1、XX橋鋼箱梁吊裝施工方案第一章 工程概況一、XX河平橋工程概況本工程線位處XX河河岸寬度約為60米,航道等級為VII級，通航凈寬為18米，凈高為3.5米,最高通航水位為+2。55米，常水位為+1.25米。本橋上部結構布置為：10m（預制空心板梁）+45m(鋼箱梁）+13m(預制空心板梁），橫向分四幅布置：主線高架右側為一幅，橋寬18.5米；主線高架左側為三幅,內幅橋寬8。5米,中幅橋寬7米(上橋匝道），外幅橋寬9.5米.基礎采用單排樁基礎，樁直徑取1.2米,墩臺帽均采用重力式。二、氣象水文地質條件該橋項目區內,年平均氣溫15。6，極端最高氣溫38。9，極端最冷氣溫12。5，年平均雨日126天.

2、常見的氣象災害有臺風、暴雨、連陰雨、寒潮、冰雹和大風等。梅雨期常年出現在6月15日至7月10日，以其兼有暴雨和連陰雨的特點，是無錫市最易出現洪澇災害和防汛最緊張的時期。下部結構施工期間制定雨季施工措施。橋位處工程地質條件均較好，均為粉質粘土層。三、工程特點（涂裝、加工制造、安裝)XX河平橋跨度布置為：(10+45+13）m，其中中跨采用等高度簡支鋼箱梁，鋼箱梁全長出44.9m，梁端縫5cm.鋼箱梁立面處在半徑為700m的豎曲線上。鋼箱梁橫向分三幅,箱梁寬度為：18。5 m 、9.5 m 、8。5 m。鋼箱采用工廠分節段制造、工地現場焊接節段縫的形式，單幅主梁的工廠制造節段共17段，邊支點附近節

3、段長3。05 m；中間標準節段長2。5m;跨中節段長3.8m。為保證鋼箱梁成橋后的線形，分別對四種不同寬度的鋼箱梁進行了預拱度設置.18。5 m寬鋼箱梁采用單箱雙室截面，底板水平設置，頂板設置2單向橫坡,邊腹板采用斜腹板,腹板傾角為1/4，中間腹板采用直腹板。鋼箱梁中心線處梁高1。9m.鋼箱兩側懸臂長3。55m，南側懸臂根部高0。7m，端部高0.3 m，北側懸臂根部高0.8m,端部高0。35m.9。5 m寬、8。5 m寬鋼箱梁采用單箱單室截面，底板水平設置，頂板設置2%單向橫坡，邊腹板采用斜腹板，腹板傾角為1/4，中間腹板采用直腹板。鋼箱梁中心線處梁高1。8m。9。5 m寬、8。5 m寬鋼箱兩

4、側懸臂長1。5m。9。5 m寬鋼箱梁南側懸臂根部高0.6m，北側懸臂根部高0.5m，8。5 m寬鋼箱梁懸臂根部高兩側0。6m。鋼箱梁的頂板為正交異性板，板厚為16mm，頂板采用“U”形肋和板式肋兩種縱向加勁肋。行車道位置的頂板用“U”形加勁肋，人行道位置的頂板用板式肋加勁；底板板厚16mm，縱向加勁肋采用“T形肋加勁；腹板板厚16mm，豎向加勁肋采用“T”形肋加勁，腹板水平加勁肋采用“L”形肋加勁。鋼箱梁懸臂采用托架的形式，托架腹板厚12mm，底板厚16mm,底板寬320mm.鋼箱梁縱向每2。5米設一道中間橫隔板，中間橫隔板采用12mm厚的空腹式隔板，中間開設人孔，隔板采用板式豎向肋加勁.在邊

5、支點頂設端橫隔板，端橫隔板采用16mm的實腹式隔板,并在支點處設板式豎向支承加勁肋和中間豎向加勁肋。端隔板設置過人孔以方便梁端維護,設置水密門進行密封，且密封在端隔板內側.為改善箱內防腐條件，鋼箱梁為全封閉構造，梁端附近的底板進人孔在施工完成后采用水密門封閉。鋼箱梁劃分為17個梁段,采用全焊結構。鋼箱梁主材為Q345qD,輔助結構采用Q235B。 設計要求用于該橋的防腐涂料不但具有優良的耐鹽霧耐酸堿等防腐性能，還必須具備優異的耐候性，防腐設計年限須達到二十年以上。認真組織施工、全方位嚴格監理才能確保上述目標的實現。該橋鋼箱梁外表面、內表面、橋面頂板表面、維護欄桿及防撞墩四大部位須進行涂裝施工。

