1、XX鐵路XPS3標段T梁架設專項施工方案一、編制依據1、XX鐵路橋梁施工圖、隧道施工圖、線路坡度表、曲線表等。2、后張法預應力混凝土梁通橋（2005）2101、預應力混凝土道岔梁（XX施橋參21）、客貨共線常用簡支T梁鋼支座通橋(2007）8160。3、鐵路架橋機架梁暫行規程（鐵建設【2006】181號)、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）4、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB104152003。5、TJ165架橋機的有關技術參數。二、工程概況及架橋機有關參數新建XX鐵路XPS3標鋪架工程，西起XX站（XXK169700)，東至XX隧道（左線）出口(DK112+765），長

2、157。14km ，最大線路坡度12.5，最小曲線半徑800m.共需架設橋梁73座886。5孔:其中 32m梁779孔，24m梁55孔，16m梁29孔，32m道岔梁47片。橋梁采用通橋（2005）2101后張法簡支T梁，其中32m梁設計凈重139。28噸（其他梁型均小于此重量），實際最大重量146。25噸,橋梁整備（橋面上碴，上支座)后重約155噸，；可選用165或160型架橋機。本標段采用TJ165型架橋機。TJ165型架橋機主機額定起重量165噸，總質量255噸，工作狀態外型尺寸64m4.8m7.36m,正常架設梁片的最小曲線半徑600 m，主機單車通過最小曲線半徑180 m，自行速度最大

3、12/h，自行最大爬坡度16。機動平板車額定載重量165噸，整機重量85噸，最大輪廓尺寸30m3.5m2m，單機通過最小曲線半徑180 m，自行速度12/h，重載最大爬坡度16。倒裝龍門吊額定起重量85噸，單臺總質量13。2噸，內部凈空41005250。三、施工組織安排1、工期安排2010年11月26日開工，擬完工日期：2013年10月30日2010年11月26日至2011年11月,架梁301孔;因涇川征地拆遷影響,2011年11月至2013年6月14日,鋪架停工；復工后鋪架方案調整為：以大佛寺車站(DK135+345）為分界，大佛寺以東由西安方向向平涼方向進行架梁，需架梁57孔,單班作業，日

4、架梁2孔；大佛寺以西由平涼方向向西安方向進行架梁,需架梁528。5孔,三班作業,日架梁6孔。2、工況分析根據架橋機的工作狀況可分為：正常工況架梁、末孔架梁、跨組合桁梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天氣架梁七種工況.架橋機架設單孔橋梁或多孔橋梁的最后一孔，屬末孔架梁；架橋機架梁時0號柱需要支在連續梁、鋼-混凝土組合桁梁上時，屬跨組合桁架梁。上孟涇河特大橋第1至10孔橋梁架設道岔梁36片、T梁25片時,需落梁后，在橋墩臺上滑移橋梁就位，屬滑移架梁；白家源隧道出口架設蔡家咀涇河特大橋首孔32m梁時,架橋機2號柱及二號車在隧道內，需降低架橋機作業高度來架梁，屬于隧道口架梁；架橋機上跨普通

5、公路、鄉村道路架梁時,屬跨公路架梁；其余橋梁架設為正常工況架梁.根據龍門架的立設位置可分為:一般工況立龍門架和隧道內立龍門架兩種工況。架設太峪大橋右線時，可在XX隧道內立龍門架，縮短龍門架與架橋機的距離，其余橋梁架設可正常立設龍門架。四、施工組織及設備、資源配置1、施工組織機構序號崗位負責人職責聯系電話備注1施工負責人李文虎負責橋梁架設施工全面統籌安排組織,協調。2現場負責人邱曉波負責架梁現場日常施工組織管理，保證安全、進度、質量。3安質負責人楊 輝負責現場具體實施過程中的安全、質量工作，負責安全、質量制度、規范落實.4技術負責人李文楷負責架梁現場橋梁就位技術指導、質量問題處理.5機械負責人陳

6、向平負責機械設備日常維修、保養。6測量負責人魏海濤負責橋墩臺測量交接。7物資負責人陳軍負責架梁所用材料的運、存、發。勞動力配置:每班作業人員52人,配備作業人員208人2、工機具配置序號機具名稱規格型號單位數量備注1架橋機機組TJ165型套22機車東風4型臺63運梁列車DL-1平板及16m、24m運梁車列54墩臺移梁設備/套25發電機10kw臺26電焊機直流ZX5315型臺6序號機具名稱規格型號單位數量備注7軌縫塞尺/把28軌溫計個29磅秤/量筒/套210水平尺把411小鋼尺/鋼板尺個4個 3、主要材料供應情況橋梁在XX制梁場預制，支座及配件、道碴采用汽車運輸至鋪架基地；在鋪架基地內完成橋梁整

