1、T梁架橋機架設安全專項施工方案 目錄一、編制依據21、合同文件、圖紙22、國家和北京市有關法律法規33、交通管理條例34、相關技術規范及質量標準3二、工程概況41、工程簡介42、工程地貌43、施工工期44、工程特點、難點4三、 架橋機的結構及功能5四、施工方案101、吊裝前的準備工作10、中托橫移軌道、中托輪及后托輪的安裝14、主梁的安裝15、前支腿的調整安裝15、副前支腿的安裝16、提升小車的安裝16、電氣設備的安裝16、吊鉤（滑輪組）的安裝162、施工方法及技術措施21五、質量檢驗標注27六、質量管理281、質量目標282、質量保證體系283、質量保證管理措施294、質量保證控制措施30七

2、、進度管理311、進度計劃312、工期保證體系313、工期保證管理措施32八、安全管理351、安全生產目標352、安全保證體系353、安全保證管理措施35九、文明施工及環境保護461、文明施工462、環境保護47十、T梁吊運安全應急預案481、概況482、指導思想483、應急救援組織494、應急救援組織責任和應急救援預案495、其他事項516、吊運T梁時針對性預案537、應急救援聯系電話538、應急救援設備、器材、藥品和交通車輛54XX國道(XX-市界段)改建工程第二合同項目經理部專項施工方案一、編制依據1、合同文件、圖紙、XX國道（XX-市界段）改建工程第二合同段合同文件。、XX設計研究總院

3、設計的圖紙及相關設計文件。、施工組織設計。、建設單位及監理單位的相關要求。2、國家和北京市有關法律法規、危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知（建質200987號）。、北京市實施危險性較大的分部分項工程安全管理辦法規定的通知（京建施2009841號）。3、交通管理條例4、相關技術規范及質量標準、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）;、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F801-2004）;、北京市橋梁工程施工安全技術規程（DBJ 01-85-2004）;、起重機械安全規程（GB 6067-85）;、起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范（GBT 5972-2006）;、起重機設計規范（

4、GBT3811）;、起重機設計規范（GBT1955）;、重要用途鋼絲繩（GB 8918-852006）;、鋼絲繩夾（GBT 5976-2006）;二、工程概況1、工程簡介*工程第二合同起終點樁號K25+440- K40+010，全長14.57。本標段共有30米預應力簡支T梁628片，包含喇叭溝門南橋108片、西府營南2橋312片、四道穴橋208片。單片起吊重量在60-65之間。2、工程地貌橋址工程場地位于*區的北部山區。道路沿線地勢較為平緩，地貌類型以河谷區為主，場地地形起伏不大。 河谷區橋位土層以卵石、基巖為主，卵石層薄厚不均，承載力及穩定性較好，施工地質條件較好。3、施工工期根據施工進度要

5、求，T梁吊裝工程要安排冬季施工，初步計劃于2013年11月15日前完成T梁吊裝施工。2013年3月15日-2013年11月15日4、工程特點、難點我標段路線較長，橋梁分布也比較分散，T梁運輸屬于大型構件運輸（T梁最大長度30m），吊裝前需對運輸路線進行詳細調查，做好T梁運輸安全措施；T梁吊裝數量大，梁體較高，最大高度1.8m，吊裝前必須做好吊裝計劃、協調布置好施工現場，并做好T梁吊裝指揮工作。三、 架橋機的結構及功能 該架橋機可分為主梁、連接梁、前副支腿、前主支腿、后支腿、后拖輪及相應的動力、轉向機構、提升小車（天車）及橫移機構、液壓機構、電器及控制、（橫移軌及運梁車屬架橋機以外的部件，未含在

6、內），本架橋機為了運輸和現場安裝方便，主結構之間采用銷軸和法蘭連接。1、主梁 主梁為三角桁架勢結構，采用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、強度大、剛性好、抗風能力強、安裝、拆卸、運輸方便、外形美觀、經濟實用等優點。 主梁是架構機的主要承力構件，預制梁及提升小車重量均由主梁承擔，主梁分為左右2列，每列7節，每列全長10米+10米+10米+10米+10米+10米+10米=70米。為了運輸方便，每列主梁通過銷軸聯接。兩列主梁通過后上橫梁、前框架及前支腿橫梁聯接在一起。主梁上弦桿頂部輔設有方鋼軌道作為提升小車的行走軌道，使提升小車在其上部運行并起吊作業。 橋機主梁在拼裝、過孔及架梁過程中，均需縱向保持水平

7、，主梁縱向坡度應滿足小于0.5/100。在橋機安裝前必須使用水平儀測量拼裝現場是否水平，橋機各支撐點與橋機拼裝后實測橋機主梁是否會處于縱向水平狀態。不允許以目測或地貌、地標等參照物來調整主梁的水平度。主梁拼裝完成后應再用水平儀觀察其是否真正水平。同理，架橋機橫向也應保持水平。主梁縱橫向坡度大時，會引起溜車，造成設備傾覆的嚴重事故，使用單位必須認真對待。2、前上橫梁 前上橫梁將左右二列主梁連在一起成為一個整體，起連接作用，由型鋼焊接而成，寬度可以根據需要進行調節。它位于兩列主梁的前上端，把兩列主梁連接在一起。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。3、后上橫梁 后上橫梁安裝在兩列主梁的后端上部

8、，其作用是連接二列主梁，并有配重功能，采用型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調式法蘭和旋轉支座與主梁相連接。4、提升小車 提升小車分前、后兩臺，置于主梁的上部，是架橋機架橋作業時的主要提升機構，并兼有過孔時的配重功能，是架橋機的關鍵部件之一，提升小車有縱移輪箱、縱移支座、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱。卷揚機及滑輪組等組成。它的功能是通過喂梁、運梁、橫移、落梁、實現架設預制梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱移前后運行及橫移輪箱沿擔梁橫向運行。通過調整旋轉支座可以得到架設工況所需的角度便于斜橋和彎橋的架設。提升小車二臺在過孔時必須置于主梁最后端位置，過孔中

9、起配重作用。5、前支腿 前支腿是架橋機主梁的主要承重結構和橫移機構，是架橋機最重要的承載結構和運行部分之一，該支腿有前支輪箱、轉向法蘭、鋼管、套筒立柱、上下橫梁和液壓升降裝置等組成。前支腿安裝在主梁前端下部。它是架橋機前部支撐及架橋機橫移的運行機構。液壓升降裝置調節范圍為960mm，高度調整完成后，伸縮部分要穿入銷軸以轉換承重，嚴禁依靠千斤頂承重作業。6、中托輪 中托輪也叫中支腿，其作用是支撐架橋機主結構，并使架橋機完成前后左右縱、橫移功能，是架橋機最重要的承重結構和運行機構之一。中托輪有左、右兩個構成，采用雙層輪箱結構，分為上層反向輪箱、旋轉馬鞍、角度調整盤、下層輪箱和液壓升降裝置等組成。這

10、些部件通過馬鞍、銷軸和螺栓連接成整體。上、下層輪箱通過旋轉馬鞍、角度調整盤可以調整角度，便于斜橋和彎橋的架設。中托上層輪箱倒置成反向，行走輪向上支撐在主梁下弦上，通過驅動電機驅動架橋機縱移。下層輪箱走行在中托橫移軌道上，配置有驅動電機，同前支輪箱一起驅動架橋機的左右橫移。左、右兩個中托輪整體要擺放水平，過孔時中托不橫移，只作為驅動裝置，使主梁做縱向運行。液壓升降裝置的調節范圍為500mm，高度調整后，伸縮部分穿入銷軸千斤頂卸載，嚴禁依靠千斤頂承重作業。7、后托輪 后托輪的作用是輔助架橋機過孔或調整架橋機高度。由托輪箱、伸縮套筒和液壓油缸等組成，是橋機過孔時的后部支撐。其自身高度可以通過液壓裝置

