1、1、編制依據及編制原則1.1、編制依據xx集團xx至xx機場鐵路工程ZCTLSG3標段勞務招標文件。現場踏勘調查所獲得的有關資料。我公司現有的企業管理水平、勞動力設備技術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗。1.2、編制原則嚴格遵守國家、鐵路現行的設計、施工規范、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準，以及其他強制性標準的原則。合理安排進度，搞好工序銜接，實施進度監控，嚴格按照施工計劃確保工期要求的原則堅持標準化施工、文明施工的原則、注重環保和水土保持的原則。2、工程概況2.1、工程概述新建xx至xx機場鐵路工程ZCTLSG3標段路基工程，標段按里程劃分為：一、K7+74

2、0K9+600增建三線；二、K9+600K11+150；三、K12+950K14+400；四、K14+480K15+030；五、K12+800K14+251.61；六、HK0+090HK0+610。其中：路基工程包括借土填方（A、C組填料）、挖土方、土工格柵鋪設、建筑垃圾外運等工程項目。2.2、工期要求（按甲方要求）3、主要施工方法及施工工藝3.1、施工準備積極與甲方進行聯系溝通，按照甲方要求修建施工駐地、臨時工程、施工機械及運輸組裝場地，施工防排水設施及工程與生活用水、用電設施。核對土石方類別及其分布，進行填料初步核查和試驗，調查高填、深挖、站場施工環境及取土、棄土困難地段的填料來源、棄土位

3、置和運土條件等，編制土方調配方案。3.2、施工機械路基土方施工機械，包括挖、裝、運、壓實等工序的主機、輔機及其可換的工作裝置等可按工種需要配套使用，機械作業，應根據工地地形、路基斷面和土方調配等，經濟合理地規定運行線路。挖掘機施工適于挖取各類土方，開挖路塹或取土，宜用正鏟施工。挖取停機面以下土時，應換裝適宜的鏟斗，分別用反鏟、拉鏟或抓斗施工。挖掘機工作面尺寸應滿足在一次挖掘過程中能裝滿斗，但不應超過機械的最大挖掘高（深）度。挖掘機開挖路塹，宜采取側向開挖、縱向推進的施工方法，利用敞開的另側為汽車運行道路。每次停機開挖的縱深距離，以不使斗柄伸出其長度的23為宜。挖塹口可正向開挖。深路塹施工宜將斷

4、面適當劃分為若干塹壕依次側向開挖，分別挖通，利用上次挖好的塹壕為運輸道路。裝載機裝車合理運距約為20m。鏟運機合理運距為400m內，鏟挖工作面與車輛間進退運行宜采用V形或L形循環方式。推土機的經濟運距為20m70m，最大運距不宜大于100m。推土機開挖路塹直鏟橫向開挖，在地形平緩處可開挖深度不大于2.5m的路塹，采取往復運行向旁側棄土。直鏟開挖、移挖作填，宜用于較短路塹，當地面橫坡平緩時，宜采取上面橫向順坡鏟土，下面縱向推運，多臺推土機協作施工。斜鏟開挖，宜在傍山陡坡路塹采用。橫向取土向上填筑的路堤高度不宜大于2.5m。汽車裝運與卸填，汽車運土宜用于土方量集中、運距大于1000m的工點，配合挖

5、裝機械施工。汽車運土道路的技術條件：車道宜為雙車道，寬7m；車少、運距短時，可用單車道，寬4m，但應按需要設會車道。重車方向縱坡不宜大于10，困難地形不大于15，空車方向可根據車的性能和車況采用縱坡。曲線半徑按車型性能采用。山區急彎應不小于10m。路面應鋪墊石碴。養護中保持平整堅實。汽車在裝土場的運行方式應按挖裝方法，場地條件和車輛多少合理確定，要求進出場地方便，互不干擾，秩序井然。夜間施工必須設有足夠照明和安全防護及現場指揮措施。選擇壓實機具應根據場地大小、填料種類、密度要求、機械效率及其與施工機械的配合等，綜合考慮，合理確定。3.3、基底處理、挖除換填鏟除地表軟土層，再換填填料；換填時其壓

6、實度及換填土填料的要求與路堤本體施工要求相同。應自毛細水強度上升高度頂面以下路堤兩側邊坡加設不小于1.0m寬護道。軟弱土地基挖除換填根據土質情況和換填深度，采用推土機或挖掘機將設計范圍內淤泥、軟弱土層全部或分段清除，預留3050cm的土層由人工清理，整平底部，當底部起伏較大時設置臺階，并按先深后淺的順序進行換填施工。底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。換填時換填土填料、填筑工藝及壓實標準與路堤本體施工要求相同。換填范圍及深度符合設計要求，施工中對需換填土層范圍及深度進行核實，當與設計不符時，按有關規定辦理變更設計手續。所用填料及壓實標準符合有關規定，并對填料定期進行抽樣檢驗。、鋪砂、碎石