6、根據設計說明，針對本橋結構的特殊情況和設計文件的要求，對于鋼梁內、外表面噴砂除銹清潔度達到Sa2。5級，再采用底漆中間漆-面漆噴涂的涂裝工藝；本工程涂裝是在本梁段橋位拼裝前對梁段進行噴涂，必然造成工程后期需要補涂的部位太多，質量難以控制，而且施工時容易損傷已經涂裝好的部位，缺陷修補和為數眾多的焊縫補涂會直接影響涂裝的外觀質量。 1、本工程系全焊鋼箱梁，鋼箱梁內表面焊有大量的U肋、加勁板，形成噴砂的死角,給涂裝前的表面處理、油漆噴涂增加難度。 2、鋼箱梁完成吊裝和現場焊接后，除了人孔與外界空間相通外，內部形成了一個密空間,使得梁段間橫溝環縫的涂裝處在密閉空間中，除了增加了涂裝作業難度外，還要特別

7、注意作業時的安全防爆措施。 3、底板橫溝環縫涂裝屬高空作業,要在保證作業人員人身安全的前題下確保涂裝質量,又要防止高空墜物，保證過往船只安全.4、本工程涂裝施工應注意與鋼箱梁拼接和橋位梁段安裝、土建工程的配合,并與它們的相互關聯，互為交叉，施工方案應編制交叉計劃和措施，避免延誤工期。要滿足設計要求的涂層厚度，必須有相應的、規范噴涂道數、涂膜干燥時間，施工安排工期計劃的時候，不應忽視上述因素,否則將使工期計劃既缺少周密性，又會影響涂膜質量。5、本工程最大鋼箱梁寬度為18.5m，為保證鋼箱梁的安裝質量，應采取以下針對性措施：1)鋼梁吊裝單元吊點布置在鋼梁橫隔板位置，減少吊裝引起的構件變形。2)鋼梁

8、運輸時的支承點布置在節點位置,支承形式必須考慮對節點的保護，避免運輸過程中構件產生變形.第二章 編制依據1、施工招標文件,2、XX河平橋施工圖，3、鐵路鋼橋制造規范（TB1021298）4、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）5、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）6、氣焊，手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸（GB98588）7、埋弧焊焊縫破口的基本形式與尺寸（GB986-88）8、涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級（GB/T8923-88）；9、鋼結構工程施工質量驗收規范(GB502052001）；10、金屬和其它無機覆蓋熱噴鋅、鋁及合金(GB979397

9、）；第三章 施工計劃一、施工準備階段從8月15日至10月15日結束.二、施工階段：1 18。5m寬鋼箱梁：2009年10月27日-2009年11月5日2 8。5m寬鋼箱梁：2009年11月6日-2009年11月15日3 9。5m寬鋼箱梁：2009年11月16日-2009年11月25日三、機械設備器具供應計劃:(詳見機械設備進場計劃表）機械設備進場計劃序號機械設備名稱型號規格數量擬進場日期1架橋機120T/40m12009.102架橋機170T/40m12009。103汽車吊50T22009。104打樁船22009。85發電機組120KW22009。106電焊機52009。10第四章 施工工藝技

10、術一、吊裝設備根據本工程吊裝施工特點,擬投入主要設備如下：(1）120t/40m、170t/50m架橋機各一臺，其中170t/50m架橋機用于18。5m寬幅鋼箱梁吊裝，120t/40m架橋機用于8.5m、9.5m寬鋼箱梁吊裝.（2）430mm6mm鋼管樁28根，10m/根,用于水中臨時墩搭設樁基。（3）貝雷片146片，加強弦桿292支，支承架54副,用于臨時墩搭設。（4)500mm鋼砂桶30只,設計承載能力50t/只.(5）50t汽車吊1臺，用于架橋機拼裝、拆卸。（6）打樁船1艘,用于鋼管樁打設。二、人員組織吊裝施工特種作業人員持證上崗，上崗前做好施工技術交底及安全技術交底，辦理相關保險并檢查

11、身體，配備人數滿足施工需求.三、施工準備鋼箱梁吊裝施工前，兩端10m、13m跨預制空心板梁架設完畢，并澆筑鉸縫及橋面水泥混凝土鋪裝.施工現場接通施工用電，布置設備堆場及架橋機拼裝場地。四、架橋機拼裝及檢測架橋機拼裝按架橋機說明書進行，其前支腿架設于13m跨徑空心板梁梁端，中支腿架設于10m跨徑空心板梁梁端，后支腿架設于臺后路基，所有支腿下鋪設20mm鋼板分散受力，桁架下口至橋面凈空2。5m。架橋機拼裝完成后向專業檢測單位報檢，經專業檢測單位檢驗合格，頒發相關證書后方可投入使用。五、臨時墩鋼管樁打設（詳見圖G-04）(1）主線右側18。5m寬幅鋼箱梁下臨時墩與老橋橋墩平齊,南長街側打設兩個鋼管樁

