1、K60+900（既有里程K60+960）1-3.5m頂進(jìn)涵施工方案及防護(hù)措施一、編制說明1.1編制依據(jù)改建鐵路XX通道XX至XX段增建第二線工程施工總承包招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、補(bǔ)遺書及改建鐵路XX通道XX至XX段增建第二線工程站前v標(biāo)段設(shè)計(jì)情況說明書等。鐵道部公布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200376號）、新建鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定（建技200397號）文的有關(guān)規(guī)定。鐵道部、XX鐵路局有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則、條例。鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2003）鐵路橋涵施工規(guī)范（TB10203-2003

2、）新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）既有鐵路測量技術(shù)規(guī)范（TB105-88）鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)范（TB10102-2004）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200408號）新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2003439號）新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函200376號）關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知（鐵辦200429號）1.2編制范圍改建鐵路XX通道XX至XX增建第二線工程站前-05標(biāo)段，起訖里程為K60+900（既有里程K60+960）, 頂進(jìn)涵長15橫延米。二、工程

3、概況該涵洞位于改建鐵路XX通道XX至XX增建第二線工程站前-05標(biāo)段K60+900（既有里程K60+960）處，設(shè)計(jì)孔徑為1-3.5米，與線路正交，頂進(jìn)涵長15橫延米，涵洞位于200Km/h提速地段，涵身設(shè)置過渡段，屬于交通涵。既有線采用11.5m鋼筋混凝土挖孔樁防護(hù)，基礎(chǔ)采用粉噴樁加固處理。本涵基礎(chǔ)處在粉質(zhì)黏土，軟硬塑 。2.1主要工程數(shù)量序號里程孔徑（m）頂進(jìn)涵長（m）非頂進(jìn)涵長m滑板砼C20（m3）涵身砼C35（m3）涵身級鋼筋（Kg）涵身級鋼筋（Kg）備注1K60+9003.5157.0617.9111.83181.210689.82.2現(xiàn)場地理環(huán)境、地質(zhì)、氣象及水文特征地形地貌K60

4、+900（既有里程K60+960）涵位于江漢平原一級階地，地形平坦開闊。地面標(biāo)高22.026.0m，相對高差一般在13米以內(nèi)。鐵路沿線為農(nóng)田、溝渠。水文地質(zhì)和工程地質(zhì)地下水主要類型有：孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。孔隙潛水賦存于丘間洼地及溝谷第四系地層，受大氣降水及地表水的補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化；基巖裂隙水賦存于基巖裂隙中，較發(fā)育，水質(zhì)較好，對圬工一般無侵蝕性。本段出露地層主要為江漢平原一階地，覆蓋第四系全新統(tǒng)沖積層，覆蓋層自上而下為：黏土、粉質(zhì)黏土夾淤泥質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、局部夾軟塑狀粉質(zhì)黏土及中密狀粗砂。河谷、沖溝、丘間洼地及緩坡地帶主要為沖積、洪積、坡積成因的第四系地層，巖性為黏性土、淤泥

5、質(zhì)土、松軟土、砂類土、碎石類土等。氣象本管段所經(jīng)地區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候交替明顯，四季分明，冬季寒冷少雨，春季陰雨綿綿，夏季雨量集中，高溫炎熱，時(shí)有大暴雨發(fā)生，秋季秋高氣爽。年平均氣溫約1516，極端最高氣溫42.5，極端最低氣溫-9-15。年平均降雨量910mm左右。瞬時(shí)最大風(fēng)速1920m/s。地震本管段范圍內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40s。2.3施工工期安排頂進(jìn)涵施工時(shí)間（挖孔樁防護(hù)、線路低便梁架空、頂進(jìn)、拆除低便梁、線路養(yǎng)護(hù)）20天（包括頂進(jìn)作業(yè)前后，線路架空和拆除作業(yè)所需時(shí)間）。各項(xiàng)工作內(nèi)容具體施工日期以XX鐵路局給點(diǎn)日期為準(zhǔn)。1、開工前15天

6、進(jìn)場，做施工準(zhǔn)備工作，開挖工作坑，完成滑板，后背墻工程。2、頂進(jìn)28天前，必須完成框架涵鋼筋砼涵身預(yù)制工作（預(yù)制框架涵身砼加早強(qiáng)劑）。3、XX鐵路局慢行點(diǎn)批準(zhǔn)后，框架涵身頂進(jìn)前，利用天窗時(shí)間，采用D16型低便梁完成對既有線路的架空，并對線路按養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。4、框架涵頂進(jìn)設(shè)計(jì)頂進(jìn)15m，利用慢行7天時(shí)間完成涵洞頂進(jìn)工作。5、框架涵頂?shù)轿缓螅锰齑皶r(shí)間，完成低便梁拆除工作并對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到45km/h的線路標(biāo)準(zhǔn)。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)，后120km/h一列恢復(fù)正常的列車放行條件的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)放行列車。三

7、、施工管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)我經(jīng)理部在公司的大力支持下專門抽調(diào)有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、技術(shù)人員和技術(shù)工人參加本段工程的施工，組建成強(qiáng)有力的項(xiàng)目班子，在組織施工時(shí)科學(xué)管理，文明施工，抓環(huán)保，控制環(huán)境污染，抓人員培訓(xùn)、工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全生產(chǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，全權(quán)代表公司及局經(jīng)理部對該段工程項(xiàng)目進(jìn)行各項(xiàng)管理，并設(shè)一名副經(jīng)理協(xié)助經(jīng)理工作。經(jīng)理部設(shè)總工程師一名，全面負(fù)責(zé)本段的技術(shù)工作。設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)部、預(yù)算合同部、工程實(shí)驗(yàn)室、機(jī)械物資部、辦公室、生產(chǎn)調(diào)度室、地畝科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、后勤部等部門，負(fù)責(zé)本段工程的日常管理工作。建立健全本段施工質(zhì)量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”，

