1、 xx鐵路（廣西段） xx車站站場路基施工方案 編制： 審核： 批準： xx鐵路（廣西段）xx車站站場路基施工方案1編制依據 1.1xx鐵路廣西有限責任公司指導性施工組織設計。 1.2新建xx鐵路工程施工總價承包YGZQ-4標承包合同和新建xx鐵路工程YGZQ-4總體實施性施工組織設計。 1.3現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料； 1.4新建鐵路xx線廣西段xx站站場階段性施工圖； 1.5鐵路路基施工規范（TB10202-2002）； 1.6鐵路路基支擋結構設計規范（TB10025-2006）； 1.7鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10414-2

2、003)及其局部修訂條文（鐵建設【2005】55號）； 1.8改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定(鐵建設【2008】14號)； 1.9客貨共線鐵路路基工程施工技術指南（TZ202-2008）； 1.10鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）； 1.11鐵道部鐵辦（2008）190號、鐵運（2010）51號、南寧鐵路局寧鐵運（2008）46號、寧鐵建（2010）77號、寧鐵運（2008）162 號等有關鐵路營業線施工安全的管理規定2編制范圍 既有南昆鐵路xx站場路基及站場土方工程，施工段落K197+900K201+000，長度3.1Km。包括站場路塹開挖、路基樁

3、板墻、擋土墻、基床換填、路基填筑等工程。3工程概況 3.1概況 本段位于xx站場K197+900K201+000既有線左側路基加寬工程，最大挖方高度14m，最大填筑高度13.5m。坡面多為旱地，既有南昆鐵路和新建線路并行，交通方便。 3.2氣象特征 本線所經地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。年平均氣溫不低于21，最熱7月，月均最高氣溫2833；最冷為1月，月均最低氣溫9.713.4之間，年日照15001900小時，年均降雨量在122

4、9mm。 3.3地形地貌 xx站位于百色市右江區華僑十區、社馬村，屬低山區，具侵蝕地貌特征，地形起伏較小。 3.4工程地質 全風化層為土黃色、黃褐色，呈硬塑至堅硬土狀，含約1530的砂質泥巖、砂巖質角礫，屬級硬土；強風化層為褐黃色，巖芯呈短柱狀、碎塊狀，節理、裂隙發育，節理面呈鐵銹色，褐黑色，巖體完整性差，屬級軟石，；弱風化層呈青灰色、泥質、鈣質膠結，中厚層至厚層狀結構，夾砂巖段可見石英脈，巖芯多呈柱狀，節理較發育，多為微張型，無充填，巖體完整性較好，但泥質含量較高，暴曬易開裂，遇水易軟化，屬級軟石。巖體節理極為發育，大多為微張型節理，無填充，節理連通性好。 3.5主要工程數量 區段內主要工程

5、數量詳見表1：表1 主要工程數量表名稱單位數量拆遷工程生產房屋xx車站、工區m1822生活房屋華僑十區m6205供水管道城市供水管道500mmm1000地下光纜鐵通公司m3000站場路基及附屬工程填方萬方74.4挖方萬方52.3天溝、側溝、排水溝C25砼m4932樁板墻C35鋼筋混凝土m21600擋墻m1792邊坡M7.5漿砌片石m8329干砌片石m839種灌木棵27618噴播植草m32808土工格柵m22454過渡段水泥T90中粗砂m14615土工膜m192943.6總體工期安排根據xx鐵路廣西有限責任公司百色指揮部xx站施工安排及供圖要求制定總體工期安排，如有變動另行調整。2010年10月

6、8日2010年12月30日，涵洞接長、預制并頂進立交涵，路塹開挖、路基填筑、樁板墻、擋土墻施工。2011年元月下旬2011年3月20日，鋪設與既有線無干擾的軌道、道岔10組，既有線插鋪道岔4組、交叉渡線1組、連接相關線路；信號室外安裝到位，室內調試完畢。 2011年3月21日，全站信聯閉停用，人工接車，啟用新信號指揮系統及新站房； 2011年3月22日2011年4月20日，拆除既有站房、補做既有站房位置的路基、軌道、站臺墻及電力線路等工程； 2011年4月15日2011年4月30日，全站所有線路開通，同時完成百色貨場搬遷。4施工組織計劃4.1 隊伍布署站場路基工程及路基附屬工程由級配站路基一隊

7、負責施工。路基一隊施工人員共182人。 4.2 機械設備、人員配置 為了保證路基單位工程的施工要求，合理的對施工機械和人員進行資源配置；投入的機械設備詳見表2：表2 主要機械設備明細表序號隊伍名稱機械設備名稱型號數量單位進場情況性能情況1路基一隊挖掘機CAT3206臺已進場良好2推土機SD-1604臺已進場良好3裝載機ZL-503臺已進場良好4平地機PY-1901臺已進場良好5壓路機XG62052臺已進場良好6自卸汽車大于15T18臺已進場良好7灑水車1臺已進場良好8振動夯HZD2004臺已進場良好9全站儀尼康2臺已進場良好10水準儀蘇光3臺已進場良好11發電機2臺已進場良好12電焊機2臺已進

8、場良好13鋼筋切斷機1臺已進場良好14鋼筋彎曲機1臺已進場良好15混凝土振動器6臺已進場良好16砂漿攪拌機JYJX-1601臺已進場良好17混凝土攪拌機HLS25-1801套已進場良好18混凝土罐車4輛已進場良好19混凝土輸送泵HBT602臺已進場良好20串筒4套已進場良好21推車6輛已進場良好主要施工人員配置詳見表3：表3 施工人員配置表隊伍名稱工種類別技工普工人員數量管理人員9路基一隊鋼 筋 工6612電 焊 工2 02架子工、模板工4610混 凝 土 工82028電 工101瓦工353570機械工、司機40040雜工1010合 計1825施工方法及施工工藝 5.1 主要工程施工方法 5.

9、1.1、填方段、不填不挖段樁板墻施工首先進行填方段、不填不挖段樁板墻工程施工。樁板墻施工采用人工挖孔，電動卷揚機提斗出土，鋼筋混凝土護壁。遇到軟弱巖層時，采用電動掘巖機開挖。樁板墻混凝土由臨近的四工區拌和站供應，混凝土運輸車運輸，運距4公里。鋼筋籠整體吊裝進樁孔內，混凝土由鋼制串筒送進樁孔內，采用振動棒振搗。 5.1.2、路塹開挖及深路塹樁板墻施工路塹開挖采用機械施工，分層開挖，分層厚度1.2米。等挖到需要施工樁板墻的標高后，停止開挖，進行樁板墻工程施工。等樁板墻混凝土達到設計強度的70%后再進行土方開挖施工。 5.1.3、路基填筑 施工前組織原材料見證取樣試驗和檢測，做好詳細的土石方調配方案

10、，統籌安排，合理配備土石方作業機械，提前做好排水系統。 在K199+500600段作合格填料試驗段、試驗段長 100 米，歸納整理施工工藝參數，為大面積填料作好施工工藝參數標準。路基填筑試驗段施工方案報審及試驗段成果報告報監理工程師審批。 5.2、主要工序施工工藝 、路基施工 正線路堤基床厚2.5m，其中基床表層0.6m厚A組填料，底層采用1.9m厚B組填料； 站線路堤基床表層與正線間無縱向排水槽或站臺隔開時采用與正線相同標準，其余路堤基床表層采用0.3m厚A組填料，基床底層采用0.9m厚 B組填料。 5.、填土路基施工工藝 施工順序：測量放線地基加固處理地表處理填筑底層以下粉黏土基床A、B組