12、臨時墩，塘南路側打設一個鋼管樁臨時墩,每個臨時墩支承樁由4根430mm6mm鋼管樁組成，墩頂采用1200mm1200mm10mm鋼板焊接相連.南長街側墩頂標高為2.45m，與老橋1#墩承臺頂齊平.塘南路側墩頂標高為5。7m，與老橋2墩現有墩頂齊平。入土深度均為5米。（2）主線左側8。5m寬鋼箱梁借用老橋墩搭設臨時墩，不需打設鋼管樁。（3）主線左側9.5m寬鋼箱梁下臨時墩與老橋橋墩平齊，南長街側打設兩個鋼管樁臨時墩,塘南路側打設兩個鋼管樁臨時墩，每個臨時墩支承樁由4根430mm6mm鋼管樁組成，墩頂采用1200mm1200mm10mm鋼板焊接相連。南長街側墩頂標高為2.45m，與老橋1墩承臺頂齊

13、平。塘南路側墩頂標高為5。7m,與老橋2墩現有墩頂齊平.入土深度均為5米。六、預埋件設置（1)1橋墩承臺處預埋件設置1#墩承臺前進方向一側需設置四聯貝雷支架（見圖)，該承臺設計外挑長度不能滿足要求，為此需預埋36b雙拼工字鋼。預埋36b雙拼工字鋼外挑1m，橫向間隔3m設置一道，為改善懸臂端受力，每道工字鋼下設16雙拼槽鋼斜撐,如下圖所示.老橋橋墩預埋件設置老橋橋墩上需搭設貝雷支架或布置鋼砂桶，為保證支架及砂桶的穩定，適量保留老橋墩墩身鋼筋,以利用與貝雷架或砂桶焊接。(3）臨時墩預埋件設置雙組臨時墩鋼管樁平臺頂面與老橋承臺頂面平齊，便于貝雷架搭設，18。5m寬幅鋼箱梁塘南路側臨時墩采用600mm

14、8mm螺旋鋼柱筒調節標高,頂面設置鋼砂桶，相關預埋件按要求設置。七、貝雷支架及鋼砂桶搭設貝雷支架在施工現場橋頭部位拼裝成形，用汽車吊安裝到位。鋼砂桶按現場實測標高推算高度,裝入干燥、潔凈的黃砂后用試驗壓力機壓至設計噸位。貝雷支架及鋼砂桶安裝就位后及時用電焊與各類預埋件相連。八、鋼箱梁的運輸：鋼箱梁運輸是本工程的重點與難點,也是本工程的關鍵所在，所以必須對其進行嚴格的論證和商討，在此基礎上征得交警部門的認同和批準才可以進行運輸.由于構件的特殊性,所以運輸定于夜間.1、構件運輸（1）鋼箱梁在鋼結構加工廠現場分解后，采用大型平板車運輸,兩臺80噸汽車吊裝卸，裝卸需均衡平穩、捆扎牢固，裝卸完畢后,我方

15、派人員押車運至安裝現場.（2）運輸前，對運輸道路進行勘察,對不利路段進行考察分析.（3）根據勘察，必要時與交通部門聯系和協調，必要路段配合隔段封路，清除路面及拐彎邊上的障礙.（4）鋼箱梁運輸時，必須用鋼絲繩、倒鏈把鋼箱梁在卡車上固定牢靠。（5）所有運輸卡車運行所使用的道路，必須填平、壓實、不允許有坑洼。（6）運輸途中需注意各方面突發事件的發生，正確冷靜面對實際情況。(7）關鍵橋梁的運輸:以橋梁最重一段為主，鋼梁寬為3。5米,長18。5米，高為2米，圖紙重量為29。125噸。采用50噸超長車進行運輸，其它橋梁可采用正常運輸。(圖解)（8）在車身四個方向安裝警示燈,為明顯重物運輸可適當加上警示旗幟

16、，運輸定于夜間運輸，必須設置反光標示,以便后方來車明確我方車輛為重物運輸車。2、構件堆放成品堆放應防止失散和變形。堆放時注意以下事項：（1）堆放場地應平整干燥，并備有足夠的墊木、墊塊，使構件得以放平、放穩；（2）側向剛度較大的構件可水平堆放，當多層疊放時，必須使各層墊木在同一垂線上；（3）大型構件的小零件，應放在構件的空檔內，用螺栓或鐵絲固定在構件上;（4）同一安裝位置的構件應分類堆放在同一地點，以便吊裝；(5）構件裝車時應注意保護成品，做好保護措施，比如吊裝點用硬紙殼包裝好,構件堆放構件上下層之間用方木墊好等。同時構件裝車時，構件應分類裝車和堆放.九、鋼箱梁梁段分割(1）18.5m寬幅鋼箱梁

