1、xxxx水廠工程原水管道穿越xx鐵路工程K40+443 1-5.5*3。0m頂進框架涵工程施工方案編 制:復 核：項目總工：項目經理xx線K40+443 15.53.0m頂 進 框 架 涵 工 程 施 工 方 案一、編制依據1、設計提供的xx線K40+443 15。5*3。0m框架涵工程施工圖.2、國家交通部及鐵道部頒布的有關規范、標準、定額等。3、我單位與建設單位簽定的施工合同。4、鐵路橋涵施工規范。5、鐵路工務安全規則。6、現場踏勘所了解的有關情況和通過調查所掌握的有關資料及信息。7、我公司的綜合施工能力，既有機械設備、工程技術實力以及幾十年來參加公路、鐵路工程施工的豐富經驗.二、工程概況

2、2。1 工程簡況 根據規劃需要，xxxxxx水廠工程原管道需采用框架涵下穿xx鐵路。擬建箱涵處xx線K40+443,為 15.5*3.0m框架涵，與xx線正交.該框架采用單孔箱型截面，設計截面尺寸為1-5。5*3。0m，涵長9米。頂板、邊墻為0.55m、底板均為0.5m。采用C45防水鋼筋混凝土框架身，后背采用鋼軌樁打撥，C25鋼筋混凝土后背,C25鋼筋混凝土滑板（含導向墩）.框架翼墻基礎及翼墻身采用M10水泥砂漿砌筑片石，框架帽石采用C20混凝土。工作坑設于廣州方向的右側.2。2 工程地處水文條件框架涵地處珠江三角洲沖擊平原，地勢平坦。屬亞熱帶海洋性季風氣候區，多年平均氣溫21。9度、多年平

3、均降雨1622mm。涵址區地下水、地表水水量豐富，水位受季節性影響明顯。水對工程建設干擾較大，應避開雨季施工。2.3 主要工程數量 工程數量匯總表(見附件）三、施工準備 3。1 施工調查由總工牽頭，項目部相關人員到現場對本工程所處位置的水文、地質、地形特點、征地拆遷、臨時用地、地材生產供應、外來材料采購供應等情況進行詳細調查，為編制實施性施工方案提供基礎資料。3.2 技術準備（1）組織工程技術人員熟識設計施工圖，吃透設計意圖，進行圖紙會審及現場核對,根據現場調查，對存在的問題及時提請有關部門協助解決.（2）按照設計院提供的測量資料進行交接樁復核，然后組織施工定位放樣測量。（3）對工程的主材、地

4、材做好進場前的取樣檢驗，確定所需強度等級的砂漿、混凝土配合比，對提供成品、半成品材料的廠商進行調查評審，確定合格后的供應廠商，以控制工程材料的供貨質量。（4）根據施工合同、施工調查、設計施工圖、施工技術規范、驗收標準,編制實施性施工組織設計及關鍵工序作業指導書，為組織和指導施工提供技術保障和工作依據。（5）對施工地段路基下管線進行調查，并與鐵路相關單位簽訂安全協議，辦理好既有線施工許可證；聯系并辦理施工所需慢行及封鎖計劃等事宜。四、整體施工方案及施工組織結構4.1線路加固施工方案挖孔樁布置見設計圖K40+443 15。53。0m框架涵架空設計圖，圖號2012長148。4個直徑1。5米(不含護壁

5、)圓樁，深度22。5米;2個直徑1。8米（不含護壁）圓樁，深度28米。樁身設置鋼筋骨架；圓樁底1。2m范圍做成擴大頭,樁基采用C25混凝土填芯。線路架空施工方法采用D16便梁架空。加固線路時先施工挖孔樁基礎，使D便梁縱梁端頭置于樁頭上，橫梁按標準距離安裝就位，形成鋼便橋，以便箱體頂進.加強縱梁之間、縱梁與橫梁之間、橫梁與鋼軌之間的連接可靠。線路架空后正線限速45km/h，線路加固具體布置見設計圖K40+443 15。53。0m框架涵架空設計圖,圖號2012-長148。根據設計資料及對施工現場進行實地勘察,工作坑設于廣州方向的右側,后背采用插打P50舊鋼軌，C25鋼筋混凝土后背；明挖設置底板。施

