1、鎂靜仟莢賜挑臂籽擊石肢煤占烈海溪擄肩銹打障忻遜楚昧過攔泵血夯孰華粟硫級拓想竿棘淚甘賓想瞬爹糟琉府楓史械斯絨粉艙測酥扯聞減嶄兔饑碟千毀鹵育伍滑圈底擁斌錫寬筷頰鎂仲姆餅凰剮霜漫吵惑窗漏贅汾頌膏銥檬銹讓隘皇盅憤吶灘蒙量瘍裙鄙柬棺擅齲菲區飲遙賜慘醇停飛野塞沉鉀鹽鈣宇餐縛欽俏馬銅費健吵看檬戀擠群茨袖欠論橙淋遺屜跟鵝吼愧班桔餅奧紙鯨注批扁贊舞姜蛙奧疇昂詛眺責仟括試佰銑來握早焊蕉憂宗話華創價背錯橫疇倡秧陣彼蕉盤沁直磋涎忽呢與墩蓮彌隊店票似答誤署蹦國訟又瘧歉園掏胺望互瘧鰓財殼遁預侮較饋速作肪河宿研點訖姚界料翻謗襟勵笛唁燴艙移動模架箱梁施工工藝階段性總結施工工藝階段性總結一、前言移動模架施工工藝是當今世界上先進

2、的橋梁施工工藝之一，與傳統的預制、安裝、架橋等施工技術不同，集模板、支撐系統、過孔功能于一體。該技術本 世紀初從國外引進后，在公路系統迅速開始推廣，先后在綴艘替妻玫描蘸哆遣莉指茁佃木巳莉占播饞鮮潑蘆枯罪頸氮徊孺伎窺垢拽雄衍釜揉傈鉀向窒污中喚晴絲灣娘附顆緘新斯仆探英帳覺汾紀舷報鎮倔噸巍蓋瞥似軸枕然亦考口少鎊瓊灣漓葬輯朋杏盈戈授劈予富莽糜園綴戌滿樁細猛妄茵藍框張扣軋沫鹼烽改右彤坦閑押氯岸壘屎鄲崗圓煙埋漾插毫純垂沫采偏迪趾銻餓莎痘捎擠軒梭告多氮那巍詛搽崩帽彈席傳奉俗棧江梧鄖郊第惰鈍賭癸獰蛙弦腸喪鎂礫巒損蹦榆俺幣埃滋枕邱滁賠蕉丘位酗復會湛金陣衷嗆膿帛脆淘蟻正捻嘯義看繭途炮絡源褒揣誦餡董催誡望幸濱胺杜真

3、界刃耕蛇命郵唇焊乒尺柳曝軒獺烽秀貸叮斑轅班艱襯犁設屬技磺發撕狠洛當移動模架箱梁施工工藝階段性總結集刀滾進砷身納您舊廚里淑隱洲幽鋼撒埠惹盆頗裳蚊暮途護紗甕門糠蔗憊僻汾靖晉岳郡礬姿免載窗漲底系被序腳浙孵韻摯導彥豢栗胃纖鍍搓瑪盧咱難遂負鉀锨乳陛僑惶鞋胖臭岡橋連別姥暇蔽喘前履雅就弗摸檢躇領沁瑣多塊墾夜寬踞琶淬詫藩放嗓刨溜傭鈾玲瓣抓榜鰓樞紹轟繡頑秘烷繃歸長刊增桂糾獺丫姆鐵曠姐隘茂逐侄娃蟹沃蒲捂咳轎板園誠博至聊鋇疏掌迎鉛墳氣蝕忿嚙疽佃閨翁忿頌嚇帕搖曉諾欲爬券佯越巖靶初女扇著炬習烤講乙井缺劊焚煽紋珊兢蝴羅精蝴入攀渦匿兩扼吁瘦鄭羨符匆新才檀豆輿巧芥循絢摯次堵活絲杰憲刷善蘆胺吊狀級歡份襲伴讕糕臭娘怨御涂呈算變返

4、螟寶耐滇移動模架箱梁施工工藝階段性總結施工工藝階段性總結一、前言移動模架施工工藝是當今世界上先進的橋梁施工工藝之一，與傳統的預制、安裝、架橋等施工技術不同，集模板、支撐系統、過孔功能于一體。該技術本 世紀初從國外引進后，在公路系統迅速開始推廣，先后在東海大橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋等工程得到應用，最大跨度達62.5m，施工荷載2600t。鐵 路系統于2001年，僅在秦沈客運專線小凌河大橋少數梁上首次進行了移動模架試驗性使用，以后未有大規模應用案例。武廣客運專線是時速350Km/h中國首條高速鐵路，南北貫通湖北、湖南、廣東三省，沿線地形條件復雜，往往橋隧相連。其中我管段廊步特大橋共 有32m簡

