1、XX地鐵XX線工程08標段地鐵車站主體基坑開挖及支護施工方案第一章 編制說明1。1 編制依據1。1.1 施工圖紙（1）、XX地鐵XX線工程施工設計地鐵車站主體圍護結構施工圖(2）、XX地鐵XX線工程地鐵車站巖土工程勘察報告（3）、XX地鐵XX線工程地鐵車站主體圍護結構蓋挖路面施工圖1.1。2 標準、規范（1)、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB 503002001)(2）、地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999）（3）、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB502022002）(4）、城市軌道交通工程測量規范（GB 503082008）（5）、錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB 5

2、0086-2001）（6)、鋼結構工程施工質量驗收規范GB 50205-2001（7）、建筑樁基技術規范（JGJ94-2008)（8）、建設工程監理規程（DBJ0141-2002)(9）、建筑基坑支護技術規程（DB11/4892007)（10）、建設工程安全監理規程（DB11/3822006)（11)、地鐵工程監控量測技術規程（DB11/4902007）（12）、綠色施工管理規程(DB11/513-2008）（13）、安全施工管理規程(DB11/3822006)(14)、軌道交通土建工程施工質量驗收統一標準（QGD-005-2005）（15）、軌道交通車站工程施工質量驗收標準（QGD-0062

3、005）(16）、水電水利工程預應力錨固施工規范（DL/T 50832004）（17）、土層錨桿設計與施工規范(CEC522-2005）（18）、水工建筑物水泥灌漿施工技術規范（SL62-94）（19）、地鐵車站主體結構第三方監測方案1.2 編制范圍本方案涉及的工程范圍為XX地鐵XX線工程地鐵車站主體基坑開挖、基坑支護、蓋挖路面施工（軍便梁架設、鋪裝）等方面內容，具體工程內容包含地鐵車站的土方開挖、橫撐架設安裝(鋼圍檁/格構柱）、錨索施工、樁間網噴砼、施工測量、監控量測等。1.3 編制原則1、認真貫徹國家有關工程建設的各項方針和政策，嚴格執行工程建設程序。2、嚴格執行有關設計、施工規范，遵循建

4、筑施工工藝及其技術規律、堅持合理的施工程序和規律。3、在充分理解施工圖紙及現場條件的基礎上采用安全、先進、合理、經濟、可行的施工方案。嚴格控制施工質量、確保施工安全，努力縮短工期，降低工程成本.4、應用先進的管理技術，合理計劃，統籌安排，突出重點，控制關鍵工作，實現均衡生產，連續施工.5、堅持優化技術方案和推廣應用“四新”成果，加強科技創新和技術攻關，應用新技術、新材料、新工藝、新設備，確保施工質量.6、科學規劃施工場地，保證施工全過程對環境破壞最小、占用場地最少,并有較周密的環境保護措施。7、施工過程中嚴格按照XX市綠色施工管理規程的要求進行，加強施工管理，確保施工質量，保證現場施工安全、文

5、明施工,保護環境,保證職工身體健康。第二章 工程概況2。1 設計概況地鐵車站位于首經貿北路與芳菲路十字路口，沿首經貿北路東西向布置，設計起訖里程K40+080。126K40+570.926，總長度490。8m。路口西北、東南象限均為已建成的萬年花城高層住宅小區，東北象限為待建空地，西南象限為首經貿大學，以多層房屋為主。周邊建筑距車站主體結構最小距離為20m。車站基坑范圍內芳菲路下南北向現狀管線有天然氣、上水、雨水、污水等管線,沿首經貿北路東西向存在天然氣、上水、雨水、污水、電力等管線，車站基坑開挖前要將各方向管線改移出施工基坑范圍.在車站施工過程中為了保證芳菲路南北向交通正常通行,須架設軍便橋

6、，軍便橋寬度同路口北側的芳菲路相同。故在路口段結構施工前需要將南北向的管線改移出車站東端頭外,同時在車站路口的東側做交通導改路,先進行導改段圍護樁及樁頂冠梁的施工，完成后進行軍便梁、橋面系、橋面道路施工。導改路完成后,十字路口南北向交通導行至導改路后可進行換乘段施工，導改路下進行蓋挖施工。本站為XX線與規劃的16號線換乘站,車站為地下雙層島式車站，與16號線換乘局部為地下三層車站.車站圍護結構采用鋼支撐鉆孔樁,主體結構標準段、盾構段采用三道支撐，換乘段采用四道支撐，軌排井段采用兩道錨索一道鋼支撐。車站主體結構標準段基坑深度為17.74718.439米，寬度為22。9米;車站主體結構盾構段基坑深

7、度為19。15620.137米，寬度為26.6米；與號線換乘部分主體結構高度為22。15米,寬度為22。926。89米.本車站換乘處基坑深度26.3米且為地下三層，設置四道600、t16mm鋼支撐。鋼支撐在此處的長度23。0726.66m，為了防止支撐下撓失穩，在此段基坑鋼支撐中部設置一排五根600、t16mm格構柱，東西兩側的兩根格構柱豎向用剪刀撐連接，同時將格構柱、鋼支撐用40a號槽鋼聯系梁連接.地鐵車站設置4.5m30m兩個軌排井，里程為K40+388.409K40+422。409,支護采用兩排預應力錨索加一道鋼支撐,共72根錨索。2。2 工程地質及水文地質情況2.2。1 工程地質情況車

8、站主體基坑通過的地層依次為人工堆積層，新近沉積層，第四紀晚更新世沖洪積層三大類，并按地層巖性及其工程地質力學性質進一步分為5個大層及若干亞層.（具體劃分見表2。1）另外，根據鉆探及人工探井資料，場地土層中7.025.0m之間普遍分布粒徑大于200mm的漂石，分布隨機性較強，一般粒徑2030，個別粒徑大于30，最大約70，漂石含量約10%以上。表2。1 地層巖性特征一覽表巖土名稱巖土編號特性埋深(m）人工填土雜填土1雜色，松散，稍濕,含磚渣，灰渣，不連續0。652.6砂質粉土、粉質粉土素填土11黃褐色，松散,稍濕,以砂質粉土、粘質粉土為主,含少量磚渣、灰渣，不連續新近沉積砂質粉土、粉質粉土2褐黃

9、色，稍密中密,稍濕濕，中低，含云母、氧化鐵，土質不均,夾薄層粘性土，不連續4.658.5粉細沙21褐黃色，稍密中密，濕，中低，含云母，局部夾薄層粉土、粘性土,不連續粉質粘土，重粉質粘土22黃褐褐灰色,可塑硬塑，濕，高，含少量氧化鐵，夾薄層粉土，不連續粉質粘土、粉質粉土23灰黑色,軟塑可塑，濕，高，含云母,有機質，不連續卵石、圓礫3雜色，中密，濕，低,亞圓形為主，一般粒徑25，最大粒徑14，細中砂充填約2040，連續分布10。5714.66細中砂3-2褐黃色，中密,濕，中低，含氧化鐵,局部夾粘性土薄層，透鏡體分布第四紀晚更新世沖洪積卵石、漂石4雜色,密實,濕飽和,低，亞圓形,級配連續，磨圓度中等

10、，一般粒徑26，最大粒徑10細中砂充填約3040，連續分布22.2225。66粉質粉土、粉質粘土4-1褐黃色，可塑，中密,濕，中低，含云母，氧化鐵，土質不均，局部夾粘土，不連續細中砂4-2褐黃色，密實，濕，低，含云母極少量卵石，透鏡體分布卵石5雜色，密實，飽和，低，亞圓形,級配連續，磨圓度中等，一般粒徑28，最大粒徑10細中砂充填約30%，連續分布未鉆穿粉質粘土、粉質粉土5-1褐黃色,可塑,密實,濕,中低，含云母、氧化鐵，土質不均，局部夾粘土，不連續細中砂5-2褐黃色，密實，飽和，低，含云母及個別礫石,不連續2。2.2 不良地質作用評價車站位于XX平原地區，第四紀沖洪積覆蓋厚度約50m，場區除

11、填土及新近沉積土層外無濕陷性黃土、膨脹土、風化巖及殘積土的分布，也無滑坡等不良地質作用，無地震液化等不良地層.根據空洞探測結果可知，在車站基坑周邊存在地質異常區，施工中應對探測結果中的地質異常區采取措施進行處理。對填土、新近沉積土層及大粒徑卵石、漂石予以重視。2.2。3 水文概況地鐵車站勘察鉆孔最大深度44。50m,勘察深度范圍內揭露一層地下水。地下水主要分布在卵石層中,水位埋深約27。3028。80m，水位標高約15.9817。54m，車站結構底板標高18。4m26.9m.地下水類型為潛水，該層水以大氣降水入滲、地下水側向徑流和天窗”滲漏補給方式為主，以側向徑流和向下越流方式排泄.根據水文地

12、質情況及地下水位標高與結構關系，結構施工過程中不需進行降水作業，在基坑周圍及基坑底部設置排水系統，排水系統設置規則如下： 基坑頂部設置截水溝,地表裂縫處應予封堵，在排水地勢低凹處設置集水坑集水，防止地表水流入基坑內. 噴射混凝土面層中設置泄水管，排除面層后的積水。 換乘節點處底板距現狀水位較近(0。9-2。4m),施工中重點監測此部分水位，做好管井降水應急準備。2。3 管線情況表2。2 地鐵車站主要遷改的管線及數量序號管線種類規格(mm）管底埋深（m）處理措施長度（m)1雨水方溝3200x14002。6臨時改遷4682雨水方溝2400x14002.6臨時改遷723雨水方溝1600x14002。

13、6臨時改遷754造玉溝主體施工階段用來導流3200x1400雨水方溝中的水3475暗雨水管溝1600x14002.3永久廢棄1096雨水管7002。2永久改移397新增暗溝1600x1400208污水管11005。6永久改移1389污水管10005.6永久改移13010污水管5005。6永久改移17011燃氣管4002.0臨時改遷24612電信79x361。3臨時改遷53413電信60x101。2懸吊處理1914上水管4003。0臨時改遷52415信1條1。3懸吊處理8916信35x351。3懸吊處理39地鐵車站基坑范圍內存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃氣、中水管各類管線共計16條管線?；?/p>

14、坑開挖前需對影響車站的管線進行臨時或永久改遷，對距離車站較近但不影響施工的重大管線需進行必要保護。管線的數量、種類、處理措施具體見表2.2所示。第三章工程特點及難點3。1 工程特點3.1。1 管線多，改移保護工作量大本站管線密集，類型較多，主體開挖施工前需對基坑范圍內的管線進行臨時或永久改遷，對距離車站較近但不影響施工的重大管線需進行必要保護、監測.車站內需保護、拆除、改移的管線包括：電信、電力、上水、雨水、污水等管線。管線權屬單位涉及XX市自來水公司、XX市政管理處、XX電力公司、中國網通、歌華有線等,施工中需與多個單位、部門聯系、溝通、協調?；娱_挖以后基坑周圍的管線需進行監控量測工作，防