6、工頂進時采用一次性頂入法。施工前聯系當地及鐵路有關部門進行協調，并簽定安全、施工配合協議,對施工范圍內的施工用地及地下管線進行遷改或防護，確保施工期間xx鐵路行車安全。挖孔樁施工及框架橋頂進施工期間列車限速45km/h，頂進架空施工期間每過一輛列車檢查一次線路情況，對架空構件每個連接件進行檢查，保持線路狀況良好及架空構件支撐密貼,聯系緊密,絕緣可靠。4。2 施工組織結構施工組織結構項目經理：童夢林 鋼筋班裝吊班混凝土班機電班挖孔樁作業班技術組 ：余洋試驗組 ：唐春林木工班物資組 ：周惠民綜合組 ：王濤安全組 ：聶春紅 健質檢組 ：余強施工組 ：劉鐵球施工負責人：劉德生防 護班項目總工：李細華

7、五、具體施工方法、步驟及工藝流程5。1 施工測量為確保本框架涵位置準確，施工測量須做好以下幾點：（1）根據設計院提供的交樁資料認真進行交接樁的復測工作，并根據需要建立平面及高程控制網,確定其符合精度要求后再組織施工放樣測量,同時所有測量成果及計算資料均報監理工程師簽認.（2）采用全站儀對工作坑進行準確放樣，在適當的位置打數個標高控制樁，嚴格控制工作坑開挖深度及確保工作坑左右側、鐵路路堤土體坡度穩定。(3）在涵身底板適當位置打數個中線樁且編號，用于頂進中方向偏差觀測并及時糾偏.同時，在涵身出入口處用油漆標出一個水平觀測點且編號，用于頂進中的高程測量.（4）方向控制樁及標高控制樁設置到不易損壞的位

8、置并用混凝土保護好樁。（5)在頂進過程中，箱身每前進一頂程，即應對箱身的軸線和高程進行觀測,并作好詳細記錄，如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。（6)觀測過程中，對水準基點及標尺等應經常檢查,核對位置如有變化或誤差過大時應及時糾正。為避免測量工作對洞內施工的干擾，在布置標尺的位置時，應使其位置能保證通視，否則應調整觀測站位置。（7）施工過程中應做既有線的沉降及位移觀測，并做好記錄.施工完成后保修期內做好框架涵的沉降觀測.5。2 工作坑開挖根據框架橋中心控制樁在線路右側放樣測設好工作坑平面位置并作好標高控制點，然后開挖工作坑。工作坑開挖時邊坡按1：1.5 刷坡，待工作坑開挖完成后

9、， 復核框架橋中心線及標高,在線路側堆碼土袋對既有線路路基邊坡進行防護。在工作坑頂設置鋼管欄桿，并設置警示牌及警示燈，確保施工人員及其他人員的人身安全.在工作坑四角設置積水坑，在施工時及時采用泥漿泵排除工作坑積水,嚴禁帶水作業。由于框架涵地處段原位水塘、工作坑要根據實際地質情況，采取壓填片石或者換填施工，確保滑板在涵身自重下不下沉。附近有條排水溝，需拆除部分采取過渡措施，保證流水通暢且不影響施工。5.3 滑板制作按照框架頂進順序,施工前按照設計要求先進行測量定位，開挖錨梁基坑及布置導向墩，然后澆注滑板砼,再進行隔離潤滑層施工。先夯壓整平工作坑底板面（如基底承載力不夠拋填片石或者換填砂礫石),整

10、平后在其上鋪設碎石墊層厚10cm并夯實。滑板采用C25鋼筋砼，根據實際情況，滑板應考慮鋼筋。擬采用滑板表面橫向鋪設10，縱向鋪設10的鋼筋網,鋼筋間距為1010cm.為防止滑板在框架頂進時滑動，滑板前端及后端各設一道地錨梁，擬采用中間每隔2m設置寬0.3m、深0.5m地錨梁.地錨梁與滑板同步澆注砼.滑板底鋪設10cm厚碎石墊層,滑板頂面用2cm厚M10砂漿抹平，平整度力求最佳（要求2m長度范圍的誤差不超過2mm）.底板中心線應與框架涵設計中心線一致.為防止框架頂進過程中出現扎頭現象，滑板前端底板設置船頭坡，船頭坡坡長及抬高高度根據開挖后情況確定。為保證框架頂進的方向，防止框架頂進發生偏離，在滑

