1、港區海昌公用碼頭工程預制構件施工方案編制單位：建設工程有限公司 港區海昌公用碼頭工程項目經理部編制日期：一、工程綜述1.1、工程概況1.1.1、工程名稱：港區海昌公用碼頭工程1.1.2、工程地點：擬建港區海昌公用碼頭工程位于江都市大橋鎮前進村長江北岸，上游側緊臨科進船廠碼頭，下游約1.5 km處為泰州楊灣海螺水泥有限責任公司專用碼頭。1.1.3、工程概況：江都海昌港務實業有限責任公司由安徽海螺創業投資有限責任公司和香港昌興建材有限公司共同出資組建，規劃建設年吞吐能力2000萬噸的5萬噸級公用碼頭泊位3座，以及年產150萬噸的超細礦渣粉磨生產線。港區海昌公用碼頭工程位于江蘇省江都市經濟開發區沿江

2、公業園區，使用長江岸線830m及相應水域。港區海昌公用碼頭工程包含一座主體碼頭和三座引橋，主體碼頭為高樁梁板式結構，長795m，寬30m，碼頭樁基采用1000mmPHC（C型）管樁和1000mm16鋼管樁相結合的形式，引橋樁基岸側部分采用1000mm鉆孔灌注樁，與碼頭銜接部分采用1000mmPHC（B型）管樁。1.1.4、建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：建設工程有限公司1.2、主要工程量本碼頭預制構件工程量統計表如下：名稱數量備注預制靠船構件142個預應力軌道梁208榀數量暫估預制縱梁728榀數量暫估預制系船梁51榀數量暫估預制水平撐89榀預制面板1664塊數量暫估1.3、自然條件1.

3、3.1、施工現場地貌港區海昌公用碼頭工程現場為長江河漫灘地貌，在擬建工程范圍內，沿江大部分段落基本直立，與坡腳高差達3.0m。頭道堤距碼頭后沿距離在2530m。后方三道堤防之間現已經吹砂完成，形成的相應陸域標高在+6.0m左右。頭道堤外側坡腳標高為+3.0m左右，現為長江漫灘，坡降比較平緩，漫灘近岸側生長有蘆葦、小灌木和水生雜草，并遺留有大量的護岸拋填塊石。頭道堤外側15.0m左右，岸坡突然變陡，坡降從-1.0m急劇變化到-22.0m，碼頭前沿目前水深在-25.0m。1.3.2、工程地質條件擬建場區地貌單元屬長江下游沖積成因的河漫灘，土層主要為第四系沖積堆積物，據鉆孔資料，場地內可分為10個巖

4、土單元體，自上而下分述如下：層素填土(Q4ml)：灰色、灰黃色，松散，主要由粉細砂、粉質粘土組成。層底埋深0.305.40m，層底標高1.544.16m，層厚0.305.40m。本層主要分布在陸域，新筑頭道堤及二道堤上為粉質粘土，堤間地段為粉細砂。-1層塊石(Q4ml)：雜色，松散，為人工拋石而成，混碎石，夾淤泥質粉質粘土。主要成份為灰巖，次為花崗巖。層底埋深0.808.10m，層底標高-28.322.35m，層厚0.605.50m。主要分布于水域岸坡表層，僅個別勘孔該層缺失。淺漫灘局部地段該層呈透鏡體夾于層淤泥質粉質粘土中。另在淺漫灘表層可見面積大小不等，厚度不等，呈條帶狀，沿水沫線分布的拋

5、石。層粉質粘土 (Q4al)：灰黃色，軟可塑，含少量粉細砂。干強度中等，中等韌性，無搖振反應，切面較光滑。層底埋深0.606.80m，層底標高-1.533.66m，層厚0.403.40m。本層主要分布在陸域。為新近沉積土。層淤泥質粉質粘土(Q4al)：灰黃色、灰色，流塑軟塑，飽和，局部夾薄層粉細砂。干強度中等，中等韌性，無搖振反應，無光澤，高壓縮性。層底埋深0.5010.20m，層底標高-31.641.35m，層厚0.309.60m。標貫試驗實測擊數平均值1.5擊（12擊）。本層主要分布于水域及淺漫灘地段。為新近沉積土。層細砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，松散，局部稍密，飽和，砂顆粒分選較好

