1、上跨XX鐵路橋施工方案第一章、編制依據1、國道主干線XX繞城公路西北段RA4合同段施工圖設計文件。2、公路橋梁施工技術規范。3、鋼結構設計手冊。4、鐵路安全行車技術規程。5、國務院第430號令發布的鐵路運輸安全保護條例。6、XX鐵路現狀和運行情況及我公司實際施工能力。第二章、跨鐵路橋工程概況XX鐵路為XX省通往全國各地的鐵路主干線,晝夜通過客貨列車達90車次,據悉列車運行間歇時間最長為65分鐘，短則為10幾分鐘.本合同段共有五座橋跨越XX鐵路，分別是：1、S線2號橋左幅和右幅：該橋在左幅SL7SL8孔、右幅SR8SR9孔上跨XX鐵路,此段為左、右幅錯孔布置。上部結構為現澆PC砼連續箱梁，下部結

2、構為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。XX鐵路在此路段現狀為:路基寬度7m,軌頂實測標高為31。571m.S線2號橋跨鐵路處梁底距鋼軌頂面凈空高度為9。25m,與鐵路交叉樁號為K401+925.58,斜交43.(詳見圖1-a)2、繞城2號橋左幅和右幅:該橋左幅在RL1RL2孔上跨XX鐵路，上部結構為現澆PC砼連續箱梁,下部結構為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。XX鐵路此處現狀：路基寬度7m，軌頂實測標高為35.269m，設計橋梁梁底與鋼軌頂面凈空高度為18。93m。該橋與鐵路交叉樁號為K401+518。59，斜交17。（詳見圖2a)該橋右幅在RR1RR2孔上跨XX鐵路,上部結構為現澆PC砼連續箱梁，下部結構為柱

3、式墩、鉆孔灌注樁基礎。XX鐵路此處現狀：路基寬度7m，軌頂實測標高為35.269m，設計橋梁梁底與鋼軌頂面凈空高度為14,789m.橋梁與鐵路交叉樁號為K401+549.65，斜交10.（詳見圖2-a）3、F匝道橋：該橋在F1F2孔段上跨XX鐵路，跨越處上部結構為30m現澆PC砼連續箱梁，下部結構為柱式墩、灌注樁基礎。XX鐵路此處現狀：路基頂寬7m，軌頂實測標高為35.269m，設計橋梁梁底與鋼軌頂面凈空高度為14.647m.橋梁與鐵路交叉樁號為K401+567。06，斜交角度為8.（詳見圖2a）4、跨越鐵路橋梁孔徑有關數據如下：項目名稱跨徑（m）橋梁底距軌頂高差（m)施工支架底距軌道頂高差（

4、m)備 注S線2號橋33。0，359.258.25跨越鐵路處繞城左線2號橋30.018.9316.83跨越鐵路處繞城右線2號橋30.014.7912。69跨越鐵路處F匝道橋30。014。6512.55跨越鐵路處第三章、準備工作1、施工前首先要組織全體施工人員學習鐵路安全行車技術規程，進行鐵路安全運行基本知識和安全施工操作規程教育.對施工人員進行技術培訓，做到持證上崗。2、建立隔離防護欄：在樁基施工地段,距鐵路軌道中心線大于5.0m(鐵路路基半側寬4。0m+0.5m安全距離）的兩側用鋼管砼基礎、膠合板搭設高2。0m的安全隔離防護欄,做到全封閉施工.隔離防護欄立桿用鋼管立在現澆砼基礎內，高度大于2

5、.0m，間距為2.0m.待基礎砼凝固后，再在立桿上安裝膠合板。立柱每隔一根加一根斜撐,以防隔離帶的傾覆。保證施工物資不落入鐵路路基。3、修建施工便道,挖好排水溝.使進出施工現場的物資、渣土均由橋墩后面運出。施工現場的雨水亦由排水溝從橋墩后面排走，使降水保證不排入鐵路范圍.4、準備好充足的施工機械設備、材料和物資，以保證施工和應急的需要.5、在XX地鐵公司指導下，用固定電話和對講機,建立可靠的施工信號、通訊指揮系統。在XX鐵路兩側轉彎處安排值班崗哨,負責觀察列車運行情況。及時通報施工現場指揮人員采取避讓措施。具體安排經XX地鐵公司審批后施行.6、編制詳細的施工計劃和施工方案,報XX地鐵公司和監理

