1、目 錄一、編制依據、編制原則31。1編制依據31.2編制原則3二 、工程概況42.1設計概況42.2地質及水文情況4三、主要工程項目及主要工程數量4四、施工部署54。1組織機構54。2施工準備6五、路基幫填土施工方法及防護措施75.1施工方法75.2施工工藝7清理表土75。2。2臺階開挖85.2。3填筑85。2。4平整、碾壓95。2.5試驗檢測95。3路基幫填施工防護措施9六 既有線涵洞接長施工及防護措施96。1施工方法96。2既有線路防護96.3涵洞接長施工106。3。1施工準備106.3。2測量放樣106。3.3基坑開挖106。3.4基底處理106。3。5基坑回填106。3。6墻身施工11

2、6.3。7防水層施工116。3。8涵頂填土11七、工期保證措施117。1組織管理措施117。2保證路基填料的質量措施12八、主要保證措施138.1安全保證措施138。1。1安全目標、安全管理重點138。1。2安全組織機構及安全職責138。1。3安全保證措施15鋼筋工程安全防護措施158。1.5吊裝安全技術措施158。1。6既有線施工安全防護措施168.1。7維護既有通訊信號水電等設備的安全措施168.1。8突發事件應急救援預案178.2質量保證措施208。2。1質量目標、質量控制要點208.2。2質量保證措施208.3環保節能措施218。4文明施工措施22一、編制依據、編制原則1。1編制依據（

3、1)新建xx鐵路LYS7標段路基涵洞施工圖、有關采用的通用圖和參考圖，以及中標通知書和承諾。（2）鐵路技術管理規程鐵道部令第29號（2006年10月25日公布，2007年4月1日施行）；國家鐵道部頒發的現行鐵路工程施工技術規范、規程、驗收標準及工程建設相關文件。（3)鐵道部鐵辦2008190號鐵路營業線施工及安全管理辦法；蘭州鐵路局蘭鐵辦2008105號蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則.（4）對現場實地踏勘調查了解的有關情況以及近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經驗、施工工法、科技成果。1.2編制原則（1）節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法

4、用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作。（2）符合性原則.滿足建設工期和工程質量安全標準要求.(3)科學、經濟、合理的原則.統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為主線，進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強.(4）引進、消化、吸收、再創新的原則。積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備.（5）嚴格按招標文件要求的工期、質量安全、驗收速度等目標編制。（6）確保工期、質量和安全目標的原

5、則及遵循設計文件的原則.(7)突出重點,兼顧一般，統籌安排,周密制定施工方案,采用先進技術及切實可行的施工方法、工藝,科學合理組織施工的原則.（8）配備先進實用的機械設備,提高機械化作業程度，積極采用四新技術的原則。（9)合理安排施工程序,根據具體情況，采用流水作業或平行作業方法安排進度計劃的原則。（10）遵循施工生產與環境保護同步規劃,同步建設,同步發展的原則。（11)遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本工程施工中自始至終得到有效運行。二 、工程概況2。1設計概況DK20+263-DK30+000段路基涵洞工程（含夏官營疏解區），位于夏官營鎮、高家崖村之間,本工程于2009年7

6、月開工，路基長11.8公里,涵洞共54座，其中接長涵洞17座， 目前已完成接長涵洞13座,剩余4座.路基剩余五段，路基長度為0.727km。2.2地質及水文情況本標段線路所經地區線路由北向南經過黃土高原地貌單元，由河谷階地、黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在16202200m之間，相對高差50300m。總體地形北低南高，北面起伏小,南面起伏大，溝壑交織。主要河流為黃河、渭河、洮河、宛川河。不良地質主要有線路沿線河漫灘、一級階地的飽和的粉土、砂類土可能存在地震液化問題，對工程有一定影響。此外，標段內分布有濕陷性黃土、軟土、松軟土、人為坑洞，需要采取必要的工程措施。2。3、水文地質特

7、征沿線地表水主要為溪水、溝水，地表水系發育，河水位受季節性降雨變化,雨季河水洶涌。測區山間溪溝及次級小河流不發育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節變化而變化，以蒸發、下滲和徑流等形式排泄。三、主要工程項目及主要工程數量 3。1路基幫填:HXDK25+520HXDK25+532、HXDK25+686-HXDK25+024、HSDK25+088-HSDK25+179、KXDK25+626-KXDK28+050、KXDK28+190KXDK28+287五段，共727m長。3.2既有線涵洞接長：共4座，見涵洞接長一覽表。1HXDK25+5171-1。0m箱涵2KXDK26+83511.5m箱涵