6、，粒度均勻。含云母碎片，層底埋深1.7021.10m，層底標高-33.34-5.48m，層厚0.3014.00m。標貫試驗實測擊數平均值9.0擊（513擊），本層場地內廣泛分布。層細砂 (Q4al)：局部含粉砂，灰色，稍密，局部中密，砂顆粒分選較好，粒度均勻。含云母碎片，局部夾薄層粘性性土。層底埋深7.2027.10m，層底標高-38.69-9.36m，層厚1.8012.00m。標貫試驗實測擊數平均值14.2擊（1121擊），本層場地內廣泛分布。-1層粉質粘土 (Q4al)：灰色，軟可塑，夾薄層細砂。干強度中等，中等韌性，無搖振反應，切面較光滑。層底埋深14.6031.10m，層底標高-43.

7、46-33.58m，層厚1.204.10m。標貫試驗實測擊數平均值5.0擊（46擊），本層主要呈透鏡體分布于水域層、層底部及夾于層中。層細砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，中密，局部密實，飽和，砂顆粒分選較好，粒度均勻。含云母碎片，局部夾薄層粘性土。層底埋深14.6037.60m，層底標高-54.84-23.48m，層厚3.0022.60m。標貫試驗實測擊數平均值22.7擊（1344擊），本層場地內廣泛分布。層細砂(Q4al)：灰色，密實，飽和，砂顆粒分選較好，粒度均勻，含云母碎片，局部夾少量薄層粘性土。陸域鉆孔及水域部分鉆孔未揭穿，層頂埋深18.2037.60m，層頂標高-54.84-23.

8、48m。標貫試驗實測擊數平均值36.2擊（2672擊），本層場地內廣泛分布。層粗砂(Q4al)：灰色，密實，飽和，含少量礫石。砂顆粒分選一般，粒度不均勻。含云母碎片。本次勘察未揭穿，層頂埋深33.2042.60m，層頂標高-47.74-66.04m。1.3.3、氣象條件本工程所處地區屬亞熱帶氣候區，氣候溫和濕潤，雨量充沛，季風氣候顯著，四季分曉。冬季偏長，有4個多月；夏季次之，約3個月；春秋季較短，各為2個多月，年平均氣溫15.2，冬冷夏熱較為突出。7月最熱，平均氣溫為27.6。1月最冷，平均氣溫為2.2。本區域極端高溫38.6，極端低溫12.0。無霜期平均222天，初霜日一般在11月下旬，終

9、霜日在3月中下旬。年平均日照2039.7小時，日照時數最多的是8月（2157.7小時），最少的為2月（132.6小時）。夏季盛行偏東南風，冬季盛行偏西北風。多年平均風速為3.2m/s，強風向為西北風，最大風速為18 m/s。常風向為東北，東北東和東，三個方向的頻率占27。春夏季的東南東，東南和南南東向風約占31。秋季的東北，東北東和東風頻率約占34，冬季的北北東，東北和東北東風頻率約占26，歷年年平均出現大于14 m/s的天數為14天。最多為49天，最少為1天。本工程所在區域干旱、雨澇、低溫、陰雨，臺風、冰雹等災害天氣間有出現并造成不同程度的損失。臺風一般出現于6月，最遲11月，以8、9月居多

10、，臺風過境時往往伴有暴雨、大風。本區多年平均年降水量為1039.7mm，歷年年最大降水量為1529.7mm，歷年日最大降水量為278.3mm，全年大于等于25mm的降水日數平均為10.3天，最長連續降水天數為12天（降水量為226.4mm），最大連續降水量為354.8mm。歷年年平均出現霧日數為10.0天，最多為17天。二、施工工藝流程2.1、施工流程根據施工合同，港區海昌公用碼頭工程的1#、2#、3#泊位交付驗收的時間分別為開工之后的第7月、8月和9月，碼頭施工工期非常緊張，各道工序需非常緊湊的銜接方能在預定工期內完成碼頭各泊位施工。根據施工工序，碼頭預制靠船構件、預制縱梁、預制軌道梁、預制

