1、xxxx 港二期碼頭引橋修復施工方案港二期碼頭引橋修復施工方案編制人：編制人：審核人審核人:審批人：審批人：目目錄錄一、編制依據.-1-二、工程概況.-1-2。1 施工總流程圖.-2-2.2 主要工程量表.-3-三、主要施工方案.-3-3.1 準備工作.-3-3。2測量方案.-4-3。3 沉樁方案.-4-沉樁程序.-5-3.3。2沉樁定位測量方法.-5-3.3。3樁頭處理措施.-5-沉樁注意事項.-5-3.4 預制空心板方案.-6-3.4。1預應力鋼筋的張拉和錨固方案.-6-3。4.2 普通鋼筋加工工藝.-8-3。4。3 模板施工工藝.-8-3.4。4 混凝土施工工藝.-9-3.5 現澆橫梁施

2、工方案.-11-3.5.1 鋼筋加工工藝.-11-3。5。2 模板施工工藝.-12-3.5。3混凝土施工工藝.-13-3。6 空心板安裝方案.-14-3。7 現澆鉸縫、面層、護輪坎、防撞墻施工方案.-15-四、進度計劃.-15-4。1編制依據.-15-4.2施工進度計劃.-16-五、資源配置.-16-5.1 人力資源配置.-16-5。2 主要船機設備配置.-17-六、施工安全質量保證措施.-17-6.1安全保證措施.-17-6.2安全用電措施.-18-6。3臨邊防護措施.-19-6.4質量保證措施.-19-把好質量關.-19-把好測量關.-19-加強施工工序控制.-19-做好質量檢查及記錄.-

3、20-七、文明施工措施.-20-7。1 文明施工管理措施.-20-7。2 施工環境保證措施.-21-7。2.1重要環境因素的控制.-21-一、編制依據依據設計施工圖紙和技術文件要求，本工程項目的材料、設備、施工及安全生產必須達到以下（包括但不限于）現行中華人民共和國及省、市、行業的一切有關法規、規范的要求，如下述標準及規范要求有不一致者則以較嚴格者為準。表 1-1 檢驗、評定規范標準序號標準、規范名稱代 號1水運工程質量檢驗標準JTS257-20082港口工程混凝土結構設計規范JTJ267-983水運工程混凝土施工規范JTS20220114水運工程混凝土質量控制標準JTS2022-20115海

4、港工程混凝土結構防腐蝕技術規范JTJ275-20006水運工程抗震設計規范JTS14620127水運工程測量規范JTJ203-20018水運工程測量質量檢驗標準JTS25820089海港水文規范JTJ2139810港口工程荷載規范JTS144201011港口工程地基規范JTS147-1201012高樁碼頭設計與施工規范JTS167-1-201013港口工程樁基規范JTJ254-9814港口工程粉煤灰混凝土技術規程JTJ/T2739715水運工程混凝土試驗規程JTJ270-9816混凝土結構工程施工及驗收規范GB50204200217建筑樁基技術規范JGJ94200818中華人民共和國環境保護法

5、19水運工程施工安全防護技術規范JTS 205-1200820建筑施工高處作業安全技術規范JGJ809121建筑機械使用安全技術規范JGJ332001序號標準、規范名稱代 號22施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46200523建筑施工安全檢查標準JGJ599924建設部 13號令建筑安全監督管理規定25建設部 15號令建筑工程施工現場管理規定26江蘇省公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案二、工程概況xx 港二期碼頭引橋總長度 2877m,橋面總寬 18m，頂面高程+11.10m。因引橋 受撞擊致使引橋 Y15Y18排架間的樁及上部結構受損，使二期碼頭中斷，現 Y15Y18排架間原結構物

6、均已經清除完畢，設計將原 Y15Y18 排架之間的兩排樁及三孔箱梁，改為三排樁及四孔空心板。因業主為盡快修復二期引橋，施工所需的樁利用三期通用碼頭已經預制好的碼頭平臺鋼管樁。同時利用通用碼頭現有預制場及施工工藝，把原橫梁上部的箱梁,改為空心板,但因原箱梁與空心板結構尺寸不同，造成原橫梁的長度和下橫梁頂標高均不能安裝 18片空心板，因此需對原 Y15 及 Y18橫梁進行加寬加高改造.設計根據三期通用碼頭空心板圖紙，做局部調整.空心板調整主要表現在長度由 23.96m變為 17。96m 和 17。71m 兩種規格,內部配筋局部調整，端頭預留筋調整，其結構斷面尺寸沒有變化，對通用碼頭側模進行改造，并

7、重新加工端頭板后，可利用通用碼頭現有氣囊及預制臺座進行生產。基樁采用1200mm鋼管樁，長度 L=58m，壁厚20mm(35m）和18mm（23m），共 15 根。設計排架間距分別為 18。5m，19m，19m，18.5m，實測排架間距分別為 18.5m，19m,19m,18。25m，因此需調整 YCY18排架間空心板長度。上部結構為現澆橫梁、疊合預應力空心大板，Y15YC 排架間各采用 18 片 17。96m空心板，YC-Y18 排架間采用 18片 17。71m 空心板，共 72片。全橋主要技術標準：1。設計水位設計高水位:+4。46m；設計低水位：+0。62m；極端高水位：+6.51m;極

