1、永上線永安至上坪公路上坪段改建工程（K56+570.34K71+927.95）路基、路面、涵洞、防護、安全設施工程施工總結報告一、工程概況縣道建永線上坪段是永安至上坪鄉公路中的一段重要交通走廊。合同段路線起于上坪鄉街道，樁號為K56+570.34順接水泥路，途經甲圣村、龍共村、止于荊平村與另一標段相接，樁號為K71+927.95，全長15.285KM。該線于1997年至1998年為改建瀝青路面，但對本段線路未按一般公路四級標準設計施工，只在老路上拓寬，因此依然存在半徑小、縱坡不順、多段出現坡度超標超限。本段老路基在當時改建拓寬線形為較好路，改建后，則為利用。本段老路彎多，屬于雞爪形地段，部分地

2、段出現返坡，需要進行改線、裁彎取直、降坡、拉順，從而基本能滿足四級線標準要求。全線采用公路四級標準實施，設計車速20公里/小時，路基寬度8.0米，路面寬為7.5米，路肩兩側寬各為0.25米，路面結構為水泥混凝土路面，橋涵與路基同寬，設計荷載為公路-II級。建安投資1800多萬元，于2009年2月10日開工，工期12個月。總計完成工程量工程名稱單位工程數量備注清除表皮m3798砍伐灌木林m211214砍伐毛竹林m25000路基挖土方m3 172761路基挖石方m330144路基土石混填m363825漿砌片石擋墻m31046.7干砌片石擋墻m3373漿砌片石護肩m3952.17 破除舊路面M221

3、78填隙碎石底基層m244123.25%水泥穩定碎石基層m2112014.3水泥混凝土面層m2104493.2C20砼護肩M32817邊溝m30000平面交叉處41-1.5*1.0鋼筋砼蓋板涵m181-1.5*1.5鋼筋砼蓋板涵m42.391-1.5*2.0鋼筋砼蓋板涵m211-2.5*2.0鋼筋砼蓋板涵m12.68100cm鋼筋砼圓管涵m10.075cm鋼筋砼圓管涵m83.050cm鋼筋砼圓管涵m28.0鋼筋混凝土立柱根1437單柱式交通標志個50里程碑個15百米樁個137二、機構組成我單位中標后，我公司集中精良設備、人員組建了項目經理部，經理部組織機構健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類

4、人員職責，保證管理工作規范化，科學化和制度化。經理部設項目經理1人、項目總工1人、項目副經理1人、工程科5人、質檢試驗科3人、機材料4人、財務科2人、綜合辦1人、安全保衛科1人，各部門分工合作，積極為生產一線服務，起到了組織、指揮、協調和監督的職能作用。三、主要施工機械設備我部在施工中投入JS500強制式拌合機兩臺，YZl8噸振動壓路機兩臺，5噸灑水車二部，自卸汽車30臺、裝載機5部、勾機5部等。前場：路基、路面、涵洞工程師各1名、測量工程師1名、測量技術員3名、質檢工程師1名、技術工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)5名、汽車駕駛員30名。同時，配備民工70名作輔助工。后場：機械工程師

5、2名、電器工程師2名、操作技術員8名、設備檢修工4名、裝載機、勾機手各10名。試驗人員2名。同時，配備民工20名作輔助工。四、施工工藝1.路基土石方工程施工路基土石方工程采取機械化聯合作業，主要采用挖掘機開挖、裝載機配合運輸車輛進行挖填施工。挖方路段用機械配合人工修整邊坡坡度來達到設計要求，填方路段用推土機整平，振動壓路機壓實，人工配合機械進行整修邊坡施工；清除表土采用挖掘機及裝載機配合汽車施工。路基石方在利用填筑前 確保石料的粒徑規格符合設計和規范要求。棄（取）土場根據業主指定的地點進行，棄（取）土的同時做好環保工作。路基工程主要內容有路基土石方、漿砌擋土墻、涵洞等工程。1.1路基填筑1、施

6、工準備工作施工準備工作的主要內容如下：沿線的土質試驗調查，填筑壓實工藝試驗，施工測量放樣，建立地面防排水系統。沿線填料土質調查試驗根據沿線的情況對用于填方的土樣按公路土工試驗規程（JTJ051-93）規定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度、液限和塑限，有機含量，承載比（CBR）試驗和擊實試驗。確定出土的最大密實度，最佳含水量，液性指數、有機物、 溶鹽、硫化物含量，并繪制顆粒級配曲線等，獲取足夠的數據信息，并根據試驗結果進一步判定土的工程性質，土方量變化率與設計值，規范允許值加以比較，為施工設計提供依據，以確定最佳實施性施工方案。在路堤填筑前，填方材料 每5000m3或在土質變化時取樣，按公路土

7、工試驗規程（JTJ05193）規定的方法進行顆料分析，含水量與密實度，液限和塑限，有機質含量，承載比試驗和擊實試驗。 用路堤填料鋪筑長度不小于100m的試驗路段，并將試驗結果報監理工程師審批，現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止，試驗時的記錄：壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等。該結果作為填料施工控制的依據，以選擇適合的填料及壓實機械。施工測量放樣開工前按圖紙要求進行現場放樣。按測量規程，根據地形標定出路基邊緣、零填線、坡腳線、邊溝軸線。其樁距平坦地段為20米，陡坡地段為10米，地形突變處單獨設樁。并在施工中每填筑一層，按

