1、LM6標互通區(qū)施工技術(shù)方案一、工程概況我部xx高速xxxx段改建工程路面工程路面六標所承擔的路段為K89+246K104+400，全長為15.144公里.其中包含三個互通區(qū)，分別是朝陽互通立交（新建收費站)、洛陽西互通（洛陽收費站)、任莊樞紐(寧洛高速互通）.二、工程內(nèi)容在施工洛陽西互通(洛陽收費站)、任莊樞紐時,為保證新建路面貫通,需將原有匝道通行車輛，改線到新建匝道通行，對原有匝道進行拆除、改造。為保證交通不受影響，因此根據(jù)土建單位的改線方案，對新改建匝道和老匝道與主線相接路段進行瀝青路面施工。朝陽互通立交為新建互通,此互通在施工主線北側(cè)加寬時，需臨時占用老路一半路面。三、施工方案1、上行

2、匝道及合流處施工:1)圖紙設計新建匝道起點與老匝道相接，漸變成分離式路基與新改建路面相通，施工時應先將老匝道右側(cè)護欄、立柱拆除，外移至新匝道外側(cè),在改建新匝道與老匝道路基分離處使車輛分流，行駛新改建匝道至新改建路段。2）處理硬化新改建路面與老高速公路之間的中分帶約100米,使車輛在行駛約200米新改建路面后，向左變道行駛老高速公路。3）為確保通車需求，應先施工新改建匝道下面層、中面層及匝道與路面合流區(qū)域內(nèi)的除上面層的所有瀝青結(jié)構(gòu)層，待互通區(qū)貫通、處理完畢后再施工該區(qū)域上面層.2、下行匝道及分流處施工：1）在距離匝道分流處提前300米處，處理硬化新建路面與老高速公路之間的中分帶約100米開口，使

3、下道車輛向右變道，進入新改建路段，行駛約200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主線行駛新建匝道.2）拆除原有匝道與新建匝道相接處的護欄、立柱，外移至新匝道外側(cè)，保證匝道路面設計寬度，使車輛通行。3）為確保通車需求，應先施工新改建匝道下面層、中面層及匝道與路面分流區(qū)域內(nèi)的除上面層的所有瀝青結(jié)構(gòu)層，待互通區(qū)貫通、處理完畢后再施工該區(qū)域上面層.3、朝陽互通立交施工朝陽互通立交為新建互通,此互通在施工主線北側(cè)加寬時，需臨時占用老路一半路面。四、存在問題1、洛陽西互通新變更圖紙我部至今未拿到。2、朝陽互通正在施工中，主線北側(cè)加寬土建未開時做,施工方案不確定。五、施工前的準備工作 1、原材料準備

4、:瀝青：采用江蘇科茵格特種瀝青有限公司中海牌重交AH-70基質(zhì)瀝青粗集料：采用偃師佛光石料廠生產(chǎn)的石灰?guī)r碎石石屑:采用偃師佛光石料廠生產(chǎn)的石灰?guī)r碎石礦粉：采用洛陽新建水泥有限公司生產(chǎn)的石灰?guī)r礦粉以上原材料經(jīng)試驗檢測，各項指標均滿足技術(shù)規(guī)范要求。 2、配合比設計 1）粗粒式瀝青砼AC-25C下面層配合比設計依據(jù)目標配合比，經(jīng)拌和樓試拌,取熱料倉材料進行篩分與確定比例，經(jīng)馬歇爾試驗及經(jīng)代表處中心試驗室批復最終確定生產(chǎn)配合比5#倉(22-32mm)： 4#（1222mm）：3倉（6-12mm): 2倉（36mm): 1倉(0-3mm）：礦粉比例為18:32:15:10:22:3,油石比:3.9. 2

