1、XX站基坑支護及土方開挖安全專項施工方案一、工程概況XX線XX站是與機場線XX站的換乘車站，為地下雙層島式車站。站位位于XX，車站位南北走向。本站與站位西側的機場線XX站之間設通道進行換乘連接。車站全長160.9米。車站主體為地下雙層島式鋼筋混凝土框架結構，車站寬23.4米（兩層三跨），局部寬37.1米（兩層四跨），車站深度為17.81米，車站有效站臺中心為K15+450.00。車站共設4個出入口、1個與機場線XX站的換乘通道、1個緊急疏散口及2個風道。主體、風道、3號出入口及緊急疏散口采用明挖法施工，1號出入口通道及與機場線換乘通道采用暗挖法施工。西南風道長49.35米（雙層長22.9米，單

2、層長26.65米），東北風道長35.98米為單層。XX站兩側均為盾構區間，盾構隧道先于車站施工，在XX站推進通過，XX站施工時，將車站范圍內大部分管片整環拆除。車站北端起點18.6米采用盾構擴挖施工方法，即整環管片只有局部拆除，盾構隧道作為車站的一部分與車站框架結構結合。該技術目前在國內尚未運用，而處于開發研究階段，該段作為科研的實驗段。車站范圍內有XX至京順路的匝道橋，在車站施工前部分拆除，車站施工完成后橋梁恢復，在車站范圍內橋梁基礎座落在車站結構頂板上，還有部分橋樁基礎與西南風道較近，在施工風道圍護結構時，橋基礎同時施作。車站主體及西南風道明挖圍護結構采用鉆孔灌注樁，支撐采用錨桿支撐及預應

3、力錨桿支撐。盾構擴挖實驗段上部基礎采用土釘、噴錨支護，東北風道采用土釘支護。車站南端東側有一條改移后的D400的雨水管，有一條61001800mm的雨水方溝，北端東側有一條改移后的D600的雨水管。在錨桿施工前，應查明確定管線的準確位置，施作錨桿時避開管線。二、工程地質與水文地質概況1、工程地質特性車站場區范圍上覆人工堆積層及第四紀全新世沖洪積層。地層依次為：（1）粉土填土層：褐黃色，松散，濕，含少量磚渣、灰渣、水泥塊等。（2）雜填土層：雜色，松散，濕，以建筑垃圾為主，含磚渣、灰渣、水泥塊等。（3）粉土層：褐黃色，密實，濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵。（4）粉細砂層：黃褐色，中密，濕，中壓縮性，

4、含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層。（5）粉土層：褐黃色黃灰色，密實，濕很濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵、有機質。（6）粉質粘土層：褐黃色黃灰色，可塑，中壓縮性，含云母、氧化鐵。（7）粉質粘土層：黃灰色灰色，可塑局部硬塑，中壓縮性，含云母、氧化鐵。（8）粉土層：黃灰色灰色，密實，濕很濕，低壓縮性，含云母、氧化鐵、有機質。（9）粉細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性、含云母、氧化鐵。（10）中粗細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性、含云母、氧化鐵、個別礫石。（11）粉細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性、含云母、氧化鐵、個別礫石。（12）粉質粘土層：褐黃色，可塑局部硬塑，密實，中壓縮性，含云母、氧化鐵

5、。（13）粘土層：褐黃色，可塑，中壓縮性，含氧化鐵，局部夾粉土薄層。（14）粉土層：褐黃色，密實，很濕，低壓縮性，含云母、氧化鐵。（15）細中砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵。（16）中粗砂層：（17）粉細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、局部夾粉土薄層。2、水文地質特性車站范圍內量測到四層地下水：上層滯水（一）、潛水（二）、承壓水（三）及承壓水（四）。（1）上層滯水（一）水位標高為30.6931.42m，含水層為粉土層、粉土層、粉細砂層、主要接受管道漏水及大氣降水補給；（2）潛水（二）水位標高為26.5627.83m，含水層為中粗砂層、粉細砂層及細中砂層，

