1、xx疏港高速公路（xx長湖至澳頭公路）A07合同段輔道水泥穩定碎石基層試驗段施工方案編 制： 審 核: 日 期: 目 錄一、工程概況1二、編制依據1三、施工部署及資源配置11、施工布置12、人員安排13、主要機械設備投入24、原材料需用量3四、試驗段目的及試驗內容31、試驗段的目的32、試驗項目內容33、試驗段位置及施工日期44、試驗段工程量4五、材料及配合比4六、試驗段施工方案51、分段松鋪系數設定52、施工前的準備53、施工工藝與流程6(1）總體施工工藝6(2）準備下承層6（3）測量放樣6（4）混合料的拌制7(5）運輸與卸料8（6）攤鋪與找平8（7）碾壓組合及要求9（8）接縫處理10（9）

2、養生及交通管制114、質量控制與檢測115、試驗段結果整理13七、質量保證體系及措施131、質量保證體系13（1)建立質量體系組織機構13(2）建立和落實質量崗位責任制13（3)建立質量監控體系142、質量保證措施14八、施工安全保證措施161、建立安全施工管理體系162、施工安全管理制度163、交通運輸安全管理164、施工機械安全操作規程17九、環境保護措施18十、雨季施工的工作安排18十一、附圖或附表181、水泥穩定碎石基層施工工藝流程圖182、現場施工管理組織機構框圖203、質量管理控制小組框圖214、安全文明施工管理小組框圖225、試驗段施工平面布置示意圖236、混合料配合比設計及原材

3、料檢測報告24輔道水泥穩定碎石基層試驗段施工方案一、工程概況xx高速公路A07合同段主線兩側輔道及接線全長約有19.7Km,大部份路段路基設計寬度為8。5m,路面面層全寬7m；局部段落即永和互通內G2、Y輔道和K37+920K39+180右側輔道接線路基寬度為15m,路面面層全寬14m，均設置雙向2%橫坡。輔道及接線以三級公路標準設計，路面結構形式為24cm厚水泥混凝土面層+18cm厚水泥穩定碎石基層+15cm厚未篩分碎石墊層；其中水泥穩定碎石基層每邊寬出面層30cm,設計抗壓強度3MPa.本合同段水泥穩定碎石基層總面積為173321，總體積為31200 m。為有效指導水泥穩定碎石基層大面積鋪

4、筑時的現場組織管理和施工質量控制,特編制本試驗段施工方案。二、編制依據1、本工程施工合同、設計施工圖及技術資料。2、公路路面基層施工技術規范（JTJ 034-2000)。3、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF 80/1-2004）.4、公路工程集料試驗規程（JTJ E422005)。三、施工部署及資源配置1、施工布置在主線 K35+430右側即項目部駐地東北面處空地上設立1座水泥穩定基層拌和站，負責本合同路段范圍內的路面墊層、基層混合料的備料及拌和工作，占地面積5750平方米。由于該處靠近原惠澳大道路邊，距君安采石場只有2公里，混合料最遠運距僅為9公里(約25分鐘可到達），交通較為便利，既有利

5、于生產調度又有利于施工質量管理。2、人員安排現場管理人員及作業人員投入詳見下表：姓名或工種職務或工作內容數量（人)李勝常務經理1夏倫光現場施工技術負責人1韓進遠安全生產管理1黃江南施工現場技術主管1彭并允施工現場機械調度總管1蘇永泉測量負責人1高亞運測量員1龍華良現場試驗負責人1張安國試驗員1吳寶利拌和站（后場）調度與監控1吳漢員現場施工員1蔡佳生資料整理1機械操作手拌和、攤鋪、整平、壓實、養生6鋪筑班組工人整理邊線、人工找補、配合機械整平10普工指揮卸料、配合測量掛線、試驗工作6司 機運料63、主要機械設備投入施工擬投入施工機械及設備見下表：序號名稱規格型號產地現狀數量（臺)1穩定土拌和站W