8、3KXDK27+05412.5m箱涵4KXDK27+51712。0m箱涵涵洞接長一覽表四、施工部署4。1組織機構由于本段工程靠近既有線施工，技術要求高、安全風險多，施工組織協調要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質量、進度及成本效益目標的實現,成立以項目經理為首的現場施工生產組織領導機構,指揮、協調施工生產.見組織機構見圖項目經理（陳小科）書記（張留柱）安全總監（許權）總工（林廣明）工程管理部（祝漢濤）計劃合同部（張璞）設備物資部（李金山）材料（張涵予）設備（王慧慧）計劃負責人（盧坤）調 度（趙偉）安全質量部（李鐵）技術負責人（劉安寧）測量負責人（劉長國）試驗負責人（王奇峰）質檢工程師（王吉

9、順）安全工程師(李寧)9安全防護工班機械工班混凝土工班模板工班鋼筋工班副經理（楊劍剛）04。2施工準備 4。2。1 施工前進行現場調查,向車站、工務、電務等部門調查地下管線埋設及空中障礙物情況，請有關部門協助調查清楚各種管線的規格、型號和具體埋設位置，做出醒目標志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置.施工前及時對受到施工影響的管線采取保護措施，確保施工安全和順利進行。 4。2。2編制施工方案，提交監理、業主及有關部門審批。 4。2.3 與相關部門工務段、電務段、水電段、車站、運營及通信公司等部門簽訂施工安全協議書，并辦理施工許可證。 4.2。4 對于排洪兼灌溉涵在施工前根據現場實際情況進行

10、排水過渡，保證排水系統暢通。作好基底排水，地基加固處理及填筑前，挖設兩側排水溝，將雨水引入周圍排水系統，確保基底不受浸泡. 4.2。5根據設計院所交控制樁和設計文件對線路平面進行復測，根據現場需要加密導線網及水準點，并根據施工圖測放出中邊樁和水準樁。 4.2.6根據批復的施工方案的要求配備足夠的施工機具和人員. 4.2.7既有線路基幫寬段在路基兩側征地范圍內，修建貫通施工便道，確保施工機具、材料進場道路暢通。 施工機械統計表序號機械名稱規格型號單位數量1挖掘機PC-200臺12推土機T-120臺23壓路機YZ12臺14自卸車紅巖臺85平地機PY185臺16液壓搗固機臺17發電機120KW臺2五

11、、路基幫填土施工方法及防護措施5.1施工方法路基幫填采用大小型機械結合、人工配合的方法進行施工，即在遠離既有線地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工,在機械不易靠近地段用人工進行開挖、回填和壓實. 5.2施工工藝既有線路基幫填施工工藝流程圖 清理地表土臺階開挖邊坡放樣填筑整平碾壓檢驗5。2。1清理表土 施工前先按照設計文件及規范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進行原地面的平整、碾壓.碾壓結束后進行壓實系數、地基系數的檢測，檢測標準見表51。如達不到以上標準則按新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準進行基底處理。 路堤基底處理技術要求地基類型

12、H0。6m0。6mH2。5mH2.5m粘性土水位距地表0。5m基床表層下換填級配碎石，K30130mpa/m挖除表層0.3-0。5m，并回填平整壓實K0.95, K30130mpa/m清除表土整平， K0.85，K3085mpa/m水位距地表0。5m換填 0。5m 滲水土，K0.95,K30130mpa/m砂類土、砂礫土K30130mpa/mK30110mpa/mK30110mpa/m巖石按風化情況，比照上述要求進行處理,堅硬巖石不做處理5.2。2臺階開挖 為保證幫填層與既有路基橫向結合穩固，填筑前先進行臺階開挖.表土清理完成后立即進行臺階的開挖施工。臺階開挖自下而上隨填隨挖，以免一次開挖完成