11、調整，以保證架橋機處于水平狀態。液壓升降裝置的調節范圍為960mm，高度調整后，伸縮部分要穿入銷軸解除液壓缸承重，嚴禁依靠千斤頂承重作業。橋機過完孔后，啟動收回液壓油缸，使托輪和主梁下弦桿脫離，架橋機可以橫移架梁。后托輪在拼裝前要檢查車輪轉動是否靈活，拼裝前應準確測量站位，拼裝后要校檢站位是否準確，如果車輪卡死或擺放傾斜，主梁前行時，可能將后托帶倒，造成嚴重事故。8、后支腿 后支腿安裝在主梁尾部，為伸縮套筒結構，可用于調節主梁高度。它是架橋機過孔過程中，移動后托輪時，用在主梁尾部的臨時支撐。在橋機過孔縱移或架梁橫移時，后支腿須收起與橋面脫離。后支腿的升降依靠后托輪和手拉葫蘆配合。9、中托橫移軌

12、道和前支橫移軌道 中托橫移軌道和前支橫移軌道是架橋機橫移架梁的走行基礎軌道，是架橋機的重要基礎，其地位非常重要。由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中托輪箱及前支腿輪箱下部，橫移軌道要水平擺放，必須用水平儀測量，特別是橋梁有橫坡時，要注意支墊水平，防止橋機橫向溜車。橫移軌道使用中會出現懸空部分，一般多出現在兩端或兩幅橋的中間，凡懸空部分的軌道必須做加強處理。10、液壓系統、液壓系統是用于架橋機調整前、中、后高度的裝置，由油泵、油管、油缸等組成。前主支腿、后托輪處配置了液壓系統，通過液壓系統可調整架橋機機身水平及完成架橋機過孔的輔助工作。、液壓系統用油需采用優質礦物油，油內應不含水、酸及其

13、他混合物或雜質。根據環境溫度的實際情況，一般可按夏天40#，冬天20#使用機械油。加油前須經過濾，并應把油箱、泵體管路等處清洗干凈。否則，鐵屑或泥沙的帶入，有可能發生不正常的磨損和刮傷甚至卡死，以致發生事故。在使用中應根據油的實際情況定期更換新油。油箱應灌滿并隨時檢查或添加新油，保證液面距油箱頂面距離不超過30毫米，以保證泵內軸承的潤滑和冷卻。如果油箱內油面高度小于100毫米，會造成油路內進入空氣，影響使用。、油箱濾油器和泵下濾油器是由100目黃銅網制成。濾油網應經常清洗以防堵塞。使用時油溫不應超過60，必要時應采取適當措施進行降溫。、開車前，泵內及千斤頂內腔可能充有氣體，氣體的存在將產生壓力

14、不穩，流量不足，造成千斤頂不頂升、頂升慢、爬行等不良現象。因此，必須使油路空載運行，使千斤頂空載伸縮2-3次，使得整個油路內無氣泡為止。、千斤頂配置有液壓鎖，可以防止由于油路故障卸油時，確保千斤頂鎖死，但在正常情況下，不應使千斤頂長時間受力，伸縮到位后應及時穿入承重銷。、應經常檢查油路的各個環節是否漏油，發現問題應停止作業，進行維修。、避免磕碰千斤頂，特別是伸縮活塞桿，一旦碰傷，將造成千斤頂報廢。11、電器系統 電器系統是架橋機的重要動力部分和控制單元。主電路采用交流380V供電，頻率50HZ，控制電路采用380V電壓控制，架橋機橫移軌道處應設置接地裝置。四、施工方案1、吊裝前的準備工作、現場

15、準備各橋區T梁吊裝前需架梁端的路基鋪筑，填筑高度為橋臺頂面高度。(2)、吊裝組織準備 我標段為順利完成T梁運輸安裝任務，特成立T梁吊裝領導小組。具體人員安排如下： 組 長：晏一龍副組長：侯月波、朱春民組 員：王琦、王軍、周宗理、徐建波、張生洪、王丙柱、張樹棟 晏一龍負責T梁運輸吊裝的總體協調工作。 朱春民負責T梁運輸吊裝安全的總體協調工作。 侯月波負責T梁運輸吊裝的技術總體協調工作。 張生洪負責T梁運輸和吊裝安全工作。 徐建波負責T梁運輸和吊裝技術工作。 王丙柱負責T梁就位對線工作王琦、王軍、周宗理負責各管段橋區現場協調工作。(3)、現場組織準備、技術組：徐建波負責現場的技術工作。、測量組：王

16、丙柱負責吊裝前支座高程復測和施工放線工作。、安保組：張生洪負責夜間照明、交通疏導、施工安全及應急救援工作。、機務、材料組：張樹東負責T梁吊裝機械設備維修和搶修及相關材料的供應工作。、運輸組：周宗理負責T梁的裝車、運輸工作。、吊裝組：王琦、王軍負責各橋區T梁的吊裝就位工作。(4)、測量準備、測量組依據設計圖紙、甲方交樁及技術交底進行測量放線，測量成果必須經過自檢、復測、測量報驗等程序；施工用的臨時水準點，臨時坐標點測設必須經過復測，并將復測成果報驗監理，收到批復后方可使用。、在嚴格計算的基礎上，認真進行支座放線，確保制作定位準確，并報監理工程師復核、認定。各程序報驗合格且有文字記錄后方可進行T梁

17、吊裝。(5)、材料準備材料準備情況一覽表序號材料名稱單位數量備注1預制T梁片52021010木方根150350m鋼軌m6004枕木根1005電纜m6006木楔子個2007倒鏈個20(6) 、機械設備準備設備準備情況一覽表序號機械設備名稱單位數量性能參數進場時間備注1全站儀臺1良好已到場2水準儀臺1良好已到場3JQJ150-50架橋機臺1良好已到場4運梁炮車輛2良好已到場5切斷機臺1良好已到場6電焊機臺2良好已到場7生活車輛3良好已到場825t吊車輛1良好已到場960t龍門吊臺2良好已到場、架橋機安裝過孔準備 架橋機安裝 、前支腿的安裝 a、鋪設前支橫移軌到：將前支橫移軌道放在蓋梁上，底部使用鋼

18、支墊或枕木并使用水平儀調平。枕木必須是優質枕木，橫移軌道下支墊物（枕木或其他）兩支點之間的距離最大不應超過0.3米，支點使用枕木不能少于兩排。支墊時每個支墊承載力不小于80噸，橫移軌到兩頭端部的支墊承載力不得小于110噸。當雙幅同時架設時，如果兩蓋梁之間的距離超過0.3米，橫移軌中間及端部出現懸空時應對橫移軌道進行局部加強，以達到強度及剛度要求。 b、將前支腿各零部件根據直、斜、彎橋的需要組裝成整體，用吊車將前支腿吊起，將前支輪箱放在前支橫移軌道上。調整前支腿高度，將前支腿與擋背墻（或已架預制梁）臨時固定防倒。當架設坡度較大的下坡橋時，須根據實際工況墊高或制作剛性增高箱，用于消除大坡度帶來的高