11、填料附屬工程 、路堤邊樁放樣 路基邊樁測量是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點用木樁標定出來，邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離確定，方向用十字架瞄準定向，曲線段每10m放一邊樁，直線段每20m放一邊樁。 邊樁的測設：直接在橫斷面上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向測定其位置；當坡度大不能直接放出邊樁時，可通過高差乘以坡度系數累計計算求得。 、原地面的平整碾壓 施工前對平整處理的范圍進行復核。 設計不作特殊處理的地基，經清表、整平、夯壓后，其表面應無雜草、樹根、腐殖土。清除的地表土，不能作為路堤填料，按要求運至棄土場，推平碾壓。 地面橫坡大于1：5時，應按設計在原地面

12、開挖臺階，臺階寬度、高度符合設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不應小于2m，在既有線路基幫填施工時應注意對既有線的安全防護。 5.2.1.4、基床以下路堤及基床底層填筑 5.2.1.4.1基床以下路堤及基床底層 填筑以機械施工為主，人工施工為輔的作業方法進行施工，工藝流程詳見“填筑施工工藝流程圖”。圖1 填筑施工工藝流程圖 路基按30cm松鋪厚度進行攤鋪碾壓試驗，填筑采取分段橫斷面全寬，縱斷面水平分層填筑方式。 填筑時根據自卸車運土量和松鋪厚度計算好每車填料攤鋪面積，等距堆卸填料，以達到設計松鋪厚度。用推土機沿線路縱向，先路基兩側后路基中間進行攤鋪，再用平地機整平，粗平過程中做出4%左右的路拱。

13、每層填筑前測設一次中線和填筑邊線，并使沿路基橫向每側超填50cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。 整平后采用自重25t振動壓路機進行碾壓。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間，遵循先輕后重、先慢后快原則。壓路機行駛速度25km/h，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。每層碾壓組合按照“靜壓2遍弱振1遍47遍強振靜壓1遍”進行，強振完后用檢測地基系數、孔隙率，并記錄各項原始數據。直到滿足相應壓實標準，每三層進行K30地基系數測定，滿足驗標要求后方可準備下一層施工，若不達標就繼續進行振動碾壓，直到檢驗符合標準為止。表4 基床以下填料壓實標準 軟土路基加固段沿線間距100m在路基中心設沉

14、降觀測板。并根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性，并報監理單位確認。 根據觀測結果控制填筑速率，當路基中心沉降板觀測值每日大于10mm，停止填筑上層，待穩定后繼續填筑。 施工期間一般每填筑層應進行一次觀測，在沉降突變的情況下，每天觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3天至少觀測一次。路堤經過分層填筑達到預壓高程后，在預壓期的前23個月內，每5天觀測一次，三個月后每715天觀測一次；半年后一個月觀測一次，一直觀測到按動態設計要求的時間。 路基填筑至設計標高時，在路肩設觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變

15、化，確定路基的沉降量。 施工時，每層壓實面設置為單坡面路拱，由既有線向外側作4的橫坡且平整，無積水，外側按50cm加寬值填筑，且應將路基兩側邊緣碾壓密實。 填料攤鋪時，大石塊打碎或人工撿出，粒徑不大于10cm,級配摻勻，滿足碎石土要求，填料中不得含有粘土塊、草皮、樹根，及時消除粗細級料窩和局部過大填料塊、風化石，軟石。 填料路基整形可以用推土機的履帶穩壓遍，然后用輕型壓路機再穩壓一遍，用平地機整形。路基碾壓時,各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行間的輪跡重疊壓實不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下層填筑接頭應錯開不小于3m。碾壓后的壓實層面不得有明顯的輪

16、跡，并不得有“彈簧”、松散、起皮現象。表5 基床以下路堤各項控制指標及檢驗標準序號項目允許偏差施工單位檢查數量檢驗方法1高程50mm每100m等間距檢查3斷面，左、中、右各1點水準儀測量2中線至邊緣距離50mm每100m等間距檢查3斷面，左、右各1點尺量3寬度不小于設計每100m等間距檢查3斷面尺量4橫坡0.5%每100m等間距檢查3斷面尺量5平整度土質路堤頂面30 mm，填石路堤頂面100 mm每100m等間距檢查6點2.5m直尺基床底層填筑，采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。填筑松鋪厚度按試驗段所確定數值，根據自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制厚度均勻，對不均勻處及低洼處用人工進

17、行調整。為保證邊坡壓實質量，填筑時路基面兩側各加寬50cm，并刷坡整平。表6 基床底層填料壓實標準 5.2.1.4.2基床表層填筑 復測基床底層壓實質量，檢測孔隙率n，地基系數K30。 測量中線、水平、恢復中線樁，直線每10m一樁，平曲線每5m一樁。邊線樁側面用紅漆標清樁號，用石灰撒出邊線。放樣時每側比設計加寬50cm，用紅漆在邊樁上標出經試驗得出的松鋪高度和設計標高，并在松鋪高度位置掛線，以利在攤鋪時控制標高。 填料用自卸汽車運到鋪筑現場，依照松鋪厚度，計算每車料虛鋪面積，用石灰水劃格，運料車對號卸料。 下層攤鋪：按事先劃好的邊線和邊樁所掛松鋪厚度線進行攤鋪，攤鋪長度以50m為宜。用推土機粗

18、平，平地機終平，人工配合局部處理。 碾壓：壓路機逆平地機攤鋪方向碾壓，碾壓時先靜壓1遍，觀察表面是否平整。碾壓先輕后重，先慢后快，直線段由兩側路肩向路基中心碾壓，即先邊后中。曲線地段由內側路肩向外側路肩逐行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m，橫縫搭接長度不小于2m。 檢測試驗：碾壓完畢隨即檢查幾何尺寸，不符合設計要求的進行整修。基床表層下層的壓實質量用灌水法檢測，以毛體積密度計算孔隙率n。 總體攤鋪施工仍按照四區段八流程作業方式作業，上層與硬路肩相接處50cm用人工攤鋪平整，用沖擊夯夯實，夯實遍數根據現場試驗檢測確定。檢測用K30荷載儀測地基系數。表7 基床表層填料壓實標準 5.2.1.5、路基幫

19、寬地段 路基幫寬施工不宜采用大型施工機械。為此采用如下施工工藝： 路基幫寬施工程序為：測量放線清除植被及護坡人工開挖臺階、整平進行基底檢測小型翻斗車配合運料分層壓實檢測壓實度及其它（壓實度不符合要求時）補壓并復檢人工整修邊坡。 為保證壓實度，在實際填筑中在設計加寬基礎上再加寬，使壓路機械可以展開作業，充分壓實，最后根據設計寬度進行刷坡。 在每次填平一個臺階后，下一臺階填筑開始前，對該臺階進行預壓，且第一層填料厚度控制為10cm，以保證新老路基充分連接。 壓實標準檢測采用地基系數和孔隙率雙控指標控制。 為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實，若有護坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加寬一段，