15、止管線下沉、變形，影響周圍居民的使用.3.1.2 車站周邊建筑密集車站周邊以教育、居住建筑為主。十字路口西北、東南角為萬年花城住宅小區；十字路口東北角為萬年花城規劃用地，由于地鐵車站一號風道、三號出入口及各種管線路由需占用此土地,拆遷工作復雜，嚴重影響施工工期;西南角為首經貿大學校園.車站南側16層居民住宅樓（萬年花城小區）距車站主體基坑距離約20m，距該處出入口約3m，其余建筑距基坑約30m以外。3.1.3 基坑開挖工程量大、支護結構復雜車站長度490.8m，開挖深度為17。74718。439米,寬度為22.926。6米,開挖工程量大。支護結構主要有圍護樁、鋼支撐、樁間噴射混凝土，換乘段加設

16、格構柱和倒撐,軌排井段支護采用兩道錨索一道鋼支撐，支護結構復雜。3。2 工程難點3.2。1 保證明挖基坑穩定是車站施工控制的難點地鐵車站縱向長、埋深大，車站基坑兩側為施工場地內臨時道路、基坑周圍存在各種管線,保證基坑穩定及車站周邊環境安全是車站施工控制的重點。地鐵車站基坑支護形式采用鉆孔灌注樁+鋼支撐.為此，需采取如下措施,保證基坑施工的安全和穩定。 加強質量控制管理,基坑開挖、支護施工嚴格按照設計圖紙和施工方案執行,確保每一道工序的施工質量。 加強監控量測。嚴格按照第三方監控量測方案對車站基坑及周圍建筑物、管線等的布點項目、頻率進行監測,保證施工數據的真實、可靠，及時反饋監測結果，使其對車站

17、施工具備嚴格的指導意義。 編制車站施工應急預案，做好應急準備,儲備充足的應急物資，一旦發生基坑變形，能按照預定的應急預案迅速組織處理,控制基坑變形,避免基坑失穩。 做好降排水工作，保證基坑開挖及主體施工過程中的無水作業。3。2。2 地表沉降、樁身變形是基坑開挖施工控制的難點本工程施工影響范圍內分布有各種類型的建(構）筑物和地下管線。在車站開挖破壞土體平衡后，地層將進行重新固結，存在必然的地表沉降，加強施工過程控制，嚴格控制地表沉降是本合同段工程施工控制的重點.對此,擬采取如下對策: 車站基坑土方開挖過程中及時做好圍護，確?；臃€定。 基坑開挖后加強對地表和圍護樁的監測，利用監測成果來指導施工。

18、 切實做好施工準備與籌劃，加強機械設備的維修保養，確?；娱_挖及支護安全、連續、快速進行施工。3。2。3 確保各種管線和構（建)筑物安全是基坑土方開挖施工控制的難點表3.1 地鐵車站周邊主要建(構)筑物一覽表工程項目部位建(構）筑物名稱層數距結構邊線距離地鐵車站東北角待建空地東南角萬年花城小區二期1號樓1620m西南角首都經貿大學教學樓3樓637m首都經貿大學辦公樓438m西北角萬年花城萬芳園1區17#樓1829m萬年花城萬芳園1區18、19#樓929m萬年花城萬芳園2區13#樓.929m萬年花城萬芳園2區15#樓。929m注:只考慮車站施工影響范圍內的建筑物，及距離車站結構36m范圍內的建筑

19、物.基坑開挖后加強對周圍建筑物的監控量測，本工程周邊主要建（構）筑物詳見表3。1?；又苓吔ㄖ锒啵腋邔咏ㄖ嚯x基坑較近。地鐵車站施工范圍內管線眾多，地下管線改移后距離車站結構315m，需要進行管線沉降監測.需要監測的地下管線主要為改移后基坑周邊400上水管、400燃氣管、1100污水管、1000(600）雨水管，400中水管。為確保周邊建筑和管線的安全，需對其加強監控量測。3。2.4 換乘節點的支護基坑開挖施工控制的難點地鐵車站為地鐵XX線與地鐵16號線的換乘站,換乘節點處結構復雜，為地下三層。換乘節點支護結構復雜，支護采用圍護樁四道鋼支撐，支撐長度23。126。89m，為防止支撐豎向撓曲

20、，東西向加設一道五根格構柱.東西兩側的兩根格構柱豎向用剪刀撐連接，同時將格構柱、鋼支撐用40a號槽鋼聯系梁連接。16號線底板施工完成后,需要拆除開挖階段第四道支撐，在側墻結構上架設一道倒撐.支護結構縱向、橫向數量較多，吊裝困難，是現場施工安全控制的難點。第四章 施工目標及施工籌劃4。1 施工目標4。1。1 工期目標車站主體長度為490。8米，按照工期進度安排，同時為了保證開挖過程中基坑穩定,結構施工的流水作業，在車站主體施工完部分圍護樁后，將樁頂冠梁三邊封閉后便可進行封閉部分的車站主體土方開挖。土方開挖施工由車站兩端頭向車站中間進行明挖施工，在車站軍便橋段進行蓋挖施工。土方開挖施工工期為200

21、9年9月1日至2010年6月17日，施工周期為290天。4.1。2 質量目標確保圍檁、鋼支撐加工、安裝,軍便橋安裝、噴射混凝土等施工質量全部達到設計標準、市政基礎設施長城杯工程質量評定標準（DB11/T5142008)、軌道交通土建工程施工質量驗收統一標準（QGD0052005）、軌道交通車站工程施工質量驗收標準(QGD006-2005）及合同要求，工程質量等級達到合格。4.1。3 安全目標 杜絕重傷、死亡事故。 杜絕重大交通事故、重大火災事故，輕傷率控制在8以內. 職業病發病率控制在0.5以內。 各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂；地表建筑物及環境穩定.4。1。4 文明施工目標爭創

22、XX市文明安全工地。4。1.5 環境保護目標噪音、粉塵污染不超過國家規定的三級標準規定，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業規定處理。4.2 施工準備4。2.1 施工技術準備（1）熟悉和審核施工圖紙開工前對場地工程地質資料和水文地質資料、圍護結構、土方開挖、蓋挖路面施工圖等各種施工圖進行熟悉，在熟悉圖紙的基礎上完成圖紙會審、設計交底工作。（2)依據施工圖,編制可實施性的土方開挖施工方案依據設計文件、調查資料以及施工圖紙，按照施工合同要求，制定經濟合理的施工方案，報監理工程師審批后組織實施，并在開工前組織有關人員進行技術、安全交底。（3）測量復核 根據設計單位提供的導線點、水準點和測量資料，對這些點進

23、行復測；并將交樁復測報告上報監理工程師審核。以測量控制點控制基坑開挖標高、基坑開挖限界等尺寸，同時為鋼圍檁、支撐安裝等工序施工提供指導. 在土方開挖施工前制訂詳細的施工測量方案并在施工中執行。(4）施工場地調查、管線調查、空洞調查我部進場后對場地和鄰近區域進行了詳細調查，已逐步掌握施工場地范圍內需拆遷的建筑物和需改移的地下管線、電纜情況,并與各管線所屬單位進行了協商，確定改移或保護方案，現正進行相關管線的改移施工，為基坑順利開挖清除障礙.已完成對車站基坑開挖范圍的空洞調查,空洞處理方案正處于編制報審階段.(5）施工監控量測基坑開挖施工前，按照施工圖、XX市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系(

24、試行）、地鐵工程監控量測技術規程(DB11/490-2007）、地鐵車站主體結構第三方監測方案等相應規范和業主下發的要求編制車站監控量測方案并報監理、第三方檢測方、項目中心審批。按照審批完成的監控量測方案對開挖施工前、施工階段、工后進行相應的監控量測工作,保證車站開挖過程中的基坑及結構安全。4。2。2 勞動力配置 為全面落實施工安排的組織保障，更好組織施工,切實加強技術管理、質量控制，我項目調派技術、質量、安全、測量、試驗等方面有較強能力的人員組成車站工區。 地鐵車站規模大、施工工期緊、任務重、施工難度大，為了順利完成該項施工任務，我項目部選派有施工經驗的現場管理人員協調基坑開挖施工中的各個環

25、節. 根據工期安排，我單位選擇有較強施工組織能力、信譽高、肯吃苦的隊伍進行基坑開挖施工,同時合理組織施工人員進行基坑支護、噴射混凝土、軍便橋安裝等施工。 進場前對施工人員進行全員入場教育、崗前培訓，對施工人員進行基坑開挖施工中各個工序、工種的專項安全、技術交底.做好特殊工種的準備工作，特殊工種施工人員只有取得特殊工種操作證后才能持證上崗。勞動力配置見表4.1，施工中根據實際需要進行人員工種、數量調整。表4.1 勞動力配置表編號名稱數量編號名稱數量1生產副經理19電工22主管工程師110焊工63質檢員211龍門吊司機44安全員212信號工45測量工程師213司索工86測量員214土方隊307量測

26、工程師215鋼結構隊308量測人員216噴錨隊204。2.3 施工機械、物資準備（1）根據現場平面布置，在開工前做好物資、臨建工作。（2）開工前落實各項施工用料的計劃,按照相關程序要求選定合格廠家和產品,簽訂供貨合同，并分期分批組織進場。（3）根據主要機具需用量計劃，及時組織機械設備的進場、安裝、調試，保證使用。（4)大型設備進場前要進行設備報驗，經過監理批復后的合格設備才允許進場施工。（5）施工物資進場后需報驗，并準備相應的合格證、出場檢驗報告、進場復試報告,物資進場報驗合格后方可投入使用。1、施工機械準備施工設備進場配置見表4。2，施工中根據實際情況進行同類設備調整以保證施工正常進行。表4

27、.2 施工設備進場計劃表編號名稱型號數量編號名稱型號數量1長臂挖機CAT325D111千斤頂200T42普通挖機CAT320C412水泵20m363小挖機ZX110213發電機DCL2502425T汽車吊QY25214電焊機BX163045裝載機ZL50C215切割機TQ326龍門吊16T2+3T216風鎬G1047龍門吊45T217潛孔鉆機XZ3028自卸汽車北方奔馳1418雙液注漿泵KBY-50/7019噴錨機TK500819砂漿攪拌機UJZ200110空壓機LWJ20/8142、材料準備施工前準備足夠的材料保證工程正常施工，具體材料類型見表4。3表4.3 施工材料計劃表編號名稱型號編號名

