1、混凝土路面施工方案一、測量放線技術方案根據本工程的施工測量精度要求，配備具有豐富實踐經驗的人員和先進的測量儀器。同時為保證施工放樣及定位的精度，制定本切實可行的測量方案。按下述方案實施本工程的測量控制。1、測量工作的要點1.1、施工測量過程中做到：熟悉施工圖紙，掌握設計意圖，嚴格按照規范規定的程序要求和標準精心施測。施工中發現控制點有位移跡象時，及時進行檢測，保證其精度不低于測設時的精度。1.2、選用高精度儀器，所有測量儀器在使用前按有關規定檢驗、校正。1.3、放樣前，對已有數據、資料和施工圖中的幾何尺寸，必須校核，嚴禁憑口頭通知或用未簽字的草圖放樣。1.4、放樣立標確定道路邊線，并分別編號、
2、繪制施工測量平面圖。在施工期間保護好測量控制點。用砼埋設通視良好、不易破壞的控制點因施工中應隨時進行軸線控制，嚴格按照設計圖紙進行放樣。2、測量人員組成測量放樣，是工程施工質量達到預期效果的重要五一節，為此，公司專門設有測量小組，由具有理論與實際施工經驗的測量工程師擔任組長，并配備多名有實際經驗的測量技術人員組成，在整個施工過程中，充分發揮測量工作的先導作用。3、測量儀器配備3.1、平面控制網施工采用經緯儀測量，確定控制點，中線樁和邊線樁放好后，要用油漆標上里程樁號。施工前畫邊線，在曲線地段應保證曲線圓順。3.2、高程控制根據現場實際情況按原有地面標高進行控制，分段定標高控制樁。3.3、施測安
3、全及儀器管理3.3.1施測人員在施測中應堅守崗位，雨天或強烈陽光下應打傘。儀器架設好，須有專人看護。3.3.2儀器使用完畢后需立即入箱上鎖，由專人負責保管，存放在通風干燥的室內。3.3.3測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操作規程作業。3.3.4使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。3.3.5鋼尺使用后現成有污垢及時擦凈，長期貯存時尺帶涂防銹油。 3.4、測量注意事項3.4.1對業主或監理人提供的基準點首先進行復核校驗，發現問題及時以書面形式，控制網點要做醒目樗，并采取保護措施。3.4.2測量作業完成后方可進行平差計算及內業資料整理，并將成果報監理工程師驗收，審批合格后方可作
4、為工程定點放樣的依據。3.4.3測量資料的計算必須由兩人用不同的方法計算，其結果一致后方可進行實地放樣。3.4.4所有觀測記錄簿必須保持完整，不得撕頁，記錄中間也不得無故留下空頁。3.4.5施工測量成果資料（包括觀測記錄簿、放樣單、放樣記載簿），圖表（包括地形圖、竣工斷面圖、控制網計算資料）應給、予以統一編號，妥善保管，分類建檔。3.4.6現場作業時，必須遵守有關安全、技術操作規程，注意人身和儀器的安全，禁止冒險作業。二、拆除工程2.1、拆除舊路面采用多錘頭技術，多錘頭破碎對瀝青混凝土路面進行碎石化，具有快速修復、造價低、環保等效果。在進行碎化時先對破碎機的有關參數進行確定。其主要參數是指：(
5、1）落錘高度的確定；(2）每錘間距的確定；(3）行駛速度的確定；確定的方法，在現場選擇有代表性的瀝青混凝土路面進行破碎。對多錘頭破碎機施工的質量控制有如下幾點要求。2.1.1碎化要求：要求瀝青砼破碎率達到處75以上：表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm(Z型壓路機穩定壓2遍時），其深度應不少于6cm，施工時采用刨坑檢查，游標卡尺量其粒徑；如沒有Z型壓路機，對表面層粒徑大于7.5cm的碎塊可采用人工錘、振動夯打碎至7.5cm以下。2.1.2破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機的自重，從省油的角度出發，破碎時應從路的高處往低處進行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上；2.1.3用Z型（20一25T）壓路
6、碾壓破碎面時，一般振動壓實控制在23遍后用鋼輪壓路機（3OT）先靜壓一遍后振動碾壓2遍，以免碾壓過多導致碎化表面容易出現粉末。2.1.4局部不平處的處理：一般情況下瀝青砼路面碎化后不需要人工或機械平整，因這將破壞瀝青砼碎化后的效果，若壓實前發現碎化路面凹面超過5cm，應采用315cm碎石調平并壓實；2.1.5交通管制要求：破碎后的路面實行交通管制，按照規范要求擺放施工標志牌，不得開放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果；2.1.6選擇有利的季節施工。避免在雨季進行破碎瀝青混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。并在雨季以前完成封油，這樣可以提高施工質量，保證施工進度，達到最佳的效果2.2、砼地
7、面拆除2.2.1施工準備(1)開工前至少7天內，應對施工范圍斷面進行實測，將實測結果報監理工程師審核。(2) 進行全面復測，測量結果報請監理工程師批準，及時編制實施性施工組織設計報監理工程師審批和測量放樣工作。(3)制定詳細的路基填筑環保措施。(4) 完善合同段總體施工進度計劃和施工工藝、施工方案，報監理工程師審批。2.2.2施工工藝施工準備施工放樣機械設備就位鑿除裝運廢渣原地面處理。2.3、施工方法原有路面鑿除采用人工配合機械進行作業，大面積作業時，采用挖掘機、推土機、裝載機等機械配合，小面積的采用空壓機帶動風鎬，電鉆的設備進行鑿除，在鑿除破損路面時，應該注意以下幾點：2.3.1在鑿除前必須
8、經過測量放樣，避免盲目的施工，而造成成本增加；2.3.2在鑿除時，盡量避免損壞旁邊未損壞的原有路面；2.3.3鑿除的深度必須符合設計要求；2.3.4在施工過程中，必須做好保通措施，避免影響車輛的行駛；2.3.5做到工地排水暢通，指定專人負責挖溝、疏導排水等工作。2.3.6在低洼地段和工程不良地質路基段盡量避開雨季施工。2.3.7雨季施工時，必須作好氣象資料的收集與整理。2.3.8協調安排施工計劃，合理調整雨季施工任務量三、混凝土路面施工方案1、施工放樣1.1、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相