8、加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢工作。根據(jù)本段的工程量及工期，經(jīng)過周密研究，擠密樁由經(jīng)理部下屬工區(qū)施工。主要進(jìn)場人員統(tǒng)計(jì)表姓 名職 務(wù)職 稱備注經(jīng)理工程師副經(jīng)理助理工程師總工工程師物資部長工程師工程部長工程師安質(zhì)部長工程師工區(qū)主任工程師技術(shù)主管工程師防護(hù)員工人防護(hù)員工人防護(hù)員工人四、施工準(zhǔn)備和工作安排4.1施工準(zhǔn)備施工調(diào)查.1材料供應(yīng).1.1統(tǒng)購料鋼筋、水泥等大型物資由經(jīng)理部統(tǒng)一招標(biāo)訂購。.1.2自購料中粗砂：沿線地區(qū)各河道盛產(chǎn)中粗砂及砂礫，品質(zhì)較好，各砂場均正在開采，可采用汽車運(yùn)輸方式供應(yīng)至工地。石料：沿線石料場在孝感方向大約80公里，可滿足本管段施工所需片、碎石料供應(yīng)，但運(yùn)距較遠(yuǎn)。其余施

9、工現(xiàn)場所用的鋼管、方木等二、三項(xiàng)料等由較近的物資供應(yīng)站隨工程進(jìn)展逐步購入。.2水資源當(dāng)?shù)貧夂驕睾投嘤辏鼐€水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，能滿足工程和生活需要。.3電力供應(yīng)有電源的利用鐵路或地方常電，困難地段用自備發(fā)電機(jī)發(fā)電。.3通訊條件中國移動(dòng)和聯(lián)通信號以及有線電話網(wǎng)均已覆蓋標(biāo)段沿線，通訊條件較好。施工中，項(xiàng)目部安裝固定電話及傳真機(jī)，主要管理人員和工區(qū)主任配備移動(dòng)電話。技術(shù)準(zhǔn)備1、熟悉、審查施工圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)文件。2、編制涵洞施工圖預(yù)算和施工預(yù)算。3、編制涵洞施工組織設(shè)計(jì)。4、涵身基礎(chǔ)放樣、測定高程。施工準(zhǔn)備1、組建項(xiàng)目經(jīng)理部，進(jìn)行施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣進(jìn)場及前期施工準(zhǔn)

10、備工作已完畢。2、配合業(yè)主進(jìn)行征地、拆遷、道路、電線路改移工作。參加業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理組織的測量交樁及技術(shù)交底工作基本完成。3、場地平面布置、修建施工必需的臨建房屋、臨時(shí)便道和其它配套設(shè)施已完成。4、水、電、物資供應(yīng)落實(shí)，接通電力線路、聯(lián)系道路交通部門及河道管理并辦理報(bào)批手續(xù)。5、圖紙審核，導(dǎo)線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測以及路基及粉噴樁樁位放樣工作已滿足開工要求，原材料取樣檢驗(yàn)及選定配合比等試驗(yàn)工作滿足開工要求。6、施工準(zhǔn)備工作就緒，開工報(bào)告經(jīng)批準(zhǔn)后即可進(jìn)行正式施工。4.2施工臨時(shí)設(shè)施安排根據(jù)本段工程分布，地形條件，任務(wù)劃分，交通、水電和場地等綜合條件布置施工隊(duì)伍和生產(chǎn)及生活駐地，本著合理、節(jié)約、方便、

11、均衡施工，注意環(huán)境保護(hù)，減少占地等原則布置臨時(shí)工程。經(jīng)理部及下設(shè)的施工隊(duì)駐地均以租用當(dāng)?shù)孛穹繛橹鳎瑱C(jī)械停放場臨時(shí)征地搭建施工場地，臨時(shí)便道利用鄉(xiāng)間道路及永久征地。本段工程經(jīng)理部駐地設(shè)在辛安渡塑料廠內(nèi)，租用一幢二層樓房作為辦公、生活用地。工區(qū)設(shè)在鐵路線附近，已經(jīng)進(jìn)場施工。五、施工總體部署與安排5.1施工管理目標(biāo)工期目標(biāo)經(jīng)過認(rèn)真閱讀施工圖紙并詳細(xì)調(diào)查了現(xiàn)場施工條件，物資供應(yīng)、水、電及交通情況，確定本涵洞的工期為3個(gè)月，從2006年5月1日開始，2006年7月31日結(jié)束。工程質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例，工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格率100%，實(shí)現(xiàn)無隱患交付，確保局優(yōu)質(zhì)工程,創(chuàng)部優(yōu)質(zhì)工程。安全生產(chǎn)方

12、針安全第一，預(yù)防為主。安全目標(biāo)員工因工死亡率控制為零、重傷率0.4以下，杜絕各類重特大事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故，爭創(chuàng)局級安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。文明施工,環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格按照國家或地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，控制施工過程無重大環(huán)境污染事件發(fā)生，竣工工程項(xiàng)目環(huán)保驗(yàn)收全部達(dá)標(biāo)，滿足合同文件中有關(guān)環(huán)保要求。5.2施工安排1、開工前15天進(jìn)場，做施工準(zhǔn)備工作，開挖工作坑，完成滑板，后背墻工程。2、頂進(jìn)28天前，必須完成框架涵鋼筋砼涵身預(yù)制工作（預(yù)制框架涵身砼加早強(qiáng)劑）。3、XX鐵路局慢行點(diǎn)批準(zhǔn)后，框架涵身頂進(jìn)前，利用天窗時(shí)間，采用D16型低便梁完成對既有線路的架空，并對線路按養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

13、4、框架涵頂進(jìn)設(shè)計(jì)頂進(jìn)15m，利用慢行7天時(shí)間完成涵洞頂進(jìn)工作。5、框架涵頂?shù)轿缓螅锰齑皶r(shí)間，完成低便梁拆除工作并對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，至少達(dá)到45km/h的線路標(biāo)準(zhǔn)。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)，后120km/h一列恢復(fù)正常的列車放行條件的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)放行列車。5.3施工進(jìn)度安排(見橫道圖)5.4勞動(dòng)力安排施工負(fù)責(zé)人：石洪義，技術(shù)負(fù)責(zé)人：王利民，安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人：丁祥明，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：閆志強(qiáng)，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人：胡凱豐，現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人：吳志平，現(xiàn)場質(zhì)量負(fù)責(zé)人：范博峰。 施工現(xiàn)場人員配備30人，其中管理人員2人，技術(shù)人員

