1、第一部分 編制說明一、編制范圍xx軌道交通xx線上跨xx鐵路節點橋過鐵路頂推施工方案。二、編制依據1、xx軌道交通xx線上跨xx鐵路節點橋(0D16軸）下部結構工程施工圖紙、中鐵五院xx軌道交通xx線跨xx鐵路節點橋施工工藝設計圖紙.2、鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵辦080號)。3、xx鐵路局營業線施工安全管理實施細則（京鐵師208435號）。4、xx鐵路局“關于xx軌道交通xx線工程跨越既有鐵路立交方案的回函”(京鐵師函08號)。5、現行國家、交通部、鐵道部、軌道公司等頒發的施工規范和質量驗收標準。6、對工程所在地的現場調查資料。、我公司擁有的技術成果、工法成果、機械狀況、施工技術水

2、平與管理水平以及多年來在類似工程施工實踐中積累的成功經驗.三、編制原則1、嚴格按照業主提出的工期要求,根據本工程是跨鐵路、公路、大跨度等特點,科學安排施工工藝流程、施工進度,認真組織勞動力,主要采取流水作業和平行作業的施工方法，控制施工進度,確保施工工期。2、嚴格按照ISO9002質量認證體系的要求組織施工，強化施工管理,建立健全質量管理體系和質量保證體系,強化施工質量保證措施,使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現。3、施工中堅持安全第一、預防為主的原則,杜絕一切安全隱患,確保既有線的正常運營和既有設備的安全。、合理配置生產資源,采用先進的技術裝備,做好機具選型配套，提高施工機械化水

3、平,實施標準化作業,降低工程成本支出。、嚴格遵守國家、交通部、鐵道部、xx市關于環境保護、文物保護等法律、法規，施工中盡最大限度減少對既有環境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工.6、采用成熟的施工技術和先進的施工工藝第二部分、工程概況一、工程概況xx軌道交通xx線工程起點位于xx區良鄉城南長虹西路和蘇莊大街(翠柳大街)交叉口蘇莊大街站,沿長虹西路向東，上跨xx鐵路，沿長虹東路向東至長于公路北轉，然后沿長于公路向北延伸,至京良公路路口右轉,再沿京良公路向東至新長韓路左轉向北,至稻田，然后線路再右轉向東跨過永定河,至堡臺路、豐堡路交叉口設置世界公園站，在郭公莊站與地鐵九號線起點站進行銜

4、接，線路全長約24.km。跨xx鐵路節點本區段施工范圍為南關站東楊莊站區間N0ND6軸，其中D11-ND13軸為3644m現澆連續梁上跨xx鐵路頂推施工,ND9-ND1軸（西側)為236m現澆簡支梁結構，ND13-ND16軸（東側）為28+3+6m現澆簡支箱梁結構。高架下部結構橋墩ND、D16軸為獨柱墩型,立于長虹路的中央分隔帶中，墩身截面尺寸26040cm;承臺平面尺寸00600cm,承臺厚度20cm,按照長虹路道路要求承臺頂面置入地面以下。0；ND10-5軸為門式墩上跨長虹路，墩身立于主輔路分隔帶中，截面為平行四邊形，分別平行于xx鐵路和長虹路；獨立墩橋墩基礎采用6根100cm鉆孔灌注樁基

5、礎,樁長36m;門式墩橋墩基礎采用4根100m（ND12軸樁徑120c）鉆孔灌注樁基礎，樁長3m。上部結構簡支梁采用雙箱單室預應力混凝土箱梁，連續梁采用單箱雙室預應力混凝土箱梁，橋寬9。4m，梁高2.0m（簡支梁)、2。50m(連續梁)。橋梁跨越鐵路上方不設泄水管,橋上縱向自排水,在鐵路兩側鐵路限界外梁端設置泄水管，泄水管設置在橋面下坡端.橋梁兩側設混凝土現澆欄板，根據總體設計要求跨鐵路部分設置防拋網,防拋網安裝在混凝土欄板上,總高度為2。5m.橋梁結構內設置綜合接地和防雷接地措施。二、與鐵路相對位置關系概況根據鐵道第三勘察設計院規劃,遠期在既有xx鐵路東側規劃有京石城際客運專線,同時在既有x

6、x鐵路西側規劃有城郊鐵路5線，規劃要求在既有xx鐵路東西兩側按既有線同等技術標準預留遠期S5線及京石城際客運專線的通過條件。xx線上跨xx鐵路節點D09-ND11軸采用36+44現澆連續梁上跨xx鐵路頂推方案。xx線與既有xx鐵路框構橋相交里程為22+3,主跨處橋梁中心線與鐵路中心線交角為67。5,橋上現有鐵路三股，自西向東依次為良陳支線，xx鐵路上行線、下行線(良鄉-竇店區間,駐站在良鄉站）。D12號墩基礎距離框架橋基礎邊緣最小值為.02m,承臺底距離框架橋底板底184m,蓋梁距離良陳線線路中心9。08m;ND13號墩距離框架橋基礎最小值為13.m,承臺底距離框架橋底板底1。4m,蓋梁距離x

