1、 沈陽渾河富民斜拉橋（雙塔斜拉橋）投標書施工組織設計 2 一、編制依據一、編制依據 1、沈陽渾南新區管委會建設局關于沈陽渾河富民斜拉橋墩臺及上部結構工程施工招標文件、補遺書及答疑紀要。2、公路斜拉橋設計規范（JTJ02796）3、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）4、公路橋涵施工技術規范（JTJ04196）5、公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）6、拉索檢驗按 GB5223-85、JTT041-89 7、鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ10796）8、帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規程（JGJ10896）9、低壓電器技術規程DB21/77-94 10、電氣照明裝置施工及驗收規范GB

2、50258-96 11、建筑電氣設計及施工技術規范 12、我方擁有的科學技術成果、工法成果、機械設備裝備狀況、施工技術與管理水平以及多年來施工實踐中積累的施工經驗。13、現場踏勘及自行調查所獲得的資料。二、工程概況二、工程概況 沈陽渾河富民斜拉跨橋位于沈陽城區南側渾河長青橋下游約 2Km 處，南岸自濱河路起，北岸至富民街二環地道橋，全部工程由主橋、兩岸引道及其附屬工程組成。是從市區通向渾南開發區跨越渾河的新干道的主要工程項目。橋梁全長 602m。見圖 1。本書投標范圍：本書投標范圍：為 0至 9臺承臺以上的全部工程項目（除斜拉索及錨具材料以外的墩臺及上部結構施工），包括 03、69墩身及其 6

3、 孔連續剛構梁、36墩雙塔斜拉橋，包工包料。承臺及以下基礎已在另外合同包內完成。合同名稱：沈陽渾河富民斜拉橋墩臺及上部結構工程。招標單位：沈陽建設項目招標中心。沈陽市富民橋主跨為折線型單索面雙塔獨柱三孔預應力鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為89m+242m89m，中間橋孔跨越渾河主河道，斜拉橋部分總長 420m。主塔位于 4、5墩處，塔身為 C50#預應力鋼筋混凝土，矩形空心截面結構。4墩處塔、墩、梁固結，5墩處塔梁固結、梁墩分離。斜拉索在塔上錨頭錨固在塔身的內壁上。塔身上下端設作業引孔。塔身錨固區設置縱橫兩向預應力l32 冷拉粗鋼筋。塔身橋面中心處標高 55.56m（黃海高程），塔在橋面以上全高為

4、67.5m。主梁采用 C50#三向預應力鋼筋混凝土結構，為單箱三室三角形斷面，主梁中心處梁高 3.414m，頂板厚為 1640cm，底板厚 25cm 和 30cm，腹板厚分別為 40cm。主梁兩 3 側懸臂 5m，主梁懸澆節段長為中跨 7.4m、邊跨 6.3m,每節段重量邊跨 435 噸、中跨 415噸。縱向預應力筋采用 775 及 1275 鋼絞線、通長束為 565 高強鋼絲、橫向采用 575 扁錨鋼絞線、豎向為L32 軋絲錨。斜拉索，全橋共計 60 對斜拉索計 120 根，斜拉索采用 3017、2417、2117 和1517 四種鍍鋅高強鋼絲斜拉索，帶聚烯護套，采用7 鍍鋅平行鋼絲束，標準

5、強度 R1670Mpa；冷鑄錨頭。斜拉索錨固在塔身內壁上，在梁上錨固于箱梁中室橫梁處，斜拉索豎向仰角為 4156。主梁橫截面示意圖如圖 2。橋面寬度：雙向六車道及兩側各 2.5m人行道，橋面布置如下：2.5m（人行道及欄桿）+11.75m（車行道）+4.5m（中央分隔帶）+11.75m（車行道）+2.5m（人行道及欄桿），橋面總寬 32.5m。橋面坡度：縱向 1.5，豎曲線半徑 R7000m，橫坡車行道向外 1.5，人行道向內 1.5。兩端引橋跨度分別為 32m+230m及 330m 預應力鋼筋混凝土連續剛構。下部矩形實體 C40 鋼筋砼墩身，C30 鋼筋砼橋臺。上部為 C50 預應力鋼筋混凝

6、土梁，單箱單室。招標文件要求質量標準：優良。0、3、5、6、9墩臺處設置盆式橡膠支座，梁端設置伸縮裝置。渾河常年流水，無航運及漂流物，設計洪水位為 46.55m，枯水期河道寬不足 200m，河水深度不足 2m，河床土質為中粗砂。沈陽屬溫帶季風氣候，冬季寒冷，一月份平均溫度為12，極端最低氣溫30。八月份平均氣溫 24.6，極端最高溫度 38.3。春秋短促，冬季較長，長約 6 個月，無霜期 56 個月，降雨多集中在七、八月份，年平均降水量 720 毫米。潮濕系數 0.57。4 三、主要施工方法三、主要施工方法 本橋施工現場不設砼攪拌站，全橋所需砼均采用商品砼。砼運至工地后，用砼輸送車或輸送泵輸送

7、到澆筑地點。關鍵部位砼采用蒸汽養生。鋼筋、模板在施工臨建場地內加工、制造后運至施工用地。主橋以 4、5兩個主塔為軸心，兩邊同步施工，對稱前進。0塊及 1、1塊采用支架澆注，其余 215 及 211節段采用先導掛籃懸臂澆注。邊跨端部 1215及 1619節段采用支架澆筑。斜拉橋先合攏邊跨，再合攏中跨，合攏中跨時需要增加配重措施。兩端引橋墩身完成后等待連續箱梁的施工。根據本橋設計結構特點要求，引橋連續箱梁施工需等待主橋邊跨合攏后貫通。（一）、主橋施工（一）、主橋施工 塔身及箱梁全部采用特制定型鋼模板。為了大橋混凝土外表美觀，鋼模板板面粘貼0.5mm 厚不銹鋼板。塔身施工采用萬能桿件支架、爬模法施工