17、出廠時分割為每節長度2。5m或3m，自重362641.7kg/44.9m，約8t/m，根據架橋機安裝能力，該幅鋼箱梁劃分為3大塊件：塊件長度18m,由6節3m節段組成,自重約144t;塊件長度16m，由4節2。5m節段、2節3m節段組成,自重約128t；塊件長度10。9m，由1節2.4m節段、1節2。5m節段、2節3m節段組成，自重約87.2t。（2)8.5m、9。5m寬鋼箱梁自重分別為3。8t/m（171496kg/44。9m)、4。3t/m(192927.1kg/44。9m），梁端分割與18。5m寬幅鋼箱梁類似，也劃分為3大塊件。8。5米寬：塊件長度18m，由6節3m節段組成,自重約69t

18、；塊件長度16m，由4節2。5m節段、2節3m節段組成，自重約61t;塊件長度10。9m，由1節2。4m節段、1節2.5m節段、2節3m節段組成，自重約42t9。5米寬:塊件長度18m，由6節3m節段組成，自重約78t;塊件長度16m，由4節2。5m節段、2節3m節段組成，自重約69t;塊件長度10.9m，由1節2。4m節段、1節2.5m節段、2節3m節段組成,自重約47t十、鋼箱梁吊裝及拼接（1）18.5m寬幅鋼箱梁吊裝及拼接鋼箱梁塊件節段裝車時軸線方向與運輸車輛軸線垂直，節段裝車依照樁號從小到大的次序裝車。運抵現場后，車輛倒入架橋機內喂梁，架橋機用單臺天車通過鋼箱梁上吊點吊起節段，天車前行

19、。前行至鋼箱梁設計位置時用2只3t倒鏈葫蘆牽引鋼箱梁旋轉90，落下鋼箱梁，節段落下后與前一節段焊接，焊接完成后，依此方式安裝下一節段，直至塊件拼裝完畢。隨后塊件節段裝車依照樁號從小到大的次序，運抵現場后在塊件上拼裝，拼裝完畢后用兩臺天車起吊,天車前行，至鋼箱梁設計位置時落下，一端支撐于2墩，一端支撐于臨時墩。最后塊件節段裝車依照樁號從小到大的次序，運抵現場后在塊件上拼裝，拼裝完畢后用兩臺天車起吊,天車前行，至鋼箱梁設計位置時落下,與、塊件焊接，連為整體。（2）8.5m、9。5m寬鋼箱梁吊裝及拼接與前述（1）方式類似.圖一圖二圖三圖四圖五（3）為了確保45m整結段鋼箱梁的精確度1）根據圖紙要求我

20、們用H型鋼制作磨架三付，分別為18m、16m、10.9m；2）在貝雷架上面布置18m磨架1付，對18m鋼箱進行拼裝。18m整結拼裝完成進行就位安裝:18m結段安裝完成后將16mH型鋼磨架布置在18m結段上面拼裝16m結段的鋼箱梁。3）18m段至10。9m安裝完成后，我們在18m至10。9m兩端制作相應的操作平臺，并且在18m，10.9m箱梁兩端下口設置靠山3付,及箱梁兩邊各設置靠山2付，為了確保16m整段結段的順利安裝必提前對合攏跨度尺寸進行詳細檢查后，用架橋機吊起16m的合攏段,慢慢的放入預設好的靠山內為不出現合攏段變形歪曲等現象，然后對合攏段進行對點焊接。（4）焊縫外觀檢驗1）所有焊縫應待

21、焊縫金屬冷卻后進行外觀檢查，并填寫檢查記錄備查。所有焊縫不得有裂紋、未熔合、焊瘤、未填滿弧坑及漏焊等缺陷,所有焊縫外觀質量要求符合下表的規定。焊縫外觀價差允許缺陷編號項目簡圖質量要求(mm）1咬邊受拉部件縱向及橫向對接焊縫不容許U型加勁肋角焊縫翼板側受位區受壓部件橫向對接焊縫0。3主要角焊縫0.5其他焊縫12氣孔橫向及縱向對接焊縫不容許主要角焊縫直徑小于1每米不多于3個，間距不小于20其他焊縫直徑小于1。53焊腳尺寸埋弧焊K+2、0 手弧焊K+2-1，手弧焊全長10%范圍內允許K+3、1.4焊波h2（任意25mm范圍內）5余高（對接）b15時h13；15b25時h4 b25時h4b/256余高

22、鏟磨（對接）1+0.5表面粗糙度Ra50m20。32）外觀檢查不合格的焊接構件，在未進行處理并滿足要求之前，不得進入下一道工序。焊縫無損檢驗無損檢測人員必須持有資格證書、經監理工程師確認后方可上崗，且只能從事資格證書認定范圍內的工作。焊縫的無損檢測應在焊縫外觀檢驗合格后且在施焊完成后24小時后進行檢測。對于厚度大于等于40mm鋼板的焊接接頭在施焊48小時后進行無損檢驗。焊縫的級別、檢驗方法及檢驗范圍按下表要求執行.焊縫類別及其超聲波探傷范圍結構部位焊縫部位焊縫等級探傷方法探傷比例探傷范圍執行標準備注鋼箱梁箱梁頂底板、腹板橫向對接焊縫超聲波100%焊縫全長JTJ0412000GB11345-89