6、、業主單位批準。提前組織施工人員實施演練,測試并檢查施工組織的可靠運行情況。7、按照施工組織計劃,由工程計劃部提前填報施工計劃申請表，在每月10日前向XX地鐵公司申請下一個月的施工“天窗“安排計劃.經南昌鐵路局批準后方可實施。8、項目部要請有鐵路上跨橋施工資質的單位進行施工。在正式施工前，項目部要和鐵路設備管理單位簽訂施工安全責任協議，經鐵路管理部門批準后才能進行施工。9、鐵路路基兩側的樁基盡量采用人工挖孔法施工。如需爆破時，要經鐵路公安處批準，并且在規定的“天窗”時間進行.堅決避開列車通行時間，并用鐵皮井蓋覆蓋防護.如用鉆機鉆孔施工時，則要在鐵路兩側各布置4個沉降觀測點，隨時觀測并掌握由于孔

7、樁施工對鐵路路基的影響，以便及時采取切實有效的工程措施.10、建立嚴謹的值班制度，建立強有力的施工指揮小組.由一名項目副經理負責與鐵路部門聯系，接受XX地鐵公司的指導和管理，及時辦理相關手續。掌握XX鐵路上的列車運營情況，調整施工作業時間。第四章、跨鐵路箱梁橋施工方案和組織計劃1、施工方案：（1)、下部結構的施工a、在準備工作完成后，即可開始樁基的施工。計劃鉆機鉆孔施工的樁基是：S2橋左線SL7、SL8墩的A、B樁和S2#橋右線SR7、SR8墩的A、B樁,共計8根樁。當采用鉆機鉆孔時，鉆機采用汽車吊吊裝就位。鉆機應盡量遠離鐵路安放、緩慢靠近樁位。就位后要注意控制沖擊行程，采取小行程，多沖擊的方

8、法進行施工。施工時要注意泥漿池應遠離鐵路,孔渣及泥漿經過沉淀后，及時清運至棄土場處理。b、計劃人工挖孔的樁基是：繞城2#橋左線RL1、RL2墩的A、B、C樁,繞城2橋右線RR1、RR2墩的A、B樁和F匝道橋F1、F2墩的A、B樁，共計14根樁。采用人工挖孔時，除了采取一般挖孔樁施工措施外（見已上報并批準的人工挖孔樁施工方案），護壁要采用高一檔標號的加筋砼進行澆筑。需要爆破時，要采用每孔三個炮眼，每個炮眼裝藥量100g的小劑量松動爆破的方法施工。并切實蓋好井蓋，避開列車通行時間。棄渣用手推車運至墩后圍欄以外，注意不要因阻塞鐵路排水而影響行車安全。c、樁基、墩柱鋼筋籠及鋼模采用吊車分節段進行吊裝.

9、在吊裝作業時,汽車吊就位于垂直鐵路線,并盡可能遠離鐵路，以確保行車安全。d、樁基、墩柱砼采用采用罐車運輸，砼輸送泵輸送、人工振搗的方法進行澆筑。（2）、現澆箱梁支架的施工在本施工方案批準后,首先進行支架C20加筋砼基礎的施工。基礎砼施工前要準確放線，基底開挖后要進行試驗檢測合格方可澆筑砼，否則要進行相應的地基處理.澆筑砼時要注意預埋好支架立桿底腳桿件和防靜電地線的埋設.待基礎砼強度達到要求，開始用萬能桿件搭設支架墩。支架墩搭設好后，即可進行承重梁（工字鋼或貝雷梁）、橫梁方木和底模的安裝。支架承重梁利用申請批準的鐵路運行“天窗”時間進行安裝。工字鋼采用吊車安裝,即先在臨時墩上標出工字鋼梁的位置，

10、然后從臨時墩的兩側向中間對稱進行安裝.貝雷梁采用頂推法安裝，即在臨近鐵路的兩個支架墩的一邊拼裝大于或等于30m跨的貝雷桁架梁，然后沿橋梁軸線方向徐徐推進，直至抵達對面的臨時支架墩上.頂推時要確保抗傾覆安全系數K大于2.0。施工方法如下圖所示：然后進行隔離帶的施工，使隔離帶與支架連接牢固,達到防水防電的目的。經砂袋預壓合格方可進行下一道工序的施工。(3）現澆箱梁施工a、箱梁基本結構形式（截面）如下圖，主箱梁每平米(即翼板體積除外）砼體積為:V=30.451.8+40.75(0.25+0.45）/2+40.5（0。25+0。45）/2+20.254。075+20。254。575/12.5=0.68