8、。箱梁采用先導掛籃對稱懸臂澆筑。墩身及箱梁 0塊施工運輸作業，分別在 4#墩及 5墩一側地面上各按設一臺1000KNm 高塔吊。待與塔身相連部分之 0#塊施工完畢后，將塔吊轉移至橋面上，供主塔、懸澆梁施工及斜拉索安裝。1、墩身施工、墩身施工 4墩身截面尺寸 1500cm(長)850cm(寬),高 1564cm，三室空孔，外墻壁厚度 1.4m,間壁墻厚度 0.7m。5墩身截面尺寸 1500cm(長)850cm(寬),高 1474.6cm，四室空孔，外墻壁厚度 1.4m,間壁墻厚度 2.7m及 3.5m。全墩分三次澆注。鋼筋加工后運至需安裝處，墩身鋼筋與已完承臺接茬鋼筋接頭，采用擠壓套式連接接頭，

9、鋼筋綁扎成型后，安裝定型鋼模板，配鋼腳手支撐，由于模板面積較大，模板內增設沉頭粗拉筋，每次接茬處外模板必須留有一部分接茬搭接。砼人工振搗，砼使用低水化熱硅酸鹽水泥，砼澆注后蓄熱養生，勤灑水以利于降低過熱的水化熱量。砼強度達到設計標號的 75以上時方可拆模，以利于混凝土的表面質量良好。2、箱梁、箱梁 0塊（含塊（含 1及及 1塊）施工塊）施工 4、5墩身完成后接續施工箱梁 0#塊節段。0#塊長23.15m，1塊長 5.9m，1塊長 5.2m，合計 34.25m，全寬32.5m，C50混凝土總計 4墩處 1115.2 m3、5墩處1171.2m3。由于主塔柱縱向較寬，先導掛籃的兩個后錨桿安裝受限，

10、將 1塊及 1塊和0塊一并采用支架澆注。1塊及 1塊和 0塊分兩次澆筑，即 0#塊澆注之后，張拉完縱向預應力筋之后澆注 1塊及 1塊砼。0#塊支架澆筑示意圖見圖 3.落地支架采用萬能桿件結構，支架落在承臺以外的支腳采用直徑100cm、L10m、C25鋼筋混凝土鉆孔樁基礎，樁基應事先施工完畢，每處需設置 24 根鉆基。兩處共搭設萬能桿件支架 460 噸。塔吊基座位置應事先按施工組織設計預埋錨固預埋件。0塊底模板利用組合鋼模板，1塊及 1塊利用掛藍底模板（底平臺與底模板連為一體）。箱梁內模板為拆卸方便，使用鋼架組拼木板模板。鋼筋骨架綁扎成型后，安裝橫向、豎向預應力筋及縱向孔道，每一節段檢查合格后一

11、次澆注成型。砼人工搗固棒振搗，砼采用高強硅酸鹽水泥，5 摻加早強劑，砼澆注后蒸汽養生，勤灑水養護以利于降低過熱的水化熱量。砼強度達到設計要求強度時方可拆模內模板，張拉縱向、橫向預應力鋼絞線及豎向預應力鋼筋，張拉力按設計值控制。注漿封錨。同時，施工塔身。待塔身施工完 C3#索錨固段后,安裝張拉第一對斜拉索(C1/C1)，斜拉索張拉力嚴格按設計計算值及施工監測值進行控制。斜拉索張拉完成后，安裝掛籃、拆除支架。5墩身 0塊除按上述步驟施工外，由于塔梁固結、梁墩分離，還需在墩身完成后增設 0塊箱梁與墩身臨時錨固設施。臨時錨固設施臨時錨固設施:在梁底墩頂邊緣處按設計位置增設臨時墩，臨時墩尺寸約為 120

12、cm（寬）350cm（長）120cm（高），臨時墩材料采用 C50 鋼筋混凝土結構，共計 10m3；梁體與墩身用32 粗鋼筋錨固,每根長 L360cm。臨時錨固設施待邊跨合攏后拆除。3 3、主塔施工、主塔施工 主塔為 C50預應力鋼筋混凝土箱形（空心）結構，折線形塔身，橋面以上 31.9m處為轉折點，以下傾角 13o2416”，以上傾角 7o0715”。塔身變截面尺寸 3.5m（橫向）8.1650m（縱向）3.5m（橫向）6.494m（縱向）。塔高橋面以上 2m 開始設置加勁性骨架，以固定索導管位置，塔底設實心體塔座，塔座與 0塊節段同時澆注，塔底設置圓弧形倒角，以傳遞塔下強大的豎向荷載，塔頂

13、設裝飾物，用來裝飾主塔的造型，塔座、塔頂設置進出孔，斜拉索直接錨固于塔內壁上，內壁設置錨固槽，隨斜拉索的傾角度而變化，可滿足兩臺張拉千斤頂同時張拉。塔頂引孔在全橋斜拉索統一調整之后封閉。主塔下部第一節段采用支架施工，以上部分安裝爬架，采用爬模法施工以上節段塔柱，外配萬能桿件作業架，箱內模板采用組合木模板。每節段澆注高度為不小于 5 m。塔身施工比懸澆梁段超前 5 個節段。每一節段縱、橫向預應力筋張拉完畢后才能掛斜拉索張拉。施工時利用爬架和塔吊安裝每節勁性骨架、調整索導管位置并精確定位接長主筋，安裝預埋件 安裝外模及拉桿測量調整模板檢查簽證、澆筑砼 養護、鑿毛爬架提升，進入下一段循環施工。爬升架

14、是利用固定模板的 H 型螺母錨固附壁，以塔柱鋼筋砼墻為承力主體。在附著于已灌注塔柱體的爬升架和模板上聯結爬升設備（倒鏈滑車），使一方固定另一方做相對運動，爬架和模板交替向上爬升，形成集模板、爬架、腳手架為一體的爬模系統，完成模板爬升、就位和塔柱的砼灌注工作。爬升架系統由爬升架體、模板、吊掛腳手架、提升設備組成。爬架在轉角處用導向輪在滑槽內連成封閉式構架。斜拉索兩端安裝處的斜拉索導管位置及錨板位置應準確就位，嚴格控制。4、箱梁懸臂澆、箱梁懸臂澆注注 0塊及 1塊、1塊斜拉索（第一對）張拉完畢后，安裝掛籃，牽移掛籃至 2、2塊節段位置，試壓完成后重新調整標高及校正位置，然后按 0塊的施工步驟進行