11、板兩側距框架外10cm處設置鋼軌導向墩，鋼軌導向墩間距2m.滑板砼澆注完畢后，在其上鋪設潤滑隔離層，以使框架不與滑板粘連，減少框架頂進時的摩擦。潤滑劑采用石臘摻機油，要求表面光潔、平滑，框架底板施工前在滑板上鋪一層塑料薄膜做隔離層.5。4 后背布置本框架涵頂進的后背采用樁板后背,具體布置詳見附圖。5.5 預制框架橋箱身本框架涵為1-5。53.0m鋼筋砼框架涵，框架長9.0m,框架預制分二次施工，先施工框架底板,然后施工墻身及頂板，頂板需搭設支架,鋪設頂板底模施工框架頂板,其工作流程為：作滑板隔離層測量放線綁扎底板鋼筋安裝底板模灌注底板混凝土養護安側墻外模綁扎側墻鋼筋安側墻及頂板內模綁扎頂板鋼筋

12、灌注側墻及頂板混凝土框構混凝土養護拆除框構模板作框構箱身防水層。基坑施工工藝流程框圖測量放線 后背混凝土（鋼軌樁）土方開挖基底平整設置積水坑基坑排水鋼筋制作綁扎鋼筋設置地錨梁、導向墩滑板澆注灌注分配梁混凝土混凝土養護滑板隔離層框架預制施工工藝流程框圖測 量 放 線模板制作及整修修安裝邊墻模板鋼 筋 制 作綁扎底模鋼筋預埋件制作鋼 筋 檢 查安裝底模預埋件制作混凝土試件鋼 筋 檢 查灌注底板混凝土底板混凝土養護安裝邊墻及頂板模板綁扎邊墻及頂板鋼筋預埋件制作安裝邊墻及頂板預埋件制作混凝土試件灌注邊墻及頂板混凝土混凝土制備框架混凝土養護模板整修拆除內排架與模板框架表面防水層 模板工程框架外模模板采用

13、木模，模板安裝時支撐須牢固，不變形；框架內模模板采用鋼模。模板安裝前必須潔凈并做好脫模劑的涂刷，安裝后應校核其平面位置，尺寸標高，鋼筋保護層厚度，模與模間是否密貼等，確保不漏漿，經報檢合格后方可澆注混凝土。為確保框架橋的外形質量，模板采用對拉螺桿緊固，對拉螺桿間距0。9m,外套PVC塑料管，待施工拆模后,抽出螺桿并用膨脹水泥漿注漿,外側用結構密封膠加防水砂于3cm深.施工中作業平臺腳手架與框架模板不互相連接，混凝土澆注過程中派專職木工看模,發現跑模現象，立即通知現場施工負責人并停止施工,待模板處理好后，方可繼續施工。5。5。2 鋼筋制作及綁扎鋼筋在鋼筋棚內統一加工制作,統一編號，統一堆放，嚴格

14、按設計及施工規范、驗收標準的要求進行。當基礎墊層設置好后，用測量儀器根據設計尺寸測放箱涵底板及墻身位置線，在控制位置設置定位鋼筋，在定位筋上根據設計尺寸依次標示出底板下層鋼筋位置，由端部按順序依次綁扎.下層鋼筋綁扎完并根據設計圖紙核對無誤后，安裝墊塊（3cm3cm5cm）方可安裝上層定位架立筋，最后綁扎上下層拉結鋼筋，位置應準確，綁扎應牢固，澆注混凝土時鋼筋骨架不易變形，確保框架質量.墻體豎筋采用定位支架由端部依次安裝,隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋，最后綁扎加肋鋼筋.在綁扎下部鋼筋時，設置1：1水泥砂漿墊塊（3cm3cm5cm),其縱橫間距不宜大于1m,并采用同樣方法綁扎邊墻鋼筋及頂板鋼筋確保鋼

15、筋保護層厚度。鋼筋接頭采用雙面搭接焊焊接,框構箍筋宜先間隔綁扎，隨混凝土灌注再逐一綁扎上,這樣便于混凝土的震搗。鋼筋上不應粘有油污及石蠟而影響鋼筋與混凝土的粘接，確保施工質量.在鋼筋綁扎驗收合格后，及時辦理驗收手續，混凝土澆注過程中派專人檢查鋼筋位置,發現問題及時復位修正，確保施工質量。5.5。3 框架橋墻身混凝土灌注 本框架涵擬采用C45防水混凝土,抗滲等級P10。由有資質的攪拌站提供,配合比由試驗室確定，砼進入工地現場后就先作坍落度試驗,并每班做一組試件，不合格的砼必須退回。為保證混凝土澆灌質量，施工時采用插入式振搗器配合附著式振搗器振搗的方法施工，及時做好試塊的養護、編號、送檢及試壓工作