7、x下行線線路中心19.1m?，F況長虹路下穿xx鐵路，該公鐵立交橋(鐵路在上)建成于196年，鐵路橋涵名稱為良鄉大街道路與xx鐵路新建立交橋xx線K22+330段8m1m8框架橋。其中xx鐵路上下行線間距4m,鋼軌為60k標準軌.良陳支線中心線距xx上行線。27m,鋼軌為3g標準軌。良陳支線中心距西側框架橋邊緣.米，xx下行線中心距東側框架橋邊緣8.5米，本立交橋中孔正跨為16m，邊中墻墻厚垂直65cm,結構凈高5。m，底板厚9cm，頂板厚85cm，橋身垂直寬度34.m，xx下行線軌底至板頂距離為0.65m。橋上設雙側鋼筋混凝土欄桿,每側均設兩孔電纜槽.橋上既有線為三線電氣化鐵路，路肩兩側設有電

8、氣化接觸網立柱，西側距xx鐵路上行線中心80米有一平行于鐵路中心線的貫通電源線,東側距xx鐵路上行線中心12。5米處有一平行于鐵路中心線的貫通電源線,成橋狀態時,編號為292號的接觸網桿距橋梁邊線投影的水平距離分別為20.3m,6。6m,2m，21.7m。xx軌道交通xx線與xx鐵路相交處現況照片橋位平立面圖如下:橋位平面圖橋型立面圖三、場地自然條件1、地形地貌擬建xx軌道交通xx線南關站-東楊莊站區間位于山前沖洪積平原，整體地勢比較平坦。場地沿線現狀為長虹東路，該道路為雙向四車道,交通繁忙.周邊有較多建筑物,多為1-3層,無地下室.擬建場地沿線地下管線眾多，主要有電力、電信、自來水、天然氣、

9、雨污水等管線和管道,地上有電力電纜等.2、氣象 xx平原屬典型暖溫帶半濕潤半干旱大陸性氣候區，春季干旱多風、夏季炎熱多雨、秋季日高氣爽、冬季寒冷干燥，四季分明。3、場地工程地質描述根據詳勘資料,按照地層沉積年代、成因類型及巖性名稱,將勘察深度范圍內地層自上而下可分為人工堆積層、新近沉積層、一般第四紀沖洪積層、第四紀殘坡積層、第三紀底層和白堊紀底層六大類，按地層巖性及其物理力學性質進一步分為8個大層及其亞層.各層如下:（1) 人工堆積層層該層連續分布，厚度變化較大，一般厚度為0。6。00m,土質不均,表層多為混凝土或瀝青路面（2) 新近沉積層層該大層除在本區間東端的東楊莊一帶受基巖隆起影響缺失外

10、，其余地段連續分布,最大厚度為7。0m。(3)一般第四紀沖洪積層層該大層在東楊莊以西連續分布,最大厚度為.0m,多為層粉質粘土、層粘土。（4) 粉質粘土層該大層含有層粉質粘土、1粉土,該大層在東楊莊以西連續分布，最大厚度為9。20m。（5) 卵石、圓礫層該層含有層卵石、圓礫、4層粉質粘土。該大層在東楊莊以西連續分布,最大厚度為.60。(6） 白堊紀底層該層含有0層弱風化礫巖、3層中等風化礫巖、2層強風化泥巖、2層強風化砂巖。4、場區地下水分布條件根據區域水文地質資料及現地形地貌特征,預計地下水位年變化幅度約1-2米，擬建場地年最高地下水位按現地面以下8.0米考慮。四、主要參建單位建設單位:xx

11、市軌道交通建設管理有限公司第三項目管理中心鐵路設備管理單位:xx鐵路局設計單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司（施工圖設計） 中鐵第五勘察設計院(施工工藝設計)監理單位:xx京精大房監理公司 xx鐵研建設監理有限責任公司施工單位：中鐵六局集團xx鐵建公司第二項目部第三部分、總體施工部署一、施工組織機構本次要點頂推過程中xx鐵路局相關處室領導、相關站段負責人成立頂推施工領導小組,全面負責本工程頂推期間的要點協調工作.施工期間項目部要堅決服從領導小組的領導，做到有令則行，有禁則止,以保障鐵路行車運營的安全。施工現場成立以xx鐵建公司副總經理楊惠敏為指揮長,副總工程師牛德元、項目經理周冉為副組長的指

12、揮領導小組,負責頂推施工的全面組織、協調及指揮工作。項目部其它主要管理人員為指揮組成員，以確保頂推施工的順利進行。xx鐵路局xx軌道交通xx線上跨xx鐵路頂推施工協調領導小組序號職務姓名單位聯系電話1組長魏毅強局總工室副組長王建民局運輸處孟國清局工務處曹 全局總工室5組員臧振杰局總工室6趙德祿局總工室7豐臺工務段豐臺西站9xx電務段1xx供電段鐵通xx通信段xx鐵建公司第二項目部頂推指揮小組成員及職責序號崗位姓名聯系電話職責職務組長楊惠敏工程總指揮副總經理2副組長牛德元現場總指揮副總工程師3周冉現場副指揮項目經理4成員侯玉林現場施工負責人項目總工5劉現寶頂推設備負責人申澤新3681467898