15、2、2塊其余工序施工。2、2塊砼強度達到要求后張拉體內預應力筋，然后安裝、張拉第二對斜拉索，牽移掛籃至 3、3塊節段位置。懸臂澆筑作業見示意圖 5。315及 311各節段重復以上步驟施工。每一節段作業順序為：牽移掛籃掛藍找正綁扎底板、腹板鋼筋安裝內模板、斜拉索引導管安裝預應力筋、孔道安裝頂板鋼筋、預應力筋、孔道澆注砼砼養生張拉箱梁體內預應力筋安裝、張拉斜拉索牽移掛籃。體內孔道注漿在張拉后及時跟進。全寬 32.5m一次澆筑完畢。315節段長 7.4m，混凝土每節 166m3；311節段長 6.3m，混凝土 174m3。由于本箱梁橫向較寬、重量大，為滿足結構平衡受力的需要，施工中應注意兩節段前 6

16、 后對稱澆注砼，每一節段本身應注意左右對稱澆注。掛籃牽移也應對稱前進。5 5、斜拉索安裝、斜拉索安裝 斜拉索張拉和調索均在塔上進行。在塔外，利用萬能桿件支架搭設吊膺架及滑車組活動平臺系統提升塔外平臺、千斤頂鋼絞線與斜拉索錨頭連接；塔內設置吊環、預埋件按設提升系統提升塔內平臺、千斤頂、油泵車等設備。全橋合攏后，最后統一調整索力。全橋合攏后，最后統一調整索力。A A、施工準備：每墩梁面設一臺 100KN、一臺 50KN 卷揚機，分別設于主塔兩側，沿橋中心線設一條放索通道。B B、放 索 斜拉索運至橋下后，用塔吊將斜拉索吊到橋面。將其置于主梁中心線上的索盤支撐架上。索盤支架上設有剎車裝置，以控制索盤

17、轉動速度。防止索盤因轉速過快彈出受損。7 放索通道按 5m 間距布置滑車支架，放索小船從滑車支架上穿過。利用塔吊抽出塔端上的錨頭，放在小船上，利用主梁上的卷揚機將索頭引至主塔掛索。掛索、穿索是斜拉橋施工較其他橋梁施工的難點之一。掛索應根據索的長度、重量劃定短索、中索、長索來制定施工方案。短索在 6 噸及以下，可用塔吊直接放盤，并將塔端索頭與塔頂卷揚機的鋼絲繩頭栓結后，用塔吊配合完成塔上掛索。中長索，可用在主塔內的卷揚機和滑輪組進行牽引，并與主塔內的拉索千斤頂牽引鋼絞線連接，完成掛索。長索，掛索時注意可能發生鋼絲繩旋轉、扭曲的現象。長索掛索仍采用與主塔內的拉索千斤頂牽引鋼絞線連接的方法來完成掛索

18、。C C、穿索錨頭安裝 穿索，斜拉索的牽引，采取剛性張拉桿張拉，在錨頭探桿與千斤頂鋼絞線連接后，收緊鋼絞線，當其牽引完成后拆除鋼絞線，安裝千斤頂探桿，牽引錨頭，直至永久螺母旋轉到位錨固。斜拉索的吊裝點為在距錨杯適當位置安裝兩個夾具，用以栓鋼絲繩。用塔吊或卷揚機滑車組提升。在斜拉索錨具牽引并進入拉索鋼套管時及拉出索套管時，均應注意將千斤頂嚴格對中，并設導向裝置來調正拉索的不同角度入管道，防止拉索錨具碰、撞、損傷。當塔端斜拉索到位后，若梁端斜拉索在索盤架上還未完全展開，則利用塔吊或汽車吊將斜拉索另一錨頭抽出。D D、梁端索頭安裝 用卷揚機將牽引錨頭小船向梁端牽引。待錨頭小船到達梁端后，在斜拉索上安

19、裝夾具及倒鏈（不小于 10 噸），在錨頭前端連接 2 根鋼絞線，用塔吊或汽車吊起吊梁端斜拉索頭對準導索管，將鋼鉸線穿過導索管,先用倒鏈將斜拉索拉入導索管內，同步收緊鋼鉸線作保險。當牽引力達 9 噸時，改用鋼鉸線牽引，直至將梁端錨頭牽引出索導管并戴上螺母。E E、斜拉索張拉 斜拉索張拉工藝、索力及標高的施工控制，是斜拉橋施工的關鍵所在。應按設計指令進行施工。斜拉索的張拉，一般應注意對于主塔兩側平衡、對稱、同步張拉，或相差一個數量噸位差以利施工控制和減少主塔內力。當砼強度達到設計要求強度時，按施工順序依次安裝撐腳、千斤頂、牽引桿、墊塊、螺母等，利用千斤頂往復張拉。根據主梁線型及索力監控小組提供的索

20、力及線型標高，分批逐級張拉斜拉索，并做好張拉應力及伸長量記錄。張拉順序應按設計要求實施，索力誤差控制在 3%以內。張拉記錄應完整齊全。張拉工作完成后拆除張拉設備，倒至下一索使用。斜拉索張拉施工全過程應根據監控要求做好主梁線型、塔柱偏移測量工作，并將有關測量數據資料及時報送監控小組，為斜拉索張拉和箱梁線型控制提供依據。施工監測業主應按施工作業規范有關規定委托專業監測科研單位承擔。F F、斜拉索減震 由于斜拉索處于空氣中，會受到風力引起的振動。振動導致斜拉索根部出現反復撓曲，索中鋼絲產生附加的撓曲應力，而產生加速鋼絲的疲勞。為減輕斜拉索的振動，施工中在拉索兩端鋼導管的入口處設置一個附加阻尼點。如圖