14、4人（含安質(zhì)檢1人、技術(shù)人員1人、測量1人）、防護(hù)員4人，線路加固和涵洞頂進(jìn)作業(yè)人員20人。5.5主要機(jī)械設(shè)備序號名 稱數(shù) 量備 注1液壓起拔道機(jī)6臺(tái)帶壓機(jī)把2450活口扳手4把3350活口扳手2把4300活口扳手3把5石碴叉子20把6撬棍15根7抬杠20根8萬能道尺1把9新木枕100根10繩子15公斤11鐵絲15公斤12斗車10輛13死口扳手2把14套筒扳手6把5.6防護(hù)備品序號防護(hù)用品名稱數(shù) 量備 注1測速儀1臺(tái)2對講機(jī)4個(gè)3信號旗6副4信號燈2個(gè)5喇叭2個(gè)6響墩6個(gè)7火炬2個(gè)8移動(dòng)減速信號牌2個(gè)9帶T字移動(dòng)減速信號牌2個(gè)10減速地點(diǎn)標(biāo)2個(gè)5.7慢行施工要點(diǎn)安排慢行施工要點(diǎn)計(jì)劃安排為8月1

15、日起至8月8日止，晝夜慢行速度45km/h，慢距為500米。六、施工工藝6.1施工方案施工方案對涵洞起指導(dǎo)施工、控制質(zhì)量、保證安全的作用，因此我們在開工前應(yīng)該認(rèn)真編寫施工方案，針對頂進(jìn)涵施工方案我們查閱了圖紙、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營單位的規(guī)定規(guī)章及相關(guān)文件等資料，盡可能使之完善，詳實(shí)，真正起到指導(dǎo)施工的作用。6.2箱橋預(yù)制工藝在滑板上綁扎底板鋼筋安裝斜梗及底板模板灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)安裝邊墻內(nèi)模綁扎邊墻及頂板鋼筋分層安外模灌注邊墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模做涵身防水層防護(hù)層。6.3頂進(jìn)施工工藝粉噴樁 工作坑開挖 滑板 后背 箱身預(yù)制 防水層 線路加固 頂進(jìn) 恢復(fù)線路 出、入口 附屬工程 回填砂礫石6

16、.4施工方法涵洞基礎(chǔ)采用粉噴樁加固處理，在保證排水和地下管線安全的前提下開挖工作坑，修筑后背及滑板，設(shè)置潤滑隔離層，在潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱身，完成挖孔樁施工和架空梁的安置，一切準(zhǔn)備工作就緒后開始試頂與頂進(jìn)作業(yè)，頂進(jìn)作業(yè)完成后恢復(fù)線路，施工八字墻及其它附屬工程。粉噴樁施工：基礎(chǔ)采用粉噴樁加固處理。粉噴樁采用粉噴樁機(jī)施工，施工前進(jìn)行粉噴樁工藝試驗(yàn)，呈報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，據(jù)以施工。清除原地表種植土及其它雜物，并回填至原地面，基底頂面做成三角形，中心高0.2米，兩側(cè)與地面平，其寬度不小于涵洞基礎(chǔ)加固邊寬度。在現(xiàn)場用小木樁準(zhǔn)確定出每根粉噴樁的位置。然后使樁機(jī)對位，調(diào)平機(jī)身，保證樁的垂直度，啟動(dòng)主

17、電機(jī)下鉆，待鉆頭接近地面啟動(dòng)自動(dòng)記錄儀，空壓機(jī)送風(fēng)并繼續(xù)鉆進(jìn)。當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)深度時(shí)，停止鉆進(jìn)，鉆頭反鉆但不提升。打開送料閥門，關(guān)閉送氣閥門，噴送水泥。確認(rèn)水泥已到樁底后，旋轉(zhuǎn)提升攪拌鉆頭噴送水泥，為便于控制成樁質(zhì)量，均勻慢速提升。提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止噴粉。在原位轉(zhuǎn)動(dòng)兩分鐘，以保證樁頭均勻密實(shí)。攪拌鉆頭再鉆到設(shè)計(jì)樁底，進(jìn)行二次攪拌。將攪拌鉆頭提出地面，停止主電機(jī)、空壓機(jī)，填寫施工記錄。移動(dòng)樁機(jī)至下一樁位。工作坑開挖在保證排水和地下管線安全的前提下開挖工作坑。土方開挖以機(jī)械為主，人力配合自卸車運(yùn)土。工作坑頂邊距既有線中心不小于3.2m，工作坑尺寸根據(jù)框架涵結(jié)構(gòu)尺寸確定，并在箱身底板前留適當(dāng)?shù)目枕旈L度

18、。工作坑寬度，以工作底板兩側(cè)以外各加寬1.0m，前端底板距開槽坡度0.52.0m，后端距后背梁3.0m。基坑周邊尤其是靠既有線一側(cè)采用編織袋護(hù)坡等方法加以防護(hù)。修筑后背：后背采用C20鋼筋混凝土做擋土板，其后填反壓土，施工時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范施工，確保后背質(zhì)量。修筑滑板：滑板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，中心線與剛架橋設(shè)計(jì)中心一致。滑板的前端比箱身長1m，后端與頂背相連，滑板兩側(cè)比箱身各寬0.3m。對工作坑基底視實(shí)際情況采用相應(yīng)的處理方案，如對基底進(jìn)行拋填片石加固，或在滑板內(nèi)增設(shè)一層鋼筋網(wǎng)片以提高滑板強(qiáng)度等。采用跳格法控制滑板頂面平整度。滑板頂面做成向頂進(jìn)方向2-5的上坡，以防止頂進(jìn)時(shí)箱身