8、設計及規范要求放樣一次，以控制填土邊緣。放樣所用的樁 帶有明顯標志。2、基底處理對路基基層表層范圍內的垃圾、植物、樹根、腐植土等以及其它監理工程師指定的不適宜物料清理、掘除并移運至業主指定的棄（取）土場，然后將清理后的表層按填筑要求翻松、整平與壓實。將基底碾壓到密實度要求并經監理工程師檢驗簽認后才進行路基填筑。當原地面縱橫坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度不小于1m，向內側傾斜2%的臺階。特殊路基地段（尤其是水田區域）按設計要求采取 相應的措施處理。3、水平分層填筑路基填方作業分層平行攤鋪，每層松鋪厚度根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗（試驗路段）確定，但最大厚度未超過30cm，每層填料鋪設的

9、寬度每側超出路堤設計寬度50cm，保證了修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料進行分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚未大于50cm。土方填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度未小于8cm。在路基各層次鋪筑過程中運土和整平機具行駛路線均勻分布。填石路基進行分層填筑，每層厚度在50cm以內，石塊最大尺寸小于層厚的2/3，路床表面下50cm范圍內鋪填有適當級配的砂石料，填料最大粒徑控制在10cm以內，并分層進行壓實。土石混合料中石料含量超過70%時，按填石路堤實施，先鋪筑大塊石料，且大面向下，放置平衡，再鋪小塊石料、石渣或石屑，整平后碾壓；當石料含量小于50%時，按土質路堤填筑，每

10、層松鋪厚度控制在3040cm。4、路基壓實含水量調整：對每層攤鋪土方進行含水量檢測，如不合格時，采用灑水車灑水或翻拌晾曬，直到含水量符合要求。填土路基的壓實：含水量符合要求后及時進行碾壓，碾壓前對攤鋪土層再次整平，使每層厚度均勻一致。路基壓實采用重型振動壓路機碾壓， 按試驗段確定的參數碾壓，先靜壓后振壓最后再次靜壓以消除輪跡，振壓時由弱振至強振，壓實達密實度標準要求。碾壓時，從低處向高處排壓，前后兩次輪跡須重疊1/2輪寬度。結構物附近或壓路機壓實不到的地方，采取小型夯實機予以夯實，并達到規定的壓實度要求。填石路堤的壓實：填石路堤采用沉降差法控制分層壓實度。使用重型振動壓路機分層進行，壓實層厚度

11、和壓實遍數根據現場試驗決定。壓實時隨時用小石塊或石屑填滿縫隙，一直要進行到重輪下不出現石塊轉動、移動，表面平整，無車轍為止。分層壓實效果經沉降觀測合格后才進行下一層的填筑。填石路堤的壓實，從兩側向中間碾壓，壓實路線從縱向相互平行，反復碾壓。壓實要求的標準為：用自重18t的振動壓路機壓實時無痕跡，當定點測量表面高程時，每壓一遍時標高下降平均值小于1mm，個別點最大值不超過3mm。路基壓實度采用重型擊實標準，壓實度符合附表的規定。項次檢 查 項 目規定值1壓實度(%)零填及路塹上路床(m)0-0.395路堤(m)上路床0-0.395下路床0.3-0.895上路堤0.8-1.594下路堤1.5925

12、、路基整型路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進行整修，使之與設計圖紙相符合，尺寸誤差滿足規定要求，且具有滿意的外觀。路基表面采用推土機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時采用與表層上相同的土填平壓實。填補凹陷時，沒有采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。填土路基超填（兩側）的寬度按設計要求的邊坡坡度自上而下進行刷坡。修補邊坡時， 挖成臺階，分層填補夯實，并符合路基土方壓實的標準。1.2路基挖方施工準備先清除路基范圍內的樹木、灌木叢、植被及表土，表土清除深度在30cm以上，并棄至指定地點。清表完成后，經監理工程師復核簽認后，組織力量，按機械開挖和爆破開挖分別進行土質和石

13、質路塹施工。開挖前，先測量出路塹的邊線、中線，沿路塹坡頂開挖線設固定醒目的標志樁。并在施工中隨時檢查開挖坡度，嚴防超、欠挖。施工方法：路塹開挖方式根據地形情況、巖層形狀、路塹斷面及其長度并結合土石方調配情況來確定。平緩地面上短而淺的土石路塹采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般土石路塹采用橫向臺階開挖；土、石質傍山路塹采用縱向臺階開挖，邊坡較高時分層開挖。土方開挖自上而下，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝卸運輸。開挖邊坡成型后，修整邊坡，修建臨時排水溝，完善排水系統。石質路塹施工采用風動鑿巖機、潛孔鉆機進行鉆孔爆破施工，以松動控制爆破為主，靠近邊坡1m處實施預裂控制爆破或光面爆破，嚴禁采用大型爆破。以

