1、xx國道xx段分流線工程（xx張xx段）Gxx-LQ04標段路基施工技術方案 一、編制依據本施工組織設計的編制以下列規范和文件為依據：xx國道xx段分流線工程（xxxx段）GxxLQ4標段施工合同公路工程技術標準（JTGB012003)公路軟土地基路堤設計與施工技術規范(JTJ 01796）公路路基施工技術規范（JTGF102006）公路工程土工試驗規程(JTG E40-2007）公路工程土工合成材料試驗規程（JTG E502006）公路工程質量檢驗評定標準（土建）（JTG F80/12004）工程建設標準強制性條文(公路工程部分）xx市一級公路標準化施工指南xx國道xx段分流線工程（xxxx

2、段）施工項目招標文件二、工程概況本標段為GxxLQ04標，標段范圍：主樁號K102+910K106+810全長3900m；輔道ZE4K0+000ZE4K0+417。924，全長417.924m；地面輔道YF4樁號YF4K0+000YF4K0+417。924，全長417。924m。標段內主線望東路(太陽路）至終點xx河大橋為原相城區機場路連接線老路線位,為利用既有xx河大橋及老路資源，主線按擬合老路中線控制。標段內規劃金山路至xx河大橋兩側設置輔道,其中規劃金山路至望東路（太陽路）段輔道與主線以2m側分帶隔離，望東路(太陽路）至xx河大橋段輔道與主線以2.5m側分帶隔離(原老路人行道寬）。輔道在

3、xx河大橋兩側與主線分離，分為ZE與YF兩條輔道沿xx河大橋橋頭坡腳線延至xx河防洪堤。本標段內主要構造物為繞城高速公路主線跨線橋，跨徑2230m;望東路主線跨線橋，跨徑1930m；觀景路支線上跨，跨徑830m；望北路支線上跨，跨徑1230m;均采用裝配式預應力混凝土連續箱梁結構；其它中小橋4座。由于望東路(太陽路）地xx河大橋段老路為近年按一級公路標準新建，實測彎沉指標尚可，本次僅對老路進行罩面處理，主線跨xx河大橋維持老橋利用,對橋梁部分破損護欄進行修復處理，道路左側規劃新開景觀河道結合本次工程一并實施，開挖河道土方經翻曬摻灰處理后用做道路路基.原有河道駁岸經驗算合格后維持利用，部分不合格

4、駁岸經改造加固后利用.主要工程量序號項目單位數量1總挖方m3032982總填方m236530.93素土m1823348%灰土m4924956灰土m1654336清淤泥m81387外購土方m1399538土工格柵222799濕噴樁m1270810C20水泥砼m672711C30水泥砼m7061。612擋墻m247513銑刨老路瀝青面層m3078三、施工準備1. 人員 項目部為路基施工配備以下主要人員：主要管理人員項目經理：項目總工：運行經理：安全負責人：工程部科長：路基處現場負責人：橋梁處現場負責人：2. 機械設備項目部為路基施工準備以下主要機械：序號名稱規格型號功率單位數量擬進場日期1推土機S

5、T160103KW臺12013。4。202推土機ST12088。2KW臺12013.4。203挖掘機CAT320172KW1。2M3臺32013.4。205挖掘機PC20084KW 1.0 M3臺32013.5。26裝載機ZL50154KW 3 M3臺32013。4.257平地機PY160A117。6KW臺12013.5。258鏵犁東方紅7075KW臺12013.4。209旋耕機江蘇75055KW臺420134。2010振動壓路機DD11080KW臺12013。4。2011大寶馬臺112光輪壓路機3Y18/2118-21T臺22013。5。 513鐵三輪壓路機LG626R26T臺12013。5

6、.2014吊車QY25A徐州25T臺115灑水車5000LYGJ5100GS臺116發電機組150GF150KW臺12013.5。203. 材料準備路基中使用的灰土、土工格柵、土源進行考查、試驗，合格后報監理及業主同意后使用.4. 施工維護 施工時間在施工區域設置圍擋以保證施工安全，具體方案見交通組織設計。5. 圖紙會審、技術交底 組織技術交底，由項目部技術人員向施工班組交底.組織班組技術人員熟悉施工技術規范，質量檢驗評定標準和有關環保、文明施工、交通管制等文件。各工序施工前均由現場技術負責人對施工班組進行技術交底.四、施工方案總述1、場地清理及平整 路基清表采用推土機及挖掘機配合進行，清表厚