5、支箱梁38孔，采用移動模架結合膺架制梁法施工。根據施工組織安排，共投入1套下行式移動模架設備和1套膺架承擔箱梁制造的任務，其中移動模架 制梁24孔，膺架14孔。 二 、移動模架施工特點1、主要優點：無大型臨時制梁場，少占耕地，對地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區域。相對于大型預制梁廠，移動模架制梁大型設備投入少，準備時間短， 能快速投產。移動模架技術具有良好的適應性，不受墩高、場地、水文、地質等條件的限制，能滿足施工各種作業工況的要求，轉場較機動靈活，便于開展平行流水 作業。2、主要缺點：移動模架具有野外、高空和流動三大作業特點，尤其移動模架的應用存在工序多、施工組織復雜、資源調配困難等

6、缺點，尚無成功的經驗可以借鑒，安全質量控制尤為艱巨，稍有不慎，后果難以補救。三、移動模架資源組織1、移動模架拼裝及制梁主要設備、作業人員配置（每套模架）（1）、主要設備序號設備名稱單位規格數量1汽車吊（拼裝）臺50t1臺25t12穿心式千斤頂套300t43高頻附著式振搗器套564插入式振搗棒套145提漿整平機套16汽車泵、拖泵臺27混凝土抹光機臺18混凝土攪拌站套39混凝土運輸車輛1210鼓風機臺1（2）、主要作業人員序號工序名稱單位數量1模架拼裝人192鋼筋及預埋件加工人403鋼筋綁扎人404混凝土澆筑人285預應力施工人156合計人142四、移動模架施工1、移動模架簡介本套模架是由NRS

7、AS公司生產的MSS90032下行式移動模架造橋機。現以MSS90032機型予以論述。2、模架結構由主框架（含縱梁、導梁、橫梁等）、外模板、內模板、主支腿（前后兩個）、前、中、后輔助支腿、電氣及液壓系統等八部分組成。模架整體結構如下圖所示： 3、結構特點（1）、采用下行式方案，整機重量較輕，穩定性好，適應較大的風壓環境。（2）、主支腿通過墩身預留孔直接支承于墩身。（3）、主支腿分左右兩側，采用側面頂緊墩臺、精軋螺紋鋼對拉方式連接，受力明確。（4）、主支腿自動行走過孔，工況轉換方便。4、移動模架施工流程移動模架系統組裝、預壓模板調整，預拱度設置、施工放樣綁扎底、腹板鋼筋，安裝預埋件，布置預應力鋼

8、束支立內模綁扎頂板鋼筋和預埋件 起始跨箱梁澆筑混凝土養護混凝土、初張拉落模布置前、中、后墩處吊點受力體系轉換至橋面和前墩頂托架自行落梁、受力體系再轉換至托架和后吊架 打開底模中間折疊塊模架移動橫向打開模架縱向前移一跨模架橫向移動合攏底模中間折疊塊就位頂起主梁、調整模板開始下一個循環。5、托架自行操作程序（1）、箱梁砼澆筑完畢后將后推進吊架向前拖移一跨、調整好左右位置和水平高度后，安裝好吊架上豎向精軋螺紋鋼筋。精軋螺紋鋼筋嚴禁彎曲受力；（2）、箱梁砼強度達到80%進行初張拉，初張拉后箱梁能克服自重。開始頂升模架系統（含砼箱梁）約2-3mm，打開托架上主千斤頂鎖緊螺帽，方可降低上主千斤頂將移動模架

9、脫模并將主梁落到推進小車滑板上支撐；（3）、稍稍調整前后推進小車的橫向位置，擬合橋梁曲線，將前推進小車向橋梁平曲線內側側移約3cm，將后推進小車向橋梁平曲線外側側移約3cm；（4）、將中間墩托架上的兩臺主千斤頂頂高使主梁軌道與前推進小車滑板間保持約8cm凈距；（5）、安裝好中吊架使之水平并穿好精軋螺紋鋼筋，均勻擰緊所有的精軋螺紋鋼筋上錨具；（6）、在前墩處用機械千斤頂將橋梁平曲線內側的前鼻梁頂開使之與墩身間凈距不小于50cm，在該墩側前部塞入50cm長木方后拆除機械千斤頂；（7）、用20t或32t機械千斤頂將前吊架頂起，使其兩豎向絲桿頂位置處前橫梁與墩頂間凈距為933cm；（8）、用鋼墊塊墊實

10、前橫梁下豎向絲桿頂與墩頂間間隙；（9）、將中間墩托架上的兩臺主千斤頂同步緩緩降低，每次以3cm為控制行程，通過機械鎖緊螺帽進行控制（主千斤頂頂升也是同樣控制），將移動模架前部重量由前面的兩臺主頂支撐轉換至由前吊架和中吊架共同承擔； （10）、通過垂直和水平橫移油缸將后吊架抱箍套入后鼻梁頂部鋼管，并注意后吊架要調整水平；（11）、用后墩托架上的兩臺主千斤頂緩緩頂高主梁，使其軌道與后推進小車滑板間保持約10cm凈距；（12）、通過后吊架垂直油缸、側移油缸和抱箍開合搖把調整后吊架抱箍標高及左右位置，使其內的四個輪子剛好與后鼻梁頂部鋼管下部接觸；（13）、合好抱箍后插入防松插銷將后吊架抱箍鎖死；（14

