1、 測量施工技術總結 路橋測量施工技術總結 在施工中，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。 在參加工作的一年多時間里，我的任務是以搞測量為主，忙不過來的時候也管理現場和做資料。工作中，在領導和同事的耐心指導下，加上自己的不斷實踐，學會了現場的施工放樣和線路各點得坐標計算。測量放樣是十分重要的，放樣的質量不僅關系到工程的施工精度、進度和效益，還關系到企業的信譽、生存和發展，必須十分重視。下面是樁基和墩柱施工中測量控制總結。一、 樁基礎是橋梁工程一種常用的基礎形式。按樁材料可分為鋼筋混凝土樁、鋼樁、木樁等，按受力分類為摩擦樁和端承樁，按樁的入土方法可分為打入樁、壓
2、入樁和灌注樁等。工程中樁基礎不論采用何種類型的樁，施工測量都是不可缺少的。樁基礎施工測量的主要任務：一是把設計總圖上的建筑物基礎樁位，按設計和施工的要求，準確地測設到擬建區地面上，為樁基礎工程施工提供標志，作為按圖施工、指導施工的依據。二是進行樁基礎施工監測。三是在樁基礎施工完成后，為檢驗施工質量和為下一個提供樁基礎資料，需要進行樁基礎竣工測量。 1、橋梁工程樁基礎施工測量技術要求 （1）橋梁軸線測設的主要技術要求。樁基礎定位測量，一般是根據設計單位所提供的測量控制點或基準線與新建筑物的相關數據，首先測設建筑物定位控制網，進行建筑物定位測量，然后根據建筑物的定位控制網，測設建筑物樁位軸線，最后
3、再根據樁位軸線來測設承臺或系梁位置。 （2）對高程測量的技術要求。樁基礎施工測量的高程應以設計單位所提供的水準點作為基準進行引測。在高程引測前，應對原水準點高程進行檢測。確認無誤后才能使用，在設置水準點時，其位置不應受施工影響，便于使用和保存，數量應安現場測量需要來定，水準點應布置于穩定不易變動的地方。 2.1 編制樁位測量放線圖及說明書 為便于樁基礎施工測量，在熟悉資料的基礎上，在作業前需編制樁位測量放線圖及說明書。 （1）確定定位軸線。以樁位軸線作為承臺樁的定位軸線。 （2）根據樁位平面圖所標定的尺寸，建立與建筑物定位主軸線相互平行的施工坐標系統。 （3）為避免樁點測設時的混亂，應根據樁位
4、平面布置圖對所有樁點進行統一編號。 （4）根據設計資料計算樁位軸線和承臺樁位測設數據，并把有關數據標注在樁位測量放線圖上。 （5）根據設計所提供的水準點（或標高基點），擬定高程測量方案。 2.2 測量質量控制 （1）建筑物定位網點需要埋設直徑 8cm，長 35cm 的大木樁，樁位既要便于作業，又要便于保存，并在木樁上釘小鐵釘作為中心標志，對木樁要用水泥加固保護，在施工中要注意保護、使用前應進行檢查。對于大型或較復雜、工期較長的工程應埋設頂部為 10cm10cm，底部為 12cm12cm，長為 80cm的水泥樁為長期控制點。 （2）必須加強檢查工作，對樁位測量放線圖的所有計算數據。必須經第二個人
5、進行百分之一百的檢查，確認無誤后才能到現場測設。在建筑物定位測量成果經檢查滿足要求后，才能測設建筑物樁位軸線進行建筑物的定位測量。 3、 樁位軸線測設的質量控制 根據設計圖紙所給定的定位條件，按坐標放樣法對各樁基進行放樣，因為橋梁一般都是架設在懸崖峭壁上，地理環境比較惡劣，所以對樁基的定位不可能一次到位，通常是：第一次確定樁基的位置，炸出施工平臺，平臺應有足夠的寬度，方便下一道工序的順利進行。施工平臺開挖完成后進行第二次放樣，確定樁基位置、開孔。若是人工挖孔，開孔完成再次放樣確定樁基中心，之后根據樁基中心進行護壁施工。在挖孔過程中還得不時復核樁基的垂直度。 4、樁基礎竣工測量質量控制 樁基礎竣