20、拆除過程必須細致、小心，盡可能使用人工清除原路基邊坡的砌體防護。施工中要按規定做好安全防護，確保既有線行車安全。 5.2.1.6、路基過渡段的填筑施工 1）、路堤與橫向結構物（立交框架、箱涵等）連接處應設置過渡段，但當橫向結構物頂面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2時，可不設過渡段。 圖2 路堤與過渡段設置方式圖 路堤與涵洞等橫向構筑物連接處的過渡段，也按梯形布設，上面寬2m，地面為L=(2h涵高+2)m，也可采用倒梯形布設，如上圖所示。 填筑涵管兩側路堤缺口，必須從涵管的兩側不少于涵管孔徑兩倍的寬度內，對稱水平分層填筑，以免涵管兩側因受力不均而產生位移、開裂等現象。 2）、路堤與

21、路塹連接段的過渡段 路堤與路塹連接段是挖填交界地段，處理的好壞，直接關系到整體路基結構的質量，過渡段采用A組填料過渡，處理方案有2種，一是在交界面上隨自然坡度挖臺階后，在填方段基床表層以下做過渡部分，長度不小于2米，坡度為1：1.5；二是在路塹部分做過渡段，向路塹方向挖出坡度為1：1.5的坡度，并隨坡按要求開挖出臺階后，在原交界線和臺階線間分層按工藝要求進行過渡段填料施工.圖3 路堤與路塹連接處過渡段設置方式圖 3）、注意事項： 分層攤鋪壓實厚度應符合壓實工藝性試驗確定的厚度和壓實工藝要求。過渡段基床表層、基床底層及基床以下部分路堤的填筑壓實質量應符合規定。 過渡段填料的粒徑應小于15cm。橋

22、臺后2m范圍內的填筑壓實應采用人工配合小型機械壓實，過渡段的填筑不得破壞橋臺的穩定及損壞結構物；軟土和泥沼地區路堤填筑完成后，對有架橋機作業的橋頭過渡段必須進行試壓和預壓。 4）、檢驗要求：過渡段填料的質量必須符合設計要求，填筑前必須進行抽樣檢驗，檢驗方法應符合鐵路工程土工試驗規程 的規定。 5.2.1.7、路堤填筑的預留沉降量及觀測 在軟基地段路基填筑過程中，按設計要求每100200m處設置觀測裝置，并置于穩定的地基內，定期復核校正，發現損壞及時恢復，確保裝置的完好性和連續性。 在一般填土路堤中，邊坡高度大于12m的路堤，填筑完成后選有代表性的路基斷面進行路基沉降觀測。觀測點設在邊坡較高一側

23、的路肩附近，定期進行觀測，用擬合沉降觀測曲線推算最終沉降量和剩余沉降量，并據以修正預留沉降量。邊坡高度等于和小于12m及停放期較短的路堤，可按以上影響因素比照同類路堤的觀測推算結果取值，修正預留沉降量。 預留沉降量提高路基地段面地段的兩端，應向相鄰的填挖交界或橋臺以及預留量較小的地段順坡遞減；順坡后的坡度不應大于線路限制坡度加2。 路堤預留沉降量可按下列數值控制： 1）、路堤高度小于或等于5m時，可按平均提高0.52預留沉降量；路堤高度大于5m時，5m范圍內仍按以上規定計算，另計入超過部分平均提高01的預留沉降量。 2）、路堤高度差在4m以內的地段可按該地段堤高的平均值計算預留沉降量。 3）、

24、預留沉降量后，路堤坡腳位置仍按設計路肩高程及邊坡坡度測定，路基面設計寬度不變。 5.2.2.路塹施工 5.2.2.1施工工藝 本路基段土石方開挖工程距離既有鐵路線較近，施工場地小，現場施工存在一定的難度，根據施工現場的這種情況，只能采用人工配合挖掘機的方式開挖。 該路塹施工工藝流程如下：場地清理測量放線路基斷面測量土石方清運既有線臨時防護土石方機械開挖土石方調運利用確認路塹土石方界限邊坡修整基床換填路基附屬工程。 5.2.2.2施工防護 （1）沿既有線外側水溝每2m豎向埋置鋼管，埋入土層深度0.8m，外露長度2m；鋼管埋置要穩固，可用水泥砂漿予以加固； （2）沿線路方向，橫向設置2道鋼管，第1

25、道離地面0.6m，第2道離第1道0.6m，豎、橫向鋼管采用合格扣件固定； （3）采用模板固定在鋼管靠近施工段側，形成2m高的防護欄。模板與模板采用模板卡扣聯接固定，模板與鋼管采用U型螺栓或鋼絲固定； （4）在鋼管內側（既有線側）每4m設置一斜支撐，對支檔進行加固；具體支護見下圖：圖4 5.2.2.3施工方法 （1）路基施工前先砍伐樹木運出施工現場，清除雜草，并提前開挖探溝，探明地下管線，同時做好對既有線的安全防護工作。 （2）根據線路中樁和設計圖表，通過放樣，定出開挖線的位置，確定路基輪廓。 （3）土方開挖施工采用“先通道縱挖，再多層橫向全寬挖掘”的方法。先沿路基外側縱向挖掘一條通道，然后將通

26、道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。 （4）在靠近既有線的一邊，采用人工配合機械的方法開挖，盡量往遠離既有線方向挖土，以防山石滾落，影響既有線行車。待挖掘到一定深度后，再從開挖的一端按橫斷面分層挖至設計標高。 （5）做好坡度式樣，在全面開挖之前，先在適當的位置作出邊坡式樣作為全面施工的參照。 （6）留有余量。邊坡部位留一定的余量，以便進一步人工修正，達到設計的要求。從開挖面往下分級清刷邊坡，下挖23m時，對新開挖邊坡進行刷坡，加快施工進度。 （7）隨時測量。每開挖一段，抄平放線一次。每下挖三米，恢復中樁一次，做到發現問題，及時糾正，杜絕超挖或欠挖。 5.2.2.

27、4注意事項 （1）本段所有擋、護工程挖基土石，排水工程挖基土石，所產生的棄土必須運至附近棄碴場集中堆放，避免隨挖隨棄，污染環境和危及鐵路主體工程安全，靠近既有線地段，施工前調查清楚既有管線分布，避免挖斷既有管線；施工前必須先做好臨時截排水設施，確保既有線排水暢通；施工過程中須采取必要措施確保既有線運營及設備安全。 （2）合理組織，周密安排施工，施工中產生的廢水、廢碴應按照當地環保要求，嚴禁亂堆、亂排，做到文明施工。 （3）施工前先清除雜草、淤泥，平整場地。盡量避免雨季施工，并做好如下排水措施： （4）及時施作吊溝、平臺截水溝、滲溝，并做好與天溝、排水溝的銜接，形成完善、暢通的排水系統。 做好各

28、級護坡（包括塹頂鑲邊）的截水緣，確保截水緣與主體工程連接牢靠、形成整體。 （5）施工前應對地表和地下水進行水質分析復查，復查結果與設計相符，根據相關圖紙采用抗侵蝕性措施；若復查結果與設計不符，應及時通知有關單位進行處理，施工用水應符合相關規定、要求。 （6）邊坡開挖后及時施作支擋與防護工程，暴露時間不超過半個月。 （7）施工中加強施工圖的核對工作，進行現場核對，若設計圖與現地質情況不符時，及時通知監理、設計和建設單位。 （8）路基施工前，應根據設計文件對施工場地內的管線進行調查核實和遷改，對施工中可能對其造成影響的管線，須注意施工方法的選擇和加固防護。、邊坡防護 支擋、防護、加固工程要及時、緊

