1、國道G210公路改造工程都勻段路基高邊坡防護施工專項方案目錄第一章 概述 . 1 一、工程概況 . 1 二、編制依據 . 2 三、重點、難點分析及相應對策 . 21、重點分析 . 2 2、難點分析 . 2 3、采取對策 . 2危險源的識別 . 2 危險源危害分析 . 3 設置高邊坡監測點進行監測 . 3 擬定與編寫應急救援預案。 . 4第二章 施工部署 . 4 一、施工項目管理機構 . 4 二、施工總進度計劃 . 5 三、資源配置 . 5 第三章 施工工藝 . 6施工準備 . 6 高邊坡的防護施工 . 7 普通錨桿施工 . 7 預應力錨桿施工 . 16 1.鉆孔. 16 2.錨桿制作 . 16

2、 3.灌漿. 17 4.預應力張拉 . 17 錨桿框架梁 . 171.施工工藝流程 . 17 2. 錨桿施工方法 . 18錨桿孔測量放線 . 18 鉆孔設備 . 18 鉆機就位 . 19 鉆進方式 . 19 鉆進過程 . 19 孔徑孔深 . 20 錨桿孔清理 . 20 錨桿孔檢驗 . 20 錨桿體制作及安裝 . 21 錨固注漿 . 21 3. 框架梁施工 . 22施工準備 . 22 測量放樣 . 22 基礎開挖 . 22 .鋼筋綁扎 . 232立模板 . 23 砼澆筑 . 234.封閉錨頭、錨桿 . 24 5.修整邊坡. 24 第四章 安全保證措施 . 24 第一節 建立安全保證體系 . 25

3、第二節 分析安全難點, 確保安全管理重點 . 25 第三節 安全管理 . 25 第四節 施工安全措施 . 251.施工機械安全保證措施 . 25 2.施工現場安全用電措施 . 26 3.施工現場其他安全措施 . 26第五章 安全應急預案 . 26 第一節 現場應急處置措施 . 261. 出現征兆時處置措施 . 26 2 .事故發生時處置措施 . 27第二節 坍塌滑坡事故特征及應急處置方案 . 291.事故特征 . 29 2.現場應急處置措施 . 29 第三節 觸電傷害事故特征及應急處置方案 . 301.事故特征 . 30 2.現場應急處置措施 . 31 第四節 落物傷害事故及應急處置方案 .

4、341.事故特征： . 34 2.現場應急處置措施 . 35 第五節 應急處理物資 . 36 第六節 安全培訓和安全交底 . 361.特殊技術工人技術培訓 . 36 2.崗前安全教育 . 37 3.安全和技術交底 . 37第六章 環境保護措施 . 37 第一節 施工環境保護措施 . 37 第二節 健全組織領導機構，建立環境保護體系 . 37 第三節 加強環保教育，提高環保意識 . 38 第四節 注意事項 . 38 第七章 質量標準及保證措施 . 39 第一節 質量管理體系 . 391 質量目標 . 39 2 質量保證體系 . 40質量保證體系 . 40 質量保證組織機構及管理職責 . 40 質

5、量管理制度. 41第二節 質量保證措施 . 421. 組織保證措施 . 42國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案 2. 質量管理保證措施. 42 第三節 質量控制保證措施 . 431.施工準備階段質量保證措施 . 43 2.施工過程階段質量保證措施 . 43(1) 基本原則 . 43 (2) 隱蔽工程質量保證措施 . 43 (3) 材料、機械設備保證措施 . 43 (4) 測量、試驗檢測保證措施 . 44 (5) 確保工程自檢檢測率達100% . 44 3.竣工驗收階段質量保證措施 . 44 第四節 質量檢查措施 . 444第一章 概述一、工程概況國道G210公路改造工程2標，線路總

6、體為南北走向，全長公里，技術等級：雙向六車道一級公路標準，路面類型為柔性瀝青路面，設計行車速度60km/h，設計荷載：公路-I級，路基寬度: 30米。國道G210公路改造工程K14+K32+800段，土石方合計，填方，漿砌片石、片石混凝土擋土墻 m3，樁基承臺 m3，樁板墻，砼預制 m3，蓋板涵。深挖路基共有31處，按設計實施7種防護，分別為錨桿框架、錨桿框架、植草灌、人字行骨架植草灌、光面爆破生物防護、U型釘掛網植草灌、孔窗式護面墻，錨桿框架、錨桿框架分別為：起 訖 樁 號位置防護類型K15+400K15+530 K15+720K15+848 K18+985K19+060 K27+353K2

7、7+635 K27+635K27+801 K29+480K29+658 K32+601K32+994 YK19+254YK19+387 K20+814K20+874 K21+240K21+500 K24+117K24+408 K24+768K24+828 K24+993K25+160 K25+726K25+792 K27+341K27+437YK19+274YK19+364 YK19+284YK19+344 K24+238K24+344左側 第二 、三級邊坡 左側 左側 左側 左側 左側 左側 右側 右側 右側 右側 右側 右側 右側 右側 右側 右側 右側第三 、四 、五級邊坡 第三 、四級