6、工測量成果圖是樁基礎竣工驗收重要資料之一，其主要內容：測出地面開挖后的樁位偏移量、樁頂標高、樁的垂直度等，有時還要協助測試單位進行單樁垂直靜載實驗。 （1）恢復樁位軸線。在樁基礎施工中由于確定樁位軸線的引樁，往往因施工被破壞，不能滿足竣工測量要求。 （2）樁位偏移量測定。樁位偏移量是指樁頂中心點在設計縱、橫樁位軸線上的偏移量。對樁位偏移量的允許值，不同類型的樁有不同要求。不管哪類樁基，都可采用坐標放樣法。測定每個樁頂中心點坐標與理論坐標之差計算其偏移量。 （4）樁頂標高測量。采用普通水準儀，以散點法施測每個樁頂標高，施測時應對所用水準點進行檢測，確認無誤后才進行施測。 （5）樁身垂直度測量。樁
7、身垂直度一般以樁身傾斜角來表示的，傾斜角系指樁縱向中心線與鉛垂線間的夾角，樁身垂直度測定可以用自制簡單測斜儀直接測完其傾斜角。二、 高速公路走入山區峽谷，必然出現高墩橋梁，高墩底面積較小，墩柱較高，其重心較高，施工精度要求高，同時受到自然因素的影響，日照引起的溫差變形，高墩受風力的作用，施工中機械振動等因素的影響都會墩軸線的彎曲和擺動。所以高墩的測量控制，在高墩施工中顯得十分重要。 1、對高墩施工測量控制影響的主要因素1.1 陽光照射的溫差 高墩柱已成型的砼立柱在陽光的照射下，一側陽面和另一側背面形成的溫差，出現不均勻的膨脹，陽面就像陰面一側傾斜，其幅度是隨著日照溫度高低和溫差大小而變化的。1
8、.2 風力對高墩施工測量的影響 在大氣作用下，一般的吹風或刮風在高墩的迎風面和背風面形成“風渦流”對柔性墩產生輕微擺動，風力有強弱的變化，變化也是隨機的，故擺動也是無序的，在測量中對墩身軸線與垂直度測量影響較大。1.3 澆筑砼時機械振動對垂直度的影響在墩柱施工中，其施工方法是采用模板翻模施工方法，分層澆筑砼，其下不拆的鋼箍模板是作為承載和固定上面鋼模板。在正常情況下，周邊受力是均等、平衡的。但在澆筑過程中，振搗棒不對稱振動，或振搗棒撞擊模板一側也會使模板傾斜，造成上下砼不共軸，和垂直度超過要求。2 針對高墩測量時影響的因素，控制測量采取的措施2.1 合適的選擇測量時間 在一般情況下，測量時間在
9、早上7：009:00或下午5:006:30為最佳，可以有效的避開陽光照射的溫差對立柱造成的偏移，但風力的影響是無法避免的，這個時間段不一定無風或風小，同樣對測量有影響，測量精度無法保證，無風或弱風情況下，早上7：009:00或下午5:006:30測量時間是可以選擇的，但在施工過程中，測量往往是隨時發生的，局限固定的測量時段就會出現施工等待測量現象，造成窩工現象，影響施工進度。2.2 立柱周邊加水及養生 無風或弱風有太陽斜照時，通過給立柱周邊加水及養生，安裝噴水設施，使砼立柱保持濕潤狀態，減少或消除日照對砼產生完成控制測量。2.3 施工中的對稱振搗 砼在澆筑過程中，兩臺振搗棒應同時對稱振搗，嚴禁
10、振搗棒撞擊鋼模板，以避免鋼模板因受外力振動而偏移。3、 高墩施工控制測量方案3.1 導線控制網的布設 在高墩柱施工之前，應在其施工范圍內布設導線控制網，從以下幾個方面來考慮：3.1.1 控制網布設按一級導線網進行控制；3.1.2 控制網應和兩側接線相連接；3.1.3 定期對控制網進行復核，避免產生位移不被發現，造成質量問題；3.1.4 控制網采用四邊形網，同時在橋梁兩側中線位置布設控制點；3.2 墩心定位點的設置 在每個高墩底部設三個永久性墩心定位點，用砼制作，埋設細鋼筋頭作為測量隊中標志。當墩柱施工高度達到一定值，由于柱頂會在風力作用下產生擺動，此時用地面上的墩心定位點來控制柱頂中心及模板垂