29、密配合進行，以免暴露過久、失穩出現坍塌，造成病害，影響質量。噴播植草必須及時跟上，不能放在最后一次施工。 5.2.3.1灌草護坡 低矮路塹和路基邊坡均采用灌草護坡，按“xx施路專04-6-1圖”設計。 5.2.3.2人字型截水骨架護坡 高路塹和路基邊坡設置人字型骨架護坡，按“xx施路專04-6-2、04-6-3圖“設計，主骨架凈距6m，寬0.6m，厚0.6m，支骨架凈距3m，寬0.5m，厚0.6m，采用M7.5漿砌片石砌筑，骨架內采用草本植物和灌木進行防護，沿線路方向每隔50100m設置一道檢查踏步。 5.2.3.3錨桿框架梁護坡 路塹邊坡設置錨桿框架梁，框架采用C35鋼筋混凝土現場立模澆注，

30、錨桿設置在框架梁的節點上，與水平方向成2030夾角，錨桿孔直徑110mm，孔內灌注M30水泥砂漿，注漿壓力不小于0.2MPa。錨桿采用單根32HRB400螺紋鋼筋制作，矩形布置，錨桿長812m，錨桿框架梁結構設計詳見“xx施路專04-6-7-16圖”，框架內采用灌草護坡。 5.2.3.4排水 區間截水溝、側溝、天溝采用M7.5漿砌片石，詳見“xx施路專04-08-1-14、04-08-2-12、04-08-3”圖。人字型護坡骨架也采用的是M7.5漿砌片石砌筑，其漿砌片石施工工藝及方法和排水溝相同。 5.2.3.4.1施工工藝 施工準備砂漿拌制砌筑勾縫及沉降縫處理砌體養護 5.2.3.4.2施工

31、方法 （1）砂漿拌制：砂漿采用磅秤計量、機械拌和，小推車運輸。拌和時要嚴格控制水灰比和配合比，并做到隨拌隨用，嚴禁直接在泥地面上拌制。 （2）砌筑：砌筑前進行施工放樣，按設計坡度和標高安放掛線架，并進行復核，無誤后才可砌筑。采用擠漿法砌筑，嚴禁采用灌漿法施工。砌筑要分層、分段進行，分段點設在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌筑高差不得大于120cm。分層砌筑時，先砌角石，再砌同石，最后填腹石。面石和角石要選擇比較方正、表面較平、尺寸較大的石塊，并加以修鑿。砌筑時，每一塊片石先鋪砂漿，再安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠壓密實；在已砌好片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪

32、抹砂漿，再砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿可刮起再用。漿砌時石塊長短相間并與里層石塊咬緊，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砂漿飽滿，漿砌灰縫不大于4cm，也不得小于1cm。 （3）勾縫及沉降縫處理：勾縫前先清理縫槽，并用水沖洗濕潤，然后用1:1.51:2的水泥砂漿進行勾抹。勾縫采用平縫壓槽，并注意做到深淺一致。漿砌片石沉降縫一定要上下垂直貫通，縫兩側砌體表面要平整，不得搭接，縫內用設計要求的防水材料進行填塞密實。 （4）砌體養護：新砌圬工砌筑后，用麻袋將砌體蓋好，并及時灑水養護，養護期不少于7天，直至達到設計強度為止。 5.2.3.4.3注意事

33、項 （1）砌石層面要盡可能與作用力的方向成垂直； （2）鑲面石要丁順石塊相同，使之與內層交錯連成一體； （3）石塊安放在砂漿床面不要再撬動，以免損失粘結力，如必須移動時，需向上提起，再安放妥當，防止松動鄰近石塊； （4）在砌體上不可拋擲或鑿打石塊，已砌好而砂漿尚未凝固的砌體，不可使其承受荷載。 5.2.3.5樁板墻 K197+960K198+220，單排，長260m；K198+220420，雙排，長200m；K198+420540，單排，長120m ；K198+660760，單排，長100m；K198+940K199+040，單排，長100m；K199+260520，單排，長260m；K199

34、+720920，單排，長200m；K199+920K200+100，雙排，長180m；K200+100420，單排，長320m；K200+600940，單排，長340m；均在線路左側設錨固樁。 5.2.3.5.1施工順序 施工準備測量檢查人工挖孔鋼筋預制樁身澆注土石方開挖鋼筋混凝土擋板預制安裝鋼筋混凝土擋板。 5.2.3.5.2錨固樁施工方法： （1）測量放線及高程控制 采用經緯儀導向，鋼尺反復量距的方法確定樁井平面位置。高程測量由設計院提供基準點，用水準儀測定各樁孔的井口標高，并在井口壁上作好高程點標志，作為施工確定樁頂標高的依據。 （2）施工導向及施工順序 安排多個班組同時施工，護壁方式采

35、用混凝土護壁，組織流水施工作業。 （3）鋼筋籠制作 鋼筋籠的鋼筋直徑、長度由設計計算而定。其制作要求應符合下列規定： 鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應采取措施以防止變形。其主要措施是螺旋箍筋用點焊焊牢，點焊不傷主筋。 吊放鋼筋籠入孔時，不得碰撞孔壁，灌注混凝土時應采取措施固定鋼筋籠的位置。用8鋼筋耳環布置樁周三點以保證混凝土保護層及鋼筋位置，樁頂四周用16鋼筋綁扎加以固定。 （4）人工挖孔： 經過測量放線確定樁孔中心位置，并經復核確認無誤后即可開始樁孔的施工。挖孔過程中首先做好樁孔鎖口，鎖口高度2.0m，C20混凝土澆筑，厚度較護壁厚1020cm，8鋼筋加固，鎖口頂端高出原地面20cm 以上，

36、以便于擋水和定位。樁井開挖采用手搖絞車出土。在土質較好的條件下，一節樁孔的高度通常為100cm左右，一節樁孔的土方挖完后，進行混凝土護壁。上層如遇塌孔，采用鋼護筒，套筒后進行挖樁施工作業。 挖孔由人工從上而下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層或大塊垃圾時用錘、釬破碎或人工用鑿子鑿，然后提運出孔，巨型石塊由石匠破碎成小塊后提運出孔；樁孔入差采用空壓機和風鎬進行施工，如樁底巖石堅硬至風鎬無法施工時，應采取鑿巖機進行密度鉆孔，用凈爆劑或鳴爆處理孤石達到設計要求。另外： 如有大石塊垂直運輸，裝好后，人從爬梯出井后方可提運。 挖出的土應在孔口2米外就地攤放。每孔用磚砌井口30cm高出自然地面作堆土的維護結構，