8、邊坡 第二 、三級邊坡第二 、三 、四級邊坡 第三級邊坡第一 、二 、三 、五 、五級邊坡 第二 、三級邊坡 第四級邊坡第三 、四級邊坡第三 、四 、五級邊坡 第六級邊坡第三 、四級邊坡 第三級邊坡 第五級邊坡第二級邊坡 第三級邊坡 第四級邊坡錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草錨桿框架植草 錨桿框架植草 錨桿框架植草1國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案地層情況確定。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈

9、，同時做好注漿記錄。 3. 框架梁施工框架梁施工工藝流程施工準備 測量放樣 基礎開挖 鋼筋綁扎 立模板 砼澆筑 修整邊坡 回填種植土并掛網 施工準備施工現場三通一平工作要完成，進入工作面等施工輔道已經修建完畢；各鋼筋、砂石材料已經試驗抽檢合格；各施工機具已進場并滿足施工生產要求；各作業人員已進場并進行技術交底培訓；根據工程需要及工程劃分，技術人員、管理人員及其他人員均已到位。 測量放樣各開挖后斷面的復測工作已經完成，開挖坡體在人工修整其坡比等達到要求，按照框架梁間距D=3m或D=4m。然后測放出框架梁的位置及施作起始范圍， 基礎開挖盡量修整好邊坡，凸出地方要削平，按后按框架豎梁、橫梁尺寸及模板

10、厚度精確挖出單根梁肋輪廓。在土質、軟巖質及風化硬質巖坡面地段：框架梁節點間距D=3m時，截面尺寸為*，埋深；節點間距D=4m時，截面尺寸為*，埋深，在弱風化硬質巖地段框架梁可直接在坡面上現澆。22.鋼筋綁扎框架梁主筋為HRB40016，上層為4根，下層為4根，主筋采用HRB4008箍筋，具體見施工圖。 在施工安置框架鋼筋之前，先清除框架基礎底浮碴，保證基礎密實，并在底部鋪一層C20混凝土墊層。 在坡面上打短鋼筋錨釘，準備好與砼保護層厚度一致的砂漿墊塊。 綁扎鋼筋，用砂漿墊塊墊起，與坡面保持一定中距離，并和短鋼筋錨釘連接牢固。 立模板 模板采用木板或橋梁板按設計尺寸進行拼裝。模板線型在曲線段時每

11、5 m放一控制點掛線施工，保證線形順暢，符合施工要求。 立模前首先檢查鋼筋骨架施工質量，并做好記錄，然后立模板。 模板表面刷脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈空尺寸準確，設合設計要求并美觀。 用腳手架鋼桿支撐固定模板，模板底部要與基礎緊密接觸，以防跑漿、脹模。 檢查立模質量，并做好原始質檢記錄。 砼澆筑 澆筑前應檢查框架的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數量及布置情況。23國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案 框架主筋的保護層一定要滿足設計要求，最小不能少于50mm，箍筋凈保護層不得小于35mm，主筋的凈保護層不小于50mm。 鋼筋宜制成整體長骨架，其制作、搭接、安裝要符合設計及技術規范要求。

12、 澆筑框架砼C35混凝土必須連續作業，邊澆筑邊振搗。澆筑過程中如有砼滑動跡象可采取速凝或早強砼或用蓋模模壓住。各豎梁砼應不間斷澆筑，若因故中斷澆筑，其接縫按通常方式處理。 錨桿框架的施工是錨桿與砼框架兩項工程密切配合的過程。錨桿和框架的相對位置比二者的絕對位置更重要，務必須精確測量，準確定位。 澆筑框架砼C35混凝土時，應分別從下而上在三個部位制取砼試件各一組，進行試驗。 4.封閉錨頭、錨桿錨頭采用預埋鋼板與錨桿穿孔焊接，采用C35混凝土對錨桿進行封閉，在封閉過程中要及時收光與框架梁在同一個砼面上。 5.修整邊坡待基礎砼達到設計強度后進行邊坡修整，測量掛線后用人工進行削坡，保證坡面壓實度符合設

13、計要求，用自制坡度尺進行坡度控制，保證成型坡度符合設計要求。第四章 安全保證措施24第一節 建立安全保證體系成立以項目經理為首，安全、工程、技術質量、設備和基層專職安全員等各方面的管理人員組成安全保證體系，領導和組織實施安全工作。第二節 分析安全難點, 確保安全管理重點(1)現場電氣設備均作漏電保護裝置，配電線采用三相五線制。 (2)施工機械的使用嚴格按照有關規定執行，無關人員嚴禁使用。 第三節 安全管理1制訂施工現場安全防護基本標準，如：施工臨時用電安全防護標準，各類施工機械和設備的安全防護標準等。.建立嚴格的安全教育制度，堅持入場教育、堅持每周按班組召開安全工作教育會議，增強安全意識，使安

14、全工作落到廣大群眾基礎上。3.編制安全技術交底，設計和購置安全設施；4.強化安全法制觀念，嚴格執行安全工作文字交底，雙方認可，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度，施工現場機械司機和電工必須持證上崗；5.加強施工管理人員的安全考核，增強安全意識，避免違章指揮。 第四節 施工安全措施 1.施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作25國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品