7、墊層施工前做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，指導現場施工。墊層用砂、碎石進場時進行驗收，并對其雜質含量、粒徑級配進行檢驗。砂墊層采用中粗砂、礫砂，碎石墊層采用未風化的碎礫石，最大粒徑不得大于50mm，其含泥量不得大于5，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物。施工時對墊層基底進行處理，確保平整、碾壓，無植物根系、浮土，平整度、排水坡符合設計要求。墊層分層攤鋪，分層碾壓,分層鋪填厚度、每層壓實遍數等通過實驗確定。墊層鋪設寬度及厚度符合設計要求。3.4、填料生產路基基床表層選用級配碎石填料，路基基床底層選用A、C組填料。路堤浸水部位的填料選用滲水土填料（細砂除外）。使用不同填料填筑路堤時，分層填筑，每

8、一水平層全寬以同一種填料填筑。當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面向兩側設4%的人字橫坡；當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，在分界面上鋪設不小于30cm厚度的墊層。、改良土在路基填料集中拌和站設置土料晾曬、粉碎場地，保證原料供應充足、及時。改良土的生產工藝流程詳見改良土填料生產工藝流程圖。改良土拌和前，要備足一次攤鋪所需的土料，如原狀土含水量過大，要攤平晾曬，土顆粒過大則需提前粉碎，最大尺寸不得超過10mm，保證拌和時填料與水泥結合均勻。不合格，調整配料合格原土料破碎水泥計 量 配 料拌 和加水出 料室內配合比試驗現場填筑工藝試驗檢 驗需改良的原土料檢驗含水率晾曬不合格合格改良土填料生產

9、工藝流程圖在正式拌和前，調試所用的拌和設備，使混合料的組成和含水率達到規定的要求。根據試驗段確定的水泥量，調試拌和設備的各項參數，進行試拌和，檢測拌好的水泥。改良土各項性能指標，以確定拌和機的各項參數是否合理。拌和質量采用EDIT滴定法檢測，摻合料劑量試驗配合比允許偏差控制在：+1.0%-0.5%。開始拌和后，操作人員按試拌時確定的實際控制參數進行生產，生產過程中要確保料斗儲料充足，出料流暢、拌和用水穩定充足，所存的水泥隨用量的需求及時補充。出料斗采用間歇卸料方式。拌和時隨時對水泥改良土進行外觀、水泥量和含水量檢驗。混和料拌和均勻的標準：混和料含水率宜略大于最佳含水率，混合料顏色一致，無水泥條

10、水泥團，水泥劑量符合要求。各項指標經試驗檢測合格后，方可出場放行。、級配碎石級配碎石選用四種粒徑大小不同的集料，再將這幾種集料按一定比例混合組成粒徑、級配及品質指標符合規定要求的混合料的方法生產。生產路橋過渡段級配碎石時，設計有要求時按設計摻加水泥。為保證填筑壓實質量，級配碎石混合料隨拌隨用。級配碎石的生產工藝流程詳見級配碎石（摻水泥）生產工藝流程圖。選用2545mm、1525mm、715mm、小于7mm四種規格的碎石和石屑粉粗細集料作為生產配制級配碎石的原材料。貯存集料過程時分層往高處上料，避免顆粒發生離析，各種集料隔離堆放。合格不合格，調整配料2545mm碎石1525mm碎石715mm碎石

11、7mm石屑粉計 量 配 料拌 和加水水泥（按設計要求）出 料室內配合比試驗現場填筑工藝試驗檢 驗級配碎石（摻水泥）生產工藝框圖根據過渡段級配碎石各集料的篩分結果，按設計規定的過渡段級配碎石的粒徑級配范圍要求，設計出三種過渡段級配碎石的配合比例。按設計的配合比進行室內擊實試驗和現場填筑工藝試驗，從中分別優選出合適比例、并求得混合料顆粒密度和最優含水率。采用具有自動計量配料系統的拌和設備，按試驗確定的施工配合比（加水量根據氣候及運距在最優含水率基礎上增加12%）進行配料和拌和，以獲得顆粒級配穩定和含水率合適的基床表層級配碎石混合料和過渡段級配碎石混合料。需摻加水泥的級配碎石按設計要求在拌和過程中摻