11、水平撐、預制面板、根據目前進度，各項準備工作均需在下旬同時進行，預制構件施工在2010年1月上旬開始，方能保證在構件安裝時混凝土強度達到設計要求。三、預制構件施工方案3.1、預制靠船構件靠船構件位于碼頭前沿橫梁的下端，在3#泊位碼頭設計為兩側靠船，橫梁前后沿下端各有一個靠船構件?？看瑯嫾蓚仍O置由水平撐及系船梁擱置牛腿。本工程共需預制靠船構件142只。、靠船構件的預制根據本工程的施工現場實際情況，靠船構件由于沉樁完成后即要進行安裝，前期制作時間比較短，對此。前期我們將委托具有相應資質的構件預制廠進行預制，后期我方在現場自行預制。在達到設計強后，落駁后運抵施工現場進行安裝。具體施工流程詳見附圖1

12、-1，靠船構件預制施工流程圖。設臨時支撐混凝土養護，拆除側模板監理檢查驗收臺座準備鋼筋綁扎側面、外側模就位混凝土澆筑監理檢查驗收監理核準鋼筋進場試驗水泥、砂石進場檢驗監理核準混凝土攪拌混凝土配合比設計附圖1-1 靠船構件預制施工流程圖、臺座的準備靠船構件預制場地采用現場吹填場地，進行硬化后制作預制構件臺座。預制臺座采用鋼筋混凝土厚15cm。臺座面混凝土要求平整度控制在5mm以內。要求表面收水抹光，并覆蓋養護，達到一定強度后方可進行靠船構件的鋼筋綁扎。、鋼筋綁扎鋼筋進場經查驗產品合格證等質量保證文件后，取樣試驗合格后方可使用。鋼筋在加工場下料，彎曲成型，運至現場進行綁扎，由于靠船構件鋼筋比較密集

13、，也可先期綁扎成鋼筋籠?？看瑯嫾摻罱壴鷷r，先采用專用支架將豎向主筋安放到位，特別注意彎起的位置，然后進行水平方向箍筋綁扎，扎絲頭彎向構件內。為保證頂部外伸鋼筋位置準確，先可臨時綁扎幾道架立鋼筋?？看瑯嫾鈧让嫦鹉z舷的安裝螺栓，預制時在胎膜上放好大樣，螺栓安放到位后，與主筋焊接，確保證主筋位置牢固，以保證混凝土澆筑過程中不變形。、模板施工靠船構件底模為混凝土胎膜，施工前要涂刷隔離劑或貼一層牛皮紙。靠船構件模板采用鋼模板，板面采用3mm厚鋼板，邊框采用50X5的扁鋼，內肋采用50X4的扁鋼，內肋間距250mm，預留插筋孔采用內徑為25mm的鍍鋅管在模板上預留。加固模板的圍林采用12#槽鋼長度統一

14、為1800mm。對于安裝時預留孔采用油紙包裹的方木。具體見附圖：1-2靠船構件模板示意圖.附圖1-2：靠船構件模板示意圖、混凝土澆筑在鋼筋綁扎完成和模板安裝就位，經監理工程師檢查驗收合格，即可進行混凝土澆筑?；炷镣ㄟ^吊斗由吊車起吊構件上方下灰，混凝土坍落度控制在812cm，分層澆筑，每一層下灰層控制在4050cm左右，振搗采用50型振搗棒，對于預留孔位置、埋件位置要加強振搗，由于本構件高度為1.4m，在澆筑后可不做二次振搗。構件擱置預留孔在澆筑完成與混凝土終凝過程中要進行抽動，在終凝以后方可拔出方木。混凝土澆筑完成后，頂面要覆蓋養護，終凝后覆蓋保溫養護（冬天氣溫較低的情況下），氣溫高時定時灑