19、扎頭。.1鋼筋施工：鋼筋按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)。.2砼施工： 混凝土在攪拌站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，吊裝入模。振搗采用插入式振搗器振搗，振搗砼盡量要使振搗捧垂直插入砼中，并離開模板10cm，振搗時(shí)間，每一插點(diǎn)一般為2030S，直至砼表面泛漿，不再下沉，基本不冒氣泡為止，振搗捧移動(dòng)間距控制50：L30cm；20：L12cm；確保砼振搗密實(shí)。隔離及潤滑層施工滑板頂面養(yǎng)生后，先澆一層厚約3mm石蠟，石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，接著鋪設(shè)兩層塑料薄膜。 預(yù)制箱身：.1預(yù)制箱身在潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱身，施工時(shí)使涵身中線、滑板中線和頂進(jìn)位置的中心線均在一條直線上。在箱身前端底板下部

20、做成50厘米長、坡度為1:10的船頭坡,以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底,以增加其承載力,防止在頂進(jìn)過程中箱身出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。箱身前端安裝鋼刃腳,起到切土、減少開挖高度、支護(hù)開挖邊坡、導(dǎo)向和施工安全防護(hù)作用。箱身模板采用鋼模板和木模板相結(jié)合的形式。鋼模板支撐采用扣碗式鋼腳手架、鋼管架、方木相結(jié)合的形式,根據(jù)邊墻混凝土灌注時(shí)的側(cè)壓力, 箱內(nèi)扣碗鋼腳手架布置為沿箱身每0.9m一排,高度方向?yàn)槊?.6m一排,每排設(shè)方木加固,邊墻模板內(nèi)外側(cè)均用鋼管或方木打斜支撐加固,斜支撐高度為每0.6m一排,縱向每0.75m一排,梅花形布置。箱身鋼筋混凝土灌注時(shí),分底板、邊墻及頂板兩次灌注。先灌注底板和墻埂以下部分

21、,之后再綁扎邊墻及頂板鋼筋,灌注邊墻及頂板混凝土。混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，吊車配合提升灌注。振搗方法同滑板。.2現(xiàn)澆箱身：.2.1基礎(chǔ)：基礎(chǔ)開挖采用人工擴(kuò)大明挖，基頂以上采用放坡開挖，放坡坡度為1:1，基頂以下采用垂直開挖，基坑尺寸不少于設(shè)計(jì)尺寸。砼施工同滑板.2.2箱身：現(xiàn)澆箱身鋼筋砼施工同預(yù)制箱身鋼筋砼施工。箱身現(xiàn)澆的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)安裝斜梗及底板模板灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)安裝邊墻內(nèi)模綁扎邊墻及頂板鋼筋分層安外模灌注邊墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模做涵身防水層。線路防護(hù)加固.1挖孔樁施工： 為保證頂進(jìn)涵周圍土體穩(wěn)固及其剛性，布置挖孔樁（11.5m，順線路方向1.5 m），挖孔樁且應(yīng)深

22、入基礎(chǔ)以下1m。.1.1基礎(chǔ)開挖:樁孔施工前應(yīng)平整地面（樁頂高出既有地面時(shí)，應(yīng)選用紡織袋土墊道或腳手架形成施工廊道，嚴(yán)禁切割山坡構(gòu)筑施工通道，避免引發(fā)病害），做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作。采用人工開挖,施工中應(yīng)備好井下排水、通風(fēng)、照明設(shè)施，并做好井下作業(yè)和撤出人員的安全防護(hù)技術(shù)措施。基礎(chǔ)開挖后經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格進(jìn)行下道工序。.1.2鋼筋工程鋼筋工程在鋼筋廠集中加工，主筋均采用閃光對焊，主筋配筋以節(jié)省原材料為原則，且“同一截面內(nèi)”的受力鋼筋,其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率小于50%。鋼筋加工完畢后，用炮車運(yùn)至工地，待護(hù)壁做好后，在孔內(nèi)人工幫扎。經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格進(jìn)行下道工序。.1.3護(hù)壁

23、及樁身砼工程防護(hù)樁護(hù)壁為C20鋼筋砼，樁孔施工前應(yīng)平整地面（樁頂高出既有地面時(shí)，選用紡織袋土墊道或腳手架形成施工廊道，嚴(yán)禁切割山坡構(gòu)筑施工通道，避免引發(fā)病害），樁孔第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)高出地面20CM，加強(qiáng)孔口護(hù)壁，做好孔口鎖口，以防止地面坍塌。做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作。施工中備好井下排水、通風(fēng)、照明設(shè)施，人員系繩下井，有突發(fā)情況時(shí)，上方人員用轆轤立即將井下人員救出。樁孔應(yīng)分節(jié)開挖，每一米一節(jié)護(hù)壁。灌注樁身砼必須連續(xù)不間斷進(jìn)行，以免形成相對軟弱截面。灌注時(shí)為防止砼離析，采用溜槽。.2架空梁的安置為使頂進(jìn)施工順利進(jìn)行，保證既有線行車安全，采用D型便梁加固線路。施工時(shí)，軌溫超過無縫線路鎖定軌溫，先要

24、進(jìn)行應(yīng)力放散。應(yīng)力放散由XX鐵路局XX工務(wù)段實(shí)施（已簽定施工安全協(xié)議）。根據(jù)定型D型梁的跨度和該涵洞的孔徑大小，頂進(jìn)過程中，軌下路基挖土按1：1的坡度考慮，施工便梁采用D16型滿足要求（依據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則），因此，根據(jù)D16型施工便梁的定型尺寸要求，在距涵洞中心線兩側(cè)各8.03m，距既有中心線兩側(cè)各2.2 m，布置枕木垛，尺寸為2.52.5 m。.2.1線路架空：利用“天窗”時(shí)間，對涵洞頂進(jìn)地段既有鐵路進(jìn)行架空，結(jié)構(gòu)布置見附圖：.2.2縱梁布置：枕木垛搭設(shè)好后，沿既有線縱向兩側(cè)分別布置D16型施工便梁，如在曲線上要考慮超高，并滿足要求。.2.3橫梁布置：在線路加固范圍內(nèi)，每根枕木空內(nèi)穿入橫梁