7、度不小于20cm，以清除路基范圍內的耕植土和有機物，清除的廢土集中堆置，用反鏟挖掘機配合自卸車運至堆土場，自卸汽車車況性能良好，沿線不發生漏漿掉土等污染環境現象。表層土集中堆放,用于竣工后地表的恢復。2、基礎開挖、回填路基處理 路基處理分以下情況考慮：（1）、一般路基:為了保證路基的強度和穩定性，設計要求路基最小處理厚度為1.2m。清除耕植土后，如填高不足則將原則將原地面開挖至設計要求的標高，首先對開挖后的析地面犁翻20摻6石灰進行處理，然后分層填筑80厚6%灰土至路床頂以下40,路床頂40采用8石灰土進行填筑.（2)、沿(壓）河、塘路基填筑前須將塘底淤泥清除干凈，并將河（塘）堤岸挖成寬度1.

8、0m向內傾斜4的臺階，河塘清淤后，回填6石灰處治土至原地面,壓實度90%。（3)、路基拼接新老路基拼接段,為了保證拼接路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個較好的整體,在填筑路基前在原路基邊部開挖臺階，臺階寬度不小于1。0m,高0.6m,向內傾斜度不小于4%.為了協調拼接路基的變形，均化荷載,減少新老路基的不均勻沉降，考慮在開挖臺階后，在拼接處鋪設TGSG5050鋼塑雙向土工格柵，填高H1.70m路段鋪設兩層，填高H2。20m路段鋪設三層，河塘段每隔60或120cm深度鋪設一層,至少保證三層。每層格柵寬度為2m50KN/m。（4)老路廢料的利用為了減少工程投資，降低成本，對老路挖出的廢料應盡量利

9、量。可利用的老路廢料主要指老路二灰碎石和石灰土，可用于路基底部和填河、填塘處。用于填河及填塘處時，層厚2040cm；用于一般路基底部時，厚20cm左右,代替最下面一層20cm灰土。老路廢料應充分粉碎，粒徑不得大于15cm，同時不大于層厚的2/3。（5)、新建駁岸段：新老駁岸擋墻間先抽水并清理表層淤泥,然后回填素土至路面結構底下。3、路基填筑根據設計要求，本工程的路基填筑為石灰土填筑，其土源以新開景觀河道內挖取，對河道內的淤泥、沼澤土,有機地土耕植土及液限大于50塑性指數大于26的土將進行廢棄，不用于路基填筑石灰，采購于粟陽,為三級石灰，運抵工地后,進行消解。全線均為填方路基采用重型擊實標準，分

10、層壓實.路基高度大于1。7m的填方路基壓實度基壓實度指標要求見表路基壓實度指標表項目分類路面底面以下深度（cm)壓實度（)上路床04096下路床408096上路堤8015094下路堤15093原地面處理：犁翻20cm，摻6%灰土碾壓 90上述表中均為灰土填筑的壓實度，路基高度小于1.2m路基壓實度指標表路面底面以下深度(cm)壓實度()04096408096801009410093原地面處理：犁翻20cm，摻6灰土碾壓 90上述表中均為灰土填筑的壓實度，路基高度小于1.7m五、路基施工方法及工藝1. 石灰土路基施工1)、施工工藝流程石灰土路基施工工藝見圖12）、施工準備選用符合規范及業主專用要

11、求并試驗合格的材料，嚴格按試驗規程進行配合比設計,7天齡期抗壓強度應0.6Mpa。符合規范要求后，及時確定最佳施工方案、人員、設備組織方式,并提交監理工程師批準。做好技術交底、下承層的驗收工作及機械設備的檢修。石灰：石灰質量應符合要求,并應盡量縮短石灰的存放時間.石灰應在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰應保持一定的濕度,但也不能過濕成團,消石灰應過孔徑10mm的篩，并盡快使用。土:塑性指數為15-20的粘性土，細粒土應盡可能粉碎，土塊尺寸不應大于15mm2、施工放樣開工前組織熟練精干的測量隊伍對項目部提供的基線水準點、施工導線點、曲線要素點進行埋設和復測，其精度滿足施工測量規范和設計要求