13、現場安全負責人馮文躍現場協調負責人孟祥友現場技術負責人9李艷華91652現場物資負責人10袁德玉現場后勤負責人11朱成明測量負責人12駐站員待定駐站聯絡員注:小組各成員之間以及與駐站員之間以對講機聯絡為主,手機為輔，駐站設在良鄉車站。xx軌道交通xx線上跨xx鐵路節點橋頂推施工組織機構框圖工程總指揮：楊惠敏工程副指揮： 牛德元 周 冉 頂推設備負責人 劉現寶施工現場負責人 侯玉林頂推就位組頂推滑道安裝組頂推糾偏組測量組工程技術組物資設備組生產協調組后勤保障組設備安全檢查組二、施工進度計劃安排目前，現場正在進行頂推箱梁預制施工,計劃在2月1日前預制張拉完成,3月15日具備頂推條件，3月20日試頂

14、,3月25日左右要點頂推施工。三、現場要點、消點施工流程圖駐站員下達調度命令現場總指揮頂推負責人準備工作兩側800米防護員插放停車信號牌現場總指揮通知駐站員準備就緒相關站段防護到位頂推負責人頂推施工現場總指揮兩側800米防護員撤除停車信號牌通知駐站員消點相關站段檢查線路頂推作業隊檢查現場頂推施工完畢第四部分、頂推箱梁施工方案頂推前在鐵路西側進行頂推箱梁預制，將防撞欄板、防護屏等附屬結構施工完成,以避免頂推就位后還有影響營業線的施工作業。箱梁采用支架現澆法施工,主要施工工序有：排架基礎施工、預制箱梁排架搭設、箱梁及附屬結構砼施工。一、預制箱梁排架基礎：本分部現澆連續梁均位于現況長虹路道路范圍內，

15、位于現況瀝青砼路面范圍的箱梁,現況地基未被擾動,不進行特殊的排架地基處理，將現況場地平整后,直接在現況路面上支搭箱梁排架。對于承臺基坑范圍內使用天然級配砂石回填至現況道路下60m，其上回填石灰粉煤灰砂礫30cm，機械碾壓至最佳密實度的9以上。密實度達到要求后方可支搭連續梁碗扣支架。二、預制箱梁排架施工方案1、支架施工方案因本工程一次投入排架數量較大,考慮到工期等相關因素,使用操作熟練的48m碗扣支架作為支撐。箱梁投影面積下順橋向90,橫橋向60，步距20。鋼管上下均采用可調調節支撐,在頂托的上部碼放雙排947m工程木，橫橋方向排放；順橋方向放置9565mm工程木，間距c；然后再橫橋向放置10*

16、方木,間距0cm；其上鋪設5cm厚木板襯1.cm厚覆面膠合板根據實際情況,在翼板與腹板的搭接處,根據梁高設置2道斜撐間距為0c以保證在進行砼澆筑時翼板與腹板處模板的牢固。斜撐與立桿和橫桿的交接處使用十字扣連接,每根斜撐至少保證三個鎖扣在梁兩側對應的斜撐下部使用鋼管連接，保證立桿受力均勻。拼裝時隨時檢查橫桿的水平度、直角度和立桿垂直度,并在無荷載的情況下檢查立桿底座是否浮地松動，不平或松動的應旋緊可調支座或用薄鐵板墊實.排架支搭完成后沿縱向和橫向用鋼管搭設斜撐,每6排碗扣支架設置一道剪刀撐,以保證排架的整體剛度。并設專人檢查排架每一個上碗扣，使上碗扣、限位銷置于規定位置。2、支撐體系計算書(）、

17、標準段設計驗算排架設計為順橋方向間距9m，橫橋方向間距60cm，橫桿步距20cm在頂托的上部橫橋向放置雙排9547工程木；順橋方向放置9565m工程木,間距60m,然后橫橋向再放置10*10cm工程木；其上鋪設5m厚木板襯15cm厚覆面膠合板。1)單桿承載力驗算給定參數：施工荷載：10kg/m2,模板、方木自重:50kg/m2, 沖擊荷載:20g/m2,混凝土自重：270g/m1單柱支撐總荷載計算: 支撐面積：S=0。60。9.54m2 每平米荷載：（動載系數1，靜載系數1。) N。2(50+75).4（020）=2kg/m2計算長度附加系數：K=1.155長細比l/。51201。8=13查鋼

