1、改建鐵路xx線孟廟至平頂山西段增建第二線工程 z臨近既有線深基坑施工專項方案 編制：復核：審核:目 錄1編制依據、原則及范圍11。1編制依據11.2編制原則11.3編制范圍22工程概況22。1工程概述22.2 臨近既有線施工主要工程量23施工總體部署23.1 施工總體方案23。2 施工組織機構33。3 主要勞動力數量33。4 主要機械設備33.5 工期目標34 施工方案44。1鋼板樁基坑開挖44。1.1施工準備44.1.2 布設圍堰導向框54。1.3鋼板樁插打與合攏54。1。4鋼板樁圍堰對拉加固74.1。5圍堰內開挖74.2承臺混凝土施工7承臺測量放線84。2.2立模84。2。3混凝土澆筑84

2、。2。4混凝土養生及拆模84.3拔除鋼板樁94。4基坑回填105、施工安全防護106工程質量保證措施126。1技術保證措施126.2專項質量保證措施137。安全保證措施158。水土保持及環境保護措施199。文明施工措施2010。安全應急預案2010。1安全應急措施2010。2安全應急組織機構2110。3 安全應急救援預案22附件:23結構計算231、結構說明232、基坑及支撐結構尺寸243、支護基本信息244、土層信息255、支錨信息266、計算結果276.1支護方案（連續墻支護）276.2 基本信息286。3設計結果316。3整體穩定驗算346。4抗傾覆穩定性驗算356。5抗隆起驗算366。

3、6 隆起量的計算386.7嵌固深度計算39臨近既有線深基坑施工專項方案1編制依據、原則及范圍1。1編制依據（1）改建xx線孟廟至平頂山西段增建二線施工圖DK44+493。35沙河1號特大橋設計圖；（2）我單位編制的沙河1號特大橋18+24+18米連續剛構施工方案；(3)國家、原鐵道部、武漢鐵路局鐵路局及地方有關方針政策和國家原、鐵道部現行規范、規程及驗標等;（4）進場后我單位對施工現場及周圍環境的調查和了解;（5）我單位人員、技術、機械設備、財務綜合實力及以往類似工程項目的施工經驗；（6）鐵路技術管理規程、施工規范、鐵路工務安全規則、鐵路橋涵施工技術安全規則、關于加強營業線施工安全管理規定和既

4、有線施工安全技術細則等既有線施工規定。1。2編制原則（1)十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地；（2）滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全;（3)保證既有鐵路線正常運營；（4）確保既有鐵路路基的穩定;（5）注重施工區域周邊環保；（6）積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備；1.3編制范圍DK44+493。35沙河1號特大橋跨范辛鐵路74#75#墩承臺施工。2工程概況2。1工程概述我單位施工的DK44+493.35沙河1號特大橋的7475#墩斜跨既有鐵路現范辛鐵路，74號墩、75號墩的承臺不同程度的深入既有線邊坡，承臺的基坑開挖危及既有鐵路線運行安全，需要進行基坑防護方可施工。我單位根據多年

5、既有線施工經驗，決定采用鋼板樁防護施工的方法，保障鐵路既有線安全。2。2 臨近既有線施工主要工程量表1主要工程數量表序號項目規格單位數量重量（kg）1鋼板樁拉森型m24451860652圍檁HW350350am130.4149963錨索14。25m147.23施工總體部署3.1 施工總體方案跨越范辛鐵路連續鋼構承臺施工，采取兩側同時施工，同時支護的.采用鋼板樁支護，待樁基施工完畢后，組織技術人員對74#、75承臺角點放樣，并用木樁標示,沿承臺邊緣外1米開始打設鋼板樁防護，鋼板樁支護期間安排專人指揮指導施工。鋼板樁施工前，在既有范辛鐵路上布設路基沉降觀測點，在鋼板樁施工過程中、承臺開挖過程中。安

6、排技術人員觀測既有線路基沉降觀測點，分析路基變形情況，如有較大變形時，因立即停止作業,查明原因并立即處，待結構加固穩定后，方可施工。3。2 施工組織機構徐寧虎分部經理負責全面管理楊維分部總工負責施工方案審查蘇繼明架子隊長負責現場施工組織高兵工程部長負責施工方案編制季國輝安質部長負責現場文明施工及質量安全保障魏芳物資部長負責現場物資采購，機械調配王家杭綜合部長負責征地拆遷、對外協調邱飛預算合同部長負責驗工計價結算楊偉架子隊技術負責人負責具體技術工作3。3 主要勞動力數量主要勞動力需求計劃表序號工種數量（人）1既有線線路防護22電焊工53模板工104電工25吊車司機26架子工53。4 主要機械設備