12、。對提供的控制點和主要控制極點加以保護，按設計圖順序編號布設施工網點及線路樁，并用油漆加以清楚標注和設護樁以校準。基線驗收后，方進行樁位置和中線的測量放樣工作.全線的坐標點、水準點、曲線要素點在施工過程中經常復核檢查并加以保護。在施工時應定期復核路基中線,防止路基中線偏位,路基填筑時應該適當的考慮施工加寬和沉降預留加寬值，以保證路基的有效壓實寬度。3、灰土的運輸與攤鋪（1）根據取土坑內土源（已取得標準擊實的試件土源)采取二次摻灰工藝,第一次在取土坑用挖機將摻灰灰土料挖起堆放“燜灰3天，在取土坑燜料過程中應每天對燜料進行翻拌，取土坑摻灰著重攪拌均勻。（2）根據自卸車容量計算堆土間距，并在下承層上

13、打網格，將取自取土坑的第一次摻灰“砂化土卸下，根據以往經驗松鋪厚度在2527CM。（3)用鏵犁連續翻拌降低含水量,當現場攤鋪土含水量降至最佳含水量+3%+5%范圍時，宜先用輕型壓路機把填土壓平，地面上打10M10M方格，每方格內堆放2。3T消石灰(按4%灰土)，再用推土機或人工把石灰攤平.（4）采用穩定土拌和機對灰土進行拌和與粉碎，至少兩遍。使土粒中大于5cm的顆粒含量低于5%，大于2cm的顆粒含量低于20，對于含有較多結核的土料，大于2cm的顆粒含量低于30。（5）土塊粉碎后,應及時進行灰劑量和含水量測試。檢測灰劑量合格標準為：所有檢測點的灰劑量設計灰劑量-1。若灰劑量偏低，馬上補灰并再用穩

14、定土拌和機拌和一遍；若含水量偏高,用鏵犁連續翻拌加快降低含水量。（6)當路鋪填土的含水量處于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%2)的范圍內,檢測的灰劑量都滿足要求后，用輕型壓路機或履帶式推土機穩定壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后碾壓。拌和整型在各層料攤鋪好并經厚度檢查合格后用穩定土拌和機拌和二遍,拌和時應隨時檢查和調整拌和深度，嚴禁在底部留有“素土”夾層，同時及時檢查含水量,使含水量略大于最佳含水量23%，若含水量不足時,用灑水車均勻灑水補充水分,拌和機應緊跟灑水車拌和,防止水分散失，拌和過程中應輔以人工撿出超尺寸大塊顆粒。拌和混和料應色澤一致，沒有灰條、灰軒和花面，沒有

15、集料窩.拌和完后在水準測量的配合下，用平地機初步整平，然后用光輪壓路機快速碾壓1 遍，以暴露潛在的不平整,接著再用平地機仔細整平，并留出設計路拱和縱坡。整型時若發現某處高程偏低，貼補時應先將其表面5cm 的耙松，用新拌的混合料找補平整。4、碾壓、養生在對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查符合要求后方可進行碾壓,碾壓的方法是：1、先靜壓，后振動碾壓。2、采用從兩邊向中間碾壓的方法.3、壓路機的碾壓行駛速度不超過4Km/h，碾壓做到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。4、碾壓機械的選定是先用18t光輪壓路機進行靜壓二次，再進行振動碾壓一次，后用三輪壓路機進行碾壓1次，碾壓寬度每次重疊1/3車輪寬度

16、，碾壓成型后即進行自檢程序。若自檢達不到設汁要求的壓實度，則再進行碾壓,并再進行自檢；以此類推（將每次碾壓后測定的壓實度都進行記錄，并繪制曲線圖表,為后續施工提供參考）.自檢合格后，即報監理驗收.5、兩段交界處的路基施工當填方路堤分幾個作業段施工時，兩段交界處如在不同時間填筑，先填段應按1:1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時,在交界面上開挖不小于2m寬的臺階,分層填筑；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度不得小于2m6、縱坡大于12式橫坡陡于1.5時的路基施工當原地面縱坡大于12或橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階,臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小