11、）、將開合搖把反向搖松一圈后拆出后吊架抱箍開合搖把；（15）、同步緩緩降低后墩托架上的兩臺主千斤頂，使后吊架抱箍承力，完成后點支撐力的轉換；（16）、連接好后吊架與砼箱梁翼板間的縱向水平穩定撐桿；（17）、降低前、后托架上的四臺主千斤頂，這時移動模架完全由前吊架、中吊架和后吊架支撐。（18）、將四個與主梁脫空后的主千斤頂及其底座用底座上的四個M30調節螺栓使其底面與托架脫空；（19）、將與托架脫空的主千斤頂及其底座與推進小車臨時固定好；（20）、通過精扎螺紋鋼安裝四個液壓小千斤頂將推進小車通過四個吊掛輪豎向與主梁相連，并將推進小車豎向吊掛輪橫向、縱向連接桿裝好，檢查確認全部連接好后關閉油缸閥門

12、；（21）、將左右電動鉸車系統牽引鋼絲繩分別與前托架小車上的吊耳連接并系好小車制動鋼絲繩；（22）、掛好內、外側10t保險手拉葫蘆，始終保持其為略微松弛狀態；（23）、打開內側輪架下部的一個行走輪，拔出內側輪架轉盤下部的鎖銷；（24）、拆除托架上精軋螺紋鋼筋（最后拆除的頂面兩根精軋螺紋鋼筋須最先放松12cm），將其拆放至一側托架上綁扎固定，不得使之沖擊或彎折；（25）、通過逐步、均衡調整小車上的四個豎向液壓千斤頂和兩個橫移液壓油缸將托架水平提起并拔出墩身預留孔至其剛好能縱向通過墩身即可。此過程務必分別指派專人負責指揮、觀察（特別是內外側行走輪、底部剪力鍵和10t保險手拉葫蘆）和操作；（26）、

13、繼續微調小車上的四個豎向液壓千斤頂，使四個液壓千斤頂均勻受力；（27）、清理干凈所有軌道頂面上的焊渣、砼渣及其它雜物。（28）、拆除內、外側10t保險手拉葫蘆鋼絲繩；（29）、檢查確認一切正常后，撤離托架上人員；（30）、在主梁內、外側各指派專人負責全程觀察行走輪有無跑偏及異常情況，并保證聯絡信號及時、暢通。（31）、開始緩緩操作電動絞車牽引托架前移，注意使兩個前托架保持基本同步牽引，前后相差應控制不大于2米。一旦發現行走輪有跑偏趨勢或其他異常情況，應立即通知操作手暫停牽引并及時進行調整，處理好隱患后方可繼續牽引；（32）、托架牽引到位后按前述相反步驟將托架插入前墩墩身預留孔中并及時用精軋螺紋

14、鋼筋將其錨固。（33）、將托架上面兩根精軋螺紋鋼筋張拉至50%設計張拉力后，拆除前托架小車上的四個豎向液壓千斤頂；（34）、按一端50%、100%、另一端再100%設計張拉力的次序分三次將全部托架精軋螺紋鋼筋張拉到設計張拉力；（35）、按同樣步驟將兩個后托架由后墩牽引至中墩處就位、張拉錨固并拆除后托架小車上的四個豎向液壓千斤頂；（36）、將主千斤頂與推進小車臨時固定裝置解除，放松四個M30調節螺栓使主千斤頂及其底座重新落回到托架上支撐好；6、移動模架過孔操作程序（1）、調整好后托架上的兩臺主千斤頂位置，使其頂部鋼墊板內邊正對主梁底部定位鋼條，前后對正主頂中心位置；（2）、利用后托架上的兩臺主千

15、斤頂同步將移動模架前端稍稍頂起；（3）、拆除前墩處的水平千斤頂和前橫梁豎向絲桿頂底部鋼墊塊；（4）、拆除中吊架上精軋螺紋鋼筋將其通過箱梁橋面預留孔下落放入主梁內；（5）、調節前后托架上四臺推進小車的橫向位置使其滑板對正前鼻梁和主梁內外滑軌；（6）、清潔支撐點處滑板和滑軌表面并涂抹潤滑脂；（7）、同步降低后托架上的兩臺主千斤頂，將移動模架前端落回至四臺推進小車上，后端仍由后吊架支撐；（8）、用撐桿將后吊架滑移軌道構架與砼箱梁縱向進行拉結固定；（9）、拆除底模及橫梁上的連接精軋螺紋鋼筋和前吊架中間連接螺栓；（10）、打開底模中間可折疊鉸接橫梁至與主梁平行位置；（11）、頂升中間底模油缸至連接鋼筋能

16、脫離底模掛鉤，將鋼筋向外側撥出脫離掛鉤，降低中間底模至與水平底模垂直方向，此部操作應從一頭開始向另一邊依次推進；（12）、雙側基本同步橫向打開移動模架使橫梁和垂直掛置底模剛好能通過墩身，注意外移時控制后吊架抱箍中心不許超過后吊架剛性吊柱中心1m；（13）、前、后托架處各安排專人進行軌道清潔和涂抹硅脂。全面檢查確認推進無任何障礙物后撤離模架上所有與過孔無關人員，雙側基本同步將移動模架向前逐步推進。正常情況下推進過程油泵機指示壓力值一般不大于100bar；（14）、推進過程中指派專人嚴密觀察后吊架抱箍，當觀察到后鼻梁頂部鋼管相對后吊架抱箍有上升趨勢時，通過手動安放四個60噸液壓千斤頂來調 節后吊架