7、25t吊車2臺，打樁機2臺，挖機2臺。3。5 工期目標由于承臺位于既有線坡腳處，鋼板樁施工前，先對原地面整平處理，并填筑50cm厚的煤碴石.鋼板樁施工前的準備：2014年3月20日-2014年3月22日鋼板樁打入：2014年3月22日-2014年4月20日承臺施工：2014年4月20日-2014年4月30日墩身施工:2014年4月30日-2014年5月20日剛構橋支架搭設：2014年5月20日-2014年5月25日剛構橋梁體施工：2014年5月25日-2014年6月20日4 施工方案4.1鋼板樁基坑開挖新建鐵路承臺臨近既有鐵路基坑開挖時采用鋼板樁圍堰進行防護，以確保既有線路基本體的穩定。橋梁承

8、臺尺寸、基坑深度及圍堰類型見圖2。 鋼板樁圍堰施工鋼板樁圍堰施工工藝流程：施工準備施工放樣及施打定位樁導向框安裝施打鋼板樁開挖基坑錨索孔鉆孔鋼板樁對拉錨索安裝開挖至設計深度混凝土墊層承臺施工。4.1.1施工準備 待鉆孔樁全部施工完畢后，在墩臺位附近準備好待打鋼板樁。按插打順序堆碼，每層用墊木隔開.鋼板樁的整理、檢修：、新鋼板樁驗收時，應備有出廠合格證，機械性能和尺寸符合要求，經整修或焊接后的鋼板樁,應用同類型的鋼板樁作鎖口通過試驗檢查.驗收或整修后的鋼板樁，應進行分類、編號、登記存放，鎖口內不得積水。、鋼板樁鎖口檢查。用一塊長1。52.0m符合類型、規格的鋼板樁做標準,將所有同類型的鋼板樁做鎖

9、口通過檢查,檢查用絞車或卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾進行，以防止施工時板樁卡死及脫出。、樁板檢修。凡鋼板樁有彎曲、破損鎖口不合的均應整修，按具體情況分別用冷彎、熱敲、焊補、鉚補、割除或接長;、留吊拔樁用孔。如需要有吊裝孔及拔樁孔時，應事先鉆好孔，拔樁孔應焊加勁板，以免拔樁時拉裂； 布設圍堰導向框經測量定位后，插打定位樁、布置導向框架：在測量監控下，在鋼板樁圍堰四角各精確打入一根鋼板樁作定位樁，再在定位樁上設置牛腿，布設圍堰導向框。4。1。3鋼板樁插打與合攏、起吊前，鎖口內嵌填黃油瀝青混合料。箍緊鋼板用的弧度卡箍，待插入鎖口時逐個解除。、安插鋼板樁用U型卡通過鋼板樁端頭處的吊孔與鋼絲繩

10、相聯，然后用50T履帶吊起吊至待插打位置，放松副鉤，使鋼板樁成垂直狀態,脫出小鉤，移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中，用DZ50振動錘逐塊（組)將鋼板樁插打到底.插打鋼板樁：(a）插打鋼板前,在導向框架上精確標出每一片鋼板樁的位置,在某一邊中間一片鋼板樁位置兩側焊角鋼作小導向，確保鋼板樁不左右移位,在儀器監控下徐徐打入;（b）然后采用振動打樁錘夾住鋼板樁腹板，中間一片鋼板樁是兩側鋼板樁的依托,必須確保鋼板樁垂直，然后在兩側對稱打入若干片鋼板樁，待打入的鋼板數量足夠多，有足夠的穩定性時，即可從一邊連續打入鋼板樁；(c）振動插打時第一次入土深度為3m，待插入一定深度，站立穩定后，方可加以錘擊；

11、（d）待所有鋼板樁插打合攏后，再以每次3米的深度依次循環打入，直至設計深度。（e)每隔2米設置一個40cm空隙預留錨索孔位置.施工注意事項：（a)阻力過大不易貫入：主要原因一方面是土層對樁的阻力過大,另一方面是樁連接鎖口銹蝕、變形，入土阻力大。對第一種情況，可伴以高壓沖水或改以振動法沉樁,不要用錘硬打；對第二種情況，宜加以除繡、矯正，在鎖口內涂油脂，以減少阻力.(b）打設時向前進方向傾斜,在軟土中打樁，由于鎖口處阻力大于板樁與土體間的阻力，使板樁易向前進方向傾斜.糾正方法是用卷揚機和鋼絲繩將板樁反向拉住后再錘擊，或用特制的楔形樁進行糾正。（c）打設時將相臨板帶入：在軟土中打設時，如遇到不明障礙

12、物或板樁傾斜時，板樁阻力增大,會把相臨板樁帶入。處理方法是：在鎖口處涂以黃油減少阻力。4.1.4鋼板樁圍堰對拉加固待74#墩、75#墩聯測鋼板樁打設完成后開始第一工況開挖,開挖到設計位置時進行對拉錨索的打孔作業.采用KY100J型履帶式潛孔鉆進行錨索孔鉆孔施工。鉆孔前由技術部門對空位進行精確定位,確認無誤后再進行鉆孔。在打設過程中還應經常檢查孔位方向。錨索孔打設完成后即可進行錨索穿孔和固定作業，具體作業可以參考錨桿錨索施工作業方案.4。1.5圍堰內開挖錨索全部安裝完成后，可以進行工況3的施工，即可以開挖基坑到設計標高,開挖過程中通過全站儀測量圍堰的變形情況，與設計計算的結果差別過大時應立即停止