7、備和橋面軌節拼裝,再通過工程車列運往前方工作進行鋪架作業。五、施工方案及工藝流程（一）正常工況架梁1、施工工藝流程:組裝架橋機架橋機運行至橋頭架梁準備主機對位、伸大臂、立0#柱橋梁整備機車推送至工地立龍門架并倒裝梁片2車運送橋梁與1車對位梁片拖拉、捆梁、吊梁梁片運行落梁安裝支座、梁片就位電焊橫隔板和橋面軌鋪設橋梁收尾工作質量檢查重復架第二片梁2、施工準備2.1施工前需對架橋機各項性能進行一次全面檢查，確保架橋機工作狀態良好。2。2架橋前應對軌道線路幾何尺寸進行詳細檢查，軌道幾何尺寸需滿足架橋機及運梁車運行條件.2.3橋墩臺墊石上支座中心線、梁端線等墨線準確無誤,確保支座安裝符合設計規范要求.2

8、。4架橋過程中需要的小型設備及機具應前提到位，充分做好架橋前的準備工作。3、架橋機運行架橋機由停放地點至架橋工地，可根據具體情況編組運行。一般采取一號車在前、二號車居中,機車再推送梁車、橋面軌節車和龍門架車在后跟蹤運行的方式發送.一、二號車也可聯掛運行。4、架梁準備包括橋頭加固、接短軌、按架規壓道加固.4.1采用機車壓道時，壓道范圍為前方壓上橋臺1m，后方壓到架橋機后輪組停留處以遠50m。4。2壓道速度可取13km/h，最大不超過5km/h。對橋臺尾與路基銜接處和主機停留地段放慢速度或一段時間停在該處任其沉落。4。3壓道后線路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm，

9、壓道不得少于3個往返,檢測合格后，架橋機方可作業。4.4壓道后有變形的線路應進行整道維修，并認真搗固。比較松軟的路基，必須重新壓道后方可架梁，當遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基,或壓道后長時間未架梁及架梁的間隔時間較長，均需重新進行壓道。4.5橋臺尾部路基和主機前輪停留地段一般情況下，可用單穿枕木加固,下沉量超50mm時應采用對穿枕木加固。特殊情況采取特別加固措施.4.6加固時必須注意質量，加固枕木應保持水平，枕木與鋼軌間的間隙應用木板墊實，使能均勻受力即可。5、一號車對位、伸大臂、立0號柱架橋機一號車運行到橋頭，準確地停在架梁位置上，對位后制動風壓不能小于0。6Mpa，并在各輪正反向均打上止輪器

10、，抄上木楔。伸出大臂至下一個墩臺上立0號柱.用硬質木板和木楔墊平抄實,使大臂處在完全簡支狀態。0號柱立好后左右前后必須保持豎直,不能有偏斜.6、組立龍門架、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約200m的合適位置，一般坡度應不大于10的直線線路上或半徑不小于1200m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，應將線路撥直50m。基底要整平夯實墊兩層以上枕木,便于龍門架的穩定。機車將梁車推送至龍門架下對好位,由龍門架將梁吊起,機車拉出裝梁平板車，二號車進入龍門架下對好位,把梁倒裝在二號車上。組立兩龍門架中心距離表需倒裝的橋梁跨度32m24m16m25m軌排兩龍門

11、架中心距離26.9m21m12m13。8m7、二號車運送橋梁與一號車對位二號車載梁以10km左右的速度運行，在接近一號車時降速至0。5km，距一號車10m處一度停車，確認二號車制動系統工作正常后，再啟動向一號車緩慢推進對位，在一、二號車之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞，此時應有專人指揮和拉閘。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。8、橋梁拖拉、捆梁、吊梁二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂將梁前端頂起，撤出墊木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上(32m梁落實到前后兩輛拖梁小車上）,在跨裝狀態下拖梁前進，到一定位置后，再頂起橋梁后端，并落實到一號車另一拖梁小車上，繼續前進（3

12、2m梁為一號吊梁小車捆梁、吊梁,全梁在半支半吊狀態下前進,同時退回兩輛拖梁小車,待梁后端前進到位后，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續前進）橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態下前進,橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位.9、梁片運行及落梁走梁時有專人在橋墩臺監視梁體移動情況，即將到位時要特別謹慎，嚴防梁片碰撞0號柱。落梁時，必須用倒鏈葫蘆在梁的前后兩端采取保護措施，梁片應先落后移，避免高位橫移。梁片橫移到位后，用油頂或倒鏈對梁片位置進行調整。10、橋梁就位安裝支座及穿鋼絞線落梁就位時，支座底面中心線與墩臺墊石面上放出的十字線相吻合,誤差控制在允許范圍以內