15、。不得酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。 2.施工現場安全用電措施現場移動式電器設備使用橡皮絕緣電纜，橫過通道時穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。 3.施工現場其他安全措施施工現場機械設備應聽從指揮，統一調配，進入施工現場人員必須配戴安全帽。第五章 安全應急預案第一節 現場應急處置措施 1. 出現征兆時處置措施(1)高處作業人員未按要求系安全帶、安全繩或者使用不當時，也有可

16、能發生墜落事故，此時可以當場制止，必要時召開安全會議通報違章行為，按規章制度進行處罰。嚴格要求作業人員嚴禁穿易滑鞋、高跟鞋、拖鞋，要戴好安全帽、系好安全帶。(2)臨邊、洞口等墜落高度在2米以上，而無防護欄桿、安全網、擋板或防護不可靠時，即有可能發生墜落事故，應按要求完善上述防護設施。26國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案 5 支架環箍導向帽 制作尺寸 接裝定位 5mm 20mm 尺量檢查錨筋安裝的允許偏差和檢驗方法見表4項次 1 2 表4 錨筋安裝的允許偏差和檢驗方法項目 允許偏差 檢查方法 傾角 1 入孔方向 地質羅盤檢查 方位 2 入孔深度 200mm 尺量檢查c、錨孔灌漿、注

17、漿設備：壓漿機具為WHB-100型高壓注漿泵。、注漿材料：水泥采用 水泥廠產普通硅酸鹽水泥。材料按照設計要求確定，錨桿注漿體為1：1:水泥砂漿，水灰比為，按水泥質量的%摻入早強劑，膨脹劑摻量為7%10%。砂漿強度大于等于30Mpa，注漿采用自然排氣法，注漿壓力不低于。、注漿準備：注漿準備工作除嚴格認真備制原材料配合比和必要設備外，在注漿作業開始和中途停止較長時間再作業時，宜用水或水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路。、注漿漿液：注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，并嚴防石塊、雜物混入漿液。、注漿結束：錨孔灌漿作業為孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液，方可停止注漿。注漿結束

18、后，應漿注漿管、注漿槍和注漿套管等清洗干凈。、注漿記錄與試驗：注漿作業過程應做好注漿記錄，按表5整理。同時，每批次注漿都應進行漿全強度試驗，且不得小于兩組，保證滿足設計漿體強度要求。表5 錨孔注漿施工記錄表錨孔 地層 注漿 注漿材料注漿 注漿 注漿壓力 注漿量 編號 類別 部位 及配合比 開始時間 終止時間技術負責人：工長：質檢員： 記錄員：備注 d、鋼筋砼、錨桿框架砼設計強度為C25。12鋼筋砼工程是指邊坡錨固工程抑制構件，包括錨桿框架、以及錨桿墩等，模板使用小型鋼模拼裝。、錨桿框架的制作：框架在現場澆做，并應滿足下列要求：、鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有

19、焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。、灌注錨桿框架砼前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管和錨墊板按設計要求固定好，方向與錨孔向一致，擺放平整，再一起現場澆注、振搗；澆注錨桿框架前，在錨桿體外端焊接一根與錨桿同一方向的長60cm的28鋼筋，然后從錨桿外端量進去20cm的斷面兩側，垂直于錨桿焊接兩根長50cm的28鋼筋，最后把長60cm的鋼筋外端20cm與錨桿外端20cm分別向相反方向扳至與坡面平行。接下來澆注砼，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，應仔細振搗，保證質量。、錨桿框架應分片施工，兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板堵塞。、錨桿框架砼的檢驗：框架砼質量應滿足下列要求： 、預留孔位、孔

20、徑和傾角等應符合施工圖設計要求。 、錨斜托的承力面應平整，且與錨桿受力方向垂直。、錨桿框架強度滿足設計要求，外觀上順直、美觀，無麻面。 、錨桿框架允許偏差和檢查方法見表6序號 1 2 3 4 5 表6 框架的允許誤差和檢查方法 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法 孔距偏差 50mm 每20m用全站儀檢查3點 孔口高程 100mm 每20m用全站儀檢查3點 錨桿軸線誤差 3 查施工記錄，每20m查2根 框架地梁砼強度 滿足設計要求 每個工點取3組試樣試驗 框架地梁斷面尺寸 滿足設計要求 每5根抽查1根 d、張拉鎖定封錨、張拉鎖定設備：錨桿張拉采用YCW-100型千斤頂和配套的油泵和油表進行，張

21、拉設備省市級建筑工程質量監督檢測中心站檢測。 當錨桿漿體強度達到設計要求時，方可進行錨桿張拉。、錨筋張拉：錨筋張拉應遵守下列規定：、錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。、錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體13國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案軸線在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載均勻同軸，必要時用鋼質墊片調整滿足。、錨固體與臺座砼強度均達到設計強度的80%以上時，方可進行張拉。、錨筋張拉應按一定程序進行，錨筋張拉順序，還應考慮鄰近錨孔的相互影響。、錨筋正式張拉之前，應取倍設計張拉力值對錨筋進行12次預張拉，確保錨固體各部分接觸密貼錨筋