16、.因框架混凝土分二次澆注，故在第二次澆注前應在水平施工縫處先鋪一層水泥砂漿，并在接縫處做好鑿毛處理，再澆注混凝土，做到振搗密實. 考慮縮短拆模時間,宜加適量早強劑。混凝土澆筑應分層進行,振搗密實，搗固厚度不超過20cm,振搗時振動棒不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件，在角隅及鋼筋密集處可用鋼釬振搗密實，并保持混凝土澆注的連續性. 插入式振搗器的移動間距不大于振搗作用半徑的1。5倍，插入下層混凝土的深度宜為510cm,振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件,振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落,不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。 為防止混凝土因收縮而干裂，選擇集料級配時，要求混凝土有最大的密實度

17、，要求盡可能控制混凝土的入模溫度,采用在晚上澆注砼的方法，同時選擇高標號的水泥，并嚴格控制用水量，做到仔細搗固，在轉角及鋼筋較密處，采用小直徑振搗棒進行振搗。 自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析,其自由傾落高度不宜超過2m。 混凝土澆注時,應派專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和鋼刃角等預埋件等的穩固情況,當發現有松動變形、移位時，應及時處理。混凝土澆注過程中，如實詳細填好混凝土澆注記錄。 混凝土澆注完畢，應及時用麻袋覆蓋，澆水養護，養護時間不應少于14天，每天澆水應連續保持混凝土表面濕潤。防護層施工防水層施工嚴格按照設計與施工規范要求進行，施工前要求清除混凝土表面雜物,并沖洗干凈，待

18、混凝土表面干燥后方可進行防水層施工，防水層采用甲種防水層。在防水層表面施做保護層,保護層為瀝青砂膠厚2 cm，表面做成流水坡，以利排水。5。6 線路架空方案5.6。1 挖孔樁施工。1 挖孔樁成孔施工挖孔樁施工按廣鐵（集團)工務處工電2008344號電報的要求，挖孔樁施工必須慢行。施工前由建設單位組織鐵路相關處室及各站段召開方案會,根據方案會內容，申報線路慢行月度計劃,待批準后，才能進行挖孔樁施工，挖孔樁施工期間限速45km/h.樁孔開挖前根據框架涵的軸線、線路中心線，按照設計圖所示的尺寸準確放出挖孔樁的軸線位置和外圍輪廓，用石灰標注出來.樁孔開挖時所采取的措施及注意事項如下：開挖前，應在挖孔樁

19、鐵路側用木枕設置擋碴墻，防止道碴滾落，保護線路穩定及作業人員人身安全。樁基開挖時派駐站聯絡員及專職防護員進行防護，鐵路行車時停止挖孔作業并撤離線上作業人員，待行車遠離再繼續作業。為保證作業人員的安全,每節護壁的開挖深度控制在1。0m左右，開挖時要保證挖孔樁的設計尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖.護壁嚴格按設計配筋，護壁混凝土加入早強減水劑，護壁上部厚0.2m，下部厚0.1m。施工進度初步擬定按每天開挖一節（1。0m）進行，具體進度視開挖時土質情況確定。每成孔1m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及其垂直度,以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。開挖時如遇地下水應做好防排水工作并注意施工通風及設備用電安全

20、。每開挖一節，要及時裝模,綁扎鋼筋，澆注護壁砼，防止基坑坍塌。挖孔樁挖至設計標高以上1.2m時，開始對樁底四周擴孔.5。6。1。2鋼筋籠制作安裝鋼筋統一在鋼筋棚加工制作，統一編號，統一堆放，嚴格按設計及施工規范、驗收標準的要求進行.鋼筋籠按8米一節分段成型，剩余長度做一節,每兩節鋼筋籠主筋搭接口按50錯位,制作時先按每兩米把定位筋固定好，再焊接鋼筋主筋,最后綁扎箍筋.鋼筋籠采用人工吊裝下放，下放前派駐站聯絡員駐站聯絡,了解火車通行情況，再確定一段時間內無火車通過時才進行鋼筋籠下放安裝。用10d單面搭接焊成設計長度，到位后用特制鋼構件將鋼筋籠固定在護壁上。5。6。1。3 混凝土樁身灌注在澆注樁身

21、混凝土之前,必須把基坑內的積水和淤泥清除干凈。采用串筒灌注混凝土，搭設串筒腳手架時嚴禁侵入鐵路限界,作業人員隨時注意鐵路來車，防止意外。混凝土采取機械攪拌,采用插入式振動棒搗固,混凝土的振搗要充分,應保證混凝土的密實度. 5。6.2線路架空加固既有線框架頂進線路加固采用2孔D16便梁線路架空加固及拆除時采用封鎖線路，申報計劃，在批準的計劃內進行線路加固施工,確保施工期間的線路安全.調整軌距 按670mm的間距調整好軌枕間距,并將多余的軌枕抽出。 橫梁就位：在調整好的軌枕間距內扒出部分道碴并穿入橫梁，按隔六穿一的原則施工,采用定位角鋼S7定位橫梁，同時墊好橡膠墊,上好鋼軌扣件.縱梁就位:將橫梁兩