28、稱型號1鋼管600，t=16mm10U型螺栓M242工字鋼I45b11楔塊45號鑄鋼3槽鋼40a12鋼筋84鋼板10mm厚13鋼筋205鋼板12mm厚14錨索215.2、515.26鋼板20mm厚15水泥42。57槽鋼20a16沙8螺栓、螺母M2417細石9膨脹螺栓M2418速凝劑4.2。4 生產準備按照地鐵車站主體圍護結構施工圖紙要求,基坑開挖施工前完成的圍護樁沿基坑縱向長度超過開挖面至少25m，并將此部分的圍護樁樁頂冠梁施工完畢；同時施工現場配備足夠數量已加工完成的鋼圍檁、鋼支撐、鋼筋網片、錨索，并通過駐地監理工程師的進場檢查；安裝好龍門吊行走軌道以及龍門吊的現場拼裝、調試、并經政府主管部

29、門檢驗合格。做好基坑排水工作，保證基坑無水施工。 施工降排水車站水位標高約為15.9817。54m，地下水現狀穩定，車站結構底板標高為18.4m26。9m。根據水文地質情況及基坑深度對比可知，車站地下水位距標準段結構底板的高度為810m，距換乘節點處底板約為0。92。4m。根據設計要求基坑開挖前地下水位應控制在基坑結構底板以下1m，地下水對標準段基坑施工不會造成不良影響，施工中不采取管井降水只采用集水明排處理地表水.明排的作用是排除場地內及基坑內部的積水，防止坡面及基底的侵蝕。但換乘節點處底板距現狀水位較近，施工中重點監測此部分水位，做好管井降水應急準備。施工期間，基坑頂面四周設排水明溝，另外

30、開挖過程中依據開挖深度及水流情況在基坑底部設置臨時排水溝和集水井，必要時在基坑四周增設集水井.施工過程中必須保證排水順暢，并隨時將集水井中的水流排出坑外。雨季施工時，應準備足夠的抽水設備，及時排水,確保工程安全和設備正常運轉，做到大雨過后能立即復工。 圍護結構本車站圍護結構采用鉆孔灌注樁加鋼支撐支護體系,軌排井段采用圍護樁加兩道錨索、一道鋼支撐。圍護樁直徑均為1000mm，間距標準段1800mm,盾構井段1600mm，換乘節點處1400mm,樁身采用C30混凝土,HPB235、HRB335鋼筋混凝土現澆。鋼支撐采用600、壁厚16mm鋼管支撐,第一道支撐水平間距6m，第二道、第三道間距3m,換

31、乘節點處第四道支撐及倒撐采用斜撐.開挖施工前盡快施工圍護結構，為保證基坑開挖安全，滿足土方縱向放坡要求，冠梁完成端距土方開挖面不小于25m，土方開挖前圍護樁及樁頂冠梁必須達到設計強度.施工中支撐架設與土方開挖密切配合，隨挖隨設置鋼支撐，開挖時以作業空間和時間為出發點，科學組織、合理安排,既要保證開挖的順利進行,又要兼顧鋼支撐跟進架設，避免開挖作業與支撐架設相互干擾。 管線改移車站施工范圍內存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃氣、中水等七大類市政管線，為保證管線的安全,根據管線資料調查清楚管線具體位置，并對管線進行改移，不能改移管線施工中進行懸吊保護。4。3 施工總體籌劃、施工部署車站基坑開挖采

32、用多種機械配合的開挖方案，配置1臺長臂挖機、4臺普通挖機，2臺0.4m3小挖機。為提高工效,各種挖機分層配合，采用臺階接力式開挖，在基坑下設小型挖掘機、人工輔助開挖及清底。根據車站圍護結構平面布置圖及主體結構施工順序、流水段劃分，基坑沿縱向劃分為11個開挖段，具體劃分情況可見方案后附圖4。1基坑開挖支護結構平面布置圖,基坑兩端各設一個開挖面向中間開挖.在軍便橋段，先將軍便橋部位進行圍護結構施工，待圍護結構達到設計強度后，開挖土方至第一道支撐下，架設軍便橋，施工臨時路面,將道路導改至軍便橋上部,然后對軍便橋下土體進行蓋挖作業。4。4 施工現場平面布置4.4.1 施工場地平面布置依據和原則根據本項

33、目工程特點、重點及難點,按施工場地條件及工期要求，結合周邊環境的特點合理安排施工場地布置.施工場地的布置應符合XX市對建設工程的管理規定：XX市建設工程施工現場管理辦法、XX市建設工程施工現場管理基本標準、XX市建設工程施工現場消防安全管理規定、XX市建筑施工現場安全防護基本標準、XX市建設工程施工現場保衛工作基本標準、XX市建設工程施工現場環境保護工作基本標準.4。4.2 工程用地范圍及場地布置 工程施工范圍本階段工程為地鐵車站基坑開挖、基坑支護施工。 施工場地布置施工場地主要布置以下幾類場地：機械物資存放處、支護材料存放區、周轉模具材料存放區、混凝土攪拌站、噴錨材料存放區.由于施工場地受限

34、，材料加工和堆放場地需要進行一次倒運。場地布置見方案后附圖4.2地鐵車站平面布置圖。 消防設施生產區及生活區內，按照相關消防法規、條例配備消防栓、滅火器、鐵掀、砂堆等滅火設施。 洗車槽根據環境要求及施工要求設置，門口設洗車槽，洗車槽設蓄水池和沉淀池，以便車輛外出時清洗，確保不帶泥上路，不污染城市交通道路。4。4。3運輸線路安排圖4。3運輸線路示意圖地鐵車站位于首經貿北路,東西兩端南北向分別為芳菲路和樊羊路,樊羊路北通豐臺東路，南通南四環西路；芳菲路北通豐臺東路，南通豐臺南路，豐臺東路可通南三環西路。交通便利,具備通行重型車輛的條件,受XX市交通規定的約束，重型車輛需在晚上23點以后早上6點以前

35、才可以進出四環以內。渣土和原材料的運輸主要在晚上23點以后早上6點以前進行.渣土運輸主要為空車通行樊羊路、首經貿南路、芳菲南路，由施工場地東門進入場地，裝滿渣土后由施工場地西門入樊羊路、南四環完成渣土外運。詳見圖4.3運輸線路示意圖。第五章 基坑開挖施工5.1 基坑開挖施工流程基坑開挖施工為地鐵車站施工中一個最重要的工序,施工中按照施工規范及設計要求操作，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區分段、先支后挖”的施工原則. 標準段開挖工藝流程見圖5.1。滿足不滿足安裝第三道支撐開挖剩余土方人工清底并釬探驗槽施工混凝土墊層進入下一流水段施工掛網噴第四層樁

36、間砼地基承載力要求地基處理并驗收合格開挖第三層土方安裝第二道支撐掛網噴第三層樁間砼施工準備開挖第二層土方掛網噴第二層樁間砼開挖第一層土方掛網噴第一層樁間砼安裝第一道支撐圖5.1 標準斷面基坑開挖流程圖 換乘節點處開挖工藝流程見圖5。2。開挖第四層土方至東西側樁頂冠梁處安裝第三道支撐、聯系梁及剪刀撐破除樁頭、施工樁頂冠梁開挖第五層土方至第四道支撐下1m安裝第四道支撐、聯系梁及剪刀撐掛網噴第四層樁間砼掛網噴第五層樁間砼開挖剩余土方掛網噴第六層樁間砼人工清底并釬探驗槽施工準備開挖第一層土方安裝第一道支撐、聯系梁架設軍用梁、懸吊管線、施工臨時路面開挖第二層土方安裝第二道支撐、聯系梁及剪刀撐掛網噴第一次

37、樁間砼掛網噴第二層樁間砼開挖第三層土方掛網噴第三層樁間砼地基承載力要求施工混凝土墊層進入主體結構施工地基處理并驗收合格不滿足足合格圖5。2 換乘節點基坑開挖流程圖5。2 土方開挖1施工方法基坑開挖標準段及盾構段每個作業面配置3臺挖掘機開挖土方,人工配合清底,龍門吊掛土斗配合提升出土。蓋挖段及換乘節點處采用小挖機開挖,長臂挖機配合倒運。施工中為提高工效，采用臺階接力式開挖，縱向拉槽，兩側預留寬2米平臺.具體就是開挖第一層土方時,將第二層的中間部分土體挖除，留設2m寬的工作平臺,便于架設支撐、掛網噴錨，放坡坡度不小于1：1，開挖第二層土方時，將第三層的中間部分土體挖除，依此類推，(詳見圖5。3基坑

38、開挖縱向示意圖、圖5。4基坑開挖橫向示意圖）.第一層和第二層開挖時可各分兩個小層開挖，每小層開挖高度為3m，放坡坡度不小于1：1.蓋挖段開挖同標準段，換乘節點處東西兩側冠梁下土體采用小挖機開挖,龍門吊及吊車掛土斗提升出土.圖5.3 基坑開挖縱向示意圖圖5。4 基坑開挖橫向示意圖2基坑開挖技術要點 土方開挖到各層鋼管支撐底部時，及時施作鋼管支撐。 基坑開挖必須分段、分層、分區、對稱進行。車站東端距離軍便橋只有30m，臨近蓋挖段出土困難，可以采用挖機倒運和龍門吊起吊。 縱向放坡時，應在坡頂設置截水溝或擋水土堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外積水流入坑內?；娱_挖后及時設置坑內排水溝和集水井，防止基坑內

39、積水。 基坑縱橫向放坡根據地質、環境條件取開挖時的安全坡度，要求不得陡于1:1.對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用鋼絲網水泥噴漿等坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。 土方開挖的順序、方法必須與設計工況一致，開挖第一層土時每一段的開挖長度一般不超過12m；其余各層開挖時，每段長度一般不超過6m，開挖時間和鋼支撐安裝時間在16小時和8小時. 基坑開挖時嚴禁大鍋底開挖,開挖至基底以上0。3m時,應進行基坑驗收，并改用人工開挖至基底，及時封底，盡量減少對基底土的擾動。 施工時嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱，嚴禁機械在支撐上行走，支撐表面不允許加荷載。 基坑開挖時應及時施作樁間網噴層，保證樁間土體穩定.開挖