13、，在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙,整孔梁無三條腿現象和梁邊取齊。支座落位前應安裝好全部底腳螺栓,螺帽擰滿絲并涂油；在支座就位前應先在墊石頂面預鋪一層厚度為20至30mm的M50干硬性無收縮砂漿。橋梁就位后,各項指標檢查無誤后。按照通橋(2005）2101后張法預應力混凝土梁圖紙要求，架橋機架設下孔橋梁前，必須先將當前已架設橋梁按照設計要求穿上鋼絞線，并安裝錨具后進行部分初張拉，保證兩片橋梁橫向連接牢固。然后再進行橫隔板焊接和過跨作業，確保架橋機過跨作業安全.11、鋪設橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設正式

14、軌排（與拖拉梁片的方法相同,將軌排拖入一號車腹內,軌排前后吊點用兩臺吊軌小車相距13。8m起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業),并進行整道作業，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實軌枕下道碴,不得懸空。對架梁質量進行檢查認為符合架規要求后,即可進行橫隔板焊接作業，將兩片梁聯成整體。電焊前應將聯接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈,焊接作業依照“架規”及橋梁橫隔板焊接作業指導書執行。焊后應敲去熔渣，檢查焊接質量,發現有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現象，應立即鏟除重焊(一孔梁至少將兩端及中間三個橫隔板焊完后，方準架橋機上橋作業）。12、架梁收尾作業橋梁架完后，為保證行

15、車安全須緊隨架梁進行的作業，以及架梁期間施工較為方便的某些工作統稱收尾工作.主要包括：灌注錨栓孔砂漿并養生；安裝整理支座圍板；整修因架梁造成的缺陷,如填補鋼絲繩槽、頂梁凹槽、修補因碰撞擠壓產生的混凝土塊裂痕等；拆除腳手板,清掃墩臺和回收多余材料；收回其他架梁輔助設施。13、質量檢查項目為確保架梁質量，每孔梁就位后，應由技術人員和質檢人員對架梁質量和誤差尺寸進行精確測量和檢查,確認符合橋涵驗標規定后方準進行焊橋作業，質量檢查的內容包括：13。1支座十字線與墩臺十字線間縱向、橫向十字線錯動量(支座中線與線路中心間的距離）。13.2支座安裝質量及固定端位置。13。3橋梁端縫及縱向梁縫尺寸。13。4梁

16、邊錯位的情況等。13.5檢查每片梁的出廠編號，并與架梁時間等進行詳細記錄,為竣工提供原始資料。（二）末孔架梁即指架橋機0號柱立設在橋臺上時架梁，與正常架梁區別主要在0號柱的立設和橋臺的加固上.立設0號柱主要為橋臺頂面支墊處理，橋臺加固主要為T型橋臺托盤下發鋼支撐加固。1、0號柱支墊方法1.1預先將橋臺擋碴槽面碴平好，面碴厚度約0。1m,兩邊托盤上面碴應略低于臺身實心部分10mm,否則應進行處理.1。2預鋪面碴頂上首先擠緊再擺放一層6根長度為4.2m的50kg/m舊軌，然后將5根舊軌倒扣插入第一層6根鋼軌的縫隙中,鋼軌間要密貼。1。3第二層鋼軌面上橫橋向擺放一層34根長4米的素枕，而后在素枕兩端

17、處擺放一層各3-4根長0。5m的枕木頭，表面鋪墊一層厚木板，待零號柱落定后，各處縫隙再用木板、木楔抄平。1。4零號柱應立設垂直且偏離線路中線不得大于0。20m,用木楔將縫隙抄實,壓大臂將零號柱壓緊.1.5仔細檢查零號柱及柱底各層枕木、鋼軌的受力情況.2、T型臺托盤鋼支撐加固根據橋臺的設計受力結構和安全方面考慮在T形橋臺上進行架梁作業時，除應按鐵路架橋機架梁規程中規定的普通作業程序執行外，還應采取以下措施進行橋臺加固。2.1橋臺加固的鋼支撐平時放置在平涼橋臺，在架設末孔T梁時，由運梁2#車運至架橋機處。在立設好零號柱后，鋼支撐由架橋機吊梁小車吊至橋臺上面,人工利用麻繩放至橋臺托盤下放。鋼支撐根據

18、所架梁跨的不同,各節連接長度有所不同，每節之間用螺栓連接。（具體見附圖)2.2T型臺架梁時，應在臺背立零號柱位置的托盤正下方加鋼支撐,并將其用木楔抄緊，以減輕零號柱對托盤的壓力，便于橫向移梁。2。3支撐前邊緣自臺身胸墻向后400mm（與零號柱垂直）,內邊緣距臺身100mm.2。4支撐底用兩根長約600mm的枕木頭和薄板找平，并加木楔楔緊。2。5支撐頂部靠臺身一側先用長度不小于500mm的硬質素枕木頭或雜木厚板抄平（與臺身翼墻底的間距盡可能密切）,再用木楔排滿楔緊。楔緊后再檢查一遍,確認無誤后外側用同樣的方法進行加固.2。6支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應為硬質雜木,禁止使用其它木料