13、導致路基滑坍而造成既有線運營事故。每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不小于兩倍的臺階高度，開挖完成后用小型夯實機具夯填密實。 5.2。3填筑 上料前先測放路堤邊樁。為保證路基壓實質量,填筑時路基幫寬側應加寬 0.5m。由于既有線施工場地狹窄，不利于車輛在填筑場地調頭，故上料采用倒退法。上料之前先根據填層所需填料數量及填筑面積計算卸料間距，專人指揮,確保一次卸料到位、填筑到位，同時保證車輛不侵入鐵路限界. 5.2.4平整、碾壓 平整采用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行，如受場地影響不利于機械作業則采用人工平整.碾壓采用 20T 振動式壓路機進行,碾壓時第一遍采用靜壓，先慢后快。然后改為振動

14、碾壓，由弱振至強振，最快行速控制在4km/h。由兩邊向中間、縱向進退式進行，橫向接頭重迭不小于0.4m,兩相鄰填筑區段重迭不小于1m。壓路機碾壓不到的角落采用小型夯實機配合人工夯壓密實。試驗檢測 碾壓完成后，按填料種類采用灌水法或K30測定壓實系數和地基承載力,檢測合格后，報經駐地監理工程師檢查、簽證后，方可進行上層填料填筑，否則應查明原因,采取措施進行補壓，直到重新檢驗合格。 5。3路基幫填施工防護措施 5.3。1施工前在鐵路限界外0.5m劃出界掛線,用標識牌標示施工作業場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。 5.3。2 臺階開挖前在施工場地配備足夠的

15、應急防護材料，臺階開挖后派專人密切注意既有路基的穩定性，并觀測其位移量，發現有失穩趨勢出現立即報告現場指揮人員及技術人員進行處理. 5.3.3 攤鋪碾壓作業時要注意周邊管線，作業前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需要,當不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械. 5。3.4 當有列車通過時，安全人員要提前通知施工人員停止作業，并指揮現場施工人員、機具撤離施工區域,以免發生危險。 六 既有線涵洞接長施工及防護措施6.1施工方法 既有線涵洞洞門拆除施工時，應先進行既有線路基的防護、加固。基坑開挖以人工開挖為主,在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖的開挖方式。 6。2既有線路防護 既有線涵洞接長施

16、工前,應及時進行既有線的加固、防護，根據每個涵洞的具體情況,涵洞接長施工時保證既有涵洞的穩定性，路基邊坡采用打入抗滑樁進行防護，防止基坑開挖引起路基邊坡坍塌。 6.3涵洞接長施工 基坑開挖采用明挖基礎法施工，基礎及涵身采用C30高性能混凝土，蓋板采用C35耐久鋼筋混凝土，現場立模澆注。6。3。1施工準備 包括現場調查情況、圖紙審核情況、地表水處理情況、基坑排水預備方案等。 6。3。2測量放樣 由線路控制樁放出涵洞中心位置，然后用全站儀測出涵洞根據設計文件縱橫軸線護樁。施工時由護樁恢復涵洞中心點。測放基坑開挖邊線用石灰灑出。完成后報監理工程師復核審批。 6.3。3基坑開挖 在既有線坡腳以外基坑采

17、用挖掘機開挖、人工配合修整。在既有線坡腳以內基坑采用人工開挖. 6。3.4基底處理 坑深度達到設計高程后，在天然狀態下清楚浮土，檢查地質情況和檢測地基承載力是否與設計資料相符，填寫質量驗收記錄.如與設計不符，及時報請設計，如符合設計地質，立刻進行基礎混凝土澆注。6.3。5基坑回填 基礎混凝土完成后并經檢驗合格后立即組織基坑回填.回填材料為透水性良好的級配碎石或級配砂卵石,回填用小型夯實機具夯填，人工配合分層對稱夯填,每層厚度不大于20cm。6。3.6墻身施工 墻身及墻頂混凝土澆筑按鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規范要求進行,墻身與墻頂混凝土一次澆注成型,墻身、墻頂模板嚴格按照設計尺寸加工制作。

18、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運輸車運至工地。施工中采用一次性澆注,插入式振搗器搗固，混凝土終凝后,用草袋或塑料薄膜覆蓋并進行灑水養護. 6.3.7防水層施工 甲種防水層：該種防水層結構自下而上為：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保護層。防水層施工前檢查蓋板頂面是否平整，防水涂料按產品說明配制，攪拌 35 分鐘使其均勻，涂刷分 12 次進行,涂刷應均勻，涂層厚度為 1。5mm。防水卷材沿橫向涂刷,橫向搭接的粘貼寬度不得小于80mm。完畢后，在防水層的外層做一層1520cm厚的粘土保護層.6.3。8涵頂填土 當涵頂填土高度超過1米時才能通過大型施工機械。七、工期保證措施7.1組織管理措