18、結構設計規范則=0.9=/(A）522（0.6489)2。1pa235Mpa 結論:立桿穩定滿足要求。 .單桿承載力驗算(0.609)=920。60。=211。kg3。單桿容許荷載:2N/4=529.2kg3500k滿足單桿承載力要求三、預制箱梁施工方案1、箱梁形式簡介:采用單箱單室預應力混凝土箱形梁,橋梁梁高2。5。箱梁橫斷面全寬9.米，在頂板、底板及腹板均設置了縱向預應力筋。2、箱梁現澆施工順序如下所示:鋪設底模，壓載測量檢查、校正、放線立腹板側模綁扎底腹板鋼筋,安裝預應力孔道立內模綁頂板鋼筋,安裝預應力筋檢查簽證澆注混凝土養生、拆側模橫向、豎向、縱向預應力張拉壓漿封錨。、模板系統包括底模

19、、側模和內模三部分。模板采用竹膠板和木模板的形式，倒角部位采用定制鋼模板。本橋在現澆梁施工時,模板制作以整體為單位，采用側模包底模形式，上面采用支撐撐緊,側模用拉筋拉緊.模板采用分塊制作吊裝，調整好支架設計標高后,鋪裝底模并進行微調標高和對中，鎖定底模與支架。支架預壓完成后,重新調整支架扣件和底模標高,吊裝外側模并調整好標高和垂直度，將外模與支架上分配梁用扒釘鎖定，刷脫模劑。綁扎底板和腹板鋼筋后安裝側模，側模采用拉筋固定模板橫向尺寸。4、支架預壓及預拱度設置在鋪裝完底模后按1。倍主梁重進行支架預壓,支架預壓采用砂袋做為等代施工荷載，砂袋荷載按梁底截面進行加載,加載按距度進行分級均勻加載。預壓前

20、多點測量底模頂標高,記錄初始值H0。5級加載后測量原測點底模頂標高,記錄標高值H1。卸載前測量原測點底模頂標高，記錄標高值H。卸載后測量原測點底模頂標高,記錄標高值。在試驗過程中沒有發現支架有不可恢復的變形，支架基礎沒有發生大的沉降、開裂、塌陷即證明支架及基礎承載力滿足設計要求?；A、模板非彈性變形值=H-H3基礎、模板彈性變形值=H2設專人負責統計每日荷載（沙袋)的重量,嚴格按照分級、等量加載。沉降觀測要每日定時觀測,將預壓的荷載及測量的高程數值統計分析.如發現問題及時處理.5、鋼筋骨架的制作與安裝普通鋼筋在鋼筋加工場加工制作，在橋上綁扎,等內外模安裝完成后綁扎頂板鋼筋。、安裝預應力管道，穿

21、設鋼絞線采用松弛率為2。5高強度低松弛鋼絞線,標準抗拉強度fp=860Mp。在綁扎鋼筋時，按設計位置安放波紋管,利用定位“#”形鋼筋固定波紋管,檢查位置準確后定位“#”形鋼筋與鋼筋骨架點焊,定位“#形鋼筋間距不大于50cm;鋼束中心的位置豎向偏差不大于2.5毫米,橫向偏差不大于毫米穿設鋼絞線采用人工穿束和卷揚機穿束兩種方法互相配合的方式，把鋼絞線從一端穿至另一端。本橋預應力管道采用塑料波紋管。7、澆注混凝土主橋預應力箱形梁混凝土標號設計為50,采用商品混凝土泵送的方式進行混凝土的澆注,現場量測混凝土坍落度。本段連續梁混凝土施工時一次澆注成型。澆注箱梁頂板混凝土時,混凝土經振搗棒進行振搗密實，找

22、平后，再進行壓面處理頂板混凝土澆注方向一端向另一端進行。待混凝土達到一定強度后，用鋼絲刷進行拉毛處理，混凝土澆注完畢后及時用保濕布進行覆蓋,并灑水養護,以防橋面板發生裂紋。8、養生由于該段箱梁澆注處于冬季，為保證箱梁砼質量,養生采用暖棚法養護,整個排架周圍包裹防火保溫棚,棚內用四臺大功率暖風機升溫,加強養生工作，確保養生質量,養生時間不小于1天。9、張拉A、準備工作在張拉前,要對千斤頂、油表進行標定，對鋼絞線和錨具等預應力設備進行檢測。、張拉施工按設計圖紙要求主梁混凝土強度達到100后轉體施工前進行預應力張拉。張拉伸長值應與設計理論伸長值進行校核。發現異常時及時處理，分析原因,采取可靠措施后方

23、可繼續張拉.采用對稱張拉的方法,張拉順序嚴格按設計進行,鋼束張拉采用雙控的辦法，即以預應力和伸長量控制張拉，實際伸長值與理論伸長值誤差控制在6%以內。張拉程序如下：清理干凈外露預應力筋及預埋墊板安裝工作錨具安裝千斤頂安裝工具錨張拉.具體張拉工藝按設計要求進行。10、壓漿張拉后應及時進行壓漿,壓漿從一端向另一端進行,待出漿孔排出與規定稠度相同的水泥漿時，封堵另一端,持荷3分鐘,壓漿完成壓漿時應注意嚴格按照設計要求進行，一般壓漿水泥漿稠度宜控制在418之間,泌水率最大不超過2%;壓漿最大壓力可控制在0。507Ma,出漿孔出漿后應持荷3分鐘以上;壓漿前,須將孔道沖洗干凈,然后用空壓機吹風排出積水;壓

