1、鐵路橋梁掛籃懸臂澆筑連續梁施工監理技術細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 掛籃懸臂澆筑連續梁施工監理技術細則一、 主要采用的通用圖。序號原設計圖號圖 名 修改設計圖號說明1無碴軌道40+56+40m現澆預應力混凝土連續梁通橋（2008）2368A-懸臂現澆 ，雙線 、直曲線、 線間距5.0m2無碴軌道40+64+40m現澆預應力混凝土連續梁通橋（2008）2368A-懸臂現澆3無碴軌道48+80+48m現澆預應力混凝土連續梁通橋（2008）2368A-懸臂現澆4無碴軌道60+100+60m現澆預應力混凝土連續梁通橋

2、（2008）2368A-懸臂現澆5無喳軌道32+48+32m預應力混凝土連續梁叁橋通（2008）2304-（修）-JH懸臂現澆6無喳軌道80.6+128+80.6m預應力混凝土連續梁京滬橋通30（修）適用于CRTS型軌道板7無砟軌道32+48+48+32m預應力混凝土連續梁三橋通（2008）2360（修）JH懸臂現澆 ，雙線8客運專線鐵路常用跨度橋梁橋面附屬設施欄桿、遮板、擋板、電纜槽豎墻、蓋板、伸縮縫、防排水系統、綜合接地布置、配件9橋面防水體系鋪裝及構造圖叁橋通（2008）8388A-JH-F（修）適用于CRTS型軌道板10客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座(TGPZ-D型)11橋上CRTS型板

3、式無砟軌道預埋件設計二、主要的驗標、規范、技術條件（1）新建時速200350公里客運專線鐵路設計暫行規定（鐵建設【2007】47號）（2）鐵路橋涵設計規范(TB10002.1TB10002.5-2005)。 （3）鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）。 （4）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設2005157號及“局部修訂條文”鐵建設【2007】140號。 （5）客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件。 （6）客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件。 （7）客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件。 （8）客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件。 （9）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南

4、TZ213-2005。 （10）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2005160號。 （11）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設2005160號。 （12）客運專線無碴軌道鐵路設計指南鐵建設函2005754號。（13）客運專線綜合接地技術實施辦法鐵集成【2006】220號。（14）客運專線鐵路接觸網H型鋼柱（通化【2008】1301）（15）鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定鐵建設【2007】三、適用范圍 1、設計速度：最高運行速度350km/h。 2、線路情況：雙線、直、曲線，正線線間距為5.0m，最小曲線半徑5500m，括號內數值為特殊困難條件下，經技術經濟必選后方

5、可采用的個別曲線半徑。 3、環境類別和作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結構，環境累別為碳化環境，作用等級為T1、T2。 4、設計使用年限： 正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年。 5、施工方法：適用于橋位懸臂灌注施工。 6、地震烈度：適用于設防烈度七度及一下（地震動峰值加速度Ag0.10g地區。 7、養護維修方式：橋上不設人行道檢查車。 8、 主要設計指標 結構設計主要靜力設計指標均滿足鐵路橋涵設計規范（TB10002.1TB10002.5）的有關規定。其主要設計指標見下表。 表：結構設計 主要設計指標 順號 項目 檢算條件 控制條件 01 設計安全系數強度安全系數 預制結構

6、K2.0 現澆結構K2.202 抗裂安全系數 Kf1.2 03 鋼筋應力 Mpa 預加應力時錨下鋼束控制應力 con0.75fpk04 傳力錨固時鋼束控制應力 p0.65fpk05 運營荷載下鋼束應力 p0.60fpk06 疲勞荷載作用下鋼束應力幅 p140 07 疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應力幅 s150 08 混凝土 應力 Mpa 傳力錨固時混凝土壓應力 c0.75fc 09 傳力錨固時混凝土拉應力 ct0.70fct 10 運營荷載下混凝土壓應力 c0.50fc11 運營荷載下混凝土拉應力 ct0 12 運營荷載下混凝土最大剪應力 c0.17 fc13 抗裂荷載下混凝土主拉應力 tpfct1