19、代替。木楔要排滿、楔緊。不得有絲毫的僥幸和麻痹.3、其他架梁工序及質量技術標準與普通T梁架設相同.(三）跨組合桁梁架梁跨連續梁架梁即指架橋機0號柱立設在連續梁、鋼混凝土組合桁梁上時架梁,與正常架梁區別主要在0號柱的立設上。由于連續梁、鋼-混凝土組合桁梁構造上的特殊性(底板厚度比較薄），不允許0號柱直接支在梁底板上，為了避免對結構造成損傷.因此在架設連續梁、鋼-混凝土組合桁梁時應按照以下方法進行施工。1、跨連續梁架梁時,需要在梁底板上鋪設分配梁（扣軌）分散集中力;其施工采用末孔T梁0號柱支墊方法進行施工。2、跨80m鋼混凝土組合桁梁上架梁時，需要在梁底鋪設枕梁進行支撐，并且在梁底板上鋪設分配梁（

20、扣軌)分散集中力.其0號柱支立采用末孔T梁0號柱支墊方法進行施工。混凝土組合桁梁梁底與墩臺托盤之間間隙首先鋪設枕梁，枕梁可采用型鋼加工，在枕梁上部鋪設一層木枕，木枕與梁底間縫隙采用木板或鋼板塞實。要求0號柱、分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設成垂直受力狀態，木枕和枕梁尺寸必須根據梁底空間和0號柱底尺寸進行加工。各構件之間縫隙采用木板或薄鋼板進行抄實。3、其他架梁工序及質量技術標準與普通T梁架設相同。（四）滑移架梁滑移架梁即指正常落梁后，需在橋墩臺上滑移橋梁就位，其架設類似于雙線架梁方法。現就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺滑梁步驟和方法敘述如下。1、其架梁順序為：從左右向中間架設,具體架梁順序見

21、下表：序號孔跨架梁順序備注1第10孔左起：1片T梁3片岔梁1片T梁2第9孔左起:1片T梁3片岔梁1片T梁3第8孔左起:1片T梁3片岔梁1片T梁4第7孔左起：1片T梁3片岔梁1片T梁3片岔梁5第6孔左起：1片T梁4片岔梁1片T梁3片岔梁6第5孔左起：1片T梁5片岔梁1片T梁4片岔梁7第4孔左起：1片T梁5片岔梁1片T梁6片岔梁8第3孔左起：1孔T梁1片T梁3片岔梁1片T梁1孔T梁9第2孔左起：1孔T梁1片T梁3片岔梁1片T梁1孔T梁10第1孔左側1孔T梁右側1孔T梁中間1孔T梁2、移梁具體過程為:2。1首先，左側單片T梁落至最底位時進行縱向對位（對位時寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內時開始向左

22、橫移梁，橫移量不得大于1100 mm，橫移到位后落在滑梁跑道上,梁底墊上托盤。向左跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體,撤去滑道，支座下墊2030 mm干硬性砂漿，松千斤頂,就位.注意就位后此片梁大面必須支護。2。2左側臨近道岔梁架設過程與左側單片梁相同。2.3左側所有橋梁架設完畢后，即可架設右側單片T梁.當梁落至最低位置進行縱向對位，向右橫移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上,梁底墊上托盤。向右跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊2030 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位。注意就位后此片梁大面必須支護。2.4右側臨近道岔梁架設過程與右側單片梁相同。2。5左右側橋

23、梁滑移架設完畢后,即可架設正線道岔梁和單孔T梁.先架設左片，待左片正常就位后,開始架設右片，右片梁出梁時，梁走行至合適位置后先下落約1。45m1。55m進行縱向對位（對位時寧少勿多)，其梁底與左片梁將要接觸時即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時即下落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進行縱向移梁直到就位。嚴禁無約束地橫向頂、拉,以防止發生意外事故。2.6其它工序施工與正常T梁架設相同。3、施工注意事項：3.1滑道應支墊堅固平穩。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。3。2梁下落接近托盤頂面時，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發現問題應立即糾正。3。3梁落實后應立即安