14、減小對邊坡的擾動，靠近臨時設施、道路和建（構）筑物附近的爆破采用控制爆破法，以控制飛石、地震波等。風化嚴重、節理發育或巖層產狀不利于邊坡穩定的石方爆破，采用小型排炮微差爆破。路塹施工前先做好塹頂的截、排水，并在施工中隨時注意檢查。截水溝在溝槽開挖的同時，漿砌片石施工同步進行，防止溝內滲水，保證邊坡穩定。施工期修建臨時排水設施，并盡量與永久性排水設施相結合，遇確有困難地段采用必要的過渡措施，將水及時排出，避免對路基產生危害。控制邊坡平順性及穩定性的關鍵技術：采用爆破開挖路塹時，施工中預留光爆層，利用二次爆破術。主要目的：一是減少對路塹邊坡及路塹基床下部巖石的爆破松動；二是減少超欠挖，提高開挖邊坡

15、的平順性。 當巖層節理與邊坡大致平行，巖石的走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段，采用順層開挖，不得挖斷巖層，且采取減弱施工震動的措施；當巖層層理與邊坡成較大夾角時，采用淺孔面爆破開挖邊坡。 土質路塹及軟質巖石路塹開挖時， 預留刷坡量，預留范圍一般控制在20cm左右，開挖至預留層面時，停止機械開挖，改由人工刷坡。當路塹坡面上山現坑穴、凹槽時，及時采取掛網、灌漿、嵌補、支頂，等措施進行防護和加固。1.3換填處理施工路線中需進行換填處理的路段按圖紙和監理工程師的要求，將軟弱層或不適用填料挖除，換填符合規定要求的填料。換填時，分層鋪筑壓實，并使之達到規定的壓實度。1.4涵臺背填筑施工涵洞（臺背）

16、跳車是高等級公路的一個技術難題，在分級填筑施工中按有關規范選擇填料并嚴格控制壓實，橋頭臺背填料的壓實滿足公路路基施工技術規范JTJ033-95中的規定要求，即從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。本合同段橋頭路段及臺背的填土，該區域填筑高度較大，施工時加強注意分層碾壓密實。（1）涵洞臺背填土進行分層攤鋪，分層碾壓密實，涵洞臺背填土進行對稱，分層夯實，嚴格控制填土速率，兩側臺后填土高差不大于50cm。控制臺后填土采用砂性土，每層填筑厚度不大于20cm，用小型壓實機械進行壓實，壓實度達95%以上。（2）回填范圍臺背部分：因作業面多是在路基填筑時預留出來的，要求其范圍至少順線路方向長度自臺背與基

17、頂交點處開始向臺后引長2米，再按1：1邊坡開挖臺階，回填到與路面底基層底面相交處。（3）壓實度要求基坑部分：回填壓實度達到重型壓實標準的95%。臺背部分：從填方基底(涵洞頂面)至路床頂面均為95%；錐坡為90%。原狀土開挖的臺階 先夯實至95%的壓實度，才進行回填夯實。為了保證涵臺工程的穩定，減少或不使用振動壓路機，靜載壓路機也要與墻體保持一定的距離（3050厘米）。在壓路機碾壓不到的區域或角隅處，采用小型打夯機具夯實。（4）填筑厚度控制每層壓實厚度不大于20cm，為便于施工和檢查，回填施工前根據試驗段確定的松鋪系數，從基礎頂面開始，把每層填筑的厚度在臺背壁上劃出標線，注明層數，并以此為參照物

18、進行每層的施工。（5）臺背回填的檢測控制根據現場實際情況采用灌砂法進行檢驗，考慮到臺后部分回填自基坑底向上寬度逐漸增加，因此每側每層檢查35點。錐體護坡每側每層檢驗1點。首先檢測開挖臺階壓實度，路基開挖臺階達到壓實度標準后，也就確定了順線路方向的回填范圍。錐體護坡回填范圍和橫向外側兩邊的幾何尺寸都達到規范和設計要求。與臺背相接的路基端頭，開挖不小于1米的臺階，該處是控制的重點。在施工時對開挖臺階的密實度進行復測，每層檢查3個點，中間一個兩側各一個。如果第一個樁號檢測不滿足要求，繼續下一個樁號的檢測，直到合格為止，這樣也就確定了臺背回填的實際范圍。臺背回填雖然工程量不大，但工序繁雜，作業范圍小，

19、主要靠小型機具和人工來施工，而一旦出現問題影響又非常大，通過實施上述控制措施，使臺背填筑質量得到了保證。 1.5半填半挖、填挖交界、分段填方路基的施工處理（1）半填半挖路基，從填方坡腳開始挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m；挖方一側在行車道范圍之內的寬度不足一個行車道寬度時， 挖夠一個行車道寬度，屬上路床范圍的，按上路床要求處理。（2）當填挖交界面為陡峻山坡時，先將全坡面徹底清表，再分層嚴格挖臺階處理。（3）半填半挖路基填方區每層均在填挖交界處挖出臨時排水溝，從而保持了排水暢通，避免雨水涌入已填路基內。（4）當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交接處，如不同時間填筑，則先填段按1:1坡度分