22、體順布平直。錨筋張拉程序：錨筋張拉程序應嚴格按照設計要求作業，常用張拉作業順序和技術要求如下：、邊坡錨固工程之錨筋張拉宜采用超張拉，超張拉力值為設計拉力值的倍。錨筋交界處值宜分兩次張拉作業施加，第一次張拉作業力值為設計張拉力值的一半，第二次張拉作業直至超張拉力值。每次張拉宜分為56級進行，除第一次張拉需要穩定30min外，其余每級持荷穩定時間為5min，壓力分散型錨桿的加荷等級與觀測時間見表7，現場分別記錄每級荷載對應錨筋體的伸長量，按表8做好記錄。張拉時錨筋體受力要均勻，發現異常情況應分析原因，并及時處理解決。、對同一結構單元上的錨筋張拉原則要求同步進行，確保結構受力均勻，避免局部變化和相互

23、影響，如果因施工設備和結構條件限制，亦應結合上述兩次張拉作業，根據結構單元受力特點與規律，按照合理的方式進行循環張拉。 、采用循環張拉，在第一次張拉作業時，宜按照先左右后中間，先上下后中間和先對角后中間的作業原則進行，結合具體結構單元受力特點和錨孔布置情況，合理擬定張拉方案。第二次張拉作業，即按照第一次張拉作業順序循環張拉作業，直至張拉滿足設定最大張拉荷載值的倍。表7 壓力分散型錨桿的加荷等級與觀測時間測定時間 加荷等級 臨時 永久 預張拉Q= - - 差異分步張拉 5 5 Q1= 5 5 Q2= 5 5 Q3= 5 10 Q4= 10 10 Q5= 10 15 Q6= 15 15 Q7= -

24、 - 15 附件：表8 錨桿)張拉試驗原始記錄14錨桿(桿)編號 試驗類別試驗日期錨頭位移 加載增量 檢驗荷載 油壓表讀錨頭位 觀測 讀數(mm) 錨桿號 備注 (A*fptk) (KN) 數(Mpa) 移增量 時間 4 5 6 第 一 至 第 六 循 環試驗總結: 記錄：計算： 復核：、壓力分散型張拉應按一定的次序分單元采用差異分步張拉。即根據設計荷載和錨固單元長度計算確定差異荷載。首先分單元補足張拉各單元差異何載，然后按前述張拉程序整體同步分級張拉。e、錨筋鎖定：錨筋張拉至設定最大張拉荷載值的倍后，應持荷穩定1015min，然后卸荷進行鎖定作業。鎖定使用錨具和夾片應符合技術標準與質量要求。

25、若發現有明顯預應力損失，應及時進行補償張拉。f、錨孔封錨：錨筋鎖定后，須用機械切割余露錨筋，嚴禁電弧燒割，并應留長510cm外露錨筋，以防拽滑。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設計要求封錨處理，宜用不低于20Mpa的砼封閉，防止銹蝕和兼顧美觀。4）、驗收試驗驗收試驗錨桿的數量應取錨桿總數的5%，且不得少于3根。 最大試驗荷載不應超過預應力筋A*fptk值的倍，并滿足以下規定： a、錨桿的最大試驗荷載為錨桿設計軸向拉力值的倍。 b、驗收試驗對錨桿施加荷載與測讀錨頭位移應遵守以下規定：初始荷載宜取錨桿設計軸向拉力值的倍。 加荷等級與各等級荷載觀測時間應滿足表的規定。最大試驗荷載觀測1

26、5min，卸至量測位移，然后全部卸荷安裝夾片，再按張拉鎖定程度加荷至鎖定荷載鎖定。、小型預制塊制作與安裝1）、框架內小型預制塊設計為六棱預制塊，強度為C20。 2）、六棱預制塊制作須用機械成品。尺寸按設計圖紙制作。 3）、六棱預制塊須達到強度后方可安裝。4）、安裝過程中應輕拿輕放，有破損的應廢棄不用。15國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案5）、六棱塊與六棱塊之間用號水泥砂漿粘結。6）、六棱塊與安裝完后，往六棱塊內填充耕植土，撒種草種。2. 預應力錨桿施工預應力錨桿施工按鉆孔、編桿、灌漿、預應力張拉、封錨五大主要工序依次進行。 1.鉆孔采用風動潛孔鉆機無水鉆進，為防止臨孔干擾，采取間

27、隔鉆孔的鉆孔順序。嚴格控制鉆速，勻速鉆進，防止鉆孔彎曲和變形。鉆速不得高出本機標準鉆速的12%。成孔孔距水平方向誤差不應大于5cm，垂直方向誤差不應大于10cm，成孔直徑不得小于設計值，以確保設計錨固力，孔底的偏斜尺寸不得大于鉆孔長度的3%，采用下列測斜儀；BC-1型測斜儀，KXP-1型測斜儀或鉆孔型測斜儀進行檢查和測試。鉆孔深度不得淺于設計深度，并應超鉆50cm。鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，必須在停止進尺的情況下，穩鉆12分鐘，防止孔底端部尖滅，達不到設計的錨固直徑。為防止孔壁有粘土或粉砂滯留，必須用高壓風，防止錨桿不能下到預定深度。 2.錨桿制作每一段施工段落按照設計要求進行加工錨桿