8、端低水位：-0。524m。2.設計荷載雙線皮帶機(單線荷載為 17。5kN/m）；30t載重車、50t 平板車、檢修車3.橋面寬度:全寬 18m，凈寬 17。25m4。橋面橫坡度:1%（雙向坡）2 2。1 1 施工總流程圖施工總流程圖圖 21 施工流程圖2.22.2 主要工程量表主要工程量表序號序號項目名稱項目名稱單位單位工程數量工程數量備注備注1鋼管樁（含 Q345B，含吊耳及樁頂加強環)制作t491.222鋼絞線t38。563鋼筋t345.794砼m1577。145欄桿制作安裝（鋼管式），熱浸鋅t1.436預埋鐵件制作安裝(熱浸鋅+封閉涂層）t3。387鋼管樁防腐m2092.38混凝土防腐

9、涂料m3423。459修復 Y15和 Y14 排架間北側箱梁和面層邊受損部分三、三、主要施工方案主要施工方案3。1 準備工作準備工作（1）為了加快打樁進度，現利用三期通用碼頭已生產的碼頭平臺鋼管樁進行沉樁施工。(2）因二期碼頭引橋修復工程只有 15根鋼管樁，運樁船只能裝半駁，增加運輸成本；打樁船因只打 15根鋼管樁,按臺班收費。（3)為了保證施工作業面的展開,需對 Y15Y12 排架引橋面上因拆除箱梁，留下的破碎混凝土等雜物進行清理。（2）由于原 Y15/Y18 排架橫梁寬度不夠，需對 Y15/Y18 排架橫梁進行改造加寬。且因原箱梁割除時未割至橫梁中心線上，造成 Y18排架橫梁上部向陸側方向

10、的箱梁有 80cm 左右殘余，才至橫梁中心線處，需對此部分箱梁和現澆中橫梁進行鑿除;還需鑿除 Y15/Y18 排架橫梁上的擋坎,以安裝空心板;共計鑿除混凝土 13.8 m，橫梁改造植筋鋼筋量 0。77t，普通鋼筋量 0.28t,現澆混凝土 11。2 m。（4）因為現場沒有 B10和 B12型號鋼筋，修復工程時間緊，所用鋼筋 B10和 B12 均由 B14鋼筋代替。（5）因為試驗室沒有 C35和 C45 的配合比，如果新做配合比,時間來不及，所以現澆樁芯混凝土、防撞墻混凝土均由 C35改為 C40；現澆橫梁由 C45 改為C50。現澆面層圖紙材料表中混凝土標號為 C40，但設計說明中為 C45,

11、經與設計溝通改為 C40。（6）Y15 和 Y14排架間北側箱梁側邊和面層邊大面積受損，需要修復處理。3.2 測量方案測量方案（1）沉樁施工放樣測量樁基施工采用打樁船進行沉樁，按現場實際情況推算坐標,并報設計審核，待管樁及打樁船到位后，測量人員定位第一根要打的管樁位置，引導打樁船粗就位后,由船上安裝的 GPS-RTK沉樁定位系統精確定位，利用 GPS-RTK定位技術進行沉樁定位測量具有定位方便、速度快、定位精度（平面位置和高程）可達厘米級的特點,可實時提供放樣點的三維坐標且受天氣影響較小,可全天候作業，在條件復雜的水域作業優點突出.（2）橫梁控制測量樁基施工完畢后，施工第一個橫梁時,用 RTK

12、測出其底模高程，待其樁頭標高符合要求后，鋪設底模，在底模上選擇一點，采用 4臺 GPS做靜態測量，用三已知點求出其底模標高，進行精確控制;然后放出其十字線，對橫梁模板安裝進行定位控制。橫梁邊線的測量控制需注意與 Y15/Y18 排架原橫梁邊線對接，避免空心板安裝不上。3.3 沉樁方案沉樁方案本工程采用1200鋼管樁 15根，壁厚20mm（35m）和18mm（23m），長度 L=58m。船機配備有打樁船 1艘,配備 1條運樁駁船、1 條定位駁船、1條拖輪、2條交通艇。3。3.1 沉樁程序沉樁程序移船取樁吊、立樁入龍口移船就位調平船、調整龍口垂直度(直樁)定位、收緊纜繩樁自沉測樁偏位、調整船和龍口

13、壓上錘和替打測樁偏位，調整船和龍口小沖程錘擊沉樁正常錘擊沉樁滿足沉樁控制條件、停止錘擊（估測樁偏位）起吊錘和替打測樁偏位移船取樁。3。3.2 沉樁定位測量方法沉樁定位測量方法以船載 GPS控制為主，我部測量員以 GPS進行校核。3。3。3 樁頭處理措施樁頭處理措施在樁上標示樁頂標高,記錄樁頂實際標高，夾樁后,測量放線，對超出設計標高的部分,采用鋼筋混凝土切割機切割或氣割，割完樁頭后用汽車吊吊至施工存放區。切割時，操作人員應佩戴絕緣手套。3.3.4 沉樁注意事項沉樁注意事項（1）錘擊沉樁時,樁錘、替打和樁宜保持在同一軸線上，替打應保持平整,避免產生偏心錘擊或蹩勁沉樁.（2）打樁船吊起樁身至適當高