21、 5 所示。阻尼點采用粘貼高彈性合成橡膠。將合成橡膠做成襯套，嵌在拉索和鋼導管之間構成阻尼支點，拉索稍有振動，阻尼襯套就受到擠壓并吸收能量，改善拉索的振動幅度，發揮減震 8 作用。G G、調索 為了使全橋梁體、主塔、斜拉索受力均勻、平衡，在完成全部懸澆梁后進行全橋統一調整索力。（1）、步驟：將千斤頂和配套油泵進行標定（計算張拉值和油表讀數線形比例）對索力監測儀器進行標定計算各級調整值并列出相應的延伸量做好索力監測和其他各種觀測的準備工作將張拉機具一一就位開動油泵逐級調整索力。（2）、注意要點：除按普通預應力施工注意事項外，還應注意張拉設備應由專人使用和管理，并經常檢驗維修；斜拉索的索力調整應由

22、專業人員進行，并需經設計人員批準；索力調整過程中，必須同時進行梁段和索塔變位觀測并與設計變位值校核及時修正；調索要求“均勻、對稱、分次、循環”施工。H H、斜拉索施工有關注意事項:（1）斜拉索出廠質量證明資料應齊全，斜拉索進場后應組織專人檢查驗收。不合格的應拒收。（2）斜拉索裝卸應平穩小心、輕起輕落，不得摔、碰、擠、壓。避免損傷聚烯護套及錨杯絲扣。斜拉索有可能相碰地方均應采取防護措施，如鋪設麻袋，鋼結構部分除凈毛刺、銳邊磨圓等。斜拉索的起吊重量為廠方提供，不得兩盤或以上同時起吊，吊點位置必須牢固可靠，對有傷索必須及時匯報。（3）對斜拉索兩端安裝處的導管內的水泥砂漿、焊渣和孔口處毛刺應事先清除。

23、測量塔柱錨槽尺寸，凡是因脹模使錨槽縮小而防礙千斤頂安裝部分應鑿除。清除錨板上的砂漿焊渣等，保證錨固螺母與錨板能密貼。在錨固板上放出孔道十字中心線，以便對中，防止錨頭安裝偏位。檢查、清除錨頭、錨杯內外螺紋上的雜物，修整由于運輸及吊裝等原因碰損的錨頭絲扣及聚烯護套。（4）斜拉索從進場存放開始，必須作好保護工作，存放場應注意防火、防雨，斜拉索索盤倒運、吊裝時，吊裝設備、吊點應可靠、安全，避免損傷斜拉索及錨杯。（5）嚴禁用鋼絲繩直接捆綁斜拉索，起吊斜拉索時必須使用特制夾具，夾具內墊 5mm橡皮板，夾具夾斜拉索時應除去斜拉索外包裝帶，夾具螺栓應上滿上緊，以保證夾具受力后不滑脫。（6）經常檢查滑車組、倒鏈

24、、夾具、鋼絲繩、張拉桿等受力構件的使用情況，如出現破損、裂紋、斷裂等不利情況應及時報告，并采取措施更換或其他補救措施。（7）張拉桿、過渡套、牽引桿等受力結構絲扣連接部位應注意保護，不得隨意摔、碰，絲扣應經常涂油、防銹。（8）塔外張拉平臺應設有防火、防雷、防風、防電等設施。高空作業應帶安全帶，經常檢查掛梯、腳手板等安全情況。（9）斜拉索聚烯護套的外包裝在施工過程中不要打開，以保護斜拉索在施工過程中不受損壞，待全部斜拉索預應力調整后再統一拆掉。6 6、掛籃操作步驟、掛籃操作步驟 （1）掛籃組成 本橋投入掛籃，屬于直錨式桁架掛籃，不需配重。掛籃示意如圖 6、7 所示。此掛籃由上部桁架系統（包括中間門

25、式支架、水平桁梁、水平桁拉桿、支架豎 9 直桁拉桿、從支架頂部拉向前后橫梁的斜拉桿、以及支座組成）、懸吊系統（由高強軋絲粗吊桿和起降裝置組成）、掛籃的底平臺（底橫梁、縱梁、模板、桁架組成）、走行及錨固系統等組成。底平臺與底模板連成一體，為一整體結構。上部錨固及下部錨固均錨固于已成型的箱梁上。上部桁架系統與斜拉索左右分開，各為一獨立系統。掛籃全部采用型鋼及鋼板制造。按本橋最大懸澆 7.4m，最大懸澆 435 噸，箱梁節段自重及底平臺底模板影響而產生的局部下撓度不平 0.3mm，掛籃牽移走行時底平臺后橫梁最大下撓度8.7cm。底平臺及底模板需 96.7 噸鋼材，上部桁架系統及懸吊系統、走行及錨固系

26、統需用鋼材 65.3 噸，一套掛籃共需鋼材 162 噸。一組掛籃為兩套，本橋 4墩、5墩同時施工共需掛籃兩組（4 套），共計鋼材 648 噸。（2）掛籃安裝 在施工 1塊、1塊節段時，掛籃的底平臺已經用吊車架設到支架上。1塊、1塊完成后，用塔吊將上部桁架系統部件吊裝到橋面上，進行組裝成型，安裝固定支座及反吊系統，掛籃上部結構全部組裝完成后，再安裝與底平臺連接的懸吊系統。全部掛籃安裝完成后，牽移至 2塊、2塊節段位置。（3）掛籃試壓 懸臂澆注掛籃結構示意圖平臺桁梁斜拉索箱梁上桁架箱梁底模板圖7 11 為消除掛籃制造、安裝而產生的非彈性變形，以及測定掛籃的彈性變形量，掛籃使用前需要進行配重試壓。掛

27、藍配重物根據現場條件可采用砂袋、水箱、砼塊、鋼鐵等物。掛籃牽移至 2塊、2塊節段位置調正后，設置觀測記錄的樁橛、標記，在底平臺上安放配重物加載。加載過程中按 5 噸、10 噸遞增量級記錄掛籃沉降量，直至加載至 1.1 倍（考慮施工荷載）的箱梁懸臂節段自重量。加到最大荷載后，靜停 12 小時后卸載。卸載時按加載量級遞減，并記錄全過程沉降量變化。試壓后重新調正掛籃，預留沉降量，進行下步懸澆作業。全部記錄繪制成沉降變化曲線，推算彈性變形量，以利于掛籃設置預留沉降值。（4）拆模卸底平臺 斜拉索張拉完畢后，掛藍底平臺應脫離箱梁卸模。首先解開底平臺后錨點，然后松開懸吊系統，使底平臺下降一定高度，脫離箱梁高