6、主要來源為上層滯水、大氣降水及側向徑流補給；（3）承壓水（三）水頭標高為16.5417.98m，含水層為中粗砂層、粉細砂層，主要接受側向徑流補給及潛水越流補給；（4）承壓水（四）水頭標高為10.88m，埋深較深。車站范圍內地下水對混凝土結構無腐蝕性；對鋼結構具弱腐蝕性；對鋼筋混凝土中的鋼筋沒有腐蝕性。車站底標高為22.421.30米，座落在粉質粘土、粘土、粉土、及細中砂土層上；西南單層風道底標高為27.90米，座落在粉細砂層；東北單層風道底標高29.90米，座落在粉質粘土層上。車站進入潛水6.5米左右，未進入承壓水。3、地震評價本場區地震基本烈度8度，屬類場地，地下20m深度范圍內，飽和粉土及

7、砂土不液化。三、編制依據1、北京地鐵XX線一期（含奧運支線）工程施工設計車站圍護結構施工圖2、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-20023、錨桿噴射混凝土支護技術規范GB50086-20014、建設工程施工安全技術操作規程5、鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107-20036、建筑基坑工程技術規范YB9258-97四、施工重難點1、斷面形式多、支撐體系復雜；2、結構距京順路和機場路距離較近，施工難度大，吊裝困難；3、京順路和機場路車輛繁多，施工運輸和監控量測難度大；4、集坑開挖剛好跨過整個雨季，對基坑穩定不利。五、進度計劃土方開挖計劃2006年6月1日開始，以每天開挖土方量800m

8、3的施工進度進行施工，2006年9月20日結束，其中第一次土方見底時間為2006年7月17日。（分段圖見圖3）六、施工方案1、基坑上部土方開挖、接帽土方：鉆孔灌注樁施工結束后，開始開挖樁頂及樁外側處土方，樁外側外放0.5米，并采取1：0.5放坡，滿足人工操作。、冠梁施工：冠梁施工前，先進行人工破除樁頭，施工冠梁。（見下圖）冠梁施工分段進行，按20米左右一段進行施工。鋼筋加工鋼筋加工按設計圖紙尺寸進行加工，鋼筋主筋接頭采用直螺紋進行連接，并根據鋼圖一、主體基坑分段圖筋機械連接通用技術規程JGJ107-2003規范進行驗收合格后方可用于綁扎。鋼筋綁扎鋼筋綁扎前由測量班進行放線，確定冠梁邊線，人工做

9、好砂漿底模后，開始冠梁鋼筋綁扎。鋼筋綁扎采用梅花型綁扎，并做好變截面處鋼筋的連接及錨固。冠梁鋼筋施工時做好鉆孔樁鋼筋錨固。模板安裝模板采用組合鋼模板，安裝時確保冠梁結構內部尺寸符合設計和規范要求，并控制好接縫和錯臺。砼澆注砼采用商品砼，砼澆注時分層澆注，振搗時保證不過振、漏振，確保不出現蜂窩、麻面。圖一、冠梁處土方開挖2、主體基坑開挖冠梁施工結束后，開始主體基坑開挖。主體基坑開挖時按照“從中間向兩邊開挖”的順序進行開挖，并在開挖過程中遵循“縱向分段、豎向分層，由上而下、支撐緊跟”的原則，按照以下施工步序進行施工：開挖順序為：第四段 第三段 第二段 第一段，第五段 第六段 第七段 第八段 第九段

10、第一步：開挖時從第四段（6-6截面）向第一段（3-3截面）、第五段（6-6截面）向第九段（東北風道）進行開挖，開挖過程中，按照2米左右一層進行開挖，在開挖過程中，及時做好樁間網噴，做到隨開挖隨噴錨。開挖至第一道鋼支撐下50cm處開始架設鋼支撐。鋼支撐在施工區域內進行拼裝。鋼支撐安裝位置為冠梁底，安裝完畢后進行施加預應力，施加預應力時按設計圖紙提供的軸力進行施加力。每道支撐預加軸力為設計軸力的0.6倍。在5-5截面、4-4截面、3-3截面處為土層錨桿，開挖時挖至錨桿鉆機便于操作的位置后，進行錨桿施工。錨桿施工前必須做拉拔試驗，以確定錨桿軸向受拉承載力。每種錨桿不少于三根，用做基本試驗的錨桿參數，