23、GB3323-2005X射線10%焊縫兩端各250-300mm(橫向對接焊縫長度大于1200mm時，中間加探250300mm)箱梁頂底板、腹板縱向對接焊縫超聲波100焊縫全長節段間橫橋向對接焊縫（環焊縫）超聲波100焊縫全長X射線100%頂板十字交叉處100%,底板十字交叉處20%腹板間T形熔頭角焊縫超聲波100%焊縫全長GB1134589箱梁頂、底板與腹板的T形熔頭角焊縫超聲波100%焊縫全長GB11345-89橫隔板橫向對接焊縫超聲波100%焊縫全長GB1134589縱肋對接焊縫超聲波100%焊縫全長GB11345-89端橫隔板、支座處橫隔板與橋頂底板坡口角焊縫超聲波100%支座范圍全長外

24、加焊縫兩端各1mGB1134589頂板U肋坡口角焊縫磁粉100%每條焊縫兩端各1mJB/T606192底板U肋坡口角焊縫磁粉30%焊縫兩端各500mm(抽探)JB/T6061-92U肋嵌補段對接焊縫磁粉20%焊縫全長JB/T6061-92焊縫無損檢驗等級按下表要求執行焊縫質量等級探傷方法檢驗等級驗收標準級對接焊縫超聲波B級GB1134589級X射線AB級GB3323-87級級對接焊縫超聲波B級GB11345-89級X射線AB級GB3323-87級熔透角接焊縫超聲波A級GB11345-89級磁粉JB/T6061-92級貼角焊縫磁粉JB/T606192級焊縫內部質量超聲波探傷質量按下表要求執行.焊

25、縫內部質量超聲波探傷質量要求試塊類型板厚（mm）測長線定量線判斷線缺陷最大指示長度（mm）類焊縫類焊縫CSKB1040240mm18dB2*40mm-12dB2*40mm14dB6T/3，最小可為9CSK-A10-151*6mm-12dB16mm-6dB16mm+2dB15-4016mm-9dB1*6mm3dB16mm+5dB對接接頭焊縫內部質量還應按下述表格的規定進行射線探傷。射線探傷的焊接接頭不得少于總數的10%，并不少于一個接頭。如超聲波探傷有疑問時，則需作X光射線探傷拍片檢查.用于破壞性試驗的焊接試板則應全部經過射線探傷。對接焊縫內部質量射線探傷質量要求（一）焊縫類別探傷范圍（mm）板

26、厚（mm)視場范圍（mm）質量要求氣孔允許點數裂紋、未熔合、未熔透兩端頭各250300102510102-5不允許25-40102046兩端頭各250-300102510104-8不允許254010*208-9對接焊縫內部質量探傷質量要求（二)焊縫類別板厚T（mm）視場范圍（mm）質量要求氣孔允許點數裂紋、未熔合、未熔透單個條狀渣長L(mm）條狀夾渣總長（mm）102510102-5不允許不允許不允許254010204-6102510*1048不允許最小可3，最大T/4在任意直線上，相鄰兩夾渣間距均不超過6L的任何一組夾渣，其累計長度在12T焊縫長度內不超過T（L該組夾渣中的最長的夾渣）25-

27、4010208-9當、類橫向對接焊縫的長度大于1200mm時，還應在焊縫中部加探250300mm；、類焊縫不允許超過直徑2。0mm和3.0mm針狀氣孔；檢驗現場內任意10mm *10mm或10mm*20mm范圍內不記點數的氣孔數應少于10個，記點數氣孔按以下規定：母材厚度小于或等于25mm時，直徑小于0.5mm時氣孔；母材厚度大于25mm時，直徑小于0。7mm的氣孔,可定為不記點數的氣孔。超過此值的氣孔均為記點數的氣孔；焊縫記點氣孔數可用拍片記錄氣孔實際直徑按下表進行換算。點數多者用于厚度上限,少者用于厚度下限，中間厚度的點數按插入法計算取整數；氣孔（包括針孔、點狀夾渣）換算表氣孔尺寸（mm）