6、CB300佛山完好1（套）2單鋼輪壓路機520B龍工完好23平地機718-5常林完好14推土機140宣化完好15裝載機850龍工完好28自卸車16T五十玲完好69灑水車5T東風完好110全站儀GTS332N拓普康完好211水準儀C320索佳完好24、原材料需用量全路段基層所用原材料總量如下表:序號名稱規格產地現抽檢狀況總數量(t）1水泥xx合格3213。62粗碎石2040mm君安石場合格6498（4332m3)3小碎石525mm君安石場合格29240(18864m3)4石屑05mm三棟石場合格29484（20333m3)四、試驗段目的及試驗內容1、試驗段的目的通過試驗段的鋪筑，檢驗路面基層施工

7、工藝的可行性，優化基層混合料拌和、運輸、攤鋪、整形、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接；修正各項施工參數和經驗，完善施工組織,為今后大規模施工提供參考依據。2、試驗項目內容（1)驗證用于施工的集料配合比：調試配合比，驗證拌和機稱量的準確性;調整拌和時間，保證混合料的均勻性；檢查混合料的含水量、集料級配、水泥劑量及無側限抗壓強度。（2）確定混合料的松鋪系數，檢查平整度、高程、寬度、橫坡等控制指標。（3）確定標準施工方法：混合料配合比的控制方法；拌制、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合；攤鋪、整平、整形方法和機具的適合性；拌和機的適宜性、攤鋪機械的鋪設速度；運輸設備的組合及數量,運輸線路及施工方向；壓

8、實設備的組合、壓實順序、速度及壓實遍數；密實度的檢驗方法，檢查頻率等；含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。(4）確定每一次作業段的適宜長度。(5）確定控制結合料數量和拌和均勻性的方法.（6）確定基層的養護工藝。 （7）制定交通組織方案，并確定交通組織的可行性.3、試驗段位置及施工日期結合目前施工進展情況,試驗路段選址在K34+500K34+740右側對應輔道上，長240m，基層混合料平均運距860m。計劃于2012年6月28日進行基層試驗路段施工，按規范要求對試驗路段養護7天后進行全面質量檢測及數據分析，并及時提交試驗段施工總結報監理工程師審批。4、試驗段工程量水泥穩定碎石基層壓

9、實厚度為18cm,頂面寬度7.6m，攤鋪面積1872m2，壓實方數量337m3，水泥用量34.71t，混合料重量768.4t.五、材料及配合比 1、集料采用xx市永湖鎮君安采石場生產加工的集料，分3檔料進行配料：05mm石屑、525mm碎石、2040mm碎石。各種集料經過自檢、監理工程師抽檢，各項指標滿足規范要求。2、水泥選用xx固力水泥集團有限公司生產的固力牌P.C 32。5級復合硅酸鹽水泥,實測初凝時間超過5小時,終凝時間超過6小時,水泥檢驗指標均符合規范要求.3、施工配合比設計在監理工程師的指導下已完成水泥穩定碎石基層配合比設計工作,經總監辦中心試驗室平行驗證并批準的混合料配合比為:20

10、40mm碎石：525mm碎石：05mm石屑=10:45：45%,水泥劑量5，最佳含水量5。3,最大干密度2。30g/cm,混合料的延遲時間不超過2小時。六、試驗段施工方案1、分段松鋪系數設定為了取得預期的相關數據，所選試驗路段分成三段，各段對應輔道基層的松鋪系數設定如下：（1）第一段YK0+190YK0+270:松鋪系數取1.30，松鋪厚度23。4cm；（2）第二段YK0+270YK0+350：松鋪系數取1。25,松鋪厚度22。5cm；（3）第三段YK0+350YK0+430：松鋪系數取1.35，松鋪厚度24.3cm2、施工前的準備（1）拌和機經檢驗、計量標定后,進行試運轉，確保水泥、集料、水