12、加水泥。經檢測混合料級配、含水率（水泥含量）符合工藝試驗確定的允許范圍出廠。建立、健全工地試驗、質量檢查及工序間的交接驗收等項制度。試驗、檢驗應做到原始記錄齊全，數據直實可靠。當施工現場級配碎石填筑壓實指標，異常出現，及時回饋到生產廠，由試驗人員及時調整配合比，確保填筑質量。3.4. A組填料基床以下路堤A組填料生產工藝流程詳見基床以下A組填料生產工藝流程圖。基床底層A組填料生產工藝流程詳見基床底層A組填料生產工藝流程圖。料源分選：根據路基填筑的不同部位，對路塹挖方和隧道棄碴中不易風化的料源進行相應分選。選用路塹挖方與隧道棄碴中的硬質巖石加工A組填料；當粒徑及級配不滿足基床以下填料要求時，經填

13、料集中拌和站破碎篩分后，再用于基床以下路堤的填筑。將料源粒徑大于900mm的進行二次解小，用皮帶輸送機將混合料輸入破碎機破碎，再經孔徑為150mm（100mm）的振動篩篩分，使其生產填料的粒徑全部小于150mm（100mm），振動篩下填料分別隔離堆放。150mm石塊填料料源分選石塊解小過150mm振動篩破 碎 機填 料 檢 驗900mm石塊900mm混碴出料（A組填料）基床以下A組填料生產工藝流程圖100mm石塊填料料源分選塊石解小過100mm振動篩破 碎 機填 料 檢 驗900mm塊石900mm混碴出 料（A組填料）基床底層A、B組填料生產工藝流程圖堆放料時用裝載機在振動篩出料口處及時轉運，

14、分層堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免顆粒發生離析，以保證成品填料顆粒級配的均勻性。對破碎篩分出的集料的顆粒級配、顆粒密度等項目分批進行試驗檢測。正常情況下，每生產10000m3抽檢一次顆粒級配，以分析評價級配的波動情況，并進行顆粒密度試驗，為檢測填筑施工的壓實質量提供標準參數。填料生產過程中，隨時觀察目測出料級配情況，當出料級配發生明顯變化時，增加抽檢試驗次數，將細粒含量小于15及含量在1530的集料按A組填料分別堆放。將細粒含量大于30%的集料重新摻加粗顆粒拌和，經檢驗符合A組填料標準后，再作為A組填料使用。3.5、路基填筑3.5.1、基床以下路基填筑大面積路基填筑前，首先做試驗段，根據試

15、驗段確定的松鋪厚度、碾壓機械及碾壓遍數等參數進行施工，施工中加強路基壓實質量檢測及填料指標控制，填料標準應符合施工技術指南和設計要求，確保路基壓實質量。路基地表處理合格或地基基底加固處理完畢經檢測合格后，方可展開路基本體填筑作業。按工藝試驗確定的合理攤鋪層厚，進行分層上土，松鋪厚度控制采用“方格網法”和“掛線法”，填筑時路基兩側各加寬50cm以上，以保證邊坡壓實質量。填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，攤鋪厚度采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，平整面要做成4%的橫向排水坡。填土時隨時檢測填料含水量，碾壓前控制在由試驗區段壓實工藝確定的的施工允許含水量范圍內，若含水

16、量過低，則可在路基上灑水拌和或提前在取土坑內燜濕；若含水量過高，則可將土在路基上攤開晾曬或在取土坑內翻松晾曬，并適當減少填層厚度，確保填料含水量在施工允許范圍內。按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數，選擇合適的壓路機進行碾壓，確保壓實達到設計的要求。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊在0.4m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。基床底層及以下路堤填筑施工工藝流程圖不合格合格，填筑下層準備階段施工階段整修驗收階段填土區段碾壓區段檢測區段路基整修碾壓夯實施工準備基底處理分層填筑平整區段攤鋪平整灑水或晾曬檢驗3.5

17、.2、基床底層填筑對基床底層下承層檢查驗收合格后即可進行基床底層填筑。基床底層采用A組填料，內鋪一層排水格柵，自卸汽車運到施工現場，根據計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數進行攤鋪、碾壓。對路基本體表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對壓實標準；不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。作好A組填料的各性能指標的檢測，填料檢測合格后，由自卸汽車運至路基填筑段，根據松鋪厚度，在路基上采用方格網控制填料量，嚴格按網格卸料。用平地機和推土機根據試驗段確定的最佳含水量的松鋪厚度進行分層攤鋪碾壓。碾壓遍數為先靜壓一遍，再弱振一遍、強振23遍、弱