19、度差，確保橋機處于水平工作狀態。高度增加的同時也增加了前支重量，需考慮橋機抗傾覆系數，應在橋機后部配重以確保安全，配重量應進行計算。高度的增加也使前支腿高度方向穩定性變差，必要時需增加前支腿剛性。 注：前支驅動輪箱應安裝在前支腿套筒內測310毫米處。兩套筒之間的距離需要調整時，兩驅動輪箱位置隨之同步變動。、中托橫移軌道、中托輪及后托輪的安裝 a、在橋臺胸墻處或已架預制梁的端頭擺放中托橫移軌道。中托橫移軌道的中心線距前橋臺中心線距離不大于42米。橫移軌到底部使用鋼支墊或優質枕木，兩支點之間的距離最大不超過0.3米，支點使用枕木不能少于兩排。支墊時每個支點承載力不小于90噸。橫移軌道兩頭端部的支墊

20、承載力不小于120噸。當雙幅同時架設時，兩端之間的距離超過0.3米時應對橫移軌道進行局部加強，以達到強度及剛度要求。預制梁的相應部位承載能力要與橫移軌道相同，避免損壞預制梁。使用水平儀將中托軌道調整水平，并要與前支橫移軌道平行，兩端距離偏差不得大于1厘米，要用米尺實際測量，不準目測。 b、將中托輪部件根據直、斜、彎橋的需要組裝成整體，按過孔方向將其置于中托橫移軌道上部，兩中托輪中心距根據實際需要確定（有運梁軌道時，運梁軌道至于中間），并安裝臨時電源，檢驗中托輪的車輪轉向是否一致。用直徑大于15mm鋼絲繩斜拉固定，每個中托上不少于4根鋼絲繩，共8根。中托上輪箱附近要準備8塊木楔。斜拉鋼筋繩及準備

21、木楔的目的在于：當由于操作失誤或電氣失靈或拼裝失誤等，造成主梁前后溜車無法停止時，迅速將木楔塞入車輪（注意方向），以阻止事故發生。斜拉鋼絲繩可以防止中托受力后沿主梁方向傾倒。 c、將后托輪部件組裝成整體，位置約距中托32米處。 d、在橫移軌的兩端如施工需伸出或兩幅橋中間有空檔均應對端部及空檔部位進行加強。 、主梁的安裝 a、按主梁編號依次將兩列主梁用銷軸連接成整體，用吊車或龍門吊將主梁吊起，前端放在中托輪上，后端放在后托輪上，檢查兩列主梁中心距離是否達到要求，偏差兩端不大于5mm，中間不大于7mm.。 b、安裝前上橫梁。 c、安裝后上橫梁。 d、安裝后支腿。注：安裝過程中應注意架橋機實物的編碼

22、對應。 、前支腿的調整安裝 a、安裝前支液壓系統。 b、將前支油缸接上油泵，啟動前支油泵，將油缸和上下橫梁用銷軸連接。 c、啟動前支油泵將支腿上部頂起（或用吊機將整個前支腿吊起），用螺栓把支腿座與主梁連接成整體。并通過油缸調整下部輪箱高度，使前支輪箱支撐在前支橫移軌道上。 、副前支腿的安裝將副前支腿穿入主梁前端，用螺栓固定，調整高度，達到過孔要求，并用銷軸銷好。 、提升小車的安裝 a、將提升小車的縱移輪箱和縱移支座、旋轉支座、擔梁組裝，保證兩縱移輪箱中心距達到要求（根據需要），偏差不大于3mm，擔梁中心距1.2米，偏差不大于3mm，并用吊車將其吊起放在主梁軌道上。 b、將橫移小車吊起放在提升小

23、車的橫移軌道上。 c、將卷揚機吊起放在橫移小車的車體上，用螺栓固定，并安裝晴雨棚。注：由于架橋機工況的特殊性，卷揚機鋼絲繩不得有接口，負重起吊500次，或有5根以上的斷絲及咬傷，必須更換新鋼絲繩。 、電氣設備的安裝電氣設備安裝參考電氣原理圖、接線圖進行安裝、操作架橋機前，接通臨時電源，確定各同組驅動電機轉向正確一致，制動器有效，各安全裝置安全可靠。 、吊鉤（滑輪組）的安裝鋼絲繩的穿繞方法形式很多，總體分為順穿和花穿兩種，穿繞時應根據實際組合情況靈活組合應用。并符合以下要求：鋼絲繩穿好后，吊鉤自然下垂，不得扭轉；鋼絲繩相互間不得干涉；吊鉤降落至所需最低位置時，卷筒上的鋼絲繩不得少于3圈，也不宜多

24、于10圈。穿繞后應詳細檢查，以防穿錯。架橋機使用說明 、架橋機試車前的檢查 a、用水平儀檢查架橋機主梁是否縱、橫向是否水平，橫移軌道縱橫向是否水平，二列主梁是否平行，未調至水平不準試車。用卷尺檢測二列主梁前、中、后是否平行一致。 b、檢查同一運行機構各電動機轉向是否相同。調整卷揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。 c、檢查各個安裝部位是否正確，連接是否可靠。特別是橫移軌道的下部支墊是否安全，懸空部位是否得到加強，此屬重要部位之一。 d、檢查電氣系統儀表是否在“0”位。 e、檢查有無妨礙各機構工作的障礙物。重點是運行軌道

25、、運行方向，特別是提升部分從卷揚機、鋼絲繩、吊具等是否安裝正確、安全。 f、檢查各個操縱手柄、按鈕操作是否靈活、液壓缸的液壓鎖是否有效，各種保護是否到位。 g、待一切檢查確認物物購后方可試車運轉。 、空載試驗 a、提升小車有前、后之分，請檢查安裝是否正確，空載試驗是將提升小車空載沿主梁軌道前、后來回行走，行走中詳細檢查車輪無明顯咬軌、走偏、不同步、打滑等非正常現象，啟動、制動及保護是否正常可靠。同方法檢查天車橫移機構，大車行走機構。 b、開動提升機構，空鉤升降次數，檢查是否正常，開關動作靈敏準確。 c、把兩臺提升小車開至跨中，大車在前后5m范圍內行走數次，啟動、制動正常可靠，車輪無明顯打滑現象

26、。 、靜載試驗（本架橋機在場內已做過靜載試驗，一切指標合格） 先升起額定荷載，再起升1.25倍額定荷載離地面100毫米處，懸停10分鐘后卸去負荷，（不得超時試驗）檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁不再有殘余變形。不得將靜載載荷用于動載。架橋機進行改動或轉場，必須重新進行靜載試驗，否則不得投入使用。 、動載試驗以1.1倍額定荷載使起升機構和提升小車在5米范圍內慢速反復運轉，各制動機構及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁震動正常，機構運轉平衡。卸載后各機構和主梁無損傷和永久變形。橋機進行改動或轉場，必須重新進行動載試驗，否則不的投入使用。 、靜、動載試驗的荷載重量必須精確，嚴禁超出試驗標準

27、和時間要求。否則，會對結構造成永久損壞。 架橋機過孔 、將架橋機按圖中所示拼裝在橋頭或已經架好的預制梁上、檢查是否符合拼裝要求、電氣操作系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確。 、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。 、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。 、使用橫移軌掛具將橫移軌道（1.2噸）與前支腿下橫梁固定，啟動前支腿和后托輪油缸，收起前后支腿，使其底部懸空，準備過孔。 、調整前副支腿高度與前橋臺同高。 、調整前支腿高度使前支橫移軌道底部與前橋臺放倒墻同高。 、過孔時，前副支腿不能攜帶橋機本身以外的物品。主前支腿所攜帶枕木及其他