24、好支護設備,然后移梁。3。4墩臺移梁過程中前后橋臺必須設專人用5噸倒鏈進行保梁.3。5墩臺移梁時，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應隨時調整梁的縱、橫向位置。3。6在移梁過程中支座或托盤前后均應有止動木楔，梁停止移動時應立即塞緊，此過程應設專人監控。（五）隧道口架梁因XX鐵路XPS3標部分橋梁距離太近,TJ165架橋機在隧道內架梁時的最大高度為7.16m，而XX鐵路軌面距隧道頂凈空高度為6。73m,相差0。43m;顯然，正常情況下，采用TJ165架梁機在隧道進出口架32m梁，高度無法滿足要求。如白家塬隧道出口架設蔡家咀涇河特大橋第1孔32mT梁.1、施工方案實施分析針對以上情況，采用降低軌

25、道建筑和架橋機作業高度的辦法，來完成架梁.1.1實測TJ165型架橋機正常架設32m梁2005（2101）型時實測高度為7。4m。通過更換鋼絲繩和不做橋梁擋碴墻架梁的方法可降低架橋機作業時的高度至7.06m(場內模擬試驗得知）.1。2隧道內不上面碴，采用312cm厚的底碴(或砂子)找平;去掉軌枕，用20mm厚鋼板代替;鋼軌放在鋼板上，在鋼板上鉆孔、連接，組成臨時軌節。軌道建筑高度降低了46cm =（30cm道碴+20cm軌枕+1cm墊板）（3cm底碴2cm鋼板）,即軌面距隧道頂凈空達到46cm+673cm=719cm。719cm7。06m，滿足隧道內架梁的要求。2、施工方案實施要求2.1線路順

26、坡要求（1)線路順坡按12考慮，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用3000m半徑的豎曲線連接。（2)釘聯時，第104號軌節靠西安方向6m范圍內，砼枕采用木枕過渡;第105號軌節至胸墻30m范圍內，采用臨1#、臨2#、臨3軌節過渡。（3）臨時軌節鋼軌采用P50軌（臨1#、臨2#兩節12.5m和臨3一節5m軌組成），軌下結構按圖表中要求鋪設.用七塊鋼板（3.5m*2。03m）組件，每塊鋼板內外側用8套扣件與鋼軌連接，測量好軌矩,扣件在鋼板上鉆孔、焊接。（4)不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。（5）TJ165架橋機零號柱下面改為墊20mm雜木板一層,30mm鋼板一層，10mm橡膠板

27、一層。（6）架完隧道進出口橋梁后,換掉臨時軌節，清除石碴，人工上道碴，鋪設第105號及以后正式軌節。（7）上碴、整道、養護。2。2架橋機作業要求（1）更換鋼絲繩型號為6X36SW+FC19。51770共4根長88m.（2）對中架梁，做好移梁工作；隧道、橋梁施工時，嚴格控制誤差。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干擾正常道路行車，需設置警戒隔離線，采取防護措施、確保橋下行人、車輛安全.一方面需和當地道路管理部門聯系,封鎖橋下道路。同時應修建臨時便道,確保該條道路順利通行。跨公路架梁重點在于橋下施工防護，其他架梁工序等于普通T梁架設施工相同.1、施工防護辦法1.1架梁現場設2名防護員，其中1名項目部公

28、安人員，另1名安質人員.1。2提前聯系當地交管部門，協調架梁過程中相關交通配合和疏導工作,張貼告示并注明。1。3準備4個公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺放2只，放于公路左右兩側.1.4在架設跨公路橋梁時,需要求來往車輛繞行其它線路或暫行通過(出梁、落梁過程中）、限速（一般施工時）及單側通行（橋梁焊接時）。施工地段前后設置繞行標志.2、施工防護步驟2.1從架梁剛開始出大臂、伸零號柱時，防護人員必須就位,分別站立于公路前后兩段進行防護。遇有來往車輛時，防護人員揮旗示意車輛慢行，并指定車輛的行駛路線，避免車輛上方有懸物。2.2待立好零號柱、上方無懸物時，方準車輛在大臂下方通行.2.

29、3當T型橋梁拖拉進架橋機1車，梁體前端已用千斤繩捆綁完畢進行拖梁時，防護人員須再次進行現場防護.此時防護人員可允許過往車輛繞開梁體下方，于靠近架橋機零號柱的一側慢行通過，有梁體的道路一側用路錐進行封閉。2。4待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進行出梁及落梁過程中,防護人員必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車橫置于公路中間，此時對公路進行(約30分鐘）封鎖，禁止任何車輛及行人通過，或在前方路段指導車輛繞行。2.5當橋臺人員把支座套筒安裝完畢,支座就位時，防護人員可解除封鎖，并把路錐置于公路左右兩側，允許過往車輛在其下方穿行。2.6橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時，防護人員必須做好