14、度后再立樁入龍口，打樁船就位時，應掌握水深情況。（3）在自沉或壓上錘和替打后，為糾正偏位，只能微調船位和龍口.（4)潮漲潮落，應隨潮水的漲、落適時松、緊錨纜，以保持船位不變和防止個別錨纜受力過大。(5）防止背板蹩樁，根據起吊錘和替打前、后估測的樁偏位值，減去定位時偏差和樁（斜樁）懸臂下垂值，估驗是否蹩勁沉樁，給后續沉樁提出警惕。(6）如出現貫入度反常，樁身突然下降，過大傾斜移位，均應立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施.（7）沉樁過程中不得用移船方法糾正偏位。（8）沉樁記錄要準確反映停錘前幾陣的貫入度和錘沖擊部的反跳高度.每天檢查沉樁記錄,發現問題及時處理。（9）沉樁船進退作業時，應注意錨

15、纜位置，防止纜索絆樁，如已沉樁被水淹沒，應設置標志。3。4 預制空心板方案預制空心板方案3。4。1 預應力鋼筋的張拉和錨固方案預應力鋼筋的張拉和錨固方案（1）預應力鋼束加工按規范要求對鋼絞線進行檢驗合格后，方可用于工程施工。鋼絞線按設計長度下料，然后在工作臺上排列整齊編束,并按設計要求穿好鋼絞線隔離長度的塑料管。用膠布纏裹鋼絞線束兩端,防止穿破塑料管.預應力筋下料時采用砂輪切斷機切割。在施工時，絕對禁止電焊,風焊等將鋼鉸線燒傷或灼傷。因張拉臺座和氣囊長度一定，現空心板由 23.96m改為 17.96m,造成每片空心板每根鋼絞線浪費 6m，但兩片空心板之間浪費的 12m 鋼絞線如果重新加工使用，

16、材料費加兩次制安費小于一個連接器的價錢，因此沒有重新加工的必要.按 17.96m的空心板生產，每片梁 19根鋼絞線共計 72片梁損失鋼絞線 8208m.(2)錨固預應力鋼絞線采用單端張拉，固定端直接采用單孔錨具錨固在張拉墊板上，張拉端使用精軋螺紋鋼與鋼絞線連接，張拉完成后用螺母將精軋螺紋鋼錨固。（3）預應力張拉張拉前需對張拉設備進行標定。張拉到初應力時(設計控制的應力的 10），再進行鋼筋的綁扎工作。待鋼筋綁扎完成后澆注砼前，再將預應力鋼絞線按設計要求，拉至張拉應力的 100%。預應力張拉施工前,張拉機具進行標定，千斤頂與油壓表配套校驗，確定張拉力與油壓表讀數之間的關系曲線。使用時千斤頂與油壓

17、表配套,禁止混用.鋼束采用單端張拉,張拉順序為同時進行張拉。鋼束張拉采用應力控制為主、伸長量校核的雙控方式.（注:“實測伸長量等于設計伸長量”表示實測伸長量在設計伸長量6%誤差范圍以內)。1）伸長量計算對預應力鋼絞線施加張拉力，采用千斤頂，張拉力的大小,根據千斤頂壓力表讀數及鋼絞線的表觀伸長值來確定.預應力鋼絞線伸長值的計算與張拉力計算一樣,都是預加應力控制中不可缺少的重要計算。預應力鋼材本身的伸長值,用鋼材的彈性模量去除鋼材應力再乘以所定的鋼束長度即可求得。先張預應力張拉時理論伸長值LEgAyLp式中p預應力鋼材平均張拉力，考慮超張拉 5（N）L預應力鋼材長度（mm）Eg預應力鋼材彈性模量(

18、N/mm2,需根據試驗數據取值）Ay預應力鋼材截面面積（mm2)2)張拉A、張拉順序按設計鋼束編號進行，采用單端逐級張拉的方法進行.張拉采用應力控制為主，伸長量校核為輔。B、預應力鋼絞線應以漸進的和均勻的速度張拉.鋼絞線實際伸長量與理論伸長量誤差值不應超出6。如果計算伸長值與實際伸長值有明顯的出入，繼續張拉前通知監理工程師。C、除非另有書面允許，張拉工作應在監理工程師在場時進行。D、預應力張拉作業時，應由技術人員專職指導。所有操作預應力設備的人員，應通過設備使用的正式訓練.E、張拉程序第一步先將鋼絞線予以初張拉（一般控制在 10%15%con）,以消除鋼絲松馳狀態，并要注意鋼絞線中每根鋼絲受力

19、要均勻。由初應力到張拉控制應力共分 4個行程進行，每行程分 4級進行，每級分別做好經拉記錄。拉到控制應力時，關掉電機穩住進油量，持荷 2min，以減少鋼絲松馳的影響，使鋼絲應力趨于穩定狀態，并應檢查鋼鉸線有無滑絲，如有則應及時按規范處理。(4）放張當混凝土同條件養護試塊強度達到設計要求的 80以上,并提供相應的混凝土強度報告，才能進行預應力鋼絞線的放張工作.3.4。2 普通鋼筋加工工藝普通鋼筋加工工藝板梁鋼筋施工時先綁扎底板和腹板鋼筋，再安裝頂板鋼筋。底板鋼筋：按照圖紙鋼筋間距在臺座上打點,掛線進行底板鋼筋布設，底板鋼筋保護層墊塊采用與空心板等強度墊塊，墊塊布設間距為縱向 0。5m，橫向 0。