28、物品總重不能大于1噸。 、啟動伸縮卷揚機，主梁勻速前進，當主梁前端到達前橋墩中心附近時停下 。 a、調整前副支腿高度，使主梁縱向坡度不大于0.5/100。 b、用15鋼絲繩三個方向斜拉副前支腿，使副前支腿可靠固定。副前支腿處應有專人觀察。 c、后支腿與天車配合，將后托前移。前后兩天車開至后托正上部停止。 d、前支腿與副前支腿配合，使前支腿與副前支腿前移（以前支腿超過前橋墩中心線不影響落梁為準）。 f、收縮后托與主梁脫離。用U形螺栓將主梁與中托固定。調整并固定前支腿使主梁縱向水平度0.5。 g、對橋機進行全面檢查，消除安全隱患，橋機空載橫移次數，天車空載縱移次數，一切順利后，過孔完成。注意事項：

29、在橋機拼裝、過孔、架梁等整個作業過程中，主梁要保持水平，主梁縱坡應滿足小于0.5/100，要用水平儀測量，不能目測，特別是橋梁有坡度時，隨時進行測量調整，防止發生安全事故。(8)、T梁出廠前準備吊裝前組織項目部質檢人員對每片梁進行出廠驗收，合格后方可出場。(9)、通訊準備T梁運輸吊裝施工時，各部門之間建立起快速反應的無線電通訊聯系。必須保證T梁出廠及運輸過程中各部門通訊暢通確保領導小組指揮協調及時有效。現場指揮吊梁時使用規范信號，以便是施工信息高效傳遞。2、施工方法及技術措施、運梁方案 、T梁裝車方法本工程中T梁全部由自建構件廠生產。交驗地點：自建構件廠，運距最遠為7公里。T梁由龍門吊吊起后，

30、放在運梁炮車上，梁底鋪放草袋子，以防梁底損壞。并用倒鏈、鋼絲繩把梁綁扎牢固。每片梁由項目部質控技術人員檢查驗收并畫出基準線、編號合格后方能出廠。現場準備場地要求要平整夯實，各運梁交叉路口設專人進行看管。 、T梁運輸 a、T梁運輸采用4輛16輪炮車。 b、運輸車輛必須遵守交通管理部門的有關規定。并保持良好的工作狀態，安全防護裝置必須齊全可靠，制動保險裝置靈活有效。 c、確定運輸機械設備、專用工具的合理配置，各種專用工具嚴禁超過規定使用。 d、運輸過程中的加固措施裝梁就位后，用4根15cm15cm方木分別支在梁端兩側，防止T梁側翻,發生安全事故。 e、車輛出廠順序嚴格按照T梁安裝的先后順序進行。

31、f、運輸路線線路運輸路線：自建構件廠-喇叭溝門南橋-喇叭溝門鄉政府-喇叭溝門北橋-現況XX國道-各橋區臨時便道-進入吊裝施工現場。運輸道路使用現有XX國道，具備通行條件。、吊裝方案、 時間安排開工時間：2013年3月15日，完成時間2013年11月15日。 、30mT梁的安裝操作程序 a、運（喂）梁：利用運梁平車將待安裝的混凝土梁由預制場運送到架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時兩平車都采用8.5m/min的速度，當前起吊天車起吊梁后，起吊天車和后運梁平車都以4.25m/min的速度運行直到后起吊天車起吊梁后，兩天車以4.25m/min的速度安裝梁，此時喂梁工作完成

32、，運梁平車以17m/min速度返回運梁。 b、安裝邊梁：喂梁前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到前跨位落下梁至距支墊5cm（必須保持梁的穩定）整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置、落梁改用邊梁掛架起吊邊梁整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位, 架梁時可一次性橫移到位，但考慮到在架橋機橫向運行時因受蓋梁長度及架橋機縱向主梁影響，也可分兩次橫移到位，第一次將邊梁橫移到相鄰中梁的位置后將梁體臨時放在蓋梁上，再改用邊梁掛架起吊邊梁，然后架橋機攜梁第二次橫移到位，用5T手拉葫蘆拉緊，調整梁體平衡后落梁，用方木進行梁體外側支撐，以防傾斜，待相鄰中梁架設完成后立即焊接橫隔板。完成邊梁就位安裝。 c、安裝中梁：喂

33、梁前、后天車起吊梁前、后天車縱向平穩運行至待架孔位，架橋機攜梁橫向運行到位后，慢速落梁就位，調整梁體，直至位置準確落下梁并脫開完成中梁的就位安裝。待每跨橋梁中梁架設完成后，立即用吊籃法進行相鄰兩片T梁橫隔板的焊接；為保證施工安全，防止掉粱，縱向移梁均在已架設梁體上方緩慢移動，然后再橫向移梁。 、架梁過程注意事項 a、每次架橋機縱向行走前，每孔要求鉸縫鋼筋全部焊接完，并經監理同意后方可縱向行走； b、架橋機縱向運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道要平行； C、 架橋機縱向移動時要作好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓；

34、 d、架橋機兩臺小車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。 e、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如采用三角楔鐵在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。 f、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。 g、架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔要進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作，并及時處理后才能繼續作業。不允許機械及電氣帶故障工作。 H、五級風以上嚴禁作業，要用索具穩固起吊小車和架橋機整機，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。 I、架橋機縱向就位

35、要嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預制梁安裝順利就位。 j、由于架橋機屬大型專用設備，架橋機作業要明確分工，統一指揮，要設專職操作員，專職電工和專職安全檢查員，要有嚴格的施工組織設計及措施，確保施工安全。、吊裝運輸質量措施 、構件裝運時應綁扎牢固，防止移動或傾倒；對構件邊部或與鏈鎖接觸處的混凝土，應采用包角處理。 、運輸時行車應平穩。 、梁就位時準備木楔子若干及連接鋼筋對梁進行焊接加工，防止梁的傾覆，保證梁就位尺寸的準確。 、聽從現場技術人員對梁就位的要求。、橋梁的安裝質量保證措施 、支座、橋臺和蓋梁的位置、標高等必須符合設計要求及國家驗收規范要求。 、橋梁的幾何尺寸、配筋、強度等，必須符合設計要

36、求及國家驗收規范要求。 、鋼筋砼構件的砼標號必須達到設計允許搬運的數值方可施工。 、架梁時應保證按T；梁生產編號就位，不得錯號。 、T梁出廠前，須經項目部質檢人員、監理驗收梁的外觀，幾何尺寸及相關資料，無誤后方可運至現場。 、運輸及吊裝過程中應注意成品保護。 、T梁運至現場后，經質檢人員、監理認可后，方可吊裝。、吊裝運輸安全措施、施工前勘察施工路線，辦好施工車輛的通行證。 、各崗位工作人員對自己所有設備、工具、車輛進行全面檢修排除隱患。 、施工前安全生產動員會，交代任務路線，強調遵守交通法規，安全操作規程。 、參與運輸安裝工作人員需經過安全技術培訓方可上崗。 、工作人員需身著工作服，佩戴安全帽