5、）密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25)上基層配合比設計依據(jù)目標配合比,經(jīng)拌和樓試拌，取熱料倉材料進行篩分與確定比例，經(jīng)馬歇爾試驗及經(jīng)代表處中心試驗室批復最終確定生產(chǎn)配合比5#倉（2232mm） 4(10-20mm)： 3#倉（5-10mm): 2倉（35mm)：1#倉(0-3mm）：礦粉比例為23:29%：15%：7%：23：3%,油石比:3。5。 3、主要施工機械設備林泰閣-4000型產(chǎn)量260T/h間歇式瀝青混凝土拌和設備一套,兩臺瀝青混凝土攤鋪機,四臺12。6T雙鋼輪壓路機,三臺30T輪胎式壓路機，東風自卸車20輛，施工機械新舊程度均在90%以上，并且已經(jīng)調(diào)運工地，處于完好狀態(tài).4、施工人

6、員準備：投入人力65人：其中瀝青混凝土拌合場：管理人員2人,技工及操作人員4人，普工8人;瀝青混凝土攤鋪現(xiàn)場：管理人員2人,主要機駕人員10人，普工18人； 瀝青混凝土運輸車隊：管理人員1名，駕駛員20人；以上所配人員均是我單位長期合同人員，具有豐富的施工技術(shù)經(jīng)驗與經(jīng)歷,全部可勝任本職工作。5、現(xiàn)場準備對現(xiàn)場基層工作面進行徹底清掃，消除浮沉，對軟弱點進行排查處理，對舊路加寬處進行切割。確保工作面干凈無雜物并通過監(jiān)理工程師驗收合格后，施工乳化瀝青透層和封層。六、施工方案施工順序：清掃基層透層施工封層施工改建E匝道瀝青下面層粘層施工改建E匝道瀝青中面層互通主線瀝青碎石上基層封閉交通檢測開放交通（一

7、）乳化瀝青透層施工技術(shù)方案1、施工工藝流程乳化瀝青透層灑布必須采用良好的灑布車灑布，灑布車必須有自動計量和控制系統(tǒng)，以確保灑布量的精度均勻性。其工藝流程為:乳化瀝青生產(chǎn)清掃基層表面噴灑透層乳化瀝青檢測養(yǎng)護2、噴灑乳化瀝青透層的目的水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑成功后，噴灑透層油，形成滲入基層表面一定深度的薄層，增加基層與瀝青面層的結(jié)合.3、乳化瀝青透層施工方案、施工準備： a、乳化瀝青透層材料準備 PC2陽離子型乳化瀝青 b、施工機械準備： 為更好更快完成本合同段工程,擬采用一臺XY5100GLQ型瀝青灑布車，乳化瀝青生產(chǎn)車間一座(乳化設備為RH-2/6型乳化機)，均處于完好狀態(tài)。 施工前，檢查瀝青灑布

8、車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、保溫設施等，保持干凈。將剩余殘留物清除，保持管道及噴頭暢通。 c、施工人員準備：我部計劃投入人力26人： 清掃隊:管理人員1人,操作手1人，普工14人； 灑布隊：管理人員1人,機駕人員5人，普工4人； 以上所配人員均是我單位長期合同人員，具有豐富的施工經(jīng)驗與經(jīng)歷,全部可勝任本職工作。d、技術(shù)準備:組織技術(shù)人員認真閱讀設計圖紙和技術(shù)資料,熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范、工藝流程。乳化瀝青生產(chǎn)a、瀝青溫度控制在140左右，乳化劑溶液控制在5560。b、開始生產(chǎn)后,調(diào)整瀝青泵和乳化劑溶液調(diào)速器,使其進入膠體磨的流量相等.制成油水比為50%的乳化瀝青。c、生產(chǎn)的乳化瀝青要進入封

9、閉的乳化瀝青貯存罐內(nèi)，減少與空氣接觸面積，供生產(chǎn)施工。、乳化瀝青透層施工方法 a。清掃級配碎石基層 在噴灑透層油前，應先將水泥穩(wěn)定碎石基層表面清掃干凈,清除雜物。對構(gòu)造物應適當防護，避免污染。b. 噴灑乳化瀝青透層透層采用PC-2陽離子乳化瀝青，滿足JTG F40-2004技術(shù)要求,乳化瀝青的用量為0.71.5L/m2，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100。采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，透層油噴灑過程中車速應穩(wěn)定,噴灑要均勻。灑布后應不致流淌，并應滲入級配碎石基層一定深度，不得在表面形成油膜。噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入級配碎石基層的深度不小于5mm-10mm，并能與水泥穩(wěn)定碎石基層聯(lián)結(jié)成