18、振1遍，最后再靜壓2遍對表面平整收光。碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段先邊后中，由兩側路肩向路基中心碾壓；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊40cm，橫縫銜接處搭接長度不少于2m。碾壓中如表面水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平。基床底層鋪筑兩側各超寬50cm以保證路基基床邊緣碾壓密實。3.5.3、基床表層填筑基床表層0.7m采用級配碎石填筑。級配碎石有路基填料集中拌和站集中生產，統籌供應。自卸汽車運輸，采用方格網布料，攤鋪機進行攤鋪，振動壓路機碾壓密實。施工時按照試驗室對級配碎石填料試驗結果確定的施工工藝參數，控制松鋪厚度。按照“四區段、八流程”的施工工

19、藝組織施工。基床表層級配碎石施工之前，首先進行基床底層的驗收。基床底層經過不少于6個月的沉降觀測（各段路基根據設計要求確定沉降觀測期），確認路基工后沉降已經基本完成并滿足設計要求后，方可進行基床表層填筑。驗收內容包括：測量中線水平、檢查幾何尺寸、核對壓實標準等，使其達到基床底層驗收標準；對不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。施工時分層填筑，層厚根據試驗段成果確定。采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪時，在攤鋪機后面配備施工人員及時消除粗細集料離析現象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料并拌和均勻；對于細集料“窩”，應添加粗集料，并拌和均勻。碾壓采用振動壓路機，先靜壓、后弱振、

20、再強振的方式，最后靜壓收光。碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，既先邊后中；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m，橫縫銜接處應搭接，搭接長度不少于2m。基床壓實若達不到要求，要分析原因，重新補壓，直到滿足要求。基床表面修整養護：局部表面不平整要灑水補平并補壓，使其外型質量達到設計要求。基床表層級配碎石填筑施工工藝流程圖 運輸驗收基床底層區段拌和運輸區段攤鋪碾壓區段檢測修整區段測量放樣檢驗修整基床底層拌 和 攤鋪鋪 碾壓夯實不合格合格，填筑下層填至頂層修整養護檢 驗3.5.4、路面整形、邊坡整修路堤邊坡為保證壓實質量，采用超填壓實法施工，超填

21、寬度50cm，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，以保證完工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規范和設計要求。路面整形時保證基床表層質量，做到路肩的肩棱明顯、路拱坡面符合設計要求。邊坡整修時按設計坡率刷除超填部分。表面補填厚度小于10cm時，將壓實層部分翻挖，再補填同類土重新整平壓實。3.6、路塹開挖3.6.1、土質路塹土質路塹開挖施工工藝詳見土質路塹開挖施工工藝流程圖。施工準備邊坡防護制定開挖方案清理場地邊溝開挖及砌筑基底檢測分層壓實測量放線天溝、側溝及其它引、排水設施施工縱向順層開挖不良地質超挖回填土質路塹開挖施工工藝流程圖根據路塹深度和縱向長度，開挖可按下列幾種方法進行。

22、單層橫挖法：單層橫挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸地向前開挖，挖出的土石，一般是向兩頭運送，如下圖所示。-斷面作業面路塹路堤挖掘方向單層橫挖法示意圖多層橫挖法：如果路塹較深，可以在不同高度上分幾個臺階同時開挖，每一個開挖層都有單獨的運土出路和臨時排水措施，做到縱向拉開，多層、多線、多頭出土。這種開挖方法稱為多層橫挖法，如圖所示。這樣能夠增加作業面，容納更多施工機械，形成多向出土以加快工程進度。路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水設施，并隨時進行檢查。塹頂為土質或含有軟弱夾層巖石時，及時鋪砌天溝或采取其它防滲措施，保證邊坡穩定。開挖時將運用于種植草皮和其它用途的地表土儲存于指定地

23、點。開挖均自上而下進行，采用逐層順坡開挖法，運距小于200m的土質路塹用推土機沿線路縱向順坡鏟土，運至填方地段作填，土質路塹用挖掘機沿路基縱向順坡取土，汽車運至填方地段或棄土場。杜絕亂挖超挖和掏底開挖。硬土和軟石開挖用大功率推土機翻松，挖掘機配合汽車裝運。路塹路堤斷面21第二作業面1第一臺運土道；2臨時排水溝第一作業面2多層橫挖法示意圖經常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，隨路基開挖逐級用人工或機械清刷邊坡，避免超挖、欠挖，保持邊坡平順，無明顯的高低差。需設防護的邊坡，按設計要求及時支護，以免長期暴露，造成坡面坍塌。在挖方時先預留一定厚度的保護層，支護時再刷坡，邊刷坡邊進行支護。路塹開挖接近塹底時，