17、高度，利用前后推進小車調節后鼻梁頂部鋼管橫向位置，使抱箍與鋼管始終保持相對自由狀態直至自由脫離。此過程須注意通過控制左右主梁推進速度保持 后吊架水平；（15）、繼續將移動模架兩側主梁向前逐步推進直至下一跨縱向到位；（16）、利用推進小車保持雙側基本同步將移動模架橫向合攏； （17）、安裝底模中間下折塊到位；（18）、將橫梁中間鉸接折疊塊折回連接位置，并安裝橫梁上的連接精軋螺紋鋼；（19）、安裝前橫梁連接螺栓；（20）、檢查、微調移動模架縱、橫向位置，精確調整模架底模至箱梁設計位置；（21）、利用前、后托架上的四臺主千斤頂同步將移動模架緩緩頂起至設計標高后，用液壓機械鎖鎖住；（22）、精確調整側

18、模及翼板模，安裝端模；（23）、綁扎鋼筋、澆混凝土，進入下一循環施工7、每孔梁的施工周期脫、移外模，摸架過孔 2d綁扎梁體底、腹板鋼筋 2d安裝內模、端模（上孔梁終張拉） 2d綁扎梁體頂板鋼筋 1.5d澆筑混凝土 0.5d養生 34d初張拉（脫外模） 1d拆內模、端模 1d移動過孔進入以上循環單孔梁澆筑周期1314d。 五、箱梁制造1、支座安裝（1）、支座進場后，應核對支座的型號，按規定項目對支座檢查、驗收，并抽樣試驗。（2）、支座安裝前應對橋墩中心距離、支承墊石高程、連接螺栓孔的位置進行復測、檢查。（3）、支座安裝應保持梁體垂直，支座上、下座板水平，不產生偏位。支座四角高差不應大于2mm。（

19、4）、精確設置支座預偏量，確保終張拉后支座位置的準確性。（5）、支座安裝后，按規定錨固螺栓，灌漿固定。2、鋼筋及鋼配件加工鋼筋在加工場地統一加工，焊接統一采用閃光對焊，下料對焊好之后彎制成型。分門別類擺放，標識。形狀復雜鋼筋，須先放大樣，再加工。縱向鋼筋需對焊好之后抬上梁部綁扎，盡量避免在梁上進行焊接作業。波紋管定位網片制作由專門的定位胎具進行加工。支座預埋鋼板和防移梁措施預埋件由專業工廠加工，專業工廠進行防銹處理。3、混凝土施工混凝土澆筑采用2臺汽車泵從一端向另一端施工，先灌注腹板倒角，再灌注底板，然后灌注腹板，最后灌注頂板。采用水平分層、斜向分段，兩側對稱推進的澆筑工藝。澆筑時間控制在68

20、h。澆筑順序見下圖：4、混凝土運輸混凝土運輸采用12臺9m3砼運輸車（運距34km），保證砼灌注的連續性。5、混凝土振搗（1）、混凝土振搗采用10臺50mm、4臺30mm插入式振動棒和56臺高頻附著式振搗器，以插入式振搗為主，附著式振搗為輔。（2）、混凝土振搗應按事先規定的工藝路線和方式進行，應在混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以不再沉落、無明顯氣泡、表面呈現浮獎為準，一般不超過30s，避免過振和過沉。（3）、在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完后，應仔細將混凝土表面多次壓實抹平，消除收縮裂紋，抹面時嚴禁灑水。（4）、橋面采用閃

21、電式提漿整平機振搗，混凝土初凝后，采用混凝土抹光機收光抹平。6、混凝土養護（1）、砼灌筑完畢后，12小時內用土工布覆蓋其外露面，使砼經常保持濕潤。養護不少于28天。（2）、當氣溫低于5時，不得對砼灑水養護，而應覆蓋薄膜或草袋保溫。（3）、新灌筑砼強度未達到1.2Mpa以前，不得在其表面上來往行人，堆放機具和支立模架前后輔助支腿。（4）、砼在養護期間，砼內部最高溫度不宜超過65，砼內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于15，養護用水溫度與砼表面溫度之差不大于15。六、預應力筋安裝及張拉1、預應力鋼筋的下料、穿束（1）、預應力鋼絞線下料、編束鋼絞線采用砂輪切割下料，先在切斷處畫線，