40、至基底后及時施作接地網。 加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。5。3 網噴砼為了保持樁間土穩定，在樁間進行掛網噴砼支護.在樁身鉆眼錨入20鋼筋，單根長600mm，豎向間距500mm鋼筋頭，并掛8150150mm鋼筋網，噴射C20早強混凝土，對樁間土體進行封閉。 掛網噴砼施工工藝流程圖掛網噴砼施工工藝流程圖見圖5。5。 樁間噴射混凝土支護施工隨土方的開挖分步進行。采用自上而下、隨挖隨噴. 樁間支護技術要求試驗室負責優選噴射混凝土的配合比與現場控制，噴射施工前先進行試噴，試噴合格后再投入噴射施工，并按規定制作檢驗試件。兩次噴混凝土作業應留一定的時

41、間間隔,為保證上下層噴射混凝土搭結質量,每層下部30cm暫不噴射，并做45的斜面形狀。土方開挖掛鋼筋網鉆眼、打入鋼筋頭噴射混凝土養 護進入下一循環噴射砼攪拌鋼筋進場檢驗鋼筋網片加工樁間土體清理 圖5。5 掛網噴砼施工工藝流程圖每次噴射混凝土完畢后，立即檢查厚度，若厚度不夠需進行補噴達到設計厚度。禁止將回彈料作為噴射料使用。5.4 橫撐支護鋼管支撐架設是基坑開挖過程中一個極其重要的環節，它對維護基坑穩定、防止鉆孔灌注樁位移變形有著極其重要的作用。1支撐參數本站支撐系統由冠梁、鋼支撐、鋼圍檁等組成.支撐采用600（t=16mm)鋼管支撐，鋼圍檁為2根I45b工字鋼組合，鋼管支撐之間用法蘭盤、螺栓連

42、接。標準段、盾構井段沿基坑豎向設置三道支撐，換乘節點處增設第四道支撐.第一道支撐設在冠梁上,其余各道支撐設置在鋼圍檁上，圍檁通過三腳架用膨脹螺栓固定在圍護樁上?；悠矫鎯炔捎脵M向水平支撐，端部、角部及第四道支撐和倒撐采用斜撐.第一道支撐標準間距6m，第二、三道支撐標準間距3m，斜撐標準間距3m。支撐布置詳見方案后附圖4。1基坑開挖支護結構平面布置圖、5。6 換乘段第四道支撐平面圖、5。7 換乘段倒撐平面布置圖。2工藝流程工藝流程詳見圖5.8鋼支撐安裝流程圖。施加預應力測量放線鋼圍檁安裝面砂漿找平鋼圍檁、支撐安裝鋼支撐加工、拼裝鋼圍檁加工圖5.8 鋼支撐安裝流程圖3鋼支撐制作、安裝 鋼支撐制作鋼

43、支撐由一個固定端,一個活動端和中間段組成，采用廠家定制加工、現場安裝，以適應斷面寬度變化及斜撐長度要求。鋼管支撐體系由鋼管、鋼圍檁、三角撐托架及其附屬構件組成。第一道支撐通過冠梁上的預埋件固定架設。第二道、第三道及換乘段第四道鋼支撐通過鋼圍檁架設。鋼管與圍檁（或預埋件）的連接形式為：一端直接放置在鋼圍檁上的托架上，另一端鋼管接上活絡頭，活絡頭與鋼圍檁中間用鋼楔嵌固，鋼管與預埋件的連接形式和鋼管與鋼圍檁連接形式相同. 鋼支撐的安裝 支撐拼裝按現場測量的基坑寬度，準備好每根支撐鋼管，如鋼管長度需要接長時，在鋼管接頭處焊接上連接法蘭盤,對接有法蘭盤的鋼管使用螺栓對角、分等分順序擰緊，接長至設計長度，

44、接長示意圖見圖5.9。拼裝好的鋼支撐應檢查其平直度，兩端中心連線的偏差度不大于20mm,經檢查合格的鋼支撐應按部位進行編號，以免用錯.圖5.9 鋼管接長示意圖 鋼圍檁的安裝圖5。10 鋼圍檁安裝大樣圖鋼圍檁安裝前，以C20細石混凝土填平樁間凹槽，保證鋼圍檁與圍護樁密切接觸。按設計施工圖的布置間距,在圍護樁結構上定出支撐中心點位，以中心的水平線為基準，準確畫出支撐牛腿的位置，定出螺栓點位，在螺栓點位上使用手持電鉆在圍護樁上鉆眼,打入膨脹螺栓.安裝三角托架及斜拉筋上部固定角鋼，緊靠樁身吊裝鋼圍檁，放置在三角架上，最后安裝斜拉筋并拉緊,詳見圖5.10鋼圍檁安裝大樣圖。鋼圍檁要求封閉，開挖期間，分段開

45、挖長度與鋼圍檁安裝長度相匹配。 鋼支撐的安裝基坑豎向設置3道鋼支撐，鋼支撐在基坑外拼裝成整根，采用龍門吊、汽車起重機吊裝就位。三角形支撐托架安裝好后吊裝600鋼支撐置于牛腿上,一端與鋼圍檁(冠梁預埋鋼板）頂緊后，一端用千斤頂及時對鋼管施加預壓力.當預壓力滿足設計要求后，在伸縮頭間加鎖緊片，松下千斤頂，使鋼管橫向支撐于基坑兩邊的圍護樁.第一道鋼支撐與冠梁預埋鋼板連接，鋼支撐與冠梁預埋鋼板連接可見圖5.11（直撐與冠梁節點大樣圖）、圖5。12（冠梁與支撐斜角節點大樣圖）。鋼圍檁與鋼支撐的連接可見圖5.13（鋼圍檁與支撐斜角節點大樣圖）、圖5.14（鋼支撐安裝施工圖)。圖5.11 直撐與冠梁節點大樣

46、圖圖5.12 冠梁與支撐斜角節點大樣圖圖5.13 鋼圍檁與支撐斜角節點大樣圖圖5.14 鋼支撐安裝施工圖基坑支護結構的直撐及斜撐均在土方開挖至其設計位置后及時安裝，具體安裝方法為土方開挖至鋼支撐位置下方時開始安裝支撐，安裝時要保證支撐與樁面、樁間噴護面垂直(斜支撐要嚴格按照設計角度安裝)，并按設計要求對支撐施加預應力，頂緊后采用鋼支托將鋼管固定牢固，嚴防支撐因樁體變形和施工撞擊而脫落。倒撐在換乘節點地下三層部分墻體施工完畢并達到設計強度85后進行安裝，安裝方法同支撐。對鋼支撐施加預壓力時，嚴格按照設計預加力執行。鋼支撐施加預應力后,在土方開挖和施工內部結構時，嚴密監測圍護結構變形情況，發現異常

47、及時反饋信息并迅速采取措施。同時土方開挖和結構施工時，派專人負責監管支撐安全工作,堅決杜絕危害支撐安全事件的發生。 鋼支撐拆除當主體結構底板每施工完一段,達到設計強度后，拆除相應位置第三道鋼支撐，依次施工站臺層側墻、中板、站廳層側墻、頂板，每施工完一段且砼達到設計強度后，依次拆除相應位置的鋼支撐，直至全部完工.拆除時所有鋼支撐均利用千斤頂卸載抽出鋼鎖片后，就近整條放在相應的結構板上分節拆除，然后利用龍門吊或吊車吊出基坑進行循環利用。 鋼支撐施工技術要點 為使樁、鋼圍檁、支撐結合緊密，并有效減少基坑外地層之沉陷及減少圍護樁樁體的內向位移，支撐安裝好后，向外施加預加軸力，施加值根據地表沉降及樁頂側

48、移適當調整，控制預加軸力最大值見表5.1:表5。1 預加軸力最大值控制表第一道支撐第二道支撐第三道支撐第四道支撐第一道倒撐標準段250KN1300KN800KN盾構段350KN800KN400KN-換乘節點段200KN700KN1600KN1200KN100KN預加軸力根據施工監測情況分級施加，避免圍護樁樁體發生向基坑外側過大變形。 安裝前，在地面按數量及質量要求及時配置支撐，保證支撐長度適當，支撐水平軸線偏差不大于30mm.鋼管縱向對接焊縫及端部牛腿部分角焊縫為級，其余為級,支撐構架加工完畢后,先除銹,后涂一道紅丹，一道面漆。安裝時，鋼圍檁、端頭、千斤頂各軸線要在同一平面上,兩臺千斤頂必須同

49、步施加預應力。安裝后支撐兩端中心標高偏差不大于20mm,同層支撐中心標高偏差不大于30mm。 分層分小段（約6m長)開挖土方和相應安裝支撐并施加預應力應控制在24h內完成.開挖中應及時測定支撐安裝點,確保支撐端部中心位置誤差控制在容許限值內。 鋼圍檁和圍護樁接觸面應垂直和平整.特別是斜鋼支撐處的節點構造，應根據支撐軸力，對預埋件及焊接構造進行設計驗算,滿足鋼結構規范有關抗剪要求。 所有鋼支撐端部支托和連接構造都要能防止因碰撞而移動脫落。上部兩道支撐應采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端部移動脫落. 車站端頭井采用斜支撐，施作時必須小心謹慎,嚴格按設計要求加工制作和安裝，支撐頭設計安裝時必須

50、確保支撐軸向受力，不產生偏心，以免支撐失穩. 支撐體系的拆除施工應特別注意以下兩點：拆除應分級釋放軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂.利用主體結構換撐時，主體結構的樓板或底板混凝土強度應達到設計強度. 施工時加強監測,對支撐豎向撓曲變形在接近允許值時，必須及時采取措施，防止支撐撓曲變形過大,保證鋼支撐受力穩定，確?；影踩?。5.5 格構柱換乘段鋼支撐跨度較大，為了防止支撐架設后中部產生彎曲變形，在此段基坑鋼支撐中部設置一道五根600、t16mm格構柱，將東西兩側的兩根格構柱豎向用剪刀撐連接,同時將格構柱、鋼支撐用40a號槽鋼聯系梁連接。使格構柱、鋼支撐、剪刀撐、槽鋼聯系梁連

51、接成為整體，共同受力.格構柱設置位置見方案后附圖4。1支護結構平面布置圖。5.5.1 工藝流程格構柱施工工藝見流程圖 5。155.5.2 格構柱的制作與施工1格構柱的制作格構柱上部為長26.47m、=600mm、t=16mm的鋼管，基礎為=1000mm、長6m的混凝土樁，鋼管與基礎混凝土樁鋼筋籠用鋼板焊接,聯結方式見下圖5。16.鋼管錨固到混凝土樁中2m.格構柱上部鋼管連接采用法蘭盤,接長示意圖見圖5。9，由于格構柱需在換乘段結構封頂后拆除，為方便拆解,法蘭盤設置位置要求避開結構底板、中板、頂板及鋼支撐、聯系梁。法拉盤設置位置見圖5。17，法蘭盤到底板、中板、頂板的距離控制為15cm。鋼管與基