13、開挖，分別計算錨索的應力和變形量，復核應力沒有超過錨索允許值后方可繼續施工。4.2承臺混凝土施工開挖完成后即可進行承臺的模板作業和混凝土施工。4。2。1承臺測量放線用全站儀放樣承臺的4個角點,用墨斗在封底混凝土頂彈出模板內輪廓線,并且在4個角點處測量標高，計算出承臺頂的高度.4。2.2立模根據測量放樣的線，采用定形鋼模架立模板，用模板的內邊對齊放樣的線，豎直度用錘球定位，模板要求假設牢固，應在外側設置斜撐和橫桿, 可在模板中設置對拉筋加強支撐.4。2.3混凝土澆筑承臺砼采用拌和站拌和，拖泵澆注,震搗器振實.澆注砼之前實驗人員應嚴格檢查砼的塌落度及離析、泌水情況。砼振搗用插入式振搗器振搗,振搗時

14、移動間距不得大于振搗器作用半徑1.5倍,與模板保持510cm的距離,并插入下層砼510cm.對每一部位必須振搗密實，至砼停止下沉,不在冒出氣泡，表面平泛漿為止，但不得使砼產生離析；每一處震動完畢后應邊振動邊徐徐提出震動棒；避免震動棒接觸模板。澆注時模板看護人員檢查模板情況。澆注完畢在臺身尺寸外圍0。5m插入短鋼筋做為臺身模板支腳。4.2。4混凝土養生及拆模砼澆注完畢強度達到0.5Mpa時，用土工布覆蓋砼表面，并用清水澆灑養生，使砼表面始終保持濕潤.砼的養生時間不得低于7天。當砼的強度達到2。5Mpa時，要及時對臺身斷面范圍進行人工鑿毛。待混凝土強度達到設計強度的80%以上后即可拆模。4.3拔除

15、鋼板樁墩身施工完畢且養護期滿后即可拔除鋼板樁。鋼板樁的拔出,應從克服板樁的阻力和密實基坑回填料著眼，采用振動拔樁，利用拔樁機的振動激起板樁振動,以克服和削弱板樁拔出阻力。拔樁時先略錘擊振動拔高12m，然后依次將所有鋼板樁均拔高12m，使其松動后，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力,將相鄰的樁一齊拔出.鋼板樁應邊拔邊填，以保證基坑四周土壓力平衡。鋼板樁拔除注意事項：（a)作業前詳細了解土質及板樁打入情況、基坑開挖后板樁變形情況等，依次判斷拔出的難以程度。（b）盡量使板樁兩側土壓平衡,有利于拔樁作業，可待基坑內結構物施工結束后先進行回填，然后拔除鋼板樁。（c）拔樁設備要有一

16、定的重量,要驗算其下的結構承載力。如壓在土層上,由于地面荷載較大,需要時設備下放置枕木或鋼板。（e）作業范圍內的重要管線、高壓電線等要注意觀察和保護.(f）板樁拔出時會形成空隙，必須及時填充，否則會造成鄰近的設施的位移及地面沉降。拔樁宜邊拔邊振邊回填。（g）如板樁拔不出，可采取下列措施：、用震動錘等再復打一次，以克服與土的黏著力及咬口間的鐵銹等產生的阻力；、按與打設順序相反的次序拔樁；、板樁承受土壓一側的土較密實,在其附近并列打入另一根板樁，可使原來的板樁順利拔出。4。4基坑回填鋼板樁拔出后即可回填基坑，回填基坑時注意挖機不要侵入既有線安全范圍內.基坑回填應保證壓實度，保證既有路基的結構安全和

17、行車安全。5、施工安全防護施工防護由項目部負責組織安排人員，嚴格按近既有線施工的安全規定中的有關規定進行施工防護。施工現場一人一機，機隨人動嚴格卡控到位（1）在臨近既有線30米內施工時設駐站聯絡員，駐站聯絡員必須經考試合格的人員擔任，并持證上崗,按規定登記、消記，及時將列車運行情況通知施工負責人和工地防護人員.工地防護人員必須由考試合格持證上崗的路工擔任，與駐站聯絡員聯系，隨時掌握前方列車到達的時間。（2）防護人員上崗時必須按規定帶齊防護備品，響墩18個、火炬6個、號角4個、紅黃旗各3面、停車信號牌6個、減速防護地段終端信號牌6個、減速信號牌6個、黃色信號燈3盞、防護服4套。各種信號防護用品必