24、使其表面達到平順整齊，做成向兩側4%的排水坡，避免表面以下地層的擾動和泥化。路塹開挖后，路塹基床底層為土層的靜力觸探比貫入阻力Ps值，不得小于1.2MPa，如小于1.2MPa，需對基底進行改良或加固處理，并且路塹表層以下地基表面需向兩側做成4%橫向排水坡。路基面所依據的種類與實際有明顯不符時，因采用新的或特殊的施工方法，需放緩或增大坡度時；需增設擋墻或改變擋土構筑物加固排水設施時。路塹開挖遇到下列情況時，及時與設計單位取得聯系，進行設計變更：設計邊坡及基床、路基面所依據的土石種類或巖層結構與實際有明顯不符時；因自然災害危及塹底或邊坡穩定時；因采用新的或特殊的施工方法，需放緩或增大坡度時；需增設

25、擋墻或改變擋土構筑物加固排水設施時。淺挖路塹地段地基處理通過谷地或低洼地段的淺挖路塹地段，其基床底層上不滿足基床填料要求時，換填A組填料，降低側溝。采用路堤式路塹通過；當地下水位較高時，于基床底層頂面設置10cm厚的中粗砂內鋪復合土工膜封閉。如變形檢算不滿足要求時按地基處理路基采取加固措施。3.7、路基過渡段路基與橋臺、路基與橫向結構物（蓋板涵、框架涵等）、路基與路塹等連接處設置過渡段，過渡段采用級配碎石分層填筑壓實，其壓實標準應滿足鐵路路基設計規范（TB10001-2005）的要求。3.8、路基排水排水設施目的是將可能留在路基范圍內的地面水迅速排除出去，并防止路基范圍以外的地面水流入路基范圍

26、內，確保路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態。施工前認真核對設計圖紙，繪出排水設施的詳圖，放線施工，并隨時檢查維護。排水設施施工時做到溝基穩固，溝形整齊，溝坡、溝底平順。排水溝嚴禁設在未做處理的虛碴、棄土上。施工方法及要求：工程開工前認真核對設計文件。組織現場水文調查，理解和領會設計意圖，結合施工臨時防排水措施，統籌考慮合理布置防排水設施。路基應有完整、系統、暢通的排水設施，保證路基邊坡和地基的穩固。排水設施應布置合理，與橋涵、隧道、站場及既有排水設施銜接，并結合當地的實際情況和農田水利灌溉設施，綜合利用，形成完善的排水系統。排水設施在開工前作好施工測量放線，在不違背總的設計意圖的原則下，確定出排

27、水設施的具體走向與標高。特別是排向橋涵的入口要確保銜接平順，排水暢通。排水溝分段開挖成型按設計斷面進行施工，采用機械開挖溝槽，人工配合整修。排水設施縱坡不小于2，困難地段可達1。當受地形條件限制需設急流槽向側溝排水時，對急流槽加大斷面進行加固和消能處理。對危害路基的地下水應根據其特點采用明溝與暗溝相結合的排水方式將水引出路基外；對危害路基的地面水采取攔截或引排措施，以最短路徑排入附近橋涵或溝渠中。3.9、特殊路基施工工藝3.9.1、半挖半填半挖半填施工工藝詳見半挖半填施工工藝流程圖。半挖半填路基，施工質量的關鍵在于塹、堤結合部位和填方的密實程度。開工前，將地表水引排至基底范圍以外，并注意邊坡的

28、穩定性。特別注意靠山側地面水的排除和地下水的處理；側溝、排水溝的滲水可能危及路基穩固時，須有防滲的加固措施。坡腳支擋施工準備開挖臺階填筑路堤開挖路塹同步填筑相同材料半挖半填施工工藝流程圖陡坡地段的半填半挖路基，路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，為使基床部分的強度一致，防止發生不均勻沉降而引起軌道病害，自線路中心向挖方部分不小于2m寬和不小于1.0m深范圍內應挖除，換填與路堤填方相同填料，換填界面設4%向外的橫向排水坡。當路堤與路塹連接處為硬質巖路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度符合有關要求，并且在路堤一側設置過渡段，填筑級配碎石。3.9.2、深挖路塹本標段多處為深挖路塹，在施工前

29、詳細復查深挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界限、巖層風化厚度及破碎程度，巖層的構造特征等。根據現場考察及設計要求，深路塹開挖和相應的邊坡防護工程作為一個整體，以一個工點為單位，編制詳細的施工組織設計。進行開挖前，首先做好排水工作，按設計要求在坡頂開挖線外側做好截水溝，攔截地面水。對于易滑坡、坍塌地段，及時做好防護措施或坡頂卸載等。在進場開始施工時，選擇一段填挖分界處開工，以便能盡快開出一個工作面，進行土石方的運輸，向前推進施工。在進行全斷面開挖時，先將表面的土層開挖、清運后，再進行巖層爆破。開挖后石方及時清運，盡快開掘出一個工作平臺，再從上至下進行爆破。開挖中發現有較大地質變化時，停止施工，