24、漿宜緩慢,均勻地進行，中間不能停頓，一次壓注完成，如出現故障停機時間較長，應將已壓入的水泥漿沖出并清洗干凈；壓漿時,每一班應留取試件,填寫施工記錄。11、拆模支架的拆除應對稱均勻的由跨兩端向中間進行，專人統一指揮,拆模期限按照如下要求進行:A、不承重的側面模板，在混凝土的強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受到損壞或在混凝土抗壓強度達到5M以上時方可拆除。B、承重模板的拆除應在混凝土本身的強度能達到承受自重能力，強度指標為混凝土設計強度的00%時方可拆除。C、模板拆除應遵循先支后拆,后支先拆的順序,拆時嚴禁拋扔。D、拆模時,嚴禁用撬棍或其他堅硬物件撬、砸混凝土面和模板，以防破壞混凝土表面或損傷

25、模板。拆下的模板需重新清理并涂刷脫模劑。、對拆下的模板及時組裝好,進行維修整理,長時間不使用時,應用塑料薄膜進行覆蓋；碼放整齊,清理干凈,以備再用。第五部分、頂推施工工藝一、頂推主要技術參數頂推重量:500t;頂推速度：8h；頂推距離:6m;理論頂推時間:68/=8。小時；頂推動力儲備系數：2.67(采用兩臺200千斤頂)；頂推牽引索拉力安全系數：2。02(采用2束75鋼絞線）頂推就位軸向誤差:mm;頂推滑塊安全儲備系數:2.6（采用滑動支座滑塊）；滑道安裝精度:頂面相對高差不大于1m。二、臨時墩本橋設計頂推總長80m,考慮到地形條件及門型墩蓋梁與頂推方向夾角較?。?2),根據實際情況在nd-

26、n1,nd1-nd2號墩之間設置臨時墩，由于nd0號墩蓋梁高程比其它墩高0c,因此nd0號墩蓋梁先期不施工,待頂推完成之后再施工,在n0號墩處亦設置臨時墩，頂推過程中前端最大懸臂為5米,尾端最大懸臂1米。臨時墩-L間距為12。0，L臨時墩與nd11、n12永久墩間距均為18。0m。、臨時墩樁基礎臨時墩樁基采用直徑1.0m的鉆孔灌注摩擦樁，樁長30。0m，樁基礎必須有可靠的質量保證,施工前必須嚴格核算基礎沉降，確保施工過程中滑道頂面標高.2、臨時墩立柱臨時墩采用鋼管柱外徑00mm,壁厚20m,縱、橫向連接系采用外徑30m，壁厚0m的鋼管。3、墩身預埋件nd11d13號永久墩蓋梁上埋設限位裝置預埋

27、鋼板、滑道梁預埋鋼板，且在nd12號墩蓋梁處設置千斤頂反力座.三、滑道安裝滑道由墩頂滑道梁和2mm厚不銹鋼板組成，基表面粗糙度不大于Ra125.上部涂抹硅脂油和規格為25252c的四氟乙烯滑塊，其抗壓強度不低于3M。因箱梁混凝土直接澆筑在滑塊上,為保證梁體滑道之間不被灰塵及灰漿污染,滑塊頂用塑料薄膜覆蓋嚴密。為保證箱梁縱向之間梁底的銜接，以及頂推過程中四氟乙烯滑塊能夠順利塞入,滑道鋼板縱向兩側做成斜面,坡面處填干硬沙以利于拆模后能順利掏出。本橋滑道橫向布置與主梁支座中心線相對應,即橋中線兩側各。4m處設置滑道。四、頂推系統頂推系統主要由承重墩、滑道、頂推牽引索及動力系統組成1、牽引動力系統本工

28、程選用HLKA-6自動連續頂推系統,全套系統包括:2臺ZD20300連續頂推千斤頂、1臺ZB5頂推泵站、1臺LA主控臺及聯接系統的高壓油管、控制電纜、設備至電源的電源電纜。ZLD2-300連續頂推千斤頂根據頂推施工設計的反力墩布置,泵站布置在距離兩側千斤頂的中間即可。頂推牽引系統布置在n12號永久墩處，頂推全過程不需倒頂,且牽引鋼絞線不跨既有鐵路。2、牽引索箱梁內埋設有2個鋸齒塊作為后錨點,將牽引索布置在后錨點上，每束由根強度等級為180Mpa,1.2m鋼絞線組成。牽引索穿過D2030型連續頂推千斤頂。牽引索的另一端順著梁體板穿入千斤頂內。五、側向限位裝置側向限位裝置的作用是引導、限制箱梁梁體