11、等材料的計量準確。（2）對運輸車輛、裝載機、壓路機、平地機等施工機械進行全面檢修及維護，使其處于性能良好的狀態。（3）落實運輸車輛、攤鋪機械，及時清理拌和樓和車輛中的各種雜質及污物。(4)購進及檢查經監理批準用于工程的各種規格材料數量和質量，保證滿足連續施工的用量需要。（5）實行交通管制，沿施工路段布置安全設施和標志,安全員做好施工外圍執勤，非施工人員及車輛禁止進入作業區.（6)向參加施工的全體人員進行施工和安全技術交底，并以書面形式發到各部門、施工班組、施工操作人員手上。（7）制定攤鋪現場（前場）和拌和樓（后場）各管理人員、機械操作手、輔助工人等的組織分工與配合表，確保施工過程井然有序。（8

12、）雨季施工期間，攤鋪現場要備有長度不少于300m的彩條布，以應付突發陣雨，做到及時覆蓋，防止沖刷未成型混合料。3、施工工藝與流程(1）總體施工工藝采用WCB300穩定土電腦控制廠拌設備集中拌和,16噸自卸汽車運料到施工現場，推土機或裝載機攤平為輔，平地機刮平為主，人工配合找補的方法進行攤鋪.根據路面設置雙向橫坡的特點,為便于施工質量控制，原則上以輔道路中線為界，基層分左、右兩幅分別鋪筑；同時，為驗證全幅攤鋪的可行性，從中選取第一段作試驗。基層施工采用流水作業法,使各工序緊密銜接，施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間.基層攤鋪完成后，及時覆蓋并用專用灑水車噴灑保濕養生。 （2)準備下承層

13、對未篩分碎石墊層進行檢驗，包括壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等，驗收合格后才能鋪筑上一層。下承層表面要平整、密實，如發現集料過干、表層松散或局部不平處，應適當灑水或換填找補重新用振動壓路機碾壓23遍。清除下承層面上所有浮塵、雜物及散落材料,保證表面干凈整潔,并在攤鋪前和攤鋪施工中適時灑水濕潤。（3）測量放樣下承層驗收合格后,用全站儀逐樁放出所鋪基層中樁和邊樁位置，并測設和復測中樁及邊樁的標高,以測定的樁位為攤鋪基準控制導線樁。標高導線樁的設置間距直線段為10m，在變坡和彎道路段加密至5m.導線樁立桿采用短鋼釬或鋼筋，打入下承層內一定深度并保證穩固無松動，在其上刻劃松鋪高度控

14、制線位，沿路線方向中、邊樁兩側掛設鋼絲(或尼龍繩）基準線，線長不宜超過100m，確保繩線張拉繃緊。樁線最少要能滿足兩個輪回工作長度，禁止邊攤鋪邊收放正在工作的樁線，以免造成導向線松弛影響鋪筑精度。樁線采用扎線固定，綁扎后線頭向下.進出料車位置需暫時解下鋼線的,應釆取措施保護，防止擾動及碾斷鋼線。試驗段按上述擬定松鋪系數分段進行掛線控制試鋪標髙,每隔10m斷面測量下承層表面標髙、基層松鋪標高及其壓實后頂面標高。試鋪一段碾壓一段,現場架設水準儀全過程實時跟蹤測量,根據實測高程數據來檢驗所確定的松鋪系數是否合理，若不合理則及時作出相應調整,直至得到最佳松鋪系數.(4）混合料的拌制備料：集料分設三處隔

15、離堆放區，使碎石、石屑進場后分倉有序地存進拌和場內，總儲量約12780t（8250m3）；設立1個散裝水泥罐，水泥貯存量100t,能滿足日常施工需要。各材料堆放處用掛標識牌進行標識。拌和設備：配置水泥穩定土WCB300型拌和站一套，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中廠拌，設有3個配料倉;拌和機有效生產能力按效率系數80計算時為240t/小時，滿足施工要求。 調整配合比：正值高溫天氣,在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水量調整混合料的施工配合比；再結合現場攤鋪時混合料的含水量情況進行調整，使其略大于最佳值的0.51，以補償施工過程中水分蒸發損失。混合料級配檢測：由試驗室