9、應在路邊各設一邊樁。1.2、根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。1.3、測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。2、路面基層處理2.1、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。2.2、當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。2.3 、基層產生較大縱向擴展裂縫時，應分析原因，采用有效的路基穩固措施進行處理。2.4、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩定碎石作為基層。3、安裝模板3.1、模板必須具有足夠的強度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）
10、對于變形的模板須糾正后在進行使用。3.2、模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發生移位。3.3、平曲線路段采用短模板。3.4、內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。3.5、模板安裝完畢后，應經過現場監理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。4、混凝土的拌和和運輸4.1、拌和4.1.1混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用2臺強制式攪拌機拌和。4.1.2對砂、石子、水泥的用量經準確調試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。4.1.3嚴格控制含水量。每班開工前，
11、實測砂、石子的含水量，并根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。4.1.4每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規定的配合比進行拌和。4.1.5攪拌機裝料順序:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料后，邊攪拌邊加水。4.1.6攪拌時間視工作性能而定，最低時間為90s。4.1.7水泥砼拌和物應嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。4.2、運輸4.2.1運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中采取措施防止水分損失和離析。4.2.2裝運混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時的卸
12、料高度，不應超過1.5米，如發生離析，鋪筑前應重新拌合。4.2.3混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時間。4.2.4大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。4.2.5運輸車輛在模板或導線區調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。5、混凝土澆筑5.1、模板的要求和安裝模板的高度應與混凝土板厚度一致。5.1.1立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。5.1.2混凝土拌合物攤鋪前，應對模
13、板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。5.1.3拆模：在20h后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。5.2、混凝土拌合物的攤鋪5.2.1攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。5.2.2采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。5.3、振搗5.3.1對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。5.3.2振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。5.3.3振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力
14、桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。5.3.4整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。5.4、振動梁振實5.4.1每車道路面使用1根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證(41)mm表面砂漿厚度。5.4.2振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。5.5、整平飾面5.5.1每車道路面應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。5.5.2托滾后的表面宜采用
15、3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。5.5.3在抹面機完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。5.5.4抗滑構造施工待混凝土抗壓強度達到的40%后方可進行硬刻槽，并宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深4mm，間距為1525mm，隨機排列。5.6、接縫施工5.6.1縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側涂刷瀝青。5.6.2橫縫縮縫混凝土結硬后，應適時切縫。當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。5.6.3脹縫設置普通混凝土路面每400米設置脹縫一道，脹縫應設置補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫縫寬20mm，傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長10cm活動套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。
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