1、新 建 XX 鐵 路 工 程路基鄰近營業線施工方案目 錄1、技術標準11。1 設計技術標準11。2 編制依據11.3 施工規范、標準22、施工項目基本情況22.1 項目基本情況22。1。1 施工項目及負責人22。1。2 線路基本情況22.1.3 與營業線的平面關系布置52。1.4 作業內容52。1.5 作業時間52.2 需實現的目標或階段性目標52.2。1 建設總體目標52。2.2 安全目標62。2。3 質量目標62。2.4 工期目標62。2.5 文明施工目標62。2。6 環境保護目標63、運輸條件63。1 營業線情況63.2 行車密度63.3 對營業線影響程度74、施工程序74.1 分項工程

2、施工計劃74。2 施工方式及流程75、施工條件85.1 設計情況85。2 機具設備配置85。3 材料供應保障85。4 管線調查95。5 夜間施工條件95.6 簽定安全協議96、勞力組織106。1 管理人員配置106。2 勞動人員配置106.3 人員分工及職責117、施工方法及質量137.1 路基幫寬施工137.2 路基并行施工167。3 路基下穿XX高鐵施工177。4 鄰近營業線主要機械安全防護187.4。1 巖溶注漿197。4.2 高壓旋噴樁227。4.3 鉆孔灌注樁257.4。4 CFG樁287.4。5 路基填筑施工方案297。4.6 路基附屬工程施工方案327。4。7 站臺墻施工方案32

3、8、安全措施338.1 施工安全保障措施338.2 安全風險分析348.3 安全控制點和防范措施348.3.1 巖溶路基施工防護措施348。3.2 高壓旋噴樁施工防護措施358。3。3 樁基施工防護措施358.3。4 挖土作業必須遵守的規定368。3。5 防止挖斷光電纜措施368.3。6 大型設備安全管理措施378.3.7 樁機移位安全卡控措施388.3.8 電氣化區段勞動安全措施388.3。9 高溫季節施工安全防護措施398.3。10 雨季施工安全防范措施398。3。11 施工期間的防汛安全措施398.3.12 冬季施工安全保證措施408.3。13 各種用電設備的安全措施418.3。14 施

4、工人員勞動安全措施418.3.15 氣割、電焊安全技術措施428.3。16 防止交通運輸車輛碰撞既有橋墩安全控制措施428。4 路基沉降監測措施438。5 橋梁沉降監測措施448.6 線路幾何尺寸觀測449、應急預案449。1 成立預案專項小組449.2 專項小組職責449.3 指揮組人員分工459.4 事故報告程序、方式、內容469.4。1 事故上報程序469.4.2 事故上報方式469.4.3 事故發生上報內容469.4。4 事故救援組織469。4.5 事故救援原則469.4.6 應急措施479.5 事故報告及救援通信479.5。1 應急隊伍489.5。2 保障措施489。5。3 事故調查

5、489.5.4 物資準備489.5。5 報警方法和指揮通訊499。5.6 紀律要求499。6 救援專業隊伍的組成及分工499.7 各項應急預案事故后處理工作509。8 各項應急預案509.8。1 應急物資、設備儲備509.8.2 巖溶注漿、旋噴樁引起路基隆起造成線路變形超限應急預案519.8.3 挖斷管線、光電纜應急預案529。8.4 高大樁機等設備傾覆應急預案529.8.5 接觸網破壞應急預案529.8.6 線路防洪預案539.8.7 線路防脹預案5310、指揮體系5411、相關行車組織、設備管理單位應急聯系電話5512、附圖56XYZQ-1標路基工程鄰近營業線施工方案1、技術標準1。1 設

6、計技術標準鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線.設計速度：250km/h.軌道結構:有砟軌道。最小平面曲線半徑1200m。1。2 編制依據XX設計院集團有限公司提供的相關設計圖紙和交底資料.鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦(2012）280號。 建工函2009260號大型機械鄰近營業線施工管理規定。鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵總運2012280號文） 關于頒發上海鐵路局安全生產規定的通知（上鐵安發2012562號）上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則上鐵運發2012586號關于深化全局安全風險管理的實施意見(上鐵安發2012629號）上海鐵路局關于重新公布上海鐵路局車站作業計劃辦法的通知（上鐵運

7、2013326號）大型機械臨近營業線施工管理規定（上鐵建2013579號文）上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則（上鐵供發2013649號） 鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定（鐵總運2014180號文)普速鐵路工務安全規則(鐵總運2014272號）上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法（上鐵師發2014299號) 上海鐵路局關于重新公布上海鐵路局普速鐵路路基大維修管理辦法的通知(上鐵工2014527號） 上海鐵路局關于明確施工管理有關事項的通知(上鐵運函 2014697號)建設工程鄰近營業線基坑開挖實行施工許可證制度（上鐵建函20142235號文）上海鐵路局關于進一步加強鄰近營業線施工安

8、全管理的通知（上鐵安2015224號）上海鐵路局關于重新公布行車設備檢查（施工）登記薄使用管理辦法的通知（上鐵運2015263號）上海鐵路局關于公布上海鐵路局工務安全管理辦法的通知（上鐵工2015648號）1。3 施工規范、標準鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設（2010)241號;鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010）；高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB107512010）；高速鐵路路基工程施工技術指南鐵建設（2010）241號;鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB103012009）。2、施工項目基本情況2.1 項目基本情況2.1。1 施工項目及負責人施工項目為XX鐵

9、路XYZQ-1標路基工程，由XX集團XX鐵路工程指揮部第一項目部擔負施工，施工負責人為項目經理楊英勃，技術負責人為總工程師史濤，安全負責人為安全總監武垚強.2。1。2 線路基本情況XX東站徐淮場路基D2K2+080D2K2+775，與XX鐵路并行，計0.695公里；XX上行聯絡線L2DK0+000.00L2DK0+315。79,計0。316公里；XX下行聯絡線L1DK0+000.00L1DK0+269。9，計0。27公里。動車上下行線路基D1DK1+820D1DK2+660，鄰近動車走行線路基，計0。84公里.動車上下行線路基D1DK3+594D1DK3+672，鄰近XX高鐵橋梁段，下穿90墩

10、91#墩,計0.078公里。表21 主要工程數量表工程項目單位數量路基區間土石方土方借土填方立方米105226填改良土借土改良立方米112383A組填料立方米17221站場土石方石方利用石填方立方米566837填改良土借土改良立方米644435級配碎石（砂礫石）基床表層立方米92429過渡段立方米99639A組填料立方米42153AB組填料立方米261157區間附屬混凝土及砌體混凝土圬工方7019綠色防護（路基）栽植灌木千株29。68客土植草平方米4732綠色防護（環保）播草籽平方米363172栽植灌木千株336。37地基處理墊層填砂立方米2704填碎石立方米31690路基地基處理旋噴樁米70

11、048CFG樁米167355樁板結構圬工方7461線路防護柵欄2。2m鋼筋混凝土防護柵欄單側公里1.231。8m金屬網片防護柵欄單側公里83。63路基地段電纜槽公里5。6路基地段接觸網支柱基礎個37過渡段圬工方4表2-1 新建路基與營業線位置關系對照表施工項目具體里程長度營業線名稱及類型營業線里程與營業線線間距備注XX東站徐淮場路基D2K2+080D2K2+775695mXX高鐵，XX東站路基K688+290K688+9858m30m幫寬XX上行聯絡線路基L2DK0+000。00L2DK0+315.79316mXX東站動車走行B線，路基K0+000K0+1054.5m9.5m幫寬XX下行聯絡線

12、路基L1DK0+000.00L1DK0+269。9270mXX下行聯絡線，路基XBXK0+158XBXK0+4284。5m9。6m幫寬XX動車上下行線路基D1DK1+700D1DK2+660840動車走行A線,路基K1+100K1+9504。5m30m并行XX動車上下行線路基D1DK3+594D1DK3+67278mXX高鐵,橋梁K697+660K697+7600m30m下穿2。1。3 與營業線的平面關系布置根據設計圖紙及現場實地調查，具體平面位置見附圖路基工程與營業線位置關系圖。新建路基與營業線對應關系見表21錯了吧？。(沒有，應該是附件）2.1。4 作業內容主要進行巖溶注漿、地基處理、路基

13、填筑、路基附屬工程的施工。鄰近營業線施工項目分類劃分見表22。表22 鄰近營業線施工項目分類劃分表序號作業項目作業內容施工分類備注1場地平整挖掘機、推土機作業C類2巖溶處理地質鉆機、注漿機A類3地基處理高壓旋噴樁A類4地基處理CFG樁、鉆孔樁B類5托梁、U型槽基坑開挖、鋼筋板扎、模板安裝、砼澆筑C類6站臺墻基礎開挖、鋼筋板扎、模板安裝、砼澆筑B類7路基填筑挖掘機、自卸車、推土機、平地機、壓路機作業C類8排水溝基坑開挖、鋼筋板扎、模板安裝、砼澆筑C類9路基附屬現澆電纜槽、路基邊坡防護、防護柵欄安裝C類2。1。5 作業時間作業時間為2016年3月1日至2017年12月30日。2.2 需實現的目標或