22、端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿， 此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，既有枕木不抽出. 安裝斜桿及所有連接系統、擋碴件等。 縱梁、橫梁及配件用吊機起吊，人工配合安裝。5.6。2。1施工準備 1、與車站溝通，了解列車運營情況。 2、在車站設駐站員2名，在施工地點設防護員2名和兩邊800m處設防護員各1 名，并配備對講機。 3、慢行點內按規定設置各種作業牌.4、線路加固材料碼放線路兩側. 5、機械設備：鏟車、挖掘機、搗固機、起道機等機械準備齊全并運行良好。 6、要點施工前，對電務、通信、供電及其他單位的地下管線，配合相關產權單位做好保護措施。2

23、。線路加固施工安排 人員安排：挖橫梁溝10人;穿橫梁6人；搗實橫梁底道碴6人；上鋼軌扣件4人；負責線路整修:4人。 駐站員發出慢行指令后，施工地點兩端人員開始設置作業牌，其操作在工務段監護下進行. 組織人員挖橫梁溝, 挖完一道穿一根橫梁并用石碴填實后,在開挖下一道橫梁溝。 （4) 穿橫梁時, 橫梁和軌底之間穿入20mm厚的橡膠墊，防止聯電。 （5）安裝縱梁時，人工配合吊機安裝縱梁。 （6）縱梁安放到位后及時安裝連接板、牛腿等連接件。5.6。2。3便梁使用過程中的注意事項1、牛腿及聯接板S4上全部螺栓應同時上緊， 彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。 2、在使用過程中,應隨時檢查,上緊松動螺栓。 3、

24、斜桿S6，不得漏裝. 4、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制墊板，厚度為20mm，不得隨意代替,橡膠斜墊板具有方向性,厚邊須放置在鋼軌外側。 5、如設置在曲線上時，以抬高外側縱梁來實現外軌超高。 6、分節式縱梁的連接采用高強螺栓連接，靠板束間的摩擦力來傳遞內力，故對栓接部位各件采用了噴鋁處理，施工過程中要保護栓接面，用扭矩扳手施擰，終擰扭矩根據高強度螺栓扭矩系數及高強螺栓預拉力確定,并滿足高強度螺栓軸 向預壓力要求，且在重復使用時，應對栓界面進行重新噴砂噴鋁處理，且高強度螺栓不得重復使用。5.6。3 頂進框架涵（一次性頂入法）。框架頂進施工工藝流程圖頂 進 挖 土插打木樁及換填等基底檢查處理實 施 糾

25、偏框 架 頂 進中線、水平測量編訂糾偏措施頂 柱 接 長5.6。3.1 頂進作業開始時,全面檢查頂進前的施工準備工作:箱身砼必須達到設計強度C45。線路架固情況及頂進設備情況。現場照明、液壓系統安裝及調式情況。觀測記錄人員的組織及儀器裝置。施工人員與鐵路行車單位（部門)聯系情況。經檢查合格后，再經過試驗驗證、試頂有無異狀，方可正式頂進作業。5.6。3.2 工作坑、后背及滑板布置詳見工作坑、后背及滑板布置圖.在頂進的過程中應注意下列事項：為保證頂進過程中行車安全及施工作業人員人身安全,每掘進進尺控制在30cm，待框架頂進將刃角插入土體30cm后，才能進行下一進尺的開挖。列車通過時停止線下土方開挖

26、作業,機械設備處于熄火狀態。每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統、拉桿等設備，要仔細檢查，保持良好設備狀態，掌握箱身當時的方向及高程狀況后，才能開始下一班頂進.在頂進的過程中，要始終作好觀測記錄，隨班交接,嚴格控制箱身在允許偏差范圍內行進。頂進框時架施工應派駐站聯絡員進行聯絡，掌握列車運行情況,利用列車運行間隙時間進行頂進。嚴禁在列車通過線路時頂進，為了保證安全要在洞內和線路防護人員之間規定嚴格的制度，使洞內外密切配合，步調一致。、頂進容許誤差a、中線誤差不得大于20cm。b、高程誤差不得大于頂程的1，但偏高不得大于15cm，偏低不得超過20cm。5.6。3。3 由于本框架為無基礎帶土頂進，因此