19、施 7。1。1為保證工程按期完成,特別是涉及既有線工程的準時開工、準時完工，指揮部專門成立貫穿上下、責任落實、程序明確的工期保證體系。 7。1。2 建立保證工期組織機構，簽定工期包保責任狀。項目經理是保證整個標段工期的第一責任人,各項目部項目經理為保證本 工期的責任人,由上至下一級一級簽定工期包保責任狀直到作業班組，工期責任落實到人。 7.1.3 施行工程進度月計劃制度，每月 20 日前，各項目部將下月的施工計劃上報計劃合同部，每月25日前,指揮部根據各項目部上報計劃結合實際工程進展,下達整個標段的月施工計劃。7。1。4 涉及既有線施工方案的報批制度，每月 10 日前，各項目部將下月的涉及既有

20、線施工方案上報工程管理部,每月15 日前,指揮部匯總各項目部施工方案上報監理、業主以及工務段、車務段審批。7.1。5加強用工的計劃性，根據工程量、工期、工作面的可能性,實現定額用工。 7.2保證路基填料的質量措施施工前做好路基填料的取樣調查，在監理工程師的監督下,進行填料的液塑限指標，篩分、重型擊實試驗、最佳含水量及承載比試驗（CBR值)等土工試驗項目路基基床表層、路堤與箱涵過渡段、路堤與路塹過渡段選用A組填料(砂類土除外 ,或采用級配碎石、級配砂礫石,顆粒粒徑不得大于 ，路基基床底層選用A、B組或改良土。不同性質的土填筑路堤時，分層填筑，不得混雜，并盡量減少層數，優良土填在上層，強度較小的土

21、填在下層,每層松鋪厚度不宜大于 ，每種填料總層厚不得小于選用透水性較小的填料填筑路堤時，必須將含水量控制在最佳含水量的2%以內，筑路堤下層時,其頂部做成4的橫向排水坡，填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好所填筑的路堤邊坡上。土石混合填料不得采用傾填法施工，分層松鋪厚度控制在3 或經試驗確定.大塊石料擺平放穩，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞,設計無規定時邊坡可采用塊石碼砌。石塊最大粒徑不超過層厚的 嚴重風化的軟石不得用于路基填筑，易風化的石質填料不得用于路堤浸水部位.填石路堤選用重型振動壓路機分層壓實，先兩側后中間，壓實時繼續用小塊石或石屑填縫,直到達到密實要求.嚴格按照試驗段確定的方法碾壓

22、，不得漏壓。對于填石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下 或更深范圍內采用土方填筑。且壓實度要求達到設計和規范標準。采用大型碾壓機械壓實路堤時，邊坡外側的土外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此在路堤填筑時采取外側加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實質量。填挖交界處，采取將交界面的松土層清除,漏出原狀土，坡度較大時，開挖不小于寬的臺階，防止因填土層厚不均勻造成壓實質量的降低，導致路基不均勻沉降。一般 ，沉降速率不大于 年，橋臺臺尾過渡段、路堤與橫向結構過渡段、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降量不得大于路基高度小于等于5m時,可按平均高 預留沉降量，路堤高度大于5m5m范圍內仍按以上規定計算，另計入超過

23、部分平均堤高01的預留沉降量，的不易風化的塊石填筑，并用重型機械壓實的路堤，預留沉降量可按堤高的0 0。對中心高度大于12m的路堤,施工期間選擇代表性斷面進行沉降觀測，根據監適當調整預留沉降量。砌體所用片石尺寸符合規范要求，無風化、無水銹、高強度，砂漿嚴格按配合比機械拌制,確保強度符合要求。漿砌片石采用“擠漿法砌筑，組砌時必須灰漿瞎縫，伸縮縫處豎直平整,對縫平齊。為保證工程質量內實外美的要求,模板采用定型鋼模板，并在設計和配置時充分考慮板強度、剛度和密封性。并嚴格把好混凝土材質關、配合比關及混凝土拌合、運輸、澆灌、搗固、養生等工序關，砼施工采用自動計量設備集中攪拌試驗人員跟班作業檢驗,嚴格控制