29、沿中線方向滑動，當發生橫向偏移時,通過它來糾偏,本設計采用絲桿式側向限位裝置,分別布置在d11nd1號墩處及臨17號墩頂上,在箱梁兩側對稱安裝。第六部分、頂推施工步驟一、頂推施工準備1、箱梁排架拆除根據頂推梁施工平臺要求,首次箱梁支架拆除約。7米高,拆除后利用箱梁底模搭設頂推梁作業平臺,箱梁支架拆除順序為由兩端向中間進行。、清理滑道排架拆除過程中安排專人進行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夾在滑板與梁底之間的干硬沙。并用風箱吹凈,以保證滑板與下滑道之間的清潔.3、安裝導梁本橋導梁長為26.5m,共分三節,長度分別為8.m、8、100,預埋節長2。5米(埋入梁體。0m)，導梁采用鋼板焊接分塊制作

30、，然后平聯組合.導梁前端.4米范圍作50cm錯臺,以便導梁前端到達前支撐點時通過千斤頂等設備頂升導梁前端使梁順利到達墩頂滑道，導梁預埋段與第一節段之間設置采用直徑2m精軋螺紋鋼連接,并設50的初拉力.、穿頂推鋼束箱梁內模板拆除后，頂推鋼絞線通過預埋鋸齒塊伸出梁底,并設初張力以檢驗鋼絞線與錨具之間是否夾緊.穿索前打開千斤頂中前后夾持器的夾片，鋼絞線逐根從頂的尾部向頂穿入,鋼絞線的另一端對稱穿入拉錨器，鋼絞線在拉錨器及千斤頂斷面外露長度不小于50c,為便于穿索，可用引線桿導向。鋼鉸線安裝完畢后利用千斤頂將鋼鉸線在后錨點處單根預緊，預緊力F=18040.70。=1。82t，預緊后使鋼鉸線在頂推箱梁時

31、受力均勻。5、橫向限位裝置的安裝在永久墩及臨時墩旁安裝橫向限位裝置,限位裝置由連接鋼板、導向輪及支撐后背組成，支撐后背通過焊接和臨時墩滑道梁或永久墩蓋梁相連接,導向輪通過螺栓與支撐后背固定，在頂推過程中,可以調節導向輪后螺栓之間的距離來調整導向輪與箱梁之間空隙,滾軸邊距離箱梁腹板邊2cm，軸心距離梁底40cm，因頂推必然存在不平衡受力，故梁體成蛇形前進，此時限位空隙小,方便級時糾偏。、試頂打開主控臺及泵站電源，啟動泵站,用主控臺控制臺千斤同時施力試頂。試頂距離0.5。試頂時,記錄試頂時間和速度，根據實測結果與計算結果比對進行調整速度，即應做好三項重要數據的測試工作；第一、每分鐘前進速度,應將頂

32、速度控制在設計要求內；第二、控制采取點動方式操作，測量組應測量每點動一次前進距離的數據，以供頂推初步到位后,進行精確定位提供依據。試頂過程中,應檢查橋體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋,如有異常情況,則應停止試頂，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續試頂.第三、記錄梁體啟動時頂力的大小，從而了解四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數。二、正式頂推首先選擇手動模式。主控臺操作人員按下“前頂進”按鈕,油泵操作人員調整溢流閥的工作限壓,在3%、5、70%、80、85%、90%、9、10最大經驗牽引力狀態下,檢查各受力結構變形情況，如有異常立即報告.檢查油泵,頂推頂，前后夾持器,前后監控器

33、,壓力表,鋼絞線是否異常。手動操作HLK6頂推系統牽引主梁滑移啟動后，轉換至自動運行模式,進行主梁的自動連續頂推.當頂推開始后，工人將從滑道前端吐出的氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必須保證相鄰兩塊四氟板間無間隙。自動頂推過程中,應注意記錄提升過程中的油壓最大，最小值。頂推過程中必須保證2臺千斤頂同時作業.利用12墩2臺千斤頂牽引箱梁前進第一次頂推至導梁前端位于良陳支線限界西側，頂推距離768m,用時0分鐘.第二次頂推至導梁前端位于xx鐵路西側限界，頂推距離5.34m，用時40分鐘。第三次頂推至導梁前端位于導梁前端位于xx框架橋東側臨時墩牛腿上,頂推距離14，用時90分鐘第四次頂推至導梁前端位于

34、nd13號墩上，頂推距離。4m,用時60分鐘。最后一步,頂推就位，共頂進33.6m，用時250分鐘，本過程可以分多次向鐵路要點頂推距離總計68m,總耗時0分鐘。1、同步頂推的實現:在頂推過程中雖然不能保證摩擦力達到一致,但可通過保證頂推力的一致來減小結構偏轉的不利情況的發生。因此通過以下兩點來保證同步頂推的進行;由于調速閥具有自動穩定輸出流量不受負載變化影響的功能,因此設備調試時只需通過調整各臺泵站的調速閥來調整進入千斤頂的流量，從而達到調整各頂運動速度一致的目的。通過同步調整各泵站溢流閥來實現輸出油壓的同步加載。2、頂推中線控制自動連續頂推過程中對主梁的軸線進行觀測，如果發現主梁軸線偏離設計