15、水養護。側模拆除在混凝土強度約4MP時進行。3.2、縱梁的預制碼頭縱梁包括中縱梁和內外邊梁，本工程需要預制縱梁728榀。由于構件數量比較多，加之工期比較緊，前期我們將委托具有專業資質的構件預制廠進行預制，在達到設計強度且下橫梁達到設計安裝強度后，運抵現場安裝就位?？v梁預制具體施工工藝流程詳見附圖1-3，縱梁預制施工工藝流程圖。原材料調查水泥、砂石進場試驗監理核準混凝土攪拌配合比設計監理核準鋼筋進場試驗臺座準備涂刷脫模劑監理核準鋼筋綁扎監理檢查驗收安裝側模板監理檢查驗收混凝土澆筑混凝土達到設計要求后，吊運出槽混凝土養護，拆除側模板監理檢查驗收附圖1-3 縱梁預制工藝流程圖、臺座準備縱梁及軌道梁預

16、制場地采用現場吹填場地，進行硬化后制作預制構件臺座。預制臺座采用鋼筋混凝土厚15cm。臺座面混凝土要求平整，平整度控制在5mm以內，要求表面收水抹光，并覆蓋養護，達到一定強度后方可進行縱梁、軌道梁的鋼筋綁扎。、鋼筋綁扎在綁扎鋼筋前，對鋼筋進場必須檢驗，經查驗產品合格證等質量保證文件后，取樣試驗合格后方可使用。鋼筋在加工場下料，彎曲成型，運至現場進行綁扎。在鋼筋綁扎時，先將底層主筋和鋼筋安放到位，特別注意彎起的位置，然后進行箍筋綁扎，扎絲頭彎向構件內。為保證頂部外伸鋼筋位置準確，先可臨時綁扎幾道架立鋼筋。、模板施工模板采用定制的鋼模板，面層模板采用4mm鋼板，后設8槽鋼橫肋，背后設雙拼14槽鋼直

17、楞，間距0.6m，在直楞位置設上下二道20mm的對拉螺栓，模板構造圖詳見附圖1-4，縱梁模板示意圖。 附圖1-4縱梁模板示意圖、混凝土澆筑側模板安裝完成后，監理工程師檢查合格后，即可進行混凝土澆筑。混凝土由攪拌站集中攪拌，坍落度控制812cm，澆筑從尾端向前端進行，以4050cm為一下灰層，斜面向前推進分層下灰，分層振搗，振搗采用70型振搗棒，插入間距為30cm范圍內，要求不漏振不過振，對鋼筋密集點要加強振搗，振搗棒可以斜面的插入，縱梁高度小于2m，可不進行二次振搗。澆筑完成后頂面立即覆蓋無紡土工布進行養護，在混凝土終凝后，配備專人進行養護，高溫時節要保持混凝土面的濕潤，混凝土強度達到約4MP

18、后拆除側模，要求土工布同時覆蓋側面。3.3、軌道梁的制作本工程共需預制預應力軌道梁208榀。軌道梁為矩形截面梁。預應力軌道梁為先張法構件，我們將選擇具有相應制作能力的專業預應力構件廠進行制作，在軌道梁混凝土達到設計要求強度后，運抵現場進行安裝，具體預應力軌道梁預制工藝詳見附圖1-5，軌道梁預制工藝流程圖。、臺座準備臺座應具有一定的強度和剛度，保證在預制期間的任何情況下，都不變形。其次為張拉的的錨碇設施，要求可靠。在生產前，會同監理對預制廠的有關資質和設備進行考察，滿足要求的方可委托預制。軌道梁預制前，將臺座區清理干凈，根據軌道梁底面尺寸鋪設生產線底板。、預應力鋼筋的下料、張拉在臺座清理基礎上，

19、然后進行預應力鋼筋布設，預應力筋采用鋼絞線，冷拉采用專用的鋼筋的冷拉臺座，冷拉采用雙控的方法，以已伸長率控制為主。冷拉速度不宜過快，控制速度20.0MPa/s。冷拉至控制應力時，停頓12min再放松。冷拉完成后，應放置一定的時間，以滿足便進行時效處理的要求。在此基礎上，方可上臺座進行預應力鋼筋的布設。預應力鋼筋布置嚴格按照施工圖進行，張拉端錨板要仔細核對就位，軌道梁預應力張拉前，應對臺座、橫梁及各種張拉設備進行詳細檢查，符合有關要求，并經監理工程師簽認后才能進行張拉。在臺座清理基礎上，進行預應力布設，張拉前后應對臺座、橫梁及各種張拉設備進行詳細檢查，一切符合要求并經監理工程師簽認后才能進行張拉