11、材料及施工工藝必須和錨桿設計相同，錨桿軸向受拉承載力設計值取基本試驗確定的極限承載力除以受拉抗力分項系數1.3。錨桿注漿分兩次進行注漿，在第一次注漿結束24小時(注漿固體強度達到5Mpa)后，開始第二次注漿，注漿壓力為2.55.0Mpa。錨桿張拉宜在錨孔漿體強度達到設計強度的80后，并經驗收合格后進行張拉。每道錨桿施加的軸力應為設計張拉值的0.6倍。第二步：第二次開挖基坑至第二道鋼支撐（錨桿）下50cm位置及便于錨桿鉆機施工位置后，停止開挖。等候錨桿和鋼支撐安裝完畢后進行開挖。在開挖過程中，及時繪制地質剖面圖，并與設計圖紙進行比較，發現與設計圖紙不符時，通知監理。開挖時根據地質條件，控制開挖面

12、積，組織好人員做好樁間網噴，爭取在開挖完24小時內，完成掛網噴射砼工作。施工樁間網噴時，將鋼筋網片采用12脹管螺栓和鋼絲將網片固定在鉆孔樁上，鋼筋網片搭接長度為20cm。拌和砼前由試驗提供砼配比單，按試驗要求進行人工拌和。噴射砼前，采取吊線控制砼面層位置。做到隨噴隨刮，保證噴射砼面層的平整度。鋼支撐架設方法及錨桿施工方法同第一道鋼支撐及錨桿相同。第三步：第三次開挖基坑至第三道錨桿下便于鉆機操作位置。施工第三道錨桿。錨桿施工方法同第一道錨桿。在開挖至盾構管片位置時，要放慢開挖速度，做好管片的保護及拆除，保證拆除后的管片完整性及可用性。在拆除車站兩端管片時要確保管片已拉緊。第四步：開挖至距坑底20

13、cm位置，采用人工進行清槽，防止超挖。主體基坑開挖施工步序圖第一步：開挖至第一道鋼支撐或錨桿下50cm處，架設第一道鋼支撐或安裝第一道錨桿。第二步：開挖至第二道鋼支撐或錨桿下50cm處，架設第二道鋼支撐或安裝第二道錨桿。第三步：開挖至第三道錨桿下便于鉆機操作處，安裝第三道錨桿。第四步：開挖至距坑底20cm處，人工清槽至基底施工墊層及底板。圖二、主體基坑開挖步序圖3、開挖及出土方法基坑開挖采取“臺階法”開挖的施工方法進行開挖，開挖時從中間向兩邊開挖。、土方開挖時，現場安排專人指揮挖掘機挖土，并且嚴格按照“分段分層；中間拉槽”的施工方法進行開挖。、基坑上層8米左右的土方直接采用挖掘機挖除，安排自卸

14、車運走。、基坑下層土方采用23臺挖掘機進行接力將土方倒到便于裝車的地方，然后安排挖掘機將土裝到自卸車上，將土運走。圖三、土方開挖平面圖圖四、土方開挖立面圖、開挖至管片位置后，按既定的管片拆除方案對管片進行拆除，拆除時確定兩端管片已拉緊，并對其整環拆除。嚴禁破壞管片。、基坑底以上20cm采取人工清土，開挖至底層后由測量班控制標高，嚴禁超挖，破壞原狀土。對于超挖部分采用素砼填補。、在開挖過程中，發現明流水時，要及時對其進行引導，防止其破壞樁間土，引起坍塌。、開挖過程中要及時對開挖土層進行描繪，并與設計圖紙進行對比，發現差別較大時，及時通知監理、設計，采取必要的處理措施。、開挖至基底后，在基坑兩側挖

15、排水溝及排水坑，對于基坑內出現的積水及時用抽水泵排走，確保基坑內無水作業。、為保證基坑的穩定，基坑開挖完成后，盡快完成底板的施工。、在開挖過程中，及時按照既定的監控量測方案進行量測，并把量測數據反饋到相關部門進行存檔，確保施工正常進行。、基坑開挖容許偏差及檢查方法見下表土方開挖工程質量檢驗標準(mm)項序項目允許偏差或允許值檢驗方法柱基基坑基槽挖方場地平整管溝地（路）面基層人工機械主控項目1標高-503050-50-50水準儀2長度、寬度（由設計中心線向兩邊量+200-50+300-100+500-150+100經緯儀、用鋼尺量3邊坡設計要求觀察或用坡度尺檢查一般項目1202050202020