16、按規定頻率現場取樣,進行篩分試驗，測定其級配是否符合規范和設計要求。 水泥用量:根據試驗室滴定的數據確定水泥泵的轉速來控制水泥劑量，一經確定轉速嚴禁任意調動；試驗人員隨機抽檢水泥劑量,實際施工比設計增加0。5%。配料倉上料：用裝載機分3檔將集料裝入配料倉，鏟料時鏟斗應離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。石料進倉后在拌和過程中應始終保持料倉內有足夠石料，不得中途停料，并加高擋板，防止串料。混合料的試拌：啟動拌和機后按事先設定的投料順序投料，配料、拌和過程由電腦自動控制。在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發現水量過大或過小，拌和不均勻，對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，

17、直到拌和均勻、質量穩定可靠為止。拌和機出料：調整出料倉與運料車之間落料髙度，從拌和機向運料車上放料時,裝車時車輛前后移動，分三次裝料，避免混合料的離析.拌制好后,盡快將其運送到鋪筑現場。施工記錄：拌和站監控人員要認真記錄好每日的每盤數量、開盤時間和終盤時間，還有中途出現的停機時間及原因，便于查詢與分析有關施工情況。（5）運輸與卸料考慮到運距較短，基層混合料釆用6輛較大噸位的自卸汽車運輸;車廂內應清掃干凈，不得有水積聚在車廂底部.當氣溫高，運距相對較運時,運輸車輛上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失和防止污染,直至卸料時方可取下覆蓋物. 攤鋪前場臨時出入口標識要明顯，并設專人指揮料車在指定

18、路段進出，禁止料車隨時調頭及急轉彎,盡量減少對工作面破壞。根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度,計算每車混合料的攤鋪面積,使混合料按一定距離均勻地卸落鋪筑路段內，避免卸料處過稀或過多，以利于攤平作業。自卸車運送混合料至施工路段后，由遠到近倒車將混合料卸置在指定范圍內,卸料過程中有專人指揮卸料，要求卸料連續并與整平、碾壓速度相協調。（6)攤鋪與找平粗平。由推土機完成，裝載機與壓路機配合，推土機按設置在兩側的導線樁掛線所示寬度和松鋪厚度，將已卸落混合料均勻分散攤平；然后在推土機攤鋪過程中，用壓路機全幅錯輪碾壓一遍，以暴露潛在的不平整,接著由裝載機配合推土機再次整平，完成第一步攤鋪，即實現粗平。細

19、平。由平地機完成，以掛設的導線樁線位為參照基準面，指導平地機控制下鏟及襯墊尺度，將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規定的路拱進行整平。平地機刮平應沿一個方向進行，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，并應盡量減少刮、墊次數，一般不超過23遍,以避免混合料在找平中產生離析現象。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行整形。整形.整形前用齒耙將輪跡低洼處表層10cm以上部分耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍.整形時要將高處料直接刮出路外，嚴禁薄層貼補。每次整形后隨即用水準儀配合三米直尺檢測路表標高、平整度和橫坡度,直至符合要求為止

20、。在整形過程中,注意接縫的順適平整，嚴禁任何車輛通行。人工找補。在平地機實現細平的過程中，設一個35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌勻的細混合料并與粗集料拌和均勻，消除局部離析現象。（7）碾壓組合及要求試驗段碾壓作業長度初步擬定3050m。各試驗段碾壓組合及遍數初步定為:第一段：初壓用單鋼輪壓路機以1。52Km/h慢速靜壓2遍,復壓用單鋼輪壓路機以2.5Km/h速度振壓6遍；終壓用單鋼輪振動壓路機靜壓2遍使基層頂部密實并進行修光，碾壓速度控制在35Km/h。第二段:初壓用單鋼輪壓路機以1。52Km/h慢速