20、。鋼筋、鋼絞線進場試驗監理核準臺座準備涂刷脫模劑非預應力鋼筋綁扎安裝側模板監理檢查驗收混凝土澆筑混凝土覆蓋養護混凝土配合比設計水泥、砂石進場試驗監理核準混凝土攪拌監理檢查驗收監理核準監理檢查驗收吊運出槽鋼絞線下料、就位模板加工隔天拆除側模千斤頂校核預應力張拉達到設計強度后放張監理檢查驗收監理核準附圖1-5 軌道梁預制工藝流程圖先進行調整張拉，對稱進行，使每根預應力鋼筋達到初應力0；然后再進行正式張拉，在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，張拉程序為：初始應力010%0105%K（超張拉）（持續5分鐘）（錨固）。預應力鋼筋張拉后，必須經過夜晚的低溫考驗，才能進行普通鋼筋的綁扎。綁扎普通鋼

21、筋，完成并經監理檢查合格后，再進行模板安裝。、非預應力鋼筋的綁扎在綁扎鋼筋前，對鋼筋進場必須檢驗，經查驗產品合格證等質量保證文件后，取樣試驗合格后方可使用。鋼筋在加工場下料，彎曲成型，運至現場進行綁扎。在鋼筋綁扎時，先將底層主筋和鋼筋安放到位，特別注意彎起的位置，然后進行箍筋綁扎，扎絲頭彎向構件內。為保證頂部外伸鋼筋位置準確，先可臨時綁扎幾道架立鋼筋。、模板施工模板采用定制的鋼模板，面層模板采用4mm鋼板，后設8槽鋼橫肋，背后設雙拼14槽鋼直楞，間距0.6m，在直楞位置設上下二道20mm的對拉螺栓，具體模板構造圖參見縱梁模板構造圖。、混凝土澆筑側模板安裝完成后，監理工程師檢查合格后，即可進行混

22、凝土澆筑?；炷劣蓴嚢枵炯袛嚢?，坍落度控制812cm，澆筑從尾端向前端進行，以4050cm為一下灰層，斜面向前推進分層下灰，分層振搗，振搗采用70型振搗棒，插入間距為30cm范圍內，要求不漏振不過振，對鋼筋密集點要加強振搗，振搗棒可以斜面的插入，在振搗的過程中，應避免振動器碰撞預應力筋，為避免出現松頂現象，采取二次復振的方法，復振時間根據氣溫情況，控制在0.51.0h，對面板的擱置面要求用鐵板經過34次收水，并抹光。澆筑完成后頂面立即覆蓋無紡土工布進行養護，在混凝土終凝后，配備專人進行養護，高溫時節要保持混凝土面的濕潤，混凝土強度達到約4MP后拆除側模，要求土工布同時覆蓋側面。在混凝土達到設

23、計強度后，放松預應力鋼筋，伸出梁外部分鋼筋用手提式砂輪機割除，吊出臺座，臨時堆放。3.4、面板預制由于預制面板數量比較大，我們在進場后就開始進行制作，具體面板制作的工藝流程詳見附圖1-6，面板制作工藝流程圖。、場地準備由于面板相對來說比較薄，對場地的壓強比較小，可先進行預制場地的地基進行處理，用12t壓路機進行壓實度，場地面層采用100mm的混凝土，場地表面應平整。監理核準場地準備涂刷脫模劑側模板安裝鋼筋綁扎監理檢查驗收混凝土澆筑混凝土養護，拆除側模板混凝土配合比設計水泥、砂石進場試驗監理核準混凝土攪拌鋼筋進場試驗監理檢查驗收監理核準監理檢查驗收混凝土達到設計要求后，吊運堆放原材料調查附圖1-