18、須齊全有效，響墩、火炬每年至少做一次試驗。不合格者及時更換。（3）車站及工地防護員，應按規定時間間隔加強聯系.（4）在既有線30米內有大型機械作業時，在施工地點來車方向不少于800米處和施工地點派專人防護，發現來車用對講機通知工地防護員,在列車接近施工地點800米前必須停止作業.遇有危險及行車安全的情況時，防護員必須果斷采取攔停列車措施。（5）嚴格按照路局主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案，精心組織施工。特別是利用天窗點施工，必須確保按點完成施工任務.（6）在臨近既有營業線施工時，所有施工機具不得侵入鐵路限界。如工程需要侵界施工，按規定辦理要點、消點手續。（7)靠近既有線橋墩基礎施工前，

19、應確保既有線路基穩定.鉆孔樁施工時，泥漿池必須遠離既有線路基本體，當承臺完成施工后，盡快的對承臺周邊的基坑進行夯實回填，恢復原始地貌。（8）在臨近營業線施工地段，設限界標志（直線地段，限界標距軌道中心線不小于2.0m,曲線地段不小于2。5m）。在施工線路及鄰線距施工點兩端，根據施工對行車影響程度，按鐵路施工技術安全規則的規定，設置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌、司機鳴笛標及道口標和作業標等防護信號.（9）施工工點與相鄰車站必須有可靠直通電話聯系,防護設備應經常檢查,保證正常使用。每施工點應配備防護人員5人(其中一人守電話，線路兩端各派一人,中間聯絡員各一人），在視線不良地段應增設中間聯絡員

20、或信號傳遞設備。工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外,并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車.（10)當發出停工命令時，施工人員應立即清除妨礙行車的一切障礙物,并迅速到安全地點待避.工點負責人確認安全后，方可通知防護員撤除停車防護。6工程質量保證措施6。1技術保證措施（1）堅持技術交底制度開工前，編寫作業指導書，并向全體施工人員進行全面技術交底，明確該 項工程的設計要求、技術標準、施工方法、與其它工程的關系和施工注意事項。（2）堅持隱蔽工程檢查簽證制度隱蔽工程的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢的“三檢制”。以班組檢查與專

21、業檢查相結合。施工班組在上、下班交接前應對當天完成的工程的質量進行自檢，對不符合質量要求的及時予以糾正。各工序工作完成后,由分管工序的技術負責人、質量檢查人員組織工班長，按技術規范進行檢驗，凡不符合質量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。工序中間交接時,必須有明確的質量交接意見，每個班組的交接工序都應當嚴格執行“三工序制度”,即檢查上道工序，做好本工序，服務下道工序。每道隱蔽工程完成并經自檢合格后，報請監理工程師驗收,做好隱蔽工程驗收質量記錄和檢查簽證資料整理工作。所有隱蔽工程必須經監理工程師簽字認可后，方可進行下一道工序,未經簽字認可的，禁止進行下道工序施工。經監理工程師檢查驗收不合格的

22、隱蔽工程項目,經返工自檢和復驗合格后,重新填寫驗收記錄，并向駐地監理工程師發出復檢申請，經檢查認可后,及時辦理簽認手續。按竣工文件編制要求整理各項隱蔽工程驗收記錄，并按ISO9001質量標準文件、資料控制程序分類歸檔保存。施工中的施工日志、隱蔽工程驗收記錄、分項、分部工程質量評定記錄等資料齊全。按工程質量檢驗評定標準要求，用碳素墨水填寫，其內容及簽字齊全，具有可追溯性。（3）材料檢驗制度材料進場前檢驗驗收或取樣送檢,防止不合格材料進入現場。主要材料具備三證，通過檢驗合格的才能使用.施工過程的質量控制要通過“跟蹤檢測、復測、抽樣檢驗”三級檢測制度來實現,對工班作業檢測由專業人員跟蹤檢測，試驗室進

23、行復測和抽樣檢測。通過對施工過程的質量檢驗達到及時解決問題的目的，為全過程質量控制創造條件,為工程竣工驗收打下基礎。6。2專項質量保證措施(1)混凝土外觀質量控制措施 選用普通硅酸鹽水泥,不使用礦碴或粉煤灰水泥.選用天然潔凈的砂子和石子，必要時石子在現場沖洗。選用高頻振動器，減少混凝土表面氣泡。制定合適的混凝土施工工藝.模板選用廠制定型鋼模，模板制作要精加工。加強操作人員的外觀質量教育和技能培訓。（2）砼拌合及施工過程質量保證措施拌合站配備拌制設備和計量裝置，經常保持良好狀態，并嚴格按配合比計量，各種攪拌材料的配量偏差為：水泥不大于1，粗、細骨料不大于2%,水和外加劑不大于1。砼攪拌均勻，顏色