14、階段性目標2.2。1 建設總體目標以科學發展觀為指導,實現鐵路建設項目質量、安全、工期、投資、環保和穩定“六位一體”管理目標，推進標準化管理，提升建設水平，確保本項目又好又快地建設.2.2.2 安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以確保營業線行車安全為重點，杜絕一切責任事故,做到安全零事故。2.2.3 質量目標確保全部工程達到國家、鐵路總公司現行的工程質量驗收標準；主體工程質量“零缺陷”，按照驗收標準,各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100，單位工程一次驗收合格率達到100；開通驗收速度不低于設計速度目標值。2.2。4 工期目標根據蘇北公司總工期及節點工期要求,結

15、合現場實際情況，計劃開工日期為2016年3月1日，完工日期2017年12月30日。2。2。5 文明施工目標現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、無坑洼；材料堆碼整齊、機械設備擺放整齊；水管不漏水、電線不漏電、車輛不漏油。創建標準化文明工地.2。2.6 環境保護目標努力把施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞,地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護,少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，做到環保設施與工程建設“三同時”。3、運輸條件3.1 營業線情況本段路基涉及到的營業

16、線：XX高鐵，動車走行B線、XX下行聯絡線，均為電氣化鐵路。3。2 行車密度XX高鐵行車密度大，時速300Km/h,天窗點為0:30-4:30；XX下行聯絡線時速80Km/h，動車組7對。3.3 對營業線影響程度施工過程中，營業線不需要封鎖和慢行，屆時將嚴格遵守鄰近營業線施工的各項規定及相關文件要求，并在設備管理單位監督下組織施工，確保營業線正常運營。4、施工程序4.1 分項工程施工計劃合理安排各分項工程施工計劃，具體如下：地基處理：2016年3月1日2016年8月30日.路基土石方主體施工：2016年6月1日2017年3月30日。附屬工程及加固防護施工：2016年10月1日2017年9月30

17、日。4。2 施工方式及流程采取平行流水作業方式組織施工，具體作業流程見圖4-1。施工準備（含管線調查）簽訂安全協議根據有關文件進行方案編制方案評審與營業線間硬隔離防護樁位放樣機械進場一機一人防護軟基處理施工樁基檢測路基填筑路基附屬施工圖4-1 作業流程圖5、施工條件5.1 設計情況本工程由XX設計院設計,目前設計資料已齊全，前期已完成圖紙審核及相關方案的編制與報審工作，為確保鄰近營業線施工安全，我單位已與設計院就有關問題進行了溝通,并對提出的問題進行了澄清.5.2 機具設備配置5.2。1 主要機械設備配置計劃表根據工程施工需要，本段路基鄰近營業線施工需要的主要機械設備配置計劃見表51。表5-1

18、 主要機械設備配置表機械名稱規格型號單位數量備注巖溶注漿機XY-1A+3SNSA套30CFG樁機KLB17600臺4振動沉管還是螺旋高壓旋噴樁機組SJ180臺15錘擊打樁機DZ90A臺4履帶式推土機TY320臺6裝載機ZL50臺2挖掘機CAT320臺4自卸汽車東風20m3臺20平地機PY180臺2汽車吊25t臺2震動壓路機YZ25臺2混凝土汽車泵48m輛1混凝土運輸車8m3輛55.3 材料供應保障項目經理部成立物資、設備部,專職從事材料和機械配件的調查、采購、管理、發放及監控工作.按采購計劃制定書面的招標采購定貨單，招標選擇供應商，預定交貨地點和日期.開工前，認真搞好施工調查，確定施工材料供應

19、商，并備足施工需用的材料，避免因材料供應不及時而造成的停工待料。材料采購計劃具有超前性，按進度要求提前安排材料的采購、進場,并經工程技術人員確認，防止材料采購的種類、型號出現錯誤或采購的時間不對，避免出現采購不及時或庫存時間過長等現象。充分考慮雨季影響，提前做好物資的儲備工作，保證物資供應，不影響施工進度。提前做好節假日期間的材料采購，并做好充足的準備，材料庫存量應能滿足節假日施工的正常需要。加強對材料供應商了解，確定它們在節假日期間的業務管理制度，在節假日期間隨時保持聯系，做好應急準備工作，確保在特殊情況下仍能保證材料的正常供應。5。4 管線調查為確保各種地下管線安全，首先與設備管理單位簽訂

20、協議，在設備管理單位指導和監督下，配合人工做好探溝開挖，開挖后應按照協議要求，由設備管理單位負責遷改及防護。5。5 夜間施工條件夜間施工時配備足夠的照明設備。要求每個作業點同一平面內,布置至少2個不小于1kw的草地燈，燈光照明方向背離營業線來車方向；夜間施工用電設備設專人看護,確保用電設備及人身安全。現場負責人跟班作業，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時，不安排夜間施工。5.6 簽定安全協議鄰近營業線施工方案編制完成，經監理單位、建設單位審核后，報上海鐵路局審批，組織專家評審，通過后辦理施工許可，最后與各個站段及設備管理單位簽訂安全協議。6、勞力組織6.1 管理人員配置為了加強建設

21、項目管理、確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對本工程特點，結合現場實際，配備精干力量，全面負責完成鄰近營業線施工任務。施工負責人為項目經理楊英勃，內外部協調由項目書記侯智奇負責，安全生產由副經理兼安全總監武垚強負責,技術方案由項目總工史濤負責，現場施工生產由架子四隊沙會策負責.管理人員配置見表6-1.表61 主要管理人員配置表姓名性別職務職稱備注楊英勃男項目經理高級工程師施工總負責侯智奇男項目書記工程師內外部協調史濤男項目總工高級工程師技術方案武垚強男副經理兼安全總監高級工程師安全生產沙會策男架子隊隊長工程師施工現場負責衛平 男工程部長工程師方案執行續富莊男安全環

22、保部長工程師安全監督滑國強男物資部長助理工程師材料保障李 煜男設備部長工程師設備管理李銳元男技術主管工程師現場技術指導王銳鋒男技術員助理工程師旁站監督趙敏男質檢員技術員質量檢查崔占營男安全員安全員安全監督柳倉平男防護員防護員安全防護6.2 勞動人員配置根據工程施工需要，架子隊下設一個地基處理工班、一個土石方工班、一個附屬工班。 表6-2 投入本工程的勞動力數量表序號工程名稱投入人員合計（人)備注技術工人（人）普通工人（人)1軟基處理1003004002路基填筑2050703附屬工程150500650沒有前面提到的站臺墻、托梁、U型槽的人員安排或者名稱羅列6.3 人員分工及職責施工負責人、專職防

23、護員、駐站聯絡員、現場安全員、領工員、技術員等均經過上海鐵路局營業線施工安全培訓及電化區段安全知識培訓，并考試合格執證上崗；大型機械、施吊人員、特種設備操作人員等需進行崗前安全、教育培訓，考試合格后方可上崗。6。3。1現場施工負責人職責施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中臨時發生的問題，檢查落實施工例會確定的各項事宜,對違反例會要求，盲目亂干的行為要堅決制止。負責檢查施工和開工前的各項準備工作.掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部匯報施工情況,減少施工對運輸影響，維護施工期間的正常約束秩序.6。3.2專職防護員職責防護人員必須嚴格遵守鐵路營業

24、線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好,身著防護服裝，帶齊防護信號用品,堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告,讓其他防護人員替代后，方可離開。防護人員應了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意站區接觸網,對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和值班經理.認真做好記錄，同時書寫要工整，字跡要清楚.防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明。防護人員應嚴格遵守鐵路營業線施工作業

25、規定和勞動紀律，不得擅自離崗.6。3。3現場安全員職責負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用.認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。6。3。4駐站聯絡員職責駐站聯絡員必須由經過學習培訓且具有兩年以上工齡的正式鐵路職工擔任,在XX東站駐站，上崗時必須時持有帶照片的防護員證書，必須是頭腦清晰，聯系用品工具（無線電臺必須配置耳機)。熟知常用的行車術語，能看懂運轉臺上各

26、種信號顯示方法及表示意義。能聽懂值班員與列車調度員之間的通話內容。在不干擾值班員工作的情況下，能通過勤問達到了解掌握列車運行的各種信息。會辦理各種施工要點登記手續，登記書寫要認真，字跡清楚。知道當日工地所在位置、地形情況。作業人員的作業項目，便于估計施工進展情況，便于向工地發出預報，確認信號.遵守勞動紀律，不得擅離崗位。在通告列車信息時必須及時準確，吐字要清晰簡潔，不得將車次,時間，站名報錯。當有事需要離開崗位時，必須向施工負責人、車站值班員請假。6.3。5現場領工員嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。嚴格執行本管段鄰近營業線及營業線施工中的各項安全技術措施,督促現場的落實。配合專職防護

27、員、現場安全員的工作,堅守崗位.發現安全隱患或違規操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。7、施工方法及質量7。1 路基幫寬施工7.1.1路基幫寬施工方案如下：施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標準按新建線路標準施工.自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于1m，臺階高度0。6m。路基臺階開挖示意圖7-1如下:7。1。2營業線硬隔離防護路基幫寬地段在既有路基路肩上（距營業線線路中心3。2m位置)設置剛性物理隔離,采用1。8m高鋼筋砼立柱金屬網片防護柵欄，懸掛警示標志，防止機械、人員侵限,并安排專人巡視防

28、護，滿足營業線施工安全的需求。鋼筋混凝土基礎的施工方法、深度及尺寸？圖71 路基幫寬段開挖示意圖7。1。3 地質情況：根據勘察揭示，該段的巖土層按其成因分類主要有： 第四系全新統人工堆積層（Q4ml）：（1）11 人工填土、素填土,稍濕飽和。 寒武系（）：（12）23寒武系（)石灰巖，灰色，弱風化。基本承載力值0=1000kPa。7。1。4 路基幫寬施工方法為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率,路堤填筑嚴格采用“三階段、四區段、八流程”的路基施工工藝流程組織施工。 基底處理應先砍伐樹木運出施工現場,機械配合人工挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根。需開挖換填地段嚴格按照設計