24、砼施工質量，達到結構物內實外美。橋臺背后過渡段填土是路基填筑的薄弱環節，施工中應嚴格控制填土攤鋪厚度填料.八、主要保證措施8.1安全保證措施8。1。1安全目標、安全管理重點(1）安全目標:杜絕責任行車事故；杜絕責任行車險性事故；杜絕職工因工責任死亡事故，嚴防重大爆炸、火災、坍塌、機械設備和交通事故，年度重傷率控制在0.5以下，防范職業病的發生，確保施工安全,確保既有線運營安全。(2)安全管理重點： 安全管理重點是防止施工過程中有機械侵線，及基坑開挖時，觀察既有線路基變形。8.1。2安全組織機構及安全職責8.1。2.1安全組織機構項目部成立以項目經理為組長的安全領導小組，下設安全總監，專項安全監

25、督小組及現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，責任明確到人，安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責制定落實到每個人的具體安全工作責任，并層層簽訂安全包保責任書.各施工工班嚴格執行各項安全措施，形成安全監督及組織實施的具體安全組織機構，嚴格落實各項安全措施,確保施工安全。8。1。2.2主要人員安全職責8。1.2。2.1項目經理安全職責（1）項目經理是本項目的安全第一責任人,代表單位主管領導行使施工的安全管理，對施工安全負全面責任;(2)在組織施工過程中貫徹執行安全生產有關法規、政策及規章制度，規劃施工現場安全標準工地建設工作；（3）組織制定修改并頒發安全管理辦法、安全防護措施

26、，并監督實施;（4)規劃項目開展安全教育、評比、檢查活動，分析安全形勢，召開工區安全會議,實施安全獎懲辦法；(5）按規定撥付項目安全技術措施經費，改善現場勞動條件，完善安全防護措施,治理事故隱患。8.1。2。2.2安全總監職責（1)協助項目經理搞好施工過程中的安全管理工作,實施現場安全標準工地建設管理工作；(2）具體對各部門及所屬單位的施工安全進行管理;（3)組織開展安全教育、評比、檢查等活動，落實安全管理辦法，協助項目經理治理事故隱患;（4)參與工程設計文件審核、施工組織設計編制和安全保證措施制訂、審查實施性施工組織方案和安全保證體系；(5）隨時了解本項目安全生產狀況，具體組織召開安全例會,

27、分析安全情況，發展趨勢,找出存在問題，制定措施并組織實施。（6）負責與蘭州局有關產權單位聯系既有營業線施工的相關事宜。并傳達貫徹蘭州局有關既有營業線施工安全文件精神及要求。8安全工程師職責（1）經常深入施工作業現場,掌握安全動態，提出整改意見，制止違章作業和違章指揮。遇有險情或危及人身安全時，有權暫停生產或指揮作業人員撤離險區，并立即報告給有關領導處理。(2)負責制訂安全生產管理辦法，督促或協助有關部門制訂安全技術規則，安全操作細則、施工安全措施，負責向作業工班進行安全技術交底,并監督檢查執行情況.(3）堅持“三同時”的原則，在編制施工組織設計、施工方案、施工作業計劃時,必須同時制訂安全措施計

28、劃.8.1.2。2.4專職安全員職責(1)深入施工作業現場，制止違章作業和違章指揮。遇有險情或危及人身安全時，有權暫停生產或指揮作業人員撤離險區，并立即報告給有關領導處理。(2）對違反安全管理規定的個人或單位下發安全問題通通單,并限期整改，對不服從命行處罰.(3)如實填寫安全日志及相關的安令的單位或個人依規進全內業資料.8.1.3安全保證措施路基施工按“三階段四區段*流程水平分層施工,施工中必須合格的填料，控制好填土含水量和分層厚度，攤鋪平整，碾壓 項目隊試驗員按規定試驗合格后方可進行下道工序，并執行每一層填土要經質量檢查工程師和監理工程師確認制度。抓好路基施工的樣板段，以樣板引路,使全段路基