24、6 面板制作工藝流程圖、模板施工面板側模采用定制的鋼模板后4mm，背后四周設606mm的扁鋼，中間設豎向的40扁鋼加勁肋，在四角設模板卡口，頂面按要求設凹型齒口。在模板外側的地面上，用膨脹螺栓固定一根10050mm的方木，用楔形木塊與模板底面砧緊，頂面以1.0m的間距設一道鋼管拉桿。附圖1-7 面板模板示意圖模板安裝時在地面鋪涂一層隔離劑，然后安裝側模，在鋼筋綁扎完成后，進行調整，安放拉桿，砧緊底面楔形木塊。在混凝土澆筑到齒口下部時，安裝2cm厚，寬20cm齒口模板。具體模板構造詳見附圖1-7，面板模板示意圖。、鋼筋綁扎在鋼筋在使用前，必須檢驗，經查驗產品合格證等質量保證文件后，取樣試驗合格后

25、方可使用。鋼筋在加工場下料，彎曲成型，運至現場進行綁扎。由于面板鋼筋只有底層，可先綁扎成片。在側模就位后放入，地面鋼筋保護層墊塊要墊實、固定。、混凝土澆筑側模板安裝完成后，經監理檢查驗收，確認無誤后，方可進行混凝土的澆筑。混凝土由攪拌站拌制后運抵現場，混凝土坍落度控制在812cm，振搗采用50型振搗棒，控制插入間距不漏振，當混凝土澆筑到齒口底面時，用平板振搗器拖振一遍，表面整平，在安裝完齒口模板后，將齒口突槽部分的混凝土補滿拍實。澆筑完成，覆蓋麻袋養護。面板要求等混凝土強度達到80%的設計強度，方可吊出臺座堆放，堆放應選擇地基堅實的場地，并設置好墊木，每堆不得多于三層。3.5、系船梁、水平撐的

26、預制水平撐預制采用疊制的形式，要求不超過4層，系船梁單根單層預制。系船梁預制的施工工藝流程詳見附圖1-8，系船梁、水平撐預制施工工藝流程圖。、系船梁、水平撐制作準備工作預制場地選擇地基承載力比較高的場地，地基可用壓路機壓實，在此基礎上，壓實后表面澆筑100mm厚素混凝土墊層，頂面經收水抹光，平整度控制在5mm以內。、鋼筋綁扎鋼筋由加工場統一彎曲成型，彎曲成型的鋼筋運至現場后，按放樣彈出的邊線進行綁扎，豎向鋼筋接頭錯開25%，鋼筋骨架不得扭曲，綁扎的鉛絲向內。系船梁、水平撐的預留鋼筋長度要保證，可綁扎輔助箍筋臨時固定。、模板安裝模板采用帶卡口的鋼模板，卡具間距1.0m，模板安裝時在地面鋪涂一層隔

27、離劑，然后安裝側模，在鋼筋綁扎完成后，進行調整，安放拉桿，砧緊底面楔形木塊。場地清理鋼筋綁扎混凝土澆筑鋼筋進場檢驗水泥、砂石進場檢驗混凝土配合比試驗側模板安裝混凝土拌和養護、拆模監理核準監理檢查驗收監理核準監理核準監理核準地面抹隔離層附圖1-8 系船梁、水平撐預制施工工藝流程圖、混凝土澆筑混凝土由攪拌站集中攪拌，坍落度控制812cm，澆筑從尾端向前端進行，以4050cm為一下灰層，斜面向前推進分層下灰，分層振搗，振搗采用70型振搗棒，插入間距為30cm范圍內，要求不漏振不過振，對鋼筋密集點要加強振搗，振搗棒可以斜面的插入，在振搗的過程中，應避免振動器碰撞預應力筋。 澆筑完成后頂面立即覆蓋無紡土

28、工布進行養護，待混凝土強度達到約4MP后拆除側模，要求土工布同時覆蓋側面。四、預制構件施工計劃根據總體施工進度計劃，各種預制構件時間安排如下：項目名稱開始時間完成時間總天數工程量靠船構件預制2010年1月10日2010年3月30日80天142個縱梁預制2010年1月10日2010年5月19日130天約728榀軌道梁預制2010年1月15日2010年4月24日100天約208榀碼頭面板預制2010年1月20日2010年5月29日130天約1664塊系船梁、水平撐預2010年1月10日2010年4月4日85天140榀五、質量保證措施在預制構件制作過程中，要采取切實有效的措施，以提高構件預制質量，主