16、用2米靠尺和楔形三尺檢查2基底土性設計要求觀察或圖樣分析注：地（路）面基層的偏差只適用于直接在挖、填方上做地（路）面的基層4、外運棄土、由于車站每天開挖土方量在800m3，且本車站受到所處地理環境、運距、施工時間影響，因此要合理組織土方外運是土方開挖的關鍵工序，避免因組織不當，耽誤工期。、棄土外運專人負責組織安排，場地內、外統一調度，協調內外關系，組織安排出土車輛運輸。場地外的運輸路線與業主及有關部門協調安排，確保外運棄土按計劃進行。、考慮天雨、特殊情況造成的工期滯后等因素及外部環境的影響，每個工作面最大棄土量按最大開挖土量的150%計，棄土量近1200m3/天，棄土在夜間北京市規定的時間段內

17、進行，配備10輛大噸位的自卸汽車運輸。配備4臺挖掘機倒裝土方。、根據合同要求，外運棄土在夜間規定的時間內進行，以保證施工計劃的正常進行。、棄土場地按要求棄土。、制定棄土、棄碴、棄泥漿的排放施工方案并征得監理工程師的批準后，遵守北京市政府的有關規定棄土外運。5、雨季施工方案土方開挖處于雨季施工，因此應做好雨季施工準備。、在主體基坑開挖前30天，啟動降水井開始降水，并把井內水位降低至基地底下0.5米。、在土方開挖前準備好抽水設備，防止開挖過程中，由于下雨導致基坑內的積水無法排出。、地面排水：基坑開挖前首先進行冠梁施工，冠粱上面的磚墻砌筑時高出原地面30CM，以防基坑外面的水回灌到基坑內，另外在基坑

18、外側修筑排水溝，排水溝方向從北向南與機場高速雨水井相接，坡度為2%，能使地表水能順利排到機場高速雨水管道內。地表排水明溝在汛期前清挖、找坡完畢能使地表雨水自然流入明溝內。、基坑排水：基坑開挖時，從中間向兩邊分段進行，開挖過程中及時掛網噴射混凝土。以防雨水沖刷坑壁。每層開挖到標高后及時架設鋼支撐。雨季施工時每天有專人密切注意天氣預報，充分利用無雨天施工，集中精力快速挖土方，每段基坑開挖到底時，沿基坑底邊周圈、槽底兩側設排水溝，其上口寬0.5米，下口寬0.3米，深0.4米，并在適當的位置設集水井，井內設潛水泵，潛水泵管接入地表排水明溝內。6、土方開挖事故的預防和處理、塌方在基坑開挖過程中由于邊坡失

19、穩發生土方塌方。原因：開挖高度過大，以及邊坡角度太大。處理措施：、開挖過程中，控制每層土方的開挖高度，禁止超挖。、開挖過程中，根據地質原因，控制樁間錨噴時間，在地質較差地層，加快錨噴時間，防止時間過長，造成塌方。、分層開挖時，控制土方堆放坡度，嚴禁坡度過大。、加強降水，防止開挖過程中，由于水流太大，造成樁間土失穩塌方。、涌砂在開挖至砂層段，出現涌砂現象。原因：開挖后，暴露時間過長，以及降水后水位太高。處理措施：、開挖至砂層后，盡快完成樁間噴錨，控制涌砂現象發生。、加強降水，將水位降低至基底以下0.5米。、開挖過程中對圍護樁結構拐角等薄弱部位設專人監視，若出現少量滲漏，及時處理，先堵漏后開挖，防

20、止滲漏點擴大。、通過及時反饋的監測信息嚴格控制圍護結構變形在允許范圍內，必要時加密支撐，防止變形過大，遇薄弱環節錯位開裂，出現滲水通道時，及時處理。、液化開挖過程中，樁間土變為可塑性液體，產生液化。原因：基坑邊上土方堆放過高，機械過重。降水好壞也是一方面原因。處理措施：、基坑邊嚴禁行走過重機械，土方嚴禁堆放過多。、基坑開挖前加強降水是保證土方順利開挖的關鍵。、對于產生較大震動的設備設減震底座。、暴雨過后及時將地面及坑內積水排走。7、下基坑樓梯預埋件安裝由于本基坑開挖完后，人員無法上下基坑，因此在基坑開挖過程中， 需留設樓梯預埋件，并在架設完鋼支撐或施工完錨桿后，安裝樓梯。樓梯預埋件位置設在第八