27、施工中要防止出現“抬頭”、“扎頭”現象。4 頂進方向和高程的控制技術措施箱身在空頂階段容易發生方向偏差,可充分利用方向墩設專人加換左右兩側與方向墩間的滾契鐵板。當箱身重心脫離工作坑底板時，容易產生“扎頭”現象。為防止“扎頭”,除在工作坑底板上預留坡度外,還在箱身前端底板下設置“船頭坡”.箱身入土后，應注意挖土端面務求正確，使頂入挖成的土孔與箱身方向一致。箱身方向左右偏差調整的技術措施：用增減一側千斤頂的頂力；即開或關一側千斤頂閥門,增加或減少千斤頂頂力數。用輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵,向右偏就開右側油泵.用后背頂鐵調整;在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵契緊,另

28、一側頂鐵契松或留13厘米的間隙。前端左右兩側刃角前可在一側超挖,另一側少挖土或不挖來調整方向。在箱身前端加橫向支墩來調整;支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。糾正箱身“抬頭”的技術措施檢查底刃角安裝是否上翹起過大，側刃角時候向內翹得過大，可以適當調整刃角的角度，來糾正箱身“抬頭”現象。兩側挖土不夠寬，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側適當多挖.箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如箱身“抬頭量較大,則在底刃角超挖2030厘米,寬度與箱身相同，同時使上刃角不吃土,在頂進中逐步調整.糾正箱身“扎頭的技術措施:適當增加抬頭力矩，即增加上刃角的阻力，是上刃角和

29、中刃角多吃土，側刃角稍加吃土量，底刃角前不得超挖，逐步頂進調整。挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上810厘米，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底。如基底土松軟時，可采取換填等方法加固地基,增加承載力。5。6。4 框架就位后的恢復線路框架涵涵身頂進就位后，即可拆除橫抬梁、縱梁、恢復線路,恢復線路應在確保行車安全條件下進行。在拆除加固設施工前，應按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出縱（橫）梁的施工作業程序。線路架空材料全部拆除完畢后,按線路維修要求，全面維修達到標準，經工務部門檢查驗收后,方可恢復線路正常行車。 人員安排： 卸連接板、牛腿等連接件螺栓8人；負責抬運石碴：50人； 配合縱梁吊運、橫

30、梁抽出：6人； 負責線路整修：8人。 縱梁拆卸，縱 梁拆除在要封閉點的條件下進行，線路要封閉點3小時。抽橫梁時隔六抽一,每抽一根橫梁應立即填滿石碴并振搗密實后，再抽下 一根。人工配合挖掘機抽橫梁。 線路加固體系拆除后，隨時安排人員對線路進行整修，在階級提速階段,及時更換限速牌。 5.6。5 框架翼墻施工本框架涵采用M10漿砌筑片石基礎，基礎底設置10cm厚碎石墊層， C20混凝土帽石.基礎、墻身、帽石砼施工參照鐵路砌體、混凝土施工規范要求.翼墻施工時要及時回填墻背.施工完畢，及時按原坡比恢復路基邊坡。六、施工進度計劃6。1 工期安排工程開工日期2012年12月8日，計劃竣工日期定于2013年3

31、月11日，我單位承諾按業主指定工期內完成合同段內工程達驗收標準。（封鎖計劃廣鐵集團不給點(春運）不計工期）6。2施工進度安排施工進度計劃安排表工作項目工作日時間安排施工準備72012年12月8日2012年12月14日工作坑72012年12月15日2012年12月21日滑板制作82012年12月22日2012年12月30日預制框架312012年12月31日2013年1月30日后背及后背梁62012年12月18日2012年12月23日挖孔樁 252012年12月15日2013年1月4日線路架空加固62012年2月22日2012年2月27日框架頂進72012年2月28日2013年3月2日拆除架空加固

32、設備62013年3月3日2013年3月8日恢復線路32013年3月9日2013年3月11日擋墻及附屬工程72013年3月3日2013年3月9日具體工程施工進度安排如上：(具體施工時間以廣州鐵路集團主管部門批準的時間為準)6.3 施工慢行計劃序號工作內容施工里程施工時間施工條件1挖孔樁2012年12月15日2013年1月4日既有線慢行45km/h2框架頂進及恢復線路2012年3月28日2013年3月8日既有線慢行45km/h6.4 施工封鎖計劃序號工作內容施工里程施工時間施工條件1線路架空加固2013年2月22日2013年2月27日每天3小時既有線封鎖2拆除加固設備2013年3月3日2013年3