29、工程有直觀的示范典深路塹施工突出的問題是土方施工與石方爆破穿插及保持邊坡的穩定.首先根據施工組織安排充分做好準備,有計劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開，盡量減少邊坡的暴露面及暴露時間,及時進行坡面防護，擋護工程要緊跟成型，保持邊坡穩定.高路堤地段在施工時應按設計標準設置預留加寬和沉落量及必要的沉降觀測點,確保路基寬度滿足設計和規范要求。8.1.4鋼筋工程安全防護措施(1）蓋板鋼筋籠加工必須保證具有足夠的剛度,箍筋與主筋搭接點至少有三分之一的點位要點焊.對于起吊點位的鋼筋要局部進行再加固，避免鋼筋吊裝時散架,造成對既有線的行車安全隱患。(2）起吊鋼筋籠的吊車一定要有專人指揮，并保證支腿牢固。

30、(3）蓋板鋼筋施工時，一定要搭設支架，支架要牢固穩定,四邊設斜撐,斜撐與地面接觸一定要堅固，橋墩的主筋與支架采用臨時措施固定,避免侵入鐵路限界或者造成對既有線安全行車的隱患。8。1。5吊裝安全技術措施（1)各種設備要置于安全穩定的地基上。（2)使用前對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用.(3）要有統一信號，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處。(4)在吊裝施工時，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。(5）夜間施工必須有充足的照明,遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。(6）對于作業半徑可能侵入既有線的地段,要采用限位措施，保證不侵入鐵路限界，同時要保證與既有線的接觸網保持必要的

31、安全距離.8.1.6既有線施工安全防護措施(1）防護員、聯絡員指定專人，必須由經過嚴格訓練和考試合格的鐵路職工擔任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。（2)駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時由合格人員代替.(3）防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備,必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執行復誦制度,防止聽錯.(4）駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系,工地防護員至少每35分鐘通話一次，如通信聯系中斷，工地防護員應立即通知施工負責人停止作業、機具下道、盡快

32、恢復線路；在恢復作業未完或機具未全部下道前，不得撤除防護.(5）防護使用的移動信號、施工使用的信號標志、封鎖使用的移動車信號及其設置等均按安規、技規及行規等有關規定執行。（6)安全人員發現故障時，應立即發出警報信號，在故障地點設置停車信號。如了望困難，遇降霧、暴風雨、大風天氣或夜間，應點燃火炬，如離開故障地點奔迎列車時，應再燃燒第二支火炬，當確知一端先來車時，無論單、復線均應按規定防護距離向該端設置響墩，再向另一端設置，然后返回故障地點監視.(7)如不知來車方向，應用喇叭連續發出警報信號，并注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車用信號旗(燈)顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，迫使列車

33、在故障地點前停車。8.1。7維護既有通訊信號水電等設備的安全措施（1）施工前，與設計單位、建設單位及設備管理部門建立聯系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設施的準確位置及既有的設備情況,防止施工時造成破壞,影響既有線運營.（2)施工單位在施工前，按技術交底和現場交樁資料，劃定施工紅線后，約請工務、電務、供電和水電段等有關單位，共同到現場對施工范圍內或可能影響通訊信號、水電等既有設備正常使用的情況進行調查。工務、電務、供電和水電部門應積極提供既有設備的情況和資料，特別是地下電纜、管道等隱蔽工程的情況，共同商定確保上述設備正常使用而必須采取的保護措施或遷移方案，然后由施工單位或

34、委托專業單位進行設計和編制預算,經報批后，組織施工。如因施工需要停用“三電”設備時，應由施工部門提報施工方案，經批準后方能施工。(3）在電力桿周圍3m范圍內，不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、推土時，必須保證建筑接近限界符合電力維護規則的規定。（4)電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不得建房、搭棚。禁止施工車輛在電力線跨度最高點至地面不足 4.5m的地段通過。如必須通過，應向電力部門申請辦理電力線升高手續,并制訂安全措施后才能通過。（5）地下設施情況不明不得施工。嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業,并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴

35、等，或傾倒含酸、堿、鹽類的物品.(6)在施工挖坑、挖溝、鏟土時,應保證不影響“三電”設備的正常使用，不能造成設備隱患。（7）不得向電桿、電線、橫擔、信號機柱等設備上拋擲雜物,確需搭掛各種臨時電力線、廣播線、電話線時,應報請產權單位，書面同意后方可實行。8.1.8突發事件應急救援預案為貫徹安全生產法、建設工程安全生產管理條例、營業線施工及安全管理實施細則等法律法規關于企業對“安全生產事故應急救援預案職責的規定；同時為了積極應對可能發生的重大安全事故,及時采取有效措施，高效、有序地組織開展事故搶險、救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，制定本生產安全事故應急救援預案.8.1。8。1應急指揮機