30、重新進行工程地質補充勘探工作，并根據新的地質資料修正施工方案，報監理工程師審批后實施。路塹開挖嚴禁用洞室爆破施工。在石方開挖接近邊坡面時預留邊坡光爆層進行光面爆破，光面爆破自上而下進行，每爆破完成一級后，及時清理好邊坡平臺，必要時設置觀測樁進行穩定觀測，當有變形時，及時通知監理工程師和相關設計人員現場察看確定加固處理方案。深挖路塹開挖詳見深挖路塹開挖示意圖。首先進行第(1)、(2)部分的開挖，為石料運輸開出一施工平臺，再從上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的順序開挖，然后開挖(7)、(8)部分，為石料運輸開出第二級施工平臺，再從上至下開挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)

31、、(6)、(10)、(12)部分需要進行光面爆破。3.9.3、高路堤高路堤施工工藝及方法同一般路基施工要求，其邊坡形式、邊坡坡度、路基加寬值等嚴格遵循設計文件要求。路堤基底清表整平后采用壓路機進行碾壓確保基底穩固。施工時控制填筑速度，穩步進行，嚴格按設計要求和規范進行變坡處理。高填路堤要按規定實行比一般路堤要求更高更嚴格的施工控制和質量檢驗。 深挖路塹開挖示意圖設計開挖坡面山體自然坡面每層的填土松鋪厚度按試驗段工藝結果進行控制，并在施工中通過提高填土壓實質量來增大填土的密實度，且控制填土的含水量達到最佳含水量。壓實時先用壓路機對松鋪土表面預壓，再用振動碾壓機壓實。施工中，在兩側或一側設臨時截水

32、、攔水設施，防止雨水沖毀邊坡。路堤填至基床底層下設計高程后，根據設計及時修筑外側邊緣的截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外。路堤外側加寬50cm，保證路基邊緣的充分壓實和減少高邊坡施工中雨水的沖刷；路基填方與各種防、排水設施同步進行。4、施工進度計劃我公司將嚴格按照甲方的工期要求，組織人員及機械設備進行施工，保證施工進度計劃順利實施。若我公司中標，在接到項目部進場通知后，將在7天內保證所有施工人員及施工機械進入施工作業場地，駐地完成建設，達到正式施工條件。5、施工機械設備及人員安排情況5.1、施工機械設備情況根據目前我公司施工機械設備配置及分布情況，結合本工程現場勘查的情況，擬定投入施工機械

33、設備情況如主要施工機械設備表所示。主要施工機械設備表序號名稱型號單位數量備注1自卸汽車25T臺15自有2裝載機L50臺3自有3挖掘機PC220臺1自有4壓路機YZ25臺2自有5推土機T220臺1自有6灑水車8T臺1自有7皮卡車長城臺2自有8柴油發電機75kW臺3自有5.2、施工人員安排情況根據目前我公司施工人員配置及分布情況，結合本工程現場勘查的情況，擬定投入施工人員安排情況如主要施工人員安排表所示。主要施工人員安排表序號名稱單位數量備注1經理人12副經理人13技術主管人14領工員人25技術員人26安全員人27質量員人28自卸車司機人309挖掘機司機人210裝載機司機人611壓路機司機人212

34、推土機司機人213灑水車司機人214修理工人215普工人5合計人62備注：若我公司中標，可按照甲方具體要求，對施工機械設備及施工人員進行增加調整。6、施工組織機構我公司根據多年在鐵路工程施工中總結的經驗，為了更好的完成施工任務，加強現場管理，采用項目經理負責制直線式管理方式，即，由一名項目經理主抓日常生產及管理工作，由一名副經理及一名技術主管分別分管內外協調、現場施工和技術管理、計劃經營工作，下設五個職能部門，即施工技術部、安全質量部、物資設備部、后勤保障部及財務合同，共同對下屬作業班組進行施工管理。詳見施工組織機構圖施工組織機構圖項目經理項目副經理技術主管施工技術部安全質量部物資設備部后勤保

35、障部財務合同部作業班組7、安全施工保證措施各種機具設備和勞動保護用品定期進行檢查和必要的試驗，保證其處于良好狀態。施工中經常和氣象部門聯系，及時掌握氣溫、風沙、雨等預報，作好防范工作。施工現場設有安全標志。危險地區懸掛“危險”等警告標志。場地狹小，設臨時交通指揮。在開挖過程中，如發現崩坍跡象且危及施工時，暫停開挖，所有人員和機具撤至安全地點。排除隱患確保安全后，再行施工。8、文明施工保證措施在施工中貫徹文明施工的要求，推行現代化管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性與責任感。施工現場的用電線路、用電設施的