17、于2m.設計無規定時臺階頂應做成向內并大于4的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下2030cm的表土翻松。7、關于人造硬殼層的段路施工本路段內有K105+538K105+551。72及K105+559.720K105+576。50,兩段設置人造硬殼層，兩段均為觀景河小橋的兩側橋頭，根據設計要求結構層布置人造硬殼層方式主要用于路基填土高度較小同時下部軟土層厚度小，埋深淺的路段。結構層布置塑土工格柵，填筑40cm10灰土，四周翻卷鋼塑土工格柵并固定，其上鋪設鋼塑土工格柵,拉平、固定、碾壓,他層填筑40cm10灰土,四周翻卷鋼塑土工格柵并固定，壓實度90。板體施工時保證工作面不積水，結束后

18、應養護35天。8關于濕噴樁段的路基施工本工程的K102+920K102+957。5段的地基將進行濕噴可望而不可及處理,該段為繞城高速跨線河0橋臺處，填土高度為3.24。0M,為高填土路段。在濕噴樁施工完成后，對樁頂設計標高以下25M的土層采用摻6%石灰后，犁翻并碾壓后再按照設計要求，以這基底從距離橋臺3H處以1:1的坡向上填筑壓實度按96%控制，對于大型壓實機器，壓不到的地方必須配以小型壓實機，薄層碾壓，以確保路基的壓實度。9、關于構造物兩側的路基填筑為了減少路基在構造物兩側在不均勻沉降而導致路面不平整,對于構造物兩側的一定長度的路基范圍內（見表)在填筑時安特別注意并滿足相應的壓實度和CBR值

19、的要求兩側路基范圍構造物型式底部長度（m）上部長度(m）備注橋梁橋臺高度橋臺高度+搭板長含臺前溜坡，溜坡需超長0.5m壓實涵洞22+4.00為管徑或涵洞寬度（m）表列路基范圍內的路基填料的CBR值除路床頂面以下040cm大于8以外，余均要求大于5，臺后基義從距離橋臺3H處以1：1的坡率向上填筑，壓實度按96%處理。10、關于路基施工中的沉降觀察本路段范圍內將有5處沉降觀察點，詳見沉降觀察設施表序號樁號沉降管及套管長度（m）邊樁數量道路路中左幅右幅根C25砼（m3）14鋼筋（kg)路肩路肩1K102+948.04。64。64.660。092.1782K105+545。05。35。360.092.

20、1783K105+565。05。35。360.092.1784LFKO+390。04.94.94.960。092.1785LFKO+756。05.15.15。160.092。178合計沉降管及套管長度（m）65300451089在路基填筑中，每填一層，項目部測量人員將進行一次監測，將根據設計的控制標準：地面沉降10mm/d，邊樁水平位移5mm/d,將沉降變形發展趨勢與加荷填土的施工頻率進行綜合分析，分析地巷有無產生塑性變形而可能失穩狀態，如超過此限，將立即停止填筑并采取措施，待路堤恢復穩定后方可繼續填筑。11、關于首件工程認可件(1）本工程施工過程中，將實行首件工程認可制，首件工程試驗項目包括

21、首件工程試驗項目包括:上土工藝、土料粉碎工藝、土料含水量變化過程及控制、松鋪系數的測定、碾壓機械優化組合和碾壓過程中壓實度增長規律、快速含水量測試方法、標準擊實試驗的試樣準備方法、路基壓實度檢測方法。（2）在碾壓過程中，測定并記錄不同碾壓遍數下的路基土方壓實度和壓實厚度,碾壓至滿足規范規定的壓實度。（3）各不同壓實度路基土方首件工程完成后，編寫首件工程總結報告,包括:首件工程位置和層次，首件工程長度，土料粉碎工藝，土料松鋪厚度和碾壓完成后的厚度，取土場土料天然含水量。確定適宜的施工工藝參數，松鋪系數，壓實遍數、碾壓速度、最佳機械組合；壓實遍數壓實度關系曲線.六、路基防護路基防護工程是防治風蝕及

22、雨水沖刷等路基病害，保證路基邊坡穩定,改善環境景觀和生態平衡的重要措施.本項目路基防護設計主要以經濟適用、美觀大方、方便施工、美化環境為原則.以綠色保護作為主，盡可能接近自然，減少圬工體積,結合排水工程形成有機整體，初步營造公路環保的基本環境。七、施工進度計劃及勞動力組織1、施工進度計劃根據總體施工計劃網絡圖,確定路基施工期限為天，計劃于2013年5月底開始施工，2014年完成施工。2、勞動力組織表勞支動力計劃序號工種人數備注1管理人員142機械工153測量工104試驗工25普工306合計71八、路基施工中重點及難點路基施工中,為了保證路基每層壓實度達到設計標準，必須密切關于以下幾個方面的工作