35、軸線,應擰動導向設施的絲杠,在頂推過程中進行糾偏。三、頂推就位控制1、頂推中線的控制采用橫向糾偏裝置來進行左右調整2、頂推里程的控制采用點動的方式，并配合經緯儀進行控制、就位后允許其中線偏差不大于2m。四、落梁就位箱梁頂推前已經將各永久墩支座安放完畢，待箱梁頂推就位后采用6臺00t落梁千斤頂,同步操作將箱梁落在設計位置。落梁工藝必須嚴格控制，每次下落高度嚴格控制在mm以內.五、要點時間安排當箱梁頂推至良陳支線西側限界時開始要點施工,良陳支線和xx上下行可以分開要點,也可以合并要點，當前導梁到達臨時墩懸挑牛腿之后直至頂推就位過程中，可以利用列車間隔進行,不再封閉線路。施工要點計劃表序號施工工序要

36、點日期要點時間備注第一種方案頂推過良陳線3月24日0分鐘良陳線封閉頂推過xx線3月5日90分鐘良陳、xx線同時封閉頂推就位31分鐘利用列車間隔第二種方案頂推過良陳線、xx線鐵路月25日130分鐘良陳線封閉分鐘，xx線封閉90分鐘頂推就位10分鐘利用列車間隔六、施工注意事項及應急預案1、頂推施工時,必須對全橋的頂推千斤頂進行集中控制，確保同步進行。2、鋼導梁必須有保證質量的相關文件，在組焊前需進行詳細的焊接工藝評定試驗,在確定焊接工藝時必須注意不得破壞鋼材原有的機械性能，不得出現焊接龜裂，內部缺陷,焊縫外觀不良和焊接變形等情況。預埋導梁段箱梁頂底板鋼筋需要斷開部分鋼筋斷開后必須牢固可靠點焊接于導

37、梁腹板處.、鋼導梁預埋段下翼緣板同時亦作為梁體支座預埋鋼板,施工時應注意預埋支座螺栓套筒。、為增加臨時墩之間的整體性，頂推之前將各臨時墩支架用型鋼連接在一起,7號臨時墩用型鋼與ND13軸兩墩柱連接在一起。5、頂推施工過程中,如發現梁體有少量偏移時,可隨時通過側限位器的調節絲桿進行糾偏，嚴禁頂推停止時通過兩側限位裝置調整硬調。6、頂推施工過程中,如發現梁體偏移超過20CM時，立即停止頂推施工,用千斤頂在梁體前端、后端墩柱上進行糾偏，修正后方能繼續頂推施工.7、頂推施工過程中,設專人觀測臨時墩的變化,當發現臨時墩水平方向位移大于2CM時，觀測人員立即報告頂推總指揮停止頂推施工，進行臨時墩加固，修正

38、后方能繼續頂推施工。第七部分、施工安全保證措施安全生產貫穿于施工全過程.安全領導小組要列出計劃,排定日常檢查表.項目經理要組織安全領導小組定期進行全面的安全檢查,安全小組副組長要督促作業隊及各班組的安全工作。要善于找出問題、分析問題、抓住問題、解決問題。及時查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工。作業隊要做到上班前講安全，工作中查安全，工作完總結安全,安全保證具體措施如下：（1)加強領導,健全組織。項目經理部成立安全領導小組,制定嚴格的安全措施,定期分析安全生產形勢,研究解決施工中存在的問題。建立、健全各級安全崗位責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的監督作用,及時發現和排除安全隱

39、患。（2)進行全面的、針對性的安全技術交底.(3)安全教育要經?；?、制度化。提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想,建立完善的安全工作保證體系。對特種作業人員必須經培訓合格后持證上崗;對新員工及合同工必須進行項目部、作業隊和班組三級安全教育和定期培訓;通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式,增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全,把安全生產工作落到實處。()嚴格安全監督,建立和完善定期安全檢查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查,真正把事故消滅在萌芽狀態.(）施工現場按規定懸掛“六牌一圖”與安全標牌。(）加強安全防護，設置安全防護標志,施工作業設立安

40、全欄桿、安全網,腳手板要搭設牢固。作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程,對違章作業又不聽勸阻者要從嚴懲處,絕不姑息遷就,創造一個重視安全、處處遵章、文明施工的環境。（7）抓好現場管理,堅持文明施工,保障人身、機械和器材的安全。在行人道路處開挖基坑及施工危險地段要設置安全警示牌.()定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。（9)保障所有在現場工作的人員的安全,并采取切實有效的措施，使現場和本合同工程的實施保持有條不紊。（0)施工時嚴格按照公路工程施工安全技術規程（JTJ0795)有關規定執行。一、施工現場安全保證措施:1、進場教育,所有進場施工人員必須經過崗前培訓

41、,持證上崗。進場的施工人員由綜合辦公室、安質部負責進入施工現場前的安全教育,形成記錄并存檔。2、施工人員進入現場必須佩帶安全帽, 所有機器設備須有專人使用、保管,機具的安裝必須安全牢固。3、施工現場禁止吸煙嚴禁酒后作業.4、夜間施工應有足夠的照明。在人員上下及運輸過道處,均應設置固定的照明設施、架設電線路必須符合當地電業局規定,電氣設備必須全都接地接零;電動機械和手動電動工具要設置漏電閘裝置。6、嚴禁赤腳和穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場.7、各種防護設施、警告標志，未經施工負責人批準,不得移動和拆除。8、特種作業人員必須持有“特種作業操作證”方可上崗。9、嚴禁從高處下跳。1、遇六級以上強風、濃霧等

