1、省道311線楊樹壩至明登段公路工程K120+700-K121+000首件砂礫墊層施工方案 編制日期：二一六年四月十日一、編制依據 1、省道311線楊樹壩至明登段公路工程施工招標文件、工程量清單、施工圖、參考資料。 3、國家、交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件。4、省道311線楊樹壩至明登段公路工程中標通知書及施工合同。5、我公司對施工現場實地勘察、調查資料。 6、我公司積累的成熟技術、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。二、工程概況 楊樹壩至明登段公路是省道311線至武川至額濟納旗公路的一段，是包頭“十二五“干線公路重點建設項目，本項目主要經過包頭市固陽縣，位于內蒙古自治區中西部。
2、固陽縣東與呼和浩特市武川縣交界，南和包頭市土右旗及包頭市市區毗連，西同巴彥淖爾市烏拉特中旗和烏拉特前旗接壤，北與包頭市達茂旗相連。項目的直接影響包頭市區的內蒙古制造業、工業中心及最大的城市，呼包銀經濟帶、呼包鄂城市群的中心城市之一，中國新二線城市，是中國重要的基礎工業基地和全球稀土產業中心，礦場資源豐富，種類多，儲量較大，被譽為“草原鋼城”“稀土之都”。項目的建設對落實內蒙古自治區黨委、政府提出的“8337”發張思路中建成有色金屬生產加工和現代裝備制造等新興產業基地有重要意義。 本項目與新命名的省道311線青固一級公路相連接，與省道224線沙明公路相交叉，經青固一級公路與省道210包頭至固陽公
3、路、省道211固陽至百靈廟公路以互通立交相連接。本項目的建設將進一步提高公路網通行能力和服務水平，同時對完善自治區干線公路網建設、分步實施自治區旗縣通一級公路的總體目標具有十分重要的意義。 本段路線起點位于省道311線武川縣與固陽縣行政交界楊樹壩村西0.9Km處，路線基本沿原有省道311線布設，先經過后腦包村，在下濕壕村東為避讓村鎮路線進行局部改線，路線沿下濕壕村北通過，在村西與舊路合并后，仍沿舊路布設。經過前店、紅沙壩、二腦包后，路線從新建村北為避讓村鎮改線布設，沿新建村北通過后，路線沿舊路到達王二壕、城灣、三成仁壕、明登，終點與青固一級公路及沙明公路交叉的環島平交相接。路線起點K99+52
4、0，終點K155+076.141，累計長鏈37.578m，累計短鏈97.618m，路線實際總長55.277km。 三、 試驗目的 1、確定墊層級配砂礫料的級配和比例； 2、確定最佳松鋪厚度、松鋪系數，以及碾壓遍數、碾壓方式與壓實度的關系； 3、確定最佳含水量及施工偏差； 4、選擇最佳施工方案，優化人員及機械設備組合； 5、掌握墊層施工工藝和檢測手段； 6、為確保本標段墊層高效、優質完成，選擇首件試驗段先期施工，積累施工參數和經驗來指導全線底基層施工。 四、 試驗段的選取 根據現場路基填筑情況及結合本標段的特點，選定 K120+700-K121+000 段300m作為本合同段底基層的首件試驗段。
5、該段墊層設計厚度為20cm，邊坡率 1:1，采用級配砂礫料填筑，壓實度不小于96%，設計填筑集料1596m3 。五、 施工資源配置 5.1 組織機構與人員配置 為做好砂礫墊層試驗段，取得可靠技術參數，正確指導全線施工，選配能力強，有施工經驗的施工技術人員、操作手、施工員負責此項工作，具體人員安排如下：技術負責人：郭紅旭施工負責人：楊瑞霞 測量負責人：張暤平試驗負責人：宋煥平質檢負責人：王海昭安全負責人：黨 麗墊層施工隊長：郝玉林工人：30人5.2、主要施工設備配置： 序號設備名稱型號單位數量備注1裝載機ZL50臺22挖掘機DH300-7臺23雙驅振動壓路機XGKT460W2臺24平地機CR18
6、0臺15灑水車12T輛26自卸車20T輛87全站儀拓普康332臺18水準儀蘇光DSZ2臺19電子秤AGT-10臺110鋼尺50m把111灌砂筒150mm套1六、施工布置及施工準備 6.1 施工準備 6.1.1 技術準備 1）在墊層正式開工之前，首先對路基頂進行驗收，其各項技術指標均需符合公路工程質量驗收評定標準要求，重點復核路基頂設計高程與實測高程是否在允許誤差范圍之內，彎沉值是否滿足設計要求；熟悉并審核圖紙，熟悉墊層填料性能和要求等； 2）掌握施工場地的工程地質和水文地質資料，編制墊層的施工方案、工藝等； 3）向現場施工人員進行技術、操作、安全、環保交底，滿足公路工程施工安全技術規范JTJ0