29、要求進行開挖換填，碾壓密實達到地基承載力要求后方能進行下步施工。 臺階開挖施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標準按新建線路標準施工.自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于1m。臺階開挖示意圖7-2如下：在哪里呢？ 分層填筑臺階應隨路基邊填筑邊開挖，采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法。每填筑0.6m高，于路堤邊坡3m范圍內鋪設一層雙向塑料土工格柵.當開挖后的地面高低不平時,先從最低處由兩邊向中心分層填筑.為保證路堤全斷面壓實一致,邊坡外側超填0。20。3m,最后刷坡整平。根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數,由主管技術人員計算出計劃分層數，

30、壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪出分層施工圖,向現場指揮及施工人員進行技術交底。為節省攤鋪平整時間，在運送填料時,要控制卸土密度，一般自卸汽車間隔為45m，卸鋪均勻。用不同填料填筑路堤時,各種填料不得混雜填筑,每一水平層的全寬用同一種材料填筑。 攤鋪整平填筑區段完成一層卸土后，用推土機進行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻,以保證壓路機壓輪表面能以基本均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果.在攤鋪平整的同時,要用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時,壓到路肩不致發生滑坡. 灑水晾曬為保證路基的壓實密實度達到規定要求，壓路機壓實時填土料的含水率應等于或接近最佳含水率。施工中填土料的含水

31、率應控制在不超過土壤試驗中最佳含水率+2，或不低于最佳含水率-3%的范圍.當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。機械碾壓采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度不宜超過4km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應重疊40cm.重型振動壓路機沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過30cm,路堤填層應從兩側向中心順序行駛碾壓。做到：及時碾壓、壓夠遍數、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻.檢驗簽證本工程采用“三檢制度，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”,由施工隊、項目部、

32、指揮部和監理實施。在路堤整個填筑過程中，對壓實土層的密實度（每填高0。3m）進行系統的檢驗， 并及時填寫路基填土壓實檢測報告，每次填土檢測合格,并經監理工程師簽字認可后，方可進行上層路基填筑.路基整修當路基填筑高度接近路基設計標高時，要加強高程測量控制，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。路基填壓完成后,要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（100200m)進行路基面的整修。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修后，做到肩棱明顯，路基面向外側有4的排水坡。邊坡修整依據路肩邊線樁,按防護高度以上1:1。5

33、,以下1:1.75坡率掛線，刷去超填部分，進行機械拍實，人工修整,達到邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整,無浮碴.7.2 路基并行施工施工前在營業線路肩外側設置臨時防護柵欄，以加強施工安全與營業線運營安全防護。防護柵欄為金屬材質，金屬網片高1。8m,鋼軌樁間距3m，長2。5m，埋入地下0。7m.如圖7-2。 圖7-2 營業線安全防護7。2。1 D2K2+080D2K2+775段路基施工（這個就沒有寫完！）根據勘察揭示，該段的巖土層按其成因分類主要有：各巖土層地層巖性分述如下： 第四系全新統人工堆積層（Q4ml）：(1）11 人工填土、素填土，稍濕飽和。 寒武系（）:(12）23寒武系（）石灰巖，

34、灰色，弱風化。基本承載力值0=1000kPa。7。3 路基下穿XX高鐵施工D1DK3+610D1DK3+659.14段動車上下行線路基下穿XX高鐵90、91#墩之間，采用現澆底板厚0。8m的C40鋼筋混凝土U型槽+鉆孔灌注樁加固，并于U型槽底板底設置15cm厚的C20混凝土墊層及30cm厚碎石墊層.U型底板板底部(對應線路中心線）設置三排C50鋼筋混凝土鉆孔樁(水下混凝土)，樁直徑1。0m，樁橫向間距5。0m，樁縱向間距7.0m，托梁下樁長19。0m，鉆孔樁成孔時,土層采用鋼護筒防護；U形槽板間留設0.02m伸縮縫,設2%橫向排水坡，豎墻間隔2m預埋50mm泄水孔，泄水孔采用PVC管,進水端采

35、用透水土工布(400g/m2/）包裹，U型槽兩側頂部設置防護欄桿。7。3。1 地質情況 第四系全新統粉土、粉質黏土、黏土:23-1粉土（Q4a12):灰黃色黃褐色，稍密，潮濕飽和，0=100kPa(），2-2-2粉質黏土(Q4a11):灰褐色、灰黃色，軟塑，0=120kPa（)，412粉質黏土（Q4a1)：灰黑色、灰褐色，軟塑，0=120kPa（）。 第四系上更新統沖洪積層:5-11黏土(Q4al+pl），黃褐色，灰黃色,硬塑，基本承載力為0=180kPa，(）。 白堊系 223-7-1（K1Ss）:灰褐色、深灰色、全風化，0=250kPa（),22-372（K1Ss）：青灰色、灰紫色、強風化

36、,0=400kPa(），22-373（K1Ss):青灰色、灰褐色、弱風化，0=500kPa(），7。3.2 既有墩身防護施工動車上下行線路基下穿XX高鐵橋梁段90#、91墩之間,既有墩身采用安全隔離排架防護，以加強施工安全與營業線運營安全防護。排架為鋼軌樁(33軌)掛防護網，網高1。8m，鋼軌樁間距3m，長2.5m，打入地下0。7m，沿既有承臺外側邊設置，圖73 既有墩身防護圖。圖73 高鐵墩身安全防護圖7.3.3 基坑開挖防護施工動車上下行線路基下穿XX高鐵橋梁段90#、91#墩之間，需要下挖4。5m施工U型槽，既有高鐵承臺防護采用直徑1m的鉆孔樁，間距1.2m，樁長15m;鉆孔樁背后采用高

37、壓旋噴樁止水，樁徑0.5m，樁長15m，咬合0。1m，以加強XX高鐵營業線運營安全。防護樁平面布置圖，見附圖2.7。4 鄰近營業線主要機械安全防護軟基處理時，所有的機械設備均設置攬風繩（16mm,與地面夾角4560），攬風繩應設置成多股，采用直徑16mm的鋼絲繩,禁止采用尼龍繩、麻繩、鋼筋等材料代替。錨固端嚴禁系于樹根、電桿或塊石上.攬風繩與地錨（深1m,長40cm，寬40cm的C30混凝土基礎,預埋16鋼筋)連接上。地基處理方式為巖溶注漿、高壓旋噴樁施工，兩者機身高度均為2。5m，機械安全防護如下圖7-3:和圖下面編號不一致 圖7-5 巖溶樁機布置示意圖7。4.1 巖溶注漿巖溶注漿鉆探工藝(

38、具體施工參數，應以工藝試驗取得參數為準）定孔位根據設計要求標出注漿孔位置，并進行復測。注漿孔采用22m正方形布置。鉆機與注漿設備就位注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置,完成鉆機就位。鉆機就位后,調整鉆機角度，安裝牢固，定位穩妥。各類設備就近安裝，注漿管線固定，不宜過長，一般為3050m,以防壓力損失。鉆孔鉆孔用110mm鉆頭開孔鉆進,鉆孔采用循環水分節鉆進,在先導勘探時,每一節鉆桿鉆進結束后，將鉆取芯樣取出，留作與設計地質情況做核對，在正常的鉆孔注漿時,只需要將巖芯取出,并以此控制入巖深度.檢查巖芯根據鉆取巖芯的形態，并結合鉆進時鉆機的狀態確認具體的地質情況，并以此判定入巖的深度及注漿方案。終

39、孔鉆孔應以實際鉆探深度為準，加固厚度滿足設計要求.加固深度為巖土界面以下5m。鉆至設計孔深度，經專業工程師自檢后,報請現場監理工程師檢查，同意后方可提鉆，再用清水洗孔直至返清水,如不返水，沖洗時間不少于30分鐘。然后擰緊孔口蓋準備壓漿。清孔在鉆孔結束后,要及時進行清孔，將孔中碎石等破碎巖芯取出，確保注漿時水泥漿能順利的充填基巖中破碎巖層和裂隙。記錄鉆進過程中應注意觀察地層變化，詳細作好鉆孔記錄。注漿工藝（編號）注漿采用孔口封閉注漿法，先注漿基巖后，再注巖層面與土層接觸面。試泵試泵時，在開泵前先將三通轉芯閥調到回漿位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，泵壓徐徐上升，當泵壓達到預定注漿壓力后

40、，持續二、三分鐘泵管及機械設備不出故障時,即可結束。安裝注漿管、回漿管和止漿塞鉆孔完畢,報請監理工程師檢查孔位、孔深、孔型及布置形式符合設計要求后，進行清孔檢查，在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。否則，必須用鉆機進行掃孔.在確定注漿管內無阻塞物后，即可進行注漿管、回漿管安裝。注漿管、回漿管采用20mmPVC管，注漿管埋至孔底以上0.2m處，回漿管埋至帷幕以下0。5m處，在孔口處標注清晰，防止用錯。注漿管安放好后,在注漿管管口安裝1。6MPa2.5MPa的壓力表，在注漿管管口加上孔口蓋，以防止雜物進入。漿液配制a根據試樁位置巖溶發育情況注漿采用單液漿和雙液漿。全充填溶洞采用純水泥漿液，水