24、一致.攪拌時間控制在23分鐘內.采用攪拌運輸車將砼運至現場立即入模，其攪拌、運輸砼至全部砼卸出時間不超過90分鐘。卸料時出料口與接料面之間的距離不超過1.5m；砼入模溫度冬季10。使用插入式震動器時，砼分層厚度不大于30cm，振動時間2030s，操作時依次垂直插入砼內，撥出時速度要緩慢,相鄰兩個插入位置的距離不大于50cm，插入下層砼的深度為510cm。灌注砼連續進行。如間斷，其允許間斷時間由試驗確定，間斷超過砼的初凝時間，則按照施工接縫處理，并埋入接茬的鋼筋或型鋼,外露一半。二次澆筑前先鑿除施工接縫面上的水泥砂漿薄膜和表面上松動的石子及松弱砼層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。施

25、工接縫處的砼加強振搗,使新舊層砼緊密結合.砼灌注完畢后用麻袋、草簾等覆蓋并澆水養護,養護期限不得少于14天。澆水以能保持砼濕潤為度，當氣溫高于15時,最初三天，白天每隔2h澆水一次，夜間至少澆水兩次；三天以后，每晝夜至少澆水四次。當氣溫低于5時，砼嚴密覆蓋,保溫保濕，不澆水養護。（3）鋼筋工程質量保證措施每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證以及有關材質、力學性能試驗資料等質量證明資料。到工地的每批鋼筋按規范要求進行抽樣試驗，所有試驗符合有關標準的規定。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放.鋼筋的加工、綁扎、焊接以及安裝嚴格按圖紙中的尺寸、位置以及規范要求的質量標準進行

26、。（4)模板工程質量保證措施模板剛度、加工精度等滿足客專施工需要,模板的安裝精度應滿足設計和規范要求.（5）冬期施工質量保證措施冬期施工前應制定冬期施工方案，對原材料的加熱、攪拌、運輸、澆筑和養護等進行熱工計算，并應據此施工。混凝土澆筑前，應清除鋼筋、模板上的冰雪、污垢。冬期施工最低氣溫在-15以內時，采用綜合蓄熱法養護，混凝土終凝后即加以覆蓋、保溫養護,平均溫度低于5以后各階段均不得澆水養護。模板在混凝土達到抗凍臨界強度后方可拆除，混凝土內外溫差要求同常溫條件下的要求。混凝土試塊除按正常規定組數制作外,還應增設2組用以檢驗混凝土受凍臨界強度的同條件試塊。7。安全保證措施（1）安全組織機構見圖

27、 1安全組織機構框圖.（2）建立安全保證體系。工程隊設立安全管理領導小組,同時指揮部設一名副指揮長擔任組長，工地設立專職安全員。（3）安全教育和培訓。各工種人員必須持證上崗，上崗前應參加安全考核。對焊接、起重、履帶吊司機等特殊工種的施工人員應進行專門的安全教育，嚴格按照操作規程施工.（4）安全監控.工地應制訂詳盡的安全管理規定；加強制度的落實和檢查工作，嚴格獎懲制度.（5）組織召開現場施工協調會,明確施工方案和安全技術措施。技術負責人和安全負責人必須組織在工地進行安全技術交底,并組織所有施工人員認真學習路局的既有線施工安全文件.現場施工負責人嚴格督促按安全技術交底施工，確保既有線行車安全和人身

28、安全。（6）嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工.圖 1安全組織機構框圖（7）工程開工前，與影響施工的各種管線和建筑管理單位（工務、電務、鐵通、供電、水電等）簽訂施工安全協議，且必須與相關車務站段簽訂安全協議。安全協議須報路局相關業務處室審批。施工前書面通知相關設備單位，相關設備單位施工監護人員必須按時到達工地監護施工，并在配合單位簽到薄上簽字。（8)施工前,必須指派專人認真復合施工地點中心里程和線路技術資料,確保施工命令、慢行里程、設計線路技術資料與現場實際情況無誤。（9)施工負責人應熟知整體施工方案，積極組織做好各項準備工作,落實安全技術措施,認真檢查并確認信號設備、機具

29、、材料齊全完好。（10）所有在既有線附近施工的機具設備工作前必須經過檢查,機械運轉性能良好持有合格證的機械，才準予進施工現場。（11）工地要有足夠數量的道碴、枕木,草袋、鋼軌等搶險機具，要注明名稱、規格、數量等以備應急之用。（12）施工中發現線路中埋設的管線、電纜線以及其他建筑物時,應及時與所在單位聯系，協調解決，妥善處理，不得損壞.（13）項目部對參與施工的每位勞務工進行施工安全培訓、法制教育和日常管理,培訓合格后方可上崗。每班作業必須有具有既有線施工經驗的正式職工（即帶班人員）帶領，且帶班人員必須與勞務工同時上、下班，不準勞務工單獨作業。施工注意事項（1）施工人員進入現場應佩戴安全帽,穿工

