1、目 錄第一章 工程簡介11.1工程概況11.2施工重難點31.3編制依據31.4施工目標4第二章 鋼箱梁在工廠內制作工藝52.1鋼箱梁制作工藝流程圖52.2材料選用與管理52.3放樣與下料72.4切割82.5零件矯正和彎曲92.6分段制作102.7焊接112.8鋼結構的涂裝16第三章 鋼構件的運輸183.1裝車方案183.2分段的加強18第四章 施工總體部署194.1現場平面布置194.2施工技術路線194.3構件分段194.5擬投入勞動力計劃224.6項目管理組織架構22第五章 WN匝道、EW匝道、石銅路主線施工方案235.1施工準備235.2胎架布置235.3構件的拼裝及吊裝235.4吊裝

2、吊耳的設置及驗算25第六章 泄洪高架橋鋼箱梁頂推施工286.1支架設計286.2滑道設計306.3頂推系統的設計316.4支架及滑道施工326.5鋼箱梁分段拼裝與頂推施工326.6施工監控33第七章 鋼結構焊接387.1焊接概況387.2 主要的焊接施工方法和技術措施38第八章 現場安裝安全措施428.1高空作業安全措施428.2消防安全措施428.3安全用電措施428.4夏季高溫作業安全措施438.5夜間施工安全措施43第九章 鋼結構現場施工應急預案449.1組織機構449.2應急預案44第十章 工期保障措施4710.1 技術措施4710.2 計劃控制措施4710.3 組織措施4810.4

3、機械設備因素的控制4810.5加工制作因素控制49第十一章 質量保障措施5011.1 管理措施5011.2 過程控制措施51第一章 工程簡介1.1工程概況南二環西延線是規劃“兩環、三橫、四縱、九射”的骨架道路系統中一橫的一部分，南二環西延線連接主城區、西南片區等組團，是貫穿城市西南部東西向快速路。而南二環與西二環互通立交是將南二環西延線與二環進行銜接，實現中心城區與西南片區的快速轉換。西南區占地約27.8萬平方公里，目前區內東西向五城市快速路，主干路、次干路較少，主要以支路，街坊道路為主，片區內經濟發展滯后，急需新建南二環西延線道路工程，靈位在南二環-西二環區域節點新建互通立交，緩解車輛繞行及

4、其給石銅路、二環路地面輔道造成的交通壓力。根基路網功能分析，南二環西延線為西南片區的組團間聯系通道，石銅公路為南二環快速路往西南方向的重要對外通道，因此南二環西延線、石銅公路均需與二環快速路需設置立交進行轉換。另外，西二環至石銅公路間距僅800米，因此該節點按照組合立交設置。工程介紹：1、WN匝道上圖陰影區域為鋼箱梁，施工區域一部分位于原二環高架橋上方，一部分原二環高架輔路及兩邊空地上，施工條件復雜。該處疊鋼箱梁跨度為36+52+36米，鋼箱梁重約650噸。2、EW匝道上圖陰影區域為鋼箱梁，施工區域一部分位于原二環高架橋上方，一部分原二環高架輔路及兩邊空地上，施工條件復雜。該處疊鋼箱梁跨度為3

5、3+48+33米，鋼箱梁重約600噸。3、石銅路主線上圖陰影區域為鋼箱梁，施工區域一部分位于原二環高架橋上方，一部分原二環高架輔路及兩邊空地上，施工條件復雜。該處疊鋼箱梁跨度為36+48+36米，鋼箱梁重約1300噸。4、泄洪高架橋泄洪高架橋采用33+55+38三跨連續鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，單幅最大寬度12975mm，總用鋼量為約為1863噸。1.2施工重難點序號施工重、難點解決策略1該主線橋跨徑長，重量大，其下方存在舊有橋梁道路，且部分位于原橋梁外側較遠。采用兩臺汽車吊抬吊、滑移的方法施工，構件在原橋面上拼裝，每處拼裝部分構件，兩臺吊車站位蓋梁兩側進行抬吊吊裝，保證項目順利實施。2現場

6、焊接質量要求高。制定出合理的焊接方案，嚴格按照焊接方案進行操作。焊接過程中必須選擇合理的焊接順序并嚴格按照工藝參數進行操作，以盡量減小焊接變形。1.3編制依據公路橋涵施工技術規范JFG/T F50-2011公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004低合金高強度結構鋼GB/T1591-2008鐵路鋼橋制作規范TB10212-2009鐵路特大橋質量評定驗收標準TBJ416-87金屬熔化焊焊接接頭射線照相GB/T3323-2005鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結構的分級GB11345-89氣焊、焊條電弧焊、氣體保護焊和高性能束焊的推薦坡口GB/T985.1-2008城市橋梁工程施工與質量驗

7、收規范CJJ 2-2008鋼結構工程施工規范GB50755-2012起重吊裝常用數據手冊2002年2月第一版起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則（AQ/T90022006）生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則(GB-T29639-2013)東苑立交鋼箱梁吊裝專項施工方案（2015年1月23日評審通過）設計院施工圖、技術交底及來往文件等1.4施工目標嚴格履行合同和招標文件要求，嚴格遵守設計要求和相關技術規范，使各項指標達到規定，讓業主放心、讓監理工程師滿意。第二章 鋼箱梁在工廠內制作工藝2.1鋼箱梁制作工藝流程圖2.2材料選用與管理1.鋼板釆用Q345qD

8、,材料化學成分及機械性能應符合橋梁用結構鋼（GB/T7142000)的有關規定。本橋供應鋼板均附有鋼廠質量證明書。2.槽形加強材釆用Q345qD材料，由專業廠家定制。3.焊接材料及輔助材料3.1自動或半自動焊，應釆用符合國標（GB)130077要求的焊接用鋼絲。本橋擬釆用10猛2G(H10Mn2G)配SJ101焊劑合用。3.2手工焊接的焊條，應釆用符合國標GB/T5117-85要求的低碳鋼及低合金鋼焊條，本橋擬釆用JHE5015(J507)焊條。3.3部分區域釆用二氧化碳氣體保護焊，焊絲為TWE-71。3.4鋼梁制造應制定嚴格的焊接材料保存、領用、烘干、存放制度。3.5焊條、焊劑應按產品說明書

9、進行烘倍，恒溫保管。4.材料采購清單材料釆購清單根據設計院設計的圖紙及工廠分段方案編制，嚴格控制材料的利用率，對本橋的所有材料釆取“專料專用”。5. 焊接材料：施工所用的焊條、焊絲、焊劑等均應與主體材料相匹配，特殊焊接材料在開工前通過焊接工藝評定試驗確定具體的牌號，強度等級。6.原材料檢驗，工廠對釆購的所有原材料除審核原質保書外，還需按質保體系規定進行抽樣復驗，復驗取樣的數量和批次由工廠與監理商定。7.鋼材的管理：7.1鋼材的管理將指派專業管理人員進行工程材料的統一管理，建立工程材料的管理檔案，本工程釆用“專料專用”的原則，在生產過程中，必須嚴格按照技術部的材料卡使用材料。7.2鋼材的堆放應詳

10、細分類，分別堆放。在堆放過程中采取防止誘燭、變形、污損等保護措施。7.3鋼材進廠后應盡快進行預處理，預處理后要將鋼板的材料牌號、規格、爐批號寫在鋼板上。8. 焊接材料的管理和使用8.1本工程所有焊接材料由管理人員管理并分配使用，材料科負責焊接材料的領取、管理和發放、按照技術部門的通知，對產品所使用的焊接材料品種、牌號進行核對，制定焊接材料定額單，焊接材料使用者按規定領用焊接材料。8.2焊接材料的領取、儲存和烘賠8.3材料組領取焊接材料時應該核對牌號、規格、數量、爐號和檢驗編號，并拆包檢查焊接材料是否受潮、生銹或藥皮剝落。8.4焊接材料庫房應保持干燥和良好的通風條件。8.5焊條的堆放必須有墊倉板

11、墊高，并且要求未包裝的焊條必須距離墻壁0.3米以上。8.6庫房應按不同品種牌號、規格和批號分別堆放并有明顯標識。8.7焊條的烘焙應根據焊接材料品種和規定的技術要求進行烘倍。8.8供培后的焊條應放入保溫箱或保溫室中，隨取隨用。保溫箱的溫度控制在110度左右。8.9焊接材料的發放：8.9.1. 焊接材料的發放根據定額單由材料組對車間、小組分段核定數量，制訂領用卡。8.9.2. 焊接材料使用者憑爆條定額單領取焊條牌，經材料科核發，限額領用。8.9.3.材料科發放焊接材料時，要核對領用的焊接材料牌號、規格和數量。8.10焊接材料的使用8.10.1.煌條由于保管不善和存放時間過長，在使用前必須進行烘賠。

12、8.10.2.工藝技術規定燥條領用時，焊工必須攜帶保溫筒，使用過程中焊條暫存在保溫筒內，材料發放時，對無保溫筒者一律不發放。8.10.3. 焊條藥皮剝落、變質、銹蝕，以及牌號難以辨清的焊接材料,嚴禁發放使用，并加以隔離和標識。8.10.4.材料科重視焊工質量的反饋信息及時與有關部門聯系，確保生產正常使用。2.3放樣與下料1.量具釆用一級密紋鋼卷尺，并經上海市專業計量單位復驗合格方可使用，在使用過程中始終保持5kg恒值拉力，該尺作為本工程唯一的“標準尺”，使用前應與本工程的土建、安裝單位等有關單位使用的鋼尺相核對。2.為確保鋼結構件的制作精度，釆用材料為65Mn，HRC4448的無齒銅條作為本工

13、程中鋼結構施工中構件號料、組裝、劃線、檢驗的丈量依據。3.放樣須由富有經驗的技師承擔，放樣技師必須詳閱全部圖紙，核對安裝尺寸，如發現施工圖有誤，應及時通知設計單位，進行核對工作，在未得到確認前，不得進行下一道工序施工。放樣以計算機數學放樣為主。人工放樣在平整的放樣臺上進行。4.放樣排板應根據原材料規格確定接縫位置，盡量用足材料；同時按照規范的規定，橋面板、橋底板、腹板的接縫要與構架錯開100mm以上。5.樣板、樣桿材料必須平直；若有彎曲，必須在使用前予以矯正。樣板、樣桿制作時，應按施工圖和構件加工要求，作出各種加工符號、基準線、眼孔中心等標記，并按工藝要求預放各種加工余量，然后號上沖印記，用磁