28、度以掛籃牽移不受影響為宜，一般為 100200mm。（5）掛籃牽移 掛籃牽移采用桿式液壓頂拉千斤頂作動力推動。千斤頂安裝在掛藍支腿的后齒部。在箱梁面上按設有千斤頂后撐。掛籃牽移時，掛藍支腿下部按設導軌，后反吊錨桿解開換成反吊輪，底平臺后錨裝置解開。一套掛籃左右兩幅平行前進，推動速度應緩慢平穩。一組掛籃應相對塔身對稱牽移，統一指揮，保持箱梁平衡受力。（6）掛籃調正 掛籃牽移至要澆注節段位置后，錨固上部桁架系統。利用懸吊系統調正掛藍底平臺標高，利用千斤頂調正桁架支腿的平面位置。全部找正后，錨固底平臺后錨。全部箱梁懸臂澆筑過程中，掛籃除第一次安裝后需要進行試壓工作，以后作業反復重復以上步驟，均不需試

29、壓。在每個節段澆注時，均應注意預埋、預留下一節段固定掛籃用的螺栓、孔洞。7 7、邊跨支架施工、邊跨支架施工 邊跨端部 1215及 1619節段在落地支架上分段澆筑，澆注總長度14.5m，C50混凝土總量為 559.8m3。落地支架采用萬能桿件支架，共搭設萬能桿件 580 噸。直徑100cm、L10m、C25鋼筋混凝土鉆孔樁基礎。每一處需設置 28 根樁基。外模板使用鋼模板，內模板使用木模板。支架在邊跨合攏后拆除。8 8、合攏段施工、合攏段施工 全橋先邊跨合攏，后中跨合攏。邊跨合攏段 1m 寬，利用支架澆筑，合攏段加勁肋采用鋼板、型鋼預先焊接連接。合攏后拆除邊跨掛籃。中跨合攏段 2m 寬，在邊跨

30、合攏后進行，采用懸臂掛籃澆筑。到中跨合攏時，兩套相對掛籃碰頭，其一掛籃后退或拆除，留下一套掛籃。合攏段也需采用鋼板、型鋼預先焊接加固，并需要按設計要求配置配重。在合攏前應解除 5墩 0塊的臨時錨固體系實現體系轉換。合攏段砼澆筑選在一天中較低的氣溫環境下進行。自然養生，并勤澆水降低砼體溫，以減少因砼體溫升高而引起的加固結構膨脹變形。中跨合攏后，拆除剩余掛籃。12 9 9、張拉工藝、張拉工藝 張拉機具：斜拉索張拉采用穿心式 YCW900A（公稱張拉力 8820KN）型千斤頂，配套油泵 ZB10/3204/800B，輔助工器具張拉桿、撐架及錨固螺母、手拉葫蘆、卷揚機、塔內提升設備和必要的索力監測儀器

31、（傳感測力儀、鋼索測力儀類）。鋼絞線張拉：使用穿心式千斤頂，配備規格及型號根據張拉噸位選擇 YCQ系列千斤頂。565 高強鋼絲使用穿心式千斤頂張拉。粗鋼筋張拉使用 YC 系列千斤頂。千斤頂配套使用 ZB-4/500 型電動高壓油泵。油泵應使用 0.30.5 級的精密壓力表，并將千斤頂、油泵、壓力表配套編號使用，并經常檢查、及時標定。張拉程序及伸長值量測方法：根據預應力筋孔道線形選擇張拉方式，直線形布置的預應力筋孔道摩擦阻力較小，一般采用一端張拉，曲線布置的預應力筋孔道摩擦阻力較大，采用兩端張拉方式，以減少孔道摩擦阻力的影響。對于長度超過 25 米的直線形預應力筋也宜采用兩端張拉方式。按施工技術

32、規范要求，張拉以應力為主進行控制，以伸長值進行校核。在初應力時測量的伸長值僅供參考，在超張拉時不測量張拉伸長值，由超張拉持荷五分鐘后再回到k 時，這時必須測量張拉伸長值。同時填入張拉記錄表中。把此伸長值加上從 010%k 段的推算伸長值作為總伸長值。把總伸長值和理論計算伸長值進行對比，按施工技術規范要求，如偏差超過理論計算伸長值的10%，則應查明原因后，制定整改措施方準張拉。預應力筋的張拉工藝流程是：010%k（初應力）k（控制應力）105%k（超應力，持荷 5 分鐘）k錨固。對于后張預應力筋長度小于 50 米時，可以用人工整束穿孔；預應力筋長度超過 50 米時，可用穿束機單根穿孔。千斤頂及工

33、具錨、工作錨等安裝就位后即可開始張拉。張拉按上述工藝流程進行。為了使整束受力均勻，一般采取兩次低荷載（初應力狀態）調整的方法，盡可能減少受力不均現象，同時也注意控制千斤頂的初始行程，以滿足張拉伸長值的要求。其作法是；第一步張拉從 05%k，隨即整束卸載；再張拉從 010%k 再卸荷。第二步張拉從 010%k，此時才作為張拉的基本點，同時做好伸長值測量的起點標記。第三步為使預應力筋受力均勻，張拉應分級進行。其做法為：從 10%k（初應力）50%k(第一級)75%k（第二級）105%k（超張拉，持荷五分鐘）k錨固卸頂。錨固頂力按施工技術規范要求一般為張拉力的 4050%。每個等級均有間歇，同時兩側