30、作服,高空人員應系安全帶，非施工人員不得進入施工現場。(2）加強施工現場的各類工機具的檢查、維修、保養，確保正常使用。（3）安排專人負責起重、吊裝的指揮，強化操作人員的安全意識.（4）機械設備在施工現場停放時，應選擇安全地點，并將帶負荷的部件放松,并設有制動、防滑措施。（5）配電箱及開關箱安裝在干燥、通風及常溫場所,采取防曬、防塵措施，并配鎖，鑰匙由專人管理。（6）用電設備實行一機一閘一漏,不得用一個開關直接控制兩臺及以上的設備.(7)每天下班后，應設有專人負責關閉機械、切斷電源。(8）禁止酒后作業,穿拖鞋上崗。(9）施工現場必須按施工現場平面布置圖全面規劃,現場道路應平坦、堅實、暢通，交叉點

31、及危險地區應設明顯標志。8.水土保持及環境保護措施（1）既有水溝拆除的砌筑垃圾和基礎的開挖土方按規定棄置,并采取必要的措施防止棄土流失。（2）施工盡量減少對周圍環境的破壞,特別是要避免對既有線鐵路路基的破壞。做好施工地點排灌系統的疏通工作,不得破壞周邊農田及其鐵路設施。（3）施工中不得造成與施工范圍無關的其他建筑物的穩定破壞，保持周圍環境協調,嚴格保護用地界以外的植被、樹木。（4)完工后及時清理施工場地,做到工完料凈，工程中的棄碴、廢料要在遠離居民生活區設立棄碴場,不給周圍環境遺留工程垃圾。做好廁所衛生的清理和管理,做好生活垃圾的堆放和清理；對環境進行監測,隨時解決出現的問題。（5）基坑抽水嚴

32、禁亂排放,需排放到指定溝渠流出。（6）施工機械夜間禁止鳴喇叭。（7）施工機械產生廢棄油類禁止隨地排放，需回收處理。9.文明施工措施現場臨時設施布置符合規定要求，做到場地整潔，道路平順,排水暢通,標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。現場標牌齊全,規格統一、內容完善、位置醒目。及時調整設備、機具和材料的位置，做到擺放整齊。保持工作面寬敞，給施工人員提供良好的工作環境。材料及混凝土運輸過程中，防止撒落和揚塵避免污染道路和周圍環境。按照業主及主管部門的要求，認真聽取監理工程師的意見,協調好各方關系,嚴格按照規范施工，搞好安全生產和文明施工。施工過程中采取有效措施,注意保護飲用水源免受施工活動造成的污

33、染。按國家及施工所在地的規定，加強對噪聲、粉塵、廢氣、廢水的控制和治理，努力降低噪聲,控制粉塵和廢氣濃度以及做好廢水和廢油的治理和排放。10。安全應急預案10.1安全應急措施（1）施工中特別是施工之前,組織進行專門搶險培訓和搶險演練或桌面演練，做到分工明確、責任到人，組織有力，行動迅速，遇險不慌不亂。應急預案試驗或演練以后，若發現應急預案不能有效控制和避免事故的發生或擴大時及時修訂。（2）備齊專門搶險設備物資，專人看管，定期檢查，不得挪做他用。（3)在施工中,設專人觀察線路的穩定情況及地表變化情況（如下沉、開裂,出現事故征兆時，及時向施工負責人匯報同時通過車站聯絡員向車站報告情況，向相關設備管

34、理單位報告情況，并立即采取必要措施,避免造成行車事故。（4)雨期施工密切注意天氣情況，及時和氣象部門聯系，做到暴雨來前有充分準備，人員、機械設備、物資事前轉移到安全地點。駐地、各工點排水系統完備,數量充足.10。2安全應急組織機構項目部成立安全應急領導小組：組 長:徐寧副組長：潘天璽 楊維 魏建魁 鄒濤組 員:高兵、季國輝、魏芳、張天中、王家杭（1)項目經理由徐寧擔任，負責現場指揮協調（2）魏建魁立負責迅速與鐵路設備相關部門聯系并組織對線路進行安全防護 （3）安全負責人由魏建魁擔任，負責審核施工安全技術質量措施，檢查落實施工安全，施工管理，貫徹執行施工設計要求及規章制度。負責對施工中的應急及搶

35、險。（4)技術負責人由楊維擔任，負責編制各工序施工安全技術質量措施，掌握施工進度，及時提報材料及運輸計劃，檢查施工質量施工安全，貫徹執行施工設計要求及規章制度，架拆梁施工盯控。(5）材料負責人由魏芳擔任,負責所需要的材料、機械設備等應急物資的供應，并負責嚴格執行有關操作規定。（6)工地負責人由鄒濤擔任，在施工領導小組及現場領導、施工負責人的指導下具體負責現場作業、行車、人身安全和施工勞力、材料安排，負責施工質量，完成全部施工任務.10.3 安全應急救援預案為防患以未然，杜絕事故的擴大,應編制如下應急救援預案，1、腳手架坍塌事故應急救援預案；2、高處墜落事故應急救援預案；3、管線損害事故應急救援