14、漆（或其它材料）在樣板、樣桿上寫出工程、構件及零件編號、零件規格孔徑，數量及標注有關符號。6.對有線型的不規則的零件，經數學放樣后編制下料軟件，釆用數控切割機進行下料。7.對于平直的零件如橋面板等釆用高精度龍門切割機切割。8.U型鋼、扁鋼釆用手工下料。9.放樣工作完成后，對所放大樣和樣桿、樣板（或下料草圖）進行自檢，無誤后報專職檢驗人員檢驗。10.號料前，號料人員應熟悉樣桿、樣板或號料草圖所注的各種符號及標記等要求，核對材料牌號及規格，爐批號。對本工程由技術主管部門編制統一的材料配割（排料）計劃，專料專用。11.號料時，復核使用材料的規格，檢査材質外觀，凡發現材料規格不符合要求或材質外觀不符合

15、要求者，須及時報質管、技術部門處理；遇有材料彎曲或不平值超差影響號料質量者，須經校正后號料。12.根據不同的切割要求和對刨、鐵加工的零件，預放相應的切割及加工余量和焊接收縮量。13.按照樣板、樣桿的要求，對下料件應號出加工基準線和其它有關標記，并號上沖印等印記。號孔應按照工藝要求進行，對鉆孔的眼孔，應在孔徑上號上沖印，標上鉆模板編號（集群螺孔)。在每一號料件上用漆筆寫出零件號、工程編號、孔徑規格及各種加工符號。14.下料完成后，檢查所下零件規格、數量是否有誤，并做出下料記錄。15.號料與樣板（樣桿）允許偏差符合下表的規定：號料與樣板（樣桿）允許偏差2.4切割1.切割分類1.1橋面板、底板采用高

16、精度龍門切割，自動焊拼接焊縫鋼板邊緣釆用機加工。1.2加筋肋長板條釆用高精度龍門切割。1.3零件數量多，面積小的零件采用光電切割。1.4U型鋼、扁鋼、短小零件釆用半自動或手工切割。1.5有線型的縱向腹板、橫向隔壁釆用數控切割。2.切割技術要求2.1氣割應優先釆用精密切割和自動、半自動切割。手工氣割僅適用于次要零件或切割后仍需邊緣加工的零件。2.2氣割零件尺寸允許偏差應符合下列規定：手工切割：2mm；自動、半自動切割：1.5mm；精密切割：lmm。2.3切割面垂直度偏差不應大于零件厚度的5%，且不應大于2mm。當型鋼肢寬大于lOOmm時，切割線與邊線垂直度偏差不應大于2mm。精密切割切割面質量應

17、符合表4.1的規定。精密切割切割面質量要求2.5零件矯正和彎曲1.鋼料宜在切割后矯正，矯正后鋼料表面不應有明顯的凹痕和其它損傷。用錘擊方法矯正時，應在其上放置墊板。2.熱矯溫度應控制在60080度(用測溫筆測定）。矯正后鋼材溫度應緩慢冷卻,溫度尚未降至室溫以前，不得錘擊鋼料或用水急冷。3.主要受力零件冷作彎曲時，環境溫度不宜低于-5度：，內側彎曲半徑不得小于板厚的15倍，小于者必須熱煨，冷作彎曲后零件邊緣不得產生裂紋。熱煨彎溫度應控制在9001000度之間，加工后必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。4.橋底板兩道邊板需用三星輥軋圓。5.零件矯正允許偏差應符合下表的規定。零件尺寸精度2.6分段制作1.分

18、段劃分橋梁為三跨連續閉口鋼箱梁，跨距分別為33米、55米、38，總長126米。根據目前道路運輸限制和工廠及工地吊車最大起吊能力的限制，鋼箱梁劃分劃分13個分段分段重量控制在70噸以下。橋面板、橋底板以及腹板的拼板橋面板需預先整體拼板，探傷合格后再裝焊構架。橋底板在專用的、有線型的拼板胎架上拼板，先用埋弧自動焊焊好內表面的揮縫，再將板翻身裝在分段上，與構架定位后再將拼板縫碳創清根，用埋弧自動焊焊完外側拼板縫。腹板預先拼板并探傷合格后再裝到分段上。2.腹板、橫隔板的部裝及型鋼預對接橫隔板先與加筋部裝，U形槽、扁鋼要求做到全熔透對接。腹板上的扁鋼加強筋先只裝單面，另一面的扁鋼預先放在橫隔船的槽口中，

19、待腹板吊裝后與腹板焊接。3.分段制作根據鋼箱梁的結構特點，我們擬釆用反造法制作分段，先在場地上按橋面線型制作胎架，胎架上表面必須完全按數學放樣提供的型值做出橋面形狀(考慮加放焊接反變形），胎架制作后應提交監理檢驗合格。將橋面板反鋪于胎架上，然后劃出腹板、縱向槽形材和橫向隔能板的位置線，經驗收后安裝腹板、槽形材和橫隔板，再安裝橋底部的扁鋼，然后進行焊接，焊接結束并探傷合格后安裝橋底板并爆好橋底板外面的拼板縫。將分段逐個翻身后，在平焊位置上施焊構架與底板的焊縫以及橋面板的拼板縫，焊接后進行構件校正，再進行檢驗。為保證分段之間接口準確對接，需重點控制接口處的尺寸，對兩只邊分段，因線型較復雜，需制作檢

20、驗樣板來測量端部接口尺寸。裝焊過程中，必須嚴格遵守工藝紀律，按規定裝配引熄弧板；拆除馬板時不得錘擊，必須先用火焰割除，留2-3mm，然后用砂輪磨平；火工矯正必須控制好加熱溫度，必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。分段制作完成后，將橫梁的余量在廠內割去，其它分段兩端的余量留在工地吊裝時再割。2.7焊接1.根據設計要求和結構特點,本橋施工以公路橋涵施工技術規范作為主要規范并參照AWS D1.5-96橋梁焊接規范。1.1對本橋的制造釆用的焊接方法：1)工廠制造：a.拼板對接：釆用埋弧自動焊；b.型材對接（包括U型槽對接)：手工電弧焊；c.開坡口角煤縫（不包括U型槽角輝縫)：手工電弧焊；d.不開坡口角焊縫：C

21、02焊；e.U型槽角輝縫：C02焊；2)工地焊接：a.頂板接縫：手工電弧焊仰焊+埋弧電弧焊（或手工焊蓋面)；b.底板接縫：手工電弧焊；c.內部構架：手工電弧焊。1.2焊接坡口形式應符合國家相關規范。在組裝前，零件、部件的焊接坡口須提交質量部檢查合格后，方允許焊接。未經檢驗同意的焊縫不準進行焊接。1.3根據鐵路鋼橋制造規范制定揮接工藝評定方案，詳見附件，并獲得監理同意后進行焊接工藝評定實驗，合格后方可在產品上使用。2.焊接工藝要求2.1焊接材料：焊接材料牌號規格及使用部位焊接材料的保管和使用應符合工廠有關規定。2.1.2焊接材料的供焙溫度及要求根據制造廠的建議。焊彈工領取燥條必須攜帶焊條保溫筒，

22、焊條領取后即放入焊條保溫筒焊工（包括定位焊工）每次領取的焊條不能超過4個小時的工作量。焊條領出后超過4個小時不準使用，每次未用完的焊條退回焊條間重新烘焙。2.1.4埋弧焊焊工每次領取的焊條不能超過4小時的工作量。超過時間的焊劑應退回烘焙箱重新供培。2.2焊接區域清理及組裝焊接前，所有焊接件的焊縫端面及兩側、焊接坡口切割面、焊接鋼材表面，在規定范圍的氧化皮、鐵銹、水分、油漆等妨礙輝接的雜質均應打磨清除干凈，要求露出金屬光澤。2.2.2所有埋弧焊的被焊鋼材表面除了按2.2.1的要求清理外，對在焊接過程中焊劑可能接觸到的部位的雜質、水分、油污均應一律清除干凈，以防混入回收的焊劑內。焊接區域清理范圍為

23、焊接區域及兩側3050mm范圍，如圖四所示。其他接頭參照執行。2.2.4經裝配、清理后的揮縫未能及時煌接，并因氣候和其他原因焊縫區域重新生銹或又附有水分、鐵銹時，在焊接前應重新清理焊縫區。2.2.5組裝時應將焊縫錯開，錯開最小距離應符合圖五的規定，并需獲得質量檢驗部檢驗人員的認可才能進行焊接。焊縫最小錯開距離2.3預熱和層間溫度2.3.1板厚大于25mm的Q345qD鋼板正式焊接前應進行預熱。焊接環境溫度不應低于5t：。焊接時的層間溫度必須等于或高于預熱溫度，但焊接時的層間溫度最高不得超過23trc。如環境溫度低于5度，釆用如下措施：在露天的平臺，胎架及結構施工范圍必須設置防止風、霜、雨、雪侵

24、襲的措施，如擋板、蓬棚等。焊接前應清除沿接縫兩邊寬度為100200_處的霜、冰、雪及其它污物，并用氧氣乙炔火焰烘干。2.3.3預熱方法：釆用電加熱與火焰加熱兩種。2.3.4預熱范圍：預熱范圍為焊縫中心至兩側各100_范圍內，預熱溫度用測溫儀在加熱的背面距焊縫施焊點75mm處測量，特殊情況下，無法進行背面測量時另外商定。一般板越厚，預熱溫度提高2040度。當釆用電加熱時，在構件上的測量點應2米設一測量點，且應平均分布。定位焊的預熱長度為定位燥的長度的24倍，修補時的預熱長度為碳刨長度的24倍。2.3.5修補時，碳刨前的預熱溫度與施焊時相同。2.4定位焊2.4.1本工程定位焊釆用與正式焊縫相同的焊