20、層填筑，每層碾壓都 到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，交替搭接，搭接長度不小于2m。（5）施工便道與主線銜接處，在便道封閉前將便道施工時填筑的土層徹底清除干凈后，嚴格挖臺階分層碾壓密實，嚴禁在便道上直接填土。1.6棄（取）土場施工處理（1）棄（取）土場的清表按路基清表的施工要求進行。（2）位于陡坡處的棄（取）土場在開挖臺階后才進行棄土。（3）棄土分層碾壓密實，每層松鋪厚度不大于80cm，并保證其壓實度不低于85%。（4）及時作好棄（取）土場周圍和作業面的防排水設施，確保排水暢通。（5）棄（取）土場的防護工程及恢復植被施工符合設計和施

21、工環保的規范要求。4.2防護及排水工程本合同段內路基防護及排水形式為擋土墻和邊溝，主要由砌石工程組成。4.2.1砌石工程施工方案與施工方法石質選擇色澤均勻、質地堅硬，不易風化、無縫隙，開裂及結構缺陷，片石厚度不小于15cm。砂漿拌和嚴密按照配合比上料（準確計量）機械拌合，確保砂漿標號不低于設計標準，石塊在砌筑前澆水濕潤，表面泥土，水銹清洗干凈，片石分層砌筑時以23層砌塊組成一個工作層，每工作層的水平縫大致找平，各工作縫相互錯開，不得貫通，砌縫寬度不大于3cm。砌體均采用擠漿法施工，縫采用平縫插壓槽法，在砂漿初凝后覆蓋養生714d，期間避免碰撞、振動或承重。 首先進行復測工作，對砌體及防護工程所

22、處位置進行細致復測，以核實圖紙上的形狀、尺寸和基礎標高是否符合實際。 基礎的開挖符合圖紙尺寸和規范的規定，并在基底的承載力達到設計要求后才進行砌筑。 砌筑基礎的第一層砌塊：先將基底表面清洗濕潤，再坐漿砌筑。砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊，砌筑中斷后恢復砌筑時將砌后的表面加以清掃濕潤再坐漿砌筑。 砌體要分段進行，每1015m或按設計要求在基坑地質變化處設置沉降縫。 墻身砌出地面后及時回填夯實，并做好基坑頂面排水，防滲設施。伸縮縫與沉降縫內兩側平齊無搭疊，縫中防水材料按要求深度填塞緊密，按圖紙位置及尺寸預留泄水孔。 砌體勾縫砂漿嵌入砌縫內2cm深。4.2.2擋土墻施工方案與施工方法 施工前準備工

23、作施工前準備工作包括墻址雜物、表土清除，墻高復核及施工放樣等工作。在基礎開挖之前通知監理工程師以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高，并依據所測資料檢查復核墻高、基礎埋置深度是否滿足設計要求。測量復核完畢后，清除墻址上的雜物和表土進行精確的施工放樣，用白灰或紅線標出基坑開挖線，為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁 延長至基坑外固定保護。 基坑開挖及回填擋土墻基坑擬用機械開挖，人工清理、夯實基底。在開挖施工中要嚴格控制挖深，設計標高以上20cm厚土層采用人工開挖，以保證不擾動地基。基坑開挖至圖紙規定基底標高后，當基底為基巖時 清除巖石風化層使地基承載力滿足要求。如發現地基承載力達不到圖紙規定

24、的承載力要求時， 根據實際的地質鉆探及土壤實驗資料，提出加大基礎面積或降低基底標高等地基處理的方案，報告監理工程師審查，并按監理工程師的指示處理。回填材料經監理工程師批準并分層攤鋪，用符合要求的設備壓實。每層都壓實到圖紙或監理工程師要求的壓實度標準。 墻身砌筑基坑檢驗合格后，用全站儀精確放出基礎平面位置，用3cm厚木板利用垂球、直尺等工具放出基礎、墻身坡率，并用木樁加固。施工中時常檢驗坡度板，保證坡率符合要求。擋土墻所用片石標號不低于60MPa，片石厚度不小于15cm，砌筑時敲去尖銳的部分，放置平穩后用小石子填筑其空隙，分層錯縫搭疊砌筑。砌筑工藝要求如下：A、片石進行分層砌筑，以23層石塊組成

25、一工作層，每工作層的水平縫大致齊平，豎縫錯開，不能貫通。B、外圈定位行列和轉角選擇形狀方正、尺寸相對較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊也交錯排列，避免豎縫重合，砌縫寬度一般不大于4cm。C、較大的砌塊使用于下層，石塊寬面朝下，石塊之間均要有砂漿隔開，不得直接接觸，豎縫較寬時 在砂漿中塞以碎石塊，但不得在砌塊下面用小石子支墊。D、砌體中的石塊 大小搭配，相互錯疊，咬接密實并備有各種小石塊，作擠漿填縫之用，擠漿時 用小錘將小石塊輕輕敲入縫隙中。E、擋墻砌體中 設置拉丁石，并均勻分布，相互錯開，一般每0.7m2墻面至少設置一塊。F、伸縮縫的設置：伸縮縫1015m設置一道，沉降縫