7、4 抗裂荷載下混凝土主壓應力 cp0.60fc 9、 結構形式： （1） 截面類型為單箱單室簡支箱梁，梁端頂板、腹板、底板局部向內側加厚。 （2） 橋面寬度：橋面板寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m，防撞墻內側凈寬8.8m，。 （3） 主要結構尺寸查閱工點設計圖紙 。四、前期施工的控制要點 1、詳細審查施工組織設計（方案），提出保證質量、安全、環保等方面的意見。 2、由于該線采用的通用圖、三橋通（蘭新）修改圖、補充圖較多，有必要核查使用的施工圖紙正確無誤。 3、掛藍的結構組成和拼裝要求： 施工單位所用掛藍除強度應保證安全可靠外，還要求操作使用方便，變形小，穩定性好，移動靈活。 施工掛藍結構

8、主要分為兩大部分：上部為懸臂吊架，支承于已澆筑梁段的頂面；下部為模板及支承平臺；上、下部間由吊桿連結而成。必須選擇有資質的工廠根據連續梁的設計施工圖專門加工。掛藍出廠前應作載重試驗，以測定掛藍前端各部件的變形量，消除其永久變形。 施工單位所用掛藍的設計除應符合強度、剛度及穩定性要求外，尚應滿足下列要求： 懸臂吊架應有向前走行（滑移）設備； 施工掛藍行走時其抗傾覆穩定系數不小于2； 掛藍總重量的變化，不應超過設計重量的10%； 澆筑懸臂段時，可將后端臨時錨固在已澆筑的梁段上； 支承平臺后端橫梁，可錨固于已澆筑梁段底板上， 掛藍吊裝在澆筑梁段中所產生變形的調整，可采用調整前吊桿高度辦法，也可采用預

9、壓配重調整辦法。掛藍出廠后在現場試拼裝時，應有加工廠家技術人員指導。掛籃拼裝、拆除應保持兩端基本對稱同時進行。施工單位掛籃拼裝應按照結構順序逐部操作，作業前應對吊裝機械及機具進行安全檢查；掛籃的拼裝、拆除是高空作業，每道工序務必經過認真的檢查無誤后方可進行下一道工序；在操作過程中，地上、空中均應有專人進行指揮，確保安全。4、在墩頂0#塊上進行掛籃拼裝完畢后，應對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃結構的非彈性變形，懸灌施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度的計算中。同時可以檢驗掛籃的橫向穩定性及安全可靠性；并對技術參數進行驗證；還可以對掛籃的加工、拼裝質量進行檢驗。五、施工過程中的

10、注意要點（一）、各中墩采取臨時錨固措施，臨時錨固措施應能承受中支點處最大不平衡彎矩及相應豎向支反力，其材料及構造由施工單位選定。 （二）、懸臂施工時，理論上宜完全對稱澆筑，如混凝土泵送有困難而難以實現時，應控制兩端混凝土灌筑不平衡重不超過20噸。 （三）、梁段懸灌時，與前段混凝土結合面應予鑿毛并清冼干凈，縱向非預應力鋼筋采用搭接。梁體采用三向預應力體系。由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋相互位置發生沖突時，允許進行局部調整。調整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。灌筑梁段混凝土時應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自

11、流高度大于2m時，必須用溜槽或導管輸送，同時應注意加強搗固，不得存在空洞或漏搗。 （四）、鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。定位筋基本間距不大于0.6m，并應保證管道位置正確。錨具墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管的中心線要與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞孔道。 （五）、壓漿管道設置對腹板束、頂板束在0號段管道中部設三通管，中跨底板在合攏段橫隔板附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座約10m附近管道設三通管，鋼束長超過60m的按相距20m左右增設一個三通管，以利于排氣，保證壓漿

12、質量。 （六）、鋼筋綁扎 梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立筋數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 （七）、預應力筋張拉 1、施加

