1、 高速公路隧道總體施工方案 高速公路隧道總體施工方案提要:隧道采用鉆爆法施工,IV、V類圍巖全斷面開挖，光面爆破,鉆孔臺車鉆爆，II、III類圍巖地段采用臺階法施工 高速公路隧道總體施工方案 XX隧道是一座上下行分離式隧道,按新奧法原理組織施工,左右洞各成體系，但在有溶洞地段互為平導，超前預報.豎井不承擔正洞的施工任務，兩個豎井安排一個施工隊伍，先施工5豎井、后施工6#豎井。左右洞錯開施工，為確保洞口穩定,左洞完成明洞后進洞，右洞在明洞開挖同時完成大管棚施工后進洞。 隧道采用鉆爆法施工，IV、V類圍巖全斷面開挖,光面爆破,鉆孔臺車鉆爆，II、III類圍巖地段采用臺階法施工,上臺階人工鉆爆,下臺

2、階采用鉆孔臺車鉆孔。II類圍巖預留核心土，以機械開挖開為主,人工配合，開挖困難時,采用微振松動爆破，必要時采用側壁導坑法施工。III類圍巖地段采用預裂爆破，用挖掘機將上臺階的碴扒到下臺階，挖掘裝載機ITc312裝碴，966F裝載機配合裝碴，自卸汽車出碴，無軌運輸；噴錨采用噴錨三聯機,機械手噴射，格柵、錨噴及超前小導管聯合支護；右洞用超前管棚預注漿支護進洞。全液壓鋼模襯砌臺車進行襯砌緊跟平行作業，砼洞外集中拌合，砼罐車運輸，泵送混凝土入模,采用仰拱抗干擾作業平臺施工仰拱,本標段左右洞混凝土路面利用行車橫洞分段由洞內向洞外進行施工，先施工左洞后施工右洞，采用混凝土推鋪機施工。 洞口場地：兩個洞口按

3、一塊場地布置，安排一座高位水池,布置一套供電及通信系統，一座空壓機站，一個集中拌合站、材料加工場及修理廠兩洞共用；豎井處自成體系. 豎井：前期采用25T吊車提升小吊桶,施工井口段30米井筒；后期起立鑿井架,進行兩盤兩臺安裝，達到深井施工條件；深井筒施工采用單行作業方式，短段掘砌，采用吊桶提升運輸洞碴及其材料，利用下行伸縮式模板進行井身襯砌；最后施工送排風道、地面風塔和安裝風機。 通風：分階段通風，豎井貫通前為獨頭壓入式通風，豎井貫通后為混合式通風，豎井建井期間采用壓入式通風，左右洞自成體系。 管棚用管棚鉆機,小導管用臺車或風槍成孔,人工安裝,注漿機注漿。 超前探孔、帷幕注漿成孔用mk5鉆機成孔

4、，按實測水壓力和流量選擇注漿泵注漿。 超前地質預報用TSP202作中長距離預報，用地質雷達和紅外儀作近距離預測，用超前探孔和孔內數碼像機驗證預測成果。溪組頁巖、粉質砂質頁巖中和第四系地層中,為類圍巖，巖石風化，節理、裂隙發育，呈碎石狀及半巖土狀,成洞條件差，且該段洞口圍巖頂板厚度較薄，洞口前部開挖時易產生冒頂，鑒于以上工程條件，隧道洞門后設15m明洞，采用臺階式洞門。 、洞口段施工順序及示意圖。 2、洞身開挖及鉆爆作業 、開挖方法 本隧道按新奧法原理組織施工,隧道左右洞工程地質及巖溶發育程度見工程地質縱斷面圖。各類圍巖段落長度見表。根據開挖斷面形式及本標段地質情況，各類圍巖具體的開挖方法見表。

5、 各類圍巖長度統計表表 各類圍巖開挖方法表 序號圍巖類別爆破方式開挖方式備注 1開挖困難時，采用微振松動爆破。預留核心土，以機械開挖開為主，人工配合，必要時采用側壁導坑法施工。下臺階鉆孔臺車鉆眼 2預裂爆破臺階法開挖上臺階人工風槍鉆眼下臺階鉆孔臺車鉆眼 3光面爆破全斷面開挖鉆孔臺車鉆眼 4光面爆破全斷面開挖鉆孔臺車鉆眼 、鉆爆設計 、爆破器材選。 爆破器材選擇表表 序號爆破器材名稱規格備注 12號巖硝銨20200mm無水地段 22號巖硝銨32200mm無水地段 4Rj2乳膠炸藥20200mm有水地段 5Rj2乳膠炸藥32200mm有水地段 6火雷管6、8#工業雷管 7非電毫秒雷管119段 8導