26、用瀝青麻絮填塞，沿墻內、外、頂三邊填塞，深度不小于15厘米，并且整齊垂直，上下貫通。G、泄水孔布置間距為23米，上下交錯布置，最底的泄水孔高出地面30厘米。泄水孔進口設置反濾層，厚度不小于30厘米。泄水孔為內徑10厘米塑料圓管。4.3路面工程4.3.1填隙碎石層填隙碎石層大面積鋪筑施工之前 嚴格按照規范要求，鋪筑長度不短于100米的試驗段，以確定混合料的松鋪系數、含水量及碾壓方式等技術指標。1、準備下承層下承層表面平整堅實，具有設計規定的路拱，沒有任何松散的材料或軟弱地點。土基不論是路堤或路塹， 用振動壓路機進行碾壓。土基上的低洼和坑洞，仔細填補和壓實，逐個斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。

27、2、施工放樣在下承層上恢復中線。直線段每1020m設一樁，平曲線段每510m設一樁，并在兩側路肩外設指示樁，進行水平測量。在兩側指示樁上用明顯標記標出墊層邊緣的設計標高。3、備料根據各路段墊層的寬度、厚度及松鋪系數，計算各段需要的填隙料數量。4、運輸和松鋪填隙料攤鋪前要事先通過試驗確定集料的松鋪系數。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數為1.401.50；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.251.35。用平地機或其他合適的機具將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上。并檢驗松鋪的厚度，看其是否符合預計要求。填隙料裝車時， 控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段內由遠到近將填隙料按計算所得的距離卸置于

28、下承層上。卸料距離 嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多，料堆每隔一定距離 留一缺口。將填隙料均勻地松鋪在預定的寬度上，表面 力求平整，并有規定的路拱，同時松鋪路肩用料。檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時 進行減料或補料工作。5、整形及碾壓按要求采用人工進行整形。整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12T以上三輪壓路機、振動壓路機或重型輪胎壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時后輪 重疊1/2輪寬；后輪 超過兩段的接縫處。后輪壓完成路面全寬時，即為一遍，碾壓一直進行到要求的密實度為止。4.3.2水

29、泥穩定碎石基層基層采用計量配料斗統一上料，機械拌合，用自卸汽車運輸集料，人工整平，振動壓路機碾壓。其施工順序為:準備下承層備料拌和運輸攤鋪碾壓整形檢驗養生。（1）準備下承層水泥穩定碎石基層施工前，對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，用土培好路肩，水泥穩定碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。（2）備料水泥：普通硅酸鹽水泥和礦渣水泥均 ，終凝時間 在6小時以上，宜采用32.5水泥，受潮結塊變質的水泥不得使用；碎石：最大粒徑31.5mm（方孔篩），一律采用規格料配制，不得使用031.5的混合料；集料： 符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質，各種材料堆放整齊，界限清楚。（

30、3）拌和施工時配備2臺拌和設備、2個料斗向攤鋪現場供料，并配備電子自動計量準確控制各種材料數量，保證配料精確，同時設備 性能良好，完好率高。在施工中 注意以下要點：集料滿足級配要求。料倉或拌缸前 有剔除超粒徑石料的篩子。拌和現場配備一名試驗員監測，并做好記錄。各料斗配備12人時刻監視下料情況。拌和含水量 較最佳含水量大12%。（4）運輸、攤鋪用自卸汽車或翻斗車運拌和料至施工現場。在攤鋪前 對下承層灑水，使其表面濕潤。兩側均設基準線、控制高程。采用推土機初步推平，然后用平地機整平施工，攤鋪時混合料嚴格按設計的寬度，試驗確認的松鋪厚度進行均勻攤鋪。（5）碾壓用振動式壓路機1臺和1215T壓路機1臺

31、，及時進行碾壓。其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），最后用光輪壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定）。路面鋪裝前檢查路槽底以下80cm的范圍內路基壓實度是否達到93，否則 重新碾壓。（6）整形現場設專人檢驗，修補缺陷。安排測量組現場檢測標高，及時糾正施工中的偏差。做到表層平整，精心找補。并快速檢測壓實度。（7）檢驗各項指標的檢驗 在24小時內完成，一表面 均勻無松散等現象，其二如壓實度、強度、平整度等各項質量指標 滿足標準要求。（8）養生設專人和專門設備進行封閉交通養生。注意灑水養生要不少于7天，且 經常保持結構層

32、表面濕潤。養生結束后，報監理工程師驗收進入下一道工序。4.3.3水泥砼面層本工程擬采用三輥軸砼路面攤鋪機組進行施工。（1）基層的檢測驗收基層各項技術指標 符合設計和施工技術規范要求，如壓實度、高程、橫坡度、強度、寬度等。（2）原材料、模板準備施工前準備有足夠的符合技術要求的原材料，做好砼配合比設計。并提前做好模板的加工與制作，制作數量 為攤鋪機攤鋪能力的1.52.0倍，以及 相應的加固固定桿和鋼釬。（3）測量放樣恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每510m設一中樁。經復核無誤后，以恢復的中線為依據，放出砼路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘，直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鐵釘位

33、置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經復核確認后， 才掛線架設。（4）導線架設在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬（以不擾動鐵釘為準）長度約45cm左右，打入深度以穩固為宜。進行操平測量，在鋼釬上標出砼路面的設計標高位置線（ 用白粉筆） 準確為2mm。然后將設計標高線用線繩拉緊栓記牢固，中間不能產生垂度，不能擾動鋼釬位置要正確。（5）模板支立依導線方向和高度立模板，模板頂面和內側面 緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立 牢固，保證砼在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面 均勻涂刷脫模劑，防止污染環境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。（6）機組就位和調試三輥軸