11、m3/m2b、上跨鐵路橋現澆箱梁的跨徑、S線2號橋左幅33。0m.、S線2號橋右幅35。0m、繞城左線2號橋，繞城右線2號橋，F匝道橋均為30m.c、現澆箱梁支撐系統的設計因箱梁寬度為變截面型式，所以設計采用現澆砼施工。根據設計要求，模板外模擬采用防水竹膠板，內模采用木板或膠合板。支架承載梁根據鐵路凈空的要求和箱梁橋設計標高的限制，分為兩種構造型式：、S線2號橋箱梁梁底凈空9。25m，現澆箱梁模板支架和隔離帶的安裝高度為0。95m，支架底面距鋼軌頂面高度為8.30m。如支架與鐵路供電線桿仍有影響時，63a工字鋼間距略作避讓調整即可。模板支架跨徑采用10m。臨時墩采用萬能桿件,承重梁采用63a號

12、工字鋼。臨時墩軸線與鐵路線平行,工字鋼與橋梁軸線平行。工字鋼橫向間隔為1。0m，相鄰承重梁工字鋼之間每隔3.0m用 25號槽鋼加焊一道橫向連接。然后在63a工字鋼上每隔0.5m布設一根1515cm的方木，方木用騎馬螺栓與工字鋼連接固定.方木上滿鋪竹膠板拼模,作為箱梁底模。在底模兩側要搭設施工平臺。用鋼管、14a工字鋼和膠合板搭設寬度1.0m的施工平臺和高度不小于2.0m的防護欄。從而形成封閉的U型施工模架結構。箱梁底模裝好后，要根據現澆箱梁支架受力特點加壓120進行預壓（支架預壓方法與其他箱梁預壓方法相同）。支架預壓必須要在報批的“天窗時間內完成。經砂袋預壓合格后，方可綁扎箱梁鋼筋,安裝波紋管

13、，支立側模。在支架的下方設置門字型安全隔離層。安全隔離層用膠合板、絕緣橡膠板和竹竿搭設成門字型結構，確保跨鐵路線施工時水和施工材料不落入鐵路安全運行范圍。支架工字鋼和桿件支架要可靠接地,接地線的電阻應30歐姆.以保證施工人員鐵路行車的絕對安全。（詳見下圖1a、b、c).、對于繞城左線2號、繞城右線2號橋和F匝道橋，因其梁底距鐵路軌頂高差均超過10m,模板支架和隔離帶的安裝高度控制在2.5m以內時，鐵路凈空均大于8.5m,所以采用國產貝雷桁架做承載梁。貝雷桁架按跨度12m、間隔1.0m布置，然后在貝雷架上布設間距為0.5m的1515cm的方木。方木上滿鋪竹膠板拼模，作為箱梁的底模.支架其它部分與

14、工字鋼模架相同，故此處不再贅述。 d、箱梁砼的澆筑 ： 箱梁砼采用拌合站拌合，罐車運輸，輸送泵輸送砼，人工振搗的方法進行連續澆筑。2、施工組織計劃由于征拆等原因的制約，使施工計劃無法準確安排。因此,暫編施工組織計劃表如下.如開工時間推后,則此施工組織計劃時間順延，屆時具體施工計劃再做調整，見計劃表如下：（1)、S2左線橋施工組織計劃:（13頁）（2)、S2右線橋施工組織計劃：(14頁)（3）、繞城2左線橋施工組織計劃：（15頁）(4)、繞城2右線橋施工組織計劃：（16頁）（5）、F匝道橋施工組織計劃：（17頁）第五章、現澆箱梁支架的驗算:1、支架結構形式：基礎采用20#片石混凝土，并按支架設計

15、要求預埋萬能桿件連接角鋼預埋件。砼基礎平面尺寸為2。516。5m（箱梁寬度）,厚度不小于1。0m.基礎承載力要求大于200kpa.支架采用西乙型萬能桿件,立柱采用4-N2桿件，橫桿采用2-N4桿件,水平剪刀撐及斜撐采用2-N5桿件。為減少應力集中，架頂采用6-N2桿件拼裝成 形式,便于安放鋼鍥木和承重梁。支架標高由基礎標高和預埋桿件的長短來控制,箱梁模板標高的微調則由安裝在支架頂部的鋼鍥木來調整。所以施工時應嚴格控制基礎、預埋桿件節點和支架頂端鋼鍥木的標高，以確保梁底標高符合設計要求.2、支架驗算荷載的計算：跨越鐵路段的梁段基本位于L /4 3 L /4處。如上所述，主箱梁每m2的砼數量為0.