25、接材料。手工焊焊條的使用應按“焊接材料的發放與使用”的規定要求。2.4.2定位焊前必須按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙、留根及焊縫清除情況等，如不合要求應處理改正。2.4.3定位焊縫應距設計焊縫端部30mm以上，焊縫長度和間距根據母材的厚度、結構形式、拘束度而定，無特別指定，按下表規定執行：定位焊縫的長度和間距2.4.4定位焊縫的焊腳尺寸不得大于設計焊腳尺寸的一半。最小定位焊焊縫的焊腳尺寸不得小于4mm；根據結構情況，需加強焊腳增加長度在具體的工藝文件中說明。2.4.5定位焊應避開T字、十字接頭20-30mm。2.4.6定位焊的預熱溫度比諢接要求的預熱溫度高50度。2.4.7定位焊應符

26、合與正式焊縫一樣的質量要求。定位焊收弧前應該將弧坑填滿。2.4.8定位焊后應清除焊渣進行檢查，若發現定位焊有裂紋、夾渣、焊瘤及影像質量的氣孔等缺陷應及時清除并重新定位焊。2.4.9多層定位焊時，應在每層的端部作出臺階。2.5引、熄弧板安裝2.5.1確保焊縫質量，應在焊縫始終端安裝引熄弧板。2.5.2引、熄弧板應選用與母材相同等級的鋼材。引、熄弧板上的焊縫坡口應與主焊縫相吻合，也可用碳刨出焊接坡口。引、熄弧板的長度，手工輝應大于35mm，埋弧淳應在100150mm，視板的厚度增大而加長。2.5.5去除引、熄弧板時，不得用捶擊，應用火焰切割。然后用砂輪打磨光順。2.6焊接施工焊接施工時，應按圖紙要

27、求進行施工。焊接施工中注意事項：引、媳弧時，一律在焊接坡口內或填角焊縫的揮腳內進行，不允許在非彈焊接區域的母材上引弧；自動焊在引、熄弧板上引、熄弧。自動焊時引熄弧的焊縫長度應不小于50mm，手工焊時應不小于2030mm。焊接時釆用短弧操作。當電弧中斷，重新引弧時，應注意將斷弧處的弧坑填滿，在焊縫終端收弧時，應注意填滿弧坑，避免產生弧坑裂紋。所有的焊接電纜外表面必須保證無絕緣破損，以免與工件碰電，擦傷工件而產生裂紋。所有的焊接電纜接頭必須用夾具，不允許用重物將焊接接地線與工件壓住方法導電。不允許使用裸露式焊條夾具。為防止因“氫”及較大拘束應力共同作用下產生的“氫”致延遲裂紋，在焊接前除嚴格執行焊

28、條、焊劑的烘培管理制度，以及對鋼板進行輝前預熱，輝前還必須對爆接區域打磨光潔的條件下，還需對部分不需要焊前預熱的焊縫，焊前用火焰去除輝焊中的潮氣，以減少爆縫中的含氫量。工件盡可能放在平焊位置，煌接時釆用多層多道焊，不允許擺寬焊道。多層焊時，接頭應錯幵。多層多道焊時每道焊縫都必須將所有的掉渣清除干凈，并檢查無焊接缺陷后，方可再揮下一道焊縫。溶透的對接焊縫和角焊縫，反面碳創清根后，用砂輪打磨去除氧化層,露出金屬光澤，然后再封底焊。焊接結束，應把焊渣飛濺清除干凈，仔細檢查焊縫是否符合標準要求，對不符合技術要求的焊縫要及時進行修正。3.構件變形的控制與矯正3.1為最大程度地控制煌接收縮和變形，必須釆用

29、以下措施：編制正確的裝配悍接程序，使結構在焊接過程中收縮和變最小。設計合適的焊接胎架，盡量使焊縫成船形位置或平焊位置。采取對稱的焊接程序，盡量使焊接所產生熱量均勻分布。釆用工裝設備進行加強，使構件變形最小。控制焊縫的形狀尺寸，不使焊腳比圖紙要求尺寸超差太大。構件因焊接發生變形，除有特殊說明之外，可以釆用火焰加熱和機械方法矯正。構件矯正時不得損壞母材的材質。火工矯正加熱溫度應控制在600-80(rC，不宜在同一部位多次重復加熱。4. 焊縫檢驗4.1所有焊縫在焊接結束后，均應按JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范進行外觀檢查，外觀檢查見公路橋涵施工技術規范表17.2.7-1，不得有裂紋、未培

30、合、夾渣、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，并應符合圖紙的要求。4.2焊縫的無損檢驗要求4.2.1無損探傷按規范JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范規定進行。4.2.2焊接完成24小時后進行無損探傷檢查。4.2.3無損探傷部位由工廠與監理協商確定。4.3吊環與結構的焊縫需做磁粉探傷，支座等重要部位的焊縫也需做磁粉探傷，具體部位由工廠與監理協商確定。2.8鋼結構的涂裝一、除銹基本要求：1、鋼板型材經預處理后，表面除繡質量等級達到Sa2.5級，表面預處理的粗糖度為4575um。2、U形鋼預先在內部做一道環氧富鋅防繡漆。3、組裝成型的鋼構件，二次表面處理達到SA2.5級。按要求涂裝。4、留一度面漆在工地

31、施工。二、涂裝基本要求1、當環境濕度高于85%時，不宜進行高壓無氣嘖涂，但工程進度關系，須按涂裝的部位在涂裝監理工程師及油漆服務商指導下進行作業。2、大面積涂裝應釆用高壓無氣噴涂方式。3、對噴涂難以確保膜厚的部位應釆用預涂達到規定的膜厚；4、涂層表面應力要求平整，不得有明顯的針孔、裂紋、流掛、皺皮等弊病；5、膜厚測量結果：85%以上的點應等于或大于規定值，最低膜厚不應低于規定值的85%。外表面按兩個90%進行測點。6、涂層損傷部位應釆用打磨成坡度處理，油漆應逐層修補。7、涂層應進行膜厚管理，并記錄膜厚檢測報告。三、涂裝檢驗1、由工廠檢驗員、監理工程師共同驗收除銹，涂裝質量。2、最后一度面漆噴涂

32、后，作總膜厚提交報告。四、不做涂裝的部位：1、支座區格內澆灌混凝土部位，不做油漆；2、工地大接頭和焊接部位（包括頂板、底板的大接頭，橫隔艙的端部，腹板與橫隔艙焊接的部位，U形鋼、扁鋼的接頭，工地散裝件的接頭以及其它需工地焊接的部位)，在焊縫兩側各50mm范圍只沖砂，用膠帶保護好，不做油漆，待工地焊接完成后一起做油漆。第三章 鋼構件的運輸3.1裝車方案運輸釆用100T汽拖車，根據吊裝安排分批運輸。裝車時要注意現場吊裝的方向，避免現場掉頭。裝車時注意以下事項：1、鋼構件的裝卸、運輸必須在油漆干燥后進行。2、鋼構件發運時應釆取可靠措施，防止構件運輸中的變形。3、鋼構件在裝卸、運輸、堆放過程中應保持完

33、好，防止損壞和變形。3.2分段的加強鋼箱梁分段中，除橫梁分段和中間縱向分段為箱形結構外，其它分段均為開口結構。為了保證分段運輸及吊運過程中不變形，根據需要，在開口一側增加臨時加強，用槽鋼和角鋼制作臨時支撐。第四章 施工總體部署4.1現場平面布置現場安裝區域平面布置圖4.2施工技術路線1、WN匝道、EW匝道、石銅路主線WN匝道、EW匝道、石銅路主線鋼箱型梁，結構形式相同，跨度相近，現場施工條件相似，采用同樣分段安裝方法。根據現場施工條件，該處施工考慮用一臺25噸汽車吊進行胎架布置，一臺160噸汽車吊進行卸車拼裝及臨時支撐的安裝，拼裝在安裝位置就近，用兩臺220噸汽車吊抬吊施工。2、泄洪橋高架洪高

34、架橋采用33+55+38三跨連續鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，根據現場條件，本座橋的鋼箱梁采用逐段拼裝逐段頂推施工。即梁段在廠內制作，運至工地后在現場設置的臨時支墩上拼裝，從東向西逐次頂推，頂推至設計位置落梁。鋼箱梁在頂推后完成鋼護欄、橋面系統、涂裝等施工。4.3構件分段結合設計對鋼結構分段的要求，以及構件運輸情況，結合現場條件，對鋼橋梁進行分段，具體分段如：1、鋼箱型梁縱向分段按照1419米不等分段共計分7段，最重單元約100噸。2、鋼箱型梁橫向分段該鋼箱型梁橫向分成兩段，垂直橋面根據設計要求進行分段：4.4現場吊裝機械25噸汽車吊性能70噸汽車吊性能160噸汽車吊性能220噸汽車吊性能4.5

35、擬投入勞動力計劃工種起重工焊工安裝工測量工合計人數830488944.6項目管理組織架構第五章 WN匝道、EW匝道、石銅路主線施工方案5.1施工準備5.1.1技術準備結合圖紙及現場安裝情況，由現場技術及測量人員，對疊合梁及滑移軌道進行檢查復測，做好吊裝前的準備工作，確保構件的順利吊裝。5.1.2吊裝準備由于起吊設備是大型吊車，在吊裝前應對吊車站位進行確定，吊車站位處地面承載力應滿足起吊要求，吊車自身應進行保養，吊車司機及指揮人員都應持證上崗。5.2胎架布置 拼裝胎架設置道路兩邊空地上，由路基箱及H300*300H型鋼組成。5.3構件的拼裝及吊裝 構件拼裝道路兩邊拼裝，該箱型鋼梁分七段吊裝，由兩

36、邊同時向中間安裝。第一步：胎架布置第二步：將兩段第一段放在胎架上拼裝第三步：依次分別安裝臨時支撐及第一段同時拼裝第二段第四步：依次安裝第二段同時拼裝第三段 260噸吊車自重72噸，配重65噸，構件重量100噸。每臺吊車每個支腿下方墊設一塊2.5*5米路基板，每臺吊車共四塊，抬吊時，每臺吊車受力為：80+65+100/2=195噸，四塊路基板面積為：2.5*5*4=50m ,則每平方受力為：195/50=3.9噸。拼裝用路基板采用2*8米路基板，共2塊，其面積為：2*8*2=32m ，每根構件重量為100噸，則每平方受力為：100/32=3.1噸。經設計符合滿足吊裝要求。5.4吊裝吊耳的設置及驗