20、6m。綁扎底板鋼筋時，應使橫向鋼筋以空心板梁中心線均分，避免橫向鋼筋一邊過多,抵觸側模。勾筋應按圖紙數量、間距進行布設,設置點應在鋼筋交叉點，且應豎直，綁扎牢靠，宜使用雙絲.腹板鋼筋：準確控制腹板鋼筋結構尺寸，安裝時應在臺座上用粉筆打點，準確布設腹板鋼筋。腹板鋼筋內外側均使用與空心板梁混凝土等強度墊塊墊塊,墊塊縱向間距按 1。0m布設,上、下兩層.頂板鋼筋:按照圖紙鋼筋間距進行頂板鋼筋布設。3.4.3 模板施工工藝模板施工工藝二期碼頭引橋修復工程空心板長度為 17。96m,而三期通用碼頭工程空心板長度為 23。96m，因長度不同，需對側模進行更改，且原空心板端頭無預留筋,現需要重新加工端頭板,

21、兩槽同時開工，一槽綁扎鋼筋，一槽澆筑混凝土，共需新加工端頭板 20塊.模板長度根據構件實際情況進行分段,在底板側面與側模交接處兩塊側模之間粘貼橡膠止漿帶，以保證混凝土澆筑過程中，不出現漏漿現象.預制場模板安裝由 10t龍門吊進行配合，安裝前在模板上刷涂脫模劑，脫模劑以不影響混凝土外觀為主.模板的拼縫平順、嚴密,不得出現漏漿。模板使用后及時清除模板表面粘漿，起吊至倒料船上整齊堆放.模板止漿采取以下措施:底板與樁身緊貼處貼 PE密封條止漿;三角條與側面模板緊貼面和模板底部的底板上加釘寬 3cm 單面膠帶和厚 2cm 海棉條；模板拼縫采用 7cm 寬單面膠帶封閉；上橫梁底部止漿采用做砂漿臺口的辦法。

22、3.4。4 混凝土施工工藝混凝土施工工藝本修復工程共 72塊預制空心板，預制場地選用三期通用碼頭預制場.預制件混凝土采用商品混凝土，由砼罐車通過預制場內預留道路運送至施工部位直接入模。澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、預應力筋、預埋件等項目,合格后方可澆注混凝土。混凝土的振搗采用插入式振動棒,在使用插入式振動棒充分振搗，混凝土表面泛漿、無氣泡析出。澆注空心板混泥土時，先從梁端向另一端推進，為防止內模上浮，砼分二層連續澆筑。注意混凝土的坍落度，控制在 8cm12cm，先底板,后腹板，再頂板.先張法預制施工工藝見下圖:為保證板面粗糙,滿足設計要求，施工時，表面用木抹子抹平后，在混凝土初凝后，用竹掃對混

23、泥土表面進行拉毛。混凝土的養護采用土工布覆蓋灑水，保持潮濕，構件出槽后繼續灑水養護,直至強度達到 100%以上。構件成品進行隔離，防止構件被施工機械碰撞或板頂被污染.注意事項:1）混凝土澆筑必須分層下灰分層振搗并一次性連續完成,不得中途停頓。2）梁端混凝土必須振搗充分嚴密,嚴禁出現漏振、不實、空鼓等現象。3）充分重視養護工作，必須把養護工作作為關鍵施工工序以確保預制構件的質量.4）嚴格執行設計圖紙、施工規范及技術標準，做好自身的施工監督檢查工作,設專職質量檢查員，建立嚴格的質檢制度。3.5 現澆橫梁施工方案現澆橫梁施工方案3。5.1 鋼筋加工工藝鋼筋加工工藝1、鋼筋加工(1）鋼筋的品種、規格和

24、數量應滿足設計要求。（2）鋼筋應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹皮。(3）鋼筋的質量必須符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB-1499)等的有關規定.原材進場，按批次送檢，出具檢定合格報告后方可加工。(4）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應嚴格按照設計要求的幾何尺寸和彎曲角度。鋼筋制作成型后由項目部技術人員進行抽樣檢查。(5）鋼筋成品與半成品分開堆放,并標識齊全。（6）主筋遇到樁身時，按設計要求進行處理。（7）鋼筋加工的允許偏差應符合水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）表的規定。鋼筋加工允許偏差鋼筋加工允許偏差序號項目允許偏差(mm）1長度5152箍筋內尺寸52、鋼