36、預案;4、防汛應急救援預案；5、火災事故應急救援預案；6、中毒事故應急救援預案;7、環境污染事故應急救援預案；8、觸電事故應急救援預案；9、意外傷害事故應急救援預案；10、傳染病防治應急救援預案.附件： 結構計算1、結構說明74#墩承臺和75#墩承臺凈間距17.55m，橫向錯位5.49m,與范辛鐵路垂直夾角1722;如圖2所示，靠近線路測和新建線路橫向兩側采用鋼板樁防護,承臺承范辛鐵路外側的邊坡采用1:0.5的邊坡開挖放坡;臺底至邊坡開挖頂最深為5。69m，在結構檢算時不設置錨桿或內撐時結構位移過大；后通過設置錨桿檢算時,錨桿長度達到22m，且考慮錨桿在既有路基土中的錨固力若,也不能采用錨桿支

37、撐；若考慮用內撐，又因處于斜坡上,下方沒有受力點，也被推翻。最后考慮墩位幾乎對稱于路基,可以采用對拉的結構形式,這樣對既有路堤穩定有益。對拉結構形式可以類似于內撐的結構，只是在內撐的參數上給予考慮就可以滿足結構模型。由于承臺不是正交布置，74#承臺和75#承臺橫向有錯臺，在圖上定位后發現錯臺后采用水平斜拉的方式水平夾角只有1722,對整體結構影響不大。圖 Error! Bookmark not defined.橋墩位布置圖圖 2基坑防護結構尺寸圖2、基坑及支撐結構尺寸基坑尺寸：長（新線縱向）：7.4m寬（新線橫向)：14.6m深（最大深度）：5.69m對拉筋長度：18。4m3、支護基本信息基坑

38、等級：一級基坑深度：6。2m鋼板樁型號：拉森型鋼板樁嵌固深度:8.8m鐵路行車荷載：(鐵路橋涵設計基本規范（TB10002。12005）4。3。1）大小：92kN/m作用寬度：2.5m距坑邊距離：5。32m表2基本信息表4、土層信息既有線路基參數參考鐵路路基支擋結構設計規范（TB100252006） 3.2。11參數,見表Error! Bookmark not defined.填料的物理力學指標:表Error! Bookmark not defined.填料的物理力學指標填料種類綜合內摩擦角0內摩擦角重度（kN/m3)細粒土（有機土除外)墻高H6m35-18、196m墻高H12m3035砂類土

39、-3519、20碎石類、礫石類土-4020、21不易風化的塊石類4521、22基坑土層信息見表3土層信息表表3土層信息表5、支錨信息結構近似處理：由于錨桿錨索需要錨固長度,而本方案采用對拉結構，錨固力相當于無窮大，至需要檢算強度和變形即可，因此可以選擇結構模式為內撐,支錨剛度采用單根錨索的拉力值,材料抗力為錨索的垂直分量，即:f分=f極限cos=210cos(1722)=200.42kN支錨剛度采用錨索的支錨剛度即可，支錨信息見表Error! Bookmark not defined.支錨信息表6、計算結果6。1支護方案（連續墻支護）圖 Error! Bookmark not defined.

40、支護結構圖6。2 基本信息表4基本信息表內力計算方法增量法規范與規程建筑基坑支護技術規程 JGJ 12099基坑等級一級基坑側壁重要性系數01。00基坑深度H(m）6。200嵌固深度（m)8.800墻頂標高(m）-1。510連續墻類型鋼板樁每延米板樁截面面積A(cm2）236。00每延米板樁壁慣性矩I(cm4)39600。00每延米板樁抗彎模量W(cm3)400.00有無冠梁無放坡級數1超載個數1支護結構上的水平集中力0表5放坡信息坡號臺寬(m)坡高(m)坡度系數10.0001。5101.000表Error! Bookmark not defined.超載信息超載類型超載值作用深度作用寬度距坑

41、邊距形式長度序號(kPa，kN/m)（m)(m)（m）(m)192.0000。0002.5005.320-表6附加水平力信息水平力作用類型水平力值作用深度是否參與是否參與序號(kN)（m)傾覆穩定整體穩定表7土層信息土層數2坑內加固土否內側降水最終深度(m）50.000外側水位深度（m)11。300內側水位是否隨開挖過程變化否內側水位距開挖面距離（m)-彈性計算方法按土層指定彈性法計算方法m法表8土層參數層號土類名稱層厚重度浮重度粘聚力內摩擦角（m)（kN/m3）（kN/m3)(kPa）(度)1素填土4。7019。0-10。0035.002粉土16。6019.09.023.0013。00續表8

42、土層參數層號與錨固體摩粘聚力內摩擦角水土計算方法m，c，K值抗剪強度擦阻力（kPa）水下(kPa)水下(度)(kPa）10。1-m法22。00-250.023.0013。00分算m法4。38-表9支錨信息支錨道數1續表9支錨信息1支錨支錨類型水平間距豎向間距入射角總長錨固段道號(m)（m)()(m）長度（m)1內撐2.0003。000-續表9支錨信息2支錨預加力支錨剛度錨固體工況錨固力材料抗力材料抗力道號（kN)(MN/m)直徑（mm）號調整系數(kN）調整系數10。001006.78-2200.001。00土壓力模型及系數調整彈性法土壓力模型：經典法土壓力模型：表10土壓力系數調整表層號土類