10、為一體。透層油必須均勻灑布，有花白遺漏應及時人工補灑,噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時做適當碾壓。灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層達不到滲透深度要求時，應更換透層油的稠度或品種.c。檢測施工過程中采取JTJ-059-95“公路路面現(xiàn)場測試規(guī)程”中T098295“瀝青噴灑法施工瀝青用量測試方法”測試瀝青灑布量，瀝青澆灑應均勻,無露白，不得污染其他構(gòu)造物。d.養(yǎng)護噴灑乳化瀝青透層油后，嚴禁車輛、行人通過。在乳化瀝青滲透到級配碎石基層里和完全養(yǎng)生后方可開放交通。4、乳化瀝青透層質(zhì)量要求乳化瀝青透層施工完后，檢測人員及時檢測各項技術(shù)指標,以確保乳化瀝青透層質(zhì)量，乳化瀝青透層

11、技術(shù)要求及檢測頻率如下陳述：乳化瀝青采用陽離子PC-2,破乳速度屬于慢裂;粒子電荷屬于陽離子；篩上殘留物（1.18mm)不大于0.1；道路標準粘度計C25。3應在10S25S之間；殘留分含量不小于50%，溶解度不小于97。5，針入度在25情況下在5mm-20mm之間，延度在15情況下不小于40cm；與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3;常溫貯存穩(wěn)定性1d不大于1%，5d不大于5。乳化瀝青透層檢測項目項次檢測項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1灑布量（L/m2）0。71.5每100m測2處2寬度（mm）不小于設計值米尺：每100m測4處3滲透深度（mm）510尺量:每100m測4處5、乳化瀝青

12、透層施工中注意的問題.只有檢查驗收合格的基層才可進行乳化瀝青透層施工。.噴灑乳化瀝青透層之前必須對水泥穩(wěn)定碎石基層表面進行全面的清掃或清除。.氣溫低于10或大風天氣，即將降雨時不得噴灑乳化瀝青透層油。.乳化瀝青灑布溫度宜控制在60-70，最低不宜低于50.。噴灑乳化瀝青透層油時，遮擋防護構(gòu)造物,避免污染。 （二）改性乳化瀝青下封層施工技術(shù)方案1、施工方案:同步碎石下封層車均勻撒布.2、主要材料瀝 青：江蘇科茵格中海牌重交AH70基質(zhì)瀝青乳化劑：采用漯河天龍PCR快裂瀝青乳化劑改性劑:山東工貿(mào)顯元SBR改性劑以上原材料經(jīng)試驗檢測，各項指標均滿足技術(shù)規(guī)范要求。3、施工方法 向透層表面均勻噴灑SBR

13、改性瀝青，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜。改性乳化瀝青用量為0。91.0kg/. 在噴灑SBR改性瀝青同時，均勻撒布碎石，局部采用人工輔助方法,不使碎石上下重疊。下封層厚度一般不小于6mm， S14礦料用量為58m/1000. 同步碎石下封層機應以適宜的作業(yè)速度均勻行使，在此條件下碎石和瀝青的撒布率必須匹配。 用30t輪胎壓路機靜壓34遍，嚴格控制碾壓速度，壓路機不得隨意剎車或掉頭。 對橫向接縫，應在接縫處放置與灑布寬度同寬的鋼板，寬度為50cm，待灑布車通過后,立即將其清洗干凈. 保證透層油有12h以上的滲透時間；施工區(qū)的結(jié)構(gòu)物應加以保護,以免濺上瀝青受到污染。在施工前做試驗段確定