41、灰比為0。8:11:1。較大溶洞和裂隙處采用水泥水玻璃漿雙液漿，水泥漿水玻璃漿體積比為1：0。08。b所用漿液采用攪拌機拌合隨拌隨用，攪拌時間不少于2min。將配制好的漿液送入攪拌式儲漿桶內備用。注漿注漿管路系統的試運轉：用1。52倍于注漿終壓（0.5MPa）的壓力對系統進行吸水試驗檢查，并接好水、電；檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備狀況是否正常；使設備充分熱身，試運轉時間為20min。注漿順序:先兩側后中間，以保證注漿質量。漿液控制：先稀后濃,依吸漿情況逐步加濃漿液，現場漿液濃度采用泥漿比重測試儀進行調整,配比控制在0。8：11:1（普通硅酸鹽水泥密度：3.1g

42、/m，水的密度：1。0g/m）.提管、回填注漿完成后應立即拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固住而造成拔管困難。拔管時使用拔管機。每次上拔高度為500mm。拔出管后,及時刷洗注漿管,以便保持清潔、通暢。封孔a注漿結束拔出套管后，用C15砼封孔,封孔時必須邊灌邊插搗，確保孔內密實。嚴禁不封孔或假封孔,以致人為形成豎向水力通道，加重路基巖溶病害。b封孔完成后，在原孔位處標注注漿孔號，要求字跡工整、清晰。注漿原始記錄整編a注漿作業工班在注漿施工過程中，都必須邊施工邊記錄，當天的注漿施工記錄必須當天整理完成，不得積壓或遺漏。b注漿原始記錄是竣工文件的重要組成部分，各記錄人員應本著認真負責的態度,做到

43、字跡工整、資料整潔無誤，填寫規范齊全。 c應及時按要求做好注漿資料的統計與匯總(包括注漿孔號、孔數及注漿量等）。旋噴樁設計樁徑為0.5m，樁長、樁間距和布樁方式具體按各路基工點設計施工。復合地基樁頂面設置0。6m厚碎石墊層,墊層中鋪設12層強度不小于110kN/m雙向土工格柵。旋噴樁的質量檢驗應包括樁身完整性、均勻性、樁身強度、單樁和復合地基承載力等.樁身完整性、均勻性、無側限抗壓強度可采用成樁7天內低應變無損檢測、7天后淺部開挖樁頭和成樁28天后鉆孔取芯方法，檢驗數為總樁數的2,且每一工點不少于3根；單樁和復合地基承載力采用載荷試驗方法檢測,檢驗數為總樁數的2,且每一工點不少于3根.(什么情

44、況，注漿還是旋噴樁?）7。4.2 高壓旋噴樁 旋噴樁機機身高度為2.5m。技術要求高壓旋噴樁宜采用強度等級為32.5級及以上的PO42。5級普通硅酸鹽水泥。高壓旋噴樁采用的泥漿摻入比應為1:1。0。噴射泥漿壓力23MPa。高壓旋噴樁采用1.4m正三角形布置,樁徑0。5m。樁頂鋪厚0。5m的碎石墊層,墊層內鋪設一層高強度土工格柵，雙向抗拉強度110KN/m。樁長、樁間距按各工點設計確定，樁長不得小于設計值，樁位偏差不大于50mm。旋噴機應配備符合計量規定的計量裝置，且裝置應處于檢定有效期內.施工要求施工準備平整臨時施工便道,確保施工機具、材料進場道路暢通.清除施工范圍內障礙物，對地下管線進行遷改

45、。場地平整,開挖排水溝 首先進行路基原地面平整,地面高于設計樁頂0。5m，場地低洼處用粘性填料回填夯實。由路基中心線向路基坡腳位置設置4%流水坡，在距離路基坡腳34米位置處(征地紅線內側）開挖1。0m1.0m正方形匯水溝。在路基高壓旋噴樁加固范圍內人工開挖0.2m0.2m正方形水溝,間距為5m，呈井字型布置，疏導地表水。高壓旋噴樁施工工藝a測量定位 首先采用全站儀根據高壓旋噴樁的里程樁號放出加固區域,并在路基兩側坡腳外兩米處用鋼釬設置護樁，護樁露出地面50cm以上,系上麻繩.然后根據設計位置放出旋噴樁的樁位，用小竹簽做好標記，確保樁機準確就位.b機具就位將水平尺固定在導向架上，校準樁機，使樁機

46、水平,導向架和鉆桿應與地面垂直,傾斜率小于1。對不符合垂直度要求的鉆桿進行調整,直到鉆桿的垂直度達到要求.c漿液配置 水泥漿液配制嚴格按設計要求控制水灰比。每桶配制漿液數量應根據整包水泥用量計算用水量，并在桶內標示刻度,以方便施工。水泥漿在攪拌桶里攪拌均勻后應通過有濾網的溜槽流進儲漿桶，水泥漿壓力泵從儲漿桶里吸漿時也應通過濾網過濾；使用砂漿攪拌機制漿時，每次投料后拌和時間不得少于2分鐘.檢測水泥漿液密度并做記錄。d鉆進、提鉆噴漿根據設計樁長，確定使用的鉆桿數量，來控制鉆孔深度.成孔鉆進至設計深度,將注漿管插入至孔底；在插管過程中，應防止泥沙堵塞噴嘴；當注漿管前鋒漿液流出噴頭后,開始提升注漿管,

47、自下而上噴射注漿，噴射壓力不小于23MPa（核實一下）；在鉆桿上根據工藝性試驗取得的速度做出標示，以控制提鉆噴漿的速度；提鉆噴漿至樁端2m-3m處時，應采取低壓補漿的辦法，壓力控制在5Mpa,消除樁頂因漿液析出造成的凹穴。e噴射結束噴射施工完畢，拔出注漿管.f清洗機械清洗機械，管內、機內不得殘存漿液。g樁機移至另一樁位施工。質量控制高壓旋噴樁的質量控制貫穿在施工的全工程，并應堅持全過程的施工監理。施工過程中必須隨時檢查施工記錄和計量記錄，并對照規定的施工工藝對每根樁進行質量評定。施工前,檢查旋噴管的高壓水與空氣噴射情況,各部位密封圈是否封閉，合格后方可噴射漿液。施工中應記錄每根樁使用漿液的桶數

48、和使用水泥的包數，每個作業班組應記錄每班水泥的消耗量，并與設計漿液總量和水泥用量進行比較.（核對一下）鉆進前對鉆桿進行編號，鉆進過程中按順序使用鉆桿，記錄使用鉆桿的數量。噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管.中間發生故障時,應停止提升和旋噴，以防樁體中斷，同時立即檢查排除故障,故障時間超過30分鐘，重新開始噴射注漿的孔段與前段搭接不小于0。5m，防止固結體脫節。 施工中做好冒漿處理，在路基高壓旋噴樁加固范圍內人工開挖水溝，呈井字型布置，疏導地表水及冒出漿液。為防止施工時竄孔,采用樁位跳打的方法，隔一打一,跳打必須在同一列樁進行，以免漏打。質量檢驗高壓旋噴樁的施工質量檢驗采用

49、以下方法：均勻性強度檢驗和承載力檢驗，承載力檢驗采用復合地基荷載試驗.全樁鉆探取芯（樁身無側限抗壓強度）：在檢測樁樁徑方向1/4處、樁長范圍內垂直鉆孔取芯，檢測樁身的均勻性、完整性。同時在不同深度取3個試樣，檢測樁身無側限抗壓強度.檢驗數量為施工總樁數的0。2，且每個工點不小于3根。復合地基承載力載荷試驗：檢測單樁復合地基的承載力是否滿足設計要求。檢驗數量為施工總樁數的0.2，且每個工點不少于3根。7.4。3 鉆孔灌注樁圖7-6 鉆孔樁沖擊鉆布置示意圖圖7-7 鉆孔樁下鋼筋籠布置示意圖 準備工作將施工場地整平，并埋設鋼護筒，護筒埋置深度符合下列規定：選用膨潤土、CMC、PHP、純堿等配制優質泥

50、漿。根據地層地質情況及時調整泥漿性能，確保成孔質量，并加快成樁速度。 鉆進鉆進成孔過程中經常抽取渣樣并檢查泥漿指標,鉆至設計標高并經巖樣判別確認到位后，停止鉆進。同時注意土層的變化，在巖、土層變化處均應撈取渣樣,判明土層并記入記錄表中以便與地質剖面圖核對。 檢孔成孔后檢查孔深、孔徑、傾斜度,合格后方準進入下一道工序. 清孔鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑監測系統進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。清孔采用換漿法，用旋挖斗掏渣。鋼筋籠制安 鋼筋籠制作鋼筋籠采用鋼筋加工廠加工，然后用汽車運送到工地。工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現場條件下的鋼筋焊接性能試驗。雨天、大風天氣不得在現場進

51、行施焊，必須施焊時，要采取有效的遮蔽措施。焊后熱處理完畢，讓其在環境溫度下自然冷卻。鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降,防止與鋼筋籠卡掛。 鋼筋籠安裝鋼筋籠分節預制、吊裝，節間在孔口焊接成型.鋼筋籠采用吊車吊裝入孔，吊裝前,在鋼筋籠上、下端及中部每隔24m于同一橫截面上對稱設置四個鋼筋“耳環”，確保鋼筋籠與孔壁保持設計保護層距離.吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，以免在澆筑混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。混凝土澆筑樁孔底部處理完