25、筋焊接、綁扎（1)受力鋼筋接頭的連接方式、接頭位置、同一截面接頭數量和綁扎接頭的搭接長度應符合現行行業標準水運工程混凝土施工規范（JTJ 268）的有關規定。主筋采用焊接連接,雙面焊5d;單面焊10d，接頭錯開，面積百分率不得大于 50%。（2)鋼筋焊接接頭的力學性能應符合現行行業標準鋼筋焊接及驗收規程(JGJ 18）的有關規定。焊接接頭按 300個一組并分批次送檢，做力學性能試驗。（3）鋼筋焊接接頭的外觀質量應符合現行行業標準鋼筋焊接及驗收規程（JGJ 18)的有關規定。焊縫表面應平整,不得有凹陷或焊瘤；焊接接頭區域不得有肉眼可見的裂紋;咬邊深度、氣孔、夾渣等缺陷不得超出允許值。(咬邊深度不

26、大于 0。5mm，在長 2d 的焊縫表面上的氣孔及夾渣不大于 2個或 6mm2）（4）鋼筋骨架應綁扎牢固，綁扎鉛絲頭應向里按倒,不應伸入鋼筋保護層。（5）鋼筋保護層的厚度不應小于設計要求,其正偏差不應大于 10mm。樁帽鋼筋凈保護層厚度除標注外均為 65mm,橫梁鋼筋凈保護層厚度為 70mm.保護層墊塊的支墊方法和間距應能保證鋼筋在混凝土澆筑過程不發生位移與變形，按每平方一個混凝土墊塊設置。混凝土墊塊應提前按批檢驗，強度和抗氯離子滲透性能不應低于構件的設計要求，墊塊厚度的允許偏差為 2mm.（6)鋼筋綁扎和安裝應嚴格安裝施工圖紙進行，允許偏差應符合水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008)

27、表 2。1 的規定.鋼筋綁扎和安裝位置的允許偏差、檢驗數量與方法鋼筋綁扎和安裝位置的允許偏差、檢驗數量與方法序號項目允許偏差(mm)檢 驗 數 量單元測點檢 驗 方 法1鋼筋骨架外輪廓尺寸長度510抽查 10且不少于 3 件3用鋼尺測量兩端和中部寬度、高度51032受力鋼筋間距153層距或排距1034箍筋、分布筋間距203用鋼尺測量兩端和中部連續 3 檔，取大值3.5。2 模板施工工藝模板施工工藝現澆橫梁支撐體系采用鋼抱箍+型鋼分配梁的組合形式，橫梁采用 428a作為平臺縱向分配梁，在縱向分配梁上鋪設 10cm10cm 的方木，間距 250mm。橫梁支撐系統圖見附件一。鋼抱箍材料使用 Q235

28、 鋼，抱箍沿豎向每根管樁單層設置。整個抱箍分對稱的兩個半圓，為保證抱箍與管樁密貼，并增加摩擦力,在抱箍與鋼護筒之間墊以 2mm3mm 橡膠皮。抱箍加工圖見附件二，橫梁施工平臺計算書見附件三。側模采用底模托側模的形式，側模面層采用 6mm厚的鋼模，背后設雙拼的10槽鋼直楞,間距 0。7m,外設兩道12槽鋼統長夾條,頂面和底部各設一道16mm的對拉螺栓，兩側模板與直楞拉接。模板頂口使用型鋼頂撐，以調整頂口尺寸，模板支立完成后在側面設置斜撐，增加模板整體剛度。采用 25a作為分配梁,上鋪設間距 15cm 的 10cm10cm 方木，18mm膠合板作為底模。二期碼頭引橋修復工程現澆橫梁與三期通用碼頭工

29、程現澆橫梁長度不一樣，并且增加路燈桿基礎，需對模板進行更改。現澆橫梁模板安裝需投入 2臺吊機，型號為 50t和 130t 各一臺，在 Y15 排架梁面和大件碼頭引橋處進行安裝.3。5。3 混凝土施工工藝混凝土施工工藝引橋橫梁分為下橫梁和上橫梁兩個部分，分兩次進行澆筑,采用水上混凝土施工工藝。下橫梁混凝土澆筑采取以 30cm 一層，從尾端向前端進行澆筑,斜面向前推進分層下灰，分層振搗，不漏振不過振。同時振搗過程中,做到快插慢拔，直到砼表面不下沉，均勻泛漿且不再冒氣泡，才算振好。振搗上一層時，振動棒應插入下一層砼厚度的 0.1m處,以保證上下兩層砼之間粘結均勻。澆注完畢后，對上部結構安裝支撐面進行

30、抹面，與上部現澆接縫處進行拉毛處理。下橫梁混凝土的養護采用土工布覆蓋灑水，保持潮濕,直至強度達到 100以上方可進行空心板安裝,安裝完成以后，方可進行上橫梁混凝土澆筑。3。6 空心板安裝方案空心板安裝方案（1)安裝準備工作空心板梁的安裝在橫梁混凝土達到設計強度后進行，安裝前，對擱置點的標高進行復測，彈出安裝中心線和控制邊線，對擱置面進行清理,對不平整的位置，進行修鑿,并且對構件的數量、型號、預埋件和預留孔位置進行核對和檢查.(3）空心板運輸空心板在場內運輸時采用 75t門式吊機吊裝.空心板平穩起吊后，放置平板車上，由平板車牽引至施工區域，等待安裝，在平板車運輸時實施相應的保護措施.(4）支座安