37、算吊裝時用兩臺吊車抬吊，每臺吊車用兩根鋼絲繩，每根鋼絲繩用一個吊耳，吊耳設置在腹板、頂蓋板與內部橫隔板的交接處，設置在構件的兩端頭，具體如下：吊耳選擇本項目吊耳材質選用Q345B鋼，主板厚30mm，外側加強環板厚20mm。吊耳詳圖如下：上圖中焊角K1=10mm，K2=12mm。吊耳強度驗算4個吊耳：最重段按110噸計算，分項系數取1.2，動力系數取1.2，吊裝時鋼絲繩夾角控制在45度60度之間，鋼絲繩夾角按最大45度計算，吊點受力不均勻系數取C=1.2。各梁段都設置了4個吊耳，每個吊耳所承受的拉力為：經上述計算，當采用4個吊耳進行吊裝時單個吊耳承受的拉力為548.7KN，由于吊裝時鋼絲繩角度為

38、60度，因此吊耳主要承受豎向拉力引起的剪應力。吊耳承受的剪應力為：keyi吊耳承受的正應力為：水平剪應力計算：折算應力計算：擠壓應力計算（非配合圓柱面，卸扣銷軸直徑d1=100mm）：所以滿足強度要求。3）吊耳焊縫強度驗算吊耳板雙面角焊縫剪切面積 主板：加強板：吊耳雙面角焊縫抗彎剪切截面慣矩：吊耳的垂直分力：吊耳的水平分力：吊耳的彎矩：角焊縫的垂直剪應力：角焊縫的水平剪應力：角焊縫的彎曲剪應力：角焊縫的合成剪應力：所以吊耳角焊縫強度滿足要求。第六章 泄洪高架橋鋼箱梁頂推施工泄洪高架橋采用33+55+38三跨連續鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，單幅最大寬度12975mm，總用鋼量為約為1863噸，截

39、面形式如下圖。根據現場條件，本座橋的鋼箱梁采用逐段拼裝逐段頂推施工。即梁段在廠內制作，運至工地后在現場設置的臨時支墩上拼裝，從東向西逐次頂推，頂推至設計位置落梁。鋼箱梁在頂推后完成鋼護欄、橋面系統、涂裝等施工。橋斷面圖鋼箱梁截面示意圖為保證質量鋼箱梁在工廠加工，根據工廠起重能力、運輸條件，鋼箱梁按長度方向分成13個箱形和26個翼緣板節段。6.1支架設計臨時墩除滿足拼裝鋼箱梁的功能外，還要兼作對鋼箱梁實施空間頂推之用。因此，在設計臨時支墩時，既要考慮其能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發的變形，并按位置準確計算和控制滑道進、出口的標高。1、臨時支墩基礎臨時墩基礎可采用鉆孔樁基或鋼筋混凝

40、土淺基礎，本橋臨時墩基礎采用混凝土擴大基礎。支墩的基礎采用C25砼承臺，每個臨時支墩沿縱向施工兩個鋼筋砼承臺。承臺澆筑時需要精確預埋預埋件，以便與支撐胎架焊接。首先夯填碎石土至原地面，然后縱向澆筑鋼筋砼承臺，每個臨時支墩設承臺兩個，鋼筋砼承臺長4m，寬2.0m高，1.0m，兩個承臺橫向采用3030315的鋼筋砼聯系梁連接，承臺頂底各設一層16鋼筋網片，網眼尺寸為150150mm。2、臨時墩結構臨時墩一般支撐，并用H型鋼對上下端部作加強處理。本橋臨時墩均采用15910圓管柱，一組臨時墩共由4根鋼管柱組成，柱間用L75*6作剪刀撐連接，柱頂設置用于固定下滑道的鋼支座(支撐胎架與埋件連接如下圖所示)

41、。考慮到拼裝鋼箱梁過程中需要設置用于調整接頭標高的千斤頂，同時提高臨時墩抗推能力，因此，需要在每組支墩上部設置2根I40縱梁。位于橋墩處的臨時墩，其墩頂用型鋼再橋梁支座墊石進行連接。支撐胎架下部節點三維圖支架布置圖6.2滑道設計1、滑道位置為控制鋼箱梁頂推作業中的變形，滑道位置設置在鋼箱左右腹板下方的底板附近，寬度35cm。在加工鋼箱梁時，腹板底部設三角形加勁肋，同時在頂推滑道中心位置沿縱向通長設80cm高肋板進行加強。2、滑道的線形鋼箱梁的頂推滑道需做成平縱斷面符合頂推要求的線形形式。3、滑道結構滑道主要由設置在支撐胎架上的滑道梁、下滑板和上滑塊組成。本橋鋼箱梁頂推滑道設兩道，其左右中心間距

42、為7米。（1）滑道梁滑道梁為兩根32b槽鋼，長度3.5m4.5m，寬度30cm。每側滑道梁的兩端都設有吊籃，吊籃內設30t或50t電動千斤頂，以備鋼箱梁在頂推過程中滑塊擠死或卡住時起頂鋼箱梁用。（2）下滑板下滑板由5塊50050020鋼板組成，每塊鋼板頂面外包5454501的不銹鋼板（周邊與鋼板壓焊）。鋼板下料后四周剖成圓弧面，防止接縫處的棱角劃傷聚四氟乙烯滑板面。（3）上滑塊為減小頂推阻力，在下滑道與鋼箱梁底板頂推面間設置一面貼聚四氟乙烯、內部設兩層鋼板的氯丁橡膠板。其規格為40020020mm。下滑板和上滑塊共同組成頂推摩擦副，在頂推千斤頂的作用下，實現鋼箱梁的頂推前進。每條滑道長度為25

43、00mm。（4）導向裝置的設計為方便鋼箱梁節段拼裝時的橫向定位和頂推時的導向，在臨時支墩下滑道板外側設置了導向裝置（即橫向限位器）。導向裝置主要由鋼軸、螺母、墊片及導向輪組成。通過鋼軸及螺母將導向輪固定在下滑道鋼板面上。6.3頂推系統的設計1、頂推方式頂推方式分單點頂推和多點頂推兩種。為減小橋墩承受的水平力，本橋選擇多點拉桿式連續頂推。為防止頂推過程中兩側橋墩受扭，將水平千斤頂設置在橋墩兩立柱間的操作平臺上。2、操作平臺操作平臺采用槽鋼制作，將其與橋墩上的預埋鋼板焊接連接。操作平臺要有足夠的剛度、強度、穩定性，主要滿足千斤頂頂推鋼箱梁時產生的反作用力。3、拉錨器拉錨器設置在鋼箱梁底板橫向中心線

44、處的橫隔板部位。拉錨器鋼箱梁底板栓接。鋼箱梁加工時，事先在底板上打好固定拉錨器的拴孔。4、牽引裝置根據頂推最大水平力，選擇2臺ZLD-100自動連續千斤頂提供水平動力。拉桿采用3根j15.24鋼絞線和自動工具錨。錨固器采用Q235鋼板組焊而成，其結構尺寸除滿足最大頂推水平力外，還要兼顧水平千斤頂施力點盡量與拉錨器在一條直線上。每次頂推時，拉錨器與連續式千斤頂之間保持2030m的距離。5、多點頂推同步運行控制由于本橋2個水平千斤頂布置在兩個橋墩中間，因此，多點頂推同步運行控制主要目的在于期望2個墩上的千斤頂出力克服該墩上的摩阻力，或限制頂推力與摩阻力的差值在橋墩能夠承受的水平推力范圍。采購設備時

45、按照2臺千斤頂集中控制設置總控制臺，控制2個泵站。每個千斤頂位置配備聯絡器具，隨時可以互相與控制臺人員通話，發布操作指令及反應頂推情況。頂推力的控制主要由操作人員手動調整油泵壓力控制施力。6、導梁導梁長度一般為頂推跨徑的0.60.7倍，本橋鋼導梁長度為20m，其截面為工字形鋼板梁。導梁頂板、底板厚度20mm，腹板厚度1612mm。導梁高度及線形與鋼箱梁相同，并與鋼箱梁腹板拴接。考慮到導梁上墩時要設置千斤頂頂升，導梁前端做成企口。6.4支架及滑道施工1、支架搭設（1）基礎施工按照臨時墩布置用全站儀測放各個臨時墩位置，并對地基進行處理，隨后常規法澆注基礎C25混凝土。（2）安裝支撐胎架待混凝土達到

46、一定強度后，用25t汽車吊逐段吊起支撐胎架，落在基礎的埋件上，通過支墊鋼板將支撐胎架調整垂直，然后加固焊接。 （3）安裝下滑道用吊車就位下滑道支座，并與支撐胎架上端連接好，然后就為滑下道梁，檢查滑道頂面標高，必要時用鋼板進行調整，最后將滑道梁與臨時墩頂部的支座焊接。6.5鋼箱梁分段拼裝與頂推施工鋼箱梁頂推施工方法如下：（1）拼裝1、2、3、4梁段采用1臺200t汽車吊按照順序逐段將驗收合格的鋼箱梁就位在支架上，測量人員檢查鋼箱梁標高、線形。根據檢查結果對各段鋼箱梁進行調整，并對接頭進行臨時鎖定，接著由廠家焊工進行焊縫焊接，焊接完成后，對焊縫質量進行檢測，并滿足I級焊縫質量要求。最后用同樣的方法

47、使用50噸汽車吊完成1、2、3、4梁段的翼緣板和鋼護欄的拼裝工作，并對梁段除銹、補涂裝、噴涂最后面漆并檢驗。（2）安裝鋼導梁分別用吊機將導梁的第一段與鋼箱梁相連接，然后安裝好左右兩根導梁間的連接件，最后將導梁的第二段與第一段相連接即可。（3）安裝牽引系統在就位梁段前，事先將連續式千斤頂就位在操作平臺上，人工安裝好3根j15.24鋼絞線，通過鋼絞線、錨具將水平張拉千斤頂和拉錨器連為一體。（4）頂推鋼箱梁1、2、3、4梁段前移30m。人工操作泵站，先緩緩給千斤頂供油，使絞線拉緊后暫停，完成以下準備工作后準備頂推。a、檢查牽引系統安裝是否符合要求。b、喂送滑板的人員就位，每個滑道位置安排2名人員，并