37、面層砂漿抹光，并標上十字中心線及標高，每進尺一米時復核中心點是否有偏差。 降水措施：在施工過程中如遇地下水，但無承壓水。本工程降水措施為：第一種為挖集水坑用潛水泵直接在挖樁孔內帶泵作業，排除積水。為用泵安全，每個泵都安裝漏電保護器，如有異常就自動跳閘。第二種為采用輕型井點降水，使地表水位同時下降，以達到降水目的。 施工時排水要遠離施工場地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周應設阻水壩，防止雨水灌入基孔。 在護壁施工過程中，如發現護壁有下附跡象時，應采取橫向支撐措施。 如遇流沙時，應及時通知建設、監理、設計單位對孔底巖（土）進行鑒定。 （5）混凝土的拌制及質量檢驗 混凝土的拌制按規范要求進行，要求混凝

38、土攪拌均勻，顏色一致，每罐料攪拌時間不小于2分鐘。施工中需嚴格按配合比的要求投料，確?；炷恋陌柚瀑|量。 每一臺班首批混凝土出料時，應取料檢查和易性、坍落度及配合比的情況，做到每臺班制作混凝土試塊二組。以檢驗混凝土質量，試塊拆模成型后在現場自然養護。灌注砼前進行最后一次清底撈渣，報監理工程師現場對鋼筋籠質量、豎井質量、清渣情況作檢查并檢驗合格后，方開始灌注工作?；炷僚浜媳扔蓪嶒炇姨峁?，灌注時，單樁均一次連續灌注完成。 （6）成型工藝 樁井開挖、護壁驗底鋼筋籠吊放清渣灌注混凝土成樁。 （7）做好施工記錄，詳細記錄每根樁每天的進展情況。（8）樁基施工完畢，達到28天強度后，由指定檢測機構對樁按頻

39、率進行檢測，結果必須滿足設計要求。 5.2.3.5.3擋土板施工： 5.2.3.5.3.1擋土板的預制1）平整預制場地，采用10 cm厚C15混凝土硬化地面或鋼板制作底模；2）加工槽形開合式模板10套；3)鋼筋在模板內綁扎，然后澆筑混凝土，并按設計位置預留吊裝孔；4）達到規定強度后拆模，移至存放場地繼續灑水養護。 5.2.3.5.3.2擋土板的安裝 1）樁身混凝土強度達到設計要求的70%后，通過樁基無損檢測后，方可開挖或填筑樁背土方。擋土板采用汽車吊吊裝。路堤樁板墻槽形板安裝前，對樁間地面進行平整夯實，地面縱坡較大的地段采用漿砌片石作為擋土板的基礎。路塹樁板墻采用外掛式槽形板，安裝前自上而下開

40、挖樁前土石，并隨挖隨掛擋土板。 5.2.3.5.3.3反濾層及防滲層施工 樁板墻墻背地面以上部分通長設置厚度不小于30cm的砂夾卵礫石反濾層，反濾層下部和墻頂下0.5m范圍內夯填粘土，作防滲層。 5.2.3.6錨桿框架梁護坡施工圖5 5.2.3.6.1施工方法 （1）搭設腳手架 腳手架搭設前必須先對現有邊坡的穩定情況進行觀察，確定安全后再搭設腳手架。腳手架采用50mm鋼管搭設，支架立柱應置于堅硬穩定的巖石上，不得置于浮渣上；立柱間距1.5m。架子寬度1.21.5m；橫桿高度1.8m，以滿足施工操作；并應設置安全欄桿以應付突然出現的情況。搭設管扣要牢固和穩定，鋼架與壁面之間必須楔緊，相鄰鋼架之間

41、應連接牢靠，以確保施工安全。 腳手架搭設完成后，應根據施工需要在腳手架上設置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯應用鐵絲綁死，以保證人員及機具的施工安全。 （2）邊坡修整 應先清除受噴面和邊坡底部的巖渣、浮土和回彈物料。在邊坡整修及腳手架搭設過程中，應注意邊坡防排水，可在塹頂設置排水溝，避免水流沖刷邊坡。 （3）錨桿鉆孔 鉆機用三腳支架提升到穩定平整的竹跳板上，根據坡面測放的孔位準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過100mm，鉆孔底部的偏斜尺寸不應大于錨桿長度的3%。錨桿孔達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑，為確保錨桿孔

42、深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m以上。遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨桿與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理，或采用注漿封堵、二次鉆進等方法處理錨孔內部積聚水體。在達到設計鉆孔深度后，應用高壓風槍清除孔內和孔口處的水、浮渣及粉塵，注意清孔順序是自上而下。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。在清孔的同時，需對孔位、孔深進行檢查，錨桿孔位、孔深允許偏差為50mm，漏鉆孔及深度不夠的孔位應及時補鉆。 （4）插入錨桿 每個孔位插入一根錨桿，采用32HRB400鋼筋，每根錨桿下料長度為811m，錨桿端頭距孔底為0.15m，外露端頭需做成彎鉤狀并與框架梁主

43、筋焊接或綁扎牢固。圖6 （5）錨桿孔灌注水泥砂漿 灌漿前應對機制砂進行檢查，不得出現石子等雜物，防止機器的堵塞。并應檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止漿液沖出傷人。采用壓漿機將1:1的M30水泥砂漿注入錨孔，注漿需按孔位自下而上進行。如遇空洞不能加壓太大，要保持0.2MPa的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底510cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，并在孔口處應減壓或松壓至零。注漿要保證砂漿飽滿，不得有里空外滿的現象。拔出注漿管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進去直至不帶出為止，再繼續拔管。漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量。砂漿拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的

44、砂漿要在初凝前用完，注漿結束后，應將外露的鋼筋、注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。 （6）錨桿拉拔試驗 待砂漿達到設計強度后（不少于7d），進行錨桿拉拔試驗。 （7）開挖框架梁基礎 在土石方開挖前，應對框架梁進行放樣，當錨桿偏離框架梁中心過大時，應適當調整錨桿端頭或立即補鉆孔?；A開挖采用人工風鎬鑿除方式應自上而下進行，開挖時注意不得撓動原狀土。 （8）鋼筋制作安裝 在基礎達到設計要求尺寸后，應將基礎松動雜石及浮渣清除干凈后方可進行鋼筋綁扎安裝。 （9）模型安裝及加固 模板采用小塊鋼模板和木模板相結合，用短錨桿固定在坡面上以支撐模板或用鐵絲拉住模板。梁頂部采用3015吊模并用

45、鐵絲固定在短錨桿、錨桿或梁主筋上，最后契入木塊。 （10）澆注混凝土 砼澆注前，應調配好人員、機具及原材料，防止澆注過程中發生中斷及其他事故。砼澆注時，尤其在錨孔周圍，由于鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量?？蚣芊制┕?，兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。分段施工時，需預留鋼筋，連接面按施工縫處理。 （11）養護 采用草麻袋覆蓋及澆水的養護方式，砼的養護在砼澆筑1224小時后進行，養護時間一般不得少于7d。 5.2.3.6.2施工注意事項 （1）施工中，定期檢查電源線路和設備的電器部件，確保用電安全。 （2）水箱、注漿罐等應進行密封性能和耐壓試驗，合格后方可使用。 （3）注

46、漿施工作業中，要經常檢查出料彎頭、輸料管、注漿管和管路接頭等有無磨薄、擊穿或松脫現象，發現問題，應及時處理。 （4）注漿時，應注意保持注漿罐內有一定數量的砂漿，以防止罐體放空，砂漿噴出傷人。 （5）錨桿注漿開始或中途停止時間超過30分鐘時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路，注漿后，在水泥砂漿強度未達到前，不得進入下一步工序，不得隨意敲擊錨桿桿體、不得懸掛重物，并嚴禁攀登錨桿露頭。 （6）處理機械故障時，必須使設備斷電、停風。向施工設備送電、送風前，應通知有關人員。 （7）邊坡出露地下水時，應用PVC管引出，導水效果不好時，應先在滲漏集中的區域設置排水盲溝（盲溝最大寬度不應超過500mm）。