42、惡劣氣候,不得進行吊裝做業。11、現場電線做到架空,橡皮絕緣線通過通道時,一定要有保護措施,以免車輛碾壓電線破裂,發生意外事故。用電與專職電工聯系。12、任何施工人員必須遵守國家、地方及各行業的安全規章制度,施工中要做到“自檢、互檢、他檢”;對違章操作要及時制止并上報,對違章指揮作業有權拒絕執行。二、既有線施工安全措施施工前,與鐵路相關單位簽訂施工配合協議,明確雙方責任，確保施工行車安全.施工中嚴格執行、遵守鐵道部、xx鐵路局印發的關于既有線行車施工安全管理的各項規章制度。、所有施工人員進場、施工前必須進行既有線施工安全培訓教育,并通過考試合格后方可上崗作業。 、對于緊靠既有線施工,必須設廣播

43、和拉繩防護并設專職防護員,防護員必須經過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業,嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。3、防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具。、做好與工務、電務、通信、供電、車站等站段的配合,簽訂施工配合協議。施工中各種溝槽的開挖,開工前必須進行施工調查,對各種電力、通信、信號電纜做出必要的防護,杜絕挖斷電纜的事故發生。、施工現場配備足夠的草袋、木材、鋼材、道碴、枕木等搶險防洪物資，搶險物資要堆放整齊，妥善保管,無論任何人任何種理由都不能隨意動用搶險物資.在盡力防患的前提下對各種可能出現的險情進行分析,制定搶險應急預案如遇險情，保持冷靜并以最大的力量，最快的速度進行搶修,以保證線

44、路和行車的安全，并及時按照規定向有關部門報告。6、施工人員通過既有線路或車站股道時，應止步嘹望,確認兩端均無列車開來時方能通過。、施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入鐵路限界.8、所有管理人員和施工人員在鐵路范圍必須聽從監護、防護人員指揮，防護喇叭響時施工人員應立即停止一切施工作業9、施工作業時,嚴禁將股道連電。嚴禁侵入鐵路限界。三、夜間施工安全措施:合理安排施工,盡量避免或減少夜間施工。需要連續作業的工程項目,夜間施工將采取以下措施，確保工程質量和安全。1、建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的資源,確保夜間施工順利進行.2、施工作業人員上崗前應集合整隊

45、，經工班長或安全員教育檢查后才能上崗。3、嚴格復核、檢查制度,確保各項技術質量指標準確無誤，符合設計和規范的規定.4、安裝足夠的照明設備,保證夜間施工有良好的照明條件。5、做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛照明燈，并安排專人看守。四、防火、安全用電措施：1、供電用電設施投入運行前,建立用電管理機構,組織好運行、維護專業班組,明確機構與班組的職責。嚴禁亂拉亂接電源,嚴禁非電工拆除電器設備2、接引電源工作，必須由維護電工進行,并設專人進行監護。施工用電完畢,應由施工現場用電負責人通知維護班組進行拆除。3、與當地政府、消防部門及附近的居民加強聯系，群策群力，共同防火。重點部位如倉庫、

46、木工間配置相應消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設常規消防器材。4、易燃、易爆材料必須設專庫儲存，設立警示標志，并遠離生活區。施工中對這些材料限額領取，工序完成后，將剩余物品及時送還.施工現場用電,嚴格執行有關規定，加強電源管理,防止發生火災.五、施工應急預案1、安全應急小組為確保工程施工的順利進行,認真貫徹全員參與,“安全第一,預防為主，”的方針,結合本標段的實際情況，成立安全應急小組，小組下設2支搶險隊。 安全應急小組成員:組 長 :周冉副組長 : 崔君志、侯玉林、馮文躍、孟祥友 田瑞波成 員 : 申澤新、閆占其、閆同良、李艷華、袁德玉、胡曉羽等搶險一隊0人;二隊30人。、安全應急預案（1)內部報警,簡述：出事地點、情況、報警人姓名。(2）外部報警，詳細準確報告：出事地點、單位、電話、事態狀況及報告人姓名、單位、地址、電話。(3)一旦發生人員高空墜落、觸電事故,迅速關閉電源,撥打醫院急救電話120，撥打時應說清地點；發現人應立即向項目經理匯報，同時將病人移到安全的地方，對傷處進行包扎、休克者進行人工呼吸搶救。(4）應急小組組長立即組織小組人員進行處理,并上報集團公司主管生產副經理、安全質量部。()綜合辦公室負責與救護醫院接洽并分派護理人員。（6)機械設備部負責組織搶險物資及搶險車輛的調配。(7）組織現場施工人員進行自救,互救，為救援現場清除障礙，鋪平道路。