21、靜壓1遍；復壓先用單鋼輪壓路機小頻率碾壓2遍，再大頻率碾壓3遍，時速2.5km/h;終壓用單鋼輪振動壓路機以35Km/h速度靜壓1遍光面。第三段:初壓用單鋼輪壓路機以1.52Km/h慢速靜壓1遍;復壓用單鋼輪壓路機大頻率碾壓6遍，時速3km/h;終壓用單鋼輪振動壓路機以45Km/h速度靜壓2遍至無輪跡。在擬定工作長度內,做到攤鋪一段，隨即碾壓一段，混合料從拌和到壓實成型的延遲時間控制在2h以內。直線段由路肩側向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側向外側進行碾壓，并應重疊1/2輪寬.碾壓接頭處為階梯形，每次碾壓接頭錯開0。51m，避免在同一斷面上形成波浪。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調

22、頭或急剎車，保證基層表面不被破壞。每振動壓實完一段作業長度即刻檢測壓實度,如不符合要求，增加壓實遍數，直至壓實度檢測符合要求，以確定最佳碾壓組合.為保證基層邊緣強度，壓路機盡可能靠邊碾壓；碾壓過程中，人工配合整修、夯實邊部，對于缺邊掉角地方用人工灑水拍打，保證線條順直、平整、密實。（8）接縫處理橫向接縫當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時的,在現場及時設橫向接縫（工作縫），界面接縫采用垂直相接。具體做法如下：a、人工將末端混合料沿與路中心線垂直方向修理整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木末端的混合料；b、方木的另一側用碎石或混合料回填約3m長，

23、其高度應高出方木35cm，將端頭混合料碾壓密實.在重新開始攤鋪下一段混合料之前，將鋪墊的碎石或混合料及方木除去，并將下承層面清掃干凈.在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順；c、如因某特殊原因攤鋪中斷時間已超過2至3小時，宜采取鏟除未修正好的混合料,并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料.縱向接縫a、縱縫采用垂直相接方式，不應斜接;b、在前一幅施工時,靠路中線一側用方木做支撐，方木的厚度與基層混合料壓實厚度相同,然后攤鋪、整形、碾壓和養生;c、待水泥穩定級配碎石達到一定強度或在鋪筑另半幅時，拆除支撐方木，清理干凈松散部分。

24、為增強縱縫相接能力，在已成型的前一幅垂直面上適當撒少量水泥或水泥漿。（9）養生及交通管制每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后,全面覆蓋透水土工布進行保濕養生；覆蓋2h后采用灑水車經常灑水養生，每天灑水的次數視氣候而定.整個養生期間始終保持基層表面處于濕潤狀態，不應忽干忽濕，養生時間不少于7d。基層養護期間,必需行走的灑水車或其他工具車，限速10Km/h;重型車輛禁止通行，封閉交通至少5天以上。水泥穩定碎石基層不宜長期暴曬，灑水養護7天后,及時噴灑瀝青封層，并盡早鋪筑混凝土面層.4、質量控制與檢測（1）施工過程控制集料級配：按2000m2一次進行篩分，試驗路段2次，并隨時觀察，發現有異常時增加檢驗

25、次數；集料含水量：開拌前用酒精燃燒法檢測，確定施工配合比，攤鋪過程中隨時觀察，發現有異常時增加檢驗次數，適時調整；壓碎值：隨時觀察，發現有異常時增加檢驗次數；水泥劑量：開拌后10min用EDTA滴定法取樣檢驗，按2000m2一次至少6個樣品，試驗路段2次至少12個樣品；拌和均勻性：調試拌和時間，隨時觀察出料情況,混合料應無灰團、灰條，色澤均勻，無離析現象；壓實度：用灌砂法作動態檢測,每一作業段振動碾壓完成后緊跟抽查,每隔20m測一處，若達不到要求則增加適合碾壓次數：松鋪厚度、壓實厚度、平整度:每施工約80m，檢測一次，檢測后的數據用于調整后面施工的松鋪厚度、改進刮平操作工藝等；記錄機械壓實順序