28、1.01。02。02。03。03.04。04.06.0氣孔點數123610其它技術要求按鋼熔化焊對接接頭射線照相好質量分級（GB332387）的規定。3)對要求全焊透的角焊縫內部質量按下表規定進行超聲波探傷。角焊縫內部質量超聲波探傷質量要求焊絲類別探傷范圍腹板厚度質量要求單個缺陷當量缺陷指示長度缺陷最小間距兩端各1m10-25mm12mm1*2mm12mm-6dB9mm12mm1*2mm6dB20mm25-40mm1*2mm+dB12mm+3dB12mm3dB9mm12mm+3dB1*2mm3dB20mm超聲波一般采用柱孔標準試塊,也可采用經過校準的其他孔型試塊。如超聲波探傷已可準確認定焊縫存

29、在裂紋，則應判定焊縫質量不合格;對局部探傷的焊縫,當探傷發現裂紋或其它缺陷時,應連續延伸探傷長度，必要時可達焊縫全長；對用超聲波不能確認證缺陷嚴重程度的焊縫，應補充進行X射線探傷拍片，并以拍片結果來評定焊縫缺陷.對接焊縫的內部質量檢驗與評定也按此要求進行。（5)焊接接頭破壞性試驗 1）破壞性試驗原則破壞性檢驗試驗一般用于主要構件的焊縫評定、對接焊縫力學性能、角焊縫熔透程度、斷口缺陷情況或存在些缺陷需要通過破壞性試驗評定強度的焊縫;承載構件的手里焊縫的破壞性強度試驗應與受力行為一致；有關規范規定或圖紙規定要求進行破壞性試驗的焊縫；監理工程師可以根據焊縫內部質量檢查情況和施焊情況,提出破壞性試驗項

30、目及其特殊要求;破壞性試驗設計在編制焊接工藝設計時同期完成；2)破壞性試驗試件取樣要求在焊接主要構件產品時，增設焊接試板，從焊接試板取樣盡心破壞性試驗，取得焊縫力學性能資料，用以評定焊縫性能；焊接試板使用要求1試板材質與母材相同：尺寸足夠切割各項試驗所需時間；2對于橫向受拉的對接焊縫，每5對焊接試板抽選一對，其它對接焊縫每10對焊接試板抽選一對，供破壞性試驗取樣備用，焊接試板長度不小于500mm.3產品完成后，先對取樣的焊接試板做出標記，并記錄所在產品部位,然后進行切割，移送試驗部門取樣。3）破壞性試驗項目橫向抗拉試驗 試驗目的在于評定焊縫的抗拉強度;試驗按照抗拉試驗規程進行，保證焊縫受力面與

31、拉力作用線垂直；橫向抗拉試驗得到的抗拉強度應不低于母材規定的最小值,如果第一個試件不能滿足試驗要求,則須對同一試板再作實驗，如果再做實驗的試件仍不能滿足要求，則此焊接接頭拒絕驗收。彎曲試驗對于厚度小于10mm的鋼材對接接頭焊縫，至少取一個焊根進行正面橫向彎曲試驗和一個焊根進行反面橫向彎曲試驗。厚度等于或大于10mm的鋼材焊縫，還進行焊縫橫向側彎試驗。彎曲模具半徑為試件厚度的4倍。彎曲角度為90.試件彎曲后，認真檢查焊縫拉、壓面上出現的變異并作出記錄,注明判斷意見，供驗收備查.試件菱角處出現的輕微撕裂,原則上可不判為質量不合格.但是，若出現嚴重裂縫,甚至焊縫斷裂、張口,人為本試件不符合要求。須從

32、統一焊接試板上再取一個試件進行彎曲試驗.若仍達不到要求，則可判定該焊接接頭不符合抗彎要求，應拒絕驗收.沖擊試驗主要承受橫向拉應力的對接焊縫或直接承受沖擊荷載的承載力的對接焊縫，應作焊縫金屬的夏比V型缺口沖擊試驗。所測得指標應予母材標準值相近，以證明焊接溫度未損害母材抗沖擊性能。4）再次焊接和再次試驗工廠將及時向監理工程師報送各項破壞性試驗結果，由監理工程師認證驗收結論；對已拒絕驗收的不合格焊接接頭，原則上切開重焊，并另作焊接試板取樣,重復各項破壞性試驗，直到滿足要求；在特定情況下，工廠將向業主提出對少數難以滿足施焊要求的焊縫、或圖紙不當,難以施焊的焊縫，采取補強措施，以保證焊接的承載力。但是,

33、該項要求應在業主組織設計、監理、同行專家和廠房專家評審通過后，方可實施。所有焊接接頭破壞性試驗報告都報送監理工程師備查。十一、貝雷支架拆卸鋼箱梁拼裝完成后先通過鋼砂桶放砂落下支架，支架整體落下后采用平滾將貝雷架平移至中分帶位置，用汽車吊將貝雷架吊出，運至場外拆卸。十二、鋼管樁拔除鋼管樁拔除在鋼箱梁梁體上開孔，用卷揚機牽引拔除，拔除后將開孔焊接封閉。第五章 施工安全保證措施一、安全保障措施1、所有作業人員必須持證作業，作業前由作業班組長檢查安全裝備和設施的牢靠性。2、吊裝作業工作應由專人指揮，統一安排，分工明確，做到有條不紊。3、安全工作由專人負責管理，對相關施工作業人員簽定安全責任書。4、做好