31、裝Y15 和 Y18排架空心板采用板式橡膠支座,支座安裝前將墩臺支座處和梁底面的油污去掉,復測支承頂面標高，安裝前測設支座中心并標示正確支座位置。根據測量結果，高出的部分應鑿除，低的部分用砂漿抄平；YA、YB、YC 排架空心板安裝前用 10mm砂漿找平，然后空心板直接安放至下橫梁頂部。（5)空心板安裝空心板安裝采用兩臺汽車吊（300t 和 130t）吊裝,在二期碼頭橋面和大件碼頭引橋橋面安裝，首先利用 130t 吊機在二期碼頭引橋 Y15Y14 橋面安裝Y15YA 排架全幅梁，然后利用 300t 吊機在大件碼頭橋面安裝 YA-YB、YB-YC、YCY18 半幅梁，最后利用 130t 吊機兩臺在

32、二期碼頭引橋 Y15-YA 橋面依次安裝 YAYB、YB-YC、YCY18 剩余半幅梁。汽車吊在吊梁前先試吊，將空心板吊離支承面約 2cm3cm 后暫停，對各主要受力部位的作用情況作周密的檢查，確認作用良好,方可撤去支墊繼續起吊;落空心板時，為確保準確,在架第一跨梁時,在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在空心板的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同橫梁上的位置中心線相吻合，其余各跨依第一跨梁為基準落梁.在空心板安裝時要注意邊線控制，確保邊線順直。空心板在下放安裝時,必須按相應的控制線嚴格控制空心板位置，嚴禁出現空心板間距不均,造成后期空心板無法安裝的現象。空心板一跨架設完成后應及時將

33、空心板連成整體，阻止空心板滑移，并進行絞縫鋼筋調整及鋼筋施工,做好澆筑絞縫混凝土的各項準備工作.3.7 現澆鉸縫、面層、護輪坎、防撞墻施工方案現澆鉸縫、面層、護輪坎、防撞墻施工方案現澆鉸縫、現澆面層、護輪坎模板采用 14mm膠合板做面板、橫圍楞采用10cm5cm 木方,立柱采用 10cm10cm 木方,圍楞間距視構件高度定,但不應大于 800mm,立柱間距 600mm.面層混凝土的模板用槽鋼做側摸和分格模板，通過支頂的方式固定。防撞墻模板需加工定型鋼模板,成本較高.模板與構件接觸面有縫的地方，使用砂漿或高彈性的泡沫止漿條封堵縫隙.現澆板縫、現澆面層、護輪坎、防撞墻采用陸上攪拌站攪拌砼,用混凝土

34、罐裝車直接運入澆注點澆注。現澆混凝土施工工藝流程為:測量放樣安裝模板綁扎鋼筋、安裝預埋件隱蔽工程驗收澆筑混疑土拆模養護.四、四、進度計劃進度計劃4.1 編制依據編制依據（1）本工程施工進度計劃依據業主對工期的要求,綜合考慮制樁、運樁、沉樁、構件預制及安裝，構件現澆等施工可能產生的相互影響。(2）工程工期依據當地條件，合理配置資源。（3）考慮工程施工的均衡性，同時對節點工程在設備、人員上加大投入。4.2 施工進度計劃施工進度計劃計劃開工日期:2012年 11月 7日計劃竣工日期：2012年 12月 20日總工期：44天主要節點工期：（1)沉樁計劃完成時間 2012 年 11月 8日；（2）橫梁現

35、澆計劃完成時間 2012年 11月 15日；(3)Y15/Y18 橫梁改造計劃完成時間 2012年 11 月 25日；（4）空心板安裝計劃完成時間 2012年 12月 5日；（5）橋面鋪裝和附屬設施安裝計劃完成時間 2012年 12月 20日。五、五、資源配置資源配置5。1 人力資源配置人力資源配置序號工種數量備注1項目管理人員62測量工23試驗員24資料員15電工16模板工57鋼筋工178混凝土工69電焊工410起重工311張拉工412司機213合計415。2 主要船機設備配置主要船機設備配置序 號名 稱規格、型號單 位數 量備注1龍門吊臺22平板車臺4倒梁使用3運梁臺車50t臺4根據需要再

36、增加4汽車吊300t臺1安裝空心板5汽車吊130t臺2安裝空心板6汽車吊50t臺2橫梁施工使用7發電機150/300kW臺1/18打樁船D138艘1三航樁 199牢錨船艘1三航駁 18310運樁船1000t艘1騰峰 3211錨艇350hp艘1由業主提供12交通艇艘413扁油頂50t臺414手拉倒鏈5t臺8裝車固梁15電焊機BX1500臺4六、六、施工安全質量保證措施施工安全質量保證措施6.1 安全保證措施安全保證措施（1）認真貫徹黨和國家有關安全生產的方針、政策及公司的安全生產管理辦法。要求第一線施工管理人員和生產工人都熟知自己的安全職責和應承擔的責任。（2）安全生產保證體系，加強安全生產的管