33、月8日每天3小時既有線封鎖七、人員及施工機械設備配備根據工程需要，本單位計劃配備各專業工種及工程機械設備，以滿足施工生產的要求。主要施工機械設備配備表序號機械設備名稱型號數量1打夯機10KW1臺2混凝土輸送泵0。6m31臺3插入式砼振動棒4臺4泥漿泵4臺5抽水機4臺6對焊機15KW1臺7鋼筋切斷機10KW1臺8木工圓據機5KW 2臺9油頂200t5臺10頂鐵0.24米60m11高壓油泵、油管2套人 員 調 遣 表序號工種單位數量技術等級1管理人員人162技術人員人4助工及以上3測量工人2四級4線路工人16四級5裝吊工人6四級6鋼筋工人12四級7混凝土工人12四級8木工人4四級9電工人2四級10

34、電焊工人2四級11防護員人3共 計人79八、安全、質量保證措施1。1為了確保工程質量，為使每個工程項目在工程施工全過程中始終處于受控狀態,項目部建立了嚴密的質量管理體系.1.2在項目開工前，編制實施施工組織設計、關鍵工序作業指導書.加強全面質量管理以工序創優為主線，以目標考核為內容，以嚴格獎懲為手段的質量保證機制。1.3根據xx線鐵路工程的特點及相關技術規范要求，設質量管理組織機構，以確保工程質量。1.4嚴格進行生產過程的質量監控，在施工過程中的，對影響工程質量的控制要素要進行嚴格的監控。配備高素質的管理人員、技術人員和操作人員.配置先進精良的機械機具和儀器設備。對于所有進入現場的原材料要嚴格

35、按照物資管理程序控制，嚴格按照原材料采購制度進貨針對本標段具體特點，在正式施工前，堅持所有的工藝參數必須經過試驗檢驗，選取最佳參數作為示范樣板，然后推廣展開，不確定工藝、不確定參數不準擅自施工堅持“一切經過試驗，一切用數據說話”的原則,施工前要認真編寫施工工藝和試驗設計，交監理工程師審批在施工中建立一套嚴密的有效的施工管理程序控制，并采用先進的質檢儀器設備，對施工全過程進行有效的監控嚴格施工過程質量檢測，主要按跟蹤檢測、復檢、抽檢三級進行施工過程質量檢測1。5為了確保工程質量，我項目部將在開工之前，根據工程建設的需要，建立起系統完整的質量管理程序，并在施工中嚴格執行。 建立開工前的技術交底制度

36、 建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復測不施工；材料不合格證或者試驗不合格不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收不交接;施工記錄不全不交接。 對工序實行嚴格的“三檢”， 即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量. 建立嚴格的隱蔽檢查簽證制度凡是隱蔽工程項目，首先由班，隊、項目經理部逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字。建立施工過程質量檢測制度（按ISO9001：2000質量運行體系

37、:施工管理程序控制執行)建立嚴格的原材料、成品和半成品現場驗收制度建立健全原材料、成品和半成品的管理制度（鋼筋焊接、砼嚴格取樣試驗）2、安全保證措施2.1施工安全工地開工前應進行詳細調查探明地下管線位置，對施工有影響的電纜、管線要聯系相關單位進行拆遷或防護。遵守國家各項安全技術規則,按“鐵路技規設置各種施工標志和隔離標志；防護員、線路工技術熟練，對線路保養有認識，防護人員持證上崗。裝吊工、機械工、司機、電工、電焊工等特殊工種必須持證上崗，嚴禁無證操作。特殊工藝操作嚴格遵循工藝細則,定人定崗,嚴禁無證操作和違章作業。嚴禁上班前和作業時間飲酒，禁止穿拖鞋作業。從事頂進、起重作業的技術工人，上崗前要

38、進行身體檢查和技術考核，合格后方可操作.施工人員要戴安全帽，腳手架、腳手板搭設要牢固.利用各種宣傳工具，采取多種教育方式，使職工樹立安全第一的思想,不斷強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化.各級領導在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施。檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施執行情況。總結工作時，必須同時總結安全生產情況，提出安全生產要求。把安全生產貫徹到施工的全過程中去。認真堅持定期安全學習、教育,落實安全責任制和檢查制度，設立安全監督崗,支持和發揮各級安全員的作用,對發現的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，要立即處理，作出記錄,限期整改,落實到人。挖孔作業，