52、礎鋼筋籠加工鉆孔清孔、檢查孔深、孔徑分節下放鋼筋籠、導管水下混凝土灌注測量砼高度是否符合設計否是回填鉆孔試塊制作試塊養護抗壓試驗第一次開挖強度符合要求后不符合要求設置第一道聯系梁、鋼支撐第二次開挖設置第二道聯系梁、鋼支撐第三次開挖設置第三道聯系梁、鋼支撐第四次開挖設置換乘段南北向冠梁第五次開挖設置第四道鋼支撐第六次開挖至基底格構柱完成圖 5。15 格構柱施工工藝流程圖圖5。16鋼管與基礎鋼筋籠的連接方式圖5.17 格構柱法蘭盤設置位置2格構柱的施工格構柱基礎采用鉆孔成孔，鉆機鉆到設計深度時清孔,鋼管與鋼筋籠下放采用分節下放，先下放第一節鋼管基礎鋼筋籠長度為7170mm，然后各節鋼管依次下放,每

53、節鋼管用法蘭盤與螺栓可靠連接。嚴格控制鋼管下放深度，高程允許誤差為3cm/5cm，樁身垂直度允許誤差為3。鋼筋籠距離孔底200mm，下導管灌注水下C30混凝土,鋼筋保護層厚度為70mm，灌注到設計標高上500mm時停止灌注，格構柱澆筑完成后，試件強度達到設計值的80%后,將格構柱鉆孔回填，用碎石、沙回填密實，防止開挖時由于橫向無支撐造成格構柱失穩。3.換乘段開挖及聯系梁的安裝 換乘段進行第一次開挖時，向下開挖到冠梁底標高后,樁頂鑿至新鮮混凝土面，清除樁頂殘渣、浮土和積水，模筑樁頂冠梁。冠梁強度達到設計值后,安裝第一道鋼支撐及第一道聯系梁。聯系梁與鋼支撐的連接見圖5。18(支撐與聯系梁連接大樣圖

54、）。聯系梁與格構柱的連接見圖5。19（槽鋼聯系梁與格構柱連接大樣圖)。柱鋼管及橫梁槽鋼拼接時采用X型坡口對焊，詳見圖5.20（ X型坡口對焊大樣圖）圖5.18支撐與聯系梁連接大樣圖圖5。19 槽鋼聯系梁與格構柱連接大樣圖圖5.20X型坡口對焊大樣圖 第二次開挖至第二道鋼支撐開挖面后，安裝鋼圍檁，設置第二道鋼支撐及第二道聯系梁. 第三次開挖至第三道鋼支撐開挖面后,安裝鋼圍檁,設置第三道鋼支撐及第三道聯系梁. 第四次開挖至第四道鋼支撐開挖面后，安裝鋼圍檁及第四道鋼支撐. 第五次開挖至基底。4剪刀撐的安裝東西向兩側兩根格構柱豎向需要用剪刀撐連接,剪刀撐采用20b，與臨時立柱鋼管可靠焊接。剪刀撐平面設

55、置位置見方案后附圖4.1支護結構平面布置圖。剪刀撐立面布置圖見下圖5。21圖5。21 剪刀撐立面布置圖5換乘段格構柱及聯系梁的拆除 換乘段開挖到基底后，人工清底并釬探驗槽，檢驗地基承載力，符合設計要求后施工混凝土墊層、防水層及底板，待底板混凝土強度達到85%后，設置第一道倒撐，拆除第四道鋼支撐。 施工地下三層側墻、混凝土柱、頂板，待地下三層頂板強度達到85設計強度后，拆除第三道鋼支撐、第三道聯系梁及倒撐。 施工地下二層側墻、混凝土柱、頂板，待地下二層頂板強度達到85%設計強度后，拆除第二道鋼支撐和第二道聯系梁。 施工地下一層側墻、混凝土柱、頂板,待地下一層頂板強度達到85%設計強度后，拆除第一

56、道鋼支撐、第一道聯系梁及格構柱。 拆下的鋼支撐、格構柱、聯系梁、剪刀撐要先分節拆解，然后用龍門吊或吊車吊出基坑.5。6 錨索施工地鐵車站西端從K40+388。409K40+422.409設置4。5m30m兩個軌排井，支護采用兩道預應力錨索加一道鋼支撐，錨索橫向間距為1800mm,豎向間距為6921mm，共72根。錨索平面布置見方案后附圖4。1支護結構平面布置圖和5。22 軌排井段剖面圖.第一道錨索采用兩根15。2mm鋼絞線，長度1700mm，傾角為20。第二道錨索采用五根15。2mm鋼絞線，長度2050mm，傾角為15。錨具由錨環、夾片和承壓板組成.混凝土鋼圍檁采用C40鋼筋混凝土。5。6。1

57、 工藝流程工藝流程詳見圖5。23錨索施工流程圖。5.6.2 錨索的制作安裝1.軌排井段開挖軌排井段開挖采用30m分層開挖,第一次開挖到第一排錨索孔位標高下1m時，停止開挖，進行第一排錨索支護施工。第二次開挖到第二排錨索孔位標高下1m時，停止開挖,進行第二排錨索支護施工。第三次6m一段分段開挖到鋼支撐開挖面時，設置鋼支撐.第四次開挖挖到基坑基底。錨索安裝錨索質量檢查錨索孔固壁注漿、掃孔錨索注漿張拉注漿體試件強度確認張拉系統率定外錨頭保護預應力值觀測施工結束不合格格鉆機就位鉆孔鉆孔角度、孔徑、傾角確定鉆孔質量檢查混凝土試件強度確認搭設腳手架錨索編制澆筑砼腰粱腰粱立模配筋并預埋鋼套管、承壓鋼板鉆孔位

58、置確定圖5.23錨索施工流程圖2.鉆孔 由于孔底標高在砂卵石地層中，錨索鉆孔采用潛孔鉆機風動沖擊回轉鉆進工藝造孔。采用全站儀結合控制點坐標確定開孔位置，地質羅盤和傾角儀分別校正方位角和傾角.開孔后，給水回轉鉆進，送泥漿清出殘渣。當鉆至設計深度后，要檢驗孔底的巖芯殘留，保證清孔質量降低沉渣。在成孔過程中,若出現泥漿漏失或涌水現象，必須用跟管鉆進方法進行處理，直至上述現象消失為止。 開孔時應嚴格控制鉆具的傾角及方位角，當鉆進20cm30cm后應校核角度，在鉆進中及時測量孔斜及時糾偏，終孔孔軸偏差不得大于孔深的2，方位角偏差不得大于3。鉆孔完成后，將孔內殘留的廢渣和積水沖洗干凈.3。錨索的制作與安裝

59、 錨索的預應力鋼絞線均采用符合ASTMA416-90a標準1860MPa的15。2mm高強度低松弛無粘結鋼絞線. 設計長度相同的錨索，其鋼絞線下料長度應相同,其長度誤差不應大于10mm，下料采用切割機，并徹底清洗鋼絞線. 沿錨索長度方向安設隔離架,隔離架間距為2m，其間距允許偏差5cm；編束時,每根鋼絞線必須平順,不得發生扭曲、交叉和鋼絞線污染、銹蝕現象。 錨索入孔前重新對鉆孔進行檢查，并將孔內集渣清理干凈。錨索入孔時用力要均勻一致，不得轉動錨索體，隨時檢查隔離架及綁扎絲，發現有移動、損壞、脫落等要及時處理，必要時更換重新編制。 注漿管隨錨體一起放入鉆孔,注漿管距孔底510cm，錨體放入角度與

60、鉆孔角度一致.錨體放入孔中長度不小于錨索長度的95%。將錨索體推送至預定深度后檢查排氣管和注漿管是否暢通.錨索編制詳見方案后附圖5。24 錨索大樣圖。4.混凝土腰梁的制作混凝土腰梁C40混凝土施工前，要求將腰梁范圍內的樁間支護面鑿平，按設計要求布置鋼筋籠、預埋承壓鋼板、預埋鋼套管并使其中心線與錨索中心線重合。詳見圖5。25混凝土腰梁施工圖和圖5.26混凝土腰梁平面圖。圖5.25混凝土腰梁施工圖5.注漿錨索安裝到位后，即進行全孔一次性注漿。灌漿管設置2根20mmPVC管作為進、出漿管。注漿采用水灰比為0。380.45水泥砂漿，強度不低于設計值M30，注漿壓力為0.5MPa，為確保施工安全，不影響

61、開挖施工進度,在漿液中摻入適量對錨索無害的早強劑，實施前先進行試驗驗證。砂漿在初凝前用完，并嚴防石塊、雜物掉入漿液,孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，可停止注漿。注漿時宜適當加強注漿壓力，使漿體飽滿，并與地層密貼。圖5.26 混凝土腰梁平面圖6.錨索張拉按設計要求,當錨固體強度達到設計強度值的80%即24Mpa，并且混凝土腰梁的承載強度達到80%以上時,方可進行張拉施工。根據不同的錨固荷載，分別采用YCW250型和YCW-400B型千斤頂配合ZB4-500型高壓電動油泵整體張拉.張拉設計軸力及鎖定荷載見表5.2。表5。2 錨索簡表錨索類別傾角長度設計軸力鎖定荷載第一道錨索2017m251KN20

62、0KN第二道錨索1520.5m696KN555KN各錨索均為一樁一錨,錨索采用1X7標準型鋼絞線（fptk=1860MPa），公稱直徑15.2mm。張拉作業在錨固體達到80設計強度后進行.張拉前對張拉設備進行標定，作為張拉的依據，并在正式張拉前用10%或20%的設計拉力進行張拉，以便錨索各部位接觸緊密,索體完全順直。錨體張拉,分兩次進行，第一次張拉按五級張拉（即設計噸位的25%、50%、75、100%、110）,前四級穩定為6分鐘，后一級為30分鐘，然后進行鎖定，鎖定軸力為錨索設計軸力的80%,第一次張拉后610天根據監測信息，如預應力明顯損失的，需再進行一次補償張拉,以便補償錨索的松弛和地層

63、的蠕變等因素造成的預應力損失,錨索張拉時，對地表面加強觀測，以免土體脹起。張拉完成錨索鎖定。5.6.3 錨索施工質量控制要點(1）鋼絞線、張拉設備及錨具等均需有出廠合格證，鋼絞線進場后需進行力學性能試驗；（2)孔位、孔深、孔徑和孔斜等均需符合設計及規范要求;（3）錨固段的固結灌漿嚴格按水工建筑物水泥灌漿施工技術規范（SL6294）要求進行；(4）剝除錨索內錨固段的塑料套管，鋼絞線表面油脂清洗潔凈，彼此平行伸直不扭曲。鋼絞線必須采用切割機下料，嚴禁使用電弧或乙炔焰切割,雷雨時不應進行室外作業;（5）錨孔注漿從通至孔底的PVC注漿管開始,確保注漿密實，灌漿記錄要求準確、完整、清晰；（6）腰梁承壓鋼