37、，信號指揮人員需佩戴特殊標志。 、起重裝卸人員必須按規定勞動保護用品。 、選用主吊索時，安全系數不小于6，在使用中要經常檢查，有問題要及時更換。 、設置人員看守施工路段，維護交通秩序，保證施工安全進行。五、質量檢驗標注 本工程T梁吊裝施工質量檢測參評標準為公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80-2004），第一冊土建工程。 質量目標：分項工程質量達到交通部公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80-2004）的合格等級。1、 基本要求、T梁在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設計所要求的吊裝強度；T梁在安裝時，支撐結構（墩臺、蓋梁、墊石）的強度應符合設計要求。、T梁安裝前，墩、臺支座墊板必

38、須穩固。、T梁就位后，T梁兩端支座應對位，T梁底與支座以及支座與墊石頂須貼緊，否則應重新安裝。2、T梁安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1支撐中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽檢4-6個支座32傾斜度1.2吊垂線：每孔檢查3片梁23梁頂面縱向高程（mm）+8，-5水準儀：抽檢每孔2片，每片3點24相鄰梁頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁1六、質量管理 根據XX國道改建工程第二合同段工程條款的有關規定，本項目工程質量必須達到公路工程質量檢驗評定標準規定的合格等級，質量目標為市優。1、質量目標T梁吊裝工程質量達到交通部公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80-2004）的合格等

39、級。2、質量保證體系 依據業主的要求，我施工項目部建立并完善工程質量保證體系，接受業主、監理的指導、檢查和監督。 、項目部設專職的質量控制部，專職負責本標段工程的全部質量管理工作。 、建立縱成線、橫成網的嚴密工程質量組織與管理體系。按項目經理部、施工隊、工班分工負責，層層落實。 、在項目經理和總工的領導下，由專職質檢工程師組成質量控制部專職負責質量管理工作。各施工隊設專職質檢員，各工班設兼職質檢員。 、質量控制部每月組織一次質量檢查，每季度由總工組織一次質量檢查，召開一次工程質量總結分析會。 、施工隊每天進行施工中間檢查及竣工質量檢查并評出質量等級。 、班組堅持“三檢質”，自檢合格后，專職質檢

40、員進行全面檢查驗收。然后由項目經理部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。以一次驗收合格率的指標作為考核各施工班組的重要指標。3、質量保證管理措施 、質量保證組織措施 、加強質量教育 深入開展“一學、五嚴、一追查”（學法規、嚴守設計標準、嚴守操作規程、嚴用合格產品、嚴格程序辦事、嚴格履行合同；追查責任者）和“質量月”活動，充分發動職工群眾，切實履行法定的質量義務，做到依法經營。 、加強技術培訓 定期或不定期地組織職工開展崗位技能培訓，學習有關規范、標準和操作規程，進行“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）成果的技術培訓和推廣。 、建立質量情報信息網絡 為搞好工程項目質量目標管理，保證和有效控制工

41、程質量，工程施工管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，及時、準確掌握大量第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用，以便更好地保證工程質量。4、質量保證控制措施、工藝控制措施 、主要分部、分項工程編制施工方案，科學的組織施工。 、開工前由技術人員向全體人員作詳細的技術交底。 、在施工過程中，經常檢查施工方案落實情況，已確保施工生產正常進行。 、施工操作控制措施 、施工操作者必須具有相應的操作技能，操作者必須具有在相應崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。 、施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢、所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道

42、工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交公。 、進度和質量關系的控制措施 在工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快、好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工，不能因為搶工期而忽視質量。七、進度管理1、進度計劃確保T梁架設工程在2013年11月15日之前完成。2、工期保證體系 建立工期保證體系。保證按承諾工期完成工程，抽調責任心強、技術過硬、經驗豐富、善于管理的各類骨干人員，成立由項目經理任組長，有關人員參加的工期保證體系，精心組織，確保優質、高效完成本項目施工。 我項目經理部將從

43、施工技術、主要施工機械、主要勞動力、主要材料設備、施工過程控制、施工協調、資金保障等多方面管理出發，發揮企業自身綜合實力，統籌考慮，總體部署，以確保工期目標的實現。 3、工期保證管理措施 實行現代化計算機計劃管理，配備計算機9臺。所有計算機聯網，各種信息及時交流，以便于在工程中科學合理地安排施工工序和施工進度，并在實施過程中及時調整進度計劃；加強組織管理及協調；保證技術、人、材、物、機供給；積極推廣“四新”技術和建立競爭機制。 、保證工期的組織措施 、發揮優勢，全力保障施工生產 發揮我公司實力雄厚、施工機械化程度高的優勢，選配合理配套的施工機械，建立合理的機械保養、維修體系，保證施工機械的完好

44、率，同時，建立強力有力后勤保障體系，保證各種物資、設備按時足額到位；搞好工作和生活環境建設，全方位保障施工生產。 、加強網絡計劃管理 對工程的重點、難點和控制工期的工序，應用網絡技術，認真研究，抓住關鍵線路，對施工重點優先安排，增加設備、人力、物力、財力的投入，確保分項分部工程按期完成。是施工計劃做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同時，在保證質量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業，控制作業循環時間，合理安排作業層次，減少風、雪季節等不利因素對施工的影響，利用有利時機加快施工進度。 、科學組織，加強協作 隨著施工情況的不斷變化，及時分析控制工期的關鍵線路，合理調劑人力、物力、

45、財力和機械配備，使施工進度緊跟計劃。加強調度統計工作，減少各道工序間的銜接時間，充分利用各個工作面，避免出現窩工現場。理順上下關系，對施工現場的需求和解決的問題及時反映、及時解決，避免影響施工進度。解決好雨期施工問題，合理安排施工生產。 、抓好資金管理，確保資金投入 管理利用好工程資金，保證各項施工活動得以正常進行；確保資金投入，提供強有力的資金保障；確保建設資金專款專用。 、搞好對外關系，確保生產順利進行。 施工對外涉及面廣，處理好方方面面的關系對工程建設的順利進行至關重要。因此，在施工中切實理順與甲方、監理、地方的工作關系，對保證工期起著重要的作用。 要保證施工期間有足夠的、穩定的勞動力必

46、須對農民工進行妥善的安置。對參與建設的農民工一定嚴格按照建設單位的要求進行管理。 、保證工期的技術措施 優化的分項工程施工方案是工程順利開展的關鍵，是確保工期的前提，為此，我們將加強施工計劃的科學性，運用網絡技術、系統工程等新技術原理，根據本標段工程的技術特點、現場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性分項工程施工方案，選擇最優施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理。 、對施工進行進度監控 施工進度采用如下監控方法：投資指標監控法、形象進度監控法、單項進度指標監控法、關鍵線路網絡監控法。根據施工組織設計或業主、監理及其它有關部門的工期要求，適時根據工程進展，調整資源

47、配置，實現工期目標。對關鍵工序、關鍵項目強化跟蹤指導，跟蹤監測。 、人力資源保障 積極推廣先進經驗和先進技術，提高勞動生產率。向“四新”要質量、要進度。 、人力資源保障 a、針對本工程，選派有豐富經驗的項目管理人員、施工隊伍。并由項目經理統一領導完成本工程的施工任務。 b、加強對勞務技術骨干的崗前培訓，使其了解本工程相關技術難點與相關技術措施，掌握施工技能及規范要求，保證技術嫻熟、施工熟練。 c、根據工程特點、工程量、進度，合理調配勞動力，充分運用人力資源。在班組間建立競爭機制，組織勞動競賽，賽進度、賽質量、賽安全，獎優罰劣，促進施工生產。 、機械設備保障 a、科學選用機械設備，提高機械化程度