7、76-95 的相關規定，確保施工過程的質量和人身安全； 4）對料場取樣試驗，進行含水量、級配、液塑限、相對密度、和重型擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量； 砂礫墊層所用砂料技術及級配要求應符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）。級配砂礫墊層的級配宜接近圓滑曲線，細集料液限小于28%，塑限指數小于9，級配組成滿足設計要求。做好技術和質量管理的各項基礎工作，施工日志記錄詳實，工程質量驗評和工程試驗等各項資料齊全完整,工程竣工之時,向業主提交完整的資料。 6.1.2 作業條件 1）對進場設備、機具進行保養、調試檢查和試運轉，確保機械正常工作，配備足夠的備件； 2）引好樁位控制線和高
8、程的控制點并妥善保護，施工中要常復測； 3）正式施工前，實行首件工程認可制。對首件施工進行總結，通過首件試驗段獲得技術數據和施工經驗，檢查所選擇的機具設備及施工工藝是否適宜于本標墊層施工。 七、 施工工藝、方法與質量檢驗 7.1 施工工藝流程 準備下承層料場備料施工放樣運輸和攤鋪整平碾壓橫縫處理檢查驗收。 7.2 施工工藝 7.2.1 準備下承層 對已交驗的路基用壓路機碾壓1-2 遍，如發現土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕有“彈簧”、開裂等現象挖開晾曬或換土等措施處理，如換填面積較大則應重新檢測交工。 7.2.2 施工放樣 恢復中樁、邊樁，按 20m 設一樁；放出底基層邊線，并做好指示樁
9、，以便控制底基層的寬度和高度。在中樁和邊線指示樁上用明顯標記標出級配砂礫的松鋪標高并掛線。7.2.4 運輸和攤鋪集料 根據每車料的方量和松鋪厚度在路床上打出網格，網格橫向間距相等，縱向根據厚度和方量調整。供料時，由遠到近將料卸于網格內。 集料在下承層上的堆置時間不宜過長，運送集料與攤鋪集料工序應緊湊銜接。本試驗段采用平地機攤鋪砂礫料，松鋪系數約為 1.251.35，暫取上限值1.35，則松鋪厚度按201.35= 27cm控制。大面積施工時的松鋪系數和松鋪厚度，通過本試驗段確定。 用推土機將集料均勻地攤鋪在預定的網格上，表面應力求平整，并按照規定預留路拱。檢查松鋪材料層的厚度是否符合松鋪厚度要求
10、，必要時，進行減料或補料工作。推土機初平后試驗員檢查含水量，此時含水量要大于最佳含水量 3 個百分點，否則要根據方量推算出需要補水的數量，現場安排灑水。 7.2.5 整平 用推土機粗平，粗平完成后現場測量員檢查標高，標高符合要求后通知平地機進行精平。精平時由外側向內側進行刮平，然后技術員采用掛線法及時檢查松鋪高程及松鋪厚度，符合要求后通知壓路機碾壓。壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平部分。壓路機初壓一遍后，再用平地機按規定的路拱進行整平和整形。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。 7.2.6 碾壓 整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量（不大于3 個百分點）時，立即用25
11、t 以上振動壓路機靜壓一遍，然后進行振動碾壓，震動3 遍（往返一次為一遍）后進行壓實度檢查，直至壓實度滿足要求后停止震動碾壓。根據類似工程經驗，一般振壓34 遍可滿足要求，最后用22t壓路機靜壓一遍。 本試驗段為直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；碾壓時，應重疊1/3 輪寬，碾壓一直進行到要求的密實度為止，然后用壓路機壓到表面無明顯輪跡。壓路機的壓實速度，頭兩邊采用1.51.7km/h 為宜，以后用2.02.5km/h；靜壓時采用5km/h。路面兩側應多壓12 遍，以保證邊緣壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路面段上調頭或急剎車，以保證墊層不受破壞。7.2.7 接縫處理 兩作業段的銜接處
12、，按搭接碾壓處理。第一段鋪筑后，留58m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起整平后進行碾壓。 墊層填筑、碾壓驗收合格后，放出頂面的中線、邊線，然后人工沿著邊線以1:2 的邊坡率向下修整底基層邊坡。 7.3 注意事項 1）按工序劃分段落。 2）施工過程中具體要求：對主線單幅路面墊層，每一攤鋪、碾壓的作業段長度控制在100 范圍內。 3）各工作區要插標識牌，橫向灑白灰區分。碾壓區要求由低到高，與水車配合施工。 4）現場試驗員填寫表格必需為正式用表，寫完后監理簽字認證。 5）整修邊坡和邊線時必須畫線，保證邊坡的平直度。 6）壓實的墊層上禁止行車，封閉管理。 7.4 質量標準 7.