34、打好招呼，保持同步加載。（注：當預應力筋長度超過 50 米時，千斤頂一次張拉總行程小于預應力筋的理論伸長值時，需作第二次張拉，其張拉過程重復以上流程）。低松弛鋼絞線可不進行超張拉，而直接錨固。1010、施工、測量控制、施工、測量控制 斜拉橋的施工測量定位精度要求較高。在施工中，主塔傾斜度、垂直度、外形尺寸以及斜拉索錨固箱要精確定位。并對索塔進行局部測量系統的控制與全橋總體測量控制建立閉合控制網。施工中使用全站儀測量定位，輔助經緯儀的經度等級不低于蔡司 010A 的標準。索塔局部測量系統的控制基準點，建立在相對穩定的基準點上。對索塔各 13 部位采用三維座標測量法進行控制。測量時間選在氣溫變化相

35、對較小、塔身受日照變形較小的晚上 18：00 至次日早上 7：00 時以前完成。施工中成立監控小組，結合索力控制、撓度控制、索力和撓度雙控等目標，負責對斜拉索索力、梁的應力和主梁梁面標高進行嚴格的監測。（二）、兩端引橋施工（二）、兩端引橋施工 墩身采用定型鋼模板，鋼筋就地綁扎，砼采用汽車輸送泵灌注，人工搗固，每個墩身一次成型。兩側引橋均為三孔等截面梯形箱式連續剛構，其施工采用滿堂鋼腳手架、鋼模板就地澆筑砼，箱內采用木模板。為保證澆筑質量，防止和減少因支架變形、地基下沉而產生的不良影響，支架預留沉落量。1、支架基礎：根據現場情況，渾河南北兩岸的地質構造在 12 米的范圍內為回填土，以建筑殘土為主

36、，承載能力較差；下土層為原始河床，以砂為主拌以礫石，承載能力較好。因此對 1#、2#、3#、7#、8#、9#孔處的滿堂支架地基基礎采取換填砂礫強夯碾壓、機械碾壓檢測承載力，若承載力不足，應增設砼條型基礎。2、支架結構：施工支架采用滿堂腳手架，其上采用 200mm200mm 和 120mm120mm 的木方交疊布置,作為模板的托架。3、梁體模板：外模采用組合鋼模板，模板表面粘貼一層 0.5mm 厚的不銹鋼板，內模采用木模板。4、澆筑梁體：根據梁體縱向預應力筋的設計分布，每鏈連續剛構分成三段及兩個 1.5 米長的合攏段。0#臺方向為 23m+1.5m+45m+1.5m+21m，9#臺方向為21m+

37、1.5m+45m+1.5m+21m。澆筑段施工：當底模板鋪設完成后，即可進行綁扎鋼筋安裝內模安裝預應力筋、孔道安裝頂板鋼筋、預應力筋澆筑砼砼養生張拉注漿封錨。主要施工作業如下：各梁段一次澆注完，澆注順序見圖 8。在澆筑混凝土作業時，從跨中向兩端進行，邊跨應由懸臂端向墩、臺進行；澆筑肋板混凝土時，兩側肋板同時分層進行；澆筑頂板及翼板混凝土時從外側向內側一次完成，以防止發生裂縫。為防止預應力管道阻塞，在波紋管內可穿硬塑料管，穿束前抽出，并用空壓機吹出孔道內污水及雜物。在預應力筋張拉前計算出伸長值，張拉設備配套標定0#9#2#7#1#8#3#6#圖 8 14 地基處理及支架架設 安裝箱梁底模 安裝底

38、板、肋板鋼筋豎向預應力筋 安裝肋模、頂模及肋內預應力管道 安裝頂板鋼筋及頂板預應力管道 澆筑箱梁混凝土 制同體混凝土試件 制混凝土試件 波紋管制作 鋼筋作業 模板制作 并編號，施工時以張拉力為主、伸長值為輔進行雙控制。合攏段施工：合攏段施工在現澆段完成后進行，采用支架澆筑。合攏段澆筑前，砼接茬面鑿毛洗凈，以保證新舊砼的整體性。且合攏口用鋼勁肋連接，并張拉部分預應力束，以抵抗各種應力影響。合攏段砼澆筑時間應選在一天中較低氣溫下進行。澆注完畢后待砼強度達到要求后，張拉全部預應力筋。引 橋 連 續 梁 施 工 工 藝 流 程 圖引 橋 連 續 梁 施 工 工 藝 流 程 圖 四、施工場地布置四、施工

39、場地布置 在橋兩端河岸地帶 0#3#與 6#9#墩兩側布置施工臨時暫設場地，布置鋼筋加工、模板制作、鋼結構加工制造及材料存放場，以及施工暫設臨建場地。材料加工后由汽車運至安裝地點。在 0#墩4#墩及 5#墩9#墩之間鋪設施工臨時通道一條。施工場地布置圖見附圖。1、斜拉橋施工平面布置由于場地限制，生產區、生活區設于 0#墩4#墩及5#墩9#墩兩側，詳見“場地平面布置圖”。2、從工程場區外公路向施工現場，需鋪設貫通道路。在 0#墩4#墩及 5#15 墩9#墩一側鋪設施工便道一條，用于材料、設備的運輸。在 4#、5墩周圍設環形道路。在 4、5墩下各安設砼輸送泵 2 臺，泵管經橋下引至橋上，以滿足主塔

40、及主梁砼灌注。在 4#、5墩一側各搭設步行旋轉爬梯一部，供施工人員通道。3、在 4#墩及 5墩一側按設一臺 1000KNm塔吊，以滿足施工需要。4、本工程需要電力電源兩處，各需 500KVA。業主電源需引至本合同段附近后，我方引至 3#墩及 6墩附近的 500KVA 變壓器處。5、在 4、5墩處各安設蒸汽鍋爐一臺（2t/h），供塔柱、梁身蒸汽養生。本橋場地內施工臨時便道，由于進出車輛運貨較重，便道采用碎石夾砂路面，寬 6.5m。施工用水就地打井取水，生活用水引用市區自來水。五、勞動組織及機械設備、材料配備五、勞動組織及機械設備、材料配備 根據本橋實際情況，施工需展開四個作業面。主橋 4墩、5墩