48、，滿足施工需要。 b、加強機械設備的維修保養，充分發揮機械設備的使用效率，加快施工進度。 c、根據施工進度及機械設備需求計劃，提前安排機械設備進場。 八、安全管理 1、安全生產目標 遵守中華人民共和國安全生產法，遵守建設工程安全生產管理條例，遵守北京的相關規定，工程實施過程中執行公路工程施工安全技術規程，確保施工、消防、交通、衛生防疫安全，堅決杜絕死亡事故。 2、安全保證體系 建立健全安全保證體系。在施工過程中，堅決貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格貫徹執行各項安全組織措施和技術措施，確實做到管生產的同時管安全，全面有效地實現安全生產，杜絕重大安全事故的發生，做到不死人，無重傷。 3、安全

49、保證管理措施 、安全保證組織措施 、堅持“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育。 、項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，負責全面的安全管理工作。建立健全安全生產責任制，層層落實，人人有責，施工現場按要求 配備做夠的安全員。 、針對工程特點，制定出具有針對性的安全生產技術措施。所有工藝操作和機械設備操作必須嚴格遵循方案要求并符合規范規定。組織制定本工程生產安全事故應急救援預案，定期進預案演練。 、所有員工必須經過三級安全教育，即駐地、進現場和進班組的安全教育。 、必須把好安全生產“六關”，即措施關、交底關、教育觀、防護關、檢查關、改進關。

50、對查出的安全隱患做到“五定”，即定整改責任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改完成人、定整改驗收人。 、施工現場安全設施齊全，并符合國家和地方的有關規定。 、安全保證技術措施 、吊裝現場施工安全措施 a、所有參與吊裝工作人員進入吊裝現場必須穿好工作服，戴好安全帽，帶好相關操作工具，持證上崗。 b、各班組隊自己所用設備、工具，車輛進行全面檢查，排除隱患，工作中不準進行任何維修保養工作。 c、作業前檢查地面是否平整，堅實，作業范圍內有無障礙物及運輸車輛運行的雜物，用電線路等，并及時清除，達到作業要求。 d、T梁架設作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志，并設專人監護，非施工人員禁止入內。 e、

51、T梁架設作業時，必須分工明確，堅守崗位，統一指揮，嚴禁違章作業。 f、T梁架設作業人員必須精力集中，作業中不允許吸煙、吃東西、閑聊、打鬧，要隨時注意起重機的旋轉，行走和重物情況。 g、架橋機要避免與帶電線路接觸并保持安全距離。 h、指揮人員要站位得當，使起重機司機容易看到，并站在有利于保護自身安全的位置上。 i、任何人不得隨同吊物和吊裝機械升降，在特殊情況下，必須隨之升降的，應采取可靠的安全措施，并經過現場指揮人員的批準。 j、起重機載荷時，要通過收放鋼絲繩升降重物，禁止急起、急落。 k、起重機起吊后，不準長時間懸空停留，起重機工作時，駕駛員不得離開駕駛室。 L、地面作業人員不準在起重臂下和吊

52、裝物下停留和通過。 m、吊物懸空后出現異常，指揮人員要迅速判斷，緊急通告危險部位人員迅速撤離，指揮吊物慢慢下落，排除險情后才可再起吊。 n、運輸車進入現場后，在指揮人員的指揮下，確定停穩位置，安裝人員才準許掛鉤。 o、架橋機操作人員和相關人員，確認掛好鉤，完成起重準備后準許解開倒鏈，準備起吊。 p、構件平穩吊起直至擔在支座上，運梁車輛方可倒車，退出現場。 q、信號員確認構件平穩無誤后，安裝人員才能解除吊鉤。 r、在露天在五級以上大風、大雪、大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。雨雪過后作業前應試吊，確認制動器靈敏可靠后，方可進行作業。 s、在光線不足或夜間工作時應設置足夠的照明設備。 t、抵制違

53、章作業，堅持“十不吊”的安全規定，確保圓滿完成吊裝任務。 、施工機械操作安全措施 架橋機安全操作規程 a、架橋機運行前，必須檢查制動裝置是否完整、良好，架橋機必須處于正常良好狀態，制動靈活可靠。 b、架橋機對位完成后，必須對對位情況做全面、細致地檢查， 重點檢查前支腿是否垂直，橫移扣鐵、止輪塊是否牢固，確認可靠后，方可進行架梁作業。 c、開機前檢查軌道上，地面和運行范圍內應無人或障礙物， 起吊前應檢查提升、行走限位裝置靈敏度，并先進行空運轉。 d、T梁架設作業前，均應試吊一次，捆好梁后，應先將卷揚機制動 23 次，然后將梁吊離運梁車10cm，檢查鋼絲繩有無跳槽、護梁鐵瓦有無竄動、脫落等情況，確

54、認可靠后方可正式作業。前后吊梁卷揚機 應動作一致，受力均勻，嚴防出現卷揚機偏載過大及梁體劇烈擺動的現象。 e、T梁架設時，不準突然變速或開倒車，以免梁體擺動。 f、梁片在起吊、行走和下落時，必須保持水平。 g、架梁時，設專人看護吊梁小車卷揚機鋼絲繩，同時應設專人在墩臺監視梁體運行情況。 h、起重鋼絲繩，需要每天檢查一次，按有關規定保養、更換。 i、工作終止時，機械停在車線上，把吊鉤上升到位，切斷電源，吊鉤上不得懸掛重物。 架橋機安全操作細則 a、在架梁過程中，應貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，各級施工負責人應執行管生產必須管安全的原則。 b、對架梁施工人員，在上崗前均應通過安全技術培訓和

55、考核，其中特殊工種的工作人員，應通過考試取得合格證，方可上崗。 c、對橋梁架設安裝的工作人員，均應按規定進行體檢檢查，體檢合格后方可上崗。患有心臟病、高血壓、貧血癥等患者，不得從事高空作業。工作前嚴禁喝酒并有足夠的的睡眠，以確保精力集中和充沛。 d、所有參加施工和進入工地的人員，均應按規定穿著安全防護用品。 e、架設和安裝使用的機電設備，如起重機械、吊裝機械、運輸機械等，均應保持良好狀態，具有安全系數，并按規定進行試吊、試運和檢查以及剎車試驗，合格后方可使用。電氣設備絕緣良好，方可送電。 f、架梁工地應具有防洪、防水、防雷電、防風等設備和措施。 g、架梁作業時，上下同時施工時，向下遞落和向上提

56、升工具設備，均應加強了望，建立呼應制度。 橋梁架設安全技術標準 a、各級領導及工程技術人員要以身作則，對所管轄的作業場所，要認真負責檢查，發現不安全因素，立即采取措施排除。 b、架梁施工人員，在上崗前均應通過安全技術培訓及考核。特殊工種的工作人員，應通過考試取得合格證后持證上崗。 c、架梁工作人員要服從統一指揮。所有架梁起重、高空作業均應遵照有關規定辦理。所有高空作業職工，都要進行身體檢查， 凡患有高血壓、心臟病、癲癇病和其他不適于高空作業的，均不得參加架梁作業，作業人員禁止喝酒，要有充分的睡眠，確保精力充沛。 d、架橋機運行前，必須檢查制動裝置是否完整、良好，檢查機上物品是否伸出機外。 e、