39、嚴格按要求戴好安全帽,必要時應搭設掩體。孔口周圍必須做好雨季施工布置，雨天禁止開挖.井口圍護應高出地面2030CM，防止土石、雜物滾入孔內傷人。挖孔作業暫停時，孔口必須罩蓋.夜間施工時,應裝設足夠照明，在深坑和潮濕環境下施工，應使用低壓安全照明。挖孔作業裝土用的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具應經常檢查,如有破損或強度不合格，應及時更換.挖孔時，應經常檢查孔內二氧化碳的濃度。如二氧化碳超過0.3%或其他有害氣體(如瓦斯等）超過允許濃度或孔深超過10M，必須采用通風設備。為確保生命安全，每次挖孔前,應及時做生物實驗。施工過程對線路軌道的狀況實行24小時檢查防護.2。2鐵路、公路交通安全 施工前我

40、公司與xx工務段等相關鐵路部門簽訂相關安全協議。框架頂進時請相關車務段、機務段、供電段、工務段配合，確保通訊和信號設備的安全。 既有線旁施工時,先將施工處的地下管線情況調查清楚，并辦理好拆遷或防護手續.對已探明的電纜、管線的要加強防護,應采取包裹、綁扎、托墊、加防護槽等積極有效措施,以確保管線安全。按施工組織設計和工藝流程科學組織施工.嚴格工序銜接，嚴守操作規程,嚴禁各種違章指揮和違章作業行為的發生。夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設危險標示和緩行標志，配備足夠的交通值勤人員，疏導過往行人及車輛，確保人員、車輛的安全。項目部管理人員、安全員、駐站聯絡員及作業隊負責人配齊對講機，工地派駐站聯

41、絡員，隨時向施工現場的負責人通報列車運行情況,以利于現場安全管理。頂進施工用的千斤頂、油泵等設備進工地前應進行壓力試驗，確認合格方可使用，頂進設備安裝應檢查液壓元件質量狀況，必要時進行壓力和密封性試驗，油路以及各種壓力表、閥門安裝完畢要全面檢查核對保證安裝正確。設備經常保持完好狀態。2.3消防安全（1）施工用電不得亂接亂用，并應由專業電工作業。嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝接地線，不合格的電器設備、零配件嚴禁使用。（2)生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災。九、應急處理措施及預案91本工程施工過程中存在的應急處理事項：機械傷害：施工過程中機械設備引起

42、的傷害事故.易出現的情況是工程機械傾覆、咂、壓傷人和設備損壞。火車機車、車輛傷害：在運營鐵路線上作業，容易造成人員傷亡事故。物體打擊:由失控物體的重力或慣性引起的事故,如工地落下物、另處飛來物、崩塊等打擊，造成人員傷害.觸電：電流流經人體或電弧燒灼，造成出現傷害.較多出現的情況是施工人員接觸帶電設備金屬外殼（漏電)、裸露輸電導線、接線線頭等,造成人員傷亡和設備損壞。塌方:開挖的基坑和挖孔樁發生塌落等造成人員傷亡和財物損失.線路條件惡化，危及行車:在頂進或施工過程中，由于線路幾何尺寸條件惡化，危及行車安全.中毒：如挖孔樁作業遇有毒氣體、缺氧造成人員傷亡事故。以上各類傷害事故的危險源均為容易導致本

43、項目在施工生產過程中發生事故。92應急處理預案(2）施工現場常備編制袋及河砂、碎石等應急材料，并配備發電機、挖掘機、汽車等設備，在發生基坑塌方,線路下沉等危急行車安全的情況，立即向車站、工區通報，并全力組織搶修,確保運輸安全。（3)發生一般及以上事故時，項目部在組織事故救援的同時應立即逐級上報.93應急組織機構（1）項目應急機構圖項目應急救援指揮中心項目經理 童夢林疏散組共2人負 責：王濤通訊組共2人負 責：王琴保護組共2人負 責：李細華救護組共3人負 責：周惠民后勤支援 組共2人負 責：劉丹霞事故處理 組共3人負 責：聶春紅94裝備及聯絡方式（1） 通訊設備及通訊聯絡. 項目部值班電話1臺,隨時可與地方政府部門及地方醫院聯系。項目應急救援指揮中心總指揮、指揮中心成員每人手提電話1臺,隨時接收有關信息和對外聯系.(2）救援器材及設備項目部配備各種大、小汽車3輛,可短時間內疏散人員和送受傷人員救治，以及運送救援物資、設備； 現場常備編制袋及河砂、碎石等應急材料。