48、準備好上滑塊。c、觀測人員設置好全站儀，做好線形監控準備工作。d、應力監控單位設置好監控儀器、連接好電纜、讀取初讀數。完成上述四項準備工作后，泵站開始繼續緩緩給千斤頂供油，在千斤頂的牽引下，鋼箱梁沿著滑道徐徐向前移動，直至前進到前方30m的位置，完成第一頂推作業。在整個頂推過程中，泵站處的技術人員要記錄油泵壓力表示數，并推算頂推阻力是否正常。喂送滑塊的人員要注意觀察滑塊是否出現脫空，否則，要用不同厚度的鋼板將其墊實。當前端滑塊滑出后，及時從后端喂送一個滑塊。 測量人員跟蹤測量鋼箱的中線，當中線偏差超過20mm時，告訴指揮員，暫停頂推，并采取在導向輪與鋼箱梁間加鋼板的辦法進行糾偏處理。應力監控單

49、位實時對支墩、鋼箱梁、導梁進行監控，一旦墩頂位移、結構應力超限時，告訴指揮員暫停作業，采取措施后在進行頂推。（5）拼裝5-11梁段在支架旁邊就位200t汽車吊，先就位5梁段，然后移位吊機，再就位5梁段，最后焊接，頂推。依此方法完成5-11，在頂推11段鋼梁是拆除導梁。（6）完成其余段鋼箱梁的拼裝、吊裝、焊接，直至全橋完成。（7）安放永久支座、拆除臨時支墩、拼裝支架、落梁，對鋼箱梁工地現場焊接的位置進行除銹涂裝，并對其他部分的涂裝進行檢查、修補。進行橋面鋪裝及防撞護墻、欄桿的施工，完成全橋工程。6.6施工監控1、施工監控目的如何安全順利的將鋼箱梁頂推到位是本項目施工的難點，特別是整個頂推過程中梁

50、體受力復雜，再加之鋼箱梁頂推過程中鋼箱梁及鋼導梁局部受力集中等問題，因此，有必要對鋼箱梁的頂推過程進行動態監測，從而把握施工狀態，進行有效的控制。本橋施工監控的主要目的是要通過實時監測，分析與掌握各個主要施工狀態的結構工作狀況，及時發現可能存在的異常情況并做出調整為安全順利的頂推施工提供保障，同時通過實時監測和控制，保證最終成橋質量。2、監控計算主要內容有：（1）鋼箱梁和導梁頂推全過程受力分析計算分析采用Midas-Civil6.7.0有限元軟件，將鋼箱梁和導梁作為一個整體結構，建立殼和梁混合單元的空間模型按施工過程進行分析。初步擬定頂推過程按每前移2m作為一個計算工況，并將對以下5個受力較為

51、不利的工況進行重點分析，各施工狀態如下所示：鋼箱梁尾部最大懸臂狀態導梁前端最大懸臂狀態鋼箱梁前端即將到達橋墩狀態鋼箱梁前端跨過橋墩狀態汽車吊安裝滬寧東側嵌補梁段（2）施工不利情況受力驗算頂推過程需模擬各種施工不利情況下結構的受力進行驗算。這不僅可以分析結構體系在各種施工不利情況作用下的安全性，而且通過施工不利情況受力驗算還可以確定結構監測指標的安全允許范圍，為確定施工監控預警和控制指標提供依據。主要有如下施工不利情況的驗算：a、假定臨時支墩和永久墩出現不均勻沉降以及滑塊局部嚴重變形等不利情況，對各種因支墩沉降、滑塊變形等導致的滑道支點不平整等工況下的結構受力進行安全驗算，并確定結構受力允許范圍

52、內的滑道頂面高程誤差。b、在頂推過程中由于橫向偏位的作用鋼箱梁或導梁在各墩頂滑道位置將可能承受較大的橫向力，因此有必要對橫向力作用情況進行驗算。c、在頂推過程中左右兩側的頂推力可能是不一致的，特別在橫向糾偏的時候，可能兩側頂推力相差較大，因此有必要對頂推力不一致的工況進行驗算，以確定結構所允許的最大頂推力差值。d、在頂推前移過程中，導梁將經歷多次懸臂過墩頂的情況，由于此時導梁下撓較大，有可能必須借助千斤頂起頂方能過墩，為指導施工，有必要通過計算確定在多大的起頂力作用下結構受力是安全的。（3）施工臨時設施復核驗算一般來說，施工臨時設施的剛度和承載力相對較弱，往往是施工的安全隱患之一，其施工臨時設

53、施設計的好壞將直接關系到施工的成敗，因此施工臨時設施是本項目的重要控制因素。保障其安全的措施主要有兩個方面：一就是設計階段進行認真、詳細的計算分析，確保計算結果準確，其安全度符合相關規范要求；二是通過施工過程監測各項指標，將其控制在允許范圍之內。施工臨時設施設計相比于主體結構設計來說，往往設計周期較短，并且沒有一個嚴格的流程，一般僅由施工單位單獨進行計算，沒有相關單位詳細的復核。因此，為保證臨時設施的安全，有必要對其進行復核驗算。主要需對以下內容進行驗算：a、臨時墩基礎承載力和穩定性驗算；b、臨時墩墩身承載力和穩定性驗算；c、滑道支撐系統受力安全性驗算。3、施工監控的主要內容本橋施工控制的原則

54、是穩定性、內力和變形控制綜合考慮。在施工中采取如下的控制策略：結構的變位和應力在施工過程中實時監測并反饋，保證頂推施工順利進行，結構控制截面應力和變位在安全范圍內。本橋施工控制的主要工作：（1）驗算施工過程中各斷面的應力。在施工控制開始前，根據設計圖及施工單位提供的施工方案，對結構進行施工全過程模擬計算，計算采用Midas程序進行，根據計算結果對橋梁結構在施工過程中的應力按規范要求驗算，并與設計單位核對計算結果。（2）在各施工階段，對各控制截面撓度、控制截面應力值進行跟蹤監測，同時與結構理論計算值進行對比分析，如發現應力和變位偏差較大、甚至超出強度安全控制指標等，應暫停施工，查明原因。（3）根

55、據施工單位的實際情況及我院的經驗，從施工角度優化設計方案，并根據理論計算對施工方案提出合理的改進建議。（4）積極參加施工現場的技術討論，對于施工中出現的問題和意外事故會同有關部門提出處理的參考方案。4、應力監測（1）頂推力監測（2）支反力監測5、預警機制和緊急預案建議預警機制的總體思想是在進行實時監測的基礎上，及時發現頂推施工中出現的問題和一些緊急情況，將可能發生的事故控制在萌芽狀態同時為減少誤報，在不停止頂推施工的前提下給數據分析和原因排查爭取一定的時間，實際控制過程中將盡可能采用危險等級不同的分級預警機制。（1）鋼箱梁應力預警機制和相應緊急預案建議鋼箱梁應力擬采用二級預警機制，分為一般預警

56、和緊急預警。a、當實測應力達到 s=ss /2.0=185MPa時即進行一般預警，此時可繼續進行頂推施工，但必須重點關注該桿件，同時監控、設計、施工和監理應現場共同分析相關原因和數據變化趨勢，以確定是否對當前施工狀態進行相應調控。b、當實測應力達到s=ss /1.5=264MPa時即應進行緊急預警，此時必須立即停止頂推施工，分析原因并采取相應補救措施，具體根據實際情況主要可采取如下措施：考慮到鋼箱梁應力超限主要是由于滑塊支反力過大引起的，因此擬采用在鋼箱梁和導梁支點處調整千斤頂壓力使各支反力重新分配，從而減小過大的支反力。（2）導梁桿件應力預警機制和相應緊急預案建議導梁應力擬采用三級預警機制，

57、分為初步預警、一般預警和緊急預警。a、當導梁實測應力達到s=ss /2.0=122MPa時即進行初步預警，此時可繼續進行頂推施工，但必須密切關注該測點應力實測值的變化趨勢。b、當導梁實測應力達到s=ss /1.5=230MPa時即進行一般預警，此時仍可繼續進行頂推施工，但必須重點關注該測點，同時監控、設計、施工和監理應現場共同分析相關原因，以確定是否對當前施工狀態進行相應調控。c、當導梁實測應力達到s=ss /1.3=265MPa時即進行緊急預警，此時必須立即停止頂推施工，分析原因并采取相應補救措施，具體根據實際情況主要可采取如下措施：考慮到導梁應力超限可能是最大懸臂時其截面內力過大引起的，因

58、此可采用在汽吊在端部施加豎向力來減小其內力。（3）頂推過程中橫向偏位預警機制和相應緊急預案建議 a、當頂推時橫向偏位超出監控允許范圍-20,20mm時即發出預警，考慮到滑道有限位裝置，因此此時可繼續進行頂推施工，但應及時調整兩側頂推力將橫向偏位限制在允許范圍之內，以保證頂推施工的順利進行。 b、當橫向偏位過大，滑塊和限位擋板相接觸時，應立即暫停施工，采取相應調整措施，具體可采用臨時倒鏈和卷揚機等輔助設施進行調整。 （4）導梁前端懸臂撓度預警機制和相應緊急預案建議 導梁前端懸臂撓度擬采用二級預警機制，分為一般預警和緊急預警。 a、當導梁前端懸臂實測撓度和理論計算值一致時即進行一般預警，此時可繼續

59、進行頂推施工，但必須重點關注導梁懸臂端撓度，分析其變化趨勢，以確定是否對當前施工狀態進行相應調控。b、當導梁前端懸臂實測撓度超過理論計算值的1.2倍時即進行緊急預警，此時立即暫停頂推施工，分析原因并采取相應補救措施，具體根據實際情況主要可采取如下措施：可采用在汽吊在端部施加豎向力來減小導梁端部撓度。 （5）臨時墩沉降和水平變位預警機制和相應緊急預案建議a、當臨時墩沉降值大于10mm時即進行預警，并暫停施工，將導梁或鋼箱梁起頂，在滑道底墊相應厚度鋼板以保證各支點保持在同一平面。b、當縱向水平變位大于10mm時即進行預警，此時可繼續進行頂推施工，但應采取相應糾偏措施，例如用鋼絞線等將臨時墩可靠地連