57、架梁使用的材料、工具、腳手架、梯子、安全帶、安全帽，安全網要配齊，機械應經試運轉。架設和安裝使用的機電設備、機具均應保持良好狀態。 f、架橋前應組織有關人員到架橋機運行地段、橋頭進行技術安全調查。路基和橋頭填土質量必須符合要求，一切工作嚴格按照鋪架施工組織設計規定辦理。 g、對架梁時的電源、照明通訊，要做出合理、具體安排，確定配電箱、電焊機的安全存放位置。 h、架橋機停放的地點，應采取防撞、防溜措施，并派專人巡守看管。 i、架梁作業區應設警衛，架梁工地應具備防火、防爆、防雷擊、防大風等設施。 j、立前支腿時，導軌必須在支承面上，用硬木板或木楔墊平，不能用零碎木料或軟木料支墊，支墊長度和寬度應確

58、保導軌穩固可靠。架橋機對位完成后，必須對對位情況做全面、細致地檢查，重點檢查前支腿是否垂直，所有墊木是否牢固，確認可靠后，方可進行架梁作業。 k、T梁架設作業前，均應試吊一次，捆好梁后，應先將卷揚機制動 23 次，然后將梁吊離少許，檢查鋼絲繩有無跳槽、護梁鐵瓦有無竄動、脫落等情況，確認可靠后方可正式作業。吊梁卷揚機應動作一致，受力均勻，嚴防出現卷揚機偏載過大及梁體劇烈擺動的 現象。 l、梁片在起吊、行走和下落時，必須保持水平。 m、架梁時，設專人看護吊梁小車卷揚機鋼絲繩，同時應設專人在墩臺監視梁體運行情況。 n、架橋機不得負荷吊梁，簡支式架橋機出落梁時，所有人員應謹慎操作，注意觀察密切配合，嚴

59、防梁體沖撞蓋梁、墩柱。 o、落梁就位時，嚴禁不采取相應措施就橫向頂、拉，以防發生事故。 p、焊接橫隔板鋼筋時，必須使用吊欄，電焊作業時，橋下易燃品要移開，并不得站人或停放車輛。 運梁車操作 a、運梁車拼裝前應對各車架段金屬結構，進行仔細檢查，不得帶病拼裝。連接各管路前應檢查接頭是否完好、管路是否有損傷，并檢查液壓油是否污染。 b、運梁車必須配備機長，副駕駛、輔助人員各1人同時上車作業，作業過程中應按主、輔崗位各司其職；運梁車行駛時，一人駕駛，另兩人應在車體兩側看護警戒，嚴禁無關人員進入作業區和操作室。 c、每天作業前，機長應召集運梁作業人員開會布置作業任務，交代安全注意事項。 d、運梁車在特殊

60、情況下要求平臺高度調整到最低位置，必須使車體限制在靜止狀態，而且地勢平坦、無任何凸出物的地面進行。 e、運梁車行駛時適用縱坡：5%、橫坡：4%；重載爬坡時，應選擇爬坡檔。 f、運梁車空載平地行駛速度應控制在10/h以內，滿載平地行駛速度應控制在3/h以內。 g、運梁車在彎路上行駛時應盡量走大彎，嚴禁急轉彎。在行進過程中嚴禁猛踩制動踏板，急劇剎車。 h、運梁車車架在接近最高或最低位置時只容許低速行駛。 i、運梁車在裝梁前，應根據預制梁的體積和重量調整平臺高度，并在平地上將兩臺馱梁臺車調整到水平位置，使梁體在馱梁臺車滿足四點支撐三點受力的要求。 j、運梁車在預制梁場裝梁時，操作人員應聽從現場指揮的

61、調度，如發現影響安全的問題，應及時向現場指揮人員反映并予以消除。 k、運梁車進提梁機接梁時，應有專人指揮，防止運梁車碰撞提梁機發生墜梁或傾覆事故；落梁時應緩慢輕放，擺放平穩，梁重心與車架中心在縱向偏移100mm，橫向偏移100mm，避免運梁車傾斜失重。 l、運梁車在行進過程中出現故障，駕駛人員應立即停車，向現場負責人報告，現場負責人應組織人員固定好運梁車，及時排除故障。 m、駕駛人員離開駕駛室前必須使速度手柄置于中位，打開駐車制動器，同時關閉駕駛室控制開關。 n、運梁車長時間停置時應選擇平地，特殊情況下在坡道上停置，應在兩側輪胎下塞楔木，防止溜滑。 o、運梁時在坡度上調平時，要注意三個支承點懸

62、掛油壓表反映的負荷分配情況，任何時刻三個支承點間壓力差不得超過15%。 起重司索工安全操作規程 a、根據吊重物體的具體情況選擇相適應的吊具與索具。 b、作業前應對吊具與索具進行檢查后，方投入使用。 c、起升重物前，應檢查連接點是否牢固可靠。 d、吊具承載時不得超過額定起重量，吊索（含各分支）不得超過安全工作載荷（含高低溫，腐蝕等特殊工況）。 e、作業中不得損壞吊件、吊具與索具，必要時應在吊件與吊索的接觸處加保護襯墊。 f、起吊重物時，司索人員應與重物保持一定的安全距離。 g、吊重物就位前，要墊好襯木，不規則物體要加支撐，保持平衡，不得將物體壓在電氣線路和管道上面，或堵塞通道，物件堆放要整齊平穩

63、。 h、工作結束后，所是用的索具，吊具應放置在規定的地點，加強維護保養，達到報廢標準的吊具索具要及時更換。 、防止高空墜物傷人安全技術措施 a、地面操作人員必須戴安全帽。 b、高空作業人員使用的工具零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意向下拋擲。 c、在高空用氣割或電焊切割時，應采取防止火花落下傷人措施。 d、地面操作人員，應盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過，也不得在起重機的吊臂或正在吊裝的構件下停留或通過。 e、構件安裝后，必須檢查連接質量，連接可靠后，才能松鉤或拆除臨時固定工具。 、防止高空墜落安全技術措施 a、進行高空作業人員，必須戴好安全帽，正確使用安全帶，安全帶一定要高掛

64、低用，固定牢固可靠。 b、在高空使用撬杠時，人要立穩一手扶位，一手操作。撬杠插進深度要適宜，如果撬動距離較大，則應逐步撬動，不要急于求成。 c、登高用的梯子必須牢固。使用時必須用繩子與固定好的構件綁牢。梯與地面的夾角一般以 6070 度為宜。 d、雨天或冬季施工，必須采取防滑措施。 九、文明施工及環境保護 1、文明施工 、專門成立一個安全生產文明施工部，由項目經理直接領導，分工明確，責任到人，對施工現場進行全面的規范化管理。 、工程施工在批準的紅線內進行，需要臨時租用施工場地或臨時占用道路時，依法辦理有關手續，先批后用。 、施工現場人員一律佩戴胸卡和安全帽，遵守現場的管理制度，和施工無關的人員

65、一律不準進入施工現場。 、盡量減少擾民事件的發生，保持現場清潔，不出現不必要的障礙，各類設備和材料設專人管理，隨時將廢料、垃圾及不再需要的臨時設施清運出場。2、環境保護 、建立以項目經理為首施工環保體系，責任明確到人，施工區及生活區設專人負責衛生及環保工作，并設立環保小組。定期對職工進行環保法規知識培訓考核。 、防治施工噪聲污染施工機械采用低噪音設備。 、防治大氣污染 施工期間，對主要臨時路及場地必須進行硬化處理，并經常清掃灑水，防止揚塵，并經常進行維修養護。 、防治水污染 、防止油料污染河道。首先加強機械設備檢修，避免產生漏油現象，現場存放油料必須進行防漏處理，防止油料泄露，污染土壤水體。