41、墩身、塔身及主橋箱梁兩處，03墩及 69墩墩身、3 孔連續梁各兩處。兩端引橋6孔連續梁需等待主橋邊跨合攏后連成整體。全部工程需安排3個作業隊施工，4墩全部工程為第一作業隊，5墩全部工程為第二作業隊，兩端引橋為第三作業隊。機構布置圖如下：項目經理部：經理、總工程師 工程 技術 部 工程 合同 管理 部 安全 質量 監察 部 物資 采購 供應 部 設備 保障 部 計劃 財務 部 后勤 保障 部 第一 作業隊 第二 作業隊 第三 作業隊 本合同包全部工程量共需勞動工日 25.3 萬個，本施工組織設計計劃總日歷工期為 411 天，扣除冬休期的有效施工期為 285 天。施工期間三班倒作業，平均需投入勞力

42、 890 人，高峰期間達 1350 人。其中勞力工種計劃如下表：工 種 起 重 工 鋼 筋 工 電 焊 工 木 工 電 工 車 工 鉗 工 砼 工 塔 吊司 機 架 工 普 工 人數 30 100 40 50 30 15 10 55 8 75 477 需要配備主要施工機械設備：1000KNm塔式吊車兩臺，20 噸汽車吊車兩臺，40 噸汽車吊車 2 臺，砼輸送車 4 臺，砼輸送泵 4 臺，備用 120KVA 發電機兩臺，鋼結構加工車床兩臺、鉆床 4 臺、刨床 4 臺，900 噸張拉機械四套，500KW變壓器兩臺。其余起重工具、鋼筋、鋼結構加工機械、電焊設備、切割設備、小型張拉機械、各種檢測、測量

43、、試驗設備等應滿足施工需要。其配備數量見計劃表。材料供應包括主體結構材料和施工輔助用材。根據施工進度計劃，圍繞關鍵線路工程施工的時間、方法，提前一個月向業主提供下月施工用料（含主材和輔材）計劃表。并根據合同精神采購材料，以滿足施工需要。六、施工總體計劃六、施工總體計劃 16 根據投標文件要求工期：2002 年 4 月 25 日開工，2003 年 6 月 20 日竣工，總工期為 14 個月。本施工組織方案計劃：2002 年 4 月 25 日開工,2003 年 6 月 10日全部竣工。全橋建設日歷總工期為 13 個月零 6 天，較投標文件要求工期提前10 天。各分項工程施工進度計劃如下：1、200

44、2 年 4 月 25 日2002 年 5 月 15 日完成 4#、5墩墩身；2、2002 年 5 月 16 日2002 年 6 月 5 日完成 4#、5墩 0塊（含 1、1）；3、2002 年 6 月 6 日2002 年 9 月 30 日完成 4、5墩塔身施工；4、2002年6月25日2003年4月25日完成4、5墩215及211懸澆節段；5、2002 年8 月15 日2002 年10 月20 日完成邊跨1215、1619現澆節段及合攏段；6、2003 年 4 月 25 日2003 年 5 月 5 日完成中間合攏段體系轉換；7、2003 年 5 月 5 日2003 年 5 月 10 日全橋統一

45、最后調整索力；8、2002 年 4 月 25 日2002 年 8 月 14 日完成引橋 03及 69墩身；9、2003 年 3 月 15 日2003 年 5 月 5 日完成兩端引橋連續剛構箱形梁；10、2003 年 5 月 10 日2003 年 6 月 10 日完成全橋面系工程；11、2003 年 6 月 20 日竣工通車；七、質量保證措施七、質量保證措施 為全面實現招標書質量目標，在施工全過程中，我們認真貫徹“百年大計，質量第一”的質量方針，堅持以人為本、用戶至上的工作原則，視工程質量為企業的生命，認真依照招標文件所明確的各項施工技術規范、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施。(一)、組建高

46、素質的施工隊伍 選拔質量意識強、領導水平高、施工經驗豐富、技術素質好的人員擔任項目經理。本著對工程質量終身負責的精神，配備功能齊全，業務熟練，配合默契的精干工作班子，具體做好施工管理工作。組建一支精干、技術精干、工種齊全、作風頑強、能打硬仗的施工隊伍，加強隊伍思想建設，提高全員質量意識。(二)、加強施工技術管理 科學、規范、經濟適用、操作方便的施工技術方案是保工期、保質量、保安全、求效益的重要前提條件。我們要做到：1、建立完善的技術管理體系和職責分明的崗位責任制。實行以項目總工程師為主的項目經理部技術責任制，同時建立各級技術人員的崗位責任制，逐級簽訂技術包保責任狀，做到分工明確，責任到人，嚴格

47、遵守作業程序，堅決執行作業標準。2、認真研究制定施工組織設計及各項施工技術方案 (1)、運用統籌法、網絡計劃技術等現代化管理方法。在經過周密調查研究取得可靠數據的基礎上，編制可行的施工組織計劃，并嚴格按網絡計劃組織實施，堅持以主動控制為主、被動控制為輔的工作制度，加強計劃管理，使整個施工過程中的各項工作均處于受控狀態，保證施工工程質量、施工工期按計劃完成。(2)、認真制定各項施工技術方案。以分項、分部工序質量為主，嚴把各道分項工程質量關。由各專業技術工程師負責制定各分項工程施工技術方案，針對所負責的專業技術特點，制定切實可行的施工技術方案，提交技術部長、總工程師審查批準后執行。項目總工程師應組

48、織有關技術人員，對各項施工技術方案進 17 行認真的討論研究，經反復分析、優化后確定。3、保證技術力量 我們將挑選理論水平高、施工經驗豐富的技術骨干組建技術隊伍，投入技術先進的設備于本工程。同時選派有施工經驗、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以確保技術工作順利進行。4、做好施工前的技術準備工作 （1）認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有碰、錯、漏等現象，及時會同設計部門和業主代表解決所發現的問題。（2）認真進行技術交底。圖紙會審后，由項目經理部的總工程師、工程技術部長、單項專業工程師逐級進行書面技術交底，確保操作人員掌握各項施工方案及操作要點、質量標準等。（3）認真進

