1、 站場及相關工程施工方案、施工方法本標段共有車站10個，包括大連站、新大連站、新普蘭店站、新瓦房店站、新鲅魚圈站、新蓋州站、新營口站、新海城站、新鞍山站及遼陽站改造。站場主要工程數量有：站場土方3315443m3，其中挖土方1381580m3，利用土填方331817m3，借土填方1602046m3；站場石方5677760m3，其中挖石方511401m3，利用石填方760239m3，借石填方4406120m3；滲水土壤114832m3；基床表層161180m3；瀝青混凝土20892m3；站線61.08725鋪軌公里，其中新鋪標準軌5.689鋪軌公里，新鋪長鋼軌25.911鋪軌公里，新鋪異形軌0.

2、18125鋪軌公里,鋪舊軌27.939鋪軌公里；鋼筋混凝土軌枕35.43鋪軌公里，鋼筋混凝土寬枕8.99公里，鋼筋混凝土橋枕1.335公里；鋪道岔209組，其中單開18號道岔5組，12號37組，9號46組，18號高速68組，32號高速2組，9號交叉渡線3組，12號交叉渡線1組；鋪粒料道床197524m3，無碴道床1367m；拆除線路10.904公里，拆除道岔31組；清篩道碴16004m3，利用2108m3；站場房屋建筑共有105189m2。站場內設施還包括站臺、擋墻、混凝土路面、排水槽、排水溝、圍墻、柵欄、旅客地道及人行天橋等。一、施工方案1、工程概況1.1.遼陽站改拆除既有下行調車場，在其位

3、置修建客運專線高速車場，在車站南端既有哈大線和客運專線之間還建貨運下行系統；為解決機場專用線及車站對側糧庫等專用線的取送車作業，修建專用線取送車走行線；上行貨運系統維持既有規模不動。1.2.大連樞紐哈大左線改建K12+200K14+427.166，長2.227km，HDK16+490HDK20+500，長4.002km；哈大右線改建右K12+200右H DK14+503.639，長2.304km，右H DK16+370右K20+500，長4.123km。新建新大連站，高普速分場設置，高速場正線外包到發場，動車走行線中穿正線，到發場設4臺8線；普速場也是正線外包到發場，到發場設2臺4線，并在沈陽

4、端設置普速場與客運專線聯系渡線1組。 大連樞紐為大連站至新大連站之間部分。新大連站為高速與普速連接站，其中客運專線引入南關嶺，新設新大連站，利用既有線引入大連站，大連站主要辦理普速列車的始發終到和本線城際列車的立折作業，新大連站主要辦理本線和跨線客運專線列車的始發終到作業。大連站維持既有。自大連站K0+000-K12+200為哈大既有線路，K12+200m-K13+200為改建地段，經沙河口站、周水子站，一直到達新大連站。既有線路為無縫線路，本次對既有線的曲線半徑進行改造，并進行平改立，拆除南關嶺站西部貨場，以改善本段線路的平面。客運專線經新大連站上跨南革聯絡線后在南關嶺站的大連端咽喉區與既有

5、哈大線貫通，利用既有哈大線引入大連站。哈大上下行線均改為側向18號道岔與客運專線相連。南關嶺站西部貨場拆除后，在金窯線金橋站還建。延長金窯線復線擴能改造金橋站新建貨場的2條貨物線，新增1條貨物線。改建后3條貨物線長度均滿足5000噸貨物列車整列取送要求。1.3.新建車站線路新建車站包括新普蘭店站、新瓦房店站、新鲅魚圈站、新蓋州站、新營口站、新海城站及新鞍山站，新建站場正線為無碴軌道，到發線為有碴軌道。1.4.溝海聯絡線修建連接大連至溝幫子方向的聯絡線，自客運專線設下夾河線路所，修建上下行聯絡線各1條，上行聯絡線下鉆客運專線后與下行聯絡線并行引入中小站與溝海線匯合。上行聯絡線：下夾河右LDK24

6、3+700至中小K86+600，長8.589km。下行聯絡線：下夾河LDK243+700至中小K86+600，長8.484km。溝海線改建：K84+400K86+600，長2.197km。1.5.沙鲅線改建沙鲅線改建：K3+400K4+400，長1km。1.6.過渡工程哈大左線施工便線BDK13+600BDK14+448.018，長0.848km；BDK17+000BDK20+500，長3.5km。哈大右線施工便線右BDK17+000右BDK20+500，長3.204km。1.7.運營生產設備及建筑物工程其內容主要包括旅客站臺、地道、天橋、雨棚、平過道、站場房屋、排水溝槽、擋墻及道路等。2、施

7、工方案2.1.遼陽站改先行施工熱電廠專用線的曲線改造，同步施工糧庫、食品和農藥專用線的相關部分，重點強攻K321+582.97（32+48+32連續梁）大橋，插入熱電廠專用線的道岔。當達到轉線條件時，撥接糧庫、食品和農藥專用線，關閉貨場，施工新遼陽站站場。用本格202道岔和305道岔作為過渡道岔作為還建貨場的施工過渡。還建遼陽站貨場時，當還建的新貨場達到開通條件時進行封鎖施工。利用新9道作為上行線的過渡線，改建施工新上行線。新上行線改建時先進行無縫線路的斷軌，即斷成25m標準軌，進行改建，然后再長軌車運長軌到現場，人工更換長軌，焊聯無縫線路，開通新貨場。還建貨場與大連樞紐的相關方案基本相同。2

8、.2.大連樞紐根據本工程的特點，先行施工便線5.442km，對不涉及既有正線聯鎖區段的施工項目先行進行施工，最后進行涉及站區聯鎖區段的封鎖施工。幫填路堤在既有路堤邊坡上先拆除既有圬工，然后分層開挖臺階施工。幫填寬度較窄機械無法進出地段，采用人力架子車運，立式振動夯夯實。對于線路撥移量小于3m的地段，要點封鎖線路，人工直接撥移就位。對于撥移量大于3m的地段，先預鋪軌排，然后要點封鎖線路進行撥移。改建地段與新鋪設（含高速場）的正線施工先采用25m60kg標準軌施工，然后再換鋪無縫線路。其他線路按設計鋪設。改建地段施工時首先進行改建地段施工便線的線路鋪設，電務與電化進行過渡，然后要點封鎖線路與既有線

9、撥接，等改建線路施工完畢時，再撥回。混凝土枕錨固、人工鋪軌、鋪岔、換鋪道岔都要采用平行流水的方法施工。換鋪道岔：與行車有干擾的部分有預拼場地的道岔采用預拼道岔，按批準的施工計劃進行整體滑移換鋪的方法施工。沒有預拼場地采用搭設作業平臺再預拼道岔的方法。采用封鎖點內施工的方法進行。利用K16+800-K19+450高速場作為普速場的過渡，完成對應普速場的改建施工。最后完成新大連站涉及既有線的撥接，完成站改工程。其余工程在保證總工期的情況下均衡安排。2.3.新建站場施工新建站場土石方隨路基土石方一并施工，施工時根據設計首先進行地基處理和地表清理，施工方案同路基土石方施工，采用挖掘機挖土，自卸車運輸，

10、大型振動壓路機碾壓完成，石方地段采用爆破開挖。站場軌道按照設計圖紙正線采用無碴軌道，到發線采用有碴軌道，道岔采用預鋪方式。2.4.溝海線改建先將通往聯絡線的本格道岔插入，進行聯鎖，信號與電化過渡，方便施工聯絡線。2.5.沙鲅線改建采用先斷開無縫線路、臨時鎖定，封鎖點內先用25m60kg標準軌分段改建施工再封鎖點內更換長軌的方法進行。2.6.過渡工程哈大左、右線哈大左、右便線采用先斷開無縫線路、臨時鎖定線路，再撥接的方法進行過渡，以便施工哈大正線，當哈大正線達到通車條件時，再恢復正線，逐條進行。哈大左、右便線與正線采用鋪設25m標準軌的方法進行，正線待線路穩定后再換鋪無縫線路。換鋪無縫線路采用長

11、軌車布軌，人工換軌的方法進行。利用K16+800-K19+450高速場作為普速場的過渡，完成對應普速場的改建施工。沙鲅線與聯絡線沙鲅線改建線采用先斷開無縫線路、臨時鎖定線路，再封鎖點內撥接或重鋪線路的方法施工。溝海聯絡線先將通往聯絡線的本格道岔插入，進行聯鎖，信號過渡，再進行施工。新大連站（涉及既有線站改部分）哈大左線改建K12+200-K14+427.166與哈大右線改建右K12+200-H右DK14+503.639，先施工便線，然后改建本線，再撥回，完成過渡。既有哈大線HDK16+490-HDK20+500與右H DK16+370-右K20+500改建，是利用高速場的對應作為施工過渡。在南

12、關嶺站的下13安全線引出，在新哈大客下行線上設1組道岔作為新大連站的施工過渡。在K16+800-K19+500間的高速場和普速場之間增加臨時渡線用來解決其過渡。遼陽站用本格202道岔作為過渡道岔提前插入用以解決糧庫、食品和農藥專用線的施工過渡。用本格305道岔作為過渡道岔臨1與另一脫軌道岔臨2聯鎖，作為還建貨場的施工過渡。2.7.運營生產設備及建筑物工程運營生產設備及建筑物在站場路基土石方相應部分完成后即可施工。新營口站至大連樞紐段冬休時間安排為2008年11月21日2009年2月28日，新海城站至遼陽站改段冬休時間安排為2008年11月6日2009年3月15日。房建遵循先地下后地上、先主體后

13、圍護、先結構后裝飾的程序施工。施工隊伍按各車站所屬的項目部組建專業施工隊進行施工。根據施工總體部署的工期要求，及時組織房建施工。同時保證站場設備及時安裝并運營的原則，對運營房屋提前完工，保證行車的需要。(1)本工程具有點多、面廣、施工內容繁雜的特點，施工中為給設備安裝及調試提供充足的施工工期，故先施工需要進行設備安裝及調試的房屋，對于輔助房屋穿插施工。(2)土方開挖根據工程特點采用機械挖方為主、人工挖方為輔的方案。對于場地作業面充足的，采用機械開挖縮短施工工期，降低人力消耗；對于無條件機械開挖的，采用人工開挖。土方運輸采用自卸汽車。沒有堆放場地的工程采用土方外運，在場外租用場地集中存放，待回填