66、、運輸車輛清洗處設置沉淀池，廢水不得直接排入湯河，不得污染河水。 、光污染控制：合理安排作業時間，盡量避免夜間施工。必要時的夜間工，照明燈罩的使用率達到100%，并合理調整燈光的照射方向，在保證現場施工作業面有足夠光照的條件下，減少對周圍居民生活的干擾。高出進行電焊作業時應采取遮擋措施，避免電弧光外泄。 、固體廢棄物控制 施工中應減少施工固體廢棄物的生產。工程結束后，對施工中產生的固體廢棄物必須全部清除。 、環境影響控制 開工前應對施工場地所在地區的土壤環境現狀進行調查，制定科學的保護和回復措施。工程施工結束后，恢復原地貌，做好環境整治工作。 、能源、資源控制：實際用量計劃用量100%十、T梁

67、吊運安全應急預案1、概況 由于此次T梁數量多，批量大，為確保運梁車輛安全、無誤的到達施工現場；同時機械設備在施工過程中，因安全交底不清、違章作業等原因，容易發生機械設備事故；機械設備在使用過程中也會給從業人員及相關人員帶來機械傷害、意外傷害、觸電等事故，故特制此次應急方案。2、指導思想 認真貫徹執行安全生產法規和公司機械設備安全和事故管理有關規定，保證企業機械設備財產、從業人員及相關人員安全。一旦發生機械設備事故、機械設備操作人員及相關人員的機械傷害事故、觸電事故，迅速啟動本預案，把企業機械設備財產和人民生命安全的損失降到最低點。3、應急救援組織 組 長：晏一龍 副組長：侯月波、朱春民 成 員

68、：張生洪（報案調查組） 王 軍（急救搶險組） 張樹東（救援車輛組） 徐建波（維護秩序組） 周宗理（現場協調組）4、應急救援組織責任和應急救援預案 、組長 全面負責處置機械設備大事故、重大事故和機械設備人身傷害事故的應急救援工作，及時召集應急救援組織成員研究處置方案，布置任務，下達命令，啟動應急救援預案，組織有關人員調查分析事故原因。 、報案調查組 接到發生機械設備大事故、重大事故和機械設備人身傷害事故的情況以后，立即向有關領導匯報，撥打急救中心電話，告知事故種類、事態、地點、聯系人等；同時緊急通知急救搶險組、救援車輛組、維護秩序組、現場協調組啟動應急救援預案，進行現場事故處理；迅速與管理、使用

69、單位負責人取得聯系，尋求支持；調查分析事故原因。 、急救搶險組 接到報案組通知后，立即趕赴事故現場，根據現場事故種類，立即組織救，開展事故處理和調查工作。具體實施如下： 、機械設備事故 發生機械設備事故后，急救組人員應當判斷事故危害及危險程度，采取相應措施：機械設備有傾覆、墜落危險時，在保證急救組和其他人員安全的前提下，立即進行支護，防止擴大事態；保護事故現場；在可能擴大事態的情況下，與搶險車輛組配合迅速恢復機械設備正常位置；立即并隨時向組長報告事故情況。 、機械傷害事故在機械設備事故、機械設備使用過程中造成操作人員或其他人身傷害的事故時，急救組人員搶救傷員、包扎止血；傷勢嚴重時撥打急救中心電

70、話；立即并隨時向組長報告事故情況。 、操作人員觸電事故發生操作人員觸電事故，由施工現場電工首先切斷事故電源；醫務人員立即對傷員進行搶救（人工呼吸或心臟擠壓法呼吸），同時撥打急救中心電話，派人迎接急救車；在將傷員送往醫院途中，不能停止對觸電人員的搶救工作；立即并隨時向組長報告事故情況。 、救援車輛組確定具體搶險救援車輛，保持車況完好；搶救救援車輛和人員隨時聽后調遣，根據事故現場需要，保證搶險救援車輛和器材的正常使用，服從現場指揮；協助事故的現場處理和調查工作。 、維護秩序組接到報案組通知后，立即趕到事故現場，根據事故現場實際情況，設立隔離區，立即組織人員疏散圍觀人群，維護事故現場秩序，保護事故現

71、場，為急救中心車輛和救援車輛開辟暢通的通道，協助事故的現場處理和調查工作。 、現場協調組 接到報案組通知后，立即趕到事故現場，迅速與事故單位負責人取得聯系，協助急救組、搶險車輛組、維護秩序組協調處理事故現場應急救援的其他未盡的具體事務，協助事故的現場處理和調查工作。5、其他事項 、各單位應當定期對所管機械設備管理、操作、維修人員學習安全生產法規、公司機械設備安全和事故管理有關規定和預防機械設備事故的措施，對機械設備事故應急救援人員進行應急救援預案的學習培訓并做好培訓記錄，以便在關鍵時刻發揮應急救援組織的作用。 、機械設備的操作人員是預防機械事故的第一責任人。發生機械設備事故后，應當判斷事故危害

72、及危險程度，采取以下措施，防止事態擴大： 、機械設備有傾覆危險時，在保證自身安全的前提下，立即進行支護； 、機械設備有墜落或沖撞危險時，在保證自身安全的前提下，立即采取制動措施； 、發生機械設備事故后，要保護現場，不要移動和拆卸設備，以便查明事故原因。 、發生機械設備事故后，操作人員應當立即停止機械設備運轉，保護事故現場，立即報告本單位負責人。 、發生機械設備事故后，必要時迅速與使用單位負責人取得聯系，請求緊急救援。 、發生機械設備大事故和重大事故，本單位負責人應當立即組織應急救援人員前往事故現場進行處理，并迅速向公司機械設備事故應急救援組織負責人報告。 、為了最大限度的減少機械設備事故和人身

73、傷害損失，機械設備使用單位應當利用距離近的優勢，協助事故單位實施應急救援工作。 、報案調查組依據法規和公司的有關規定，調查分析事故原因，找出事故責任人，提出調查報告和處理意見。6、吊運T梁時針對性預案 、所有參加運梁車輛設備在運輸前，必須進行維護、保養，對制動系統進行全面檢查，運輸車輛必須狀態良好，性能優越。 、實施運輸時，根據每次運輸的件數、車數，另派一臺運輸車作為備用車輛與運輸車隊隨行。當運輸車輛發生故障時，及時更換車輛，確保萬無一失。 、對所運T梁在裝車前要確認規格、重量，決不超載運輸。根據T梁的規格重量選派適當車型。 、本廠在吊裝前已與多家架橋機廠家和維修部門洽談，在吊裝過程中，如架橋機出現問題，維修部門可在4小時之內到達施工現場進行及時搶修。 、現場準備鏟車，裝載有砂石料，如果發現運梁車走過的地方留有較大的凹凸不平的車印，應及時填充砂石料。7、應急救援聯系電話 、項目部事故應急救援組織電話： 、急救中心電話：120和9998、應急救援設備、器材、藥品和交通車輛 搶險車1輛，25T吊車1輛，救援擔架2付，醫用急救包4個。應急救援設備、器材、藥品和交通車輛由各小組準備。