21、段錨桿頂部100cm位置。圖五、下基坑樓梯大樣圖8、在龍門吊延伸至擴挖段、東北風道處，增加鉆孔樁基礎，鉆孔樁間距為6米。（見圖六）五、文明施工、環境保護根據本工程所處地理位置，文明施工作為一項重要檢查項目。1、文明施工措施項目經理部建立文明施工、環境保護管理組織機構，落實文明施工和環境保護措施：、現場布置圖：必須根據場地實際合理進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。、道路與場地：道路暢通、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；建筑基坑周圍保持清潔；場地平整不積水，無散落雜物；場地設排水系統，并暢通不堵，建筑垃圾必須集中堆放，及時處理。、施工現場：班組必須做

22、好操作手清，隨作隨清，物盡其用。在施工作業時，應有圖六、擴挖段及東北風道處鉆孔樁布置圖防止塵土飛揚、泥漿灑漏、污水外流、車輛沾帶泥土運行等措施。有考核制度，定期檢查評分考核，成績上牌公布。拉土車輛進出場地設專人進行沖洗及覆蓋加以防揚塵和遺灑。2、環境保護措施本工程應認真貫徹北京市建設工程施工現場環境保護基本標準。措施如下：、加強所有參施人員的環保教育，增強環保意識，遵守項目部的環保規定。、健全組織，專人負責環保工作的檢查、監督，發現問題及時處理。、完善排水系統。食堂設隔油池，并經常清洗隔油池，污水進入市政管網前必須經過沉淀池沉淀。、現場存放的油料必須進行防滲漏處理，儲存和使用都要采取措施，防止

23、油料跑、冒、滴、漏、污染水體。a、現場施工注意粉塵、廢氣、廢水、噪音污染，降到最低限度，達到環保要求。b、施工現場盡量避免占用道路。挖土方避開交通高峰期，外運。c、生產生活垃必須倒在圾指定專設垃圾堆放場地進行銷納，施工垃圾做到每天清運。現場廁所安排專人打掃。d、采取降噪措施，盡可能選用噪音小的機械設備，各種車輛進入現場禁止鳴笛，對噪音大的設備采取圍檔隔音措施。優化施工方法、施工工藝，保護周圍環境不受污染。e、施工道路硬化處理，排水暢通，路面及時清掃灑水。f、將鉆機排出的渣土應及時用卸土車拉出現場。3、生活衛生管理措施、生活衛生應納入工地總體規劃，落實衛生（兼）職管理人員和保潔人員，落實責任制。

24、、施工現場須設有飲水亭或飲水桶，做到有蓋加配杯子，有消毒設施（除沙濾水外）、工地有男女廁所，有便溺設施，落實專人管理，保持清潔無害。、生活垃圾必須隨時處理或集中加以遮擋，妥善處理，保持場容整潔。六、安全保證措施由于在基坑開挖過程中，大型機械多，且多種工序交叉作業，因此，在施工中必須采取必要的安全保證措施：1、各種機械操作人員（挖掘機、吊車）必須持證上崗。2、挖掘機挖土時，嚴禁在其回轉半徑內站立。3、吊車吊裝作業時，作好吊裝記錄，且在吊裝過程中，信號工要到位，吊裝物下嚴禁站人。4、吊裝散裝物時，要捆綁牢固，防止吊裝過程中掉落傷人。5、在對鋼支撐、錨桿進行施加預應力時，遵循千斤頂操作規程，嚴禁在千

25、斤頂后站立。在張拉時要掛牌警示。6、在掛設鋼筋網、架設鋼支撐使用電鉆、電焊機等電器時，防止漏電。7、噴射砼時，噴射手應戴防護罩，避免粉塵進入口、鼻內，防止噴射時石子傷及眼睛。8、六級以上的強風和大雨、大霧天氣，應停止露天高處起重作業。9、作業中出現不安全險情時，必須立即停止作業，不準在現場逗留，組織撤離危險區域，并報告上級領導解決，不準冒險作業。10、基坑開挖過程中要防止施工機械碰撞支撐體系，防止支撐失穩，造成事故。為防止基坑內起吊作業時碰動鋼管支撐，每根鋼管支撐、鋼圍檁要求通過鋼絲繩固定在圍護樁上。11、雨季吊裝時要注意防雨、防滑。12、油泵、千斤頂操作人員必須經過安全技術掊訓，考試合格，持