16、68m3,砼容重按26KN/m3計算，則支撐梁上的荷載為:（1）、施工人員、機具等 2.5Kpa（2）、傾倒砼時產生的沖擊荷載 2。0 Kpa(3）、振搗砼時產生的荷載 2。0 Kpa（4）、模板重力 0.75 Kpa（5)、新澆砼重力:（0。6826）= 17。68 Kpa 合計：q=24.93Kpa3、63a工字鋼承重梁驗算：承重梁采用63a工字鋼、間隔1.0m，與橋軸線平行布置，箱梁肋板處適當加密。承重梁每隔3。0m用槽鋼進行橫向連接，加強其穩定性。 （1）、63a號工字鋼截面特性及計算數據如下:根據路橋施工計算手冊,查得：截面積： A=154.59cm2 慣性矩：Ix=94004cm4

17、 截面矩：Wx=2984.3cm3 彈性模量： E=2.1105Mpa 工字鋼自重qi=1.2136KN/m 允許抗彎應力:w=145Mp 抗剪應力=85MPa計算簡圖如下： q=23。43KN/M 1000(1200）cm（2）、63a號工字鋼抗彎強度驗算：模架及箱梁彎矩： m1=ql2/8=24.93102/8=311。63KN。m24.939.32/8工字鋼自重彎矩: m2=1。2136102/8=15.17KN.m Mmax=m1+m2=292。88+15.17=326。8 KN.m=Mmax/W=326。8/2984.3=109.5Mpaw=145Mp=284.69106/（2342

18、1030.45）=270MPa符合要求。(3）、63a號工字鋼整體穩定性驗算: 因為工字鋼承重梁沿縱向每3m加一道橫向連接，所以=94004/154。59=24。66cm L/b=300/24。66=12.38l/b=17 63a工字鋼承重梁穩定性符合要求.（4）、63a號工字鋼抗彎剛度計算：f容許=l/400=10103/400=25mmfmax=5ql4/384EI=524.93104/（3842.110594004)=16。44mm f容許=25mm 符合要求。（5)、63a號工字鋼抗剪計算：=101(24。93+1。21)/（2154.59）=8。45MPa=85MPa 符合要求。因此

19、,支架承重梁符合要求。4、門式支架墩的計算:門式支架的受力最大為立柱，其余腹桿、斜桿內力均小于立柱,因此只要計算立柱即可。根據門式支架布置形式，每個立柱承載3.0m寬的砼及支架重量.（1）、支架立柱上荷載計算：a、砼及其他荷載：w1=24.93103=747。9KNb、萬能桿件支架重量:按12m高+2。0m寬計，每個框格按18KN計：w2=187/4=31。5KNc、63a工字鋼承重梁的重量：w3=1。2136310=36.4KNd、荷載合計：W=747。9+31.5+36.4=815。8 KN（2)、萬能桿件支架墩的驗算：a、立柱的截面特性：（立柱由4根10010012mm角鋼組成），由路橋

20、施工計算手冊查得：截面積：A=22。8cm2 凈截面積:A凈=19.44 cm2 慣性矩：Ix=208.9cm4 回轉半徑：r =3.03cm 允許抗壓應力 =140Mp斜撐截面特性（斜撐由2根75758角鋼組成）截面積：A=5.75cm2 凈截面積A凈=4。825 cm2 慣性矩Ix=59.96cm4 回轉半徑r =2.28cmb、立柱壓應力驗算：=P/A凈=815.8/(19。444）=104.9Mpa=140 MPa強度符合要求c、支架墩的穩定性驗算(h=1200cm）0=hA立/I立I立=4（208。9+22。81002）=912835.6cm40=1200422。8/912835。6

21、 =11。99cm=02+27A立/A斜 =（11.992+27422.8）/（211。503）=15。83cm由公路橋梁鋼結構及木結構設計規范，得:=0.90=P/ A凈=815。8/419。44=116.9Mpa=0。90140 =126Mpa 因此,支架立桿強度和穩定符合要求。5、支架橫梁方木受力驗算（按一般木材A2計)：（1)1515cm方木截面特性：由路橋施工計算手冊得：截面積：A=1515=225cm2 慣性矩:I=154/12=4218。75cm4截面矩：W=153/6=562。5cm3 允許彎應力：=13 Mpa 允許剪力：=2。0MPa 彈性模量：E=0.1105(2）151

22、5cm方木彎應力驗算：= ql2/8w=24.930.512/(8562。5）=2.77 MPa=13 MPa 符合要求.（3）、1515cm方木剪應力驗算：=3q/2A=324。930.51/2103/(21515）=0。83Mpa=2.0MPa 符合要求。（4）、1515cm方木剛度驗算：fmax=5qL4/384EI=524。930。51/(3840。1105 4218。75)=0。38mm f容許=L/400=2.5mm因此，支架橫梁符合要求.6、貝雷桁架梁的驗算:貝雷桁架縱梁跨度為12m，橫向每間隔1.0m布置一排貝雷片（貝雷縱梁平行于橋梁軸線)，在貝雷梁上沿橋縱向每間隔0。5m布設