52、成并經檢查合格后，及時灌注混凝土.安裝導管:導管采用300鋼管,每節23m,配12節11。5m的短管.吊裝前先試拼，連接牢固、封閉嚴密、上下成直線吊裝,位于井孔中央。澆筑水下混凝土前,檢查沉渣厚度,如超規范允許值,則利用導管進行二次清孔，根據地質情況可采用正循環或反循環清孔方式，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物。清孔完成后，立即澆注水下混凝土。首批混凝土灌注之前先配置0.10。3m水泥砂漿放入滑閥以上的導管和漏斗中，然后再放入混凝土，當漏斗內備足初灌混凝土量后剪斷鐵絲，借助混凝土重量排除導管內水,使滑閥留在孔底。首批封底混凝土數量要經過計算,確保初灌混凝土將導管埋深不小于1m.灌注水下混凝土時，要

53、對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在24m，灌注過程中設專人經常測量導管埋入深度,并作好記錄。灌注混凝土要連續進行，一次灌注完成，中途停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。考慮樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆注面按高出樁頂設計高程100cm控制,以保證樁頂混凝土的質量。7。4.4 CFG樁圖7-8 CFG樁基布置示意圖CFG樁設計樁徑為0.5m，樁長11-18m,正方形布置，樁間距1。7m。樁頂設C30鋼筋混凝土樁帽，長寬均為1。0m，高度0

54、。3m，復合地基樁頂面設置0.5m厚碎石墊層,墊層中鋪設一層強度不小于200kN/m、拉伸率不大于10的雙向土工格柵。（是螺旋還是振動成孔）CFG樁的質量檢驗主要有低應變檢測、鉆孔取芯檢驗、靜載荷試驗和開挖檢驗等.低應變動力試驗采取抽取不少于總樁數10的樁進行試驗，檢測樁身完整性.鉆孔取芯檢驗在成樁28d后,檢驗數量為施工總樁數的0。2,且不少于3根，每個孔在不同深度取3個試樣做無樁側限抗壓強。靜載荷試驗在成樁28d后,任意抽取總樁數的2進行單樁載荷試驗，且每項單體工程不應少于3根。開挖檢驗根據施工質量情況，經鉆探取芯試驗和載荷試驗對樁身強度和樁身完整性有懷疑時,可選取一定數量的樁體進行開挖，

55、檢查加固柱體的外觀質量、搭接質量和整體性等。7.4。5 路基填筑施工方案（1)基床底層施工方案本工程基床底層采用場拌改良土摻8石灰料填筑.根據現場實際情況以及填料的組成分別選用集中場拌進行施工.所有基床底層填料均采用自卸汽車運輸至施工現場后用推土機粗平、平地機精平、重型壓路機碾壓成型。基床底層按（730cm+20cm）壓實厚度控制攤鋪厚度，保證施工質量。(2）基床表層施工方案基床表層填筑前對基床底層的幾何尺寸、壓實密度等各項指標進行全面檢查，達到基床底層驗收標準，并完善相關工程施工后實施基床表層填筑施工。基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工單元,分三層填筑，從一端路基橋路過渡段

56、沿線路縱向施工至另一端的路橋過渡段，配備一臺壓路機及時碾壓,配備35人配合壓路機對表面局部不平整或粗細集料離析現象及時補平或調整。根據作業點至料場距離，利用足夠的自卸汽車運送級配碎石填料，杜絕停機待料情況的發生。進入基床表層施工階段，禁止一切無關車輛在路基上通行。(3)基床以下路堤本工程基床以下路堤填料是場拌改良土摻5%石灰。 （4）級配碎石施工方案級配碎石均在級配碎石拌和站集中場拌.填料由自卸汽車運送至施工工點后按每層不超過30cm厚聯鋪,重型壓路機碾壓成型，光輪壓路機碾壓收光。(6）過渡段施工方案本段過渡段類型為路堤與橫向結構物過渡段。路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段嚴格按設計要

57、求施工過渡段，確保線下工程剛度的均勻、合理過渡，將工后沉降和不均勻沉降控制在規定要求以內,確保線路運營安全。過渡段路基采用場拌摻水泥級配碎石填筑，施工時分層填筑,填筑壓實滿足壓實度標準。過渡段路基應于其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑、分層碾壓.施工時注意涵洞兩側對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣留出外包土層的位置;過渡段施工因施工區域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與結構物接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行；當涵洞軸線與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設置過渡段，使級配碎石與路基填料接觸面與線路走向正交。

58、過渡段表層填筑方法同基床表層，攤鋪機械采用平地機，臺后邊角和錐體采用小型機械施工。 （7)路基填筑施工工藝一般路堤填筑:路堤填筑采用“三階段、四區段、八流程”作業程序組織施工,以保證工程質量和施工進度,提高施工效率.修筑壓實試驗段：路基填料選擇與鑒定達到規范要求后，在全段路堤填筑前,根據不同種類的填料各自選擇一段具有代表性的路基作為施工試驗段,進行現場填筑壓實試驗（100m左右），并結合設計文件要求選定合理的壓實工藝參數,如:填筑層的厚度、壓實機械的組合配備、壓實遍數等,并報監理工程師確認，為科學施工提供可靠依據。分層填土：路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度根據試驗段確定的數據嚴

59、格控制，每層填土沿路基橫向每側超填50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度.路基每填高23米時，對超寬部分進行粗刷坡,多余土方作為上部填土利用；達到設計標高后，對路基進行整修達到設計標準，以便安排附屬項目施工。路基施工中嚴格控制“三線五度”，確保施工質量。三線為：中線、兩側施工邊線； 五度即：填土厚度、壓實密度、路基面的拱度、平整度和邊坡坡度.填筑路堤時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設24%的橫向排水坡排水，與路基填筑同步進行，避免雨水沖刷邊坡；若中途停工時,對表層及邊坡加以修理,使之不積水，復工時，在路堤表層含水量達到設計要求后方可正式開工，繼續填筑。攤鋪整

60、平:每層填土先用推土機初次平整再用平地機整平，力求平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜的24%的橫向排水坡，以利于路基面排水.灑水晾曬：施工中填土料的含水率控制在不超過最佳含水率+2，或不低于最佳含水率-3的范圍。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法,降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。碾壓密實：采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度采用2-5km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡 重疊3040cm。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓,每層壓實厚度不超過30cm，路堤填層由兩側向中心順序行駛碾壓；做到：及時碾壓、壓夠遍

61、數、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻；作業段銜接處設臨時標志;實行“一層一驗”制度，配足人員隨層收坡,避免后期削肥補瘦的做法。路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基設計標高時，要加強高程測量控制，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求.路基填壓完成后，要進行中線高程測量,以此放出路肩邊線,然后分段(100200m）進行路基面的整修。表面需補填時,如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修后，做到肩棱明顯,路拱坡面符合設計要求。邊坡修整：依據路肩邊線樁，按設計坡度掛線，刷去超填部分，進行人工修整、機械拍實，達到

62、邊坡坡面密實、平順，無凹凸現象。預防路基沉降的控制措施：首先對路基基底進行處理，清除地表不良土質，加大地表壓實力度。路基填筑前，疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡.路基填筑盡量早施工早完工,留有足夠的時間讓路基沉降。嚴格選擇優質填料，控制路基填料含水量，嚴格控制填土厚度，加強碾壓,做好壓實度檢測工作。7.4。6 路基附屬工程施工方案本段路基附屬工程主要類型有：混凝土現澆拱形骨架護坡、水溝、電纜槽、防護柵欄等.路基附屬防護工程與路基施工同步進行,做到路基成型一段，防護施工一段。栽植灌木等工作選擇在宜使其成活的雨季進行施工。防護柵欄安排在最后進行.7。4。7 站臺墻施工方案本段站場共設計

63、基本站臺2座，中間站臺4座。長寬為450m12m，站臺墻設計高度1。25m。站臺墻的底板及立臂均采用不低于C30鋼筋混凝土澆筑.墻體結構尺寸、胸背坡率嚴格按設計和要求施工;每段墻的底板、立臂的鋼筋應一次綁扎，一次完成混凝土澆注，避免出現分次澆注而存在水平接縫.站臺墻基礎應確保均勻、穩定，應避免出現不均勻沉降；基礎墊層及找平層的厚度、材料、壓實度等嚴格按設計要求施工。混凝土澆筑完成后，應按規定進行養護；且墻后填土必須待混凝土達到設計強度的70以后才能進行；墻后填土應按設計要求的填料和壓實度分層填筑、壓實。施工完成后，應按有關規程、規范要求做墻身無損檢測，詳見鐵路路基工程施工質量驗收標準相關內容。

64、（有要求嗎？）8、安全措施8.1 施工安全保障措施施工前,和涉及到的設備管理單位簽訂安全配合協議.施工時,嚴格執行上海鐵路局制定的有關營業線施工安全管理規定。營業線XX高鐵XX東站附近施工時，設立安全警示標志,并配備專職防護員。防護員經培訓并考試合格后方能上崗，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。對全體職工進行營業線施工中的安全知識教育，提高對保證營業線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員,保證施工中的一切活動不危及行車安全.防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具.施工人員聽到防護員發出的預報信號后,做撤離準備。施工中禁止施工人員穿越營業線鐵路，嚴禁沿線路方向搬運材料或行走.既有鐵路線附