34、整平機 選用直徑168mm的輥軸，每天攤鋪前， 將攤鋪機組進行調試，調試后與路面橫坡具有相同的傾斜度；調整砼刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。（7）水泥砼拌和 設置滿足攤鋪能力要求、自動計量的水泥砼拌和機。施工時 備足經檢測合格的原材料，在保證砼具有良好和易性的條件下，按批準后的優化配合比進行拌合。在砼拌和過程中， 保證原材料計量誤差符合規范要求范圍內，砼現場施工坍落度符合設計配合比的要求，保證砼攪拌均勻、不離析。（8）砼運送選用不漏漿的自卸反斗車運送，并覆蓋，防止水份蒸發和遭受雨淋。運輸車輛滿足攤鋪和拌和的需要，自卸車由拌和站運至攤鋪現場不宜超過30分

35、鐘。當運至澆筑地點的砼發生離析、嚴重泌水和坍落度不符要求時， 進行二次攪拌合格后 才使用。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時， 同時加水和水泥以保持水灰比不變。（9）砼攤鋪攤鋪前 對基層表面進行灑水潤濕。在砼入模前，先檢查坍落度，并制作砼檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪現場設專人指揮車輛均勻卸料，布料 與攤鋪速度相適 。在攤鋪過程中，間斷時間 不大于砼的初凝時間。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時， 設臨時工作縫，宜設在縮縫處按縮縫處理。對于有間斷鋼筋網片的路段， 采用兩次布料的方式；連續配筋砼路面 采用鋼筋預設安裝，整體一次布料。（10）

36、密集排振本工序是路面內在質量的關鍵。用安裝插入式振搗棒組的排式振搗機對布料后的砼進行振搗密實、均勻，使砼路面獲得盡 能高的強度。當砼拌和物布料長度大于10m時， 開始振搗作業。密排振搗棒組間歇插入振實時，每次移動距離不宜大于振搗棒作用半徑的1.5倍，并不得大于500mm，振搗時間宜為1530s。排式振搗機連續拖行振實時，作業速度宜控制在4m/min以內。排式振搗機 勻速緩慢、連續不間斷地振搗行進。其作業速度以拌合物表面不露粗骨料，液化表面不再冒氣泡并不泛出水泥漿為準。（11）拉桿安裝、人工補料安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求。拉桿安裝后，即進行人工補料。（12）三輥軸整平三輥軸整

37、平機按作業單元分段整平，作業單元長度宜為2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。在一個作業單元長度內， 采用前進振動、后退靜滾方式作業，宜分別23遍，最佳滾壓遍數 經過試鋪確定。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520mm，過高時 鏟除，過低時 及時補料。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止，其厚度宜控制在41mm，三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿 刮除丟棄。（13）精平飾面采用5m刮尺在縱橫兩個方向進行精平飾面，每個方向不少于兩遍。（14）拉毛及時撐握拉毛的時機，采用導向尺進行拉毛。注意紋理順

38、直、深度均勻，且不能有石子或粗粒砂浮于表面。（15）切縫切縫及時，一般依據澆筑時的氣溫等條件決定鋸縫時間。鋸縫順直按劃線進行，深度符合設計要求。鋸縫后要及時用水沖洗干凈，為填縫打好基礎。（16）養生一般路面紋理制作、切縫完成后半小時，即進行。養護采用噴灑養生劑形式進行，噴灑養護劑養生一次 ，以每平方米0.2升為準， 均勻噴灑。（17）硬刻槽選用重量較重的硬刻槽機，在砼抗強度達到40%后開始，并在兩周內完成。硬刻槽后隨即將路面沖洗干凈，并恢復路面的養生。（18）灌縫灌縫前先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，確保縫臂及內部清潔、干燥。填縫料采用橡膠瀝青填縫料。填縫飽滿、均勻、厚度一致并

39、連續貫通，防止缺失、開裂和滲水。4.4橋梁及涵洞工程4.4.2鋼筋砼蓋板涵及圓管涵施工方案及施工方法1、基礎施工采用人工配合挖掘機開挖基坑，即挖掘機開挖至設計標高以上30cm后，用人工開挖至基底，并按設計要求整修基坑，使基坑的平面位置、標高、幾何尺寸符合設計要求，自檢合格后上報監理工程師檢查，簽證檢驗后，再按設計要求進行基礎施工。當基坑為基巖需進行爆破時，采用小型松動爆破。如基坑有水時， 先設置臨時排水系統，用抽水機抽水，確保基坑及基礎砌筑時處于無水狀態。基坑凡有擾動或被水浸泡過或破壞的地方， 按監理工程師要求追加開挖深度，并用合適材料回填到設計標高。涵臺基礎底面 進行夯實，其壓實度不小于95