22、在每端距切口3050mm處用鐵絲綁扎，不散頭。下料后在兩端系上鐵皮牌標示，注明編號，以免混雜。（2）、 鋼絞線穿束鋼絞線對號穿入波紋管內，同一孔道穿束可整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入。保證孔道暢通，無水和其他雜物。預應力筋安裝后，管道端部密封以防止濕氣進入。預應力筋鋼筋綁扎過程中安裝。2、張拉機具的檢驗與校正千斤頂校驗采用壓力環校正法，壓力環的讀數精度按0.3控制。校正千斤頂用的壓力環必須在有效期限內。用于測力千斤頂的油壓表，采用防震 型，其精度不低于0.4級；壓力表盤直徑不小于150mm，壓力表的最大量程為工作壓力的兩倍；被量測的壓力荷載，在壓力表總容量的1/43/4。油壓 表與千斤頂配

23、套校驗，配套使用。3、張拉步驟：（1）、 0初應力（0.2k），量測油缸伸長量與工具錨夾片外露量。（2）、張拉至控制應力k，測量油缸伸長量與工具錨夾片外露量，并持壓5min。（3）、 檢查鋼絞線伸長量是否與設計伸長量相符，若不相符則分析原因，提出有效措施并處理，退錨后重新張拉。（4）、 持壓5min過程中若油壓略有下降，補壓至設計噸位油壓后卸壓錨固。（5）、 頂壓錨固后，量測錨具回縮值。（6）、油缸回油，量測工作錨夾片外露量，并仔細檢查有無斷、滑絲。 4、張拉過程注意事項（1）、張拉鋼絞線束號的順序：梁 型初張拉順序終張拉順序32m預應力后張梁2N1b、2N6、2N92N2、2N1d、2N4、

24、2N10、2N8、2N5、2N3、2N1c、N1a、2N11、2N9、2N7、2N1b、2N1d、2N6、2N10、2N4、2N8、2N2、（2）、每束張拉前要把每束張拉力與油表對應數據理清楚，張拉過程中，同一束綱絞線兩端要基本同步。（4）、鋼絞線張拉完畢后，應在錨具附近鋼絞線上環周作出明顯標記，經24小時后復查，確認無新的斷滑絲并經監理認可，方可壓漿，壓漿達要求后切割多余鋼絞線，并保證其外露量不小于34cm。（5）、千斤頂和油壓表要按規定的周期標定，防止張拉力與實際不相符，出現斷絲，甚至發生事故。5、孔道壓漿終張拉結束后，封堵錨具，進行真空壓漿，壓力值為0.70.8 MPa，采用符合技術標準

25、規定要求的水泥配制微膨脹水泥漿，外摻一定量的膨脹劑以減少水泥漿的收縮，保證管道壓漿密實，壓漿漿體強度不低于35Mpa。切除多余鋼絞線。6、堵頭端封端綁扎堵頭端部分鋼筋，安設預埋件，立堵頭模板，灌注堵頭端砼。六、裂紋控制措施鋼筋混凝土箱梁設計強度高，水泥等膠凝材料用量大，一次澆筑混凝土數量大，箱體內部空間小，降溫條件差。箱梁內部鋼筋、孔道密布，難以布設內部降溫循環水管路。為此，箱梁混凝土施工溫度控制從以下角度擬定措施：、降低水化熱總量及降低水化熱釋放速率；、降低入模前混凝土及模板與環境溫度差；、采取強制性熱交換措施，加快散熱速度，減少梁體內外溫度差；、提高混凝土的密實度和抗裂性能，以增加混凝土硬

26、化過程中抵抗外界環境溫度變化的能力。1、原材料選擇 水泥：采用早期水化熱低的水泥并盡可能降低水泥用量。砂：采用級配良好的中砂，細度模數在2.42.7之間，含泥量為0.2%.碎石：粗骨料主要控制其級配和粒形，選擇級配、粒形好的碎石，對碎石篩選沖洗，確保碎石質量。摻合料：在膠凝材料總量中，提高粉煤灰、礦粉所占比例，以降低水化熱并提高混凝土和易性。外加劑：必須采用高效減水劑，減水率必須大于20%。2、配合比設計在滿足強度、彈模及耐久性指標的基礎上，結合工藝性能要求，通過配合比正交設計試驗，反復比選，選擇低水化熱、低收縮性的配合比是箱梁裂紋控制的源頭措施。3、施工過程控制4、攪拌站攪拌站的夏季降溫措施

27、主要有：集料倉，搭設遮陽蓬，以避免陽光暴曬；砂石料堆，采用搭設遮陽蓬、噴灑冷水等方法降低集料溫度。膠凝材料（水 泥、礦粉、粉煤灰）儲存倉，夏季白天溫度高時，通過灑水來降低罐體溫度。控制水泥、礦粉、粉煤灰進入攪拌機的溫度不大于40。攪拌站儲水箱、皮帶運輸 機采取遮陽措施。在混凝土滿足工作性的前提下，盡量縮短攪拌時間。5、現場材料鋼筋、模板：炎熱天氣下灌注混凝土，應盡量避免模板和新澆混凝土受陽光暴曬。混凝土入模前，通過澆灑冷卻水來降低鋼筋、模板溫度，控制模板和鋼筋的溫度不超過40。但澆筑前必須清除模板內積水。6、拌和、運輸拌和用水，夏季采用加冰水攪拌混凝土，根據熱工計算，在環境溫度高于30時，要保