29、要采取以下措施：a、加強原材料的質量控制，特別是要控制混凝土坍落度，要求控制在68cm，如果有可能則要求摻入早強型減水劑，在提高混凝土和易性的同時，減少水的用量。b、由于構件鋼筋比較密集，在混凝土澆筑過程中，要加強對鋼筋密集處的振搗，對于構件頂面，要采取復振措施，避免松頂現象的出現。c、提高模板安裝質量，特別是底面和相鄰模板間的接縫，要采取海綿條止漿措施，避免由于漏漿影響到構件的表面質量。d、鋼筋張拉是軌道梁施工質量的重要環節，對于張拉工作要嚴格控制，張拉設備要事先率定，張拉加荷過程要平穩，施工記錄要詳盡，以便核查。e、預制場地處理一定要認真的清理，混凝土面澆筑前標高要嚴格控制，偏差控制在5m

30、m以內，避免出現高差。f、重點檢查，鋼筋位置數量按照圖紙要求，保護層墊塊要墊實，防止在混凝土澆筑過程中產生走動。g、混凝土澆筑過程中，要注意振搗質量，加強靠船梁和系船梁頂面的收水工作，一般控制34遍，以避免收縮裂縫的產生。h、加強構件混凝土的養護工作，澆筑完成后及時覆蓋，保持潮濕養護一周，拆除側模后，要注意對構件側面的養護。i、預制構件一定要達到設計強度80%后方能起吊。六、安全文明施工6.1、安全施工本工程施工區域緊靠長江主航道，因此安全施工工作一定要引起足夠的重視。為了保證施工安全，施工區域內須設立警示燈和警戒旗，施工船舶、拋錨艇等工程船舶錨泊設施、航燈、減速旗等要齊全有效，安排專人24小

31、時值班。項目經理徐平常務副經理鐘凱現場指揮孫理想上級安全主管部門項目部專職安全員董亮、孫理想各施工班組兼職安全員業主安全負責人安全監理工程師附圖：安全管理網絡圖安全生產是體現企業管理水平的重要標志，施工必須保證安全。在安全管理上，實行三級管理，經理部項目經理作為安全施工的第一責任人，常務副經理全面負責安全生產工作，項目部設立1名專職安全員，同時各施工隊設置兼職安全員。工程部負責處理日常事務，主要進行安全技術方案的確定、負責安全技術交底，日常的安全檢查考核，施工段是日常安全管理主體，負責施工過程中的安全控制，負責日常的安全檢查督促；操作班組設兼職安全員，負責施工過程中各項安全技術措施的落實。安全

32、管理是全員、全過程的管理，由于各工序交叉作業多，因此必須建立合乎自身的特點安全管理控制網，使各個環節都有管理責任人。詳見附圖，安全管理網絡圖。安全工作是搞好生產的重要因素，關系到國家、企業和職工的切身利益，因此在施工過程中必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，應用安全系統工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：、嚴格執行國家和當地政府頒布的各項法規及具體規定，建立、健全安全生產保證體系，制定安全管理目標。嚴格執行業主對工程現場有關安全要求。、落實安全管理制度，完善安全管理組織網絡，健全安全管理機制，根據建設單位及監理公司提出的安全要求，針對本工程的特點，組織相關的安全

33、活動，建立健全各項安全操作規程，實行以項目經理為第一責任人的安全生產責任制，落實安全檢查制度，做好安全管理臺帳。、制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題。建立安全員崗位責任制，各施工隊要設立專職安全員，同時要求在施工生產最基層、不脫離生產崗位的施工人員中設立兼職安全員。嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。定期進行安全檢查和安全巡視，發現事故隱患及時消除。、實行安全教育制度，落實各級上崗培訓制度和上崗檢查制度，提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系。對特種作業人員必須經培訓合格后持證上崗；對新職工及合同工必須進行項目部、工區和