47、（8）護坡周邊與未防護坡面連接處嚴格封閉，其措施為兩側鑿槽嵌入坡面內，嵌入深度不小于10cm，頂部鑿槽式嵌入護頂寬度1m，下部坡腳設置頂寬0.4m、高1m的M7.5漿砌片石護腳墻。 （9）漿砌片石封頂時，不得在邊坡或平臺上進行片石改小作業。 5.2.4、路基施工主要工序質量控制措施 5.2.4.1、軟土地基施工質量控制措施 5.2.4.1.1、試驗室必須嚴格控制原材料質量，拋填時，按照每一個料場至少檢測3組試件的頻率進行控制檢測，當材料發生較大變化時要重新檢驗，同時要及時上報監理部門進行抽檢和見證檢驗，不合格的原料不允許使用，并限期清除出場，確保原材質量關。 5.2.4.1.2、片石換填硬化基

48、底施工所用片石應堅硬、不宜風化，其截面最小尺寸不小于0.15m，母巖飽和抗壓強度應符合設計要求。 5.2.4.2、過渡段施工質量控制措施 5.2.4.2.1.過渡段的長度計算標準：按L=2h+A計算，其中L表示過渡段長，h表示路堤高度，A常數，可取35米；基床表層以下可用級配碎石分層填筑，、地基系數（K30）、孔隙率（n）、滿足設計規范要求。 5.2.4.2.2.過渡段應與其相連的路堤按一體同時施工 5.2.4.2.3.填筑涵管兩側路堤缺口，必須從涵管的兩側不少于涵管孔徑兩倍的寬度內，對稱水平分層填筑，以免涵管兩側因受力不均而產生位移、開裂等現象。 5.2.4.2.4.填筑前應選擇試驗段做攤鋪

49、壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。 5.2.4.2.5.過渡段填料的粒徑應小于15cm。橋臺后2m范圍內的填筑壓實應采用人工配合小型機械壓實，過渡段的填筑不得破壞結構物的穩定及損壞結構物。5.2.4.3 基床施工質量控制措施 5.2.4.3.1.控制好施工所用填料（特別是最大干密度及最佳含水率）,填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3%+2%范圍以內； 5.2.4.3.2.壓實控制采用雙控檢測壓實度K及K30; 5.2.4.3.3.現場嚴格控制攤鋪厚度及填筑壓實厚度； 5.2.4.3.4.嚴禁雨天進行填筑作業。5.2.4.4 樁板墻施工質量控制措施 5.

50、2.4.4.1.挖孔樁施工前，應先進行代表性挖樁，即在設計樁的范圍內于前、后及中部先挖35根樁以驗證地層。 5.2.4.4.2.錨固樁、抗滑樁樁身采用鋼筋混凝土現澆，混凝土強度為C35或C40,具體參照設計圖執行。 5.2.4.4.3.跳樁開挖，護壁及時跟進。樁身混凝土應及時連續不間斷澆灌，避免形成相對軟弱截面。 5.2.4.4.4.基坑護壁，當樁周巖土45時，采用C20鋼筋混凝土現澆，厚0.20.4m；圍巖較松軟、破碎或有地下水時，適當加厚。 5.2.4.4.5.樁井口應設置鎖口，鎖口高出地面0.2m，厚0.3m。鎖口和護壁混凝土強度等級不低于C20。 5.2.4.4.6.當地下水有侵蝕性時

51、，應選用耐腐蝕性混凝土及采取相應工程措施。需快速施工時，宜采用速凝或早強混凝土，樁身強度達到設計強度后，再間隔或分層開挖樁前土體。 5.2.4.4.7.在挖樁孔過程中，發現地形、地質條件與設計資料不吻合時，應及時與設計單位聯系，以便調整設計。 5.2.4.4.8.開挖樁孔如遇地下水，不能持續強抽水，應及時會同設計等有關單位研究處理措施，以免造成塌孔。 5.2.4.4.9.樁身混凝土強度達到設計要求后，應按有關規程、規范要求做樁身無損檢測。6、既有線施工防護 6.1、人員配置 站設專職安檢工程師1名，各隊設專職安全員各1名，車站設駐站聯絡員1名，根據現場實際施工情況，調整防護員數量，施工機械要求

52、“一機一人”，施工工點必須保證有12名防護員現場防護。 6.2、施工防護 6.2.1封鎖施工時，施工單位應按現行鐵路技術管理規程的規定設置行車防護，并對施工人員人身、行車設備等進行施工防護，防止發生鐵路交通事故和人身傷害事故； 6.2.2慢行施工時，施工單位必須按現行的鐵路技術管理規程的規定設置行車防護。慢行施工除應對本線做好施工防護外，還應注意對鄰線行車的防護； 6.2.3鐵路行車線上施工，在不影響既有行車設備正常使用情況下，應保證行車安全，防止因施工引發鐵路交通事故和影響鐵路行車設備正常使用；6.2.4當發現緊急情況、危及行車安全時，必須啟動應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。

53、應急防護攔停運行中的列車應執行現行鐵路技術管理規程的規定。 6.3、防護工作要求 6.3.1駐站聯絡員應符合下列規定： 6.3.1.1駐站聯絡員應由鐵路局培訓合格的單位正式職工擔任；6.3.1.2駐站聯絡員應掌握當班施工內容、影響范圍、防護及監護人員分布情況；6.3.1.3線上及臨近線路作業、要點施工，駐站聯絡員必須提前40min到車站行車室與車站值班員聯系，了解列車運行的情況，及時準確的向現場負責人和防護員發出預報和確報。施工要點時，駐站聯絡員必須在行車設備施工登記薄上辦理施工申請、登記和銷記手續； 6.3.2防護員應符合下列規定： 6.3.2.1防護員應由經鐵路局培訓合格的員工擔任； 6.

54、3.2.2防護員上崗作業時，應穿規定的防護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具； 6.3.2.3防護員應熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護； 6.3.2.4防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并保證其性能良好； 6.3.2.5防護員應與駐站聯絡員保持聯系，及時向監護人員傳遞信息； 6.3.2.6防護員如因事暫時離開工作崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位后方可離開。 6.3.3監護員應符合下列規定： 6.3.3.1監護員上崗應按規定著裝，佩戴上崗證、臂章；6.3.3.2監護員應與防護員保持聯系，及時組織施工人員下道避車，對施工機具存放、作業進行旁站監視；6.3

55、.3.3監護員應熟知鐵路限界、人身和機具安全防護措施。7、xx站改路基施工風險卡控要點及影響既有線施工計劃 xx站站場路基施工風險因素和風險處理措施見表8表8 xx站路基施工風險卡控要點序號風險事件風險因素（風險源）風險處理措施風險因素風險因素分布1既有邊坡滑塌未按要求進行分層拆除既有邊坡、挖臺階填筑壓實xx車站路基幫填部分(K197+900-K201+000)分層拆除既有邊坡防護、挖臺階進行填筑壓實2既有線旁施工機械安全事故施工機械（挖掘機、推土機、鏟運機、裝載機，平地機或壓路機等）臨近既有線施工違章作業xx車站K197+900-K201+000操作人員必須通過專業業務技術培訓，考試合格并持