37、理。設立專職安全員，具體負責安全生產。（3）牢固樹立“安全第一、預防為主、統籌結合”的方針政策，切實做好施工安全的宣傳、教育、布置、檢查、整改、評比工作，做到三不傷害，堅持安全值日，誰負責施工,誰負責安全。（4）認真執行“安全生產技術交底制度”，安全交底與施工技術交底同時進行。安全交底必須結合具體操作，有針對性.(5）建立安全監督制度，消除事故隱患，杜絕三違現象發生,班組有權拒絕違章指揮,并有權將違章行為越級上報。（6）施工現場安全負責人必須學習和熟悉掌握文明優質施工手冊，嚴格對工人進行安全技術管理。（7）所有施工人員必須佩帶安全帽，水上作業必須穿救生衣。(8）進入施工現場施工必須選穿合身的工

38、作服，并做到“三緊”：領緊、袖口緊、下擺緊才起到保護工作的作用，穿絕緣軟底的鞋并系緊鞋帶.（9）按要求為作業人員配備安全防護用品，為施工現場配備各類安全標識標牌.(10）施工期間，指派 1 艘交通船在施工水域進行安全值守，起到對落水人員能及時進行有效施救作用.6。2 安全用電措施安全用電措施(1)施工現場用電必須符合建設部標準和本市的有關規定，采用三相五線制配電,嚴禁三相三線制，現場用電接口從大件碼頭配電柜輸出至施工現場。(2)施工用電管理，操作由取得上崗證的電工擔任.必須嚴格操作，無特殊原因和保護措施，不準帶電作業，正確使用個人勞保用品。（3)移動箱的距離不大于 30m，做到一機一閘一箱一漏

39、保,井架開關一律實行低電壓 36V起動.(4)各箱內應明顯分開“動力”、“照明”、“單相電器、“電焊”等使用插座熔斷器.(5）焊割作業時，乙炔瓶與氧氣瓶的安全距離不少于 5m，乙炔瓶與明火距離不少于 10 m,乙炔瓶必須裝回火裝置。電焊作業時,焊機的初、次級線須有防護罩、保護接地。6。3 臨邊防護措施臨邊防護措施二期引橋 Y15Y12、Y18Y21 排架間沒有護欄處,需安裝臨時防護欄桿，采用48mm鋼管涂刷紅白油漆現場制作安全防護欄,設置上下兩層,間距 50cm，從而保證臨邊作業的安全。6.4 質量保證措施質量保證措施6。4。1 把好質量關把好質量關（1)推行工程質量“零缺陷”管理理念，實施精

40、細化管理，杜絕質量事故發生.（2)建立嚴格的質量責任獎懲制度.（3）落實好“三檢”制度，每道工序均要精心組織施工，具體措施為：由工程部技術交底制度，由質檢部實行工序自檢控制，負責每道工序的工藝技術自檢，再上報監理業主檢查,嚴把質量關。6.4。2 把好測量關把好測量關配備齊全先進的測量設備，對每個工程結構進行測量控制。所有測量儀器在使用前到權威計量部門標定合格后方準使用，并定期按規定重新標定.6。4。3 加強施工工序控制加強施工工序控制工程質量是在生產過程中形成的,施工過程中的每道工序是形成質量的基礎，所以工序控制對保證工程質量符合設計規范至關重要，可以及時發現缺陷并迅速予以排除，只有關鍵部位、

41、關鍵工序的質量保證了，才能確保每道工序工程質量。6。4。4 做好質量檢查及記錄做好質量檢查及記錄質量記錄是工程施工過程的原始反映，具有可追溯性，重視各級技術人員對施工原始記錄、試驗、檢測記錄、施工日志等各類質量記錄的形成、整理工作。在施工技術管理制度中，對此項工作做了具體的規定和詳盡的要求。七、七、文明施工措施文明施工措施7。1 文明施工管理措施文明施工管理措施(1）創建文明工地,維護周圍環境整潔,不斷提高文明施工水平，使文明施工規范化、標準化、制度化，認真貫徹地方政府和業主有關文明施工的各項要求,推行現代管理方法，科學組織施工，做好現場文明施工的各項管理工作.（2）加強宣傳教育，統一思想，使

42、全體職工認識到文明施工是企業形象，是隊伍素質的反映,是安全生產的保證，以提高員工文明施工和加強現場管理的自覺性。（3)結合本工程實際情況，對項目部及各作業隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循,做到事事有人管，處處有人負責。（4）合理布置場地,各項臨時設施必須符合規定標準,做到場地清潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求.(5）施工現場的用電線路，設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，并按施工組織設計進行架設,嚴禁任意拉線接電，施工現場設置保證施工安全要求的電壓和工地照明。（6）施工機械、車輛應當按照施工總平

43、面布置圖規定的位置和線路行使，不得任意侵占場內道路，各種施工機械進場須經過安全檢查，經檢查合格的方能使用，施工機械操作人員建立機組責任制，并按規定持證上崗，禁止無證人員操作。(7）保持施工現場道路暢通,排水系統處于良好狀態，隨時清除建筑垃圾,保持場容場貌的整潔。在車輛、行人通行的區域施工應設置溝井坎穴覆蓋物和施工標志，不發生切斷和阻塞現場交通情況。（8）施工現場設置各類必要的職工生活設施，并符合衛生、通風照明等要求，職工的膳食、飲水供應等應符合衛生要求。(9）施工現場做好安全保衛工作，采取必要的防盜措施，施工場地按標準設置瓦楞板、圍擋，建立門衛制，進入現場實行登記，非施工人員不得進入施工現場.