28、，錨桿不得采用焊接，不能有銹蝕、損壞的現象并保證錨桿順直，每根錨桿的數量不得少于設計要求，預留1m錨桿工作長度，下錨前必須嚴格檢查鉆孔深度，認真核對錨桿的編號是否于鉆孔編號一致，應勻速地將錨桿推入孔內如遇障礙不能強行將錨桿推入孔內，須重鉆清孔直至錨桿可順利推入孔內。163.灌漿常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力為，注漿量不得少于計算量，壓力注漿時充盈系數為。注漿材料宜選用水灰比、灰砂比為1：1的M30水泥砂漿。注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積

29、及錨固地層情況確定。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。 4.預應力張拉張拉設備采用YCW配套張拉設備，其中，輔助用的墊磴和斜托必須嚴格控制，按設計及規范要求施工，墊磴澆筑尺寸不得與設計值偏差1cm2cm，其強度必須達到90%以上方可使用。，斜托必須在其強度達到90%以上方可使用。錨具采用OM體系錨具，錨墊板和螺旋筋，必須選用同錨具配套的產品。待錨桿砂漿強度達到80%以上，方可進行預應力張拉。錨桿框架梁 1.施工工藝流程施工工藝流程:錨桿施工工藝流程圖搭設施工平臺 鉆 孔17施 工 準 備 測 量 放 樣 國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案封閉錨頭 噴

30、播植草種灌木 注 漿 框 架 錨桿封閉 塹坡防護工程 錨桿抽檢 錨桿制作 高壓風清孔 成 孔 檢 驗 安放錨桿 測量放樣 開挖基槽 立模板 綁扎鋼筋 澆筑框架 2. 錨桿施工方法 錨桿孔測量放線按設計立面圖要求，在錨桿施工范圍內，起止點用儀器設置固定樁，中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統一放樣，孔位誤差不得超過50 mm。測定的孔位點，埋設半永久性標志，嚴禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安

31、全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。 鉆孔設備鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用MG-50錨桿鉆機鉆18孔成孔；錨桿鉆孔直徑110mm，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。 鉆機就位利用50 mm腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50 mm，高程誤差不得超過100 mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤

32、差位，方位允許誤差。錨桿梁縱梁與水平方向夾角45，錨桿體與水平面的交角為2025之間。鉆機安裝要求水平、穩固，施鉆過程中應隨時檢查。 鉆進方式鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不至于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。 鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。19國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案孔徑孔深鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設

33、計值，孔口偏差50mm，孔深允許偏差為+200mm。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度，但不宜大于設計長度500mm。 錨桿孔清理鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體

34、，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。 錨桿孔檢驗錨桿孔鉆孔結束后，須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。20錨桿體制作及安裝框架梁節點處錨桿采用32mm的HRB400螺紋鋼筋制作，錨桿間距34m，與水平面的夾角20o-25o，錨桿長6-10m。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。錨桿端頭應與框

35、架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋地間距，豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩慢將錨桿體放入孔內，用鋼尺量測孔外露出的錨桿長度，計算孔內錨桿長度，沿錨桿長每隔5m左右設8鋼筋對中支架，支架與錨桿采用焊接連接，確保錨固長度。制作完整的錨桿經監理工程師檢驗確認后，應及時存放在通風、干燥之處，嚴禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應防止鋼筋彎折、定位器的松動。 錨固注漿常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。

36、如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力不小于，注漿量不得少于計算量，壓力注漿時充盈系數為。注漿材料宜選用水灰比、灰砂比為1：1的M35水泥砂漿。注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積及錨固21國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案無電之前，救護人員不得進入斷落地點810米的范圍內，以防止跨步電壓觸電。進入該范圍的救護人員應穿上絕緣靴或臨時雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導線后，應迅速將其帶至810米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經無電，才可在觸電者離開觸電導線后就地急救。在使觸電者脫離電源時應注意的事項：未采取絕緣措施前，救護人不得直接觸

37、及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。嚴禁救護人直接用手推、拉和觸摸觸電者，救護人不得采用金屬或其他絕緣性能差的物體作為救護工具。在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護人宜用單手操作，這樣對救護人比較安全。當觸電者位于高位時，應采取措施預防觸電者在脫離電源后，墜地摔傷或摔死。夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護。有遇險人員時處置措施發現者應即時向單位領導和調度匯報，明確事故地點、時間、受傷程度和人數；調度應根據現場匯報情況，決定停電范圍，下達停電指令。根據其受傷程度，決定采取合適的救治方法，同時用電話等快捷方式向當地的120搶救中心求救，并派人等侯在交叉路口處，指引救護車迅速趕到事故

38、現場，爭取醫務人員接替救治。在醫務人員未接替救治前，現場人員應及時組織現場搶救。觸電者未失去知覺的救護措施：32觸電傷員如神志清醒者，應使其比較干燥、通風暖和的地方仰面平躺休息，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動, 同時請醫生前來或送往醫院診治。觸電傷員如神志不清者，應就地仰面平躺，且確保氣道暢通，并用5秒時間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失，禁止搖動傷員頭部呼叫傷員。 觸電者已失去知覺但尚有心跳和呼吸的搶救措施： 應使其舒適地平臥著，解開衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應注意保暖，同時立即請醫生前來或送醫院診治。若發現觸電者呼吸困難或心跳失常，應立即施工呼吸及胸外心