26、、碾壓遍數、碾壓速度，以取得混合料達到壓實度標準要求時施工技術參數,并確定每一作業段的合理碾壓距離.(2）技術質量檢測 主要實測項目如下表（本試驗路段檢測頻率是下表的2倍)：項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%)代表值97按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/12004）附錄B檢查，每200m每車道2處極值932平整度(mm)123m直尺：每200m測2處10尺3縱斷高程（mm)+5，15水準儀：每200m測4個斷面4寬度（mm）不小于設計尺量：每200m測4個斷面5厚度(mm)代表值-10按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/12004）附錄H檢查，每200m每

27、車道1點合格值-206橫坡（）0.5水準儀：每200m測4個斷面7強度（Mpa)符合設計要求按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄G檢查（每2000m2或每工作班制備1組試件:當多次偏差系數Cv10時，可為6個試件；Cv=1015%時，可為9個試件；Cv15時，則需13個試件外觀檢測：表面平整密實、無坑洼、無明顯離析；施工接茬平整、穩定。5、試驗段結果整理基層成型后及時完成壓實度、平整度、髙程、寬度、厚度及橫坡等檢測，并報監理工程師驗收。根據測量、檢測和試驗數據，進行進行試驗成果整理和分析，編寫水泥穩定碎石基層試驗段施工總結，并上報總監辦審批。試驗路段施工記錄表格式如下

28、表： 點號松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm)碾壓遍數壓實度()含水量（%）最佳松鋪厚度(cm）最佳碾壓遍數最佳含水量（）松鋪系數抗壓強度（MPa）七、質量保證體系及措施1、質量保證體系(1）建立質量體系組織機構為了保證本標段的工程質量，在施工中嚴格建立施工自檢質量管理體系，完善現場施工管理組織機構，加強對施工質量控制。項目經理部組建質量管理控制小組，項目經理為檢查組組長，總工為副組長，質檢工程師為專職質檢人員,各施工班組設有兼管質檢員，并簽訂質量責任書.認真履行工程開工前審批程序,施工過程中實施檢查、監督制,把責任落到每個人,層層把關,處處抓落實，形成人人參加施工，人人負起責任的局面，以確保工程

29、質量。（2）建立和落實質量崗位責任制質量意識是保證工程質量的一項必要條件,為此,我們加強質量教育,樹立質量第一的觀念.同時，建立崗位質量責任制和相應的獎懲辦法，按各道工序、各項工藝明確各個崗位的責任，層層把關，人人有責。我們采取了以下措施以加強質量責任制的落實:明確部門主管和直接責任人承擔連帶責任，以加強各部門內部監督和管理，嚴禁相互推諉、扯皮.在施工中加強各層次的監督檢查,發現問題堅決按規定追究有關人員的責任，并對其處罰。對工程質量進行逐日跟蹤監控,每分項工程出現質量問題均應追究其相應的責任人。（3)建立質量監控體系在工程施工過程中,及時掌握工程質量狀況和處理質量存在問題,制定全面反映工程質

30、量動態的監控表，每天及時如實填寫、總結、分析和處理，確保工程質量符合技術要求。實施逐日跟蹤監控行之有效的質量管理辦法，不但能及時發現和處理存在問題,更重要的是通過落實崗位責任制，防止問題再次出現.針對本項目路面施工特點，成立以下監控體系：質檢體系：項目經理部設立質檢組，每道工序都必須經過施工員自檢、質檢員互檢、質檢工程師專檢的“三檢”自控程序，檢查合格并報駐地監理工程師確認后,方可進行下一道工序的施工。試驗體系 在試驗檢總監辦中心試驗室的監督和指導下,工地實驗試嚴格按相關設計、規范要求和試驗規程開展檢驗工作，保證各分項工程開工前有標準試驗，各工序、各部位施工中有試驗檢測，完工后有準確完整的試驗

31、數據,為質量控制及時提供真實、可靠的參考依據。測量體系 項目經理部設立工程技術部,下設專業測量組,承擔平面控制網、高程控制網的聯測加密、工序施工放樣、實體完工復測等全部測設任務,測量主管和技術部負責對測量結果和數據進行復核確認,保證結構層平面位置和標高的正確。測量數據應認真整理，確保資料準確齊全。2、質量保證措施（1）明確項目經理是工程質量第一責任人，建立以總工程師直接領導下的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。（2)實行全過程的質量監控，實行質量一票否決制。開工前做好原材料的檢驗和配合比設計，施工過程中每道工序及每個分項部位都必須實行自檢、互檢、交接檢驗，只有自檢合格并報請監理工程師