40、%，當承載力不足時，設置砂礫墊層或碎石墊層，其厚度由計算確定。2、圓管涵施工開挖基礎后采取換填砂礫墊層后按上述砌筑要求進行河床基礎、隔水墻等施工。端墻施工時 注意在安放管節之前的澆筑高度，即在60cm的高度內預留管壁厚度和2-3cm的坐漿混凝土。然后進行安裝預制好的管節。為使得管節受力均勻，安裝時 注意每節涵管 緊貼基座上，按測量放線后的正確軸線和坡度連接敷設。3、涵臺墻身施工臺墻身為漿砌片石結構，漿砌涵墻前， 根據砌筑高度合理確定分層厚度，其砌筑工藝和要求同防護及排水工程的漿砌片石施工。4、鋼筋砼蓋板預制與安裝預制鋼筋砼蓋板木模所用木材 符合現行公路橋涵施工技術規范的有關規定。木模與砼接觸的

41、表面 平直，在拼裝前， 仔細選擇木模厚度，并將模板表面刨光。木模接縫 做成平縫、搭接縫或企口縫。蓋板達到設計強度并經檢查質量和尺寸大小符合要求后，才能搬運。因所設預制場位置較近，采用鋼絲繩綁捆，起重機起吊，近距離搬運法運輸安裝。在安裝前 再檢查構件尺寸、涵臺尺寸和涵臺間距離，并核對其高程，調整構件大小位置使與沉降縫重合。5、回填當填塞蓋板間縫隙的砂漿強度達到強度的75%后，方能于進行填土，填土長度每側 不小于2倍孔徑長度，填土厚度 0.5m。回填 選擇合格填料透水性能良好、內磨擦角值較大的砂質土或砂礫石土，不得采用含有泥草、腐殖物的土。蓋板涵兩側填土的壓實 對稱均勻或同時分層回填壓實，分層松鋪

42、壓實厚度不宜超過30cm，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均 達到95%。涵頂面填土壓實厚度大于50100cm后， 才通過重型機械和汽車。5、施工要點（1）預制蓋板 在混凝土強度達到設計強度的70以上時才能進行脫橫模、移動和堆放。預制蓋板堆放時 在板塊端部采用兩點擱支，不得將頂底面倒置。（2）蓋板安裝后， 清掃沖洗，充分濕潤后再在板與臺背間、板與板之間的縫內用小石子填塞頂緊并填塞M10#砂漿。進行涵身外層防水層施工后才進行下一步工序。（3）涵洞外層防水措施 在涵洞與填土接觸部分均涂熱瀝青兩道，每道厚約1.5mm。涂后不再另抹砂漿。（4）涵臺支撐梁的施工 與涵臺基礎同時進行，石砌支撐梁 與涵

43、臺基礎砌石丁順相間、相互咬碼。（5）涵臺臺身的沉降縫一般沿涵長方向每隔46m設置一道，沉降縫 貫穿整個涵臺斷面，縫寬2cm，沉降縫的調協 與板方向平行。凡是采用填石抬高地基上設置的涵洞，都 調協沉降縫隙。調協于巖石地基上的涵洞 不設沉降縫。沉降縫的防水措施在基礎頂面以下，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也 用粘土填入搗實，并在流水面邊緣以1：3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，接縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約5cm，內側以水泥砂漿填塞，深度約為15cm，中間空隙填以粘土。凡在地基土質變化較大、基礎埋置深度不一或地基容許承載力發生較大變化以及路基填挖交界處均 設置沉降縫。（6）為防止河床

44、過度沖刷， 采用鋪砌對河床進行處理，對傾斜較大的巖石河床，基礎和鋪砌 做成階梯形。洞底和洞口鋪砌 注意平整，砂礫墊層 均勻、密實。（7）洞底和洞口鋪砌采用兩層，上層采用漿砌片石，下層采用砂礫墊層鋪設。（8）涵洞施工過程中， 切實保證在沉降縫位置，涵洞基礎、臺身、臺帽及蓋板端頭均處于同一截面。（9）冬季進行混凝土或砌體施工時， 按照公路橋涵施工技術規范中的 相應要求注意防凍。（10）涵臺臺后填土 在蓋板安裝完畢后進行，填土 滿足路面結構圖的要求，并 按嚴格水平分層填筑碾壓，對不易達到碾壓效果的涵洞， 采用在該范圍內填筑碎石或砂性材料，并注意兩邊對稱進行。（11）施工中當涵洞上填土高度不足0.5m

45、厚時，嚴禁采用振動式碾壓設備對涵頂上和涵洞范圍內的填土進行碾壓。五、質量管理情況（一）質量控制措施制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，在質量控制上：1 建立了一個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢

46、；按照合同指定、施工規范規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。2 組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數。3 組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。4 建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每一個施工環節和每一道工序，并嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。5 認真作好試驗路段的施

47、工，收集各種數據和滿足要求的各項技術指標，總結分析施工步驟、施工工藝、人員及設備配套的實施性，修正各種施工技術參數，為工程的全面施工提供最佳指導方案，保證了施工質量達到優良。6 對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前 通過監理工程師認可，質檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。7、嚴格執行招標文件、技術規范，按操作規程施工。在施工中盡量采用了通過監理同意的新技術、新工藝，為工程質量的提高創造有利條件。8、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管