14、時運回。(3)房建工程的砼采用現場攪拌機拌制，1t翻斗車運送方式進行澆注。但考慮地下通道砼體積比較大，且需要連續澆注，因此利用附近的砼攪拌站集中供應，砼運輸車運輸，砼輸送泵澆注的方式來完成。模板以采用組合鋼模為主，木模為輔相互配合的方式。給排水管道和建筑物工程同時開工，建筑物主體完工后，及時進行管道安裝和設備基礎施工，保證設備如期安裝。旅客站臺工程在其它工程相續完工后，陸續開始施工。鋼結構工程主要構件的加工制作均以工廠車間加工為主，現場為輔的方式完成安裝。3、既有線施工安全措施3.1.站改及相關工程施工防護技術措施采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界、有效防止破壞路基穩定、防止挖斷電纜

15、。施工中必須保持線路兩側排水系統處于正常狀態。在鄰線或本線施工時，設置專門的防護人員，防護人員集中精力正確設置和顯示防護信號，認真了望列車；防護信號按規定的程序進行設置，設置和拆除防護信號在指揮員的命令下執行，指揮員與防護員的聯絡信號相互復示確認。配備對講機，指揮員與駐站聯絡員的通話聯系采用復誦制度，防止聽漏聽錯。用封鎖線路進行施工作業的安全管理按照放行車條件和有關規定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業范圍，特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現場。由駐站聯絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖區間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續。在明

16、確行到封鎖區間的高度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令。在雙線地段進行封鎖線路施工時，隨時檢查作業人員和各種材料機具否侵入鄰線限界。封鎖結束開通前，會同有關單位的安全員全面檢查行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區間的命令。駐站聯絡員在行車設備檢查登記簿上辦理消記手續后，由列車調度員下達開通區間的命令。如遇特殊情況不能按計劃開通區間時，提前向車站值班員及列車調度員報告，同時組織組織力量盡快開通區間。對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調邊地段，開通首列不允許由客車

17、擔當，并按規定慢行。 對聯鎖設備進行安裝調試時，遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。保證既有線施工及行車的安全措施鋪軌作業安全管理措施強化行車安全教育，確保所有施工作業人員明確鄰線限界標準，作業中既有線來車，所有施工人員必須到新線側躲車，其安全距離距既有線鋼軌外側不得少于2m。人工鋪設時，鋼軌、枕木存放的位置不得侵入限界，更不準在行車線上拖鋼軌。施工人員和機具與行車線鋼軌頭部外側距離不得少于2米，施工人員不得在行車線上停留。4米線間距以下地段，禁止機械鋪軌作業。如施工車輛必須通過4米線間距以下地段時，應做到在起、終點處，安設警沖標和一度停車牌。兩端車站派駐站聯絡員，現場與駐站聯

18、絡員聯系確認無車后，施工車輛方準通過該地段。臨時道岔使用安全措施在運營線上插入臨時道岔必須進行報批手續，批準后方可插入。在站內運營線上插入臨時道岔，管理權由車站負責。插入前要與工務部門簽訂安全協議，使用前要與車站簽訂安全協議，使用方法可在安全協議中詳細規定。每次使用前，必須向車站值班員請示，車站同意后，方可使用。使用后立即恢復原位，并通知車站道岔的開通位置。工程線內設置的臨時道岔（或本格道岔）由設置部門負責管理。兩部門以上共同使用一組道岔的除雙方簽訂協議外，經協商由一方設專人對道岔進行管理。道岔的維修保養，由設置部門負責，必須保證道岔使用始終處于良好狀態。搬道員要認真遵守勞動紀律。嚴格執行各項

19、規章制度，不準飲酒，不準擅自離崗。調車作業安全措施調車作業時，調車人員按鐵路調車作業標準中關于手信號顯示的規定執行，調車人員顯示信號后，未聽到司機鳴笛回示或超過規定速度，應顯示停車信號，并立即下車。推進車輛運行時，調車指揮人應站在易于了望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。兩者不能兼顧時，調車指揮人應站在使司機看見其信號顯示的位置，前方進路由調車員負責確認，并向調車指揮人及時顯示信號。如果出現事故，由調車員負責。牽引車輛運行時，車組尾端必須有人監督運行。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號。沒有顯示十、五、三車的距離信號不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。調車作業速度、工程線

20、不準超過15kmh，運營線推行20公里5kmh，牽引30 kmh。調車作業中，嚴格按照與車務、機務部門所簽訂的安全協議和保證措施執行。如果違犯所簽訂的條款，必須嚴肅處理。施工車輛停留及防溜安全措施施工用車輛在站內停留時停留在警沖標內，調車作業中車輛臨時停車調車線警沖標外方時，一批作業完了后，立即送入警沖標內。在站內停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。在超過2.5坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，摘車時必須停妥，采取有效的防溜措施，方可摘開車勾；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤出防溜措施。超過6坡道的線路上，不準摘開

21、機車停溜車輛。施工車輛在正線、到發線上停車，如需摘開機車作業時，司機應使列車處于制動狀態。站內股道一側施工，應在施工地點前方50m處，安放鐵鞋或脫軌器，防止車輛溜入施工區內。運料途中封鎖卸車的安全措施途中封鎖卸車，首先由施工負責人根據方案或電報向車站及行車調度申請封鎖行車命令。命令下達后，卸車負責人要清楚調度命令的具體內容，包括車次，運行速度，停車地點，卸車時間，返回車站的時間等有關內容。如果是整列車，領車人不得少于3人。（即車頭1人，車尾1人，中間傳遞信號1人）領車人根據調度命令，在卸車地點顯示停車信號。用路外民工或車站裝卸人員時，必須有不低于施工隊長的負責人親自指揮卸車。卸車前對所有卸車人

22、員要講清卸車內容，卸車地點，卸車時間和安全注意事項。每車要指派一名本單位有卸車經驗的職工負責。列車運行途中和車輛未停穩前，不準提前打開車門卸車，所有卸車人員不準擅自擰緊手閘，不準截斷風管，不準提車鉤。途中卸車時嚴禁在車幫頂部及車的兩端向外卸料，防止傷人及砸壞設備。開車時，車上人員要防止在車門處隨料一同滑下，車門下不準站人，防止車門落下傷人。貨物沒卸完造成偏載，在未處理好前，不準動車。途中封鎖卸車，一般不得將列車分解，如確有施工需要，應事先征得車站值班員的許可，并以調度命令的方式承認。卸車負責人要按規定設置停車防護，并做好防溜措施。卸車結束后應立即組織清理道眼，檢查車門是否全部關好插牢。人員是否

23、全部撤離到安全地點。線路是否具備開通條件一切都沒問題了，由卸車負責人通知車長，聯系開車。3.2.施工封鎖科學組織在施工前，對每一道工序，應制定出仔細可行的施工組織設計，報有關部門審批后才能實施。施工中，必須按批準的施工組織設計進行。執行技規在區間和車站內施工，認真執行營業線施工安全管理的規定、辦法、措施的有關規定和要求。要點施工必須提前報計劃經運營部門批準后才能進行。使用既有線上設備必須按有關規定辦理。安全協議書認真執行安全協議制度，在施工前，主動與運營設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書，嚴格按其執行。作業指導書編好各項施工作業指導書制定應急措施，進行技術交底，組織演練，使施工人

24、員做到心中有數。施工防護對干擾行車施工地點，按規定設置防護。防護工作指定專人并經考試合格的職工擔任。防護用具必須標準。未設好防護，禁止開工。線路狀況未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。線路巡護加強線路巡護，派專職巡道員對未交付的線路進行巡護，發現問題組織搶修，確保路線狀態良好。減少行車干擾的措施封鎖一次線路，就盡量在這段時間內安排盡多的需要封鎖線路才能進行施工的工點，同時平行施工。封鎖時間一般安排在白天為宜，提高施工效率。加強施工準備，科學組織施工，盡可能壓縮施工封鎖時間，爭取提前開通。電務配合主要包括軌道電路的處理、道岔電路的處理、電務室外軌道電路、道岔電路、信號機的改移、室外侵入新建

25、線路箱盒的遷移。工務配合絕緣軌縫設置在要求的范圍內且符合安裝要求，道岔的安裝和調整符合要求，調整警沖標使其滿足電務集中區的要求。3.3.過渡工程技術措施減少施工要點時間和封鎖與過渡次數，成立封鎖與過渡施工領導小組，由項目經理擔任，現場指揮每一次的施工過渡，項目總工程師負責組織編制實施性施工封鎖與過渡方案，并報有關部門審批。影響范圍相同且能夠平行施工的工程項目盡量安排一次性施工，合理安排勞力，以減少施工要點次數。配備足夠的通訊工具，保證通訊聯絡暢通封鎖與過渡施工前,做好機具、材料的準備，并由技術主管向技術員和工人做好技術交底;施工負責人進行工作安排,做到任務到人,分工明確，使要點時間內施工做到忙

26、而不亂;在施工過程中，嚴格按照批復的施工過渡方案組織施工，盡量采取平行作業的辦法，確保按計劃完成點內施工任務。充分利用其他專業施工要點時間和天窗點時間(如果有)，但要做好登記、銷記手續，并保證在銷記前能試驗完整，確認聯鎖正確。組織措施安排專人組織施工，分析在封鎖與過渡中的關鍵環節和可利用的有利因素，組織編制、細化過渡施工組織，以達到減少干擾行車、過渡工作量，節約過渡工程投資，節約要點時間，方便生產運營，確保施工安全。封鎖與過渡施工前邀請有設備管理部門及相關單位配合，共同對現場進行調查，核查清楚與封鎖及過渡相關的既有設備情況。找出施工中的關鍵環節、難點，負責人組織技術人員和相關單位共同進行專題研

27、究。編制過渡方案時注意技術條件、設備制式的匹配，功率情況。所有過渡工程，先提出具體的過渡方案，報建設單位和運輸管理部門審查，批復后編排施工要點計劃，經有關部門審核蓋章后上報建設單位和所在局運輸管理部門，經批復后按批復的施工計劃組織施工。進出既有信號機械室，嚴格登銷記制度。臨時過渡條件，做好詳細的記錄，標識清楚，以便今后恢復正式條件時不會出差錯。安全措施結合具體施工封鎖與過渡任務，工程技術人員須詳細查閱理解老圖紙，仔細踏勘現場，認真調查工、電設備情況，在此基礎上制訂實施性過渡方案。將任務定位到作業人、作業目標、起訖時間、通信方式、儀器儀表工具準備及作業程序，給每人填發“過渡施工作業單”，并要求提