36、安裝和使用符合安裝規范和安全操作規程，并按照施工組織設計進行架設。保證施工現場的道路暢通，排水系統處于良好的使用狀態；保持場容場貌的整潔，隨時清理建筑垃圾。在車輛、行人通行的地方施工，應當設置溝井坎穴覆蓋和醒目標志。嚴格按規范施工，全面推行現場施工標準化作業，現場布局整齊合理，材料、物品、機具、棄土堆放符合要求。施工便道，要經常灑水，防止塵土飛揚。9、工程質量保證措施路基本體施工：路基填筑前按規定搞好基底處理工作，及時填寫路基基底隱蔽工程檢查證及簽證手續，做好施工記錄。認真做好路基填料的選擇，路基基床表層優先選用A組填料，顆粒粒徑不得大于150mm；底層優先選用A、B組填料或改良土；路堤基床以

37、下部位選用A、B、C組填料，路堤浸水部位則選擇滲水土填料。對所選用的填料嚴格進行試驗，對于有機質含量、液限、塑性指數超過規范標準的填料、不能用于填方的風化石，禁止往路基上填筑。在路基填筑過程中，土石一般不混合填筑，采取分段分層填筑，每層填土時路堤兩側采用超填2550cm的方法以確保路堤邊緣的壓實密度。當采用改良土進行填筑前，應嚴格按照設計文件提供的配比進行重擊試驗、無側限抗壓強度試驗。路基基床表層分層厚度必須嚴格按照設計要求及實驗確定，質量檢測滿足要求后方可進行下一循環施工。嚴格按試驗段的標準路基密實度要求進行施工，包括土質情況、壓實機械、填土厚度、壓實遍數、顆粒控制、含水率等必須符合設計及試

38、驗要求，并對路基壓實標準嚴格按照下表進行控制：路基基床表層的檢測方法和頻度表核子密度儀每層沿縱向每100m檢測5點，梅花形布置，邊上距路基邊1m處4點，中間1點。按自檢數量20%復測，位置任意選。K30荷載儀在表層，100m范圍內檢測2點。中間1點，邊上距路基邊2m處1點。灌水法在表層，100m范圍內檢測1點基床表層A類填料的壓實標準填料厚度地基系K30（MPa/m）孔隙率n(%)適用范圍A類填料0.615028路堤A類填料0.515028易風化的軟質巖、風化嚴重的硬質巖及土質路塹基床底層填料的壓實標準壓實指標細粒土粗粒土碎石土地基系數K30（MPa/m）90120120孔隙率n(%)-333

39、3壓實系數Kh0.91基床以下部位壓實標準壓實指標細粒土粗粒土碎石土地基系數K30（MPa/m）80100100孔隙率n(%)3535壓實系數Kh0.89路堤高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內天然地基的土質及其密實度應符合上表規定，基床底層厚度范圍內天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2Mpa，否則應進行改良或加固處理。路塹表層深度范圍內土質及密實度符合上表規定，否則應進行換填，基床表層以下，底層表面作成向兩側4%排水坡，且基床底層范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值小于1.5Mpa的土質路塹地段，基床底層嚴格采用重型碾壓、重錘夯實、翻挖回填夯實及換土等措施。壓實機械

40、的采用，嚴格按各種設備性能和壓實遍數試驗后確定。壓實順序按先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓，各區段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊應在0.4m。為了確保路基壓實后的密實度，必須嚴格按照規范及設計要求控制填料的含水量。填土的含水率控制在不超過填料試驗中求得的最佳含水量+2%-3%之間，這樣既可保證碾壓機械達到設計的密實度，又可保證路堤具有足夠強度。松軟地基上填筑路堤時應進行工后沉降分析，其沉落量不應大于20cm，沉降速率不應大于5cm/年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應大于10cm。路塹開挖時，對受地質構造影響，風化嚴重、節理發育、巖

41、石破碎的不良地質及特殊巖土地段必須嚴格控制施工工藝。軟質巖石及土質路塹開挖至路肩設計高程以下0.6m時，表面應做成兩側4%排水坡，表面以下地層不得擾動和泥化。路塹施工前必須嚴格作好塹頂截、排水設施，并隨時檢查，開挖區應保持排水系統通暢，并與原有排水系統相適應，以保證整體邊坡的穩定。開挖時嚴格按照設計圖紙標高和斷面進行開挖，避免超挖，并做好土石方調配。在開挖接近塹底時，應鑒別核對土質，確保滿足設計基底要求后再開挖修整。路基幫寬施工：既有路基幫寬施工關系整個工程的質量，在幫寬路基填筑時，必須嚴格按照規范將既有路基邊坡挖成臺階后，再進行分層填筑，填料選擇時必須選用與既有路堤相同或優于既有路堤的填料，