23、一根1515的方木，并用騎馬螺栓與貝雷片連結固定。（1）、貝雷梁的截面特性：由鋼結構設計手冊查得:慣性矩： Ix=250500cm4 截面矩： Wx=3578.5cm3 允許彎應力：=200KN 允許剪應力：=245KN 貝雷片自重：q貝=1KN/m 折減系數 : Q=0.9（2）、貝雷梁抗彎強度驗算:貝雷桁架跨徑按L=12m、q=24.93kN、貝雷片自重:q貝=1KN/m 計算：M=qL2/8=24.93122/8=448。74KN。mM貝= qL2/8=1122/8=18KN。mMmax=448.74+18=466。74 KN。m=M/ QW=466。74/（0。93578.5)=144

24、.92 Mpa=200 Mpa 符合要求。（3)、貝雷梁抗剪驗算：Q=(q+q貝)l/2=（24.93+1)12/2=155.6KN=Q=155.6KN=245KN 符合要求。（4）、貝雷片剛度驗算： 由計算手冊，得:f =5qL4/384EI=5（24。93+1）124/(3842.1105250500)=13。3mmf=12000/400=30mm 符合要求。(5）、1515cm支架橫梁方木和萬能桿件臨時墩的受力驗算與63a工字鋼支架相同，故此處不再重復.7、支架基礎地基驗算：支架基礎采用加竹筋C20砼澆筑，承載力達到200KPa即可(支架施工前進行試驗確定）。按跨鐵路橋單幅箱梁寬度16.

25、5m計算（S2#橋)，單幅箱梁砼和施工荷載重量為：(按單幅全寬計算較為安全)W=（24.93+1）1216.5=5136。14KN作用在基礎上的應力為：=5136。14/(216.52.5)=62.23KP=200KP 符合要求。 8 、風壓對支架的影響力驗算：風壓力按有最大迎風面的繞城2#橋進行驗算：(如下圖所示）F20。93m 18。93m a。支架上部最大迎風面積 : 、貝雷支架及模板迎風面積：S1=12（2+1。8+0.2) =48m2、萬能桿件支架墩迎風面積：S2=18.9322=75.72m2b、最大風壓按暴風計算： W0=664。22Pa.則橫向風壓 ：W=K1K2K3K4W0查

26、公路橋隧設計規范匯編，K1=0。85 K2=1.3 K3=1。13 K4=1。3， 貝雷梁桁架按輪廓面積的一半乘以橫向風壓，、則貝雷支架和模板風壓力為：F1= S/2W= S1/2K1K2K3K4W0=48/20.851.31.131。3664.22=25.88KN、萬能桿件支架墩的風壓力：F2= S/2W= S2/2K1K2K3K4W0 =75.72/20.851。31。131。3664.22=40。8KNc、風力產生的傾覆力矩為：為了簡化計算,風壓傾覆力矩按風力作用在支架中心進行，則： 、貝雷支架和模板的傾覆力矩:M1= F1H=25.8820.93=541。7KNm、萬能桿件墩的傾覆力矩

27、：M2= F2H=40。818。93/2=386。2KNm風力傾覆力矩合計：M風= M1+ M2= 541.7+386。2=931.0KNmd、支架的穩定力矩：穩定力矩按箱梁支架上的重力乘以箱梁支架寬度計算：M穩=24。931212。5=3740KNm穩定系數K= M穩/ M風=3740/931=4.02由此可見，風壓傾覆力矩遠小于支架的穩定力矩,對支架的影響較小，所以此支架符合規范要求。第六章、安全防護帶的設置箱梁梁底防護帶設置成門字型，防護帶兩側與支架臨時墩連接，頂部與承重梁相連接，采用防水膠合板和絕緣橡膠板全封閉防護.1、 支架下部的防護帶的設置：在門型防護帶頂部和兩側的膠合板上鋪設厚度

28、10mm、耐壓3.5萬伏的自粘式絕緣橡膠板(橡膠板檢測報告附后）。施工方法是先用直徑10cm的竹桿做支撐、用18的尼龍螺栓或麻繩與萬能桿件或貝雷桁架(或工字鋼）連結，竹竿間距1。0m,縱橫向設置,將膠合板固定。再將絕緣橡膠板粘貼在膠合板上，起到防水防電的目的。防護帶寬度為箱梁寬度加兩側工作平臺的寬度B+1。0m2（側）,詳見下圖：2、支架上部防護帶的設置在箱梁支架兩側工作平臺邊設置高度不小于2.0m的防護欄,防護欄用鋼管和膠合板架設，底部與下防護帶相閉合.在工作平臺底面與防護欄內側粘貼絕緣橡膠板,形成U型防護隔離帶。詳見下圖3、模板的拆除：支架拆除時要按拆除側模 松開鋼楔木 抽出橫梁方木 取出