28、前到各自工作區域踏勘，充分作好準備工作。使用對講機、手機和電話分機進行聯系，通信聯系均采用信號施工標準聯系用語，各作業人員須聽從指揮人員統一命令，無點時堅持崗位，不許擅自脫崗。每次過渡均須與電務配合試驗徹底，保證既有聯鎖關系正常。在工務插入道岔時，須密切關注新、老箱盒電纜的安全，并做好防護工作，影響撥接的箱盒要深埋，并設專人防護，防止鋼釬、撬棍傷及設備、電纜。進行封鎖與過渡準備時，如果要動用使用中的設備，必須辦理登記手續，經車站值班員簽認同意后方可施工；在動用使用中的設備時，必須派出對設備熟悉且有處理能力的人員監視操縱臺，一旦發現故障馬上排除，不得影響行車。二、施工方法及工藝1、站改及相關工程

29、1.1.既有線路堤幫填既有路基防護拆除與既有線并行的路基部分，在進行幫填加寬路堤時，按要求提前拆除既有路基防護柵欄。幫寬路基邊坡挖臺階既有線幫寬路堤，幫填土頂寬度不應小于0.5m，底部寬度不應小于頂部寬度，并沿既有路基挖成寬1m的臺階。開挖臺階前清除既有邊坡上的樹根、草皮及腐質土，臺階開挖寬度1m，頂面修成2%4%的向內傾斜坡。既有線路基邊坡挖臺階見圖3-6-1、3-6-2。施工要點路堤填筑緊隨臺階開挖，即開挖一個臺階后，及時進行路堤填筑，填筑至臺階上沿齊平，再開挖第二個臺階依此施工。并行地段新建線路堤施工時，要有防護措施，確保既有線邊坡穩定和行車安全。新建線既有路基幫填路基挖臺階原地面既有線

30、 既有邊坡設計邊坡圖3-6-1 并行既有線（區間）邊坡挖臺階示意圖既有線既有線增建線既有路基幫填路基挖臺階原地面既有站臺面圖3-6-2 并行既有線（站場）邊坡挖臺階示意圖臺階開挖采用推土機或挖掘機進行，人工修整，采用小型夯機進行夯實，或者隨路堤一起壓實。臺階開挖出的土料若符合要求且和路堤填料種類相同時可隨路堤一起填筑，否則應棄去不用。填料必須經過試驗確定，要求符合規范規定，使用前將試驗結果報監理工程師批準。與既有線并行的路堤填料，選用與既有路堤相同的或較既有路堤滲水性強的填料。當增建線路基面高出既有路基的非滲水土層面時，其高出部分應用滲水土填筑，底面做成向路基外側14%的排水橫坡。1.2.既有

31、線拆除不要點封鎖時的施工將螺栓提前上油，便于拆卸。對用扳手等工具卸不下來的螺栓，用乙炔氣切割。對于不就地利用的軌枕、道岔、鋼軌分類、標識后堆碼到指定地點。對于要利用的軌料經整修堆碼整齊備用。封鎖時的施工在上報要點封鎖計劃批準封鎖施工前一天，將螺栓上油，按技規要求將螺栓擰松后再擰緊，將擰不下的螺栓做出記號。在慢行時間內可隔一根枕把一軌枕盒內的道碴扒至枕底平齊，將擰不下來的螺栓用乙炔氣割掉，還可在滿足技規的前提下，擰下魚尾夾板的部分螺栓，部分軌枕螺帽，甚至抽出部分軌枕，以縮短本工序時間，為下道工序創造條件。1.3.鋪設道碴施工工藝道碴鋪設施工工藝見圖3-6-3。測量放樣、埋設控制樁材質檢驗合格篩選

32、底碴、面碴基床檢驗合格汽車運卸碴平整碾壓道碴人工掏碴槽圖3-6-3 道碴鋪設施工工藝框圖施工方法在上碴前要把路基中線樁釘出來作為鋪碴的依據，中線樁在直線上間隔30m，圓曲線上間隔20m，緩和曲線上間隔10m。路基基床檢驗合格后，組織鋪設道碴（底碴和面碴）。道碴鋪設時，在底碴的一側灑好灰線，以保證能按照正確的道碴攤鋪位置進行攤鋪。然后再用光輪壓路機進行碾壓，保證道碴床頂面平整，坡面平順，棱角分明。備用的道碴臨時堆放在兩側路肩位置，待人工整道過程中補碴。1.4.人工鋪軌（岔）施工工藝施工工藝見下圖3-6-4。施工準備鋼軌編號和標識組織沉落整修補碴整細搗固竣工交付使用繩正方向和圓順配軌計算、散軌料擺

33、放錨固軌枕劃印軌枕錨固撬抬鋼軌落軌枕槽方 正 軌 枕上扣件擰緊夾板上 面 碴機 械 搗 固利用起道樁檢查軌頂標高及方案檢 查 驗 收圖3-6-4 人工鋪軌施工工藝流程圖施工方法鋪岔前詳細測設道岔的岔首、岔心和兩個岔尾樁。預鋪道岔先用舊鋼軌和舊木枕在選定的場地內按測定的位置搭設道岔預拼平臺，鋼軌和木枕用雙肩式墊板和鉤頭道釘進行聯接，接頭用搭接式進行聯接。岔枕按其由小到大的級數和每個級數的根數依次進行分布。由人工將組裝成幾部分的道岔鋼軌抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承軌槽內鋪絕緣緩沖膠墊，根據測設的直曲股中線樁對中就位。并在直股鋼軌腰上用白漆標出各根岔枕的位置和間距，由人工將岔枕撥到標點位置

34、并達到直股側枕頭取齊的標準，然后用方尺根據直股方向找出直股岔枕點在曲股上的位置并標出，由人工將岔枕另一端撥到曲股位置。擺放鋼軌，散布扣件，按標準圖把鋼軌、扣件擺放到位。按照圖紙組裝道岔，先用道尺校正直股軌距和用垂球校正位置，然后鎖定直股鋼軌，并做好鎖定記錄；標出各支距位置的點，按設計支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正軌距，用垂球校準曲股中線，再鎖定曲股鋼軌并做好鎖定記錄。電務設備安裝和尖軌調試，配合電務部門進行安裝電務設備，并進行調試尖軌與基本軌的密貼程度。1.5.換鋪道岔施工工藝換鋪道岔前做好拆除軌道及道岔的現場調查與核實，主要內容有：設計圖標示的既有股道、道岔是否與現場相符；既有線平

35、、縱斷面及線間距調查；既有線設備的調查；信號聯鎖條件調查；車站運輸作業情況等。以便在編制施工方案時統籌安排，做到運輸、施工兩不誤。道岔換鋪施工工藝見圖3-6-5。施工方法合攏軌的長度要測量準確，并要復核確認無誤。預鋪道岔：在道岔位置的線路外側，平整場地或搭設排架，搭好作業平臺，在此處將道岔鋪好，準備插入。封鎖時的施工：在上報要點封鎖計劃批準封鎖施工前一天，將螺栓上油，按技規要求將螺栓擰松后再擰緊，將擰不下的螺栓做出記號。在慢行時間內可隔一根枕把一軌枕盒內的道碴扒至枕底平齊，將擰不下來的螺栓用乙炔氣割掉，還可在滿足技規要求的前提下，擰下魚尾夾板的部分螺栓，部分軌枕螺帽，以縮短本工序時間，為下道工

36、序的順利進行創造條件。施工準備及備料測量放線掛線擺岔枕挎軌連接直股鋪釘支距法鋪釘曲股調整各部位軌距尺寸起道鋪碴整修安裝加強設備開通使用整修養護機車壓道圖3-6-5 普通道岔鋪設施工工藝流程圖整體插入道岔：在站場改建中，有些新設道岔若直接在岔位上鋪釘，將會較長時間影響運輸作業，采用整體插入道岔法施工，將大大減輕對運輸的影響。其具體步驟見圖3-6-6。要點封鎖：將制定的施工方案經與建設單位及鐵路運輸、工務、電務部門協商確定后報運輸部門審批。按批準時間在車站辦理有關手續，并按規定在施工地點兩端設好防護。拆除既有道岔或既有線軌排：假若批準的施工計劃允許封鎖前一h開始慢行，那么從封鎖前一個h開始，慢行點

37、利用行車間隙，將既有線道碴扒平至軌枕底面，需松動的螺栓預松，涂油后再擰緊。封鎖命令下達后，即松去螺栓，用撬棍、繩索拖拉軌排至線外。橫移道岔就位：用起道機將道岔頂起，下穿滑軌，用撬棍、繩索拖拉橫移就位，去掉滑軌，聯接線路。上碴整道、搗固。壓道養護：用機車壓道，檢查道岔各部件的情況，并補碴搗固。開通：道岔經壓道、養護達標后即可辦理開通手續，開通線路。1.6.補碴整道新軌鋪設完畢后，采用老K車進行補碴。新鋪線路鋪完一段后，即可按照技術要求進行整道作業。人工鋪軌地段首先采用小型機具進行整道作業直到開通線路。放線定位軌料驗收道岔預鋪既有軌排（道岔）拆除方案材料準備現場核實確認要點封閉撥出既有軌排（道岔）

38、聯軌上碴、整道檢查、驗收撥入預鋪道岔道床清理擬拆除軌排（道岔）要點撥出前準備檢驗驗收圖3-6-6 道岔換鋪施工工藝流程圖1.7.小型機具整道機具配置配置的主要機具有起道小車、起撥道機、液壓搗固機，液壓起撥道機。鋪碴按照現行的規范和驗標要求，鋪碴后要使用機械壓實。補碴人工將道碴均勻地散布到軌道內。起道使用起道機或起道小車，將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時方正軌枕位置。串碴軌節抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。搗固使用液壓搗固機具進行搗固，反復搗固5-6次，使道床穩定密實。撥道在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將

39、線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防發生脹軌。線路鎖定后至竣工驗交前，再進行一次線路精整，使線路最終滿足設計文件和驗收規范要求。1.8.龍口撥接施工及整體拖拉法滑入道岔施工準備施工準備工作主要包括現場調查、施工測量、工程量計算、編制施工方案和技術交底等內容。申請封鎖線路施工時間，報管理部門批準。對施工現場進行詳細察看，確定進料方式，堆料場地，按設計定出拆除點位置，確定撥接范圍。根據設計圖紙和現場實際情況定出接軌點，要調查既有線鋼軌類型，軌枕型號及扣件型號，鋼軌的磨損情況，是否有軌道電路、是否需要異形接頭、異形夾板等情況，撥道