23、：1、關于土層中的含水量控制在路基施工中，土層中的含水量控制至關重要,根據本工程的土源，從觀景河中取出的含水量達12.3 %左右,為此我們采用二次摻灰方式,將挖出的土摻灰2%,進行燜灰，降低含水量，當含水量達到最佳含水量3%左右時，將土運至施工段落，進行攤鋪，翻松、晾曬,當松鋪土層的含水量，接近最佳含水量+2%時用平地機整平,并進行第二次摻灰.2、關于土層的灰劑量控制在整平的土層上進行打網格根據網格面積和土層厚度，將計算出的石灰用量，以每一方格內堆放一定用量的消石灰，并用推土機或人工將石灰攤平，并用抖和機對灰土進行拌和的粉碎,至少兩遍，并隨后測定檢測點有灰劑量設計灰劑量,若偏低，馬上進行加灰再

24、用穩定土拌和機拌和一遍。3、關于碾壓程序的控制當路鋪填土的含水量處于最佳含水量或略小于最佳含水量（12%）的范圍內,檢測的灰劑量都滿足要求后,用輕型壓路機或履帶式推土機穩定壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后碾壓。采用振動壓路機和三輪壓路機按首件工程確定的工藝從兩邊向中間進行碾壓，一般先穩壓，后用振動壓路機壓兩遍,然后用三輪壓路機連續碾壓到需要的壓實度。碾壓應連續進行，中途不得停頓，壓路機數量應滿足壓實需要,以減少碾壓成型時間,每層碾壓時間不能超過一天。碾壓過程中應行走順直,低速行駛，橋頭處10米范圍內橫向碾壓.4、關于臺背回填（1)嚴格按設計文件施工過渡段，過渡段路堤壓實度

25、應不小于96%，同時,縱向和橫向防排水系統應連接通暢。（2)結構物的填土應分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，基坑回填的分層壓實厚度應不大于15cm。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度應不小于100cm。(3）臺背填土的順序應符合設計要求。在地質條件允許下，梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成后進行;柱、肋式橋臺臺背填土，宜在臺帽施工前，柱、肋側對稱、平衡地進行。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足，并保證壓實整修后能達到設計寬度。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑.橋臺路基填筑碾壓順序應自臺前至臺后。(4)臺背回填范圍應符合圖紙要求。圖紙無規定時應按如下要求執行：臺背填土順路線方向長度，頂

26、部距翼墻尾端應不小于臺高加2m,底部距基礎內緣應不小于2m;拱橋臺背填土長度應不小于臺高34倍。（5）結構物回填前，應在臺背用油漆畫好每一層的壓實厚度標志線,并分層回填壓實.(6）采用石灰穩定土填筑時，由于施工空間的限制，該部位的土料應該在相鄰路段上攤鋪、摻灰、拌和后用穩定土拌和機粉碎到容許的粒徑，然后用推土機推到構造物背后，再整平、碾壓。（7）在填土過程中，應防止水的浸害.回填結束后，頂部應及時封閉。5、關于冬、雨季施工1）、本路基施工過程中將對本路段內的排水設施進行一次檢查，疏通路基兩側排水溝,保證排水系統暢通，大雨時派人專人巡視,發現積水或阻塞的地方及時疏通放水，防止雨水長期浸泡路基。2

27、)、做好施工材料的防雨防護工作，消解過的石灰要用彩條布進行履蓋，正在施工的土層要準備彩條布，隨時在下雨時進行履蓋。3)、排水不暢通時應集中設置水井，用抽水機降水。4）、在晝夜平均溫度在3oC以下，連續10天以上時,停止路基施工.九、關于工程的報驗驗收工作每段路基施工完成后，將按頻率進行自檢，主要檢查：壓實度、灰劑量，要自檢合格后的基礎上，報監理組驗收,在監理組驗收合格的基礎上再進行上層土層施工.十、質量保證措施質量安全責任制度是保證工程質量安全的核心，沒有完善的責任制度，質量安全管理就無從下手，無法可循，因此我項目部分別制定健全完善的質量、安全責任管理制度。有了質量安全責任制度后，還需要把責任