29、箱梁底模 抽出承重梁 拆除防護隔離帶 拆除支架墩。第七章、跨越鐵路安全施工保證措施1、施工安全管理措施(1）認真做好施工組織工作,設總指揮長負責總體指揮。各墩臺上配備專職安全管理人員，負責施工過程中的安全監控和管理。吊裝時做到統一指揮、分工明確、各負其責，落實到人。（2）組織全體施工人員學習鐵路安全行車技術規程，進行施工安全教育和崗前培訓,做到人人持證上崗。施工前對參加施工人員就施工組織設計、安全技術規程、應急措施等進行必要的技術交底。(3)高處作業人員必須按規定穿戴安全防護用品、用具外，還要配備工具袋，要求工具使用完畢后隨手放入工具袋內。上下、左右傳遞工具、物品時，嚴禁拋投。所用材料必須堆放

30、平穩,防止掉落傷人,更不能影響鐵路行車安全。2、吊裝鋼梁的安全技術措施（1）鋼梁吊裝前，要對吊車的各個限位保險裝置進行檢查；對高處施工人員進行健康檢查；對安全防護、警戒設施進行詳細檢查.經確認各項準備工作萬無一失后方可進行吊裝施工。(2）選擇合適的吊車及鋼絲繩，仔細驗算和檢查鋼絲繩承重能力和質量，并進行試吊檢驗.此外還要對工字梁體進行檢驗、試拼裝，確認結構尺寸符合設計要求后才能吊裝。（3)鋼梁吊裝時，由專人檢查、清除梁上沒有固定的物品，避免吊裝過程中有物體墜落，危及人身及行車安全事故。（4)準確計算吊裝點，保證吊裝梁體受力平衡.對吊裝點采取防護處理,保證吊裝鋼梁的安全和鋼絲繩不受損傷.（5)加

31、強專人統一指揮，做到協調配合行動。3、對跨鐵路施工采取的安全措施（1)編制詳細的施工組織設計和專項施工方案，提前向XX地鐵公司填寫報跨越鐵路施工審批表，申請施工時段。采取必要的信號聯絡、通訊指揮方案.在得到鐵路部門批準后，方可按照批準的方案進行施工。（2）施工階段,按鐵路規定做好工地兩端線路的封閉監護.監護員必須監守崗位，隨時注意施工與行車的動態,保證在有突發情況時，及時向鐵路部門報告，采取應急方案。當列車來臨時，及時通報作業人員，停止作業，采取避讓措施。（3）施工期間,所有施工人員和物資必須控制在隔離欄以內，施工機械必須遠離鐵路停放，并由專人看管.（4）施工人員盡量不穿越鐵路，如必須穿越時，

32、要做到“一停，二看，三確認、四通過”.（5）要點封鎖施工時，派專人與鐵路相關部門聯系，及時通報現場有關情況。線路開通前，現場安全防護員必須對現場進行檢查,保證在無任何影響行車安全的情況下，方可發出撤銷封鎖的指令。（6)根據實地需要,在跨線處設置符合鐵路要求的照明、護欄、圍欄、安全標志、標識及安全防護措施，保證鐵路行車的安全。4、絕緣防電措施鐵路沿線有27。5kv的高壓裸線,施工時必須有嚴格的絕緣防電措施。在安全防護帶的膠合板外側用厚度10mm、耐壓35kv的絕緣橡膠板全封閉滿鋪，保證安全防護帶的絕緣有效。支架墩兩側設置埋深不小于2.0m的接地線，（電阻小于30歐姆）以消除感應電流的危險.（圖1

33、c、2c）所有施工臨時用電線路必須詳細設計，制定安全用電專項方案，經上報批準后實施.橋梁下部施工用電從鐵路兩側分別拉線，杜絕臨時用電線路跨越鐵路。橋梁上部施工用電線路必須用絕緣塑料管套封后固定在支架防護欄內。5、防水措施為了防止水泥漿和雨水落入鐵路界限，尤其要注意防護帶上的絕緣橡膠板接頭處的搭接處理，使接頭處認真粘牢、壓緊,防止接頭處漏水，使施工漏水和雨水排出鐵路界限以外。（圖1c、2-c)第八章、突發事件應急救援措施1、施工安全應急救援預案及措施 為了確保本工程順利進行，我公司決定成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，隨時做好應急救援準備工作。 （1）公示應急小組有關成員、專職安全員的姓名