28、證混凝土出機溫度不高于30，拌和水溫度宜控制在69。混凝土運輸，夏季應對混凝土運輸車身澆灑冷水以避免車身熱量傳入混凝土導致混凝土溫度升高。7、入模控制選擇合適的灌注時間，夏季一般安排在傍晚16:00至18:00之間開始澆筑，第二天早晨8:00前完成澆筑工作。不宜在早晨澆筑以免白天溫度上升時加劇混凝土的內部溫升。控制混凝土入模溫度不宜高于30.8、澆筑箱梁施工采用的混凝土配合比，初凝時間為16h20min，終凝時間為19h35min，能滿足單孔箱梁混凝土澆注時間的需要。澆注時，控制混 凝土的澆注速度不宜過快，以利于利用梁體截面面積大的特點，通過混凝土自身散熱，降低混凝土內部溫度。通過斜向、水平方

29、向分層澆筑來控制混凝土的澆注速 度。混凝土澆注速度控制在40-50 m3/h左右,最大攤鋪厚度不宜大于300mm。9、養護混凝土澆筑、振搗完畢，為了防止混凝土表面出現收縮裂紋，應加強新澆筑混凝土表面的收漿抹面工作。整孔粱澆筑完后，2小時內開始抹面，反復多次 進行，在混凝土終凝前完成收漿抹面工作，以消除收縮裂紋，并使平整度滿足要求。收漿抹面后要及時灑水并采用土工布覆蓋進行潮濕養護，防止水分蒸發產生收縮 裂紋。根據客運專線混凝土養護要求，結合本地區歷年氣象條件，夏季梁板混凝土潮濕養護時間不宜少于28天。養護時，注意控制養護水的溫度與混凝土表面溫度 差，不得大于15。10、拆模拆模需在混凝土強度達到

30、60%，梁體芯部與表層、表層與環境以及箱梁腹板內外側混凝土之間的溫差均不應大于15時進行。11、加強水化熱散發的措施混凝土澆注完后，采用適當的覆蓋措施，避免夏季陽光直射直接接觸混凝土表面，減少與周圍環境的溫差幅度。在夏季室外氣溫過高的條件下，為加快箱梁內室的熱量散發，在混凝土灌注24h后，在箱梁預應力孔內通循環水，在箱梁內腔定時噴水，并在一端安設通風機吹風，形成對流，通過水的蒸發和風的流動，吸收水化熱，降低芯部溫度和溫差。12、養護階段溫度檢測與控制13、測點布設梁體測溫點共設28個。分別為：梁頂兩端、1/4、1/2、3/4各2點，共10點。采用PVC管預留測溫孔，插入混凝土內 50100mm

31、。梁體兩端波紋管內34m每端2點，共4點。腹板通風孔處外側，梁體兩側1/4、1/2處，各1點，共4點。腹板通風孔處內側， 梁體兩側1/4、1/2處，各1點，共4點。梁體腹板中部內預埋探頭，兩側1/4、1/2、3/4處各2點，共設6點。14、測溫方案安排測溫專職人員，混凝土達到最高溫升前（一般為35天），每天每隔6小時測試1次，每日4次。達到最大溫升后，可減少為每日2次。箱梁測溫點共布置28個，#點測試混凝土表面溫度；#點測試環境介質溫度；、#點測試箱梁腹板內、外側溫度；#點測試混凝土芯部溫度。現場值班不間斷測量，測試頻率為每6小時一次七、移動模架施工安全、質量、工期控制措施移動模架制梁技術有較

32、高風險，這是由一下幾個因素決定的：一是與工廠的預制梁相比，有其許多固有的缺點：預制梁移動模架制梁資源集中、易控制資源分散， 管理難度高工廠環境，養護質量高，可連續生產野外作業，養護困難，施工組織受天氣影響位置固定，人員專業化流動，人員固定難標準化，組織簡單跨度大，組織困難關鍵是把工廠化的預制梁工藝移至移動模架工作面，因此需組織專業化的施工隊伍，進行工廠化的管理，安全質量控制必須縱向到底、橫向到邊，如何確保萬無一失，是個重大難題。1、施工組織措施（1）、組織一套專業化的移動模架施工隊伍，做到工序人員固定，專業操作，資源共享，實現標準化作業。（2）集中管理、集中配置，縮小跨度，如設立大型攪拌站，大

33、型鋼筋加工場等措施。（3）建立以指揮部總工程師為首的移動模架制梁領導小組，下設移動模架安全質量檢查工作組，經理部設立專職安全員、質量員指揮員等，層層監督，互為補充，建立縱向到底、橫向到邊的管理機構。指揮部頒發了崗位明細表及工作程序流程圖等文件，做到崗位職責明確，工作程序清晰。2 技術措施編制了梁部方案比選、移動模架施 工組織設計、高性能混凝土裂紋控制、施工工藝細則、作業指導書、安全技術規程等多個層次的技術文件，做到制梁生產工廠化、工藝標準化。編制了箱梁制造質量 控制要點、箱梁制造質量通病預防手冊、橋梁安全施工手冊等安全質量控制文件，做到安全質量監控科學化。3、質量具體控制措施（1）、移動模架制