14、各混合料用量；若透層表面有泥土等雜物,應用森林滅火器吹干凈，做到潔凈無塵，同時要封閉交通、減少干擾以保證成型質(zhì)量；嚴禁在雨霧天施工。4、改性乳化瀝青下封層質(zhì)量要求改性乳化瀝青下封層采用PCR型陽離子乳化瀝青，乳化瀝青加工完后,試驗檢測人員及時進行篩上殘留物（1。18mm篩）、蒸發(fā)殘留物和粘度、與粗集料的粘附性及裹附面積、常溫貯存穩(wěn)定性試驗檢測，以確保乳化瀝青質(zhì)量。改性乳化瀝青下封層施工完后，檢測人員及時檢測各項技術(shù)指標，乳化瀝青粘層質(zhì)量要求及檢測頻率如下表:下封層質(zhì)量檢查項目及質(zhì)量標準項目檢查頻率質(zhì)量要求或允許誤差試驗方法瀝青量每半天1次在規(guī)定范圍內(nèi)稱定面積收取的瀝青量集料量每半天1次在規(guī)范范

15、圍內(nèi)用集料總量與撒布面積算得滲水試驗1處/1000m2滲水量5ml/min用滲水儀，每處2點剎車試驗1處/2000m2（僅試驗段做剎車試驗）瀝青層不破裂7天后用BZZ60標準汽車以50KM/H車速急剎外觀檢查隨時全面外觀均勻一致，用硬物刮開下封層觀察，與基層表面牢固粘結(jié)，不起皮，無油包和基層外露等現(xiàn)象，無多余乳化瀝青5、改性乳化瀝青下封層施工中注意的問題。只有在檢查驗收合格的透層上才可以進行改性乳化瀝青下封層施工。撒布改性乳化瀝青下封層之前必須對透層表面進行全面的清掃。.氣溫低于10或大風天氣，即將降雨時不得撒布改性乳化瀝青下封層。撒布改性乳化瀝青下封層時，遮擋防護路緣石及人工構(gòu)造物，避免污染

16、。（三）瀝青面層施工方案1。測量放樣1)互通E匝道測量放樣方案：由于匝道半徑小，所以邊樁放樣間距用全站儀每5米放設計寬度邊線,確保攤鋪寬度滿足設計要求，邊部用槽鋼根據(jù)邊線立模，確保邊部順直。然后用水準儀每5m測量出邊樁實際高程并根據(jù)設計高程計算路面兩邊掛線標高（松鋪系數(shù)定為1。29）為掛線提供依據(jù)。基準線的拉力不小于8KN，不產(chǎn)生垂度。對于匝道加寬部位的標高控制原則必須以原路面設計標高和設計橫坡為依據(jù)計算掛線高度,確保原路面與新鋪路面接縫平整順直。對于匝道計劃施工兩層瀝青面層，厚度為14cm,而互通主線計劃先鋪筑一層10cm厚的瀝青碎石上基層，因此在匝道攤鋪厚度和主線厚度不一致時,我部計劃采用

17、以下方式進行施工：在匝道施工時，下面層比中面層多施工20m,這樣在匝道中面層施工結(jié)束時逐步按縱向間距每10m降低1cm標高的方式逐步平順過度到主線施工厚度，確保行車縱坡平順無跳車現(xiàn)象發(fā)生。2）互通主線測量控制方案：用全站儀每10米放設計寬度邊線，確保攤鋪寬度滿足設計要求，邊部用槽鋼根據(jù)邊線立模,確保邊部順直。然后用水準儀每10m測量出邊樁實際高程并根據(jù)設計高程計算路面兩邊掛線標高（松鋪系數(shù)定為1。29)為掛線提供依據(jù)。基準線的拉力不小于8KN,不產(chǎn)生垂度。 2。瀝青混凝土的拌和 采用林泰閣4000型間歇式自動拌和設備拌和.拌和時應嚴格按照試驗室提供的生產(chǎn)配合比操作，拌好的瀝青混凝土所有的集料顆

18、粒都必須均勻的裹覆上瀝青為止,并不得有花白、烤焦、離析和結(jié)塊現(xiàn)象，否則必須予以廢棄,不得運往施工現(xiàn)場。在拌料過程中，采用計算機自動控制，逐盤打印瀝青混凝土的用油量、各熱料倉集料用量、集料及瀝青的加熱溫度、瀝青混凝土的拌和溫度和瀝青混凝土的重量，使瀝青混凝土配合比、溫度參數(shù)符合規(guī)范及設計配合比的要求. 3。 瀝青瀝青混凝土的運輸 使用15T以上自卸汽車運輸，并由機械部進行管理。運輸前，用植物油水混合物(油:水=1：3)涂抹車廂四壁，以防止瀝青混凝土粘到底板上,并不得有積液或積水。從拌和機向運料車裝料時,最少應分前、后、中三次裝卸,以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運輸車必須用篷布或其它物加以覆蓋，避免塵