36、構為保證生產安全事故應急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應急救援工作有組織、有領導,工區經理部成立應急救援指揮機構，在指揮機構的統一指揮下,安全、救護、質檢等部門密切配合,協同作戰,迅速、有效地組織和實施應急救援，盡可能地避免和減少損失.應急救援指揮機構指揮部設在每個項目部，成立以項目經理為組長，書記、安全總監、總工、副經理為副組長，各部門參與的應急指揮機構。應急指揮機構框架圖見如圖7。1。成立應急預案領導小組：組 長：陳小科副組長:張留住 許權 楊劍剛成 員：李金山 李鐵 張璞 祝漢濤應急指揮機構框架圖項目經理應急指揮機構總工程師、副總書記、安全總監事故現場處理機構支持保障機

37、構外部公關協調機構信息管理機構安全質量部綜合辦公室工程管理部事故發生隊部物資設備部財務會計部辦公室計劃合同部主要應急救援指揮人員職責序號職 務職 責聯系電話1項目經理(陳小科)應急救援指揮機構全面負責2書記、安全總監（張留柱、許權）協助經理對應急救援指揮機構工作負責，經理不在現場代行應急反應指揮機構負責3副經理（楊劍剛)負責現場指揮協調，協助項目經理對應急救援指揮機構工作負責4總工（林廣明)組織應急預案編制,協助項目經理對應急救援指揮機構工作負責5安全質量部 (李鐵）負責信息收集,應急預案編制、修改及負責現場的應急救援指揮工作6工程管理部（祝漢濤）負責信息收集，搶險措施編制7計劃合同部(張璞)

38、負責出現事故時的資金保證8設備物資部（李金山）負責所需搶險物資的供應保障,9財務會計部（賈俊輝)負責參與制訂搶險措施、辦法及應急預案會審10綜合辦公室主任(段同川)負責對外公安、醫療、媒體、政府機構等聯系負責后勤供應服務8.1.8.2應急救援行動原則（1)處理事故險情時，應首先考慮人身和列車安全,其次應盡可能減少環境污染和財產損失,并按有利恢復施工生產的原則組織應急行動.（2)迅速疏散無關人員。阻斷危險物質來源，防止二次事故發生。最大限度減少人員傷亡。(3）保持通訊暢通，調集救助力量,迅速控制事態發展。（4)正確分析事故險情，劃定危險區域，在確保人員和財產安全的前提下，組織應急搶險行動。8。1

39、。8.3事故應急措施（1）工程開工前,與當地醫院取得聯系,建立應急綠色通道，一旦事故發生，可直接與醫院取得聯系,加快醫療救援人沒及救護車到達現場的速度。（2)帶領醫院值班人員到現場查看,熟悉醫院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線,保證救援速度.（3）平時組織救援組成員學習營業線施工防護及險情處理方法，使其具有良好的心理素質和救援知識，做到遇事沉著冷靜不慌張,保證采取的救援措施得當。(4）帶領各配合單位值班人員到現場查看，熟悉工地工作進度和施工計劃，熟悉工地各工程工點、工序與營業線設備的關系，保證相互聯絡過程中不會對對方的語言產生歧義。（5）施工過程中如果發現機械設備已經侵限，現場施工人員應立即

40、通知遠端防護，做好攔列車的準備工作；并立即組織人員將侵限設備清理出去。排除險情后,才允許放行列車. (6）發生影響營業線正常使用的突發事件時，立即向應急相應領導小組匯報情況，并立即向車站值班員匯報，通知設備管理單位。配合設備管理單位，積極修復線路并達到通車條件。(6）大雨和中雨后,組織專人檢查線路，當營業線路發生塌方或滑坡時,立即專人向車站報告,并設置慢行標志，必要時攔停列車，迅速組織預案搶險隊伍，及時加固線路，聽從設備管理單位的統一指揮。(8)由工程管理部與當地工務段加強聯系，達成應急搶險物資協議,備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應急救援物資。應急救援器材設備機具表序號設備名稱數量負責小組備注1