32、批準后,再進行下道工序或下個分項工程的施工。(3）施工過程嚴把“三關”。一是嚴把圖紙審核關，圖紙技術交底全面正確，嚴格按設計要求施工；二是嚴把測量精度關，依設計數據和相關規范精細測設，確保路面結構層高程符合要求；三是嚴把試驗關，配備完好齊備的試驗儀器，保證試驗數據準確、可靠;優化施工配合比，杜絕不合格的原材料進場或用于工程實體上。（4）嚴格執行技術規范和技術標準,遵規操作。各分項工程開工前均制定合理可行的施工方案和施工工藝，并做好上崗前的培訓和技術交底工作，使參加施工人員做到五個明確，即：崗位明確、職責明確、質量標準明確、施工方法和程序明確、操作規程明確。（5）設置質量控制要點，對影響質量的關

33、鍵工藝（如拌和、攤鋪、壓實）、水泥劑量、原材料等作為重點監控對象,確保結構層的內在施工質量.（6）增強全員質量意識和責任感，認真貫徹執行質量第一的方針，進行經常性的質量管理知識宣傳教育工作，強化施工人員質量意識，提高質量控制水平。（7）以混合料的配合比設計和試驗段的鋪筑工作為基礎，認真做好技術總結，以取得適合本工程的技術數據和質量控制方法，正確指導基層大面積施工。（8）采用較先進、完好的機械設備，并選派經驗豐富、技術熟練的司機操作平地機，減少找平出現的離析現象,保證鋪筑質量.（9)拌和場的場地及進場便道實施“硬化,做好材料的防雨及防污染措施，確保集料潔凈，不被污染。（10）認真做好施工中的原始

34、記錄，要進行規范化收集和整理，做到資料完整、數據準確、內容齊全，以便進行動態施工質量分析。八、施工安全保證措施1、建立安全施工管理體系施工安全管理實行崗位責任制。項目經理是安全生產的第一責任人，下設安全部，具體負責現場施工安全生產管理工作。各施工班組織設專職或兼職的安全員，負責本班組織的施工安全管理工作。2、施工安全管理制度（1)安全教育制度：編制詳細安全操作規程細則，對全體施工人員加強安全教育和培訓;制定切實可行的安全技術措施，定期召開安全會議進行安全交底.（2）崗前培訓及考核制度：對新工人要進行安全培訓，培訓不合格不得上崗作業；機械、電器操作必須持證上崗，非專業人員不得操作。（3）施工安全

35、檢查與評比制度：對安全生產工作組織經常性檢查活動，進行評比、獎罰。對安全生產有突出貢獻者，按公司有關規定進行獎勵，因違章作業、管理不善、違反公司規定而出現安全問題或發生事故的，嚴格按公司規定處罰.（4）事故處理制度：發生事故時，按國務院75號令規定向有關部門報告處理，凡發生事故必須按照“三不放過”原則處理，并制定防范措施,杜絕類似事故發生。3、交通運輸安全管理（1）攤鋪現場范圍釆用圍蔽施工,僅留施工車輛和人員出入口。根據現場的交通情況,在施工組織中合理安排施工順序，確保施工期間交通安全。（2)圍蔽路段懸掛醒目的警示標志、交通導向標志,準確引導交通，避免車輛和行人的誤入施工范圍，確保行人、行車的