64、板孔道中心線與錨孔軸線重合，腰梁鋼筋混凝土施工需滿足規范要求；(7）分級均勻施加張拉荷載，并控制加載速率，張拉設備必須配套標定并繪制相關曲線；（8）按錨索總數的5隨機進行抽樣驗收試驗，合格標準按應力控制為：實測值不大于設計值的5%，或不小于設計值的3。第六章 質量保證措施6。1 制度保證施工前，建立質量保證體系,實行質量責任制，向所有施工人員進行技術交底，明確工程質量標準，做到人人盡職盡責，保證質量，創優質工程。項目部設置專職質檢員，負責圍護樁施工過程中的質量監控工作。6。2 原材料質量的保證措施6。2.1 建立原材料采購制度 原材料采購須制定采購計劃。采購計劃按技術部門提出的施工總進度計劃、

65、施工圖紙和技術要求制定. 工程材料(包括施工用料）和設施的采購文件包括以下內容:項目名稱、工程使用部位、規格、數量、時間及價格要求；施工合同規定的質量保證規范、標準；工程招標技術規范的要求；運輸和交貨條件；質量鑒定和檢查方法. 按采購計劃制定書面的采購定貨單,選擇供應商,預定交貨地點和日期。6。2。2 建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度 對采購進場的原材料及成品、半成品由質檢工程師組織進行驗收.參加驗收的人員包括質量、技術、物資部門及施工隊的有關人員。 驗收的內容包括:進場貨物的品種、規格、數量是否符合采購計劃；供應廠家的產品合格證或檢驗報告是否齊全；產品現場質量檢查，并填寫檢查驗收記

66、錄；取樣進行試驗，并填寫試驗報告。 按驗收程序收貨后分類保管，做好標記并保管好樣品.質量檢查記錄和試驗報告隨樣品一起保存備查。對檢查驗收不合格的原材料、成品和半成品，馬上清除出場,不得在場內存放。6。2.3 建立健全原材料、成品、半成品的管理制度檢查合格、同意進場的原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，并設立標志和帳卡,堅持按用途歸檔保管、發放，不得混雜。對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。6.3 基坑開挖施工質量保證措施 基坑開挖要嚴格按編制的基坑開挖方法組織施工，確保日出土量指標滿足進度的需要。 基坑開挖至支撐(錨索）設計標高時，必須及時架設相應的支撐(錨索），并掛網噴射砼. 為減少對圍護

67、樁的影響,基坑靠近樁0.5m的土方采用人工開挖. 開挖過程中,周期性的對樁位點和埋設的水準點進行監測,并通過監測的數據控制開挖，減少基坑的變形. 為減少對基底原狀土的擾動,基底以上30cm的土用人工開挖。 基坑開挖檢驗標準見下表6。1表6。1 基坑開挖檢驗標準序號項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數1軸線位置5mm縱橫軸線4經緯儀測量2長、寬以軸線控制，不小于設計值，且應考慮圍護結構的施工誤差、找平層、防水層、保護層等的厚度適當外放整個基坑8經緯儀、鋼尺測量3基底標高+10mm,-20mm每一基坑分段5水準儀測量，每5m長為一分段4邊坡坡率不小于設計值每一邊坡斷面1觀察或坡度尺量6.4 樁間噴

68、混凝土質量保證措施6.4.1 鋼筋網片質量保證措施鋼筋網采用工廠制作,鋼筋網所使用的材料必須符合圖紙所要求的品種、規格和鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB13013）質量標準。進場鋼筋需有出廠質量證明文件（產品合格證、檢驗報告等），并按批抽取試件做力學性能(屈服強度、抗拉強度、和伸長率）和工藝性能（冷彎)試驗。進場鋼筋按照以下規則進行見證取樣及組批。a、同一廠別、同一爐批號、同一規格的、同一交貨狀態、每60T為一驗收批，不足60T也按一批計；b、每一驗收批取一組試樣（拉伸2個、彎曲2個）。C、進場鋼筋網的網格間距要符合設計要求，網格尺寸的偏差為10mm。6.4.2 網噴混凝土質量保證措施 所用材料

69、的品種和質量必須符合設計要求和施工規范的規定，其中，水泥需先進行復檢，符合要求后方可使用. 嚴格控制噴射混凝土原材料配合比、計量、攪拌、噴射，必須符合施工規范規定。 按照規范要求做好混凝土試件，保證噴射混凝土強度符合設計要求。 掛網前檢查鋼筋網片的焊接質量、網格尺寸，噴射混凝土前檢查鋼筋網片的搭接,網片搭接不小于一個網格，誤差不大于5cm。 混凝土噴射前鋼筋網上綁扎混凝土墊塊，保證混凝土厚度，防止噴射混凝土結構出現脫落和露筋現象。 噴射混凝土前清除搭接處虛渣、覆土，噴射混凝土結構不得夾泥夾渣，嚴禁出現夾層。 混凝土噴射完成后靠尺檢查混凝土表面平順度,平順度要符合允許偏差。6。4.3 樁間噴射混

70、凝土檢驗標準樁間噴射混凝土檢驗標準要符合下表6.2表6.2樁間噴射混凝土檢驗標準序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋網網格尺寸10mm觀察檢查和尺量檢查搭接長度50mm保護層厚度3cm+10mm5mm2噴射混凝土厚度80大于設計設計厚度(10cm）尺量檢查最小厚度不小于設計厚度的2/3（7cm)平整度100mm靠尺檢查6.5 鋼支撐及鋼圍檁質量保證措施 根據設計要求做到先撐后挖，和挖土密切配合，工序搭接要穩妥，在確保安全的前提下加快進度。 鋼支撐結構焊接均要遵照規范進行，焊縫長度、厚度需滿足設計要求，做到焊縫飽滿平順，并隨時加強電焊的質量檢查。 每貫通一根鋼支撐,根據設計要求施加預應力，檢查構件安裝

71、節點焊接質量，若有問題,需整改好加焊,待全部節點檢查合格后，方可施加預應力,再重新檢查結構節點一遍，確認安全可靠后，才可繼續挖土工序。預應力施加采用超高油壓泵站控制油壓千斤頂，預應力精度值3T，預應頂力值根據設計要求。施加預應力時做好記錄，并請甲方和監理及有關人員到場監察。 支撐結構要做到安裝節點緊密,支撐安裝允許偏差滿足設計要求,并力求完好。 支撐安裝完畢后在使用階段,派專人值班，加強檢查圍護樁位移情況，做好維修服務工作及按工程技術要求采取必要的應急措施。 整個施工過程中和基坑監控量測人員保持密切聯系,做到信息化施工. 支撐系統檢驗標準見表6.36.6 格構柱質量保證措施 根據設計要求對格構

72、柱直徑、長度、需澆筑長度等進行復核，確保每根格構柱位置都符合設計要求。鉆進時隨時檢查泥漿比重及地層分布情況。 格構柱鋼筋籠、鋼管焊接均需遵照規范及設計要求進行，焊接完成后需報監理工表6。3支撐系統檢驗標準序號項目允許偏差檢驗方法1鋼圍檁高程30mm水準儀測全站儀測鋼卷尺量鋼支撐高程50mm水平間距100mm2水平軸線偏差不大于30mm兩端中心標高偏差不大于20mm同層支撐中心標高偏差不大于30mm3預應力50KN程師檢查合格后使用。 格構柱鋼筋籠及鋼管下放時先進行清孔，澆筑采用C30混凝土水下澆筑，鋼筋保護層厚度70mm，為保證格構柱基底強度，澆筑高度比設計基底位置多灌50mm。澆筑完成后對格

73、構柱鉆孔回填，回填采用碎石、沙，并保證回填密實,防止開挖時格構柱橫向無支撐造成立柱失穩. 換乘段安裝第一、二、三道鋼支撐前后要安裝格構柱聯系梁，鋼支撐架在聯系梁上，使用U型螺栓和夾板固定。東西兩側的兩根格構柱豎向用剪刀撐連接，各種焊接和螺栓聯結均需符合規范要求。 格構柱檢驗標準見下表6.4表6.4 格構柱檢驗標準序號項目允許偏差檢驗方法1立柱標高30mm水準儀測平面50mm垂直度52下部樁基礎樁徑5mm尺量檢查主筋間距10mm箍筋間距10mm鋼筋籠直徑10mm鋼筋籠長度25mm保護層厚度5mm3各連接部件30mm6.7 錨索施工質量保證措施 測量人員在現場施工部位標明錨索開孔位置，根據規范及設

74、計要求孔位偏差不得大于5cm；搭建鉆機平臺要求穩固牢靠，鉆機傾角及方位角要進行嚴格校驗，在鉆孔施工過程中要求加強鉆機的導向作用，及時檢測孔斜誤差，孔軸偏差不得大于孔深的2，合理采用糾偏措施，并做好施工記錄.終孔孔深宜大于設計孔深40cm，終孔孔徑不得小于設計孔徑10mm。 錨索鋼絞線進場后，按規范要求抽檢進行破壞性試驗。每根鋼絞線下料長度可按以下公式進行控制：鋼絞線下料長度=錨固段自由段預留。剝除錨固段塑料套管后鋼絞線上的油脂、污漬必須用棉紗擦洗干凈,要求表面烏亮，手感滑膩無澀滯感。沿錨索長度方向均安設隔離架,隔離架間距為2m,誤差不得大于50mm，相鄰兩隔離架之間安設束線環（綁扎絲）對錨索進

75、行綁扎固定.隔離架需能使錨索入孔后周圍有足夠的保護層，鋼絞線彼此平行伸直不扭曲。錨索編制完成后要編號，分類存放在專用場地并加以保護。 錨索入孔前重新對鉆孔進行檢查，對孔內集渣清理干凈.在監理工程師檢查驗收前，不得將錨索安裝入錨索孔內.錨索入孔時用力要均勻一致，不得轉動錨索體,隨時檢查隔離架及綁扎絲，發現有移動、損壞、脫落等要及時處理，必要時要更換重新編制,并確保將錨索體推送至預定深度后排氣管和注漿管暢通。孔外露鋼絞線要滿足設計要求. 錨固段固結灌漿按規范(SL62-94）進行,采用水灰比為0.380.45水泥漿液進行純壓式灌漿,進漿管伸至孔底，按設計錨固段長度要求在孔中設置止漿塞封閉。止漿塞有