34、和電話（手機）號碼,手機24小時開機隨時保持聯系.（2)項目部應急車輛必須每日保持車況良好,隨叫隨到，司機的手機必須24小時開機,不準以任何理由借故拖延。（3）項目部定點應急救助醫院有：新店愛民醫院。（4）應急小組對事故進行處理時，要在24小時內向上級領導和有關部門報告.（5)事故處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告”報相關部門,并進行評審。采取更確切得當的措施防止事故再次發生。2、發生觸電事故的應急預案及措施為了盡量地減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應急預案。(1)施工現場及生活、辦公區域內，一旦發生人員觸電事故，在第一時間內立即切斷電源，實行就地搶救。(2）如

35、情況嚴重，在場其他人員立即打“120”醫療救護中心電話，通知醫護人員到出事地點，并詳細準確報告出事地點、單位、電話、受害人狀況,并派人到路口等候救護車。(3）立即電話報告應急小組有關成員或專職安全員.（4）值班人員或專職安全員接報后，立即通知項目負責人及有關人員，迅速奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延,盡量采取合理科學的方法實施搶救，以減輕人員的傷害程度.3、 橋梁施工事故應急救援預案及措施針對本項目施工特點，橋梁施工作業量大，極易造成橋梁高空墜落等突發事故,為切實保障施工人員的生命安全，及時、科學、合理的處置突發事故，根據國務院安全生產法，制定本預案：（1）工字鋼跨線吊裝突發

36、事故a、項目經理部成立了工字鋼吊裝突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員。具體負責對項目施工工字鋼跨線吊裝突發事故處理。b、工字鋼跨線吊裝時，需另配備一臺汽車吊作為備用吊裝機具。一旦施工作業的吊車發生故障造成工字鋼吊裝作業停止時，現場專職人員立即組織指揮搶修。一旦不能馬上修復，應立即啟動備用汽車吊進行吊裝。故障嚴重時，應立即報告項目部領導，啟動項目部應急預案。（2）貝雷架頂推突發事故應急預案a、項目經理部成立貝雷架頂推突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員。具體負責對項目施工貝雷架頂推突發事故的應急處理.b、除頂推前作

37、好各部件的檢查、校正外，施工時，安全生產領導小組成員均應親臨現場，組織各有關部門人員就位，隨時待命。c、貝雷架頂推時，萬一發生貝雷架滑落，應立即啟用備用汽車吊,組織拆分吊裝，將掉落部分吊離鐵道范圍內。并仔細檢查事故對鐵路造成的影響程度，及時聯系鐵道有關部門進行必要的維護與搶修，以確保施工期間列車的正常營運。若造成人員傷亡等事故,需及時組織人員進行救治。事故嚴重者，及時上報業主及有關部門，啟動項目部應急救援預案。（3）箱梁澆筑施工突發事故應急預案a、項目經理部成立箱梁澆筑施工突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長,施工員、安全員、各班組長為組員，具體負責對項目箱梁澆筑施工突發事故的應急處理

38、。b、箱梁澆筑時，一旦發生漲模、漏漿、支撐松動或其他事故時，應立即停止澆筑作業，組織專業人員進行搶修。當突發事件影響鐵路安全運行時,應立即通知鐵路部門專業人員親臨現場勘察，對事故影響程度進行評估。在嚴重影響通行的情況下，由火車站統一調度，封閉鐵路，暫停列車運行，全力組織搶修.并向社會發布鐵路暫停營運公告，在事故點兩端各2公里處設置停車標志。項目部應積極組織人員、機械配合鐵道部門搶險，盡早排除故障。如造成人員傷亡時，應及時組織救治,及時通報業主及有關部門,啟動項目應急救援預案。（4）橋梁高空墜落事故a、項目經理部成立高處墜落事故應急救援領導小組,由項目經理擔任組長,施工員、安全員、各班組長為組員

39、，具體負責對項目突發高處墜落事故的應急處理。b、一旦發生事故由安全員組織搶救傷員，打電話“120”給急救中心,由班組長負責保護好現場并防止事態擴大。其他人員要協助安全員做好現場救護和運送傷員外出救治工作。如有人員受傷或休克，醫護人員要組織臨時搶救，包扎止血、人工呼吸等.盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內。值勤門衛人員在進出工地路口迎候救護車輛、引導救援物資。如事故嚴重，應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。（5）橋梁機械傷害事故a、項目經理部成立機械傷害事故應急領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，具體負責對項目突發機械傷害事故的應急處理. b