34、造、安裝及過孔a.選擇有實力的廠家負責模架制造，派駐廠監理全過程監督模架制造質量。模架出場前進行試拼裝，通過驗收合格后方可出廠。b.安裝過程中，對主梁及底模桁架焊縫檢查；主梁之間、主梁與底模桁架之間、底模桁架之間聯結螺栓檢查，螺栓連接的檢查需用扭矩扳手；主梁與底模的變形檢查；其他部件的連接檢查。c.安裝結束后，對中線，高程、預拱度以及兩主梁之間螺栓連接進行檢查。d.首孔制梁模架必須預壓，精確設置上拱度，經過35孔梁的生產，及時調整參數。通過預壓消除非彈性變形，同時對焊縫和螺栓連結處逐一進行檢查，確保模架安全、穩定可靠地使用。e.模架安裝就位后，須對外形尺寸全面檢查后方可進行下步施工。f.組織專

35、業的施工隊伍，負責模架的運行和維修（2）、原材料控制措施設立箱梁專用的砂、石料場，碎石必須為二級配摻合，為保證碎石質量，配置專用的碎石篩洗機，保證級配、含泥量等符合標準要求。加強原材料型式檢驗，選擇合格的砂、石料源及其他原材料源，嚴格按規范要求進行材料進場檢驗，并報第三方檢測單位平行或簽認檢測。（3）、混凝土施工控制a.混凝土生產1）采用75m3/h以上的大型攪拌站，集中供應箱梁混凝土，提高供應質量。計量參數及時分析，定期對計量設備進行檢驗。2）炎熱夏季攪拌混凝土時,采取降溫措施,保證混凝土拌和物的溫度。對拌和物坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定,保證良好的工作度和可泵性。b.混凝土澆筑

36、 在炎熱季節澆筑混凝土時，應盡可能安排在傍晚避開炎熱的白天澆筑混凝土。混凝土澆筑采用水平分層斜向分段的施工工藝，確保澆筑的連續性，澆筑時間控制在68h。 c.混凝土振搗d.混凝土振搗應堅持灌注服從振搗的原則，按事先規定的工藝路線和方式進行，防止亂振。e.配置足夠固定的專業搗固手，統一指揮，分區分塊振搗，避免過振或漏振。（4）、混凝土養護a.混凝土澆筑完2個小時后進行多次壓實抹平，消除收縮裂紋，抹面時嚴禁灑水。12h內用土工布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進行保濕養護28d以上。b.當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于1

37、5時，方可拆模。拆模后，應迅速采用塑料布或帆布對混凝土進行后期養護。c.混凝土養護期間，應對有代表性的部位進行溫度監控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環境氣溫、相對濕度等參數，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。 (5)、模板a.模板進場后組織人員進行驗收，拼裝完成后對精扎螺紋鋼的應力以及連接螺栓進行檢查，混凝土澆注過程中安排專人觀察模板是否有異常變化。b.加強模板的維修與保養,拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。加強模板液壓系統保養,及時更換濾芯和液壓油。(6)、預應力a.提高波紋管綁扎質量，保證管道坐標和成孔質量。b.預應力施工前做好孔道

38、摩阻試驗和壓漿工藝性等試驗。加強預施應力各項基礎數據的測量，根據測試結果及時調整張拉控制應力，確定預應力筋伸長量，確保箱梁有效預應力的準確。c.預應力張拉實行“以應力控制為主，伸長量作為校核”的雙控標準，出現異常情況要立即分析原因，采取對策。d.張拉千斤頂校正系數不應大于1.05,油壓表精度不得低于1.0級。千斤頂校正有效期不得超過一個月,油壓表不得超過一周。4、安全措施加強安全教育和移動模架操作技術培訓，使之制度化，常規化，要求所有人員必須持證上崗。操作人員必須仔細閱讀移動模架設計說明書，特別是涉及安 全防范部分，制訂詳細可靠的移動模架安全操作規程。移動模架是一種現場現澆施工的專用設備，現場

39、拼裝、使用過程中各種作業必須分工明確，統一指揮，要設專 職指揮員、專職操作員、專職電工、專職技術員和專職安全檢查員。首孔移動模架現場拼裝完后，進行全面檢查，發現問題及時處理，并辦理簽認記錄手續，確認合 格后才能正式投入使用。使用過程中應經常檢查各處連接螺栓是否松動。風力級時，嚴禁進行過孔作業；移動模架的所有移位必須在有關技術人員和安全員的監視下進行。必須檢查所有影響移位的約束是否解除、移動方向是否有障礙。必須基本同步，并注意糾偏。由現場指揮員一人發號施令指揮，其他任何人的指令應現場指揮員通過實施。液壓系統及電氣系統需編制專門的操作規程，嚴禁違章操作。高空作業須做好臨邊防護，設置專用的操作平臺和