25、。既將兩根鋼筋砼枕間道碴扒平后，把橫梁穿入，作為抬軌橫梁，將橫梁置于縱梁底部，采用螺栓連接。試頂與頂進(jìn).1頂進(jìn)設(shè)備安裝：涵身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備，頂鎬采用廣州產(chǎn)300t盾構(gòu)式千斤頂,根據(jù)每座頂進(jìn)剛架橋的最大頂力計(jì)算出所需頂鎬數(shù)量。安裝油泵，油箱，油箱出油口0.5m以上，一般將油箱放置在箱身內(nèi)邊墻上的預(yù)埋件支架上。安裝主油管和油管上液壓元件。安裝支油管和電磁換問閥。紫銅管安裝。進(jìn)行電氣集中控制臺(tái)至油泵電機(jī)，至遠(yuǎn)傳壓力表和電接電壓力表，至各個(gè)電磁換向閥，壓力繼電器等控制線的安裝工作接通電源。上述工作完成后要對油路，電路系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的檢查和核對，確認(rèn)無誤后便可進(jìn)行調(diào)試作業(yè)。調(diào)試工作完畢，

26、確認(rèn)液壓系統(tǒng)可靠，電氣操縱靈敏準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂工作。.2 調(diào)試頂進(jìn)施工前，先對頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試，無問題后方可開始試頂。.3 頂鐵安放縱向頂鐵。按裝頂鐵時(shí)，保證頂鐵與頂力軸線一致，并與后背梁梁垂直，做到平，順，直。在每次頂進(jìn)前及過程中均要仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)，頂鐵安裝和后背變化等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常狀況（如液壓系統(tǒng)漏油，頂鐵頂歪或后背移位等）時(shí)立即停止施工。在修復(fù)或調(diào)整后方可繼續(xù)頂進(jìn)。.4頂進(jìn)施工頂鎬采用廣州產(chǎn)300t盾構(gòu)式千斤頂,根據(jù)頂進(jìn)框架涵的最大頂力計(jì)算出所需頂鎬數(shù)量。頂進(jìn)中,在頂進(jìn)負(fù)責(zé)人指揮下,各班組均按照崗位責(zé)任制各負(fù)其責(zé),實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，及時(shí)掌握箱身的頂進(jìn)方向和高程。在頂進(jìn)后方設(shè)觀測站，

27、箱身每前進(jìn)一個(gè)頂程,即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測,并做好記錄。一旦發(fā)生偏移、翹頭或扎頭情況，立即停止作業(yè),及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正。頂進(jìn)中偏差控制偏高調(diào)整：底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調(diào)整。如因挖土不夠?qū)挸酝亮窟^大而抬高橋身時(shí)，可在兩側(cè)適當(dāng)?shù)爻凇Ｆ驼{(diào)整：底刃腳增加向上翹的角度。如因土質(zhì)松軟造成扎頭現(xiàn)象時(shí)，可在底板前換鋪片石或加碎石等，邊換鋪邊頂進(jìn)，必須時(shí)亦可打樁或灌筑速凝砼以及其他加固辦法。頂時(shí)是在不斷行車的條件下利用列車間隙進(jìn)行，并限速45Km/h。為保證安全，施工時(shí)按照安規(guī)要求設(shè)置防護(hù)。且在施工地點(diǎn)與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話或無線電話聯(lián)系。在施工頂時(shí)地段設(shè)置測速儀，檢查

28、列車行車速度，避免因列車超速吳市影響行車安全。恢復(fù)線路箱身頂進(jìn)就位后,盡快恢復(fù)線路、解除慢行。恢復(fù)線路在確保行車安全的條件下進(jìn)行,在拆除加固設(shè)備前,按需要備足道碴和上碴工具,撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土枕,隨即補(bǔ)充道碴搗固。全部拆除撤換完畢、道碴補(bǔ)充搗固、按線路要求維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，會(huì)同工務(wù)部門驗(yàn)收，合格簽證后恢復(fù)正常運(yùn)行八字墻的砌筑.1模板支立：出入口基礎(chǔ)模板；采用組合鋼模板，模板表面涂刷脫模劑。出入口邊墻，帽石、采用鋼木組合模板，內(nèi)襯PVC板。.2砼施工。同基礎(chǔ)砼澆筑。沉降縫、防水層的施工涵主體完成后，清理結(jié)構(gòu)表面雜物及塵土，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)瀝青浸制麻布防水層，接縫搭接寬度不小于10厘米。

29、沉降縫上下垂直，寬窄一致，填縫前清掃干凈，并保持干燥。填塞密實(shí)，填塞材料進(jìn)行防腐處理。鋪防水層前，先將結(jié)構(gòu)表面雜物及塵土清理干凈，達(dá)到平順干燥，防水層接縫搭接寬度不小于10厘米。回填級配砂礫石及附屬工程施工回填土：防水層檢查合格后，請監(jiān)理檢查，合格簽認(rèn)后進(jìn)行回填級配砂礫石施工。回填級配砂礫石要對稱、分層夯填，夯實(shí)采用蛙式打夯機(jī)和人工石夯相結(jié)合的方法，分層厚度不得大于20cm，每50cm經(jīng)試驗(yàn)達(dá)到最佳密實(shí)度的90%以上時(shí)方可進(jìn)行下一層填筑。慢行期間線路養(yǎng)護(hù)和保障既有線行車安全的措施.1慢行期間線路養(yǎng)護(hù).1.1頂進(jìn)過程中的線路養(yǎng)護(hù)：每頂一次和列車通過一次線路養(yǎng)護(hù)人員都必須對既有線路的軌距、水平、方