42、并嚴格路基填筑各項指標的控制。遇到既有線路基下沉段，填土必須高出既有線部分，并按設計要求用滲水土填筑，做好排水，確保整體路基的穩定。對于加寬部分的頂寬嚴格控制不應小于0.5m，底寬可依設計邊坡要求確定，但不得小于頂部加寬值。加寬土體要求密實度較高時，在路基填筑時應考慮由于邊坡不密實而需另行增加的加寬尺寸。 過渡段路基施工：高度重視過渡段路基（橋臺及擋墻背后的路堤、路堤與橫向結構物連接處、路堤與路塹連接處、既有路基與新建路基間的路基）施工，嚴格按照有關施工規范進行施工，分層填筑應按路基橫斷面全寬縱向分層、嚴禁將兩種及以上的填料混合鋪填，水平分層的層厚和層數，碾壓機械的走行速度和壓實遍數，必須在開

43、工前確定，并在施工中認真控制好鋪土厚度。過渡段在基床表層以下部位必須采用級配碎石填筑，其壓實標準應符合地基系數不小于120MPa/m和孔隙率不大于33%的要求。過渡段路基施工質量的關鍵在填方的密實程度，因此填土壓實作業必須嚴格采用振動壓路機，振動壓路機碾壓時第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，最快行速控制在4km/h。碾壓必須由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般應重疊0.40.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊0.81.0m，做到沒有漏壓，沒有死角，確保碾壓均勻。對于壓路機無法到達的地方，使用小型夯實機具分層填筑壓實，每層松鋪厚度不超過20cm，每層按編號檢測，前層經監理工程師簽認合格

44、后，方可施工下一層。不同填料的結合部位要設一定距離的緩坡分層夯壓，杜絕近似垂直銜接。黃土路基工程：對于黃土路基的施工應根據地下水分布、降雨量、邊坡高度及結合自然（或人工）穩定邊坡率和邊坡穩定性檢算等綜合分析確定，并每隔10m高設一級不小于2.5m寬邊坡平臺，平臺上設置0.4*0.6m矩形截水溝。路塹基床采用二八灰土或土工復合材料進行封閉。路堤地段的黃土應根據土層性質、路堤高度、地基土層的容許承載力等才取開挖回填夯實、重錘強夯換填等處理措施，夯實后土的干重度不小于15.5KN/M3。對路堤坡腳或路塹坡頂外上方側50m內，下方側10-20m以內的明陷穴全部采取回填夯實、填平處理；橫穿路基隱蔽的暗穴

45、，埋藏淺的明挖回填夯實、埋藏較深的灌泥漿處理。橋路過渡段黃土地基20m范圍內采用灰土樁加固處理大風季節施工：應選擇少風季節施工，還宜避開夏季，并在大風來臨前配套完成。如由于工期要求，必須在風季施工，可考慮將工作時間安排在挺風時段，且配足臨時防護材料。施工次序，一般先路塹，后路堤；先迎風面，后背風面；先風口地段，后一般段。土方調配，除考慮經濟運距外，應同時注意因取土和棄土破壞原地面增加的防護工程。取土坑和棄土堆應設在路基背風側。取土坑距路堤坡腳不小于5m。棄土堆距路墊頂邊不小于10m。取、棄土完畢后，即按設計做好防護。路基附屬工程施工：路基防護工程在路基主體施工完畢后及時跟進。路塹邊坡骨架護坡防

46、護在開挖刷坡后立即施工，路堤骨架護坡防護待填土沉降基本完成后再施工。為使防護體位于穩定的地基上，填方邊坡先刷坡碾壓清除松土、路塹邊坡則刷平清除松動巖石后再砌筑。在填土壓實符合要求，坡體趨于穩定或填土壓實達到要求后，按設計和規范要求清刷坡面浮碴，填補凹坑并拍實、平整。按設計標準測量放樣，開挖坡角基槽。基礎的開挖符合圖紙尺寸和規范規定，并滿足基底設計承載力設計要求，方進行護坡砌筑。路基加固中使用的土工合成材料等，其材料的允許拉伸強度、延伸率等主要技術指標必須滿足規范要求。鋪設土工格柵的填土面必須壓實平整，并測設路基邊坡線，土工格柵沿測設的邊坡線鋪設。土工格柵鋪設時，相鄰土工格柵之間必須保證密貼，土工格柵鋪設好后，報請監理工程師進行隱蔽工程檢查，合格后才予覆土。在土工格柵上填土時，先填一層砂子或細土，而后再填路基土。運土車從側面倒土于土工格柵面上，車輪不得直接碾壓土工材料，并嚴格按設計要求控制填土厚度及層數。