11、直度時就會影響其測試精度。此時可以再已澆筑的砼立柱上搭設平臺，設置墩身墩心定位點。3.3 水準控制網的布設 水準控制網從以下幾個方面控制：3.3.1 控制網布設在按四等水準網進行；3.1.2 控制網應和設計單提供的水準點進行聯測，不少于兩個；3.1.3 定期對控制網進行復核，避免產生位移不被發現，造成質量問題；3.4 墩柱中心點和垂直度的測定 在墩柱施工高度超過40m的情況下，由于墩柱的柔度較大，在風力作用下，墩頂會產生擺動。此時應采用“垂球吊線發”或垂準儀和墩身墩心定位點來控制墩頂的模板中心及垂直度，由于墩身與墩頂同時柔性擺動，模板中心和垂直度的測試精度會高些。3.5 墩柱軸線偏位和墩柱中心
12、水平位移的測量 在確定墩柱中心“實際位置”后，當外界因素對測量影響很小時，利用全站儀和導線控制網根據墩柱中心設計的設計坐標進行放樣,確定墩柱的“理論位置”。對比墩柱中心的“實際位置”和“理論位置”可以測出墩柱軸線偏位和墩柱中心水平位移。3.6 墩柱高程測量3.6.1 墩柱與水準點高差在20m內時，采用懸掛鋼尺，在鋼尺底部掛一定重量的垂球，同時避免鋼尺打折、扭曲現象出現，水準儀從控制點測量。4.6.2 當高差大于20m時，采用上述方法將水準點引至墩柱上，或根據地形另設控制點。4.6.3 任何水準測量必須采用往返測，即所用水準測量必須為閉合測量。在控制建筑物的各個部位時，我們還得注意以下幾點：1
13、對控制性樁點應進行現場交樁，并進行控制點復測，保護好其成果。根據具體施工的需要應對控制點進行加密。大橋的控制性樁點應編號繪于標志總圖上，并注明各有關標志坐標，相互間的距離、角度、高程等，以便于尋找。施工過程中，應對控制網進行定期或不定期的檢測。當發現控制點穩定性有問題時，應立即進行局部或全面復測。2 施工測量應貫穿于整個施工過程之中，除對橋涵各分項工程進行準確施工放樣外，在施工過程中，還應隨時進行其監測，并做測量記錄和相應的評定。發現問題及時處理，各分項工程規定值或限差詳見相關章節。3 大橋、特大橋以及結構復雜的橋梁，在施工過程中應對主要墩、臺（或塔、錨）的沉降變形、傾斜度等進行監測。4 對橋
14、涵結構的安裝部分應對安裝的位置、相對尺寸以及高程進行復測，其誤差須符合相關要求。5 懸臂拼裝、節段拼裝及懸臂澆筑的上部結構，對已形成的每一節段梁體及全橋的上部結構，應按設計和工藝要求進行撓度控制測量。對于上部結構合龍時的溫度及結構體系轉換時的溫度，均須進行現場溫度測量。6 橋梁在進行施工放樣時，應首先對橋梁各墩臺控制性里程樁號、基礎坐標、設計高程等數據進行復核計算，核對計算結果與設計文件中所提供數據是否相符。7 各分項工程完成后的測量，須按公路工程質量檢驗評定標準要求的檢查項目進行。8 橋梁總體交工測量：1）測定橋面中線；2）橋寬(車行道、人行道)；3）橋長；4）引道中心線與橋梁中心線的銜接；
15、5）橋頭高程銜接；6）橋面高程；7）測量橋跨的撓度變形，以及墩、臺(或塔、錨)的沉降、傾斜。9 為防止差錯，施工測量中自行測定的控制性樁點，須由兩人進行測量相互檢查核對，并作出檢查核對記錄。施工放樣測量，應采用重復測量或閉合測量的方法進行，做到處處有檢核。除此之外，在測量放樣過程中，每個測量人員分工要明確，相互配合，因為這是一個團隊在戰斗。在接到測量放樣通知后，每個人到必須知道置鏡點、后視點和放樣內容，以便每個測量人員都能以最快的速度各就其位。在測量過程中，每個測量人員都要細心，不能馬虎，不能出現有大概、可能、上下、左右、差不多之類的。測量工作都是以數據說話的，一次測量下來，可能會產生很多數據，所以，每個測量人員都得有耐心，要不然在面對龐大數據的時候，可能會出現更多的錯誤。所以，在每次測量下來，每個人都應多次復核。
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