40、距離和抬道高度等數據。根據以上調查資料和設計文件計算工程量，編制材料計劃。測量撥接段線路中心線的精確長度，計算預鋪鋼軌及龍口軌長度的實際尺寸，是能否順利合攏軌排，按時開通的關鍵。制定施工方案，包括施工順序、配軌計算表、封鎖要點時間、勞力組織安排、材料機具計劃及安全和質量保證措施。配軌：對于普通線路，根據復核過的線路中線，在超出撥道范圍的既有線上的第一個接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個軌縫及相錯量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量并據此進行配軌。所配的鋼軌長度、軌縫寬度應滿足施工規范要求。在曲

41、線上要量出內側和外側鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量，以施工規范為依據進行配軌。配軌時應重點考慮施工時氣溫條件、新鋪軌扣件及螺栓的擰緊情況和既有線的軌縫大小。預留軌縫在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有線軌縫若偏大，預留軌縫就要偏小，既有軌縫若偏小，預留軌縫要偏大。這樣，有利于合攏口軌縫的調整。材料備料。備好各種材料，尤其是鋼軌配件，要按設計規格、型號備齊、備足并有富余量。配出的軌（包括異型墊板、異型夾板）要編號堆放，分清左右。以防止弄錯型號或規格。丁字型鋼墊片用于調整軌頭錯牙，使用時根據錯牙的高低和內外來決定它在夾板上的位置。施工程序撥接工藝龍口撥接工藝流程見圖3-6-7。提前一天備齊鋼軌、軌枕

42、、配件、道碴等材料并運送至施工現場。行時間撥軌段及插入道岔段慢行時可隔一至二根枕木將兩端枕盒內的道碴扒至枕底齊平，堆放于撥接區外。松動螺母。將鋼軌、軌枕上的螺母松幾圈再擰緊，減少封鎖時間內卸螺母的時間和防止卸不掉的情況發生，對個別擰不下來的螺母可視情況提前或封閉時用乙炔氣割掉。拆除接頭夾板螺栓松動幾圈后擰緊，每付夾板可留2+2套擰緊的螺栓。復查鋼軌編號、軌長、軌腹未打點或點不清楚的應補齊。撥軌排的設計邊線，用石灰線標識。鎖時間接到駐站人員封鎖命令后，立即拆斷既有線，組織人員撥道或滑入道岔。指揮人員根據撥道邊線，實施指揮，操作人員要協調一致，令行禁止，做到齊心協力，忙而不亂。如需拆換鋼軌，可事先

43、將新軌、配軌編號，依次排開對位放于道心，拆下的舊鋼軌則放在道床邊，以利于搶時間，保開通。鋼軌合攏：鋼軌合攏是撥接施工的關鍵，合攏時，普通線路可能出現下列情況，需采取相應措施。申請撥接施工時間撥接施工組織方案制訂成立撥接施工組織機構技術準備1測量中線、抄平2丈量鋼軌長度、相錯量3準確計算出龍口軌長4進行技術交底施工準備1勞動力安排2材料(含龍口軌打眼)3機、工具籌備4防護措施5其他安全工作準備1與三電配合，車站、運營等有關單位聯系撥接2通信工具 3防護人員4安全教育封鎖前一h扒掉木枕盆內道碴預松螺栓防護、施工人員就位，封鎖令一下立即扒碴、撥道鋼軌合攏、上夾板、螺栓檢查建筑限界上碴、整道、通號、電

44、務恢復交驗龍口段線路撥道線路工作結束圖3-6-7 龍口拔接施工工藝流程圖兩軌頭搭接：相差較h可用拉軌器勻軌或短軌頭人力撞軌，調整軌縫，使軌合攏。（在曲線上，可將軌排向曲線外側撥至合攏）搭接較多，一時無法合攏時，則應切割鋼軌以達合攏之目的。應注意，用氧焊切割的軌，僅作為臨時通車用，須在第二天予以更換。撥軌到位后軌縫較大。此時，可用拉軌器調整軌縫，或加事先備好的適當長度的短軌頭，臨時維持通車，待次日予以更換。連接鋼軌的同時，放正和更換軌枕。人工整道達到放行列車標準，開通線路。入道岔封鎖前人工將預鋪的道岔抬起穿入滑軌安裝好運岔小車。封鎖時用運岔小車將道岔運到位，連接岔首、岔尾短軌抬道整修開通線路。1

45、.9.施工的配合和應急方法電務配合工務，為工務創造條件，應做好以下工作：軌道電路的處理；道岔電路的處理；電務室外軌道電路、道岔電路、信號機的改移；室外侵入新建線路箱盒的遷移。工務服從電務，為電務設備的運轉創造條件，應做好以下工作：絕緣軌縫設置在要求的范圍內且符合安裝要求；道岔轉轍信號設備的安裝和調整；調整警沖標使其滿足電務集中區的要求；工務點內應盡快先連通線路，為電務留足調整時間。與運營單位的配合：施工前與工務、電務、車務等有關單位簽訂施工配合協議，并將審批的施工計劃報送相關部門。封鎖線路前一天下午18:00點將第二天施工計劃報調度所，并參加車務部門組織的施工協調會。封鎖施工必須指派熟悉要點程

46、序和業務，有責任心的職工駐站聯絡，并獨自向車站辦理，其它人不得參與。封鎖施工臨時插入道岔須加鎖，鑰匙交車站管理，并辦理登記交接手續。當配軌不合適時可采取以下應急措施，保證按點開通，但應在盡短的時間內處理。配軌比實際短，前后幾根軌縫為瞎縫時，用拉軌器調整龍口前后幾根軌軌縫。龍口前后幾根軌為大縫時，用滑夾板軌頭連接，先恢復線路通車。通車后盡快重新配軌更換，不得超過24h。滑夾板是用氣割將魚尾夾板的一端三個眼連通，滑夾板和各種尺寸的短軌頭應提前準備好備用。配軌比實際長，如果龍口前后為大縫時，可通過調整軌縫解決。如果配軌長出較多，或龍口前后為瞎縫時，可采用將直線改為曲線的方法連接，這時可能出現外軌縫大

47、，夾板連不上，采用滑夾板連接。開通后盡快重新配軌更換。2、施工封鎖事先斷開正線無縫線路，進行應力放散，臨時鎖定線路，再進行撥接線路或插入道岔。2.1.大連樞紐哈大左、右線改建改建范圍：哈大左線改建K12+200-K14+427.166與哈大右線改建右K12+200-H右DK14+503.639施工便線的引出分上下行進行，每次封鎖時間3h，引出施工便線。停電施工，電務配合，并進行信號與電化過渡。施工時設好施工防護，開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。施工便線的引出后分別進行改建左右行線施工，改建右線時將連接新客線的N1、N3施工完

48、畢。改建地段的撥接分場次（線別）進行，各封鎖3h，停電施工，電務配合。施工時設好施工防護，開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。哈大左、右線改建祥見圖3-6-8。普速場過渡時普速場兩側的撥接：封鎖既有哈大線K16+350- K16+700 與K20+500- K20+200上下行線，撥接，連接過渡線。封鎖時間3h，開通過渡線路，電務與電化配合施工。開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。施工時設好施工防護，確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。新普速場的連接：封鎖過渡哈大線K16+700-K16+950與K

49、19+300-K19+500上下行線，撥接，拆除過渡道岔。封鎖時間3h，開通新普速哈大線路，電務與電化配合施工。開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。施工時設好施工防護，確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。見圖3-6-9、3-6-10。2.2.沙鲅線（正線）改建沙鲅線為改建本線，范圍是K3+400K4+400，采用先斷開無縫線路、臨時鎖定，封鎖點內先用25m60kg標準軌分段改建施工再封鎖點內更換長軌的方法進行。分四場進行。第一場：封鎖時間2h。在K3+400和K4+400處斷開無縫線路，并臨時鎖定，電務配合施工。第二場：封鎖K3+400-K3+900，4h，改建5

50、00線路。電務配合。第三場：封鎖K3+900-K4+400，4h，改建500線路。電務配合。第四場：封鎖K3+400-K4+400，3h，更換長鋼軌，現場鋁熱焊法焊聯無縫圖3-6-8(在大連樞紐平面圖內)圖3-6-9、10(在大連樞紐平面圖內)線路。以上各場次開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。施工時設好施工防護，確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。2.3.換鋪（插入）道岔溝海線及其他工程封鎖新道岔岔位3h，插入新道岔并連接渡線，開通線路，電務配合施工。開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。施工時設好施工防護，確認達到放行列車條件時，按規定

51、開通線路。2.4.改建地段換長軌改建地段換長軌包括哈大左線改建K12+200-K14+427.166與哈大右線改建右K12+200-H右DK14+503.639、沙鲅線、溝海聯絡線和大連樞紐的利用新大連站的兩條客運正線進行過渡。采用人工鋪軌的方式進行鋪設25m60kg新軌，待線路穩定后，采用簡易換軌小車人工更換長軌條，現場鋁熱焊法焊聯無縫線路。分上下行分區段進行：各封鎖3h，停電施工，電務與電化配合。施工時設好施工防護，封鎖點時間內完成。確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。2.5.遼陽站遼陽站改建涉及熱電廠、糧庫、食品和農藥專用線和還建貨場所涉及的施工封鎖。(1)還建貨場本溪側施工封鎖封鎖

52、熱電廠專用線：2h。進行熱電廠專用線的曲線半徑改造與插入熱電廠專用線上的新設道岔，接通通往糧庫、食品和農藥專用線的通路。電務配合。施工時設好施工防護，封鎖點時間內完成。確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。見圖3-6-11。(2)關閉貨場7-23道關閉貨場7-23道，插入新74號道岔，并連接62道岔曲股，將信聯閉鎖定。然后進行拆除既有貨場7-23道，為新建新遼陽站做好準備。電務配合。施工時設好施工防護，封鎖點時間內完成。確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。見圖3-6-12。(3)還建貨場封鎖施工還建貨場封鎖施工見圖3-6-13。遼陽站還建貨場封鎖施工分三場次進行。本溪側食品專線糧專32+

53、48+32連續梁K321+582。97熱電廠專用線206204（4）202遼陽站既有遼陽貨場遼陽站（既有）7454-6062（5）（7）（3）（9）（23）（）（）（）圖3-6-11 遼陽站還建貨場本溪側施工封鎖示意圖圖3-6-12 遼陽站貨場關閉示意圖302上行線下行線259臨2上行線 303 305 309（臨1）313下行線 301 307大連哈爾濱還建貨場圖3-6-13 遼陽站還建貨場封鎖施工示意圖第一場：封鎖還建貨場上行線大連側2h。斷開無縫線路，并臨時鎖定，電務配合施工。第二場：封鎖還建貨場下行線兩側2h。斷開無縫線路，并臨時鎖定，電務配合施工。第三場：封鎖還建貨場上行線大連側3h