30、向等進(jìn)行檢查，如果有變化應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并達(dá)到線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。.1.2、頂進(jìn)作業(yè)完成后，拆除低便梁后也要對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并按：第一列45km/h,不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)，后120km一列恢復(fù)正常的列車放行條件放行列車。.1.3、線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1高低510m弦量2軌向5直線10、曲線20m弦量3扭曲5萬能道尺測量4軌距+4；-2萬能道尺測量5水平5萬能道尺測量.2保障既有線行車安全的措施.2.1施工安全技術(shù)保證措施1、施工現(xiàn)場的布置應(yīng)符合防火、防風(fēng)、防雷擊、防洪等安全規(guī)定及安全施工的要求。施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活用房、倉

31、庫、材料堆碼場地等應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一布置。2、現(xiàn)場道路平整、堅(jiān)實(shí)、暢通，危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)懸掛安全標(biāo)志及警示牌；夜間有人經(jīng)過的坑洞設(shè)置紅色警示燈。3、現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活地點(diǎn)要設(shè)足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)，消防器材專人管理不得亂拿亂動(dòng)，所有施工人員均應(yīng)熟悉并掌握消防設(shè)施的性能和使用方法。4、各類房屋、庫棚等的消防安全距離符合公安部門的規(guī)定。室內(nèi)不得堆放易燃品，嚴(yán)禁在木工加工場、料庫處吸煙。5、施工現(xiàn)場臨時(shí)用電，嚴(yán)格按施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6、電纜線路采用三項(xiàng)五線接電方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，設(shè)漏電保護(hù)裝置。各類電器開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，均設(shè)接地或接零保護(hù)。嚴(yán)禁采用其他金屬絲代替

32、熔斷絲。7、室外配電箱設(shè)防雨措施，箱內(nèi)不得存放雜物，并設(shè)門加鎖，專人管理。8、移動(dòng)的電氣設(shè)備的供電線使用橡膠電纜，穿過場內(nèi)行車道時(shí)，穿管埋地敷設(shè)。9、檢修電氣設(shè)備時(shí)必須停止作業(yè)，電源箱或開頭握柄上掛“有人操作禁止合閘”的警示牌或?qū)Ｈ丝垂堋１仨殠щ娮鳂I(yè)時(shí)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。10、現(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不得使用裸導(dǎo)線，臨時(shí)敷設(shè)的電線路不準(zhǔn)掛鋼筋模板或腳手架上。11、施工現(xiàn)場的手持照明燈使用36V的安全電壓，在潮濕基坑用的照明燈則采用12V電壓。12、施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件復(fù)查地埋既有設(shè)施，如電纜、給排水管道等的埋設(shè)位置及走向，并采取防護(hù)措施。施工中發(fā)現(xiàn)危及到地下設(shè)施和地面建筑物或用危險(xiǎn)品、文物時(shí)，立即停工

33、，待處理完畢后施工。13、作好勞動(dòng)保護(hù)工作，為所有作業(yè)人員提供勞動(dòng)部門規(guī)定的勞動(dòng)用品。6.4.14.2.2施工安全保證措施1、施工前對既有線日行車對數(shù)，現(xiàn)行運(yùn)行圖內(nèi)的天窗時(shí)間做好調(diào)查，提前一個(gè)月時(shí)間向行車組織部門提交申請慢行計(jì)劃，以便合理安排涵洞頂進(jìn)作業(yè)施工。2、向既有線有關(guān)單位了解、掌握既有路基地質(zhì)情況、路基病害，包括路基下沉、邊坡滑塌、線路凍害、基床翻漿冒泥等情況，以便施工時(shí)做好相應(yīng)的防護(hù)措施。3、枕木垛搭設(shè)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）施工作業(yè)前，向行車組織部門申請要點(diǎn)，經(jīng)行車組織部門批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。（2）平整枕木垛底時(shí)，清出的泥土和雜物不得污染道床。4、頂進(jìn)涵作業(yè)的工作坑是緊靠既有鐵

34、路的臨時(shí)性建筑物，因此在開挖時(shí)，隨時(shí)觀測既有鐵路邊坡的穩(wěn)定情況，并做好防止邊坡坍塌的安全防護(hù)措施。同時(shí)，要加強(qiáng)既有線行車防護(hù)，施工機(jī)械設(shè)備要有專人指揮，并不得侵入鐵路建筑限界。5、頂進(jìn)涵洞過程中的線路保養(yǎng)工作（1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木的間應(yīng)留一定的調(diào)整余量，采用15cm厚木板墊塞。（2）當(dāng)線路方向不良時(shí)，可利用天窗點(diǎn)，將工字鋼下木楔打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)支承，用起道機(jī)拔道。超過鎖定軌溫5以上時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)軌道，只能澆水降溫，待軌溫下降到允許范圍內(nèi)，方可整治方向、高低等。（3）、要隨時(shí)擰緊松動(dòng)的吊軌螺栓，加強(qiáng)對線路的觀測，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取

35、措施。6、頂進(jìn)涵洞時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)對各觀測點(diǎn)變化情況進(jìn)行仔細(xì)觀測，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后再頂進(jìn)作業(yè)。（2）頂進(jìn)過程中，應(yīng)做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時(shí)間暴露，嚴(yán)禁超前挖土。（3）開挖路堤邊坡時(shí)，應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)，發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即撤離危險(xiǎn)區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。（4）有下列情況時(shí)，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土?xí)r；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；頂進(jìn)暫停期內(nèi)；雨天時(shí)；開挖面未設(shè)上下扶梯，作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)不牢或未經(jīng)檢查認(rèn)定。（5）在工作坑頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆放料具和棄土。當(dāng)采用機(jī)械開挖時(shí)，鏟斗不得碰撞梁體或涵洞主體結(jié)構(gòu)。（6）嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)就