30、防護，避免吊物傷人.2.7電焊橫隔檔作業，焊節中檔時，防護人員必須在下方進行防護，并把路錐放置于公路中間,封鎖公路，禁止車輛及行人在梁體下方通過,待焊接完畢，再解除封鎖。3、安全控制重點3。1防止架橋時碎石道碴及工具等掉入。3.2防止機械設備在架梁時出現側翻、傾覆事故.3.3防止架梁作業人員掉落。3。4防止交通事故.（七）特殊天氣架梁1、特殊天氣架梁主要包括：1。1風中架梁，架梁時風力達到4-6級.1。2在暴雨后或長期陰雨中架梁。1.3嚴寒季節架梁,冰雪的干擾和低溫的影響。1.4夜間架梁，現場光線和人員困乏的影響.2、當風力超過6級時,不得架梁。在46級風中架梁時，應考慮下列問題和采取措施:2

31、。1穩定問題:根據氣象預報為防止突發性大風突襲，應讓擺臂鋼絲繩處于受力狀態，以平衡風壓。 2.2梁體擺動問題：吊梁走行及落梁時應選在風力較小時進行。為防止梁體受風時產生劇烈擺動和扭動，在落梁時宜用環鏈手拉葫蘆拉住梁緩緩下落。 2.3防護問題：作業人員在風中架梁時必須有可靠的安全設施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設施安全網。2。4應與當地氣象部門及時聯系，掌握風向、風力情況,配備風速儀，密切觀測風速變化。2。5T梁落梁后,應及時進行支撐。3、暴雨后或長期陰雨中架梁時，應根據路基質量、連續下雨天數、總降雨量和排水等情況，采取下列措施：3。1如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業。3.2運、架梁前，

32、應檢查作業范圍內路基、橋涵有無病害，并進行加固或處理。3。3雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障，應加強檢查防護。3。4已壓道的路基,在暴雨或久雨后,必須整修加固重新壓道后方可繼續架梁.4、嚴寒季節應符合下列規定4。1墩臺頂面、支撐墊石上面和錨栓孔內的冰雪必須除凈，嚴禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上.4.2聯結板焊接前宜先將角鋼預熱，步行板應有防滑裝置。4.3防止架橋機機械潤滑油和管路內油質受凍凝固，必須采用和冬季施工溫度適應的標號。5、夜間架梁作業應采取下列措施5。1施工現場設置明顯的安全警示牌、架橋機上設置護欄，警戒燈等，保證施工人員的安全5.2夜間穿鋼絞線、橫隔板焊接人員必須按照規定配備安

33、全帶,下梁前應提前對安全帶繩結、扣環等部位以及掛繩鋼筋等進行檢查，確認安全無誤后，方可下梁作業。5。3還應加強架橋機2號車上照明，同時鋪軌時0號柱上大燈應能照射前方50m以外，操作人員視線清楚,各部位監視鋼絲繩、電機運行人員位置和指揮人員位置的照明也應足夠。（八）隧道內立龍門架：由于架設太峪大橋受地形影響，XX隧道平涼段洞口與太峪大橋右線橋臺路基距離不滿足T梁架設倒裝龍門架立設，而立設在XX隧道西安端2號車運距達到20km，嚴重影響鋪架施工進度。根據對XX隧道右線現場調查發現，距平涼端洞口800m處隧道洞內設置有風機洞一處,該處洞內斷面滿足立設倒裝龍門架條件，采取此項方案可減少2號車運梁距離,

34、縮短鋪架工期，大大降低了鋪架施工成本。根據現場測量風機洞尺寸，得知左右洞壁間距7.5m，洞壁凹槽內部長29m，外部長40m。龍門架立設后范圍為長31m，寬5.5m,高6。13m.平面布置如下圖所示，龍門架立設位置邊緣隧道凈空6.7m,實際龍門架立設高度6.13m,預留安全距離0.57m。再者龍門架立設后其構件邊緣與隧道洞壁剩余安全距離為0.2-0.3m。根據上述數據經過對比計算，該段隧道風機洞位置長度、寬度、高度均滿足立設龍門架要求。 施工前首先應將龍門架立設位置的左右電纜溝、水溝揭去蓋板，采用道碴將其填平、夯實.將立設龍門架位置采用白灰線灑出位置輪廓，便于立設時更加精確.六、安全保證措施1、

35、所有工作的人員，均應符合高空作業的健康規定,工作前禁止喝酒，并應有充分的睡眠。2、墩臺作業人員、電焊工等進入梁內工作的人員，必須使用安全帶,應盡量系在比工作面高、固定結實的安全繩或物體上.3、參加鋪架的所有工作人員都必須帶安全帽，上橋和下架橋機高空作業人員都要穿軟底防滑鞋。4、橋梁及軌排吊起后不得有人在橋下逗留或工作,正在移動的或頂起的梁上不得進行其它作業.5、墩臺上應備有供工作人員安全作業的吊欄，上下墩臺應有梯子，梯子上端要有繩子拴在可靠保險處.6、架橋時橋下禁止站人或停放車輛，跨越橋下公路、便道等時必須設專人防護。7、夜間作業時必須有充足的照明設備。8、架橋機上應備有判定風速、風向的儀器，