36、安全。（3)施工車輛嚴格控制車速,在施工區不超過20Km/h。(4)運混合料的汽車應進行編號，并按編號在拌和場依安排的順序排隊.運料車進入施工路段時應按指定地點進入工地,并聽從指揮員的指揮；退車時應注意后面的人、機、車,防止出現意外。(5)路面施工班長要經常檢查標志牌使用情況，必須保證交通警示牌及指示牌的完整和穩定，確保施工和行車及行人安全。4、施工機械安全操作規程(1）施工機械必須有專業操作人員操作，定機定員，不得將機械設備交給無證人員操作。(2）嚴格執行工作檢查制度，工作中注意觀察機械設備的運行狀態，工后及時做好檢修保養.（3)嚴禁酒后操作機械或疲勞駕駛,嚴禁機械帶故障運轉和超負荷運轉。（

37、4）停機位置要保證安全隱固,人離機鎖,夜間有專人看管.(5)多機在同一作業面作業時,前后兩機相距不應小于8m，左右相距應大于1。5m，防止互相碰撞。施工時不得出現人機混合作業。(6）壓路機啟動時前后左右必須無障礙物和施工人員，嚴禁釆用換向離合器作制動作用；在路堤邊緣作業時,要有必要的安全距離。（7）推土機作業嚴禁空檔滑行，必要時可放下刀片作輔助制動；送料終了應先換成倒車檔后再提鏟刀倒車。(8)裝載機起步前應將鏟斗提升到離地面0。5m左右，作業時應使用低速檔，嚴禁鏟斗載人；向運輸車輛上卸料時應緩慢，鏟斗應處在合適的高度，前翻和回位不得碰撞車廂。（9）平地機刮刀的回轉與鏟料角的調整，以及向機外傾斜

38、都必須在停機時進行，作業中刮刀升降量差不得過大；在坡道停放時，應使車頭向下坡方向，并將刀片或松土器壓入土中。九、環境保護措施1、做好排水、廢料、廢水的處理工作，修建臨時排水溝，使工地保持良好的排水狀態。2、拌和場設置盡可能遠離居民,減少施工噪音及粉塵污染。3、盡可能減少夜間施工，減少噪音。如必須在半夜時間作業的應發布安民告示，盡量減少對居民的干擾。4、工地內場區、施工便道及時灑水,減少揚塵引起的影響。十、雨季施工的工作安排1、隨時和當地氣象部門聯系,掌握天氣預報動向，合理調整施工計劃。2、對細集料，雨季采取搭設防雨棚或覆蓋措施,運料車輛均配備防雨逢布，在必要時使用。3、加強施工現場和拌和場的通

39、訊聯絡,配備對講機,由施工現場調度拌和場生產。4、規劃拌和場場地的排水系統，做好路面施工現場及便道的排水工作，保證雨停即可施工。5、當施工中突然遇到陣雨時，應用準備好的彩條布立即蓋住水穩混合料，以免造成不必要浪費和混合料的稀釋。對于已鋪基層有雨水侵蝕的部分，加入適量的石屑和水泥進行封面，必要時挖除重新鋪筑。十一、附圖或附表1、水泥穩定碎石基層施工工藝流程圖2、現場施工管理組織機構框圖3、質量管理控制小組框圖4、安全文明施工管理小組框圖5、試驗段施工平面布置示意圖6、混合料配合比設計及原材料檢測報告附件1：1、水泥穩定碎石基層施工工藝流程圖附件2：項目經理（張長江）副經理（李勝）總 工（張偉）綜合部（邱宇萍）計合部（張深泉）合部（房仲柱）工程部（劉勝武）合部（房仲柱）質安部（韓進遠）合部（房仲柱）工地試驗室（龍華良）合部（房仲柱）路面工程二隊路面工程一隊2、現場施工管理組織機構框圖附件3：組 長： 張長江副組長：張偉 夏倫光質安部韓進遠綜合部邱宇萍計劃合同部張深泉試驗室龍華良工程部劉勝武路面一隊路面二隊各 作 業 班 組 質 檢 員3、質量管理控制小組框圖附件4: 組 長： 張長江副組長：李勝 質安部韓進遠綜合部邱宇萍計劃合同部張深泉路面一隊路面二隊各 作 業 班 組 安 全 員試驗室龍華良工程部劉勝武4、安全文明施工管理小組框圖附件5:5、試驗段施工平面布置示意圖附件6：