41、應急照明燈5個物資部主要接續光電纜的設備為產權單位自備2救援指揮車2輛辦公室3照相機1臺辦公室4攝像機1臺5黃色警戒帶200米安質部6“T字牌、停車牌、慢行牌各兩個安質部7地點標按需配制安質部8施工機械(挖掘機、吊機等)按需配制物資部8.2質量保證措施8。2.1質量目標、質量控制要點質量目標確保單位工程合格率100，優良率100以上，工程質量評分值達到90分以上，爭創優質工程.質量控制要點是鉆孔樁的孔徑、孔深、及樁身混凝土質量；懸灌梁澆筑的鋼筋綁扎、混凝土澆筑、線性控制、張拉作業等是本橋的控制要點.8。2。2質量保證措施(1)技術交底：開工前要做好各部位、各工序的技術交底工作，嚴格按照公司質量

42、體系規定的內容做好技術交底，按照四級技術交底的要求,使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序，施工工藝、技術規范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數,確保施工操作的準確性和規范性。（2）配齊滿足工程施工需要的人力資源：有針對性地組織各類施工人員學習，進行必要的施工前崗位培訓，以保證工程施工的技術要求,特殊工種作業人員須持有效上崗操作證，技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術、工藝要求,了解工程的特點和現場情況，以確保工程施工能正常運轉.（3）通過嚴把過程檢驗和試驗關,保證工程施工的每一段、每個部位的質量在施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程序的內容和要求保證驗

43、收制度的效能，及時組織質檢員、施工人員和有關技術人員對各工序進行自檢,并按檢驗點分類和按有關規程規范進行檢驗、試驗、標識和記錄,對出現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施,以確保達到其實施效果。并及時通知業主和監理單位，經現場認可后，才能進行下一工序的施工。（4)合理的施工進度也是保證工程質量的必要手段之一,我們將對施工進度進行合理的計劃和實施,通過網絡計劃、節點控制、工期中間排序法等現代施工管理方法，在業主要求的工期內,將施工進度控制在最合理、最便于質量控制的節奏上，確保實現優質、高效、低成本的目標.(5）做好各類資料的收集、保存、歸檔工作：按照xx公司文件要求，對圖、表

44、、簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、格式等方面進行管理和控制，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。8.3環保節能措施混凝土運輸、澆筑產生的污染,施工機械設備產生的污染，勞動力集中產生的污染，以及其它相關配套設施產生的污染將對水源產生較大影響，在施工中要采取有效措施，保護水源不受污染。(1）施工現場的廢水,泥漿和施工機械油污必須經過處理，符合國家規定標準后方可排放。我們將充分利用沉淀水用于工地灑水降塵.（2）施工現場人員集中，生活污水排放設置隔油池，并定期清理，防止污染.(3）配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤,減少揚塵。（

45、4）固體廢棄物處理措施：本段在施工過程中，會產生大量的固體廢棄物，包括碴土、生活垃圾、棄渣運至指定的棄渣場,施工住房和施工現場的生活垃圾，運至環保部門指定地點集中堆放。(5）隴海鐵路附近為基本農田，種植大量蔬菜、樹木。我段在施工過程中充分利用臨時用地,不超范圍。其實做好植被保護工作.8.4文明施工措施（1）本工程施工中始終堅持文明施工的原則，全面開展創建文明工地活動,創造良好的施工環境和氛圍，嚴格約束生產工人的日常行為，確保不發生影響社會治安事件，保證整體工程的順利完成。(2)所有工程項目的實施，按照現場文明施工的要求執行。按照文明工地創建活動的有關規定，積極爭創文明施工標準工地.（3)對參建職工按國家、地方政府有關規定進行教育，組織全體人員認真學習并嚴格遵守當地文明公約的有關規定。使文明施工成為各級管理人員和全體職工的自覺行動。(4）實行責任負責制,將文明施工、環境保護與作業班組管理人員工資獎金掛鉤考核。(5）尊重當地風俗習慣,正確處理好與當地群眾的關系，建立良好的社會關系,搞好工地文明建設。(6）工人在上崗前必須經過文明施工及環境保護教育培訓，未經培訓的工人，不得使用.所有參加施工人員經常進行施工安全、法紀和文明教育，增強文明施工意識。