36、風力超過六級以上時不得進行架梁施工及軌排倒裝作業。9、建立鋪架物品安全交接制度，上一班作業人員在完成架梁作業后須向下一班作業人員清點并確認所移交物品的可安全使用狀況（安全繩、腳手板、鋼筋梯等）；因安全帶發給個人保存，故要求持有安全帶的墩臺作業人員在作業前必須自檢安全帶的使用狀況。七、質量保護措施1、建立以施工負責人為主要負責施工質量，并以質檢員和試驗員自檢的質量體系嚴格控制現場施工質量。2、抓好全員質量教育，強化全面質量意識，實行目標管理，使全體職工牢固樹立質量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術標準，質量標準的全過程管理。3、嚴格執行監理工程師指令，各個班組之間實行“三檢”（自檢、互檢、交接檢

37、）制度，開展四個“結合,即重點檢查與全面檢查相結合、定期檢查與經常檢查相結合、專業檢查與群眾檢查相結合、內部檢查與外部檢查相結合。開展標準化作業，自覺從嚴“三個一樣”，即有人檢查和無人檢查一樣,正常施工和突擊施工一樣，領導在場和不在場一樣.4、嚴格按照施工設計技術規范施工，對不合格標準,規范和要求的堅決返工,同時嚴格具體管理辦法，實行“五不施工”，即未進行技術交底不施工；未經測量和資料未經批復不施工;隱蔽工程未經檢查不施工;材料不合格或試驗不合格不施工。5、工程質量管理目標:各項工程檢查率100,優良率100%確保XX鐵路XPS3標段鋪架工程“爭創一流”的質量總目標。八、環境保護措施在架橋機架

38、梁中，容易造成對環境的污染.應加強環境保護方面的投入，真正將各項環保措施落實到位。1、施工單位應對架橋機即時保養和維修，避免煙氣的排放和污染環境。2、生產中的廢棄廢物及時處理，運到當地環保部門指定的地點棄置.3、環保部門要求集中處理試驗及生活中產生的污水及廢水.九、應急預案1、編制目的針對架梁作業過程中可能發生的高空墜落、物體打擊等事故和施工期間架橋機、機車等可能發生的脫線、機械設備的損壞、工作人員的人身傷害等安全事故,制定預防措施,明確應急職責，識別緊急需求，確保一旦發生安全事故，以便有組織、有計劃的進行搶險救援,以最快的速度、最安全的方法盡快搶救，把事故造成的損失降低到最低、最小程度，確保

39、軌道工程施工的安全、有序進行.2、編制依據、適用范圍2.1本預案依據鐵路技術管理規程、新線行車組織規則、鐵路軌道工程安全技術規程、事故調查處理規則等相關規章制定。2.2本預案適用于XX線XPS3標鋪架施工作業過程中發生事故的救援和施工恢復工作3、事故應急組織機構:3.1應急領導小組:組 長:蔡紅斌副組長：羅群社、李文虎成 員：常耿紅、李重軍、徐洋、張曉鵬、張磊、牛剛、王昱、陳廣宏、李靜妮應急辦公室設在調度室,應急電話0933-6461230(調度）。3。2職責和權限：3.2。1組長負責事故發生后的總體指揮，有權調動項目部任何人力、物力資源投入救援工作.副組長負責事故發生后的現場指揮,有權調動項

40、目部任何人員、設備投入救援工作。應急小組任何成員獲悉事故發生后，須立即進入事故處理狀態。組織疏散人員，撤離危險物品，進行現場搶救,降低污染和損失，控制事故進一步擴大，并要求調度室及時向上級及相關部門報告。對救援過程中出現的違章指揮、危及人身安全的行為，領導小組成員應予制止，甚至要求人員撤離。3。2.2安質部是該預案的主責部門.負責各項準備工作的監督落實，組織日常檢查、應急培訓和演練，事故發生后的工作安排，防止事態擴大。開展事故的調查、原因分析和處理，有權對延誤救援的人員進行處罰，有權對事故相關責任人進行調查、詢問。向相關部門報送事故調查報告，并針對事故原因對該預案進行修改。值班人員負責命令的發

41、布，信息的傳達，有權調動項目所有的通訊設備、機車、車輛、員工及汽車參與救援工作.3.2.3運輸、工程部門負責事故處理期間的通訊保障及事故后的線路恢復工作,同時負責對通訊故障的搶修和線路恢復的技術指導。3.2。4物設部負責配備必要合格的應急設備、物資,負責其保管并建立清單，嚴禁挪作他用.在特殊情況下可以不用申報物資設備購置計劃,直接采購急需物資及設備。3.2.5后勤部門負責傷員的緊急處置、護送危重傷員到所求助的醫療機構進行搶救及善后事宜。3。2.6在救援現場指揮人員不在場的情況下，可以成立以安質、運輸、工程部長為主的臨時指揮部，負責救援現場的指揮工作。3。2。7參加救援搶險工作人員應具備起復知識