34、事前安全、技術交底工作，加強施工人員的安全認識，明確安全控制點及安全防范措施。5、正確穿戴安全防護用品，水上作業人員應穿好救生衣,高空作業人員應系好安全帶。6、交通管制應派遣專職人員進行管理。7、職工作業時應注意做到“四不”傷害，加強自我保護意識。二、起重及運輸安全保證措施1、起重工必須持證上崗，架橋機須有性能檢測證書。2、架橋機啟動前須檢查鋼絲繩、連接部位等是否符合規定。三、環境保護措施1、垃圾的控制和預防措施施工中產生的各類垃圾及廢渣及時清運到指定地點，禁止隨意傾倒在城市道路、河道、綠化帶及空曠地帶;施工運輸車輛的車廂確保牢固、密封，嚴禁在裝運過程中沿途拋、灑、滴、漏.施工中應注意清理場地

35、，做到隨做隨清.2、施工防污控制2。1響應無錫市委市政府號召，嚴格按市委市政府有關規定的防止污染水域的有關精神辦理。2。2所有工作船舶配置必要的防污設施，機倉內安裝防止油污染結構和設備，并滿足規范要求.2。3生活設施上，嚴禁將生活垃圾拋入河中，食堂配備垃圾箱，所有生活垃圾袋裝化，并將袋裝垃圾提上岸，拋入環衛部門設置的垃圾箱。2。4做好船舶機械設備日常維修的工作，在對運動部件加油時,溢出零部件的潤滑油及時要用布或回絲擦凈,避免潤滑油流入河中。3、施工噪音的控制3.1根據施工項目現場環境的實際情況，合理布置機械設備及運輸車輛進出口。3.2合理安排施工機械作業，高噪聲作業活動盡可能安排在不影響周圍居

36、民及社會正常生活的時段下進行，夜間施工須事先向環保部門申辦夜間施工許可證.4、保證沿線單位及居民正常生產、生活次序的管理措施.4.1施工用水不得給鄰近居民、單位和周圍環境造成污染。4。2合理安排每天7點至12點、13點至22點時間內施工項目，減少夜間擾民作業。夜間施工項目，控制施工噪聲，減少人為的噪聲擾民。4.3運輸廢料設法在夜間組織，減少市內交通運輸壓力。4。4根據各分部分項工程施工的特殊情況，采取一定的封擋措施，減少擾民。如遇特殊情況，提前安民告示,以取得相鄰單位及附近居民的諒解和支持。四、安全事故應急預案為確實保障工人的生命財產安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施,根

37、據公司程序文件要求,結合本工程實際,特制定本預案.1、組織機構項目部成立應急救援工作小組,突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅速運轉。2、職責（1）應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統一指揮機構，負責與業主、監理及監控單位的聯系、協調，落實有關部門的安全指令,檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患后負責應急響應工作，調搶險力量，并指揮進行搶險救災、物資轉移，及時與監理、業主及外部救援力量如110、120及海事、航道部門取得聯系，尋求社會幫助;負責善后處理工作，形成書面材料報監理、業主及公司有關部門。救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。事故處理

38、組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發展.并針對現場具體情況，向救援組提出相應的救援方法和必要的施救工具及條件。聯絡組:負責事故報警和上報,以及現場救援聯絡、后勤供應,接應外部專業救援單位施救.指揮、清點、聯絡各類人員。警戒組:主要負責安全警戒任務，維護事故現場秩序，勸退遣散現場圍觀人員,禁止無關人員進入現場保護區.3、應急準備(1）工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責,熟悉應急處理和響應程序。(2）對于隱患登記造冊，實行日常監管和動態監控，督促有關部門及時整改，確保隱患整改率。（3)各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置,確保及時到位，加強對搶險

39、物資、劥的維護保養和操作人員的教育培訓.（4）保持現場的通訊、交通暢通,確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入，實施有效救援.（5）嚴格現場的安全值班制度。4、應急處理和響應工作程序（1）在接到監控單位或現場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位,同時立即組織有關人員核實情況,下達人員撤離命令，并及時向監理、業主及公司有業務部門通報險情情況，并通報本相關單位進行救援、搶險和處理情況。（2）應急業務組成員應在15分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作.（3）各業務組按照分工迅速展開工作,并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援.聯絡組要在第一時