60、接到永久墩上，并用倒鏈拉緊，以保證臨時墩在頂推過程中的安全。滑道平整度預警機制和相應緊急預案建議c、當各滑道高差大于10mm時即進行預警，此時可進行頂推施工，但應采取相應調整措施，具體可根據實際分析情況，采取在鋼箱梁底板面焊接相應厚度的鋼板，以保證滑塊放置后各支點高差在允許范圍之內。 （6）落梁過程各支點位移不同步預警機制和相應緊急預案建議在落梁過程中，當出現各支點位移不同步量超出10mm時，即發出預警，根據實測位移情況調整各支點千斤頂油壓，保持下落同步、一致。第七章 鋼結構焊接7.1焊接概況本工程鋼材材質為Q345D，為保證焊接質量，焊接過程中應做好防風和防雨措施，施工前要進行焊接工藝評定。

61、7.1.1 現場焊接主要工作內容包括1)疊合梁頂板對接；2)疊合梁底板對接；3)疊合梁腹板對接，腹板與頂板底板T接；4)疊合梁頂板、底板與U型肋T型接；5)疊合梁頂板、底板和腹板與I型肋T型接；6）U型肋嵌補對接；7）I型肋嵌補對接；7.1.2 現場焊接特點；(1) 工地焊接條件相對于工廠而言較為惡劣，寧波市雨水多，氣候潮濕，必須采取必要的防風、防雨措施，以確保質量；(2)焊接工作量大，焊接質量要求高。本工程主要執行規范為鐵路鋼橋制造規范，全橋現場焊縫不僅要按規定進行超聲波探傷，按照設計圖紙和規范要求按2530的一定比例進行射線探傷。7.1.3 鋼箱梁出廠技術要求鋼箱梁出廠時除按圖紙保證分段鋼

62、箱梁的幾何尺寸和焊接坡口。坡口處理后還應貼密封紙保持清潔，坡口表面及焊縫兩側50mm內不允許存在影響焊接的雜質。7.2 主要的焊接施工方法和技術措施7.2.1 焊接工藝評定所有應用于本工程的焊接均應進行焊接工藝評定。焊接工藝評定記錄應詳細，應用于本工程前應提交業主或工程師認可。焊接工藝評定中應包括焊接方法、焊接位置、母材材質及尺寸、融敷金屬及焊絲（條）的直徑、保護氣體、焊接參數、坡口、焊接道數、熱處理、焊縫等級、規范等等。根據TB 10212鐵路鋼橋制造規范的有關規定，國內首次用于鋼結構工程的鋼材（包括鋼材的牌號于標準相符但微合金強化元素類別不同和供貨狀態不同或國外鋼號國內生產）必須進行焊接工

63、藝評定。因此本方案嚴格按規范要求編制焊接工藝評定方案，通過工藝評定試驗結果，編制詳細的焊接工藝規程，以確保工程施工焊接質量。7.2.2 定位焊1 分段鋼箱梁定位結束后，節點處應進行定位焊，以防止橋體；2 糾正錯位偏差的位置必須定位焊接；3 定位焊焊縫厚度和長度根據對接處的錯邊量決定，一般情況下定位焊焊縫長度80100mm，間距不大于400600mm，定位焊厚度不得大于設計焊縫厚度的1/2，定位焊施焊位置在小坡口一側。4 定位焊應由合格焊工施焊；5 定位焊的工藝參數和焊接材料同正式焊縫一致；6 定位焊之前，定位焊區域內的鐵銹、水分、油漆、油污等雜質應清除干凈，密封帶揭開長度滿足定位焊即可，其他地

64、方不允許揭開；7 定位焊結束后應檢查焊縫外觀，不允許存在氣孔、夾渣等可能熔入正式焊縫之內的缺陷，焊縫起弧、收弧處應平緩過渡以便于正式焊縫的連接；8 定位焊如果出現裂紋時，必須在焊接工程師的指導監督下，將該定位焊縫全部清除，確認未影響母材時，按原工藝重新施焊。7.2.3 焊前檢查定位焊結束正式焊接前，應對分段鋼箱梁對接節點處的間隙、錯變量、三維坐標進行檢查，并做好相關的記錄確認工作，確認合格后方可進行正式焊接。7.2.4 焊接方法現場焊接主要采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊兩種焊接方法。7.2.5 焊接順序及焊接要求合理的焊接順序和焊接方向對于預防焊接變形和減小焊接應力非常重要，因此本工程所有焊

65、縫施焊時應遵循對稱、均勻、同步、先長后短的原則進行。（1）本工程為了最大程度的減小焊接應力，控制焊接變形，待吊裝分段形成如右圖所示形狀時再行焊接，施焊時應先焊橫橋向焊口縫，再焊順橋向焊口：（2）每個節點區域焊接應先焊頂板、底板焊縫，次焊縱向腹板焊縫，再焊鋼箱梁內部U型肋、I型肋對接焊縫，腹板、橫隔板、U型肋、I型肋和頂板、底板的角焊縫最后焊接；（3）橫橋向焊口焊接時，頂板底板同時施焊，各布置四個焊接工位，從橋梁中心線分別向橋的兩側焊接；（4）順橋向焊縫焊接時，頂板底板同時施焊，焊接方向從固定端向自由端焊接，如下圖所示。7.2.6 多層多道焊焊接采用多層多道焊。多層多道焊的接頭應錯開，每層焊道的

66、高度在4-5mm之間；每道每層之間要求嚴格清渣，自檢前層前道焊縫無裂紋等缺陷后，方可進行下道下層的焊接，直至焊接完成；每層每道宜連續施焊。焊縫清根使用碳弧氣刨，用磨光機清除滲碳層，直至露出金屬光澤，保證打磨后深度一致。7.2.7 焊后打磨焊接結束待溫度降至常溫后，應將焊縫表面打磨平整。焊縫的打磨方向應與焊縫受力方向一致，余高應光滑過渡到母材表面，過渡區焊縫邊緣不得有咬邊。7.2.8 焊接檢驗焊接完畢，應按自檢、互檢、專檢程序進行檢驗。所有焊縫都必須在冷卻后在全長范圍內進行外觀檢查，并做好檢查記錄。焊縫外觀檢驗合格，并待焊縫冷卻至室溫24小時后進行無損檢測。具體檢測方法和檢測范圍按焊接工藝執行。

67、對經超聲波探傷檢驗不合格者，必須對該梁上的同類焊縫全部進行探傷檢查。并對有超標缺陷的焊縫進行返修，返修部位仍需進行100的無損探傷，且符合相關規定。7.2.9 焊縫返修（1）外觀缺陷：焊縫焊瘤、凹陷、弧坑等表面缺陷，應使用打磨、碳刨等有效方法進行清除后補焊；（2）內部缺陷：經檢測的現場焊縫需返修時應按鐵路鋼橋制造規范的有關規定進行返修；（3）焊縫缺陷較長（L400mm）時，采用CO2氣體保護焊或埋弧自動焊按原工藝參數進行焊接；焊縫缺陷較短（L400mm）時，采用手工電弧焊焊接之后用砂輪打磨勻順；（4）返修前應認真確定返修的范圍，焊縫返修次數不得超過兩次。7.2.10 嚴格焊接工藝紀律（1）所有

68、的焊接應按照已批準的焊接工藝進行，如果改變焊接工藝，需重新進行評定；（2）所有焊接的引弧必須使用引弧板或在焊接區域內進行，不允許在母材表面隨意引弧；（3）焊接完成后的焊縫應對名稱、編號、焊工信息、焊接日期及參數、質量情況等進行記錄；（4）坡口清理后，應在2小時之內進行焊接以防坡口被再次污染。（5）調整完畢后焊接口處不能滿足焊接要求時，如錯縫等，要及時調整達到焊接質量要求。第八章 現場安裝安全措施8.1高空作業安全措施在施工前在構件上拉設生命繩，操作人員在構件上施工或行走時，把隨身佩戴的安全帶捆綁在生命繩上，確保安全。8.2消防安全措施為避免在施工過程中發生火災，必須做到以下幾點：第一：加強教育

69、，強化施工人員預防火災的意識，同時加強培訓，使現場施工人員掌握各種滅火器的使用方法。第二：按照相關要求，氧氣、乙炔等氣體分類隔離放置，保證兩者足夠的距離。第三：施工現場準備足夠數量的滅火器和消防用水，以防萬一。第四：加強現場管理，每個動火點保證至少一名看護，責任到人。第五：制定火災應急預案。8.3安全用電措施施工現場用電設備較多，為避免發生觸電事故，必須嚴格做到以下幾點：第一：加強安全用電教育，增強工人安全用電意識。第二：定期檢查用電設備及線路是否完好，確保一機一閘，杜絕“亂接電”現象。第三：用電設備做到隨用隨接，每天下班前專人負責檢查用電設備是否已切斷電源。第四：制定安全用電應急預案。8.4

70、夏季高溫作業安全措施按照施工計劃，連廊提升正直夏季，為保證高溫作業安全，必須做到以下幾點：第一：根據夏季氣溫特點，采取“做兩頭休中間”的策略，盡量避開高溫時間。第二：現場準備足夠數量的綠豆湯、人丹等防暑降溫物品。第三：派專人巡查現場，發現中暑跡象立即采采取送醫等措施。第四：制定高溫應急預案。8.5夜間施工安全措施為保證工期，本項目有可能出現夜間作業，為保證夜間作業安全需做到以下幾點：第一：實現與總包單位等溝通，告知我方夜間作業內容的操作位置。第二：夜間作業要有足夠的照明設備。第三：夜間作業人員與白天作業人員應交替作業，嚴禁疲勞作業。第九章 鋼結構現場施工應急預案按照安全生產法、建設工程安全生產

71、管理條例以及我公司建設工程安全生產管理條例實施細則等相關規定，工程項目部成立后，需相應建立施工現場應急救援組織機構，并結合本工程特點和現場環境等具體情況，補充完善施工現場應急救援方案。在現場就近銀行儲蓄所存入510萬元現金，作為應急救援專用資金，任何情況不得挪作他用。根據本工程特點，施工現場出現安全事故的危險源主要有幾個方面：高處墜落、觸電、現場火災、中暑、臺風等。以下是針對這些情況制定的應急方案。9.1組織機構本項目部成立應急準備與響應指揮小組，負責指揮及協調工作。根據現場實際施工管理人員確定。具體分工如下：組長：負責現場，其任務是了解掌握事故情況，組織現場搶救指揮。組員1：負責聯絡，任務是