54、，插入新303、305、309和313號道岔。第三場：封鎖還建貨場下行線兩側3h，插入新301、307和302號道岔。第四場：封鎖還建貨場上行線313尾-302尾3h，斷開無縫線路成25m，用魚尾板連接，電務配合施工。第五場：封鎖還建貨場上行線313尾-302尾7日，改建新上行線。第六場：封鎖還建貨場上行線3h，更換長鋼軌，現場鋁熱焊法焊聯無縫線路。以上各場次（斷軌除外）開通前需大養作業整道、機車試運轉并進行壓道，封鎖點時間內完成。施工時設好施工防護，確認達到放行列車條件時，按規定開通線路。3、施工過渡本著“經濟、適用、可靠、安全”的方針，科學合理的完成過渡工程。3.1.施工過渡依據及原則施工

55、過渡依據嚴格按照鐵道部提出的鐵路營業線施工安全管理規定及沈陽鐵路局營業線施工安全管理實施細則文件要求及建設單位的有關要求，依據本工程招標文件及設計圖紙資料，并結合工程現場實際和既有線行車情況進行鐵路既有營業線施工過渡安排。施工過渡原則安全原則任何過渡方案必須首先考慮既有線行車安全問題，在制定過渡方案時，應以安全為出發點，從過渡組織、時間計劃、人員安排、設備調整等各方面進行統一部署。報批原則任何過渡方案均應先行申報，只有得到運營單位的批準并下達確切的書面意見后方可按批準意見實施，施工單位不得擅自更改施工方案。避讓原則施工過渡方案要采取避讓措施，盡量做到不干擾或少干擾既有線路的正常運行，施工便線能

56、繞則繞，能避則避，盡量不與既有線路形成交叉作業。協調原則過渡方案很大程度上需要與建設單位、設計單位、運營單位形成良好的協作關系。因此，在制定過渡方案時，應加強同上述各方面進行充分的協作和勾通，取得相互支持和理解，在保證安全要求、符合設計思想、滿足施工需要的前提下求同存異，達成共識。3.2.過渡及封鎖線路施工程序要點在前一個月上旬向有關單位申報要點計劃，經鐵路局及有關部門批準后，與工務、電務等部門簽訂安全配合協議。封鎖施工負責人在接到駐站聯絡員轉達的封鎖區間起止時間命令后，立即通知作業區兩端防護人員按規定要求在進行防護后下達開工令。銷點施工負責人對已完工程確認質量良好，可以保證行車安全后，方可通

57、知駐站聯絡員辦理銷點手續，撤除防護信號，開通線路。施工地點的防護方法凡影響行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護工作指定專人并經考試合格的正式職工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀況未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，開通線路。3.3.各施工過渡大連樞紐新大連站從南關嶺站的22-28號道岔的下13安全線引出，并在哈大客專下行線上插入一組60kg1/9道岔為臨1新大連站的施工過渡。見圖3-6-14，過渡完成后將過渡道岔拆除。大連站普速場兩側的過渡既有哈大線K16+350-K16+700 與K20+500-K20+200上下行線，撥接，使用客專上下行線連接至新大連站作為改建新大連站普

58、速場的過渡線，并在K19+350-K19+500臨時插入兩組渡線臨2與臨3、臨4與臨5，電務與電化配合施工。見“圖3-6-10新大連站普速場兩側過渡示意圖”。臨1下1322-28哈大客專下行線南關嶺站圖3-6-14 新大連站的施工過渡示意圖遼陽站還建貨場的過渡還建貨場的過渡在大連側進行即可。利用本格309號道岔，提前插入作為臨1與另一過渡道岔臨2進行聯鎖，并將301、303、305和307號道岔亦提前插入，電務過渡。見圖3-6-15。臨2上行線 303 305 309（臨1）下行線 301 307大連哈爾濱還建貨場圖3-6-15 遼陽站還建貨場施工過渡示意圖本溪側的過渡本溪側的過渡利用本格20

59、2道岔提前插入就可解決通往糧庫、食品和農藥專用線的通路，電務過渡，以完成過渡。見“圖3-6-14遼陽站還建貨場本溪側施工封鎖示意圖”。4、站場土石方站場土石方施工方法和工藝同路基土石方。5、運營生產設備及建筑物工程5.1.房屋工程地基與基礎工程按照施工要求范圍和標高平整場地，清除影響施工的草皮、垃圾。設定區域測量控制網，包括基線和水平基準點，并進行施工放樣。確定施工方法、棄土位置、運輸線路以及砌體砌筑方案。保證基礎作業順利進行。基礎所使用的各種材料需經過試驗室進行材質檢驗，試驗完提供砂漿、砼施工配合比。主體工程磚砌體工程施工用混凝土空心磚強度達到設計要求，并經過項目部試驗室復檢后方可使用。水泥

60、應有出廠合格證和試驗報告，不同品種水泥不得混合使用。施工用水應經過水質檢驗，不得含有害物質，影響砂漿強度。砌體砌筑前應將磚與原結構處澆水濕潤，確保砌體粘結。砌體砌筑工藝：排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應排丁磚，前后縱墻應排順磚。根據已彈出的窗門洞口位置墨線，核對門窗間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砌磚采用三一砌磚法。經常進行自檢，如發現有偏差、應隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。砌混水墻應隨砌隨將溢出磚墻面的灰跡中刮除。木磚應經防腐處理，預埋時小頭在外，大頭在內，數量按洞口高度確定；預埋木磚的部位一般在洞口上下四皮磚處開

61、始，中間均勻分布。凡設有鋼筋砼構造柱的混合結構，在預放墻身軸線及邊線時同時按設計圖紙施放好柱的平面尺寸，到砌筑時把構造柱的豎鋼筋處理順直，磚墻與構造柱聯結處砌成馬牙槎；磚墻與構造柱之間應按規定設置水平拉接鋼筋。鋼筋砼工程各種規格、級別的鋼筋必須將出廠合格證及材質檢驗報告上報到試驗室歸檔，并經復檢后，方可進場。鋼筋加工前將粘著的油圬、浮銹、泥土清理干凈，可結合冷拉工藝除銹。鋼筋采用鋼筋調直機調直。鋼筋彎鉤采用機械彎曲。柱豎向鋼筋的彎鉤應朝向柱心。箍筋的接頭應交錯排列垂直放置；箍筋轉角與豎向鋼筋交叉點均應扎牢。綁扎箍筋時，鐵線扣要相互成八字形綁扎。梁與板縱向受力鋼筋出現雙層或多層排列時，兩排鋼筋之

62、間應墊以直徑25mm的短鋼筋，如縱向鋼筋直徑大于25mm時，短鋼筋直徑規格與縱向鋼筋相同規格。箍筋的接頭應交錯設置。板上部的負鋼筋（面加筋）要防止被踩下。板、次梁與主梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋在中層，主梁的鋼筋在下，當有圈梁或梁墊時，主梁鋼筋在上。模板均采用木模板，木模板根據工程特點對砼模板進行設計，以確定模板的幾何形狀、尺寸要求、龍骨的規格、間距，選用支架系統，并繪制出砼模板設計圖。柱模板按圖紙尺寸制作（注意：外側板寬度要加大兩倍內側板模板厚）后，按放線位置釘好壓腳板再安柱模板，兩垂直向加斜拉頂撐，校正垂直度主柱頂對角線。柱箍間距一般在500mm左右，柱截面較大時應設置柱中穿心螺絲，

63、由計算確定螺絲的直徑、間距。梁模按設計標高調整支柱的標高，然后安裝梁底模板，并拉線找平。當梁底板跨度大于及等于4m時及主次梁交接時，應按規范要求起拱。樓面模板根據排列圖架設支柱和龍骨。支柱與龍骨的間距，根據樓板的砼重量與施工荷載的大小，在模板設計中確定。砼均采用現場拌合，翻斗車運輸。澆筑砼應連續進行。如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并在前層砼初凝之前，將次層砼澆筑完畢。間歇的最長時間應按所用水泥品種及砼初凝條件確定一般超過2小時后按施工縫處理。澆筑砼時有專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發現問題應立即停止澆灌并應在已澆筑的砼初凝前修整完畢。地面與樓面工程水

64、泥砂漿面層施工前在四周墻面彈好+50cm水平墨線；各種預留件及水電設備管線施工完畢；各種立管孔洞等縫隙先用細石砼堵嚴。在施工基層上先刷一道水灰比為0.5的素水泥漿，并做灰餅，沖筋，間距為1.5m。施工時先在兩沖筋間均勻鋪上砂漿，比沖筋略高，然后用刮尺以沖筋為準刮平、拍實，待表面水分稍干后用木抹子打磨。再用鐵抹子打光。在水泥漿初凝前，用鐵抹子壓抹第二遍。水泥漿終凝前進行第三遍壓光。面磚地面根據+50cm水平線，打灰餅及用刮尺（靠尺）推好沖筋。澆水濕潤基層，再刷水灰比為0.5的素水泥漿。根據沖筋厚度，用1：3干硬性水泥砂漿（以手握成團，不泌水為準）抹鋪結合層。結合層應用刮尺及木抹子壓平打實。對照中

65、心線（十字線）在結合層面上彈上面塊料控制線。根據控制線先鋪貼好左右靠邊基準行（封路）的塊料，以后根據基準行由內向外掛線逐行鋪貼。擠出的水泥膏及時清干凈（縫子比磚面凹1mm）。門窗工程所需用門窗均計劃從專業廠家購買并安裝，購買前將會同業主及監理工程師進行廠家考察、驗收。檢驗合格后方可進行購買及安裝。門窗安裝所須的各種預埋件在砌體砌筑時依據門窗工程施工規范進行埋設，位置準確。裝飾工程室內外抹灰抹灰前做好基層處理，清涂墻面灰塵，污垢，砂漿塊等附著物并澆水潤濕；墻面及天棚面進行沖筋；內墻面按規范要求做好水泥砂漿護角；外墻面采用水泥砂漿抹面，砂漿配合比嚴格按照施工設計要求，面層涂料施工前先進行試刷。室內