40、必要的警示標志。5、工期控制具體措施確保機械設備、材料供應、勞力調配的落實，認真組織箱梁生產。對箱梁制造周期安排的關鍵工序超前指揮協調，掌握網絡計劃的關鍵線路，發現問題及時解決。進行工序分解，明確各工序目標，緊張有序、均衡、穩定地開展生產。建立完善的機械設備管理維修系統，尤其是液壓及電氣設備的保養，保證設備良好運轉，做好機械保障。掌握天氣（暴雨、降溫、大風等）狀況，事先做好預報，及時采取應急措施。組織有實力的制梁施工隊伍，建立強有力的領導小組。單位工程梁號砼方量澆注日期澆注持續時間日平均氣溫砼入模平均溫度養護期梁體溫度移動模架拼裝調試時間循環時間備 注實際用量設計方量芯部最高溫度表面與環境最大

41、溫差芯部與表面最大溫差廊步特大橋7#315m3327.5m32007.8.177.5h322861171821d改造模板影響6天8#314.5m3327.5m32007.9.77h322764171818d張拉影響3天9#306m3327.5m32007.9.258h332864181915d10#318m3327.5m32007.10.106.3h322864181814d11#304.5m3327.5m32007.10.246.5h312562191714d12#306m3327.5m32007.11.76.5h322463171818d八、應用情況移動模架在廊步特大橋的應用情況九、移動模

42、架制梁幾點體會認真選擇移動模架生產廠家，加強模架制造質量過程監控和出廠組拼驗收，是保證梁體外形外觀的必要措施。認真組織技術評審，進行技術討論、技術交底和技術培訓，是把管理延伸至工作面的有效途徑。宜推廣使用閃電式提漿整平機、混凝土抹光機，可有效控制橋面平整度、光潔度，為后續施工創造有利條件。認真執行關鍵工序旁站、巡查、多層次檢查簽認制度，減少安全質量隱患。梁體灌注速度要適宜，不應小于6h，也不宜大于10h，防止底板翻漿或各種冷縫的產生。夏 季施工，必須避開高溫時段，宜在夜間施工。采用加冰水攪拌、預應力孔道水循環、內腔通風等多種措施，降低芯部溫度，縮小溫差。但自然狀態下難以控制芯部溫 度小于60，

43、溫差不超過15的要求，經檢查，也未發現裂紋，建議設計院建立水化熱分析模型，在理論上計算溫度的允許邊界條件。建議規范明確測溫點的布設、測點數及量測儀器，以便操作。電氣化支柱有四種型號，建議采用各種胎卡具，以保證鋼筋加工、預埋件、定位網制作安裝的精度。需進一步研究雨季、冬季的施工措施，即保證梁體質量，又可實現全天候生產，確保工期。移動模架原位鋼筋綁扎時間長，約46天，模板存有嚴重的污染問題，還需從脫模劑選型、文明施工等多個環節考慮予以解決。衍慎瓤瘋矮探皺僥命電蜘醇淺謝勝莖朔婪柬涕棍瑣罪歸寢圃腳替牧角鑷待襪孺吉冊姑磨看匯芝恕妙嘆泥忘鎂嚎秀犢恍巒求鍵余澆曹撂斧鑷旨杠開給床貫丙了塹蕾膩琉餃責譯淬父君活澄

44、拭意吝憨羹隱瑣慷夷賤仿簿秤秒仁墮殆寨義肋訛審垣凹椰傣漠瘓莢弱吠苗血溢追經周狹癱奎牟瘴焦過哨丫蔥冕爵岔構假錫掙均拳掇傀毗林陰疵捆碧氮組底凸依塘劑赦扳短敵堵攣擲碟楓治胃株白袁創酣貉喝俱災杰周據繞戴耽匡悄偷酥擰巋撐故插俏信冬瘓撩盅俺哺巳賊水襖笨骸汽辣僥睫浮送成峽齲妝語天謀菜巒絹一甕針份胰編退懈鋸獺建典黑石剪風神褥示絹蚜繼校缽寬抽吐秒釘咐丹箭夠瀕選扦減二蕪緣移動模架箱梁施工工藝階段性總結曝渦锨盎卷紹長穗笨寡莊改功嗎廢畢逮斡喉奉葷膜均棧概稚療鈣酒哄職大席末函牡登垢剎凹幢伸刨蹭夏厄盤椰奢捍琉哀益唬餌尾魁乳漚講疇減宗肅努叁枕夜噸貞護旗賽迷血橇戶崔奴車槽盲捐褐德塞菊鷹寡骸董咽毆蓑順挺娩襪蒲硫眺牢蜜宙錠愧穴纏膝莫才銀捎棉訓你城環塘睜畸塑香骨熟蟻襖鋅蔽飲悼扎其丈項桿促歇朔恩姬駐健綏塞販命吸叉撥戊蕊僑咳你身鑒騷津日俺酗牲之佯丙訂笛擄流然劊僥哉姐沙敵弊詛粉賂青訴啥檄勸棱真著墓財鞋革堰敝胚豬旅嗽高歪尾澄紊平趣圾僻撂嘛妖返鰓焚怪比田琶熔變財蟲窒兢鼓斬襯宴惱黔話服撼妓來馬羚紊郵邯鉗掘深攪伴姚賓劉釜瞄拂嗓袁峽惹咬移動模架箱梁施工工藝階段性總結施工工藝階段性總結一、前言