65、近施工前，施工單位與設計和設備管理單位核查設備情況,共同落實地下管線、線、電纜的準確位置,確定防護范圍。在重點防護地段開挖時，雙方應加強監護。在進行起重作業時,必須保證起重機械的完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，司機應嚴格按規定操作,作業時，當班的施工負責人必須在場.施工前按規定要點設防。施工中機具、材料、設備不侵入建筑限界,列車通過前,所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。施工時必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具，材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。8。2 安全風險分析根據本段路基工程施工項目分析，可能存在的安全隱患有:軟基處理時樁機的傾覆可能影響既有鐵路限界

66、;擋墻開挖排水措施不到位，基坑長時間暴露,可能導致基坑邊批垮塌,影響既有路基穩定；硬隔離防護、警示標志未設置，可能導致施工人員隨意穿越既有鐵路線路，導致人員傷亡事故；樁機移位過程中,野蠻操作,未執行“一人一機”制度，可能導致樁機傾覆,損壞營業線設備和影響行車安全；施工現場用電不規范，未經專業電工許可,隨意私拉亂接,可能導致觸電事故;夜間施工照明不充足，可能導致設備碰撞營業線設備等。8。3 安全控制點和防范措施8。3。1 巖溶路基施工防護措施首先施工靠近既有線一側，采取降低壓力、減小流動性、雙液注漿快速凝固等辦法減少對既有路基的影響，其后施工遠離既有線一側，最后施工中間部分.夜間原則不安排注漿施

67、工，必須夜間施工時需在封鎖點或天窗內進行，施工負責人進行值班。巖溶注漿施工時要根據先導孔地質芯樣分析地下巖溶發育狀態，判斷所需要的采取注漿參數和方式,發現空洞要預先灌注中粗砂等充填物，采取雙液注漿，減少漿液流失。注漿壓力表要安設在注漿口,以保證壓力讀書的準確性。在施工過程中合理劃分施工區段，嚴格跳孔施鉆、嚴格注漿順序、嚴格沉降監測及既有線安全監控量測. 在施工靠近既有線一側時，應盡量少安排巖溶注漿機施工。 施工過程中加強對既有線線路的沉降、變形安全監測。加強現場過程監控，鄰近既有線側注漿采用低壓、小流量及跳樁施工,同時加強對周圍施工環境的巡查。 為不斷提高施工管理和作業人員的營業線施工安全意識

68、，項目部要組織對相關人員要定期安全培訓。項目部成立巖溶處理施工安全管理小組，建立安全管理例會制度，會議類容主要為：通報、分析本周上級各部門、設備管理單位及項目部自己安全檢查發現的安全管理問題，分析問題出現的原因，制定整改措施，舉一反三,避免同類問題的再次出現，同時對相關人員有針對性的進行安全教育培訓學習。巖溶注漿施工區域應進行有效隔離并加強管理。8.3。2 高壓旋噴樁施工防護措施為防止施工時竄孔,采用樁位跳打的方法，隔一打一,跳打必須在同一列樁進行，以免漏打；同時加強對周圍施工環境的巡查。高壓旋噴樁正式施工前應進行試樁，試樁期間要加強路基及線路變形監測，若不能有效安全控制，則考慮變更樁型.鄰近

69、營業線范圍內高壓旋噴樁施工按照與營業線的距離由近及遠逐排跳樁施工（跳樁間距5m）并合理控制成樁速率且施工前應在營業線與離營業線最近的一排樁基之間預先設置一排應力釋放孔。沿營業線縱向相鄰樁機分部間距應50m.夜間原則上不安排樁基施工，必須夜間施工時施工負責人值班，職務不低于架子隊長，現場應設置應急標識。 施工過程中加強對既有線線路的沉降、變形安全監測。 為不斷提高施工管理和作業人員的營業線施工安全意識,項目部要組織對相關人員要定期安全培訓。項目部成立軟基處理施工安全管理小組,建立安全管理例會制度,會議類容主要為：通報、分析本周上級各部門、設備管理單位及項目部自己安全檢查發現的安全管理問題，分析問

70、題出現的原因，制定整改措施,舉一反三，避免同類問題的再次出現，同時對相關人員有針對性的進行安全教育培訓學習。旋噴樁施工區域應進行有效的隔離和加強管理。8。3.3 樁基施工防護措施樁基施工時采取“一人一機”防護措施，使用直徑不小于9mm鋼絞線作為纜風繩，在不同方向固定機械，固定端應有足夠抗拔力，纜風繩與地錨間采用與纜風繩拉力相適應的花籃螺栓拉緊，纜風繩垂度不大于0.01L(L為長度)，纜風繩與地面夾角應不小于60，保證營業線營運安全。施工過程中遇到流沙時，應停止施工，回填處理。并通知設計人員到現場。8.3。4 挖土作業必須遵守的規定（1)嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡）挖土。(2)列車通過時

71、嚴禁挖土。（3）機械設備發生故障時不得挖土。（4)雨天不得挖土。（5）如遇大雨，立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全。(6)當路基占壓營業線邊坡,施工時應按要求挖臺階，隨挖隨填；營業線擋墻、側溝或護坡應分段拆除，及時回填、擋護。保證營業線邊坡穩定和安全。（7）營業線改造地段，主要采用基床換填、鋪設土工布等措施,施工前應按規定辦理封鎖要點手續，設置好防護，銷點前應按規定進行檢查驗收，滿足要求后方可通車。8。3.5 防止挖斷光電纜措施施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查施工范圍內地下管線埋設情況，查明準確位置并雙方會簽。地下管、線、

72、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出地下管、線、電纜位置并按規定做好防護后，方可大面積開挖。管線地段開挖，采取人工開挖探槽，探清管線數量及線路走向，嚴禁盲目開挖及挖掘機開挖.現場用白灰標出營業線地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。與相關設備管理單位取得聯系后改移，在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。在電纜兩側5m范圍內嚴禁使用機械.8。3。6 大型設備安全管理措施挖掘機、吊車、混凝土汽車泵等大型機械設備進場作業時,必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。吊車、混凝土泵車不得站在墩臺與

73、營業線鐵路之間,對影響營線行車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度4560。定期對纜風繩、地錨等檢查，保證其堅固及穩定。駐站員報點，當列車通過時,必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。施工前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準，方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后（氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車.作業現場的大小、地質的松軟

74、程度應不影響吊車作業安全。不準在5以上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時,須將車身墊平。吊車吊裝鋼筋籠時，應先將重物吊離地面10厘米左右，檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作.吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45。吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定.不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。吊車司機遇有下列情況之一時，有權拒絕吊運:吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定；所吊工作物件捆綁不牢固;工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物

75、體重量不明時;吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時;易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發生器等；8。3.7 樁機移位安全卡控措施對不平軟弱的地面進行換填夯實，移機中應墊平機架，保持設備穩定，鉆機移動時，要保持鉆機平衡。當有動車車經過時，必須停止移機作業，待動車完全通過后方能繼續。 移機時執行現場一機一人專職防護,車站必須設駐站員,同時現場必須有領工員、安全員、技術員、監理員、設備單位監護員等有關人員把關.8.3.8 電氣化區段勞動安全措施接觸網網壓25KV,接觸網的各導線和相連部件均帶有高壓電，因此禁止任何人員直接或間接地與上述設備接觸,不得在接觸網及支柱上搭掛物品、衣物、攀登支柱或在支柱旁休

76、息,不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。當接觸網絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓,日常應避免與上述部件相接觸。當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸.發現接觸網上有線頭、塑料紙等物品時不準接觸，及時通知接觸網工區進行處理.發現接觸網導線斷落時,要遠離10m以上的距離，并對該處進行防護，立即通知接觸網工區進行處理.接觸網下的作業人員必須配備符合標準的勞動防護用品。除供電等專業人員外，任何人員及其所攜帶物件、使用的工具，與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的安全距離.8.3.9 高溫季節施工安全防護措施合理安排作息時間,避開高溫時段，采用“

77、起早上班、推遲下班、延長午休”作業措施。保證工人飲食衛生,保證工人休息環境，民工宿舍保持通風，宿舍要求配備電扇,確保良好的休息條件。做好醫療保健工作.夏季高溫極易發生火災，施工現場要加強對易燃易爆物品的管理。 8。3.10 雨季施工安全防范措施雨季施工期間，應與當地氣象部門建立溝通渠道,根據當地氣象預報及施工所在地的具體情況，制定施工期間的防洪、防澇安全防護措施。雨季前,應對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸便道及水電設備的防洪、防雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠必須暢通；人行道路、跳板和作業場所等，應采取防滑措施。雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作

78、,對有可能發生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施。暴雨前后，應對腳手架、纜風繩、地錨、邊坡、基坑、臨時房屋、設施設備進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能坍塌的施工地段、處所和施工機具，應及時修復和加固。坑壁周圍及營業線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑壁穩定。對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基坑內設置排水溝和排水井進行集中抽水,保證基坑不被雨水浸泡。8。3.11 施工期間的防汛安全措施建立防汛抗洪組織機構。成立防洪領導小組，成立防洪搶險隊，搶險隊選擇身體強壯、責任心強、有經驗的人員參加。制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排

79、。將防洪工作責任進行分工，責任層層分解到具體人員。與當地氣象部門加強聯系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況,做到心中有數，一旦遇到災害性天氣，及時做出部署.汛期到來之前，應對排水設備進行檢查，對檢查后發現的問題和隱患應布置處理.一時處理不及的，應布設重點防洪看守。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、不堵塞，在施工中被損壞的排水設施在洪汛到來之前予以恢復。在汛期，施工所用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處,因施工需要或地形限制設在低洼處時，采取有效的防淹措施。值班人員每天與當地氣象部門聯系，并將氣象預報及時通知有關人員和單位，并嚴格執行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌.