28、落實到實處，無論從項目經理還是現場的施工技術人員,都得遵守項目部編寫的質量、安全責任管理制度。因此我項目部同各個部門、各位施工管理人員、現場施工技術員簽訂了質量安全責任協議，把質量安全的管理落實到個人，建立積極的獎懲制度，從而為工程的質量安全奠定了良好的基礎.1、質量保證體系框圖根據本工程特點，建立本工程質量管理保證體系，本質量管理保證體系建立的原則為:緊緊圍繞質量目標，制定切實可行的質量創優規劃，堅持“以人為本的觀點，通過政治思想工作，相應組織、技術保證措施和及時準確的質量管理信息系統，實現項目施工整個過程的質量控制。本工程質量保證體系見圖：2、質量管理制度建立起系統完善的質量管理制度，在施

29、工過程中嚴格執行.這些制度概括起來可分為兩類:一類是根據質量管理的需要，針對某些施工環節和問題直接建立管理制度；另一類是由某些施工和工作程序對確保工程質量具有重要影響，必須將它們“制度化”這兩類制度的具體內容為：（1）施工過程中的質量管理制度建立開工前的技術交底制度工項工程開工前，必須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。建立“五不施工、“三不交接”制度“五不施工”即:未進行技術交底不施工：圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施

30、工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工。“三不交接 即:無自檢記錄不交接;未經專業人員驗收合格不交接;施工記錄不全不交接。對工序實行嚴格的“三檢”“三檢” 即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目,首先由班、隊、項目部逐級進行自檢,自檢合格后，會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字，并由監理工程師簽發隱蔽工程驗收證明書.建立測量計算資料換手復核制度測量資料須經換手復核，最后交總工程師審核后報監理工程師批準。現場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗.質量保證體

31、系圖質量保證體系管理制度設計文件審核制測量雙檢制材料出廠檢驗制編制質量計劃、創優計劃編制實施性施組編制工藝細則、技術措施開工報告審批制開工前檢查隱蔽工程檢查簽證制分項工程質量評定制分段技術交底制定期質量檢查評定制質量事故報告制分級崗位責任制施工中檢查自檢自驗制初驗質量報告制驗工交接質量認定制定期質量回訪制竣工后檢查各項試驗結果合格，單位工程一次驗收合格率100%，優良率95%以上，確保優良工程。十一、安全保證措施安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為確保工程順利進行,我們將全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強教育,嚴格管理，使整個施工過程的生產安全始終處于受控狀態

32、。本工程實行安全目標管理,明確安全生產管理原則、工作標準和職責，形成一個有效的安全保證措施。(1）項目經理部建立安全生產管理組織網絡，由項目經理、安全部門主管、作業區安全負責人和施工組安全員組成,項目經理為安全生產責任人，由專職安全員負責處理施工現場的安全生產管理。 （2）安全生產管理的組織機構的主要職責是:認真貫徹執行勞動保護和安全生產的各項政策、法令和規章制度;審批安全生產計劃;完善各部門管理人員的安全生產責任制；定期研究解決安全生產中的難題；組織項目經理部的安全生產大檢查和開展安全無事故競賽活動等；總結與推廣安全生產先進經驗。(3）項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安

33、全制度的學習,增強全體職工安全意識和自我保護觀念.（4）施工現場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線路和設備的選型按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼具備良好的接地或接零保護，所有的臨時電源和移動電具均設置有效的漏電保護裝置，經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器安排專人定期測試。（5）建立安全檢查制度，除專職安全員每天進行例行檢查外，項目經理部安全管理部門每月組織一次安全大檢查，發現安全問題或隱患及時整改。此外,項目經理部將協助業主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據檢查結果及時進行整改。（6）施工現場坑、洞、危險處，設防

34、護設施和明顯的警示標志,不準任意移動。(7）雨季施工期間組織專人對施工現場進行防洪澇、防淤積的安全檢查。（8）施工區域內按有關規定建立消防責任制,按照有關防火要求布置臨設，配備足夠數量的消防器材，并設立明顯的防火標志。（9)加強工地臨時施工便道的保養工作，教育司機遵守交通規則,文明駕駛，確保施工期間現場人員和車輛運輸的安全。（10)工地主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保證車輛和行人的安全.（11）工程材料應有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機容正常。安全生產組織機構圖項目安全生產領導小組組長：吳翌，副組長：安質部：專職安全員：安全員：巣金榮辦公室：吳凱明物機部：范雪松財