44、（10）加強檢查監督，從嚴要求，持之以恒，使文明施工現場管理真正抓出成效,項目經理對文明施工現場實行定期不定期檢查，定期組織一次專項檢查，對照評分，嚴格獎懲,交流經驗查糾不足。(11）按業主及建設主管部門的指示要求,協調好各方關系，爭創安全文明標準工地.7.2 施工環境保證措施施工環境保證措施遵守國家有關環境保護的法規.在規定的施工活動界限之外的植物、樹木、必須盡力維護原狀。除非業主代表另由特別許可，項目部不得將有害物質（如燃料、油料、化學品、酸等，以及超過允許劑量的有害氣體等）污染土地、河川。倘因破壞環境保護而招致經濟損失的賠償,項目部應承擔全部責任。采取各種有效的保護措施,防止其利用或占用

45、土地上發生土壤沖蝕。除非得到業主代表的許可，項目部應將工程棄土和棄渣運至專門指定的堆料場和棄渣場堆放。保持施工區和生活區的環境衛生，及時清理垃圾，并將其運至指定的地點進行掩埋或焚燒處理。在工地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施,定期清掃處理.在主體工程完工后，項目部拆除一切必須拆除的施工臨時設施和臨時生活設施，拆除后的徹底清理現場。7。2。1 重要環境因素的控制重要環境因素的控制（1）噪音控制1）按照當地政府文件中有關規定采用低噪聲的工藝和施工方法。2）用于工程施工的所有設備采取有效的“減噪”措施，如消音器、減音器、擋音板或隔音罩等。3）所有施工設備符合當地政府文件中有關規定.4）對于緊急事故

46、如救生、搶救財產、工程安全和緊急爆夯等噪音較大作業，我公司將先取得施工監理的同意再開始作業.5)如果在最近邊界線處測得的施工機械噪音或施工噪音超過 75dB 或條例的低限，那么施工須立即停工.在采取有效的減噪措施或使用輕噪音將噪音降至允許范圍之前施工不得進行。7）施工作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪聲限值時，在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后方能開工。(2）垃圾控制1）保證所有其使用的公共和私人區域、道路、人行道及出入道上的安全，并防止殘渣及開挖材料的撒落。2）建造必要的臨時排水工程，并進行維護或拆除后恢復原樣，同時采取必要的措施防止水淹、減少泥土四溢。3）嚴禁將棄土,殘渣任意

47、堆放在工地附近。若工程中的棄土或殘渣堆積在附近地方，或泥沙被沖到別處，那么應盡早將這些棄土、殘渣和泥沙清理掉并將受影響地方恢復原樣。（3）污染控制1)仔細閱讀當地有關部門關于工地污染控制的要求。2）對施工引起的漂浮物和水下殘渣應打撈干凈,并不得將油、固體廢料或其他有害材料排入水中,排放水須經過凈化處理并達標后排放。(4）塵埃控制無論在工地內外，項目部應時刻關注施工現場的空氣質量，防止有害塵埃在施工時發生，控制方法大致要求如下：1）當運輸、傾倒含有塵埃的材料時，應在裝卸點裝簾子、罩子和排氣過濾系統。2)運輸可能產生塵埃的材料的開敞車上要安裝適當的側板和尾板，并用油布蓋住。3）砂和骨料堆放應三邊圍

48、護，在裝卸砂石料時要灑水。4)除非施工需要，否則所有在工地或工地附近的施工車輛車速應限制在15km/h以下,并限制在施工道路上行駛，場地內施工道路的路面要經過適當防塵封面處理，或灑水防止車輛通過時產生塵埃。5）按環保部門規定的監測方法進行空氣懸浮顆粒的監測TSP，以滿足環保部門的要求。如港區附近監測記錄數據TSP超過環保部門的標準,項目部要調查可能的塵埃源，并采取必要的措施減少塵埃，達到有關部門的標準，如連續 3天的塵埃監測記錄值超過有關部門的規定。（5)水上作業船舶環保控制措施1)項目部負責監督本工程施工的環保工作，制定環保改進措施,及時與有關環保部門聯絡.2）開工前應對所有的施工船舶進行嚴

49、格檢查，發現有可能泄漏污染物（包括船用油類）的必須先修復后才能施工;在施工過程中應密切注意有無泄漏污染物的現象，如有發生應立即采取措施。3）加強施工船舶自身的防污管理。船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理后的污油用桶裝運到指定地點；施工中的生活垃圾應袋裝處理后運到指定地點，禁止直接拋入水中。4）與當地的環保部門密切配合,共同做好工程施工的環保工作.5）所有施工船都應嚴格按航行規范控制汽笛的鳴號，減少對周邊環境的噪音污染。（6）節能控制措施1）在施工組織上，加強日常機械維護和施工便道管理，最大限度地減小能源消耗.2)采取得力措施，節約能源和材料，材料統一采購,有出入庫清單,減少材料浪費。3）堅持文明施工,加強現場管理,做到施工現場整潔、工完場清，按施工進度計劃進料，減少二次搬運，按照布置堆料，點數收料，清底使用。