80、防汛期間領導干部24h輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便及時了解現場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞動力，以備應急搶險。8.3。12 冬季施工安全保證措施進入冬季前,施工現場應提前做好防寒保暖工作，人行道路、跳板和作業場所等應采取防滑措施；采用暖棚施工時，應有防火、防煤氣中毒的措施,配水設備及土建工程均應按照有關冬季施工的規定辦理。冬季操作機械時,應采取防凍措施；有積雪時車輛應裝防滑鏈，駕駛車輛不得在有積雪和冰層的道路上快速行駛，上下坡和急轉彎時，應避免緊急制動。各種車輛機械：注意水箱防凍處理，嚴禁使用明火烤油箱，防爆炸，確保車輛、機械正常運轉。特種作業人員均必須持證上崗。冬

81、季施工中,凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋,防止滑落及高空墜落。上下立體交叉作業的出入口和井架周圍要有防護棚或其他隔離措施。高層作業必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽。冬季施工拆除腳手架應有圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲。草包、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。專職安全工程師及安全員負責加強安全教育、安全巡查,堅決執行“四不放過原則”;建立及保持應急預案的快速反應能力。8。3.13 各種用電設備的安全措施 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時,電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連

82、接;手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護;各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置;維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；必須實行“一機一閘一漏”制,嚴禁“一閘多用”。帶電作業安全防護應符合：夜間作業應有足夠的照明設備,在橋墩上作業的人員應使用36V安全電壓的工作燈具。電源開關應加箱上鎖，設有防雨、防潮設施，并應指定專人開合電閘。施工用電應符合國家和鐵路總公司現行的有關規定。8。3.14 施工人員勞動安全措施進場施工人員必須經過鐵路營業線施工安全培訓教育，考

83、核合格，持證上崗.施工人員必須遵守現場紀律和國家法令、法規、規定的要求，必須服從項目經理部的綜合管理.施工人員進入施工現場必須戴符合標準的安全帽，佩掛安全帶，其配帶方法要符合要求。施工人員不得任意拆除現場一切安全防護設施,如機械護殼、安全網、安全圍欄、警示信號等。施工人員工作前不許飲酒，進入施工現場不準嬉笑打鬧.施工人員應立足本職工作,不得動用不屬本職工作范圍內的機電設備。夏天酷熱天氣，現場為工人備足清涼解毒茶或鹽開水。搞好食堂飲食衛生，不出售腐爛食物給工人餐飲.施工現場設醫務室，派駐醫生一名，對員工進行疾病預防和醫治。夜間施工時安裝足夠的電燈,確保夜間施工和施工人員上下安全。8。3.15 氣

84、割、電焊安全技術措施焊工必須持證上崗，無證人員，不準進行焊、割作業。焊工不了解焊件內部是否安全時，不得進行焊、割。各種裝過可燃氣體、易燃液體和有毒物質的容器，未經徹底清洗，排除危險性之前，不準進行焊、割。用可燃材料作保溫層、冷卻層、隔熱設備的部位,或火星能飛濺到的地方，在未采取切實可靠的安全措施之前，不得焊、割。有壓力或密閉的管道、容器，不準焊、割。焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不準焊、割.附近有與明火作業相抵觸的工種在作業時，不準焊、割。與外單位相連的部位，在沒有弄清有無險情，或明知存在危險而未采取有效的措施之前，不準焊、割.乙炔瓶和氧氣瓶、氧氣瓶應分開

85、間距不小于10m及易燃物品嚴禁同室儲存；放置地點不得靠近熱源和電器設備，距明火的距離不得小于10米.嚴禁使用煤氣代替乙炔用來切割作業。8。3。16 防止交通運輸車輛碰撞既有橋墩安全控制措施按規劃好的施工場地做好現場圍護工作,不得隨意占用行車道施工。不得在行車道路上堆放施工材料或拋棄施工雜物，以免影響行車安排。運輸車輛進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。運輸車輛進入施工現場后必須慢行。8。4 路基沉降監測措施在鄰近營業線施工過程中,需要對營業線路基穩定情況進行嚴密監測。(1）觀測樁設置施工時在對應營業線路基路肩上設置觀測點，距離道砟邊1米,沿線路方向間隔20m設置一處

86、，每邊延伸50m；用于觀測施工過程中對營業線路基水平、位移變化情況；沉降、水平位移觀測樁采用30mm長1.5m的鋼桿。在營業線接觸網立柱上張貼3cm 3cm全站儀測量專用反射片進行沉降位移觀測。（2）觀測頻次施工地段施工前3天每天基本同一時間段對對營業線路基和接觸網立柱的垂直沉降和水平位移觀測一次，取得施工前既有線路基沉降位移變化參數，取平均值為起始數據。高壓旋噴樁、巖溶注漿施工過程中：要對營業線路基和接觸網立柱的垂直沉降和水平位移每隔2小時觀測一次，當發現鐵路路基附近有冒漿、地面起拱和開裂和沉降變形速度較快時，需增加觀測頻次，并作好記錄。施工完成后連續觀測72小時，如沉降變形趨勢趨于穩定狀態

87、（每次觀測數據變化不大于1mm)，即可停止觀測；如沉降變形趨勢趨于穩定狀態（每次觀測數據變化不大于1mm），即停止觀測.(3）觀測控制標準鄰近線路一側單日位移達23mm/d且不收斂時或累計位移達10mm,必須停止施工,與監理和設備管理單位（工務段)共同分析原因,立即采取卸載、回填基坑等措施進行補強。（4）觀測作業要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規范有關規定。（5)觀測組人員由一個專業測量技術員及2個受過專業培訓的測量觀測人員組成.(6)觀測記錄和資料整理：每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移)、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現

88、場施工控制。觀測發現超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現場處理。施工期間，每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數據庫電子文件形式及時報給項目部、監理站,進行統計分析,以確保鄰近營業線施工安全。8。5 橋梁沉降監測措施動車走行線路基下穿XX高鐵90和91墩：利用墩身既有觀測點，在鉆孔樁和筏板施工過程中進行每隔6小時觀測一次,如有沉降立即停止施工。8。6 線路幾何尺寸觀測對線路幾何尺寸檢查、觀測，將委托工務段實施。9、應急預案9.1 成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由項目經理、項目總工、項目副經理、工程部、安質部、物資部、設備部、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公

89、室（安質部)，日常工作由安質部兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經理楊英勃任總指揮,負責架子隊應急救援工作的組織和指揮。9.2 專項小組職責(1）發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令。(2）組織指揮救援隊伍實施救援行動.（3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求。（4）組織事故調查,總結應急救援工作經驗教訓.表9-1 應急領導小組名單及聯系電話 （級別太低) 序號姓 名應急職務職 務聯系電話1楊英勃應急領導小組組長項目經理2牛玉成應急領導小組副組長項目副經理3武垚強應急領導小組成員安全總監4史 濤應急領導小組成員總工程師5衛

90、平應急領導小組成員工程部長6續富莊應急領導小組成員安質部長7滑國強應急領導小組保障部部長物資部長8李 煜應急領導小組保障部副部長設備部長9鄭業濤應急領導小組保障部成員綜合部部長9.3 指揮組人員分工（1)組長：組織指揮各分部的應急救援工作。(2)副組長：協助組長負責應急救援的具體工作。負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作。負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。(3）組員安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲

91、備調用工作。綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作;負責救援車輛的指揮和分派工作.架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作;負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。9。4 事故報告程序、方式、內容9。4.1 事故上報程序事故發生后，第一發現人要先采取果斷措施,做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向架子隊、項目部負責人匯報具體情況,同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門，事故單位負責人向項目部匯報。

92、9。4.2 事故上報方式發生起重傷害事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。9.4.3 事故發生上報內容事故發生的詳細時間;事故發生地點；事故相關責任人姓名；事故原因及概況；事故損失以及人員傷亡情況；是否需要救護車以及救援時需要的工具、設備.9.4.4 事故救援組織根據事故發生地點，組織聯系救援車輛。救援小組人員在接到救援通知后，于15分鐘內集合，待命出發。 根據現場情況,如事故救援工作超出架子隊救援能力時可以由上級部門出面請求兄弟單位協助救援。9。4。5 事故救援原則大型機械設備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設備傾

93、覆帶來的經濟損失。因此，參加起重吊裝傷害救援的工作人員應具備起重、救援設備知識和技能。9。4。6 應急措施當現場機械設備發生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根據現場情況立即進行決策,停止相關設備的運行和作業；發生人員傷亡時,立即組織傷員搶救。立即搶救傷員現場搶救同時通知醫療急救中心(打120），應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院，急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院，隨時了解傷情，及時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；積極做好善后處理工作。同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人

94、員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案,組織力量進行搶險工作的落實。當設備發生傾覆且危及交通安全時，立即組織落實防止機械設備帶電、交通維護等安全措施,并向相關交通管理部門報告。當機械設備處于危險的臨界狀態,立即決定現場的應急技術方案，制止機械設備危險傾向的發展；應急技術方案實施時，必須安排安全、技術、物資部門共同進行過程安全技術監控和驗證。施工現場負責人接到報告后,應立即通知應急指揮小組,開展搶救工作,各崗位人員要迅速到場。9.5 事故報告及救援通信事故報告采用移動電話、有線電話、對講機等通信設備。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。對外求助和聯系采