40、、發生機械傷害事故后,發現事故發生的人員首先高聲呼喊，通知現場安全員和現場生產指揮負責人；安全員應及時打事故搶救電話“120”向醫院呼救,現場生產指揮負責人立即組織緊急應變小組進行應急搶救，指揮醫務人員采取包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生，同時報告項目經理和應急領導小組成員.項目經理要親自指揮，應急小組成員合理分工，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在進出路口迎接救援，有序開展對事故的處理，最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。4、事故應急救援預案的步驟：發現險情判明險情呼喊報警/逃生向鐵路部門報告險情向上級報告/搶救傷

41、員排除發展的險情/護送傷員去醫院保護現場現場調查取證/事故分析定性清理現場/恢復生產。5、事故應急救援預案啟動：(1）、當發生與鐵路相關的突發事件，啟動三級行動。當情況嚴重、超出項目部能夠自行救助的范圍時，要采取緊急避險措施.封閉鐵路線，向社會發布公告.如在一段時間內鐵路不能正常運行，要請求鐵路有關部門參加救援和社會力量參加救援,并及時上報總公司、業主和市政府有關部門。（2)、當發生與鐵路無關的突發事件，啟動二級行動.表明情況雖然嚴重,但只影響到工地內部，不涉及到工地以外的范圍，項目部外界不受影響也不需要疏散人群，但項目部范圍內不能立即控制事故，需要社會力量參加協助救援，并要求及時向公司、指揮

42、部和地方安監部門報告;（3）、當發生一般事故時，因為是容易控制的事件，可以向項目部以外通報，但不需要外界援助，項目部內部自行解決，所以稱為一級行動預警行動,事故結束后上報有關部門。第九章、應急救援聯系方法及聯系電話序號聯系部門姓名聯系方法聯系電話備注1RA4項目部周華芳電話通知0591-880652712地鐵公司電話通知3市指揮部4總監辦0591-880671925駐地辦0591-879567336報警1107救護中心（新店愛民醫院）1208交通故障1229消防中心11910項目經理何士君11項目總工蘇惠利1325591215012項目部工程部鄭義13項目安全室馮會林14橋梁分部經理許國榮15

43、橋梁工程師閻紹斌16橋梁工程師張壇祖第十章、培訓與演練本方案經上級主管部門審批后,要及時上報業主、監理和總公司，立即下發各工區及施工班組,并在開工前進行技術交底和安全技術培訓學習，將本方案向廣大作業人員和干部、職工進行講解，讓他們了解存在的危險及預防措施，讓他們知道在發生緊急情況和突發事件時，應如何向有關部門匯報，采取什么應急救援方法,以達到每個作業人員都熟知這次跨鐵路施工的基本要領,實現安全生產的預定目標。 由于本項目工程交叉點多，工期緊、難度大，所以在施工過程中，由項目部安檢辦派專人全過程跟蹤監督管理.在平時要向作業人員做必要的現場示范、操作演練，總結經驗.使大家都能通過本項目工程施工，提

44、高業務水平和應急救援能力。施工時，要分工明確,各自堅守崗位，聽從指揮。做到緊張施工、有條不紊。如遇緊急情況,大家分頭行動，恪盡職守。一旦排除情況，立即組織正常生產.第十一章、應急救援領導小組及人員分工1、項目部應急救援領導小組序號姓名職務職責聯系電話1何士君項目經理組長、指揮應急救援2蘇惠利總工程師全面負責技術指導3許國榮橋梁分部經理直接指揮救援4鄭義工程部主任現場指揮救援5閻紹斌橋梁工程師負責協調救援6張壇祖橋梁工程師7馮會林安全辦公室主任具體指揮救援2、施工現場值班制度起重班組是現場救援的主要人員，梁場人員在發生意外后應立即參加應急救援行動.在情況危急的情況下,由橋梁分部經理許國榮調集橋梁

45、分部人員參加救援，在橋梁分部人員不足的情況下,由項目經理何士君組織其他班組人員加強救援力量，確保人員隨時滿足應急救援需要。3、社會力量調動：在發生三級行動時由組長何士君親自與外界聯系、求助,由鄭義全面協調具體事宜。第十二章、檢查、落實及建檔工作項目部建立安全生產每天一檢查，每周一次大檢查制度。具體檢查方案的實施落實情況，及時以書面形式通知各工區對存在問題進行整改、落實,在檢查出安全防范措施不到位時，要堅決停工整改。此外，項目部全權委派龔迪安對日常施工進行監督檢查，并隨時作好記錄，并對方案的實施、貫徹情況進行考核，發現不完善處要立即報告項目部。由項目部及時組織工程技術人員進行研究、論證，對方案做進一步調整、修改和完善，并建檔保存。以利于總結經驗、指導施工。