48、理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程質量管理引向深入。9、認真對待質量通病,針對公路施工特點，對于常見的質量通病如面層粒料級配不佳和水泥用量不穩定、混凝土混合料級配不佳，細料和用量偏多、混凝土路面早期裂縫等在施工中針對性的采取相應預防措施，并且嚴格實施，取得了著成效。（二）施工中質量自檢情況及工程質量問題的處理情況加強施工中各種質量指標的自檢和抽查。工程質量按自檢和監理抽檢情況及質量評定情況看：各分部、分項工程質量均為合格工程，分項工程優良率達到95%以上，得到了業主和監理人員的高度評價。（三）對完工質量的評價工程質量自施工開始到完工，整

49、個過程質量完全處于受控狀態，未出現任何重大質量事故。各項工程質量均達到成南高速公路專用技術規范要求。本次檢驗評定主要依據是公路工程竣工驗收辦法、公路工程質量檢驗評定標準、設計文件、現行國家及（部）頒有關技術規范、施工過程的試驗檢驗評定資料等。參加評定的按合同段投資額加權平均計算建設工程質量評分92.7，合格率100%。得到業主、監理的高度們贊揚，同時通車后也受到社會各界的高度認可。六、施工進度控制1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季

50、統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續性、協調性和均衡性。4、把按期、保質完成任務與經濟和物質利益掛起鉤來，最大限度地調動職工的積極性。5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環節，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。七、施工安全與文明施工情況在施工中都建立、完善并執行了一套安全管理制度，其中包括安全生產責任制、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全事故的處理報告制度、

51、現場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規程。1項目部建立以項目經理為組長的安全領導小組，設專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發生。2 建立安全生產責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰職工牢固樹立“安全為了生產，生產 安全”的思想，貫徹執行“安全預防為主”的方針。4 崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規程。5 重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。6、加強對現場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現場安全標志標牌齊全。施工中我們

52、一直堅持文明施工，抓好現場管理，經常保持現場管線整齊。工料材、機具設備堆放有序，施工現場井井有條；臨時設施布局合理，臨時構筑物規距成線；施工現場“一圖四牌”齊全，施工標語，安全警示標牌醒目，消防安全設施齊備；施工管理人員掛牌上崗，操作人員持證上崗；施工噪聲不擾民。八、環境保護與節約用地措施在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及

53、對農田水利設施和排灌系統的影響。2、較好地保護好了當地群眾的莊稼、樹木、花草。3、運輸機械盡 能采用排煙少、污染小的設備。4、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。九、施工中新技術、新材料、新工藝的使用情況追求技術創新，積極 用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。在施工中，我們主要進行了：1、采用全站儀進行現場復測和施工過程中的測量。2、采用計算機編制竣工圖紙的繪制及竣工資料，提高了工作效率、視覺美觀。3、采用植草的生態防護為主的防護措施進行路基邊坡防護，有利于環保，防止水土流失，使沿線公路形成一條綠色走廊，增

54、加了行車舒適感。十、對建設單位、設計單位和監理單位的評價我合同段在整個建設過程中，得到了上級領導的高度重視和關懷，同時還得到了全體監理人員積極主動、熱情周到的監理服務，以及設計院和當地政府的大力支持。使具體施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，按期優質完成全部任務。業主在工程建設過程中把工作中心放在施工現場，經常深人工地，現場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內都能迅速到現場予以妥善解決，把我們的施工當成了自己的事來辦。比如對公路用地、料場用地、臨時駐地等征地拆遷和及時撥付征地款工作，都在建設單位積極主動的干預下得到了及時的解決，避免了以往施工中屢見不鮮的地方村民阻攔施工現象，從而使我們

55、的工程施工能順利進行，確保了合同工期。設計單位派駐了認真負責的設計代表常駐工地現場。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經濟、合理、科學和切合實際的原則，及時約請各級領導專家到實地考察，與監理、業主研究，確定變更設計方案。幫助施工單位及時解決了施工中出現的各種疑難問題、重大技術決策問題。工程監理實行招標制，監理部門分級管理（監理部、監理組）。監理組人員有現場監理、專業監理、計量工程師、試驗工程師。監理部和監理組在施工中按“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對于我們的施工方案、實施細節、計量支付等各環節都給予了大量指導和幫助

56、。監理組人員每天在施工現場旁站監理，嚴格按FDIC條款操作，嚴格執行全面監理程序，以技術規范評定標準為準繩進行日常監理工作，完成了 做的監理責任和義務。有效地保證了工程質量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質量一直處于受控狀況。十一、施工體會一年來，與業主、設計、監理單位密切配合，各工程質量得到很好控制，全線現在路線平順，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質量由領導親自抓，各專業人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅優質高效的完成了任務，而且在施工中磨礪了逐路人的意志，提高了施工技術和管理水平，豐富了承包商的工程施工經驗。包括：1、加強對“FIDIC”合同條款的學習和 用，對施工中發生的各種事宜 進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。2、與建設單位、設計單位和監理單位要密切配合、及時溝通。3、在施工過程重要根據實際情況及時調整進度指標，避免盲目趕工埋下質量隱患。4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣 用。我合同段的圓滿建成，凝結著業主、監理、設計單位和有關協作部門的心血，代表著我市公路建設又邁上了一個新臺階，對永安市的政治、經濟和社會發展，有著十分重要的意義。我們有信心也有能力為永安乃至全國的交通建設作出更大的貢獻