49、行定位、復測工作，確保施工測量準確無誤。5、抓好技術資料管理。施工過程要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，并且要真實準確。6、建立完善的工地試驗室，配備符合任職資格的試驗人員和經過計量檢定的檢測儀器設備，確保填料、原材料、半成品和成品符合技術標準。7、制定工藝標準，實行標準化作業。使鉆孔樁、承臺、墩身、主塔、主梁、斜拉索安裝等施工均按工藝標準進行。（三）強化監督檢查 1、項目經理部設專職的質量檢查工程師。由堅持原則、不循私情、秉公辦事的質檢工程師擔任，嚴把工程質量關。2、嚴格執行工程質量檢查簽認制度，嚴肅工序三檢制，對關鍵的、重要的、特殊的施工工序設置停止點和見證點，對于這些質量控制點須經檢

50、查簽認合格后才能轉入下道工序施工。3、積極配合支持業主代表的工作，積極征求業主代表的意見和建議，堅決執行業主代表的決定。（四）、實行工程質量包保責任制 1、項目經理部與各分項工程負責人簽訂質量包保責任狀，保證合格率達100%，優良率 90%以上，無大及以上質量事故，每月一考核，每季度一總結，獎優罰劣，獎罰兌現。2、對班組實行與工程質量掛鉤的計件工資制，并使工程質量在工資分配上占重要的發言權，體現重獎重罰，優質優價。3、建立內部競爭機制，實行優勝劣汰，對工程質量好的班組和個人，在評先、晉級、調資等問題上予以優先考慮，對工程質量差的班組和個人，予以行政和經濟處罰，或內部歇工待業，以示鞭策。八、安全

51、生產保證措施八、安全生產保證措施 杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故、火災事故、交通事故等，年負傷頻率控制在 2以內,確保安全生產。安全工作是搞好生產的重要因素，關系到國家、企業和職工的切身利益，因此在施工過程中必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，廣泛應用安全系數工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：(一)加強領導，健全組織。項目經理部成立安全領導小組，制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題。建立、健全各級安全崗位責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的監督作用，及時 18 發現和排除安全隱患。(二)進行全面的、針對性的安全技術

52、交底。(三)各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。(四)安全教育要經常化、制度化。提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系。對特種作業人員必須經培訓合格后持證上崗；對新職工及合同工必須進行項目部、工區和班組三級安全教育和定期培訓；通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作落到實處。(五)嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態。(六)施工現場按規定懸掛“七牌二圖”與安全標牌。(七)加強安全防護，設

53、置安全防護標志，施工作業設立安全欄桿、安全網，腳手架、腳手板要搭設牢固。作業人員嚴禁酒后上崗。爬模施工嚴格遵守高空作業操作規程，操作人員持證上崗，戴好安全帽、安全帶、掛好安全網，對違章作業又不聽勸阻者將從嚴懲處，絕不姑息遷就，創造一個重視安全、處處遵章、文明施工的環境。(八)抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。在行人道路處開挖基坑及施工危險地段要設置安全警示牌，以防意外事故發生。(九)認真做好防洪、防火、防雷工作，重點設備，重點防護，對易燃、易爆、有毒器材按有關規定妥善保管，登記造冊發放，責任落實到人，徹底消除不安全因素。(十)配備施工需要的各種安全機具 九、環境保證及文明

54、施工措施九、環境保證及文明施工措施 我方在施工期間將妥善處理好廢料廢方。對施工廢水、生活污水的排除，散裝、散卸材料的運輸，夜間施工對電焊強光的遮擋等，均采取適當的措施以避免對周圍環境造成不利影響。（一）制定施工組織設計時，應完善合理、有效的環境保護措施，并報業主代表批準。把施工生產和環保工作作為一項內容并認真貫徹執行。嚴格遵守業主的環境保護政策，為了確保環境得到保護，不管任何時候都接受監理工程師、業主的環保人員及政府有關環保機構的工作人員的檢查，認真按照監理工程師的指令去辦。(二)強化環保管理，健全環保管理機制，定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，并與地方政府的環保部門建立工作聯系，接受社會及

55、有關部門的監督。(三)加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識，強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。加強施工生產的環境保護措施：（一）保護水流 1、施工廢水、生活廢水采用沉淀池、化糞池等方式處理，不直接排入河道。2、清洗集料或含有油污的廢水，采用過濾池、集油池等方式處理。（二）控制揚塵 1、施工作業產生的灰塵，除在場地的作業人員配備必要的專用勞保用品外，還應隨時進行灑水以便灰塵公害減少到最小程度。2、易于引起粉塵的細料或散料應予遮蓋或適當灑水。運輸時應用帆布、蓋套遮蓋。19 （三）減少噪聲、廢氣污染 1、各種臨時設施和場地如材料堆放場、鋼筋加工車間、鋼結構加工車間盡量遠離居民聚居

56、區。2、使用機械設備的工藝操作，將采取有效措施，盡量減少噪音、廢氣等的污染；嚴格控制噪音的分貝數不大于當地政府規定。（四）避免光污染 夜間施工進行電焊時，為避免電焊強光干擾居民生活和影響司機行車安全，我方將采用擋板等遮光措施，防止強光四射。（五）強化環保管理，健全環保管理機制，定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，并與地方政府的環保部門建立工作聯系，接受社會及有關部門的監督。（六）加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識，強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。現場文明施工措施：(一)積極開展文明施工窗口達標活動，做到施工中無重大工傷事故；施工現場周圍道路平整無積水。(二)施工現場必須做到掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊，工地生活設施必須清潔文明；工地現場必須開展以創建文明工地為主要內容的思想教育工作。(三)嚴格按規范施工，對施工便道要經常灑水，防止塵土飛揚并做好施工用水的處理工作。(四)建立獎懲制度，對保持好的工區和個人獎勵，對不好的工區和個人進行處罰。(五)積極與當地政府、環保等部門協作共同抓好環保工作。(六)與當地政府和群眾廣泛開展共建活動，積極推進兩個文明建設，做到工程干到哪里，就把文明帶到哪里。