34、班組三級安全教育和定期培訓；并進行全面的、有針對性的安全技術交底。有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。、施工現場按規定懸掛“七牌二圖”與安全標牌。加強安全防護，設置安全防護標志、安全網。作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程，對違章作業又不聽勸阻者將從嚴懲處，絕不姑息遷就，創造一個重視安全、處處遵守文明施工的環境。、現場施工用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規程的要求實施，采用具有觸電保護裝置的電箱，電箱上鎖，并配備專職電工負責作業和安全巡視。、認真做好防火、防雷工作，重點設備，重點防護，施工現場位置的易燃、易爆物品設專用倉庫，須配備足夠的消防器材，樹立明顯標志，專人管理。、各種機

35、械作業時必須保持完好狀態，機械作業配備專人指揮，并配備必要的監護人員。、特種工種持證上崗，船機駕駛員、機械操作工等特殊工種必須持有效的勞動部門簽發的操作證件，禁止無證違章操作，施工機具中的受壓容器、電器設備必須是符合安全的設施。、所有人員進入施工現場必須戴好安全帽，水上作業穿好救生衣。、施工現場設專職的警衛值班，并做好夜間巡邏檢查工作，做好巡邏檢查記錄。、定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。、工作場所要保持安全整潔、道路暢通、物件堆放整齊牢靠。6.2、文明施工施工現場以項目經理為第一責任人，由分管安全生產及文明施工項目副經理負責文明施工交底工作，并將分包隊伍納

36、入文明施工管理體系。在越來越來現代化的今天，在施工現場管理過程中，保持施工現場有序與文明施工有著重要的關系，也是企業在施工過程中管理水平的重要體現，在施工過程中要嚴格控制，具體措施如下：、健全管理組織成立以項目經理為組長、項目副經理、總工程師、生產、技術、質量、安全、材料、后勤等管理人員為成員的施工現場管理組織。制定落實崗位責任制各負其責，分工合作，以1名副經理主抓文明施工工作。制訂個人崗位職責，各負其責，分工合作，明確項目經理為文明施工的第一責任人，全面負責整個施工現場的文明施工。制定和實行文明施工管理獎懲制度。如“項目部安全管理規定及獎罰辦法”、“材料管理獎罰協議”、“安全生產管理規定”、

37、“質量獎懲考核辦法”等。電工、焊工、起重工、司機等特殊工種施工人員持證上崗；做好衛生工作。、健全管理資料開工前，簽訂安全生產責任協議書，文明施工責任協議書，治安、防火安全協議書。記好施工日記中的文明施工內容，記好文明施工活動記錄；保存好文明施工的有關資料；做好每月一次文明施工自檢、總結、記錄。、加強職工文明施工知識教育加強對職工文明施工意識的教育。利用每天工前會進行文明施工教育，提高文明施工意識。、現場管理措施把文明施工的責任落實到每條船與施工班組，加強監督檢查，對于好的給與獎勵，對差的發整改通知書，限令整改，并采取相應處罰措施。施工船舶上生活垃圾設置垃圾箱統一集中處理，不得隨意拋入江中，責任

38、到人。施工現場掛牌施工，接受社會監督。對設備進行專人管理，定期清掃和保養，確保正常使用。對職工進行文明教育，講究個人衛生，禮貌待人等精神文明教育提高文明施工的水平，養成遵守紀律和文明施工的習慣。嚴格控制人員進出，無關人員不得進入施工區。、工地衛生施工船舶上生活垃圾設置垃圾箱統一集中處理，委托海事部門認可的垃圾收集船只統一收集處理。工地保證開水供應，禁止飲用生水。茶水桶內部清潔無垢。保持辦公室和宿舍等室內環境整潔衛生，做到無痰跡、煙頭紙屑等。宿舍內工具、工作服、鞋等定點集中擺放，保持整潔。床上生活用具堆放整齊，床下不得隨意堆放雜物。食堂保持內外環境整潔，工作臺和地上無油膩。食物存放配備冰箱和食罩，生熟分開，專人管理，保持清潔衛生。工地配備急救藥箱，醫務人員每周一次巡視工地，做好季節性防病衛生宣傳工作。兼職衛生員要協助醫務人員抓好防病和食堂衛生工作，做好記錄，高溫季節每天到食堂驗收食品，防止食物中毒。生活污水、垃圾等由環衛部門定期外運。