6、火索 9導爆索 10塑料導爆管 、裝藥結構與堵塞 周邊眼采用小直徑藥卷連續裝藥；當巖石很軟時,可采用導爆索裝藥結構，用竹片和導爆索連接，為克服炮眼底部巖石夾制力，在炮孔底裝半卷或1卷32mm藥卷做加強藥包，祥見周邊眼裝藥結構圖.其它采用32mm藥卷，孔底連續裝藥。裝藥后用黃泥對炮孔進行堵塞，炮眼堵塞長度不少于30cm，炮泥采用炮泥機生產. 、光面爆破炮眼布置原則及起爆順序 光面爆破炮眼布置原則及起爆順序表 序號炮眼種類布置原則起爆順序 1掏槽眼采用中空直眼掏槽形式，為保證掏槽鉆眼精度，掏槽位置選擇在隧道中線偏下的位置1 2輔助眼其炮孔間距視巖石堅硬程度、裝運手段、巖石破碎程度的要求等因素而定，

7、一般取，巖石堅硬取小值，反之取大值2 3內圈眼內圈眼所在位置在周邊眼抵抗線的邊緣，內圈眼的孔距稍大于周邊眼抵抗線3 4周邊眼根據光面爆破選定的周邊眼間距，嚴格控制外插角以減少超挖。4 5底板眼沿開挖輪廓線布置，并適當增加藥量起翻碴作用，使爆落的巖碴翻松，便于裝載設備裝碴。5 、光面爆破參數選擇及炮眼布置圖 鉆爆設計主要依據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環進尺、鉆眼機具、爆破材料和出碴能力等，根據施工經驗，初步確定各級圍巖光面爆破鉆爆參數見表 ，并繪制各級圍巖炮眼布置圖見圖、5、6、7，現場施工時再通過現場爆破試驗進行修正。 爆破參數表表 序號圍巖類別周邊眼孔距E周邊眼抵抗線VE/w周

8、邊眼裝藥集中度爆破方式 1必要時微振松動爆破 2預裂爆破 3光面爆破 4 3、出碴與運輸 、出碴與運輸方案及設備配套 本隧道根據實際情況采用無軌運輸方案，臺階法施工用挖掘機將上臺階的碴扒到下臺階，挖掘裝載機ITc312裝碴,全斷面施工直接用ITc312裝載機裝碴，966F裝載機配合裝碴，自卸車運輸到棄碴場。 、各級圍巖開挖循環作業圖 類圍巖開挖循環作業圖 類圍巖開挖循環作業圖 類圍巖開挖循環作業圖 4、施工支護作業 、隧道各類圍巖支護參數表 復合襯砌支護設計參數表表 圖類圍巖臺階法開挖作業循環圖 說明： 1、通風貫穿循環全過程,部分工序可以交叉作業。 2、循環進尺，每天掘進2個循環，按作業有效

9、時間25天考慮，月實際進度135m. 3、采用人工風槍鉆孔,平均孔深3m，鉆孔平均效率按15min/孔考慮;類圍巖S31斷面，上下臺階同時鉆孔時最 多上風槍22臺. 4、采用ITc312裝碴，cAT966F裝載機備用，自卸車運輸。ITc312每小時裝碴250m3，實際效率按60%考慮，即每小時150m3. 5、地質超前預報及巖溶發育帶的帷幕注漿占用時間在總工期安排中考慮并預留，在循環作業圖中不再體現。 圖類圍巖全斷面開挖作業循環圖 說明：1、通風貫穿循環全過程,部分工序可以交叉作業。 2、循環進尺，每天掘進2個循環，按作業有效時間25天考慮,月實際進度225m。 3、采用三臂臺車鉆孔,鉆孔速度