76、良好的膨脹性和耐壓性能，在灌漿過程中不得產生滑移和串漿現象。灌漿泵和灌漿孔口均安有壓力表，灌漿壓力需符合設計要求，并做好詳細的灌漿記錄. 混凝土腰梁承壓鋼板要求牢固地焊接在鋼筋骨架上,且其預留孔的中心位置與錨孔軸線一致，承壓鋼板與套筒必須正交，誤差不得大于0.5，幾何尺寸滿足設計要求，表面平整。模板要求根據混凝土腰梁幾何尺寸專門定做?；炷翝仓r要充分振搗,承壓鋼板底部混凝土必須充填密實。 錨體張拉，分兩次進行，第一次張拉按五級張拉（即設計噸位的25、50、75、100、110）,前四級穩定為6分鐘,后一級為30分鐘，然后進行鎖定，鎖定軸力為錨索設計軸力的80，第一次張拉后610天根據監測信息

77、，如預應力明顯損失的,需再進行一次補償張拉,以便補償錨索的松弛和地層的蠕變等因素造成的預應力損失。 錨索施工完成后，要求鋼絞線在錨具外的外露長度不大于2cm，多余部分予以切除，外露部分鋼絞線用混凝土進行封錨保護。 錨索質量檢查標準見下表6。5表6。5 錨索質量檢查允許誤差序號檢查項目允許偏差檢查數量檢查方法1錨索位置50mm每孔全站儀測,尺量2鉆孔傾斜度1每孔測鉆機傾角3鉆孔深度50mm每孔尺量4鋼絞線下料長度10mm每根尺量5隔離架間距50mm每根尺量6.8 施工測量精度保證措施在施工中，為達到中線和標高的測量誤差均在限差內的目的，特制定以下技術措施： 施工放樣前將施工測量方案設計與意見報告

78、監理審批，內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等. 固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。 建立測量復核制度，按“三級復核制”的原則進行施測.每次施測后，須經測量工程師復核. 加強對測量用所有控制點的保護，防止移動和損壞；一旦發生移動和損壞,要立即報告監理，并與監理協商補救措施。 用于本工程的測量儀器和設備，按照規定的日期、方法送到具有鑒定資格的部門鑒定和校準,合格后方可投入使用。 用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時到現場核對,確認無誤無疑后,方可使用。如發現疑問作好記錄并及時上報，待得到答復后，才能按圖進行測量放樣。

79、原始觀測值和記事項目,在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。 外業前，測量技術人員對內業資料進行檢查，所采用的測量方法、測量所用樁點以及測量要達到的目的向測量工進行交底，做到人人明白;外業中，中線和高程測量要形成檢核條件，滿足校核條件要求的測量才能成為合格成果,否則返工重測。 經常復核地面有變形地方附近的導線點、水準點，隨時掌握控制點的變形情況，關注量測信息。在測量工作中,隨時發現點位變化，隨時進行測量改正。嚴格遵守各項測量工作制度和工作程序,確保測量結果的準確性. 外業后，

80、檢查外業記錄的結果是否齊全、清晰、正確，由另一人復核結果無誤后,向工區技術主管交底。 工程所用的導線點、水準點、軸線點（或中線點)要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方.定期對上述各樁點進行檢測,測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。 外業前，列出所用的測量儀器和工具，檢查是否完好。在運輸和使用測量儀器的過程中，注意保護，如發現儀器有異常,要立即停止使用并送檢,并對上次測量成果重新作出評定。 測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度。各種建筑物放樣時和施工人員密切配合，避免出現不必要的偏差。 積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師

81、提出的測量技術要求及意見，并把測量結果和資料及時上報監理，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤后,方可進行下步工序的施工。第七章 監控量測地鐵車站基坑總長490。8m,標準段寬23。1m,最深18.558m,盾構段最深20。139m,換乘節點處最深26.305m，屬超大深基坑，基坑的安全等級為一級，基坑變形保護等級為一級。施工中必須做好基坑穩定監測工作,掌握施工過程中的應力和變形情況，與設計值進行對比,實現動態設計及信息化施工。換乘節點處離現狀水位點較近,為保證基坑無水施工，在此部位重點做好地下水位監測?；娱_挖監控量測見監控量測方案1、監測目的 驗證支護結構設計，指導基坑開挖和支

82、護結構的施工。由于設計所用的土壓力計算采用經典的側向土壓力公式，與現場實測值相比較會有一定的差異，因此在施工過程中迫切的需要知道現場實際的應力和變形情況，與設計時采用值進行比較,必要時對設計方案或施工過程進行修正，從而實現動態設計及信息化施工。 保證基坑支護的安全。支護結構在破壞前,往往會在基坑側向不同部位上出現較大的變形,或變形速率明顯增大.如有周密的監測控制，有利于采取應急措施，在很大程度上避免或減輕破壞的后果。2、監測布置和實施 監測項目監控量測項目見表7.1。表7。1 監測項目及監測頻率表序號量測項目方法及工具監測范圍及測點布置量測頻率1地層及支護情況觀察現場觀察及地質描述基坑開挖后1

83、次/1天2建筑物裂縫游標卡尺距離基坑36m范圍內的建筑物1次/1天3建筑物沉降水準儀距離基坑36m范圍內建筑物；建筑物拐角、高低懸殊、伸縮縫、沉降縫、和不同深埋基礎兩側?；娱_挖期間：基坑開挖深度h5m,1次/3天;5mh10m，1次/2天；h10m，1次/1天。基坑開挖完成后：17天，1次/天;715天，1次/2天；1530天,1次/3天；30天以后，1次/1周；穩定后1次/1月。出現異常時增大監測頻率。4地下管線沉降水準儀距離基坑36m的范圍內的管線;重要管線及管線接頭處；沿管線延伸方向每15m左右布設1個沉降測點。5地表沉降水準儀距基坑10m的范圍內沿坑邊設沉降測點,點距40m左右。6樁

84、頂水平位移經緯儀或全站儀沿基坑長邊設置22個主測斷面，短邊設置兩個測點.基坑開挖期間：基坑開挖深度h5m,1次/7天；5mh10m,1次/3天；h10m，1次/2天.基坑開挖完成后：17天，1次/2天;715天，1次/3天；1530天，1次/7天；30天以后，1次/1周；穩定后1次/1月.出現異常時增大監測頻率。7樁頂垂直位移水準儀沿基坑長邊設置22個主測斷面，短邊設置兩個測點。8樁身變形測斜儀和測斜管沿基坑長邊設置15個主測斷面，短邊設置兩個測點.9鋼支撐軸力應變計、軸力計、頻率接受儀沿基坑長邊設置14個主測斷面（含蓋挖段），該斷面全部支撐均設測點.短邊設置四個監測斷面。 10錨索軸力錨索測

85、力計頻率接收儀軌排井處設置一個主測斷面，該斷面四根錨索均需監測一天一次 測點布置測點布置見圖7。1（標準、盾構斷面監測點布置示意圖)、圖7.2（換乘節點斷面監測點布置示意圖)。圖7。1 標準、盾構斷面監測點布置示意圖圖7。2 換乘節點斷面監測點布置示意圖 監測方法、周期監測方法見監控項目量測表。施工期間要對全過程進行觀測。各項監測工作的監測周期根據施工進程確定，在開挖卸載急劇階段，間隔時間不超過3天，其余情況下可延至5至10天。當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，加密監測。當有危險事故征兆時,則需進行連續監測。監測實施過程中，施工單位可根據現場情況，提出補充修正意見，經監理、設計、施工單位

86、共同研究后酌予變更。3、施工安全性判別根據監測內容，本站選用圍護結構水平位移及鋼支撐軸力兩項設定預警值，作為圍護結構施工安全判別標準(對周邊環境的監測每項均需要設預警值）。項目監測按分區、分級、分階段”的原則制定監控量測控制標準，按黃色、橙色和紅色三級預警進行反饋和控制。其安全性判別標準如下： F=實測值/容許值圍護樁水平位移容許值：第二步開挖：16mm；第三步開挖：25mm;第四步開挖：30mm. 黃色預警：實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到容許值的70%85%之間時;或雙控指標之一達到極限值的85%100之間而另一指標未達到該值時. 橙色預警：實測位移（或沉降）的絕對值和速率

87、值雙控指標均達到容許值的85100%之間時;或雙控指標之一達到極限值而另一指標未達到時；或雙控指標均達到極限值而整體工程尚未出現不穩定跡象時。 紅色預警:實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到極限值；與此同時,還出現下列情況之一時：實測的位移（或沉降）速率出現急劇增長；基坑支護混凝土表面出現裂縫,同時裂縫處已開始出現滲流水. 發出“黃色預警”時，監測組加密監測頻率,加強對地面和建（構)筑物沉降動態的觀察，尤其加強對預警點附近的雨、污水管和有壓管線的檢查和處理。 發出“橙色預警”時，除需繼續加強上述監測、觀察、檢查和處理外，還要根據預警狀態的特點進一步完善針對該狀態的預警方案，同時對施

88、工方案、開挖進度、支護參數、工藝方法等做檢查和完善，在獲得設計和建設單位同意后執行。 發出“紅色預警”時，除需要立即向上述單位報警外還要求立即采取補強措施，并經設計、施工、監理和建設單位分析和認定后,改變施工程序或設計參數，必要時立即停止開挖，進行施工處理。4、監測數據的整理和分析每次監測工作結束后，均須提供監測資料、簡報及處理意見。監測資料整理要及時，以便發現數據有誤時,及時改正和補測，當發現測值有明顯異常時，迅速通知施工主管和監理單位，以便采取相應措施.原始數據經過審核、消除錯誤和取舍之后，可供計算分析。根據計算結果,繪出各觀測項目觀測值與施工工序、施工進度、及開挖過程的關系曲線。列出的圖

89、表力求格式統一，以便裝訂成冊。觀測資料經整理校核后，列出階段或最終成果表,并繪制有關過程線和關系曲線，在此基礎上，對各觀測資料進行綜合分析,以說明圍護結構支撐體系和建筑物在觀測期間的工作狀態、變化規律及發展趨勢，判斷其工作狀態是否正?；蛘页鰡栴}的原因，并提出處理措施的建議，供研究解決問題的參考。第八章 安全保證措施始終貫徹“預防為主，安全第一”的方針和“安全為了生產，生產必須安全的原則，建立安全管理機構，健全安全管理體系，強化安全意識,編制安全預案，訂立安全措施，實施目標管理,全面實現安全目標。1深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和“三級”安全教育，獲得安全上崗證，特殊