66、刷涂料清理墻、柱表面：首先將墻、柱表面起皮及松動處清理干凈，將灰渣鏟干凈，然后將墻，柱表面掃凈。修補墻、柱表面：修補前，先涂刷一遍用三倍水稀釋后的107膠水。然后，用水石膏將墻、柱表面的坑洞、縫隙補平，干燥后用砂紙將凸出處磨掉，將浮塵掃凈。刮膩子由墻面平整程度決定，一般為兩遍，膩子以纖維素溶液、福粉加少量107膠、光油和石膏粉拌合而成。第一遍用抹灰鋼光匙橫向滿刮，一刮板緊接著一刮板，接頭不得留槎，每刮一刮板最后收頭要干凈平順。干燥后磨砂紙，將浮膩子及斑跡磨平磨光，再將墻柱表面清掃干凈。第二遍用抹灰鋼光匙豎向滿刮，所用材料及方法同第一遍膩子，干燥后用砂紙磨平并掃干凈。面層涂料按設計要求施工。屋面

67、工程屋面找平層先將基層清理干凈，根據設計坡度（包括天溝的坡度），拉線做基準塊，按排水方向沖筋，沖筋距離在1.5m左右。操作前，先將底層灑水濕潤，掃純水泥漿一次。隨刷隨鋪砂漿，表面光滑者先鑿毛。溝邊、女兒墻腳等抹成圓弧。找平層宜留置分格縫，縫寬一般為20mm，分格縫應留設在預制支承邊的并縫處，縱橫的最大間距不宜大于6m。干燥后即可進行防水層的施工。卷材防水層所有卷材和膠結材料的品種、牌號及配合比，必須符合設計要求和有關標準、產品說明書的規定。卷材防水層及其變形縫、排水口、外露穿墻管道等細部必須進行加強處理。找平層表面平整、無酥松、起砂、空鼓現象，突出層面結構連接的連接處均做成圓弧形。鋪設防水層前

68、基層必須干凈、干燥，并刷冷底子油二遍。卷材接頭采用搭接，上下兩層及相鄰兩幅的搭接縫應錯開，卷材長邊搭接不小于70mm，短邊搭接不小于100mm。上下兩層錯開1/2幅寬。卷材防水層應粘結牢固、無空鼓、損傷、滑移、翹邊、起泡、皺折等缺陷。水泥砂漿保護層，在卷材鋪貼檢驗合格后方可進行，且將防水層表面清掃干凈。室內照明配線工程在敷設電線、電纜前先檢查土建工程中預留孔洞位置是否正確，導管敷設應通暢、無雜物。配電箱內配線整齊，無絞接現象。鋼管配線中鋼管應按設計及施工規范進行刷漆防銹，暗配鋼管在土建工程中已經埋設，管徑在50mm以下的鋼管采用煨彎器進行彎曲；管徑大于50mm的鋼管采用液壓煨彎機彎曲。塑料（P

69、VC）管配線中塑料管采用一次插入法連接，在塑料管埋設過程中彎曲采用加熱法，所選用管材不應有裂縫、扁折、堵塞現象。燈具、開關安裝。固定燈具的螺釘不少于4個，同一室內有多套燈具時應排列整齊，燈位盒統一彈線。燈具及開關安裝牢固、可靠，燈具吊管及開關與接線盒螺紋嚙合扣數大于5扣，并且螺紋加工光滑，無銹蝕。開關接線時導線分色統一正確。嚴格做到開關控制相線。采暖管道主要采用焊接鋼管，D32mm時為焊接，D32mm時為絲扣連接。鋼管道一律采用機械除銹。可用鋼刷拖拉的方法除銹，直到管道內壁露出金屬原色為合格。熱水管道按國標要求設置方形或波紋形補償器，安裝前注意按要求進行預拉或預壓處理。系統支、吊架設置與給排水

70、系統相同，熱水系統除按規定設置活動支、吊架外，還要按設計要求設置固定支架。固定支架要堅固可靠，并與建筑結構連成一體。系統試壓、沖洗、防腐與保溫按設計要求施工。沖洗前應把系統濾網拆掉，沖后裝上。管路沖洗時不得經過任何設備。室內給、排水工程室內給水工程房屋內采用的給水管須有產品合格證及試驗報告，并經監理工程師認可方可進行購買。給水管道上閥門及衛生器具安裝位置準確、牢固，連接使用專用管件連接，不得在塑料管上套絲。給水管道施工完畢后需進行壓力試驗。檢驗后，做好施工記錄，并經監理工程師鑒證。給水管道竣工后要進行沖洗及清毒達到生活飲用水標準方可使用。室內排水工程根據施工圖紙及現場情況量好管道尺寸，進行下料

71、。斷口要平齊，并用刮刀除去斷口內外飛刺。排水管道橫管嚴格按照施工圖紙水及規范要求留出坡度，檢查口位置準確。排水管道安裝完畢后應進行充水試驗。試驗時，先將各檢查口堵嚴，向管內充水，充水15分鐘，水面下降后，再灌滿觀察5分鐘，液面不下降，且管道及接口無滲漏為合格。室外給排水工程施工準備認真研究施工圖紙及有關施工文件，詳細勘察施工現場，分析影響工程施工的各種因素，使施工人員了解工程的施工進度、施工內容、質量目標。溝槽開挖開挖標高重點控制。采取分段開挖，開挖后的溝槽立即鋪管，如不能保證，溝底留20cm暫不開挖，待鋪管時再開挖到溝底標高，局部超挖部分用砂或沙礫石填補，密實度達到原土天然密實度。挖好后，溝

72、底平整，核對中心線、標高、坡度，保證管道安裝后符合要求，開挖過程中和敞溝期保持溝壁完整，必要時加設臨時支撐。下管下管在溝槽和管道基礎驗收合格后進行。下管前對管材進行檢查和補修，然后在溝槽上排列成行，按圖紙核對管節、管件無誤后下管。給水承插鑄鐵管的承口朝向介質流來的方向，從下游開始鋪設，用插口去對承口。下管的方法，根據管材種類、管件的重量和長度，采取人工下管和機械下管相結合的方式。機械下管時，注意起重機距溝槽邊間隔一定的距離，確保溝壁穩固。穩管穩管時，主要是控制管道的軸線位置和高程，將管子按設計高程和位置穩定在地基和基礎上。管道的軸線控制采用中心線法，在連接兩塊坡度板的中心釘之間的中心線上掛垂球

73、，在管內放置一塊帶有中心刻度的水平尺，使垂球線對準水平尺的中心。高程控制是沿管線每12m埋設一塊坡度板，板上有中心釘和高程釘，坡度板設置在穩定地點，每一管段兩頭的檢查處和中心部位放測的三塊坡度板能通視，利用坡度板上的高程釘進行控制。管道安裝安裝程序：下管穩管電熱熔法連接試壓回填。給水管電熱熔接頭施工：給水管就位后，將所需連接管的兩端埋入有電熱絲的套管中。將電熱絲通電，將要連接的管材、管件加熱至熔化溫度，并固定直至接口冷卻，形成嚴密牢固的接頭。 5.2.車站旅客天橋工程地基按設計要求進行處理，驗收合格后進行上部主體施工。(1)放樣和號料放樣時按照軸和尺寸放，準確無誤，樣板、樣桿本身必須平直。號料

74、時，鋼材墊平放穩，不得有彎曲現象。按樣板、樣桿和用鋼尺進行號料時，其尺寸偏差應在允許范圍內。(2)基礎采用鋼筋混凝土，預埋件位置準確。(3)構件的組裝和連接組裝前，檢查零部件的規格、數量、平直度、坡口角度、預留的焊接收縮余量等是否符合要求。每個零件的點焊都要在焊縫對稱的兩面進行。長焊縫的定位點焊，從焊縫長度中央開始向兩端點焊。為了避免產生過大焊接變形，不宜集中在一處施焊。(4)人行天橋的安裝：采用汽車吊與軌道吊車相配合，按設計拼裝成型，電力配合。(5)防腐構件制作質量檢驗合格后進行。根據設計要求選擇防腐涂層，構件涂層后，按原構件編號用不同顏色的油漆在規定部位重新標注。涂層漆膜應附著牢固，表面平

75、滑無印痕，顏色一致，無針孔、氣泡、皺紋、粉化等現象。5.3.車站站臺工程地基與基礎站臺地基必須滿足設計的承載力要求，填土路基碾壓密實。對達不到設計要求的要進行換填處理。站臺墻施工站臺墻基礎土方采用機械開挖，人工配合。達到設計標高后，施工混凝土墊層，彈出基礎線。站臺墻的鋼筋、混凝土、模板工程參照房建工程的施工工藝要求施工。站臺面層施工站臺面層采用花崗巖面層，基礎墊層施工完畢后打灰餅及用刮尺（靠尺）推好沖筋。澆水濕潤基層。根據沖筋厚度，用1：3干硬性水泥砂漿（以手握成團，不泌水為準）抹鋪結合層。結合層應用刮尺及木抹子壓平打實。對照中心線（十字線）在結合層面上彈上面塊料控制線。根據控制線先鋪貼好左右

76、靠邊基準行（封路）的塊料，以后根據基準行由內向外掛線逐行鋪貼。擠出的水泥膏及時清理干凈（縫子比磚面凹1mm）。5.4.有柱鋼結構雨篷鋼結構加工與制作材料檢驗鋼結構制作與安裝需用的鋼材質量必須嚴格遵守國家有關的技術標準、規范和設計要求的規定。配件、連接材料（焊條、焊絲和焊劑，高強度螺栓、普通螺栓等）和涂料均應具有質量合格證，并應符合設計要求和現行國家技術標準的規定。材料校正制作鋼結構的鋼材矯正應用平板機、型鋼矯直機矯正和人工矯正，矯正后鋼材表面，不應有明顯的凹面或損傷，劃痕深度不大于0.5mm。人工矯正鋼板時，應根據變形情況，確定錘擊順序。放樣放樣前應該核對施工圖、掌握各部件的精確尺寸嚴格控制尺

77、寸精度。放樣應以施工圖的實際尺寸1:1的大樣放出有關的節點，連接尺寸，作為控制號料、彎制、剪切、銑刨、鉆孔和組裝等的依據。放樣應在放樣平臺上進行，平臺必須平整穩固。放樣平臺嚴禁受外力沖擊，以免影響平臺的水平度。切割鋼板切割均采用氣割的方法。在氣割鋼板和型材時，厚度在14mm以下時縫寬為2mm；厚度在1620mm以下時縫寬為2.5mm，氣割后的鋼板和型鋼的氣割面的平面度和割紋深度以及局部缺口深度都必須符合鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）的規定。加工為了消除切割后鋼材硬化或產生淬硬層，以保證構件連接接觸嚴密、平整和其焊接坡口的加工質量。所以需要對切割后鋼材的邊緣進行加工，以確