39、臟擠壓。觸電后又摔傷的傷員，應就地仰面平躺，保持脊柱在伸直狀態，不得彎曲；如需搬運，應用硬模板保持仰面平躺，使傷員身體處于平直狀態，避免脊椎受傷。對“假死”者的急救措施：觸電傷員如意識喪失，應在10秒內，用看、聽、試的方法，判定傷員呼吸、心跳情況。若看、聽、試結果，既無呼吸又無頸動脈搏動，則可判定為呼吸、心跳停止。當判斷觸電者呼吸和心跳停止時，應立即按心肺復蘇法中支持生命的三項基本措施進行搶救。方法如下：通暢氣道。第一，清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方迅速解開其領扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發現觸電者口內有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時側轉，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口

40、角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深處。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時，救護人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使33國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案觸電者頭部后仰，可于其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。口對口人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道暢通。救護人員一手將傷者下頜托起，使其頭盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對住傷者的口用力吹氣，然后立即離開傷者口，同時松開捏鼻孔的

41、手。吹氣力量要適中，次數以每分鐘1618次為宜。胸外心臟按壓：將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護人員跪或站于傷者一側，面對傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每分鐘擠壓6080次。在進行胸外心臟按壓時，宜將傷者頭 放低以利靜脈血回流。若傷者同時拌有呼吸停止，在進行胸外心臟按壓時，還應進行人工呼吸。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。搶救過程中傷員的移動與轉院心肺復蘇應在現場就地堅持進行，不要為方便而隨意移動傷員，如確實需要移動時，搶救中斷時間不應超過30秒。移動傷員或將傷員送往醫院時，應使傷員平躺在擔架上，并在其背

42、部墊以平硬闊木板。移動或送醫院過程中應繼續搶救，心跳呼吸停止者要繼續心肺復蘇法搶救。應創造條件，用塑料袋裝入砸碎了的冰屑做成帽狀包繞在傷員頭部，露出眼睛，使腦部溫度降低，爭取心腦完全復蘇。 第四節 落物傷害事故及應急處置方案 1.事故特征：(1)事故危險性分析：物體打擊傷害是建筑行業常見事故中四大傷害的其中一種，特別在施工周期短，勞動力、施工機具、物料投入34較多，交叉作業時常有出現。這就要求在高處作業的人員對機械運行、物料傳接、工具的存放過程中，都必須確保安全，防止物體墜落傷人的事故發生。(2)事故出現前征兆 人員進入施工現場未配戴好安全帽。人員未在規定的安全通道內出入和上下坡面。安全通道上

43、方應搭設雙層防護棚，防護棚使用的材料要能防止高空墜落物穿透。 邊長小于或等于250mm的預留洞口未封閉和固定。 作業工具未放工具袋內，物料傳遞亂拋，所有物料未堆放平穩或堆在臨邊及洞口附近。人工挑抬物料上下邊坡，邊坡施工時未設腳手架或作業平臺。 修坡下的物料未及時清理和運走，未設圍護安全區域，非作業人員可任意進入施工區。 2.現場應急處置措施(1)出現征兆時處置措施對上述不安全因素嚴格按要求整改。 (2)事故發生時處置措施當發生物體打擊事故后，搶救的重點放在顱腦損傷、胸部骨折和出血上進行處理。 發生的物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如務員發生休克，應先處

44、理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。35國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案 出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫院治療。 第五節 應急處理物資(1)安排專項應急費用10萬元現金，任何情況下都不能動用，做應急救助急用。(2)救援器材及

45、設備 ：通訊設備，急救藥品及器材。(3)保持3臺性能良好的小車，4臺以上的貨車、2臺以上的挖掘機、2臺以上裝載機在工地，以備突發事故時緊急救助之用。(4)保持數量充足的小型電動切割工具、氣焊設備、小型電動工具、一般五金工具在現場，以便急救之用。(5)應急救治外援機構：衛城鎮衛生院醫院，地址：069和004縣道交匯處，距項目部公里。急救報警電話120；交通事故報警電話122；報警電話110。 第六節 安全培訓和安全交底 1.特殊技術工人技術培訓高邊坡防護施工的特種技術工人，包括：電工、鑿巖機操作工、張拉工、壓漿工、架子工等，上崗前必須經專業培訓，考試合格后方準操作，并持證上崗；嚴禁非機械操作人員

46、操作機械。362.崗前安全教育對上崗前各工種安全人員進行針對性的安全生產教育，對新工人必須進行安全生產的基本知識教育，對容易發生事故的工程施工，要進行安全操作訓練，考核確認掌握安全操作技術要領后才能獨立作業。3.安全和技術交底進行三級安全交底和技術交底，第一級交底總工交至各架子隊技術負責人；二級技術交底架子隊技術負責人交施工人員、質檢人員、試驗人員、安全人員、施工隊長及班組長；第三級交底施工負責人按班組工作性質的不同分別交至各班組。第六章 環境保護措施第一節 施工環境保護措施為做好施工期間的環境保護和水土保持工作，將采取健全組織機構加強組織領導、加強環保教育提高環保意識、抓好薄弱環節保證環保重