40、間內航道部門及海事部門通報險情，視情況請求封鎖上下游水上交通。(4）根據發生事故的性質，各業務組及制度臨時應急處理措施,進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。（5）隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。5、應急救援措施（1)應急救援原則以確保工作人員生命為第一原則,其次是控制設備和材料的損失.應急救援關鍵是速度,救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻做使用事故報警系統進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員,其他人員應該撤離至安全區域，并服從應急救援成員的指揮。發生安全事故隱患時,要充分利用現場進行施救資源，采取必

41、要的安全措施，首先迅速施工人員，確保人員零傷亡.(2）現場處置加強現場的安全警戒任務，聯系航道與海事部門保持封鎖上下游交通,維護現場秩序，禁止閑雜人員進入現場保護區.對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，晝減少損失.(3)事故報警一旦發生傷亡事故,我公司將事先準備好的車輛由專人駕駛按照事先指定的急救路線進行急救。根據人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現場的保護工作.6、應急處理支持與反饋(1)應急處理工作結束后,項目部在24小時內編制報告，報監理、業主及公司相關部門.報告應包括以下內容:發生事故的單位及事故發生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因

42、、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等.(2）緊急情況或事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，吸取事故教訓,及時整改，防止類似事故再次發生。（3）對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵.第六章 勞動力計劃 在本工程中，我公司將精選精兵強將。在人員的素質上和數量上均按工期要求配置。各工種采用二班制,在保證安全的前提下開夜班，增加操作人數,施工期間節假日照常施工。開工前落實勞力來源,計劃適時組織進（退）場，避免停工或窩工浪費。依據進度計劃,合理安排勞力。分工明確，任務到人,

43、流水作業，減少窩工,加強對工人的思想和業務培訓，提高全員素質及操作技能，增強責任感、樹立主人翁的思想，加強工日考核，獎罰分明，拉開檔次。按照項目法施工及公司有關要求，在該工程建立健全項目組織機構。施 工 員 劉傳旺謝清江安 全 員 楊錫明資 料 員 席麗娜材 料 員 毛 明質 檢 員 張海峰第七章 受力計算書本橋鋼箱梁吊裝計算以18.5m寬幅鋼箱梁為例計算，8。5m、9.5m鋼箱梁類似。（一)18。5寬鋼箱梁（1）自重計算按最不利工況考慮，即在塊件上拼接塊件時荷載最大。鋼箱梁自重：；（18m、16m為鋼箱梁長度）單道縱向貝雷自重：；（270為每榀貝雷片重量，80為加強桿的重量，21為支撐架重量

44、）3道縱向貝雷自重：；單道橫向貝雷自重：；2道橫向貝雷自重：；以上總重3100kN，即310t.170t/50m架橋機桁架10t/節10m，共80m雙道,自重160t；天車8t/臺，2臺，自重16t；中支腿5t/只，2只,自重10t；前支腿5t/套，自重5t；總重191t，按200t計。（2）縱向貝雷受力計算力學求解器采用結構力學求解器計算如下：縱向貝雷受力圖：彎矩及支點反力圖：最大負彎矩在2號臨時墩部位，絕對值為1023kNm，3片式貝雷片允許彎矩為（查貝雷片手冊），安全.臨時墩部位支反力最大，748。7kN750kN，采用2只50t鋼砂桶，總容許承載力為1000kN，安全，1墩位置鋼砂桶支

45、反力為241。26kN241kN,安全。（3）橫向貝雷受力計算橫向貝雷不利受力狀態取5m跨徑，由于砂桶對應位置即鋼管樁部位,受力不必驗算。(4)1墩預埋件受力計算36b雙拼工字鋼受力驗算按懸臂簡化驗算，上部傳遞下來的荷載為：2413+70/3=158。6kN160kN,按均布荷載160kN/m計，則懸臂根部最大負彎矩為80kNm，工字鋼所受彎拉應力：=M/W=(80106 ）/2920。8103=43.44MPa145MPa，安全。（5）鋼管樁受力計算單根鋼管樁實際允許承受的荷載為:(路橋施工計算手冊P392)4根鋼管樁承載力為，滿足要求，安全。式中：樁的周長：和分別為震動沉樁對各土層樁周摩阻力和樁底承壓力的影響系數,查計算用表，對于錘擊沉樁其值均取為1.0;A為樁底橫截面積;為樁尖處的極限承載力,樁底土質為粘土，按土質液性指數（即流塑狀態）查計算用表，極限承載力為1000kPa。(二）8.5m寬鋼箱梁8.5m寬鋼箱梁梁段自重68.4t，梁段自重60.8t，梁段自重41。42t，采用120t/40m架橋機吊裝，富裕系數充足，鋼管樁與前述類似,不再計算。（三）9。5m寬鋼箱梁9。5m寬鋼箱梁梁段自重75.6t，梁段自重67.2t，梁段自重45。78t，采用120t/40m架橋機吊裝，富裕指數充足，鋼管樁與前述類似，不再計算。