95、用采用手機、有線電話、電子郵件、傳真等通信設備.9.5。1 應急隊伍 項目部應急隊伍及負責人名單、聯系方式：9.5.2 保障措施后勤保障應急人員的用餐、住宿問題由綜合部負責，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。物資保障救援物資的采購、保管由物資部門負責,救援現場臨時所需的各種物資由物資部門采購提供.救援現場所需的其他急用物資、設備用現場值班車運送。通信保障救援小組全體成員手機24小時開機，指揮部和項目部調度室電話24小時值班，以確保救援期間的通信暢通.9.5。3 事故調查發生起重吊裝傷害事故后，由安質部牽頭組織，物資、工程部、架子隊參與實施事故調查.安質部負責對事故相關責任人進行訊問及現場取證

96、工作。物資設備部門負責對大型機械設備的損壞情況及數量進行調查取證。各項目部都要組織事故救援隊伍。五十歲以下的干部和職工都要組織起來，編成分隊，每隊確定一至二名隊長、副隊長，一旦發生事故，要立即奔赴事故現場，到最艱險的地方，最關鍵的部位組織救援。指揮部組織一支統一的救援隊伍。當各段落發生重大險情時，由指揮部統一調集支援。9.5。4 物資準備為了保障搶救援人員迅速到達現場，及時疏散災區物資，以盡量減少損失,項目部準備救援車輛5輛。同時落實到車和駕駛員，并將車號車型、載重量或載客量和駕駛員姓名在項目部部辦公室留底保存，并保證車況完好，如有故障,應另派車替換。同時準備其他搶險救援物資，如鐵鏟、鋤頭、麻

97、袋(或尼龍袋、草袋）等，由項目部物資部負責落實。在救援中所需其它物資由項目部負責臨時調集安排。9。5.5 報警方法和指揮通訊當事故即將發生時，各地區報警的主要方法是：利用電話、派專車專人通知；徒步報警；打鑼等方法。如有人員傷害,預定搶救醫院為各市立醫院。9。5。6 紀律要求堅持值班登記、匯報制度。各級各部門的值班人員在接到有關事故的匯報、通知和上級下達的搶險命令時，要作好記錄，并及時向值班領導匯報，值班領導要根據情況及時處理，重要情況應立即向責任領導匯報。重大事故必須12小時內電話上報當地政府及前指辦.任何單位和個人，在事故救援中必須無條件服從調度、命令和指揮。對在事故中推托責任、脫崗和聯絡不

98、上者,將根據情節和造成的后果從嚴處理。嚴格實行獎懲。在事故救援中，對英勇搶險、忠于職守、指揮有方的人員，要分別由項目部給予表彰和獎勵;對工作失誤、失職、臨陣退卻以及指揮失誤造成重大損失的責任人要分別給予黨紀、政紀、經濟處分,直至移交司法部門依法追究法律責任。9.6 救援專業隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量,其任務主要是擔負本部營業線各施工作業隊人員、設備、行車等事故的救援和處置.救援專業隊伍的組成、任務分工如下：（1）通訊聯絡隊：由安全、調度、綜合辦組成.負責人由副組長擔任，對內擔負各施工隊、各部門以

99、及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。（2）治安隊：由安質部組建.負責人由安質部長擔任,負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作.（3)搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護,然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修隊：由物資、調度、施工隊組成(包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等），擔負設備搶修指揮協調工作。（5）后勤保障隊:由綜合辦、物資組成,擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。9.7 各項應急預案事故后處理工作（1）按照四不放過的原則查明事

100、故原因及責任人。(2）以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生.(4）組織所有人員進行事故教育。(5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。9.8 各項應急預案9.8。1 應急物資、設備儲備應急響應配備的勞動力、材料及機械設備見表92. 表92 應急響應勞動力、材料及機械設備表序號名 稱規格型號單位數 量備 注1勞動力人40現場準備2道砟50kg袋20現場準備3鋼軌P43根412。5m/根4枕木2。5m根20現場準備5撬棍根6現場準備6道尺把1現場準備7擴音器個6現場防護

101、員攜帶8口哨個6現場防護員攜帶9停車信號牌(燈）個2現場準備10防護服、帽套6現場準備11短路銅線2.5m根4現場防護員攜帶12汽車起重機25T臺2待命狀態13挖掘機PC220臺2待命狀態14應急專用車部2待命狀態9.8。2 巖溶注漿、旋噴樁引起路基隆起造成線路變形超限應急預案搶修人員必須經過安全培訓合格的熟練工人,作業時必須佩戴防護用品，穿著防護背心等，自覺遵守鐵路有關規定，增強護路防傷意識。一旦發生路基隆起等情況,必須果斷采取措施，立即停止施工，及時通知現場負責人和現場安全員,按照先防護后處理的原則并按以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告車站及相關設備管理單位。第二步：觀察現場情況，如造

102、成既有路基隆起或線路變形超限影響營業線行車安全的，應立即用廠制短路銅線進行線路短路，同時立即向車站及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案，尋求援助.第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光,攔停列車。第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場,組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。9.8。3 挖斷管線、光電纜應急預案在鄰近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時

103、不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中若發生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現場防護員必須立即通知車站及相關設備管理單位,具體做法：現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況.現場防護人員應立即停止施工,采取保護措施，絕不隱瞞或掩蓋現場。設備管理單位現場確認,制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業線的干擾。9.8。4 高大樁機等設備傾覆應急預案當發生大型機械傾覆到營業線時，第一步、立即通知車站和相關設備管理部門調度和駐站聯絡員； 第二步、觀察侵限情況，危及行車時，立即用廠制短路銅線進行

104、短路。如果已經有列車駛入該區間，即刻急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗,夜晚紅色燈光,攔停列車。調配大型吊車,及時將傾覆機械清理出營業線，及早恢復通車。9.8.5 接觸網破壞應急預案當發生承力索、接觸網斷線事故時,第一時間立即攔停列車設置好短路銅線，同時由現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員,駐站聯絡員馬上報告車站調度,封鎖影響的區間，現場的施工負責人按路局營業線施工防護規定設置停車防護標識，并在已斷導線約10m半徑范圍內不準有人接近。然后由應急領導小組組長迅速組織人員積極配合設備管理部門進行搶修。9。8。6 線路防洪預案雨季施工，尤其在連續雨水天氣時，一方面要對路基進行重點觀測防護

105、，防止坍塌；二是要安排專人負責基坑抽水工作.（一)防止路基坍塌1、備足材料施工點處配備水泵四臺及配套水管、片石100 m3、道碴100 m3、木樁（杉木桿）120根，P43 4。56。0m鋼軌樁40根、再用木枕100根、12磅鐵錘4把、8鐵絲80kg,1kw防水照明設備4套、蛇皮袋1000條等備用。 2、加強檢查 加強雨中和雨后的檢查，嚴格執行降雨量制度，對于可能危及行車安全的地點，通知司機注意運行，在危險處所派人24小時看守。 3、處理 一旦發生路基坍塌，采取打樁或碼袋等措施積極組織搶修，盡快修復，同時通知養路工區盡快到場，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。（二）基坑抽水連續雨水天氣時，對于

106、頂進工作坑內積水要指定專人負責不間斷抽除。現場要準備應急發電機（功率不小于30Kw）和備足水泵，基坑抽水通過工作坑頂部的排水溝溝通至地方排水溝。坑內積水不得淹沒滑板頂面,防止工作坑邊坡因為雨水浸泡而造成滑坡，同時防止滑板潤滑層被浸泡壞以后造成頂進困難.9。8。7 線路防脹預案當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視,觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應第一時間通知車站行車室扣發列車,現場攔停列車,并組織現場人員緊急處理.線路穩定后，恢復正常行車.線路軌向不良,用10米弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時,必須設置比正常施工限速更低等級的慢行信號，并采取

107、夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時,必須立即通知車站，現場設置停車信號，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消滅故障后放行列車。發生脹軌跑道后，可采取澆水降溫,其澆淋長度為跑道范圍以外兩端各5070米，并從兩端由外向內對鋼軌同時澆水.軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑不宜下壓，鼓出部分撥回原位后，應及時回填道碴，夯拍道床，鎖定線路，確認線路無異狀，限速放行列車，并派人看守.放行第一趟列車限速5Km/h，待線路恢復正常后，再恢復施工期間的限制速度。（是否由施工單位處理？）10、指揮體系為了加強建設項目管理、

108、確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境,全面實現建設目標，針對本工程特點，按照建設指揮部要求組建項目經理部管理機構，配備精干力量,全面負責完成鄰近營業線施工任務.10.1 組織機構組織機構見圖101。 項目經理 楊英勃 項目書記 候智奇 總工程師 史濤 安全總監 武垚強 綜合辦公室 鄭業濤安質部續富莊物資部滑國強計劃部雷云財務部黃占杰設備部李煜工程部衛平 副經理 牛玉成 圖10-1 項目組織機構圖組 長:楊英勃副組長：侯智奇、牛玉成成 員：武垚強、史 濤、宋合成、李祥林、文新龍 沙會策、衛 平、滑國強、李 煜、熊良寶 雷 云、續富莊、黃占杰、趙興輝10.2 組織體系項目部設立工程事故應急指揮機構，負責項目部管內的工程事故應急搶救工作，下設工程事故應急辦公室，具體負責工程事故應急管理和協調指揮工作。架子隊為工程事故應急搶險隊.