43、名稱水土水壓力主動土壓力被動土壓力被動土壓力調整系數調整系數調整系數最大值(kPa）1素填土合算1。0001。0001。00010000.0002粉土分算1.0001.0001。00010000.000表Error! Bookmark not defined.工況信息工況工況深度支錨號類型(m）道號1開挖3.500-2加撐-1。內撐3開挖6.200-6.3設計結果（1)結構計算各工況：（2）內力位移包絡圖：（3)地表沉降圖：6.3整體穩定驗算計算方法:瑞典條分法應力狀態：總應力法條分法中的土條寬度: 0.40m滑裂面數據整體穩定安全系數 Ks = 1.947圓弧半徑(m） R = 10.404

44、圓心坐標X（m） X = -0。894圓心坐標Y(m） Y = 1.5246。4抗傾覆穩定性驗算 抗傾覆安全系數：ks=MpMaMp被動土壓力及支點力對樁底的抗傾覆彎矩, 對于內支撐支點力由內支撐抗壓力 決定；對于錨桿或錨索,支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值。Ma主動土壓力對樁底的傾覆彎矩.注意:錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算。 工況1: 注意:錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算. 序號支錨類型材料抗力(kN/m)錨固力(kN/m) 1 內撐 0。000 Ks=11490.693+0.0001046.145 Ks = 10。983 = 1.200， 滿足規范要求。 工況2： 注意

45、：錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算。 序號支錨類型材料抗力（kN/m)錨固力（kN/m) 1 內撐 100。000 ks=11490.693+1200.0001046.145 Ks = 12。130 = 1.200, 滿足規范要求。 工況3： 注意:錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算. 序號支錨類型材料抗力（kN/m)錨固力（kN/m) 1 內撐 100。000 ks=5619.848+1200.0002675.031 Ks = 2。560 = 1.200, 滿足規范要求. 安全系數最小的工況號:工況3。 最小安全Ks = 2.560 = 1。200， 滿足規范要求。6.5抗隆起驗算 Pra

46、ndtl(普朗德爾)公式(Ks = 1。11.2)，注：安全系數取自建筑基坑工程技術規范YB 9258-97(冶金部）:ks=DNq+cNcH+D+qNq=tan45+22 etanNc=Nq11tanNq=tan45+13.00022 e3.142tan13.000=3.264Nc=3.26411tan13.000=9.807Ks=19.0008.8003.264+23.0009.80719.0004.690+8.800+55.332Ks = 2.475 = 1。1, 滿足規范要求。Terzaghi（太沙基）公式(Ks = 1.151。25)，注：安全系數取自建筑基坑工程技術規范YB 925

47、897(冶金部）：ks=DNq+cNcH+D+qNq=12e34 2 tancos45+22 Nc=Nq11tanNq=12e34 3.14213.0002 tan13.000cos45+13.00022=3.634Nc=3.63411tan13.000=11.410Ks=19.0008.8003.634+23.00011.41019.0004.690+8.800+55.332Ks = 2。791 = 1.15, 滿足規范要求。6.6 隆起量的計算 注意：按以下公式計算的隆起量，如果為負值，按0處理。=875316i=1nii+q+125DH0.5+6.37c0.04tan0.54式中基坑底面

48、向上位移（mm）;n從基坑頂面到基坑底面處的土層層數;ri第i層土的重度(kN/m3）; 地下水位以上取土的天然重度（kN/m3)；地下水位以下取土的飽和重度(kN/m3);hi-第i層土的厚度(m);q基坑頂面的地面超載（kPa）；D樁(墻)的嵌入長度（m）;H-基坑的開挖深度(m)；c-樁(墻)底面處土層的粘聚力（kPa）；樁(墻)底面處土層的內摩擦角（度)；r-樁(墻)頂面到底處各土層的加權平均重度(kN/m3）；=875316117.8+55.3+1258.86.20.5+6.3719.023.00.04tan13.0000.54 = 20(mm）6。7嵌固深度計算 嵌固深度計算參數：

49、嵌固深度系數1.200抗滲嵌固系數1.200嵌固深度計算過程： 按建筑基坑支護技術規程 JGJ 120-99單支點結構計算支點力和嵌固深度設計值hd： 1) 按ea1k = ep1k 確定出支護結構彎矩零點hc1 = 0。000 2） 支點力Tc1可按下式計算： Tc1=a1Eacp1EpcT1+c1 hT1 = 3。200m Tc1 = 22。870 kN 3） hd按公式:hpEpj + Tc1(hT1+hd) 0haEai=0確定 = 1。200 , 0 = 1。000 hp = 1。548m，Epj = 419。520 kPa ha = 2.658m，Eai = 251。761 kPa 得到hd = 3。700m,hd采用值為：8。800m,由以上計算可知，本方案滿足設計要求。