10、/min，移位30秒/孔; 4、采用ITc312裝碴，cAT966F裝載機備用,自卸車運輸。ITc312每小時裝碴250m3,實際效率按60考慮，即每小時150m3. 5、地質超前預報及巖溶發育帶的帷幕注漿占用時間在總工期安排中考慮并預留，在循環作業圖中不再體現。 圖類圍巖緊急停車帶（s71）全斷面開挖作業循環圖 說明： 1、通風貫穿循環全過程，部分工序可以交叉作業。 2、循環進尺，每天掘進2個循環，按作業有效時間25天考慮，月實際進度225m。 3、采用三臂臺車鉆孔，鉆孔速度/min,移位30秒/孔； 4、采用ITc312裝碴,cAT966F裝載機備用,自卸車運輸。ITc312每小時裝碴25

11、0m3,實際效率按60%考慮,即每小時150m3. 5、地質超前預報及巖溶發育帶的帷幕注漿占用時間在總工期安排中考慮并預留，在循環作業圖中不再體現。 圖類圍巖全斷面開挖作業循環圖 說明: 1、通風貫穿循環全過程，部分工序可以交叉作業。 2、循環進尺，每天掘進2個循環，按作業有效時間25天考慮,月實際進度225m。 3、采用三臂臺車鉆孔，鉆孔速度/min，移位30秒/孔 4、采用ITc312裝碴，cAT966F裝載機備用,自卸車運輸。ITc312每小時裝碴250m3，實際效率按60考慮,即每小時150m3。 5、地質超前預報及巖溶發育帶的帷幕注漿占用時間在總工期安排中考慮并預留，在循環作業圖中不

12、再體現。 、施工支護作業方法及設備配套 圖主要施工支護作業方法示意圖 5、二次襯砌及仰拱施工 、二襯施工 隧道襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車，見圖所示，襯砌長度為10m，緊急停車帶及行人、行車橫道用自制臺架襯砌。混凝土在洞外集中拌合站拌制，自動計量，混凝土罐車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式振搗器配合附著式振動器振搗，形成襯砌施工機械化作業線.混凝土制備及施工如圖，隧道模筑襯砌內安設鋼筋時，鋼筋經 高速公路隧道總體施工方案提要：隧道采用鉆爆法施工,IV、V類圍巖全斷面開挖，光面爆破，鉆孔臺車鉆爆，II、III類圍巖地段采用臺階法施工檢查合格后，在鋼筋加工廠進行下料預加工，運到現場進行人工綁扎,鋼筋利用

13、防水板鋪設臺架進行安設. 圖液壓鋼模襯砌臺車圖 1-骨料裝載機2-自動計量器3拌和裝置4-運輸設備 圖二次襯砌施工示意圖 、仰拱施工 仰拱采用人工攤鋪整平，插入式和平板振動器振搗.對于、類圍巖仰拱地段側壓和底壓較大，仰拱緊跟，及時形成環向封閉，避免邊墻擠入造成開裂甚至失穩。采用仰拱抗干擾作業平臺進行仰拱施工. 圖仰拱抗干擾作業平臺示意圖 6、隧道防、排水施工 、洞外防排水施工 在洞口開挖之前，為防止地表水和雨水沖刷隧道邊仰坡,在洞口邊仰坡外緣設截水天溝攔截地表水，通過洞口或路基排水側溝排水。洞口邊仰坡開挖成型后立即進行邊坡錨噴防護（洞口施工防排水措施見圖）。 圖洞口仰坡、邊坡防護示意圖 、洞身

14、防排水施工 隧道襯砌防排水遵循“防排結合，因地制宜,終合治理”的原則進行施工，做到隧道不滲、不漏，不留后患。 、隧道全部采用防水混凝土,抗滲標號不低于S8,外加劑采用FS型防水劑。 、在初期支護和二次襯砌之間設置PVc防水板和土工布，鋪掛前先對噴砼層進行必要的檢查和處理，包括檢查隧道凈空、切割外露鋼筋頭、局部漏水點的處理以及對凸凹不平的噴砼面的修整等。作業平臺采用移動式自制臺車，土工布鋪設采用射釘槍直接釘鋪在噴砼面，PVc防水板鋪掛采用無釘熱焊工藝拼接和固定，施工方法見圖 、18。 圖防水板鋪掛臺車示意圖 圖防水板、土工布固定方法示意圖 、在二次襯砌環向施工縫處,設橡膠膨脹止水條，止水條在二襯