19、埃污染和熱量損失。瀝青瀝青混凝土到鋪筑現(xiàn)場后檢查拌和質(zhì)量及溫度，不合格的瀝青混凝土不得鋪筑在路上。瀝青瀝青混凝土運量應與拌和能力和攤鋪速度相匹配，保證攤鋪機攤鋪時前面保存有45輛等待卸料，因此我部安排15輛運輸車進行運輸。 4.瀝青混凝土攤鋪1）E互通匝道攤鋪方案:計劃采用一臺攤鋪機作業(yè)，拼裝寬度為7.00米，左右邊側(cè)采用鋼絲繩拉線控制標高和保證厚度,攤鋪時，攤鋪機的螺旋布料器應相應與攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應保持有不少于輸送螺旋2/3高度的瀝青混凝土，以減少離析。E匝道EK0+000EK0+080寬度從0逐漸漸變到4.70米,此段瀝青鋪筑攤鋪機無法鋪筑，只能用人工攤鋪

20、。EK0+080EK0+224。106寬度為7米，用攤鋪機可以正常鋪筑.2）互通主線施工方案：計劃采用兩臺攤鋪機作業(yè)，一臺拼裝寬度為7.00米,兩外一臺拼裝寬度為10.00米，左右邊側(cè)采用鋼絲繩拉線控制標高和保證厚度，兩臺攤鋪機中間采用鋁合金導梁進行標高和厚度的控制。攤鋪時,攤鋪機的螺旋布料器應相應與攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動,兩側(cè)應保持有不少于輸送螺旋2/3高度的瀝青混凝土,以減少離析。 3）進料前在料斗內(nèi)涂刷少量植物油防止粘料，并且預熱振動熨平板。攤鋪時兩機前后錯開行走，并在攤鋪時重疊0。25m。兩機前后相距為5m10m,不能超過20m，且必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，

21、攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度根據(jù)生產(chǎn)能力及攤鋪寬度控制在1。0m/min以內(nèi),攤鋪機的夯錘頻率為每分鐘450次.攤鋪過程中經(jīng)常檢查路面的橫坡和厚度,發(fā)現(xiàn)問題及時適當調(diào)整傳感器直至所鋪路面符合設計要求。 4）對于局部粗集料窩點、離析處有專人及時處理，并用新拌瀝青混凝土填補平整。局部麻面篩灑細料，使表面密實均勻，盡量避免篩灑細料。 5.碾壓1）互通匝道碾壓方案:匝道路面全寬7米，所以計劃安排一臺膠輪在前一臺雙鋼輪緊后進行組合碾壓，兩臺壓路機之間相距1米距離,兩臺壓路機同步同速碾壓，兩臺壓路機始終緊跟攤鋪機，膠輪壓路機前進時始終距離攤鋪機1米。由于與老路銜接的匝道EK0+000EK

22、0+050段寬度從0逐漸漸變到1。88米，每個壓路機的輪寬是1。96米，不足以滿足一個碾壓寬度,因此在此段碾壓時，在路面邊線外側(cè)提前墊鋪同厚度的碎石，彌補壓路機碾壓寬度，確保攤鋪的瀝青路面能使壓路機完全碾壓,首先用小型壓實機械對邊部進行碾壓，然后按組合碾壓方式碾壓，碾壓時由機械管理人員在保證溫度的情況下保證碾壓變數(shù)，每個區(qū)段必須保證八遍碾壓遍數(shù)，此外由于匝道線形半徑較小且設有超高，注意控制碾壓速度。2)互通主線碾壓方案：瀝青瀝青混凝土的壓實按初壓、復壓、終壓三階級進行。開始碾壓時，對壓路機進行編號，將四臺12.6T鋼輪壓路機依次編為、號，將三臺30T膠輪壓路機分別編為、號。把號膠輪壓路機和號鋼