26、證上崗。嚴禁非司機操作。13、給油泵接通電源時，應由專業電工接線，零線必須接通，檢查絕緣情況，以免觸電。14、油泵、千斤頂使用前，必須檢查油路連接情況，確保連接牢固后才能使用，嚴防工作時油路連接件松動而發生危險。15、油泵有壓時不能拆卸油管和零件。16、操作時嚴禁超載，或承受偏心荷載，側向荷載不得超過額定載荷的5。17、長期存放如再使用，應對各零件進行檢查，保養或更換密封圈。18、工作時若發生不正常現象，應及時拉閘斷電檢查。19、千斤頂與油泵連接時，油路應保證清潔和暢通，嚴防雜物帶入缸內。20、在使用機械移動油泵、千斤頂時，一定要將其固定牢固并且不能從施工人員上方通過，防止脫落傷人。21、當龍

27、門吊與土方開挖交叉作業時，應派專人進行協調指揮，在龍門吊作業區域內，嚴禁進行開挖作業。土方施工機械應與龍門吊保持一定的距離。22、基坑開挖時，在基坑四周安裝鋼管防護欄，進行圍護，防止人員掉入坑內。基坑圍護圖如下： 圖六、基坑圍護圖八、施工監控量測措施及布點圖在施工過程中，由項目部測量班安排專人進行監控量測，按照設計預警值進行控制，技術人員作好配合工作，并按下列流程進行監控量測。、為了確保基坑穩定，便于基坑開挖及主體結構的施工，減少對周圍環境的不利影響通過施工監測反饋信息修正設計，指導施工，并為以后工程做技術儲備，嚴格按設計要求進行監測工作。、檢測頻率見下表、當檢測值達到預警值時，要加強監測并及

28、時通知設計方采取相應措施。監測項目預警值極限值樁身水平位移西南風道兩側地面8m以下8（mm）10（mm）其余地段15（mm）20（mm）基坑回彈東北風道10（mm）15（mm）其余地段20（mm）30（mm）、監控量測布點圖監控量測流程反饋設計施工現場施工監控量測監測設計量測結果的微機信息處理系統量測結果的綜合處理及反分析監測結果的綜合評價量測結果的形象化、具體化報送設計、監理單位地層支護結構安全穩定性判斷經驗類比理論分析業主、規范要求等地層、支護結構動態及現狀分析說明、提交修正設計、施工建議是否改變設計、施工方法新設計施工方法調整設計參數、改變施工方法或輔助施工措施資料調研監測項目、測點布置

29、和精度要求監測項目監測范圍儀器監測精度測點布置備注1基坑內、外觀察含周圍地面裂縫、塌陷、滲漏水超載坑外地面、建（構）筑物，坑內地層、水位，支護樁，支撐234樁頂水平位移樁頂冠梁全站儀10mm見圖5圍護樁變形樁體全高測斜管，測斜儀10mm見圖,豎向間距1米6圍護樁內力樁體全高鋼筋計或應變計1/100（F.S）基坑長、短邊中部，豎向間距5米7鋼管撐軸力支撐端部或中部軸力計或應變計1/100（F.S）見圖8錨索拉力錨索端部或中部鋼弦式壓力盒1/100（F.S）9側土壓力圍護樁迎土側和嵌固段樁背土側土壓力計1/100（F.S）基坑長、短邊中部，豎向間距5米10地下水位基坑周邊水位管、水位儀5.0mm基坑四角點、長、短邊中部點11基坑周圍地表沉降全站儀、水準儀1.0mm見圖12基坑周圍地下管線沉降基坑周邊10米范圍內管線及61001800雨水方溝全站儀、水準儀1.0mm沿管線間距20米13土釘基坑外地表沉降基坑長向20米設一個斷面全站儀、水準儀1.0mm坑邊設一個點橫向每隔3米設一個測點14土釘坡體水平位移間隔20米設一監測斷面全站儀1.0mm沿坡面間距4米設一測點，坡頂、坡腳須設測點