90、工種的工人必須持有XX市特殊工種操作證或臨時操作證。2抓好現場管理，搞好文明施工,建成安全標準工地。在施工現場設立防護網、防護攔等安全設施齊全，易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各種交通、施工、安全信號標識明晰,正確使用風、水管路及供電線路，施工工序有條不紊，現場管理井然有序.3全面落實安全生產責任制，做到責任權利相統一，層層簽訂安全生產責任狀，把安全生產職責落實到每一級領導，落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工。嚴格考核，獎罰嚴明。4項目經理部和工程隊均要成立安全生產領導小組，由各級第一管理者任組長，定期召開安全生產會，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育,開展

91、安全生產檢查活動等。5項目經理部設安全監察部，配專職安檢工程師2名持證上崗，工程隊配專職安全員1名，班組配兼職安全員.安檢人員工作責任心強,有施工現場工作經驗并經過安全管理培訓。6加強班組建設，執行“三工、三檢和“周一”安全活動，集思廣益，找隱患，查問題,杜絕“三違,把事故隱患消滅在萌芽狀態。7認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入,使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。8施工現場安全技術措施 必須抓好施工現場平面布置和場地設施管理，做到圖物相符，井然有序,此外還要做好環保、消防、材料、衛生、設備等的文明施工管理工作。 施工現

92、場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、護欄、防護罩、豎井防護欄桿等,各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動。 施工現場除設置安全宣傳標語牌外，危險地段必須懸掛按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全標志規定的標牌，主要作業場所和安全疏散通道設立24小時的36伏安全照明,夜間有人經過的坑洞等還需設紅燈示警。9施工用電安全技術措施 施工現場臨時用電要有方案設計，按施工現場臨時用電安全技術規范JGJ4688的要求進行設計、驗收和檢查. 健全安全用電管理制度和安全技術檔案。 開工前，針對本工程特點制定施工用電方案，報請監理工程師審批。 施工現場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施,做

93、到用電設備“一機、一箱、一閘、一漏電保護開關. 施工現場的電線在使用過程中隨時檢查，確保絕緣良好。 施工現場的電器設備均設防雨棚防雨. 電焊機的一次線長度不大于5m，二次線必須使用專用線纜,多臺電焊機同時工作時，禁止使用公用回路。 施工現場的變壓器由專人定期檢查,并作好記錄. 施工現場電工值班室設有現場供電系統圖和值班記錄。 電器配電箱及電器設備、電纜線路的安裝，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規程執行，配電箱電器組件做到完整可靠。10基坑施工安全措施基坑開挖前，現場進行調查研究，對施工區域進行空洞調查處理、地下管線改移保護。按設計要求在基坑內外作好排水準備工作,在基坑四周設置排水溝，基坑內部設

94、置集水井，做好排水準備。做好雨季防汛物資和設備的準備?；铀闹苡娩摴茉O置1。2m高防護欄進行圍護，并涂刷醒目標記確保夜間施工安全。開挖過程中嚴格按編制的施工方案進行，操作時應加強基坑的巡視，發現裂紋或部分坍塌現象,應及時進行躲避。開挖過程中周期性對樁位及埋設的各種監測點進行觀測，及時掌握樁的位移、基坑沉降，確?；娱_挖安全穩定。加強對周邊建筑和管線的監測,確保周邊建筑和管線的安全.當土方開挖到相應支撐處，必須按設計要求及時安設錨桿系統，使基坑的變形滿足設計要求。經常檢查錨桿、鋼圍檁支護結構的穩定性，若發現松動及軸力損失要及時補充,防止松動脫落。第九章 綠色施工為全面落實科學發展觀，最大限度節約

95、資源，降低施工對周邊環境的不利影響，保護施工人員的安全與將康，在施工中建立以項目經理為第一責任人的綠色施工管理體系,制定綠色施工管理責任制度，定期開展自檢、考核和評比工作,切實做到綠色施工。1資源節約 土地節約 施工現場的臨時設施嚴禁使用粘土磚。 土方開挖施工采取先進的技術措施，減少土方開挖量,最大限度地減少對土地的擾動,保護周邊自然生態環境。 節能 制定節能措施，提高能源利用率,對能源耗量大的工藝制定專項將耗措施。 臨時設施的設計、布置與使用，采取有效的節能降耗措施。 施工機械設備建立按時保養、保修、檢驗制度；機械宜采用高效節能電動機;單相用電設備接入三相系統時，宜使三相平衡；合理安排工序，

96、提高各種機械的使用率和滿載率。 節水 實行用水計量管理，嚴格控制施工階段用水量。 施工現場生產、生活用水必須使用節水型用水器具、在水源處需設置明顯節約用水標識。 充分利用雨水資源，保持水體循環，有條件的宜收集遇水再利用。 施工現場設置廢水回收設施，對廢水進行回收后循環使用。 節約材料和資源利用 選用綠色材料，積極推廣新材料、新工藝，促進材料的合理使用，節省實際施工材料消耗量。 根據施工進度、材料周轉時間、庫存情況等制定采購計劃,并合理確定采購數量，避免采購過多，造成積壓或浪費。 對周轉材料進行保養維護,維護其質量狀態,延長其使用壽命。按照材料存放要求進行材料裝卸和臨時保管，避免因現場存放條件不

97、合理而導致浪費。 施工現場需建立可回收再利用物資清單，制定并實施可回收廢料的回收管理辦法，提高廢料利用率。2環境保護 渣土運輸防拋灑的控制 制訂完善的清土運輸實施計劃,取得渣土處置許可證后，進行渣土清運。 雇用的承運單位具有運輸散體物料道路運輸證,并帶有防止渣土撒漏設施. 對渣土運輸車輛超載和覆蓋實施監督，超載或覆蓋不嚴的，不得駛出現場. 對駛出現場的運輸車輛進行清洗，未沖洗干凈的不得駛出現場。 如發生因渣土超載、覆蓋不嚴、帶泥上路污染市容環境事件，按照XX市建設工程文明施工管理規定等有關規定，愿接受相應的行政處罰. 揚塵污染控制 施工現場主要道路根據用途進行硬化處理，土方集中堆放。裸露的場地

98、和集中堆放的土方采取覆蓋、固化、綠化等措施。 施工場地大門口設置沖洗車輛設施。 四級以上大風天氣停止土方轉運施工，減少土方揚塵污染. 施工現場材料存放區、加工區場地平整堅實。 施工現場建立密閉式垃圾站,施工垃圾的清運采用響應容器運輸，嚴禁凌空拋擲. 有害氣體排放控制 施工現場嚴禁焚燒各類廢棄物； 施工車輛、機械設備的尾氣排放要符合國家和XX市規定的排放標準； 建筑材料需有合格證明,對含有有害物質的材料進行復檢，合格后方可使用； 水土污染控制 施工現場攪拌機前臺、混凝土輸送泵及運輸車輛清洗處設置沉淀池，廢水不得直接排入市政污水管網,可經二次沉淀后循環使用或用于灑水降塵。 施工現場存放的油料和化學

99、溶劑等物品需設有專門的庫房，地面需做防滲漏處理.廢棄的油料和化學溶劑集中處理，不得隨意傾倒。 食堂設隔油池，并及時處理. 施工現場設置的廁所化糞池要做抗滲處理。 食堂、盥洗室、淋浴間的下水管線設置過濾網，并與市政污水管線連接,保證排水暢通。 噪聲污染控制 施工場地的強噪聲設備宜設置在遠離居民區的一側，采取對強噪聲設備進行封閉等降低噪音措施. 運輸材料的車輛進入施工現場,嚴禁鳴笛.裝卸材料做到輕拿輕放. 光污染控制 安排合理作業時間,盡量避免夜間施工，必要時的夜間施工,合理調整燈光照射方向,在保證現場施工作業面有足夠光照的條件下，減少對周圍居民生活的干擾。 在高處進行電焊作業時采取遮擋措施，避免

100、電弧光外泄.3、職業健康與安全 場地布置及臨時設施建設 現場辦公區、生活區要與施工區分開設置,并保持安全距離；辦公、生活區的選址要符合安全要求。 施工現場設置辦公室、宿舍、食堂、廁所、淋浴間、開水房、文體活動室（或農民工夜校培訓室）、吸煙室、密閉式垃圾站(或容器）及盥洗設施等臨時設施。 施工現場臨時搭建的建筑物要符合安全使用要求，施工現場使用的裝配式活動房屋需具有產品合格證書。 作業條件及環境安全 施工現場采用封閉式硬質圍擋，高度不得低于1。8。 施工現場要設置標志牌和企業標識,按規定需有現場平面布置圖和安全生產、消防保衛、環境保護、文明施工制度板,公示突發事件應急處置流程圖。 施工現場高大腳

101、手架、塔式起重機等大型機械設備與架空輸電導線保持安全距離，高壓線路采用絕緣材料進行安全防護。 施工期間對建設工程周邊臨街人行道路、車輛出入口采取硬質安全防護措施，夜間需設置照明指示裝置。 施工現場出入口、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位,設置明顯的安全警示標志。安全警示標志必須符合國家標準。 在不同的施工階段及施工季節、氣候和周邊環境發生變化時，施工現場需采取相應的安全技術措施，達到文明安全施工條件. 職業健康 施工現場需在易產生職業病危害的作業崗位和設備、場所設置警示標識或警示說明。

102、 定期對從事有害作業人員進行職業健康培訓和體檢,指導操作人員正確使用職業病防護設備和個人勞動防護用品 為施工人員配備安全帽、安全帶及與所從事工種相匹配的安全鞋、工作服等個人勞動防護用品。 施工現場需采用低噪聲設備，推廣使用自動化、密閉化施工工藝，降低機械噪聲。作業時，操作人員需戴耳塞進行聽力保護. 在粉塵作業場所，采取噴淋等設施降低粉塵濃度，操作人員需佩戴防塵口罩；焊接作業時，操作人員需佩戴防護面罩、護目鏡及手套等個人防護用品。 高溫作業時,施工現場應配備防暑降溫用品，合理安排作息時間。 衛生防疫 施工現場員工膳食、飲水、休息場所需符合衛生標準. 宿舍、食堂、浴室、廁所應有通風、照明設施，日常維護應有專人負責。 食堂應有相關部門發放的有效衛生許可證，各類器具規食堂應有相關部門發放的有效衛生許可證，各類器具規范清潔。炊事員應持有效健康證。 廁所、衛生設施、排水溝及陰暗潮濕地帶應定期消毒。 生活區應設置密閉式容器，垃圾分類存放，定期滅蠅，及時清運. 施工現場設立醫務室，配備保健藥箱、常用藥品及繃帶、止血帶、頸托、擔架等急救器材。 施工人員發生傳染病、食物中毒、急性職業中毒時，及時向發生地的衛生防疫部門和建設主管部門報告，并按照衛生防疫部門的有關規定進行處置。