23、輪壓路機、號膠輪壓路機和號鋼輪壓路機、號膠輪壓路機和號鋼輪壓路機兩兩結(jié)合組成三個組合，這三個壓路機組合，膠輪在前碾壓鋼輪在后振動碾壓，兩臺壓路機之間相距1米距離，兩臺壓路機同步同速碾壓,兩臺壓路機始終緊跟攤鋪機，膠輪壓路機前進時始終距離攤鋪機1米，每組壓路機組合最大碾壓間距為50米，每組壓路機組合碾壓四遍，號鋼輪壓路機在后靜壓收面。用核子密度儀檢測壓實度,如不合格在溫度允許情況下號鋼輪壓路機進行補壓。3)碾壓時應以緊跟、慢壓、高頻、低幅以及先輕后重、先邊后中、由低到高的原則，采用逐行推進的方式碾壓。振動壓路機開振時應先行后振，停機時應先停振后關(guān)機。相鄰碾壓帶層重疊1/3輪寬，壓路機的碾壓段長度

24、以與攤鋪速度平衡為原則選定。壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上.碾壓過程中有瀝青瀝青混凝土粘輪現(xiàn)象時，向碾壓輪灑植物油，嚴禁壓路機在未碾壓成型冷卻路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、停車等候。6.接縫處理1）匝道縱向冷接縫施工：對于加寬部位,先用切割機對老路進行切割,切割必須保證順直，并在接茬處涂抹少量瀝青，攤鋪時再已鋪層上重疊50100mm，再鏟走鋪在老路上的混合料，碾壓時先在老路面上行走碾壓新鋪層150mm左右,然后壓實新鋪層。必須保證接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。2）互通主線熱接縫施工:攤鋪機梯隊作業(yè)時將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓,作為

25、后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。 7。封閉交通 碾壓完畢后立即封閉交通待攤鋪層完全自然冷卻，瀝青混凝土表面溫度低于50后,方可開放交通。 8、檢測 鋪筑完后，工程部、試驗室按JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量評定標準所要求的項目進行常規(guī)檢測。 9、開放交通：經(jīng)各項指標檢測完成合格后開放交通.七、施工工藝1.透層、粘層施工工藝（見附圖31) 合 格不合格 合 格乳化（改性）瀝青制作不合格噴灑乳化瀝青清掃、清洗下承層監(jiān)理工程師檢查、驗收作試驗路驗證方案、取得數(shù)據(jù)3-1 透（粘）層施工工藝框圖下一道工序抽入瀝青灑布車油罐結(jié)構(gòu)物表面覆蓋封閉交通、充分破乳交驗瀝青灑布車就位、加熱灑布量

26、試驗檢測施工準備工作2.封層施工工藝（見附圖32） 合 格封閉交通交驗碾壓同步碎石封層機就位噴灑改性瀝青灑布碎石灑布量試驗檢測不合格監(jiān)理工程師檢查、驗收抽入瀝青灑布車油罐結(jié)構(gòu)物表面覆蓋3-2 改性瀝青封層施工工藝框圖施工準備工作改性瀝青制作清掃、清洗下承層作試驗路驗證方案、取得數(shù)據(jù)3。瀝青面層施工工藝（見附圖3-3) 合 格結(jié)構(gòu)物表面覆蓋修補初壓3-3 瀝青面層施工工藝框圖準備下承層灑透封層施工放樣掛基準線拌和站安裝調(diào)試運輸混合料攤鋪機并機攤鋪交驗復壓終壓封閉交通實測項目檢查及鉆孔取芯試驗導熱油加熱檢查厚度檢查高程瀝青試驗礦料選擇認證配合比廠拌混合料留取試樣八、質(zhì)量保證措施 （1）成立以項目經(jīng)

27、理為首的全面質(zhì)量管理領導小組，積極開展全面質(zhì)量活動，建立健全各級全面質(zhì)量管理系統(tǒng)與質(zhì)量保證體系。 (2）嚴把材料關(guān),各種原材料必須干凈、干燥，且有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒接近立方體，石屑必須是軋制而成,各項指標必須滿足規(guī)范設計要求。 （3）拌和設備、運輸設備、攤鋪設備、碾壓設備已準備就緒，新舊程度均在90以上，并且已經(jīng)調(diào)運工地，目前對各種機具已做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，可滿足作業(yè)需要；瀝青混凝土下面層預計配備施工人員共64人，所有人員均是我單位長期合同人員，具有豐富的施工技術(shù)經(jīng)驗與經(jīng)歷，全部可勝任本職工作。 （4)拌和樓必須按照試驗室提供的生產(chǎn)配合比準確拌和，且有專職實驗人員