47、點工作的措施，把施工中的環保水保工作做好，把公路工程建設成環保水保的綠色風景線。第二節 健全組織領導機構，建立環境保護體系根據有關政策、法規和本工程環保水保的要求，為保障落實施工環保水保工作，項目經理部成立以項目經理為組長，項目副經理和總工程師為副組長，各部、室及工區主要負責人擔任組員的環境保護領導小組，制定項目部環保水保制度，負責施工中環境保護領導工作。各工區也成立以項目經理為組長，一名副經理和總工為副組長、各工班長、專職環保工程師、專職質檢員、安質工程師等的環保領導基層組織，負責落實和督促檢查具體的環保水保工作，兩級組織各負其責。37國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案協調開展各

48、方面的工作，形成強有力的環保水保組織管理體系，從組織、制度、經濟和技術四個方面，保證環保目標的實現。項目經理部環境保護組織管理體系見框圖：環境保護管理體系框圖環境保護管理體系制度管理 環保工作管理制度 環境保護責任制度 環保工作檢查、評比與獎懲制度 經濟管理 保證環保工作經費投入 兌現環保獎懲制度技術管理 建立環保工作臺帳 環境影響因素識別 施工方案中制定環保方案工程檢查驗收包括環保驗收組織管理項目部環保領導小組 基層工區環保工作小組 施工環保管理， 人員環保教育負 責環保檢查、評比活動第三節 加強環保教育，提高環保意識依據國家保護政策和相關的法律法規，圍繞項目部環境保護目標，對全體參建人員進

49、行環境保護教育，通過專人講座輔導、收看環保新聞、讀書、讀報、辦版報和圖片展覽等形式，廣泛宣傳環保工作的偉大意義，從思想上提高人員對熱愛祖國、愛護環境的認識，增強環保意識。 第四節 注意事項1. 在居民生活區附近施工，合理安排作業時間，盡量安排在白天，在村莊、居民區附近施工時注意避開午休、夜間施工，減少擾民。一般情況下把作業時間限定在7:0022:00，避免夜間作業，或按監理工程師限定的作業時間施工，必須晝38夜連續作業的施工現場，采取降噪措施。2. 在施工現場設立環保標示牌，標示牌明確此段樁號環保負責人，以便監督。3. 經理部成立專職文明施工小分隊，對圍擋板及時清洗，對施工便線及時進行清掃維護

50、。4. 施工現場要文明施工，保持場地干凈整潔；與當地居民建立良好關系，遵守當地政府決定。5. 加強對噪聲、粉塵、廢氣、廢水的控制和治理，保證定期撒水，盡量減小揚塵出現。6. 運輸土方或廢棄物時，車輛應覆蓋，嚴禁遺撒，并派專人及時清掃。7. 加強對施工人員環保教育，強化環保意識，碴土和生活垃圾實行定點傾倒，集中處理，嚴禁將廢棄物倒于水渠、河床內。 8. 嚴格遵守國家和地方政府的環境保護法規。對臨時使用的材料棚，水池等盡量在公路征地范圍內，少占或不占農田。對冒漿污染及時清洗，水泥漿拌合障挖好沉淀池、排污溝，保證水泥漿不四處漫溢第七章 質量標準及保證措施第一節 質量管理體系 1 質量目標分部、分項工

51、程合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，實現主體工程質量零缺陷，工后沉降滿足設計及驗標要求。全標段實現長昆公司長昆客專湖南段指揮部創優目標。39國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案2 質量保證體系 質量保證體系按照ISO9001標準，結合本管段工程質量管理的特點，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，建立和健全質量管理體系，確保結構安全、主體工程質量零缺陷。在工地設置專門的質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度。工程質量保證體系見下頁“質量保證體系框圖”。 質量保證組織機構及管理職責 1 質量保證組織機構詳見下頁“質量保證組織機構圖”。2

52、 質量管理職責各級人員的質量職責參見“項目管理計劃”中的相關內容質量保證體系框圖計劃財務部 工程部 安全質量部 物資設備部 總工程師 項目副經理 項 目 經 理 計劃保證 施工技術保證 質量保證 后勤保證 資40 金 保 證施工計劃考核獎罰測量監測室 技 術 中 心 管理信息中心 試驗檢測中心 質量監察室 機械設備物資材料質量管理制度(1) 施工圖審核和技術交底制度 (2)質量自檢制度 (3)過程管理制度 (4) 質量責任追究制 (5) 質量保證金制(6) 原材料、設備、構配件現場驗收制度(7)試驗檢測儀器的定期檢定制度 (8) 測量資料換手復核制度41國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施

53、工方案(9) 質量事故報告制度 (10) 持證上崗制度 第二節 質量保證措施 1. 組織保證措施配備強有力的項目班子, 強化項目的技術、質量、檢測力量, 抽調和整合施工專業隊伍。 2. 質量管理保證措施詳見“質量管理保證措施表”。質量管理保證措施表管理措施 加強質量 教育 具體內容 不斷加強對職工進行有關質量法規的教育，增強全員的質量責任意識，使創建優質工程真正成為每個建設者的自覺行動。 深入開展“一學、五嚴、一追查”和“質量月”活動，充分發動職工群眾，切實履行法定的質量義務，做到依法經營。 定期或不定期組織職工開展職業崗位培訓，學習有關規范、標準和操作規程，進行“四新”成果的技術培訓和推廣。