35、務部：朱衛生計合部：趙玉琴工程部：董洪明路基施工隊橋梁施工隊安全生產保證體系圖安全領導小組組長：項目經理副組長：項目副經理安全目標：“三無、三消滅、一創建”安全方針：安全第一預防為主安全檢查安全控制安全工作體安全技術管安全教育現場安全管理安全責任制安全交底安質部各業務科室上級部門檢查不定期檢查定期檢查防交通事故防高空落物防暴雨防觸電防火災防塌方安全活動責任安全獎罰條例現場布置合理安全措施健全推廣標準化作業廣播黑板報系統安全教育各隊隊長各隊安全員工班兼職安全員消除事故隱患技術規章制度提高預防預測能力現場安全生產提高安全意識和技能現場安全生產保障明確責任獎罰兌現十二、文明、環保保證體系1、文明環保

36、目標認真貫徹落實國家及省、市文明施工和環境保護等方面的法規和規定,確保施工無粉塵、無水源污染，減少噪聲不擾民，植物生態無破壞，群眾投訴率為零,全面達到環境生態和文明施工各項標準要求。做到文明施工受政府部門通報、批評率為零，環境保護受地方政府部門書面投訴率為零。2、文明環保組織機構1）、文明施工項目經理部成立以經理為組長的文明施工領導小組，來組織領導文明工地的創建活動，定期對工人進行文明施工教育和文明法規的學習,組織文明工地評比，進行定期的檢查工作。2）、環境保護建立環境保護組織，層層落實責任。成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長,安保部、辦公室、施工技術部、設備物資部和作業隊領導參加的環

37、境保護領導小組。下屬各作業隊也要成立相應組織，班組長指定為班組的環境保護負責人。安全生產組織機構圖項目安全生產領導小組組長：吳翌，副組長：顧中華物機部：范雪松財務部：朱衛生辦公室：吳凱明安全員：巣金榮工程部：董洪明路基施工隊橋梁施工隊十三、 進度計劃控制措施為加快進度，我項目部采用先進的施工機械，組織精干的隊伍，精心組織,科學管理，并運用網絡技術開展多作業面平行、流水 生產，確保在304個日歷天內完成合同要求的全部工作內容.施工過程中將按計劃進行施工，當遇上特殊情況不能按計劃完成時，我項目部將根據具體情況，增大投入并相應調整施工計劃,保證節點工期不變。分階段目標管理計劃1、通過編制季、月、周、

38、日施工進度計劃以控制、實施單位工程施工進度計劃.（1）月度施工進度計劃應包括以下內容:本月完成的內容、施工順序、工程量及工作量:以月度施工進度計劃表的形式表達。(2）周計劃應是一份施工進度計劃作業計劃表,用以安排工程的作業順序、搭界關系和持續時間。(3）日計劃控制每日施工計劃任務，確保周計劃的完成.2、分項工程月、周、日施工進度計劃通過定額任務單下達班組實施。（1)定額任務單按班組編制和下達，包把施工任務、施工計劃、限額領料和考評，以表格形式編制。施工任務包括：分項工程施工部位、工程量、定額量、施工責任人。施工計劃包括:分項工程開始日期、分項工程結束日期。限額領料包括:完成該工作量的各種用材數

39、量，用以控制班組領用材料，具體列明材料名稱、規格、型號、單位和數量。領用記錄、返料記錄應用單據統計。考評包括：對施工進度的完成記錄、施工質量的評定等。（2）定額任務單由施工員、內部核算員編制.在實施中做好記錄，任務完成后回收，作為原始記錄及業務核算資料.3、將整體進度目標分解成階段性施工進度目標，以階段性的成果促成整體目標成果的實現。4、在施工進度計劃實施的過程中做好以下工作: （1)跟蹤計劃的實施加強監督，發現進度計劃執行受到干擾時，積極采取調度措施。(2）及時在計劃圖上進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期，完成日期，每日完成數量，施工現場發生的各種情況,干擾因素的排除情況。（3)跟蹤做好形象進度、工程量、耗用人工、材料、機械臺班等的數量統計與分析，為進度控制提供反饋信息,并據以上統計編制報表。