78、保加工的精度。邊緣加工的寬度、長度、邊直線度、相鄰兩邊夾角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必須符合鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）的規定。制孔鉆孔是在鉆床上進行。為了確保指控的質量應預先在零件上沖成或鉆成小孔，待結構裝配時，將孔擴鉆至設計孔徑，確保孔壁不受損傷達到孔壁光滑。為了確保群控制作的質量，應預先制成鉆模，嚴格控制孔群的位置，制孔時將鉆模覆在零件上鉆孔。所有制孔的質量應符合鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）的規定。焊接嚴禁使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條、受潮結塊的焊劑。焊接鋼梁采用門式自動埋弧焊進行焊接；柱梁連接板加肋板采用手工焊接。焊接坡口形

79、式相同，長度應符合標準的規定；焊接H型鋼的結構件時，當翼緣板和腹板要拼接時，按長度方向拼接。腹板拼接的拼接縫拼成“T”字形。需要彎曲的槽鋼和鋼管用滾板機滾制，滾制的槽鋼和鋼管弧度應符合圖紙要求，如果弧度有偏差，應進行矯正。矯正組合H型鋼因焊接產生的變形，本工程采用機械和高溫加熱矯正調直，進行熱矯正時，加熱溫度不應超過900，加熱矯正后應自然冷卻，在矯正過程中，不得損壞鋼材材料組織。除銹、施涂該工程均采用機械拋丸除銹。除銹使用的磨料必須符合質量標準和工藝要求，施工環境相對濕度不應大于85。經除銹后的鋼材表面，用毛刷等工具清掃干凈，除銹合格后的鋼材表面，如在涂底漆前已返銹，需重新除銹。施涂的方法采

80、用噴涂法。噴涂順序為：先上后下、先難后易、先左后右、先內后外，以保持涂層厚度均勻一致，不漏涂。成品保護鋼構件涂裝后加以臨時圍護隔度，防止踏踩，損傷涂層。涂裝后4小時之內遇有大風或下雨時，則加以覆蓋，防止粘染塵土和水氣，影響涂層的附著力。涂裝后的構件需要運輸時，要注意防止磕碰，防止在地面拖拉。涂裝后構件勿接觸酸類液體，防止咬傷涂層。鋼結構運輸在鋼結構制作加工完后，應立即組織有關單位進行檢驗，驗收合格后方可進行編號裝車發送。在吊裝和運輸過程中，應采取措施防止構件變形和構件表面油漆損壞。鋼結構安裝鋼結構安裝工藝見圖3-6-20。安裝前準備鋼結構安裝前應按構件明細表核對構件的材質、規格及外觀質量，查驗

81、零部件的技術文件，全部符合設計要求,并經辦理驗收、簽字手續后,方可進行安裝。鋼結構在吊裝前應將表面的油污、泥沙和灰塵等清除干凈。主體結構安裝鋼構吊裝應采用兩臺815t汽車吊進行吊裝，在吊裝前應編制可行的吊裝方案，并經監理等有關單位的審定批準。放線定位測量主結構構件就位主體鋼結構吊裝自檢、驗收校正并臨時固定檁條安裝面板及圍護結構安裝不合格合格圖3-6-20 鋼結構安裝工藝流程圖校正鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢驗，當有偏差時采用千斤頂進行校正,標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然后增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓,待鋼柱整體校正無誤后在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。屋面結構（檁條）安

82、裝檁條截面較小，重量較輕，采用一鉤多吊或成片吊裝的方法吊裝.檁條的校正主要是間距尺寸及自身平直度。間距檢查用樣桿順著檁條桿件之間來回移動，如有誤差，放松或擰緊螺栓進行校正。平直度用拉線和鋼尺檢查校正，最后用螺栓固定。面板（彩鋼板、采光板）安裝安裝施工時,屋面防水工程除應遵守屋面防水工程相關技術要求外,同時還應遵守下列原則: 屋面板在條件允許的情況下不得搭接。必須搭接時應順坡長方向搭接,搭接點必須落在檁條上或支撐上。當屋面坡度小于或等于10%時,搭接長度不小于300mm,當屋面坡度大于10%時,搭接長度應不小于200mm。 夾芯屋面板應盡量避免開洞,必須開洞時應按設計要求,并做相應的技術處理。天

83、溝必須有足夠的排水容積，排水口徑應滿足設計要求。天溝安裝完畢,應清理干凈里面的雜物,順通雨水管。5.5.無站臺柱雨篷施工方法與工藝見“5.4.有柱鋼結構雨篷”。5.6.地下通道工程測量放線工程定位依據設計提供的測量控制點，用全站儀采用坐標放樣方法將控制點引入場區，施工前在場地基坑四周布設龍門樁定位，在施工中使用J2經緯儀采用通道主軸線控制法控制測量。采用水準儀用重物懸掛鋼尺法與全站儀相互認證傳遞高程，根據已知水準點并將其傳遞至附近結構物上，施工中隨時控制。土方施工土方施工以機械施工為主，人工施工為輔。在確定測量成果無誤且經施工監理允許后，方可進行施工。首先采用挖土機沿基坑一端向基坑另一端依次開

84、挖，同時由人工配合清理基坑邊坡及基坑坑底。基坑開挖同時，做好坑內排水和地面截水。鋼筋工程各種規格、級別的鋼筋必須將出廠合格證及材質檢驗報告上報到試驗室歸檔，并經復檢后，方可進場。鋼筋加工前將粘著的油圬、浮銹、泥土清理干凈。鋼筋采用鋼筋調直機調直。鋼筋彎鉤采用機械彎曲、鋼筋下料時充分考慮彎曲伸長值。基礎地板鋼筋網的綁扎，四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分每隔一根相互成梅花式扎牢，雙向主筋的鋼筋，必須將全部鋼筋相互交點扎牢，基礎底板采用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面設置鋼筋撐腳（馬凳）。剪力墻鋼筋的綁扎，將墻身處預留鋼筋調直理順，并將表面砂漿等雜物清理干凈。先立24根豎筋，并劃好橫筋分檔標志，

85、然后在橫筋上劃好分檔標志，然后綁其余豎筋，最后綁其余橫筋。梁與板的鋼筋綁扎方法同房屋梁板的綁扎方法。模板工程采用組合鋼模板，達不到模數要求的鋼模板采用木模內襯有機板配合使用，大面積墻板使用竹膠板作模板。模板按線支完后，應認真復核、調校，確信無誤后再進行加固。剪力墻模板加固采用自制M14對拉螺桿，頂板的支撐系統采用滿堂腳手。混凝土工程施工方法見“5.1.房屋工程”。地下防水工程防水卷材工藝見圖3-6-21。合格不合格施工準備基層清理涂刷基層處理劑轉折角處加鋪附加層接頭處理自檢、驗收熱容鋪貼卷材隔離保護層施工圖3-6-21 地下通道卷材防水工藝流程圖卷材鋪貼時，應先鋪平面后鋪立面。陰陽角、轉角等部

86、位在鋪設防水層之前，應先做附加增強處理，做法參照屋面陰陽角、轉角的做法。卷材在底板平面上連續鋪貼至永久性保護墻上，并將甩茬卷材臨時鋪在臨時性保護墻體上,并及時做保護層。待主體結構墻體施工完畢，清理工作面，拆除臨時性保護墻。將甩茬部位防水卷材上部清理干凈，露出防水層，沿結構外墻迎水面鋪設防水卷材。上層卷材蓋過下層卷材不應小于100mm，復合卷材粘貼必須縱向粘貼，自上向下對正，自下向上排氣壓實，要求基層與卷材同時涂膠，卷材滿粘。裝飾工程抹灰工程材料的選用：水泥：采用425#普通硅酸鹽水泥要有出廠合格證，經二次化驗合格。砂不得含有木屑、草棍等雜物，使用不超過5mm的篩子過篩。石灰采用袋裝白灰，其熟化

87、時間不少于15天。砂漿采用攪拌機攪拌。抹灰前，將墻面灰塵、污垢等清凈，并灑水濕潤，對有凹凸部位提前處理。抹天棚先抹頂棚四周，圈邊找平，抹向中間，抹前應先用1:2水泥砂漿嵌實板縫，并在頂棚涂刷一道素水泥漿，如表面光滑要鑿毛。涂料油漆工程：墻面涂料施工的主要工序為：基層清掃填補縫隙局部刮膩子磨平第一遍滿刮膩子磨平第二遍滿刮膩子磨平第一遍涂料復補膩子磨平 第二遍涂料。 施工前，基層應充分干燥，不得有起皮、松散等缺陷。粗糙處應磨光、縫隙、小孔洞和凸凹不平處用膩子補平。基層的缺棱掉角處用1：3水泥砂漿修補。涂料工程使用的膩子，應堅實牢固，不得粉化，起皮和裂紋。油漆工程作業條件：油漆工程施工時，環境應清潔

88、，抹灰地面木作、水暖、電器等工程全部完工。涂刷油漆前，被涂物表面應干燥，并做樣板，經建設單位同意后再大面積施工。油漆工程工藝流程:清除釘子、污染缺陷刮膩子補平磨砂紙節疤外點漆片涂刷清油局部刮膩子磨光第一遍滿刮膩子磨光第一遍油漆膩子磨光濕布擦凈第二遍油漆磨光濕布擦凈第三遍油漆5.7.擋墻、排水溝（槽）漿砌石施工所有站場內擋墻、排水溝，排水槽基礎開挖采用機械為主，人工配合的方式進行開挖，開挖前首先進行測量放線，根據設計控制好開挖底部標高，嚴禁超挖。漿砌工程施工時嚴格遵守設計及鐵路混凝土及砌石工程規范有關要求，砌筑時采用擠漿法分段砌筑，做到灰縫飽滿，禁止出現豎向通縫。砌體勾縫一律勾凹縫，以確保美觀耐

89、久。砌體施工前，必須按設計放樣掛線，保證砌體外觀幾何尺寸符合設計要求。備足符合設計及規范要求的各類材料。為保證砌體砂漿質量，砌體砂漿一律采用機械拌合，每一砌筑工點配置一臺砂漿拌合機及相配套的小型發電機。做好刷坡工作，對于超挖或超刷部位，必須按設計要求補填超挖部位，禁止邊砌筑邊補填土。基底挖至設計標高，檢測其地基強度是否滿足設計要求，申報監理工程師檢查簽認后才能施工，避免由于地基不符合設計要求，造成不均勻沉降引起擋墻開裂或坍塌。砌筑基底時，如基底為土質，可只在已砌石塊側面擠塞砂漿，如基底為石質，則需先將其表面清洗，濕潤后再座漿砌筑。采用分層砌筑間歇再砌時，要清掃砌體表面的浮漿、泥土等，然后灑水濕