36、位的頂鐵上。（7）頂進(jìn)過程中，每當(dāng)油泵油壓升高510mpa時(shí)，應(yīng)停泵觀察。若有異常，應(yīng)及時(shí)處理。（8）頂進(jìn)過程中每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應(yīng)對線路進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)線路異常，經(jīng)整修后方可放行列車。7、涵洞頂入路基后，應(yīng)24小時(shí)連續(xù)頂進(jìn)，不得中途停頓，并應(yīng)配足線路維修養(yǎng)護(hù)工具和材料，確保行車安全。8、施工前應(yīng)辦理要點(diǎn)慢行計(jì)劃審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可施工。（1）每個(gè)月10日將次月施工計(jì)劃申請表（附Excel文件1份）上報(bào)XX鐵路局主管業(yè)務(wù)部門；施工計(jì)劃申請表內(nèi)容包括：a、施工地點(diǎn)、內(nèi)容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點(diǎn)時(shí)間、放行列車條件、影響范圍、施工負(fù)責(zé)人等。b、施工設(shè)計(jì)文件、施工方案

37、及驗(yàn)收安排、施工方案設(shè)計(jì)（施工組織及負(fù)責(zé)人、施工安全和質(zhì)量保障措施及防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件）、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。（2）XX鐵路局主管業(yè)務(wù)部門審查、匯總后，于12日向XX局運(yùn)輸處提出次月施工計(jì)劃申請匯總表（Excel文件）；（3）施工計(jì)劃批準(zhǔn)后，施工主體單位提前3天向局主管業(yè)務(wù)部門提出施工書面申請單。施工請求必須經(jīng)技術(shù)主管科（室）負(fù)責(zé)人核稿，單位行政正職或主管領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)、蓋章。施工申請單位的內(nèi)容包括：月計(jì)劃批準(zhǔn)的項(xiàng)號、施工日期、要點(diǎn)時(shí)間、施工地點(diǎn)、（線別、區(qū)間、或站內(nèi)、具體里程或?qū)?yīng)正線里程）、施工主體單位、施工內(nèi)容、配合單位及配合內(nèi)容、對設(shè)備及行車影響范圍、放行列車條件及其他要求、施工負(fù)

38、責(zé)人及聯(lián)系電話、現(xiàn)場作業(yè)把關(guān)人員名單等；（4）施工前一天12點(diǎn)前，調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)業(yè)務(wù)處提供的施工申請單和月度施工計(jì)劃安排及運(yùn)輸處批準(zhǔn)的施工計(jì)劃（核對無誤后），向有關(guān)機(jī)務(wù)段、車務(wù)段（直管站）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘單位下達(dá)次日施工計(jì)劃調(diào)度命令，向業(yè)務(wù)處反饋施工計(jì)劃調(diào)度命令，由業(yè)務(wù)處通知施工單位及配合單位；9、施工要涉及到既有線設(shè)備的，要提前72小時(shí)向設(shè)備管理單位提出施工計(jì)劃，施工地點(diǎn)及影響范圍。設(shè)備管理單位接到施工請求后，應(yīng)進(jìn)行核對，并在施工開始前派員進(jìn)行施工安全監(jiān)督；10、在營業(yè)線上或與營業(yè)線相關(guān)的施工都必須做到：（1）沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；（2）沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)

39、議不準(zhǔn)施工；（3）沒有召開技術(shù)交底不準(zhǔn)施工（4）施工相關(guān)人員沒有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；（5）施工負(fù)責(zé)人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準(zhǔn)上崗；（6）施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；（7）施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工；（8）安全監(jiān)察（督）和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；（9）卡死施工開通前的確認(rèn)及點(diǎn)后整修和檢查關(guān)；11、施工中，凡有可能影響既有線行車設(shè)備正常使用或危及行車安全時(shí)，要通知行車設(shè)備管理單位聯(lián)系解決。任何單位和個(gè)人不得私自動(dòng)用或損壞既有線的所有設(shè)備。12、杜絕作業(yè)人員在線路上擺放料具和休息。13、頂進(jìn)過程和架空線路安全保證措施（1）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)的各部件，先作單位實(shí)驗(yàn)，合格后方可安裝

40、。結(jié)合部安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺(tái)，達(dá)到要求方可使用。（2）頂進(jìn)過程中當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。（3）在頂進(jìn)過程中，每頂進(jìn)一次或每次列車通過后，立即對線路和架空結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢修。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，整修后方可行列車。值班人員須按規(guī)定做好檢查和整修記錄。（4）施頂時(shí)，非作業(yè)人員要撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時(shí)，要加設(shè)橫梁。已經(jīng)就位的頂鐵上不得站人。（5）列車通過時(shí)，嚴(yán)禁挖土頂進(jìn)工作，人員撤離至開挖面1m以外，當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)塌方，影響行車安全時(shí)，要迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對行車作有效防護(hù)，在事故地點(diǎn)兩側(cè)各110

41、0m地段設(shè)置響墩。（6）列車通過線路加固作業(yè)地段時(shí)，限速45Km/h，并設(shè)經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員引導(dǎo)列車安全通過，線路邊側(cè)設(shè)一臺(tái)測速儀監(jiān)測列車通過時(shí)間的速度，嚴(yán)禁列車超速，并將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)車務(wù)段。（7）線路架空的橫抬梁與線路鋼軌間的每一個(gè)接觸點(diǎn)均必須用絕緣橡膠板絕對隔離，以保證軌道電路的暢通，每次列車通過前派專人檢查每塊絕緣板的位置是否正確，列車通過后再次檢查確認(rèn)。（8）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)備有適量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一但因下雨或其他原因造成線路變形時(shí)，立即搶修，確保行車安全。6.4.15質(zhì)量保證措施1、頂進(jìn)設(shè)施及線路加固必須符合施工安全技術(shù)方案，必須通過監(jiān)理和施工單位現(xiàn)場確認(rèn)。2、