56、有上崗作業證書，方準上崗作業、嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操作。如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，應按線路發生故障時的防護辦法設置信號防護，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織搶修。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復時，不得撤除停車防護。3挖方段護坡施工石料滾落侵入既有線限界未對既有線進行有效措施防護xx車站K197+900-K201+000在路塹邊坡底部采用碗扣式支架及彩鋼板隔離既有線、安排專人現場進行防護。影響既有線施工計劃見表9 表9 影響既有線施工計劃表施工地點施工項目主體單位配合單位施工日期施 工 條 件 及 要 求施工 負責人起訖xx站K1

57、98+260K198+540路塹開挖、邊坡砌筑中鐵十九局百色工務段 百色車務段嚴元躍xx站K198+600K198+850路基幫填中鐵十九局百色工務段、百色車務段、南寧電務段嚴元躍8、既有線施工異常安全應急預案當發生緊急情況、危及行車安全時，按鐵路技術管理規程的規定設置行車防護，立即通知車站封鎖行車，啟動搶險應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。各車間值班電話：工務：0142-89723 信號：0776-2607686供電：0776-2687363 通信：0776-2687236車站：0776-26878328.1制定各專項應急預案，現場應急施工防護見下表：表10 應急施工防護表工程

58、類別突發險情防護目標防護辦法措施各類施工1、土石方掩埋軌道或落石侵限；2、大型機械意外損壞在軌道上或限界內； 3、路基嚴重塌陷；攔停列車1、按鐵路技術管理規程的規定設置行車防護； 2、立即通知車站封鎖行車立即啟動搶險應急預案、盡快恢復行車軌道變形較輕，滿足限速放行列車條件限速慢行接觸網施工1、接觸網立柱歪倒； 2、接觸網塌落 攔停列車各類施工行車設備及地下管線損壞、影響正常使用鐵路行車設備看守、監護采取專項措施，立即通知設備管理單位 8.2、成立應急搶險領導小組，應急救援組下設辦公室，辦公室設在站安質科，由李玉海負責。24小時值班電話 應急搶險領導小組成員： 組長：嚴元躍 副組長：管德喜 張金

59、國 周友良 陳杰飛 周繼光 組員：向杰 李玉海 李慧勇 柳淑芳 秦穎 劉維國 鄧衛華 湯秀華表11 應急救援組責任分工及聯系電話序號姓名分工人員組成及其職責聯系方式1嚴元躍總指揮負責應急救援組織指揮，保證應急人力、設備、財力配置，協調各應急小組處理應急問題2劉維國警戒保衛組負責事故現場安全保衛、管理和疏導工作，組織營救遇難人員，立即疏散、撤離，或者采取其他措施保護危險區域內的其他人員。根據事故現場情況，設置警戒區，嚴格控制進出人員及機械、車輛，參加人員20人。3陳杰飛事故搶險組各副站長任副組長，負責現場指揮、搶險組織，組織指揮前方救援，反饋現場信息，及時向事故應急領導小組報告，如來不及報告可先

60、行處理后報告。搶險組下設三個搶險隊，由副站長長兼任隊長，各作業隊副隊長、技術負責人任副隊長，由年輕精壯的施工人員組成，負責現場搶險具體實施。4張金國搶險一隊： 負責現場搶險指揮，參加人員6人。5周繼光搶險二隊：負責運送搶險物資、應急工具，參加人數15人。6周友良搶險三隊：負責對現場人員進行搶險救援，參加人員20人。7柳淑芳醫療救護組負責組織搶救工作，傷員經快速處置后并利用各種醫療設施進行搶救，同時立即送往就近醫院進行救治8秦穎9李慧勇后勤保障組協調有關部門應急指揮通訊系統、提供各類應急設備和救險物資，安排好搶險人員的膳食，確保搶救工作的順利進行10李玉海事故調查組工程科、安質科人員為組員，組織

61、開展事故調查工作。事故調查組應查明事故發生的經過、原因、人員傷亡和經濟損失等情況。確定事故責任，并嚴格按照“四不放過”原則，提出事故處理意見和防范措施的建議，在規定時間內出具事故調查報告11向杰12鄧衛華應急救援一隊在出現特殊情況下，進行單獨應急搶險工作，參加人員10人。13湯秀華應急救援二隊為其他搶險救援小組補給人員，協助其他小組進行搶險工作，參加人員8人。14管德喜善后處理組對于現場的人員傷亡的家屬，對于現場的破壞情況做好善后工作。 8.3、現場根據實際地形、施工環境、防護措施等條件組織配備相應搶險物資。詳見“應急救援物資、設施、設備配備表”。表12 應急救援物資、設備、設施的配備表序號名

62、 稱數 量位 置負 責 人1草袋1000條施工隊施工隊長2物資運輸車1輛站物資設備科長3醫藥箱、藥品1套站辦公室4挖 掘 機1輛站調度科科長5裝 載 機1輛站調度科科長6安 全 帽100頂站及各隊物資設備科長7鐵鍬、道鎬各100把站及各隊物資設備科長8工字鋼1噸站及各隊物資設備科長9擴音喇叭1 個 站物資設備科長8.4、現場搶險安排 搶險工作由站長總體指揮，副站長、總工協同指揮搶險，各部門各自完成本部門的應急任務，對救援隊現場指揮，合理調配備機械設備、設施，充分利用應急物資，確保高效救援，盡快恢復現場，避免擴大事故和財產損失。 根據應急救援需要，由本企業或地方鐵路公安部門在事故與現場周邊建立警

63、戒區域，實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等迅速進入現場，并避免發生不必要的傷亡。 危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。 應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應有專業搶險人員參與指揮或作業，在應急救援過程中，由站安質科指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現受傷人員并組織輪換搶救。 8.5、應急終止與現場恢復 當事態得到有效控制，危險得以消除時，由站長下達應急解除令。由安質、工管、技術等部門驗證現場

64、，當隱患消除后解除現場警戒。 警戒解除后，由應急救援隊伍負責恢復現場。主要清理臨時設施、救援過程中產生的廢棄物、恢復現場辦公生活基本功能等。9、安全保證措施 9.1、安全目標 建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，堅持“安全第一，預防為主，以人為本，標本兼治”的方針。杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責任事故及客運列車一般C類及以上責任事故；杜絕特大責任交通事故；杜絕重大火災和重大機械設備事故。 嚴格執行施工申報審批制度，及時與設備管理單位和相關部門簽訂施工安全協議書，了解既有設備的運行和使用情況，精心組織施工，千方百計減少對運輸的影響，確保行車安全，確保既有設備安全。 9.2、安全保

65、證措施 9.2.1安全保證組織措施 在施工中，自覺遵循國家、鐵道部、南寧局關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定切實可行的安全措施，避免傷亡事故發生。 加強領導，健全機構，自上而下形成安全生產管理、監督網絡，對施工生產全過程實施安全監控。 抓好安全教育，對參建職工進行崗前安全培訓，合格后持證上崗，并在施工過程中堅持定期進行安全技術教育，工班每日由班長或安全員進行班前交底，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合，從而確保安全生產。 實行安全生產崗位責任制和逐級負責制，明確責任，層層負責，把安全工作落實到每個人。 制定安全考核評比制度。每月，每旬由安全質量室進行安全生