54、基層作業人員，必須對其進行客運專線知識培訓。 加強技術 培訓 建立全采取自愿結合或行政組織等多種方式，做好質量管理小組的活動組織、資料面質量管理，管理、成果推廣總結工作。結合施工特點，從實際出發，成立提高工序質量和工積極開展QC程質量的QC小組，解決施工中的關鍵質量問題，提高工程產品質量，降低物能消小組活動 耗，提高經濟效益。 強化企業質量自控能力 建立質量情報信息網絡 嚴格按照設計文件、技術標準和施工規范施工，進一步加強全面質量管理，認真貫徹ISO9001：20XX質量保證體系標準，確保有效運行。 加強工地檢測試驗中心的建設，按有關規定做好計量、試驗工作。 質量情報信息，主要是反映工程項目在

55、施工過程中各個環節的工程質量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。為搞好工程項目質量目標管理，有效控制和保證工程質量，工程管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，認真掌握大量、準確的第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用。 質量情報信息的內容主要包括：進入工地的各種原材料、成品、半成品的產品合格證及質量檢查驗收情況；施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、42變更、隱蔽工程和有關質量記錄情況；歷次質量檢查、各種驗收檢查記錄情況，質量事故調查記錄和處理；新材料、新技術、新工藝、新標準等信息的收集整理情況；機械設備、計量測試儀器、人員素質

56、等其它影響工程質量的調查記錄和處理情況；同行業有關工程質量的管理辦法和手段，以及發展方向等概況。 第三節 質量控制保證措施建立“三全”控制措施。1.施工準備階段質量保證措施做好人員培訓工作，提高人員技能水平；搞好設備上場管理工作，以先進的施工設備確保工程質量；狠抓工程材料進場及驗收工作，把好原材料質量關；切實進行地質補勘驗證工作,為工程順利實施提供依據和保證; 建立設備精良齊全的工地試驗檢測中心, 做好各項試驗檢測工作。2.施工過程階段質量保證措施 (1) 基本原則嚴格遵守公路工程質量管理辦法, 認真執行GB/T19001-20XX國際質量體系標準，編制項目質量管理體系和工程質量管理計劃。嚴格

57、實行質量負責制和質量終身責任制，做到責任落實到位。(2) 隱蔽工程質量保證措施把好隱蔽工程檢查驗收關和檢查簽證關,承包人自檢合格后，按照鐵道部規定格式填寫隱蔽工程及部位檢查證及附件，在隱蔽前48小時，通知監理工程師到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。與設計資料差異較大的隱蔽工程及部位，承包人在通知監理工程師的同時，還通知設計人員參加檢查及簽證。(3) 材料、機械設備保證措施 根據施工設計圖紙、施工規范、施工組織設計的要求，認真制定各種材料、機械設備總計劃和采購清單。對材料、機械設備的供方進行調查評價。選擇合格的有信譽的供貨方。43國道G210公路改造工程路基高邊坡防護施工方案 嚴格

58、各種材料、機械設備采購的質量過程控制。 嚴格材料、機械設備的使用和管理。 (4) 測量、試驗檢測保證措施 配備先進檢測設備，強化施工檢測手段 嚴格試驗檢測管理制度按照項目經理部編制的項目質量手冊、項目程序文件、作業指導書，根據產品質量檢驗機構計量認證和審查認可/驗收評審準則要求編制本項目試驗檢測管理制度。 加強原材料的進場檢測把好進場原材料檢驗控制關，從源頭上杜絕質量隱患。廠供材料要有出廠合格證。按規范要求的批量或數量進行抽檢的質量指標符合設計要求。(5) 確保工程自檢檢測率達100%建立完善的質量自檢管理體系。建立系統的質量自檢檢查制度。建立施工全過程質量檢測檔案。堅持平行檢查制度，在進行自

59、檢的同時，接受來自監理、建設單位及公路工程質量監督站的監督檢查。3.竣工驗收階段質量保證措施組織好施工現場的收尾配套工作，并做好質量自查自糾和缺陷修復。 對內業資料進行全面系統的清理與完善，確保內業資料真實、可靠，符合有關技術檔案質量的要求。第四節 質量檢查措施項目部每月組織檢查一次，工程隊每周組織檢查一次，各級檢查結果應予以通報，對存在的問題提出整改意見和糾正措施。 工程質量檢查程序框圖工程質量檢查程序框圖44返工 審查開工申請單 每道工序完工后 不合格 不合格 工班自檢 合格 隊專職質檢員檢查 合格 不合格 管理組質檢工程師檢查合格 填報質量驗收通知單 不合格 監理工程師檢查， 填寫質量驗收單 返工、返修 單項工程已完 管理組質檢工程師、隊質檢員聯合檢查 不合格 不合格 合格 項目部組織檢查 合格 填報中間交工證書 報送甲方監理工師 不合格 監理 工程師檢查、 匯總質量驗收單 合格 簽認中間交工證書 45