13、4.1 過程控制 墊層在施工過程中應檢測含水量、級配、塑性指數、承載比 等要符合施工規范和設計圖紙要求。 7. 4.2 結果控制 1）壓實后底基層表面應平整無輪跡、無隆起現象。 2）在施工結束后檢測其壓實度、彎沉值、平整度、縱段高程、寬度、厚度和橫坡，要符合圖紙設計要求及JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準。 7.4.3 基本要求 1.選用質地堅韌、無雜質砂礫料，級配應符合要求。 2.試驗數據必須準確，塑性指數必需符合規定。 3.攤鋪均勻，無明顯離析現象。 4.碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的密實度。7.4.4 實測項目 級配砂礫底基層實測項目1 壓實度 代表值 97
14、 按附錄B 檢查，每200m每車道2 處 極值 93 2 彎沉值（0.01mm） 符合設計要求 按附錄I 檢查 3 平整度（mm）3m直尺：每200m測2 處 10 尺 4 縱段高程（mm） +5，-15 水準儀：每200m測4 個斷面 5 寬度（mm） 符合設計要求 尺量：每200m測4 個斷面 6 厚度（mm） 代表值 -10 按附錄H 檢查，每200m每車道1 處 合格值 -25 7 橫坡(%) 0.3 水準儀：每200m測4 個斷面 外觀鑒定：表面平整密實，邊線整齊，無松散。 八、 質量保證措施 1）施工技術人員跟班作業，勤交底、勤檢查，嚴格技術交底復核制度，并深入工班檢查指導，與工班
15、技術員、質檢員一起保證各工序質量。 2）施工過程控制：嚴格執行“三檢制”，實施工序質量檢驗程序，特別重視施工過程中的控制、質量監察。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格，不準進入下道工序。 3）糾正預防措施：施工過程中發現不合格項，應立即采取糾正措施，針對工程質量通病要制訂預防措施，確保每一道工序質量合格。 4）堅持自檢程序，以過程質量確保工程質量。 5）加強過程控制，實施程序化、規范化質量管理，使整個質量體系要始終處于受控狀態，同時做好質量記錄，確保工程質量的可追溯性。6）加大監控力度，嚴格要求，規范施工，認真執行規范、標準及相關技術文件要求。九、安全生產保證措施試驗段施工前，做好
16、安全措施落實工作，做到施工技術措施與施工安全同步。施工過程中，自始自終地開展安全教育工作，技術交底的同時進行安全交底，施工安排的同時進行安全生產安排，施工檢查的同時進行安全檢查。 為確保本試驗段的安全生產，項目經理部成立以常務副經理為組長的現場安全文明施工領導小組以指導現場安全生產施工： 組長: 馬小軍； 副組長：仁青才讓、陳國華； 成員：韓小強、彭延龍、李爾榮、王立強、宋志明、馬城、馬玉龍、李效良。 十、 文明施工保證措施 1）科學化、規范化施工，講究工藝質量和成本節約，促進工程質量的提高和降低消耗。 2）在施工現場周圍設置醒目的文明施工標語。 3）保證施工現場及工地沿線居民和單位原出入通道
17、暢通，并做到要施工中無無重大工傷事故。施工現場設備、機具、材料施工總體情況統一布局，做到有條不紊，井然有序。 4）保持施工便道路面的干凈、整潔，并做好養護工作。 5）施工垃圾應及時清理，杜絕在施工現場隨意堆放垃圾。 6）現場按施工總平面布置，材料堆放整齊，清潔有序，搞好現場的衛生工作。 7）現場配備專職安全人員值班，作好進入施工現場人員的登記手續，防止外來人員隨便進行施工現場。施工現場車輛在場內要服從現場人員的調度安排。 十一、環境保護措施 1）合理規劃施工用地，最大限度地減少施工用地。 2）現場堆渣過多時用自卸汽車運往棄土場統一處理。 3）定期會同當地環境機構對施工中的環保工作進行檢查。 4）施工便道和路基經常灑水，防止揚塵對周圍環境的污染。5）做到工完場清，對施工現場進行全面清理。 6）標準化管理圖表要齊全、清晰、實用、漂亮。 7）注意搞好施工場區環保工作，自覺維護場區衛生。 8）對于來自施工機械和運輸車輛的施工噪聲，合理安排工作人員輪流操作筑路機械，減少接觸高噪音的時間，或穿插安排高噪音的工作。對強噪音源較近的施工人員，除取得防護耳塞或頭盔等有效措施外，還應當縮短其勞動時間。同時要注意對機械的經常性保養，盡量使其噪聲降低到最低水平。 9）施工完成后，對施工便道兩側的施工遺棄物進行清理，平整便道兩側的地面，盡量恢復地面的天然狀態。 年4月12日
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