66、產大檢查，安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，做到獎優罰劣，堵塞漏洞，消除隱患。 施工現場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩固、材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志。施工便道邊坡穩定，并設置必要防護。 9.2.2安全保證技術措施 指定專人帶領職工整隊上下班，沿鐵路行走時，只準在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強瞭望，注意前后來車，并及時躲避。 橫越軌道時，必須先向兩側瞭望，確認沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。嚴禁在列車前面搶越軌道。 安全質量科在施工前認真

67、檢查施工組織和安全措施落實情況，安全措施不落實，不得開始作業。施工中嚴格按施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自改變對列車的限制速度。施工期間，邀請施工區域內現有設備所屬維修單位派專人在現場配合施工。在接觸網桿附近及地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標志，注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。 加強施工現場的管理，按規定堆放施工器材和材料，不得影響正常行車。 施工期間嚴格按技規規定設施工防護、限速等標志，尤其是在非封鎖施工條件下作業，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設備遠方及作業設置防護，必要時設駐站

68、聯絡員，施工完畢及時撤除防護。 9.2.3機械、人員安全措施 自卸汽車卸料前，司機先察看周圍環境，確認完全后方可卸料。 自卸汽車翻斗內嚴禁搭乘人員。 機動翻斗車在施工現場內行駛，限速10km/h。 機動車輛往坑溝槽內卸料時，距坑邊10m處減速行駛，在坑邊12m處卸料，在卸料處設車擋。 作業前對機械作詳細檢查，如方向、制動、輪胎、水、油等，嚴禁機械帶病作業，嚴禁機械超荷載作業；機械在危險地段作業時，設明顯的安全警示標志，并有專人指揮。 機械設備要由專人保管定期養護，并配備專業維修人員修理，以保障機械設備處于良好的工作狀態。 9.2.4其他安全注意事項 （1）建立安全生產責任制，設專職安檢人員，做

69、好安全生產管理，監督檢查，安全技術交底。 （2）開展定期的安全技術學習，針對工程特點開展事故預想活動，采取措施。 （3）嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上班。 （4）現場道路設專人養護、站崗。 （5）挖基必須按設計或已確定好的坡率開挖，絕不允許向四周拓展施工，以防坍塌。 （6）嚴格用電管理，電線路架設標準，一機一閘，一閘一箱，一箱一鎖。10、質量保證措施 10.1、質量保證體系 為全面實現質量目標，要求建立健全質量保證體系。以工作質量保證工序質量以工序質量保證工程質量。 10.2、質量保證措施 建立工程質量領導責任制，落實工程質量終身負責制，強化施工管理，規范市場行為，明確各級責任，確保優質工程。 加強

70、思想教育，提高全員素質，堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析會、觀摩會、短期培訓等多種形式，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽第一，下道工序是用戶，為用戶提供高質量服務”的思想。對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范、規則、標準，提高勞動技能。 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核

71、獎罰。 完善制度，狠抓落實：制度落實是創優達標的主要途徑，在質量管理工作中，我們將堅持執行前述中制度。 施工過程中堅持日常檢查和定期檢查相結合，自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。 加強工序質量控制：嚴格按質量標準組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。 堅持“樣板引入”的原則：為確保創優目標的實現，采用“樣板引入”的原則指導施工，即在開工前根據工程的先后順序和難易程度確定一定數量的單位工程或分部工程作為樣板工程示范重點，在

72、后續工程的施工中以樣板工程作為學習和趕超的對象。通過樣板工程的引入來指導我們后續工程的施工，達到以點帶面的效果，確保全標段創優目標的實現。 工程試驗：設專職試驗員，負責試驗工作。對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確。 加強施工技術管理，堅持技術復核制。工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。實行復核簽字制度，所有圖紙交底，測量放樣資料均由技術負責人審核后方能交付施工。 各項資料保存完好，以備檢查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，杜絕技術指導錯誤而影響工程質量。 根據施組安排

73、及工藝要求，配齊配足各類機械設備和檢驗檢測設備，加強對機械設備的保養維修，使機械設備始終保持良好的狀態。 制定詳細的雨季施工質量保證措施，最大限度減少氣候對工程質量的影響。 加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師意見，實現“六位一體”聯合創優的質量工作格局。 尊重政府質量監督，積極配合建設單位嚴格執行政府工程質量監督制度。 加強工程內業管理，在全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。11、環境保護措施 為保護施工區段沿線生態環境，防止施工污染，在施工中必需做到全面規劃，嚴格控制，合理利用，化害為利，在施工過程中保

74、持創造一個清潔適宜的生活和勞動環境，制定以下措施： 主要污染源分布：施工期間主要為施工現場、施工營地、施工便道所產生的廢水、廢氣、噪聲、揚塵、棄土（石）等。污染物治理措施如下： （1）生活污水：采用化糞池集中處理。 （2）噪聲：加強機械設備的維修保養，在城鎮和鄉村附近施工時減少夜間施工和繞行施工。 （3）揚塵：對施工運土便道采取灑水車定時灑水壓制揚塵。 （4）棄土：與地方鄉村配合盡量利用棄土墊道及填溝造地，對棄土場進行合理規劃，避免亂取亂倒；對有土地利用價值的實行復墾。開挖棄碴必須傾倒到指定棄碴場，不得任意向江河岸傾倒，設計棄土場必須先修擋碴墻，后棄碴。 （5）防火：堅持“預防為主、確保重點”

75、和“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證工程建設的安全。加強消防教育，制定施工現場消防制度，建立健全消防管理機構，明確各區域消防負責人。組建消防應急小組，定期進行消防安全培訓學習，提高參建人員的消防意識，并根據施工中可能出現的火情、火警進行經常性檢查。在施工駐地、配電房、變壓器等重點防火區配足消防設施。選派責任心強、工作認真的專職人員負責保管、維護。建立與地方消防部門的聯系，聘請專業人員講解消防知識，熟悉當地火情的特點，制定針對性安全預防措施，將火情控制在萌芽狀態。12、雨季施工保證措施 12.1工地生產調度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復施工。

76、 12.2機電設備的電閘箱或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接地保護裝置。 對水泥、鋼結構等怕雨淋變形或易受潮塊結的材料，分別采取進庫存放或墊高保護措施 12.3加強施工便道、施工場地維護，保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。 12.4雨季施工由專人負責天氣預報，及時傳遞雨情，根據天氣趨勢預報，合理安排工序，進行適合于雨季施工項目的安排，提前做好防護工作。13、雨季事故應急處理程序 事故發生后，在組織搶險救護的同時，我部立即向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。14、夜間施工措施 站建立夜間施工領導值班和交接班制度，加強夜間施工管理與調度。在級配站設置夜間值班室，在施工現場安排現場值班室。 由工程技術部門制定夜間施工保證具體實施措施。 施工現場設置明顯的交通標志，安全標志牌、警戒燈等標志，標志牌具備夜間熒火功能。保證施工機械和施工人員的施工安全。 施工現場要布置足夠的夜間施工照明設備，保證施工照明需要，確保施工現場的安全。