15、拆模后直接用射釘槍固定在混凝土上.沉降縫處設XZ32230型中埋式橡膠止水帶. 、隧道環向每10m設一道50mm透水管盲溝，兩側墻腳處縱向100mm波紋透水管盲溝。透水管利用塑料扣卡固定在噴砼上，接頭和三通連接處綁扎牢固。 7、通風豎井施工 5號通風豎井位于XX隧道左線Zk71+310處，井徑，井深302m；6號通風豎井位于XX隧道右線yk71+250處，井徑，井深318m,均為左右線隧道進行送排風而設，風機房設在地面，井底設聯絡風道，井底位距離隧道30m。 、豎井施工組織和平面布置 為提高設備利用率，兩座豎井全部由1個豎井施工隊負責施工,5號豎井施工結束后，再開始6號豎井施工。施工隊生活駐地

16、和豎井生產設施布置見表4總平面布置圖. 、井筒地質及支護形式 井身穿越地層主要為厚層狀灰巖和灰質白云巖,節理裂隙發育-不發育，圍巖類別-類。井筒支護形式采用錨噴砼復合襯砌，鎖口盤內層采用鋼筋砼結構,、類井身設格柵鋼架加強支護。 圖#、6斜井復合支護斷面 、豎井施工方案、方法 、鎖口盤施工 豎井口3m長鎖口盤采用明挖，開挖后立即施作外層支護結構，以確保施工安全，內層結構與整個豎井二襯一道施作，以確保豎井防水層的完整性。施工前先平整場地,做好地面排水設施,鎖口盤比周邊場地高出30-50cm，以防地表水流入豎井。 、井口段30m施工 井口段30m為類圍巖，采用山貓331型反鏟挖掘機裝碴至3m3吊桶,

17、采用25T吊車提升吊桶出碴，開挖和襯砌采取單行作業，兩掘一砌。手風鉆打眼，非電毫秒雷管引爆，光面爆破。 、井身部分施工 安裝鋼管井架，加工工作吊盤和其他設備安裝，達到深井施工條件。鑿井設備布置：布置1臺/20型提升絞車作為主絞車,1臺/20型副絞車,單鉤提升，HZ60型中心回轉抓巖機1臺，六臂傘型鉆架一套，80DGL-75吊泵排水,159砼輸料管，700金屬風管壓入式通風，159高壓風管，100供水管路，安全梯一套,動力、照明、通訊爆破電纜各一路，雙層吊盤（附圖豎井施工設備配套布置圖）。 開挖運輸：采用FjD-6傘型鉆架，SyG2型水膠炸藥，毫秒延期電雷管爆破,380V動力電源起爆,實施預裂和

18、光面爆破。吊桶提升，洞外翻碴臺自動翻碴.附圖豎井類圍巖爆破設計圖。 初期支護：嚴格按照設計順序素噴錨桿掛網-復噴進行支護,噴射機安設在井外的拌和站，噴漿時接長噴漿管進行噴射作業，到達噴漿管的接長極限時,將噴射機放置在吊盤上，溜灰管配合緩沖器送料進行作業。 襯砌施工:為確保施工安全，井壁襯砌采取兩掘一砌分段進行。利用吊盤作為作業平臺，人工安裝鋼模板，159溜灰管下料，附著式振搗器搗固。 、井底聯絡風道施工 聯絡風道采用風槍鉆孔，毫秒延期電雷管爆破，光面爆破，人工裝碴，1m3小型翻斗車運輸，利用溜槽將碴送入吊桶，絞車提升至井外。風道初期支護按設計緊跟開挖施作，采用簡易臺架，組合式模板襯砌。 、井內