72、根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與當地建設行政主管部門、安監部門的溝通，并及時通知公司應急領導小組和當事人的親人。組員2：負責維持保護現場，做好問訊記錄，保持與公安部門的溝通。組員3：負責妥善處理好善后工作，負責保持和當地相關部門的溝通聯系。9.2應急預案9. 2.1高處墜落、觸電應急準備與響應預案為確保我項目部高處墜落、觸電事故發生后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險，特制定高處墜落、觸電應急準備和響應預案。事故處理程序高處墜落事故發生后，事故發現第一人應立即大聲呼救，報告責任人（項目經理或管理人員），同時進行現場施工救，但須注意施救方法。觸電事故發生

73、后，事故發現第一人應立即大聲呼救，報告責任人（項目經理或管理人員），同時盡快使人脫離電源，電源開關或插銷在近地應立即拉開電源開關，電源開關或插銷在遠地，則用干燥的木棒、竹竿等將電源線撥離觸電者；若觸電人的衣服是干的，則救護人員可用包干燥毛巾或衣服的一只手去拉觸電者的衣服，使其脫離電源。脫離了電源后，對癥救治，輕者可就地安靜休息，較重者則應采取人工胸處擠壓法搶救，很嚴重者，則需同時進行口對口人工呼吸和人工胸處心臟擠壓法搶救。項目管理全體人員獲得求救信息并確認高處墜落、觸電事故發生以后，應：立即組織項目員工自我救護隊伍進行施救，本項目部配備應急急救藥箱一只。藥箱存放在項目經理辦公室；立即向公司應急

74、搶救領導小組匯報事故發生情況并尋求支持；立即向當地醫療衛生（120）、公安部門（110）電話報告；嚴格保護事故現場。項目部指揮小組接到電話報告后，應立即趕往現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。當事人被送入醫院接受搶救以后，指揮小組即指令善后處理人員到達事故現場。做好與當事人的接洽善后處理工作。按職能歸口做好與當地有關部門的溝通、匯報工作。9. 2.2 火災事故應急準備和響應預案火災事故一旦發生時，為確保項目部上下能全力處置火災事故，及時、迅速、高效地控制火災事故的進展，最大限度地減少火災事故損失和影響，保護國家、企業及項目部財產和人員的安全，特制定本項目部火災事故應

75、急準備和響應預案。火災事故應急準備和響應步驟立即報警。當接到施工現場火災發生信息后，指揮小組要立即撥打“119”火警電話，并及時通知公司應急搶險領導小組，以便即使撲救火災事故。組織撲救火災。當施工現場發生火災后除及時報警以外，指揮小組要立即組織義務消防隊員和員工進行撲救，撲救火災時要按照“先控制、后滅火，救人重于救火，先重點、后一般”的滅火戰術原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重點物質，充分利用施工現場中的消防設施器材進行滅火。協助消防隊滅火：在自救的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急響應小組要簡要地向消防隊負責人說明火災情況，并全力支

76、持消防隊滅火，要聽從專業消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。 火災事故調查處置：按照公司事故（事件）報告分析處理制度規定，項目部火災事故應急準備和響應指揮小組在調查和審查事故情況報告出來以后，應作出有關處理決定，重新落實防范措施，并報公司應急搶險領導小組和上級主管部門。第十章 工期保障措施要保證本工程按計劃順利、有序地進行，達到預定的目標，必須對可能影響工程按計劃進行的因素進行分析，事先采取措施盡量縮小計劃進度與實際的偏差，實現對項目的主動控制。10.1 技術措施 充分考慮高低溫天氣、雨季對安裝進度的影響。 安裝過程中嚴格控制安裝誤差，盡量避免由于安裝誤差導致的焊縫寬度加大，從而使焊接時間延長。

77、 對整個鋼結構工程進行合理的分區分段，按照各工序需要時間對施工進行流水作業安排。10.2 計劃控制措施 采取多種形式的施工計劃采取行之有效的分步作業計劃，分步作業計劃是確保總計劃實施的重要方法。根據材料、設備供應等情況，我們將工程總進度計劃分解為月、周、日分步作業計劃，實行月計劃、周實施、日落實的計劃管理體系。 三周滾動計劃本工程施工過程中存在著許多動態的影響因素，需不斷地進行調整解決。我們將實行檢查上周、實施本周、計劃下周的三周滾動計劃管理辦法，本辦法將計劃的實施、檢查、調度集于一體，使管理工作具體化、量化，以業主、監理召開的工程協調會的工程進度布置為目標，項目內部協調會檢查實施情況為依據，

78、通過分析討論，制定下周的工作計劃。同時進行嚴格的組織管理，以確保總計劃的順利實現。 日檢查工作制專業技術負責人是施工技術、進度、質量的主要責任人，專業技術負責人每日進行現場檢查，并將檢查的結果以書面的形式報給項目辦公室，辦公室收集、匯總、分析后報給隊長，使其及時了解施工動態，監督和督促各專業工程師及施工班組按計劃完成工作，或者進行必要的調整。 周匯報工作制配合三周滾動計劃的實施，建立每周進度匯報分析制。匯報分析會由副隊長主持，隊長、技術負責人和各級人員參加，檢查落實一周工作情況，并將檢查分析的結果書面匯報給監理單位、業主方備份并存檔。若有因外部原因影響工程進度的，在匯報中提出建議及要求，在業主

79、方主持的協調會上提出解決。 月分析調整制度按月對總進度計劃、專業進度計劃進行分析、總結。并對進度的個別節點進行調整，并在內部協調會上進行必要的生產要素調整。由項目經理主持、項目副經理、總工及有關人員參加。 加強計劃的嚴肅性在計劃確定后加強計劃的嚴肅性是非常關鍵的，各級施工進度計劃是完成該工程的基礎工作，必須在日常工作中提到首位，以計劃管理帶動施工各要素管理。這就要求施工中各級管理人員必須有嚴謹的工作作風，做到當天的工作不過夜，本周的工作不過周，一環扣一環地完成每一節點計劃。10.3 組織措施 設置以項目經理為組長，項目副經理、總工為副組長，各級相關管理人員為組員的工期管理機構，并明確工期管理機

80、構成員的崗位職責，確保機構的正常運行 調配合格的管理人員組建鋼結構項目管理團隊，充分發揮本企業的技術優勢。 選用技術過硬的工人組成專業作業班組。對參建人員提前進行有針對性的技術再培訓及各項工藝的試驗、交底工作，從而做到在技術上加以保證。 方案先行，以方案指導施工。制定切實可行的施工方案及各工序的作業指導書并嚴格執行。10.4 機械設備因素的控制 為確保工期在原有計劃基礎上加大投入機械設備，特別是汽車吊、電焊機等設備。 按照方案選配吊裝機械和安裝設備，保證進場機械設備處于良好的工作狀態。 配備專業操作人員按照操作規程進行操作，同時做好機具設備的日常保養和檢修工作。 加強大型塔吊的使用管理提高工作

81、效率。 做好各項準備工作，包括支撐胎架、工作平臺加固、滑移設施等保證工作有序搭接。10.5加工制作因素控制 制作廠的貨源應充足，鋼材采購應及時、構件制作計劃詳細、周密，確保日、周、月的生產進度滿足總體工期計劃要求。 構件必須按照現場的進度計劃進行配套制作。構件制作精度應滿足要求，需要提前預拼裝的必須預拼裝進行檢查。盡量減少構件返修和報廢，縮短制作時間為總工期實現提供保證。 構件運輸必須做到時間及時、數量充足、規格配套。根據本工程所處位置應有構件運輸應急預案。 運輸到現場的構件遇到質量問題，制作廠必須及時協同業主、監理及安裝單位處理。第十一章 質量保障措施為保證本工程順利、有序地進行，并達到預定

82、的質量目標，必須對有可能影響工程質量的因素進行分析，事先采取措施，實現對施工質量的有效控制。11.1 管理措施 嚴格按有關質量管理體系、制度以及公司ISO9002質量體系規范運作。 根據本工程具體情況，編寫質量手冊、及各工序的施工工藝指導書，以明確具體的運作方式，對施工中的各個環節，進行全過程控制。 建立由項目經理直接負責，質量總監中間控制，專職檢驗員作業檢查，班組質檢員自檢，互檢的質量保證組織系統。 以強烈的質量意識，把創一流的工程質量、建設優質樣板工程作為我們的奮斗目標，嚴格按照鋼結構施工規范和各項工藝實施細則，精心施工。 認真學習掌握施工規范和實施細則，施工前認真熟悉圖紙，逐級進行技術交

83、底，施工中健全原始記錄，各工序嚴格進行自檢、互檢、重點是專業檢測人員的檢查，嚴格執行上道工序不合格、下道工序不交接的制度，堅決不留質量隱患。 認真執行質量責任制，將每個崗位、每個職工的質量職責納入項目承包的崗位合同中，并制定嚴格的獎懲標準，使施工過程的每道工序、每個部位都處于受控狀態。采取經濟效益與崗位職責掛鉤的制度，以實際措施來堅持優質優價，不合格不驗收制度，保證工程的整體質量。 把好原材料質量關，所有進場材料，必須有符合工程規范的質量說明書，材料進場后，要按產品說明書和安裝規范的規定，妥善保管和使用，防止變質損壞。按規程應進行檢驗的，堅決取樣檢驗，杜絕不合格產品進入本工程，影響安裝質量。

84、所有特殊工種上崗人員，必須持證上崗，持證應真實、有效、并檢驗審定，從人員素質上保證質量得以保證。 配齊、配全施工中需要的機具、量具、儀器和其它檢測設備，并始終保持其完善、準確、可靠。儀器、檢測設備均應經過有關權威方面檢測認證。 特殊工序應建立分項的質保小組，如安裝工序、焊接工序及桁架整體尺寸控制工序等。定期評定近期施工質量及時采取提高質量的有效措施，全員參與確保高質量的完成施工任務。 對構件的制作進行源頭控制，不合格的產品嚴禁出廠。 設置專門的驗收班對進場構件進行嚴格的檢查驗收，特別是影響鋼結構安裝的構件外形尺寸偏差以及連接方式等進行檢查，對于超過設計及有關規范的構件必須處理后再予以安裝，保證