28、每天檢測瀝青混合料各項指標。 (5）瀝青混合料攤鋪前由測量人員，用全站儀放樣出每10m設計寬度邊線,以保證攤鋪寬度滿足設計要求，并用水準儀測量出每10m距中樁2米、距中樁6米及邊樁基層標高,計算后由專人進行復檢.瀝青混合料攤鋪現(xiàn)場配備專業(yè)技術(shù)人員及時檢測松鋪厚度，控制攤鋪溫度。 （6）質(zhì)量質(zhì)檢小組，對每道工藝進行嚴格自檢，將質(zhì)量控制落實到每道工序中。 （7)對工程質(zhì)量進行逐日跟蹤監(jiān)控,每項質(zhì)量問題均應有相應的責任人。 （8)制定全面反映工程質(zhì)量動態(tài)的監(jiān)控表，每天填寫、總結(jié)、分析和處理，確保工程質(zhì)量符合技術(shù)要求。 （9）注意氣象預報，加強工地現(xiàn)場與瀝青拌和廠聯(lián)系，合理確定施工長度,使各項工序緊密

29、銜接。 九、安全保證措施 1建立安全保證體系，各施工隊設專職安全員,專職安全員在項目經(jīng)理和主管副經(jīng)理的領導下，履行保證安全的一切工作. 2利用種種宣傳工具，采用多種教育方式，使全體參建人員安全統(tǒng)一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。 3認真執(zhí)行定期安全教育，定期安全檢查，設立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮安全員的作用，對民現(xiàn)事故隱患和危及到工程、人身安全的事項，要及進處理，作出記錄，及進整改,落實到人. 4施工中對臨時結(jié)構(gòu)須進行安全設計和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。附安全管理組織機構(gòu)圖： 安全管理組織機構(gòu)圖安全管理組長：王 超副組長：許廣瑞工程部 ：黃正波機財部 ：梁

30、智禮試驗室 ：潘本金瀝青施工隊 ：師富平瀝青拌合站 ：李強質(zhì)檢部 ： 張榮杰合同部 ：李元新行政辦公室 ：郭愛民專職安全員：張福全十、環(huán)境保護措施1、生態(tài)環(huán)境保護（1）對原有生態(tài)環(huán)境進行調(diào)查，結(jié)合施工中可能產(chǎn)生的影響,合理進行施工組織，盡量使用可不破壞原有生態(tài)的施工措施.(2）嚴格落實其它環(huán)保措施,保護溪流水質(zhì)和空氣環(huán)境。（3)不得因施工需要,在未經(jīng)業(yè)主和相關(guān)部門容許的情況下，砍伐林木，毀壞地表植被，挖掘土石，埋設管線。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)外的植物、樹木，必須盡力維持原狀。砍除樹林或其它經(jīng)濟植物時，應事先征得所有者和業(yè)主的同意。做好樹林防火措施,配置滅火器材.（4)對有害物質(zhì)（如廢棄或失效瀝

31、青、燃料、油料、垃圾等）要通過無害處理或其它措施處理后運至業(yè)主和監(jiān)理工程師認可的地點進行掩埋,以防泄露，造成對動物、植物的損害。（5)施工沿線剩余廢棄或失效的瀝青混凝土等，選擇合適低洼地堆放、填埋，避免流失污染環(huán)境。（6）竣工恢復：對現(xiàn)場做復土還耕或還林處理，具體內(nèi)容包括：清除臨時設施，（清除雜物、臨時工棚），沿線開挖所破壞的植被，施工完成后按水土保持計劃設計要求種草綠化，恢復自然景觀，防止造成新的水土流失。各工地居住區(qū)的污水溝、糞便及垃圾做好消毒滅菌清除工作，并用凈土填埋、壓實，種植植被.2、水土保持(1）防排水:施工期間始終保持工地的良好排水狀態(tài)，修建有足夠泄水斷面的臨時排水泄道，并與永久