13、預應力分為三個方向，即：縱向張拉 、橫向張拉、 豎向張拉。2、預施應力分階段一次張拉完成。 3、張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%后進行,且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于5天。 4、預施力應采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內左右對稱進行。各節段先張拉縱向再豎向再橫向，并及時壓漿。預施應力采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。 5、預應力鋼束及粗鋼筋在使用前必須作張拉、錨固試驗，應進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，以保證預施應力準確

14、。 （八）、管道壓漿 1、張拉完成后，應在兩天內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件和鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的各項規定。 2、壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。 3、水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。 4、冬季壓漿時應采取保溫及其它相應措施。 （九）、施工線形控制 1、設計提供的撓度值為設計理論值，施工時出現實測撓度與設計值不同時，應及時通知設計單位，研究調整措施。 2、設計提供的撓度值為各施工階段的恒載、預應力和混凝土收縮、徐變產生的撓度累積之和，未包括墩臺變形、變位及溫度變化產生的撓度。 3、

15、撓度值是依據各種荷載的設計值進行計算的，如實際荷載與設計值不同，則應重新計算撓度值。 4、鋪設無碴軌道時梁體的實測線形與設計線形的偏差：上拱不大于10mm，下撓不大于20mm。 （十）、合攏段施工要求： 1、施工單位擬定合攏段的施工組織方案后，應提交設計單位審核，在得到設計單位確認后方可實施。 2、為切實保證灌筑質量，在邊、中跨合攏段應設置可靠的臨時剛接措施，保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到100設計值及混凝土齡期不少于5天進行預應力張拉時混凝土不開裂。 3、滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆筑開始時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開紿緩慢上升為宜。 4、合攏前應按設計要求

16、完成兩側的預應力張拉和管道壓漿，調整中線和高程，連續梁將合攏一側的臨時固定支座釋放，同時將兩懸臂端間距離按設計合擾溫度及預施應力后彈性壓縮換算后，進行約束鎖定。5、混凝土等級宜高于梁體混凝土一個等級。混凝土應加強養護，梁體受日照部分必須加以覆蓋。 （十一）、施工時所有備用孔道，均需經設計單位同意方可使用，施工完畢后，應對備用孔道 1、支架搭設進行壓漿處理。 （十二）、墩頂0#塊、邊跨直線現澆段采用支架法施工。1）、地基處理：若支架處于軟弱地基上，應首先進行地基處理，壓實度應達到95%以上。然后澆注C15混凝土基礎。2）、支架設計應進行支架剛度和穩定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降的驗算，

17、各項驗算指標符合規范要求后按設計圖進行支架搭設。 3）、墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓。支架搭設完畢后，應對支架進行預壓，預壓重為箱梁自重的120130，并待支架的非彈性變形消除后，方能進行箱梁混凝土的澆灌。采用砂袋作加載物，使加載的荷載強度與梁的荷載強度分布一致。 2、在澆筑箱梁混凝土時，應嚴格按鐵路橋涵施工規范進行。灌筑混凝土應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須用溜槽或導管輸送，以保證混凝土的灌筑質量。六、現場檢查的主控內容和標準1）混凝土強度：梁體混凝土C50，封錨混凝土C50，通用參考圖中無碴軌道梁防撞墻間橋面保護層為C40鋼筋混凝

18、土，電纜槽內保護層為C40纖維混凝土。纖維可采用聚炳稀纖維網，也可采用聚炳稀晴纖維，為確保纖維在混凝土中的均勻分布，建議采用聚炳稀纖維網。2）預應力體系: 縱向：預應力鋼絞線采用17-15.2-1860-GB/T 5224-2003。 后張梁錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道形成采用波紋管成孔或抽拔橡膠棒成孔。 3）橋梁軸線偏位：10mm；4）橋梁頂面高程：10mm； 5）鋼筋骨架制作及安裝的允許偏差 表-1鋼筋骨架制作及安裝序號項目允許偏差(mm)1受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸L500010L5000202彎起鋼筋的位置203箍筋內邊距離尺寸差3表2鋼筋綁扎允許偏差序號項目允許偏差(mm)1