85、順利安裝，并保證安裝質量。 根據工程結構特點，采取合理、科學的施工方法和工藝，使質量提高建立在科學可行的基礎上。 超前管理，預防為主。11.2 過程控制措施（1）測量校正采用高精度的全站儀、激光鉛直儀、激光水準儀等先進儀器進行測量，確保安裝精度。所有儀器均通過有關檢測部門進行檢測鑒定，合格后才能夠投入使用。所有量具都與制作廠進行核對，確保制作安裝的一致性。（2）測量鋼箱梁水平度時，充分考慮日照、焊接等溫度變化引起的熱影響對構件的伸縮和彎曲引起的變化，事先對測量結果進行預控。焊接時應根據測量成果，編制合理的焊接順序對鋼箱梁水平度偏差進一步進行校正，提高安裝精度。（3）在焊接部位搭設防護棚。特別是

86、CO2氣體保護焊，風速對焊接質量影響較大，必須確保優良焊接環境。（4）盡量減少在成品鋼構件上焊接臨時設施，避免傷害母材。第十二章 交通疏導方案本工程EW匝道、WE匝道、石銅路高架鋼箱梁橫跨原二環高架，泄洪橋高架鋼箱梁橫跨原三環，交通道路繁忙。如何保證施工期間的交通暢通，做好交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。我公司將根據實際路況，采取相應的交通疏導方案。對于此路段，采取局部封閉。同時，配合當地交警部門，做好交通組織及交通疏導工作。12.1編制原則1、運用科學的管理原則，杜絕在本工地內發生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。2、強化綜合協調與管理，充分利用人力資源

87、、機械設備、保質保量，縮短工期，盡快開放交通是本組織的思想考慮。3、高質量視安全管理，積極采取有針對性措施，保證施工安全，實現文明施工。4、本方案主要依據現場交通狀況及工程施工組織設計、進度等有關資料進行編寫。12.2施工組織部署泄洪橋鋼箱梁采用頂推法施工，影響現場交通主要為西三環中間臨時支撐，現場采用導流桶臨時封閉中間兩車道。EW匝道、WE匝道、石銅路高架鋼箱梁施工主要采用分段吊裝法，施工時需要臨時封閉兩側輔路及臨時支撐占用的車道 。12.3交通組織部署12.3.1施工期間交通管理措施1、施工區圍蔽采用護欄圍護，將工地與路人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。 2、所有施工區旁的繞行道路，

88、應滿足車行寬度、高度要求，有明顯的導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發光警示標志，施工區圍欄靠車行一側，以15m左右的間隔安裝反光標志及警示燈。3、利用深夜時間進行大型機械的進退場等作業，盡量減少對交通的干擾。4、施工時積極與當地各級行政及公安部門交警合作，配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布置臨時交通，保證所需交通標志、標線及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。在施工總平面布置和交通組織示意圖規定位置與本工程各通道入口處設置標志牌，指示人行及車輛通行。5、完成施工，馬上清理一段路面，及時完善交通設

89、施，盡快撤出施工現場，爭取早日還路于民。6、配合交通安全的宣傳，派出糾察協助交警部門，維持交通秩序，把施工期間的交通盡快疏解。7、設多名專職維持交通人員，在施工期間24小時值班，配合交警工作，指揮附近車輛和行人通行，保證主干道交通順暢。8、施工材料及機械停放一律在施工范圍內，不準占用行車通道；機械進退場盡量選擇行車較少的時段，避免造成交通阻塞。9、每天派專人清掃施工現場和附近的道路，并且對現場的機動車道淋水。10、積極與當地交通管理部門取得聯系，及時發布交通公告。12.3.2施工期間保障交通安全的措施1、施工前準備措施項目部成立以安全第一責任人項目經理為組長的安全保暢領導小組，由主管安全的項目

90、副經理掛帥，安全員3人，本著安全第一的原則，成立安全保暢領導小組。開工前，項目經理部對所有參加施工的人員進行了工前安全技術培訓，主要有以下內容 A、有關安全的法律、法規、安全作業規范； b、路面拓寬工程安全施工責任制和安全工作目標，管理辦法； c、交通安全技術實施方案、安全作業實施細則及有關常識； d、結合工程實際進行安全隱患及事故案例分析； e、事故應急措施和自救知識等。落實安全措施，將編制的安全技術實施方案報送主管部門審批，并到高速公路交通安全管理部門辦妥封路手續，對批復后的交通安全技術實施方案進行必要的模擬演示，并將有關安全作業主要環節的責任落實到人。開工前要準備足夠的安全作業服裝、設施

91、、燈具與標志，并做到損壞或故障時能及時補充或更換。上路作業前，要清點安全作業服飾及設施，核對數量及標志版面內容，檢查好示警燈具。進入現場的施工人員，必須按要求配戴安全帽及作業服，沒有按要求做的，不得進入現場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業現場，應由接待部門負責，準備好足夠的作業服和安全帽，并講述有關安全注意事項后方可進入現場。用于路面施工的車輛應噴涂符合GB2893和GB9527.2標準的反光油漆或粘貼規定顏色和強度4級以上的反光膜，并保持表面清潔能夠明鮮辨認。用于交通安全巡邏、混合料運輸車等車輛，需掛有移動作業標志（黃色閃光警燈）于車輛頂部或后方車輛明顯可見處，上路時，必須開

92、啟。施工車輛停放時，應限制在作業區內或施工方案明確的其他允許停放車輛的場地，并按規定設立臨時標志。在夜間，施工車輛及設備盡量不停放在作業區的行車道內，避免誤入作業區的車輛對停放車輛構成傷害。在施工過程中要充分考慮對運營車輛和作業人員安全的各種影響因素，并有足夠的措施，避免出現安全事故。要以盡可能短的工期完成作業任務，減少道路封閉的時間，及早恢復正常通行秩序，減少事故發生的機會。在不利季節和可能發生不利氣候條件的期間進行高速公路路面拓寬施工，安全技術方案的制定和組織實施更要嚴格和謹慎，應嚴格把守“安全第一、預防為主”和“安全為了生產、生產確保安全”的原則。 2、車輛改道方案在施工期間，需占用該路

93、段中心隔離帶和單側的機動車道，通行車輛將由原雙向4車道改為單向單車道通行。為確保安全，在施工區來車方向，施工區端部，用注水式塑料防撞墻在封閉范圍設置高度1.5米的防撞墻,防止失控車輛使入施工區內；施工范圍用采用彩鋼板防護墻，將工地與行人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。在來車方向中分帶施工區前400米范圍用反光標志錐設置車輛改道過渡區，通過改道過渡區把車輛從雙向六車道通行改為雙向雙車道通行。在改道過渡區前方90米范圍設緩沖區，并分別在前方1200米、2000米設置提示標牌，同時設置各種指示、限速標志，提醒司機、限制車速。車輛分道標志水馬與反光標志錐相互間隔擺放的方式，水馬間距為5米1個，反

94、光錐0.5米1個,水馬、反光錐間隔擺放。在通車車道內，把原六車道分為雙向雙車道通行車道，并在改道入口處，中央分隔帶護欄板上設置紅色閃爍警示燈，限速20公里標志牌。為防止隔離設施、標志、標牌倒、歪、錯位，交通保暢人員在每天的早上7點、中午2點、下午7點對隔離對其進行檢查修正。在夜間施工期間，防止施工使用照明設備直接對面照向通行車輛。成立專門的施工保暢小組24小時在現場疏導巡查，及時處理各種被損壞的標志、標牌、分道標志等。其他方面：緊密配合路政、交警部門，做好安全保暢工作。12.3.3機動車輛交通管理措施1、施工現場的交通安全管理工作直接關系到全體施工人員的切身利益，涉及面較廣，因此必須建立健全各

95、項規章制度，堵住漏洞，層層抓落實，才能確保安全。2、主動進行施工實地走訪，會同業主等部門走訪當地政府、有關單位和部門，主動與地方有關單位建立好工作關系，尤其是公安交通、市容和環衛等部門，并實事求是地向他們匯報，在施工過程中極容易發生的哪類問題，取得他們的理解和支持，才能有效地保障施工生產的順利進行。3、施工現場成立交通安全管理機構，由業主、施工單位、當地公安交通機關和市容環衛單位負責人組成統一的領導小組，聯合辦公，負責協調工作。所有參加施上的單位，都要相應成立交通安全管理機構，根據單位人員數量的情況，配有專職或兼職交通安全管理人員，具體實施日常的工作。同時單位的主管領導要親自抓，主要領導要過問

96、，這樣才能把施工中的交通安全管理工作真正落到實處。4、制定交通安全管理制度，在工程施工初期，要編制交通安全工作方案，隨著施工：生產變化的需要，制訂相應的安全措施。要把交通安全管理工作與施工生產同計劃、同布置、同檢查、同總結、同評比。5、堅持定期開展交通安全法規宣傳教育，自覺遵守道路交通管理的規定，人人為維護交通秩序做貢獻。要做到車輛上路無違章、無事故，人員上路不違章，不發生道路遺灑被新聞媒介爆光的違章行為。施工現場及生活基地要有宣傳標語和黑板報，對新進場的外地民工隊要進行人場前的安全教育，對全體人員要進行交通安全法規考核，使大家都懂法，不違章。6、加強對施工現場車輛的管理，施工現場的施工用車和

97、生活用車，要制作有號碼統一的通行證或標志，實行憑證進入現場制度；對駕駛員和車輛，要造冊登記備案，便于管理；混凝土澆灌施工時，要先制訂施工運輸方案和交通安全措施；根據實際情況，向當地及沿線交通管理部門報告，邀請他們到施工現場或沿線主要地段指揮，維護秩序。同時施工運輸單位的主管領導、交通安全員和調度要到施工現場指揮、協調，確保安全，完成施工生產及運輸任務。7、加強對駕駛員的管理：駕駛員除了要嚴格遵守道路交通法規和交通管理部門的規章制度外，在行車中要做到“八不”，即：不酒后開車；不強行超車；不把車交給非司機駕駛；不開斗氣車；不開疲勞車；不帶故障出車；不超速行駛；不打手提電話，養成良好的駕駛作風。同時駕駛員要愛護車輛，保持午況良好，車容整潔，保證足夠的休息時間。對單位和駕駛員要簽訂交通安全責任書，齊抓共管，責任到人，防止交通事故的發生。