42、必須進(jìn)行一組同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)以確認(rèn)達(dá)到設(shè)強(qiáng)度且防水層按設(shè)計(jì)要求完成后方可頂進(jìn)。3、每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等。4、線路加固、后背、頂進(jìn)設(shè)備及各類機(jī)械符合要求。5、涵身每頂一次，應(yīng)觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)有偏移應(yīng)及進(jìn)糾正。6.4.16線路加固的拆除在頂進(jìn)工作結(jié)束以后應(yīng)及時(shí)對線路加固進(jìn)行拆除，利用“天窗”時(shí)間，先將沿既有線兩側(cè)布置的D12型縱梁進(jìn)行拆除，再拆除每根枕木空內(nèi)的橫梁及枕木垛。6.4.17防洪、防脹、防斷軌措施1、配備足夠的防洪物資、如草袋、蛇皮袋、彩帶布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐木等材料。2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)或?qū)Ｈ吮O(jiān)視，

43、觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并立即處理。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3、發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。4、困難情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。5、無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。并采取緊急措施處理。當(dāng)軌縫小于50mm時(shí)，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看

44、守，限速5km/h放行列車。當(dāng)軌縫小于30mm，限速1525km/h放行列車。鋼軌斷縫緊急處理后，在接近或低于實(shí)際軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。在線路焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300以下。6、進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)涵洞作業(yè)時(shí)，應(yīng)減少對既有無縫線路的擾動(dòng)，不起道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復(fù)線路時(shí)，應(yīng)先拆除線路加固設(shè)施。6.4.18防護(hù)辦法及慢行防護(hù)人員安排6.4.18.1防護(hù)辦法在收到準(zhǔn)許施工的調(diào)度命令后，線路架空開始施工前應(yīng)：駐站聯(lián)絡(luò)員提前40分鐘在車站XX鐵路局行車設(shè)備施工登記簿（運(yùn)通-46）中分別登記要點(diǎn)，并按照列車調(diào)度員發(fā)布的施工調(diào)度命令批準(zhǔn)的時(shí)間組織施

45、工。根據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則在施工地點(diǎn)兩端分別設(shè)置移動(dòng)減速（45km/h）信號牌，同時(shí)，漢丹線的行車速度在120km/h200km/h,所以需要在移動(dòng)減速信號牌外方增設(shè)帶“T”字的移動(dòng)減速牌。移動(dòng)減速信號牌的設(shè)置如附圖。在施工地點(diǎn)兩端分別設(shè)置工地防護(hù)員2名，駐地聯(lián)絡(luò)員1名。駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須是經(jīng)過鐵路局安監(jiān)室培訓(xùn)考核合格后持證上崗；帶班員和工班長必須由建設(shè)處或其指定的有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后持證上崗；帶班員和工班長必須由建設(shè)處或其指定的有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后持證上崗。線路發(fā)生故障后，既有鐵路防護(hù)辦法如下附圖。6.4.19.慢行防護(hù)人員安排：施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20m附近

46、瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動(dòng)車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。6.4.20安全應(yīng)急預(yù)案在既有線施工，一定要貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針。為了更好的保證行車安全、施工安全，特制定以下應(yīng)急措施：1、以經(jīng)理為主要領(lǐng)導(dǎo)，由主管生產(chǎn)的副經(jīng)理及安質(zhì)部、調(diào)度室、工程部、機(jī)械部、物資部等組成如下應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組序號職別姓 名聯(lián)系電話1組 長石洪義2副組長閆志強(qiáng)3副組長王利民4成

47、員丁祥明5成 員米全明 6成 員胡凱豐7成 員孟慶斌8成 員王鵬飛 任志強(qiáng) 劉長貴 張偉明 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)成員接到救援報(bào)告后，要立即趕到出事地點(diǎn)，調(diào)集人力、設(shè)備實(shí)施救援。2、施工前，做好施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，充分考慮施工中可能發(fā)生的事故，以及對事故的應(yīng)急措施，并提前備好應(yīng)急救援的物資設(shè)備。保證既有線及施工安全，保證按時(shí)開通線路。3、現(xiàn)場施工人員在發(fā)生事故時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急措施，并及時(shí)上報(bào)。現(xiàn)場防護(hù)人員要按規(guī)定放好響墩，夜間點(diǎn)燃火炬，打開信號燈。現(xiàn)場施工人員一定要服從救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員的命令，實(shí)施救援方案，將事故損失控制在最小的范圍內(nèi)。4、應(yīng)急救援隊(duì)要備齊救援物資設(shè)備。5、在施工前，要對施工人員進(jìn)行應(yīng)急

48、救援培訓(xùn)教育。6、常見事故應(yīng)急救援方案：1）路基塌方對于此類事故，要迅速清理干凈松軟路基，搭建枕木垛，盡快實(shí)現(xiàn)通車。2）水害搶修 洪期檢查重點(diǎn)是沖刷、滑坡、下沉、漫水、滲漏和脫坡，針對發(fā)現(xiàn)的水害危情及時(shí)采取措施。3）既有線施工既有線施工中應(yīng)隨時(shí)觀測既有線路的變化。在加固線路時(shí)，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好。施工中，開挖工作坑時(shí)，坑頂邊緣距最外側(cè)鐵路的中心線的距離不得小于3.2米。當(dāng)工作坑需要渡過汛期時(shí)，路基邊坡應(yīng)加固防護(hù)。在救援以上事故的同時(shí)要及時(shí)報(bào)告給相關(guān)單位，并作好防護(hù)工作，及時(shí)準(zhǔn)確的上報(bào)事故救援的最新狀況。6.4.21線路開通常速前的整修與驗(yàn)收確認(rèn)線路在開通前應(yīng)先拆除加固設(shè)施，對線路進(jìn)行全面檢查，開通前要經(jīng)過機(jī)車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養(yǎng)路機(jī)械整道，直至達(dá)到工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求，確認(rèn)在自檢合格的基礎(chǔ)上，施工單位向建設(shè)單位或監(jiān)理單位提交工程驗(yàn)收報(bào)告，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。6.4.22線路的交驗(yàn)工程完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位提出驗(yàn)收申請，驗(yàn)收交接工作要在開通使用前進(jìn)行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加，建設(shè)單位收到施工單位工程質(zhì)量竣工報(bào)告后，建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位（項(xiàng)目）負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗(yàn)收。