19、橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）152底板鋼筋間距及位置偏差86）梁體預留管道的允許偏差表3梁體預留管道的允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1跨中4米范圍內42其它部位67）、梁體的其他項目允許偏差表4后張箱梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1箱梁全長202箱梁跨度203橋面寬度104箱梁底寬55梁高+10，-56腹板厚度+10，-57底板厚度+10 08頂板厚度+10 09橋面外側偏離設計位置1010梁上拱L/300011擋碴墻厚度512表面垂直度每米高度內偏差313表面平整度每米長度內偏差514支座板每塊板邊緣高差115支座板螺栓孔中心位置偏差216支座中心線偏離設計位置317

20、螺栓垂直梁底板18橋面上預留鋼筋偏離設計位置1019接觸網支柱預留鋼筋偏離設計位置58）、支座安裝允許偏差表-5支座安裝允許誤差序號項 目允許誤差（mm）1支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量152支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量103支座板每塊板邊緣高差14支座螺栓中心位置偏差25同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位56螺 栓垂直梁底板7四個支座頂面相對高差28同一端兩支座縱向中線間的距離誤差與橋梁設計中心線對稱+30，-10誤差與橋梁設計中心線不對稱+15，-109）、預應力混凝土連續箱梁外形尺寸的允許偏差表-6預應力混凝土連續箱梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1梁全長302邊孔梁

21、長203各變高梁段長度及位置104邊孔跨度205梁底寬度+10，-506橋面中心位置107梁高+15，-58擋碴墻厚度+10，-5-59表面垂直度每米不大于310底板厚度+10，011腹板厚度+10，012頂板厚度+10，-513橋面高程2014橋面寬度平整度1015平整度516構造鋼筋保護層+5，017腹板間距1018支座板四角高度差1螺栓中心位置2平整度2七、加強現場旁站，保證梁體的耐久性施工質量。 1.混凝土和 原材料檢驗 為提高結構耐久性，混凝土材料的選定及工藝應結合橋梁所處環境，采用性能指標滿足環境要求的高性能混凝土。選用的原材料應有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并應按有關檢驗項目、

22、批次規定，嚴格實施進場檢驗。 對水泥、粗、細骨料、外加劑、等均提出了明確要求，如： （1） 水泥應采用品質穩定、強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，水泥熟料中C3A含量應不大于8%；在強腐蝕環境下不應大于5%；混合材僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰。 （2） 細骨料應采用硬質潔凈的天然河砂，細度模數為2.63.0，含泥量不應大于2%。 （3） 粗骨料應為堅硬耐久的碎石，壓碎指標應不大于10%，母巖抗壓強度與梁體混凝土設計強度之比應大于2；含泥量不應大于0.5%，針片狀顆粒含量不應大于5%。 （4） 外加劑、摻合料以及各種配件、附屬設施材料均應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技

23、術條件”要求。 （5）混凝土配合比要經過批準，施工配合比的調整要檢查當天的測試記錄。（6）按規定抽查混凝土的性能指標，做好記錄；嚴格控制混凝土的入模溫度符合規定值。（7）按規定數量批次見證混凝土試件的留置。 2. 鋼筋綁扎 （1） 梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時,可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。 （2） 梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為30mm外,其余均為35mm，且綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。 （3） 京滬高速鐵路無碴軌道整孔箱梁橋面加高平臺與梁體混凝土一同灌注，頂面鋼筋根據修改后的圖紙確定，施工中應注意鋼筋位置的準確

24、性。 （4） 所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強； （5） 施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立筋數量或增設W形或矩形的架立鋼筋等措施。 （6） 為保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用與梁體同等壽命同強度的高強混凝土的墊塊，為提高墊塊的握裹力和穩定性，建議采用倒圓錐帶鋼筋限位槽的高性能混凝土墊塊，墊塊每平方米不少于4個，并呈梅花型均勻布置。 3. 模板 模板應有足夠的剛度以保證結構尺寸。檢查模板制作安裝時應注意倒角的構造特別是梁端倒角的構造。底模及側模應注意檢查反拱的設置，以保證線路在運營狀態下的平順性。 八、檢驗批驗收表格、填寫要求