90、潤再接砌。砌筑時注意砂漿的飽滿度，嚴禁在砌體上拋擲、鑿打。砌筑時按設計施作泄水孔和伸縮縫、沉降縫，并認真做好泄水孔背后的隔水層及反濾層。5.8.站場道路砼路面，砼采用拌合站集中拌合，振搗棒振搗，振搗梁振搗整平，刮平尺刮平。(1)施工順序底基層施工順序（砂礫墊層）施工準備準備路床測量放線砂粒運輸攤鋪整平靜壓振壓。基層施工順序施工準備準備底基層測量放線攤鋪機就位拌合、運送混合料攤鋪靜壓振動壓養生和交通管制。砼路面面層施工順序施工準備測量放線立模砼拌合、運輸振搗整平養生和交通管制。第四章 確保工期的措施哈大鐵路客運專線是鐵路中長期規劃“四縱四橫”快速客運網中連接東北和關內地區之北京沈陽哈爾濱(大連)

91、客運專線的北段，鐵路“八縱八橫”主骨架京哈通道的重要組成部分，是全路重點建設的七大主通道之一。本項目線路起點高、標準嚴、工期緊，根據本工程的特點和工期要求，為保質保量建成國際一流工程，總公司將發揮總承包優勢，自施工準備開始，到工程全部完工結束，從組織管理、人員安排、資源供應、技術措施和機械設備供應等方面進行加強或投入，確保本工程工期的順利實現。一、施工準備的保證工期的措施由于本項目工程量大、技術含量高、工期緊、前期準備工作繁重，為確保本工程施工工期，總公司和相關各局目前已開始了地材調查、配比實驗、人員進場、技術方案和施組的制定和優化、大型機械設備組織等相關施工準備工作，確保開工之初就能投入施工

92、生產。 二、組織管理的保證工期1、組織措施1.1.組建強有力，高效運轉的指揮系統，總公司總經理親自掛帥，擔任指揮長職務，委派具有多年工作經驗、綜合管理能力強的領導全面負責本項目工程工期，成立管理型、知識型、協調型的工程指揮部領導班子，并要求各集團公司調集精兵強將進行工程實施。1.2. 成立工期保證領導小組，由指揮長任組長，項目總工程師和項目副經理任副組長，各職能部門負責人任成員。各局集團公司項目部也成立相應的工期保證領導小組，確保工期計劃的實現。2、明確工期管理責任建立以項目為核心的責權利體系，定崗、定人、授權，各負其責，加強與業主、監理單位的溝通，確保工期的實現。2.1.總公司指揮的責任（1

93、）負責對業主全面履約，確保合同工期。（2）從項目開始和在項目實施過程中，分別編制總進度綱要，總進度規劃，總進度計劃，各子單位和各子項目進度計劃并實施。（3）對各局項目部下達工期計劃目標，并監督檢查，及時糾偏。（4）保證各種資源配置到位，保證資金充足，保證人員、機械設備、材料的供應。（5）實行目標管理，進行階段考核兌現。（6）及時與業主、監理單位溝通，進行工期宏觀控制。2.2.各局項目部責任（1）在合同工期之內，實現項目工期計劃目標。（2）動態配置各種生產要素。（3）制訂并落實各施工階段的工期計劃。（5）跟蹤控制生產過程，落實有關措施。2.3.各工區責任（1）執行各施工階段的工期計劃。（2）按計

94、劃安排進行工序施工。（3）縮短工序作業間隔時間，提高綜合效率。（4）加強機械操作培訓，充分發揮機械效能。（5）開展勞動競賽，比優爭先。3、強化進度計劃管理總公司指揮部將始終把本項目工程列入重要的日常管理工作，從工程開始，就按照項目法施工的要求精心組織，精心施工，編制優化施工總體進度，分階段工期和各分項工程施工周期、施工工期，布置施工計劃。在施工過程中，根據工程進度實際情況，比較進度實際值與計劃值及時采取有效的糾編措施，加大人力、物力和機械設備投入，確保全面履約，實現工期計劃目標。3.1.加強組織管理、科學安排施工選用會管理、懂技術、年富力強的人員擔任各級主要負責人，嚴格各方面規章制度，上令下行

95、。各級組織機構要高質量、高效率地運轉，科學地安排施工，控制工程必須最大限度地安排平行作業，抓好工序銜接，做到環環相扣，有條不紊，加速工程進度。 3.2.加強對全體施工人員的思想教育樹立一個“干”字，確保一個“好”字，好中求省，好中求快。樹立“時間就是效益，進度就是信譽”的思想，以戰斗姿態投入工程施工。3.3.制訂切實可行的內部工期計劃中標后，聯合體法定代表人或工程分管領導會同三總師召集業務部門和項目經理部管理人員依據工程施工總體計劃表的安排，進行各種資源的配置，并有重點的加大機械設備和前期貨幣資金的投入，制訂切實可行的內部工期計劃目標，并把它做為重要的考核內容納入項目法施工合同管理之中。在定期

96、召開的計劃管理會議或不定期召開的該工程專題會議中進行對照性審查，若發現有進度滯后現象，要調查情況，分析原因，并立即調整計劃，采取得力措施，以完成階段性工期計劃來確保工期目標的實現。3.4.定期召開內部計劃工作會議指揮部每月召開工作會議，總結上一個月的生產計劃完成情況及原因，兌現獎罰；安排部署下一個月的作業任務和時間要求。每周召開一次各作業隊負責人會議，協調解決生產過程中出現的重復性問題，明確任務完成人和完成日期。3.5.加強作業隊的計劃管理工作各工區當天完成任務情況及需要解決的問題由現場調度匯總，報項目經理和總工程師及時安排各部門及有關人員進行落實，并將結果反饋調度，沒有解決的問題立即請示分管

97、領導，查找原因，落實責任人，限期解決。各施工隊應堅持每天一次的生產布置會，對當天的生產情況加以總結，同時安排下一天的生產計劃，并認真研究和布置下一天所需機械設備，物資材料和勞動力人數，讓每一個施工人員明白各自的本職工作，做到分工明確，任務清楚。3.6.做好外部協調工作積極配合業主和地方政府做好征地拆遷等相關工作，組織實施好三電遷改，多渠道融洽地方關系，努力把施工外部的不利影響因素降到最小。3.7.建立嚴格的工程施工日志制度每日均詳細記錄作業內容、工程進度、施工質量，出現異常情況及處理方法，同時將勞動力使用人數，機械運轉、材料供應等有關情況均記錄在內。3.8.建立獎罰嚴明的經濟責任制 每季度進行

98、一次總結，對提前完成任務的相關責任人進行獎勵；未能按時完成任務的按拖延的天數進行罰款，誰拖延誰受罰。多次完成任務不力者調離崗位，同時廣泛開展“勞動競賽”、“流動紅旗評比”等活動，激發廣大職工的工作熱情和創造性，提高勞動效率，確保工期的實現。三、計劃安排的保證工期1.在工程開工前，必須嚴格按照工程施工承包合同的總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。 2.在工程施工總進度計劃的控制下，編制重點控制工程施工計劃橫道圖和網絡圖，并依次為主線逐月（周）編制出具體的工程施工計劃和工作安排。3.制定周密詳細的施工進度計劃，抓住簡支

99、箱梁預制架設、連續梁現澆、路基施工、無碴軌道施工等重點難點工程及其關鍵工序，對影響到總工期的路基施工和簡支箱梁架設各施工工序和作業給予人力和物力充分保證，確保總進度計劃的順利完成。4.對生產要素認真進行優化組合、動態管理。靈活機動地對人員、設備、物資進行調度安排，及時組織施工所需的人員、物資進場，保障后勤供應，滿足施工需要，保證連續施工作業。5.縮短進場后的籌備時間，邊籌備，邊施工。全線施工，多頭并進。6.工程計劃執行過程中，如發現未能按期完成計劃的情況時，必須及時檢查分析原因，立即采取有效措施，調整下周的工作計劃，使上周延誤的工期在下周趕回來。在整個工程的實施過程中，堅持“以日保周，以周保月

100、”的進度保證方針，實行“雨天損失晴天補，白天損失晚上補，本周損失下周補，本月損失下月補”的補趕意外耽誤工期的措施，確保總工程進度計劃的實現。四、從資源上保證工期1.將本工程做為總公司的重點工程，工程所需的機械設備、技術人員、勞動力、材料、資金等資源給予優先保證。同時成立一個施工經驗豐富、組織管理能力強，結構形式合理的項目領導班子，配備一批優秀的技術骨干，生產骨干和性能卓越、狀況良好的施工機械，組成一個高素質、高效率的施工隊伍。2. “工欲善其事，必先利其器”。施工機械做到統籌安排、統一調配、合理使用。盡可能組織機械化流水作業，做到施工機械的使用高效化，并做好施工機械的維修保養工作，施工現場設置

101、修理場，保證施工機械的正常運轉。對重要的、常用的機械和機具應留有富余備用設備，以防萬一。3.本工程特制機械如架橋機、運梁臺車、提梁機、無碴軌道施工設備等，我聯合體已在購進中，完全可以滿足施工要求。4.制定嚴格的材料供應計劃，根據施工進度情況保證各施工段材料及時供應，杜絕停工待料情況的出現，以免耽誤工期。五、從技術上保證工期1.由指揮部和項目部總工程師全面負責該項目的施工技術管理，工程技術部負責制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工中出現的問題，以方案指導施工，防止出現返工現象而影響工期。2.實行圖紙會審制度，在工程開工前由總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審，及時向業主和監理工程師澄清施工圖紙和其它技術文件中的錯誤和可疑之處，使工程順利進行。3.采用簡支箱梁運架、無碴軌道施工等新技術、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接和協調，統一調度指揮，平衡遠期和近期所發生或將發生的各類矛盾，使工程按部就班地有節奏地進行。4.編制實施性施工組織設計，運用網絡計劃技術，實行動態管理，及時調整各項工程的進度計劃，確保總工期目標實現。5.實行技術交底制度。施工技術人員在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交底，對各個施工過程做好技術跟蹤監控，發現問題及時解決，防止工序檢驗不合格而進行返工，延誤工期。6.施工全過程使用計算機進行網絡計劃管理，確保關鍵線路上的工序按計劃進行。