42、和基本技能，服從救援指揮安排,使救援工作正確、緊張、有序的進行。4、事故報告程序、方式、內容4。1事故上報程序：事故發生后，由現場負責人向應急小組或臨時指揮部匯報具體情況,同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報單位負責人,通報各相關部門。4。2事故上報方式:鋪架施工過程中發生事故后,利用手機、電臺、網內移動電話等通訊設施及時上報項目部，并對事故地點兩端做好防護后，任何人不得延誤和中斷事故上報電話。4.3事故發生上報內容：4.3.1事故發生時間，月、日、時、分4.3.2事故發生地點，區間、里程、米4.3.3事故相關責任人姓名4.3。4事故原因及概況4。3.5事故損失以及人員傷亡情況4

43、.3.6是否需要救護車、救援列車以及救援時需要的工具、設備5、救援設備、物資序號名稱規格數量用途備注1發電機5KW2應急照明電源適當配備2指揮車2應急救援運輸車輛適當配備3小型客貨車1應急物料運輸車輛適當配備4抽水機2應急排水適當配備5滅火器干粉10應急滅火適當配備6對講機10應急通話適當配備7擔架2應急救護適當配備8急救藥箱2應急救護適當配備9汽車起重機8-200T應急吊裝租用10安全警示牌若干警示11電焊機2臺搶修6、應急措施6.1健全組織,加強領導.應急領導小組成員要明確各自的職責，一但出現隱患或事故，小組成員在接到通知后要立即回到各自的崗位各負其責.6.2提高素質，防患未然。6。2.1

44、加強作業人員標準化作業,杜絕違章指揮、違章操作。使作業人員能夠扎實地掌握作業技能，提高自身的業務素質,確保工作安全、高效、可靠。6。2.2在鋪架施工間隙，加強對鋪架機走行、制動等部分進行保養檢修.同時，對運用的機車車輛車輛進行保養。保證其在施工中處于良好狀態。6。2.3定期由項目部職能部門組織對使用的鋪架機、機車車輛進行技術檢查和鑒定，并安排對其進行集中整修和保養工作，恢復設備的技術狀態。6.2。4在鋪架施工中,或鋪架機出退機過程中，運輸隊前方站人員應加強與鋪架隊施工人員聯系，密切配合；隨時傾聽設備走行時的聲響有無異常.如有異常，立即通知司機、運轉車長及施工負責人采取非常措施。6。2。5機械操

45、作人員、架橋人員必須持證上崗，嚴禁無證人員參與架橋工作。6。2.6加強對已鋪線路的養護維修和質量檢查。6.3事故發生后，迅速出擊,積極采取措施，做好搶險救援工作。6.3.1現場人員首要任務控制和截止事故,從而防止事故的擴大，以減少傷害，降低事故損失，評估事故規模；及時向項目部應急領導小組匯報.6.3。2在安全的情況下，嘗試對現場進行搶救、直接操作、控制等。6。3.3對難以解決的緊急情況做出安排，并請求救援，以縮小事故的影響時間和損失。6.3.4如有人員傷亡，現場值班醫務人員要及時進行救治并請求120急救.6。3。5保護現場，無關人員禁止進入。7、保障措施7。1后勤保障:救援人員的用餐、住宿問題

46、由施工項目部的綜合辦公室（總務）負責,救援人員后勤保障費用由安全資金支付。7.2物資保障救援物資的采購、保管由物資部負責,救援現場臨時所需的各種物資由施工項目部的物資部采購提供。救援現場所需的其他急用物資、設備用軌道車或機車運送。7.3通信保障項目所屬機車電臺、電話以及其他通信相關設備的日常維護、保養、定期進行檢修，以確保救援期間的通信暢通。8、事故調查8。1發生事故后，由安質部牽頭組織，運輸、工程物資、設備部參與實施事故調查。8.2安質部負責對事故相關責任人進行詢問及現場取證工作。8。3運輸部負責對機車、車輛、自輪運轉特種設備的破損情況及數量進行調查取證。8.4工程部負責對線路、通信、信號設備的破損情況及數量進行調查取證。9、事故應急救援信息9。1應急預案實施負責人總指揮： 蔡紅斌 電話：0(調度)轉副指揮: 羅群社、李文虎 電話：0（調度）轉9.2對內求助部門及電話： 項目部調度電話: 009.3對外求助部門及電話醫療救護 當地急救中心 電話:120 火災救護 當地消防機構 電話:119