32、性排水設施相連接，不形成淤積和沖刷。（2）施工平面布置盡量利用永久征地，減少對耕地或林木的損壞，避免水土流失。（3）施工道路頂面表面筑成2的橫坡，以利于排水.3、施工期生產(chǎn)和生活廢水處理(1）拌和站、拌和機械等清洗污水、施工污水,通過沉淀池沉淀后檢測其PH值，符合污水排放標準后排放，填寫污染物排放檢測記錄表。(2）廚房污水排放到隔油池,經(jīng)過除油污處理后排放。洗漱用污水排放到指定地點。 （3）施工現(xiàn)場有條件的盡量建水沖式廁所，廁所污水排入建設單位的化糞池或自建化糞池,經(jīng)化糞池處理后排放。 (4）項目部建水沖式廁所，廁所污水排入化糞池,經(jīng)化糞池處理后排放。4、廢氣粉塵控制措施 （1）施工現(xiàn)場的臨時

33、道路及加工場地，應進行地面硬化、灑水降塵。 （2）各種運輸車輛不得超載，裝載時頂高不得超過車廂板，周邊槽緣處低于車廂板1020cm，蓬布覆蓋。 （3）現(xiàn)場施工的機械廢氣排放控制：應選用合格的燃料，加強機械設備的維護與保養(yǎng)，使廢氣排放達到有關(guān)標準。 （4）運輸車輛廢氣排放應經(jīng)檢測合格，方可上路行駛。5、防噪音污染 施工期間要制定防止噪音擾民的具體措施，主要抓好幾點： （1)機械運輸車輛途經(jīng)居住場所時應減速慢行，不鳴汽喇叭； （2）適當控制機械動力布置密度,條件允許拉開一定空間、減少噪音疊加； （3)合理安排施工作業(yè)時間，盡量避開夜間車輛出入頻率； （4）機械設備振動聲音較大的，要加設消音罩或消聲

34、管，最大可能減少噪聲的影響；以液壓工具代替氣壓沖擊工具； (5）采取綜合治理措施，合理安排施工計劃，規(guī)定噪聲大、沖擊性強并伴有強烈振動的活動安排在白天進行；把噪聲控制在合理范圍之內(nèi)。 （6）做好現(xiàn)場施工人員的衛(wèi)生防護工作.十一、保通措施（1)我部設立了施工保通機構(gòu)，有項目經(jīng)理任組長,項目副經(jīng)理任副組長，安全員張福全具體負責，并配有3名專職保通工作人員,負責交通管制工作。保通員已通過保通安全教育，使其提高安全防范意識。（2）施工前,我單位調(diào)查了本合同段內(nèi)所涉及的交叉道口，并在交叉道口按規(guī)范要求設置交通安全信號、警示、警告標志、標牌，并設置安全防護設施，指導行人安全通過。(3）在施工時，每個必經(jīng)交

35、叉路口有專門保通人員進行交通指揮，施工作業(yè)區(qū)域必須在緩沖分界處設置施工作業(yè)警示標志，夜間必須在施工區(qū)域設置照明燈和信號燈。（4）在施工過程中，嚴禁侵占行車道、超車道空間，保持路面潔凈，確保過往車輛的行車安全。在基層清掃時應注意，不要起灰塵,影響老路面上行車視線，造成行車事故。（5）在施工段要樹立宣傳標語，作業(yè)面和機械設備上要插彩旗,并在特殊路段設置警示牌,施工運輸車后部，有醒目的反光標識,提醒社會車輛注意.(6）對可能影響到現(xiàn)有高速公路行車安全、暢通的工程項目,提前制定交通組織方案,上報監(jiān)理和交管部門批準.在施工段要設置明顯的禁行、繞行標志，線形區(qū)劃要合理,臨時隔離墩擺放要順直、整齊。建立相應的交通管理組織，爭取交管、路政部門的支持，配合交管、路政部門做好交通管理工作,確保工程施工安全、道路暢通.