19、送、排風道施工 聯絡風道施工全部結束后,從井底向上襯砌風道隔墻砼，采用滑模施工,絞車提升模板，溜灰管下料澆注。施工時將隔墻與井壁的砼接觸面鑿毛，并鉆孔錨固連接鋼筋，使隔墻與井壁的緊密連接,確保風道的密封性。 、風機房和排風塔施工 地面風機房和排風塔最后施工，風機房柱和梁采用c25現澆鋼筋混凝土，四周墻體采用磚砌;排風塔為圓形鋼筋砼結構,采用整體式圓形鋼模分節澆注,外表按設計進行裝飾。風機及配套電器及早安裝以便與主隧道貫通后進行輔助通風，緩解隧道內施工通風壓力。 8、隧道施工通風與防塵 XX隧道設計為左右雙洞,9標段長度為4340m,全部為上坡施工，有行車和行人橫洞，左右洞各設一座通風豎井。施工

20、采用鉆爆法施工，進料和出碴采用內燃機械無軌運輸。排除工作面爆破煙塵和出碴時內燃機車產生的尾氣是本隧道施工通風的主要控制因素。 、通風計算原則與參數選擇 、隧道在整個施工過程中，作業環境的衛生及安全標準應符合公路隧道施工規范中的有關規定。 、鉆爆法施工，全斷面開挖最大循環進尺一次，炸藥單耗按/m3，爆破后排煙時間按30min考慮；內燃車輛出碴時排除尾氣按3m3/考慮。洞內每人每分鐘所需的新鮮空氣量，按每人每分鐘3m3/min計算. 工作面通風計算參數表表 斷面積工作面最小風速工作面最多人員爆破通風時間人均需風量炸藥單耗最大裝藥量風管直徑 78/s60人30min3/ 、工作面所需風量應按洞內要求

21、最小風速、洞內人員需風量和一次爆破后排除掌子面炮煙需風量進行計算，取其中最大值為計算依據. 、總阻力為風管段阻力和隧道段阻力相加.風管段阻力包括靜壓損失和動壓損失。隧道段阻力包括沿程阻力損失、動壓損失和局部阻力損失。 、通風方案與通風布置 隧道出口施工通風系統前期總體上擬采用壓入式通風布置形式,后期利用豎井進行分段送排式通風。因此,本隧道的施工通風可分兩階段進行布置。 第一階段:正洞與豎井貫通前，左右洞分別采用獨立的長管路壓入通風布置；采用兩臺對旋式風機串聯供風,工作面風速/s，雙機供風量約2100m3/min，風壓約5000Pa,風機轉速1480r/min,雙機功率216kw。通風布置見圖。

22、 第二階段:豎井貫通后,利用兩豎井作為排煙通道，工作面仍然采取長管路壓入式通風，左右洞貫通段和豎井形成巷道式通風.壓入風機移至洞內,采用兩臺 子午加速型風機單機供風，工作面風速/s，風機供風量約1200m3/min，風壓約1400Pa，風機轉速1480r/min,單機功率35kw。兩豎井吸出風機安裝在地面，利用豎井內的排風道，將污濁空氣吸出，風機采用兩臺子午加速型風機單機排風,風機吸風量約1550m3/min,風壓約1200Pa,風機轉速960r/min,單機功率3239kw。 風機工作參數表表 、隧道施工防塵 、鉆孔防塵：洞內工作面鉆孔全部采用濕式鉆孔，保證有足夠的供水量，水壓不低于，使孔底

23、處在隔絕空氣而充滿水的情況下產塵。 、爆破防塵：爆破后采用風水噴霧器進行噴霧降塵；為加速濕潤粉塵的沉降，在距掘進工作面2030m處利用噴霧器設置粗霧粒凈化水幕。 、出碴防塵：放炮后出碴前,用水槍在掘進工作面自里向外逐步洗刷隧洞頂板及兩幫，水槍距工作面1520m處,水壓一般35kgf/cm2；在裝碴前及裝碴時，向碴堆不斷灑水，直到碴堆濕透。 、噴混凝土防塵：隧洞內全部采用濕噴混凝土機進行噴混凝土作業,從根本上降低噴混凝土作業時產生的粉塵量。 、減少塵源：盡量將能夠在洞外進行加工操作的工序放在洞外,如電焊、氧氣焊、混凝土攪拌等工序，以減少粉塵的。 、個人防護：為了更好的保護施工人員的健康，給在隧洞

24、內工作的施工人員配發防塵口罩、壓風呼吸機、氧氣袋、防塵安全帽等防護設施,最大限度的作好防塵工作。 9、隧道路面及溝槽施工 洞內砼路面施工在邊拱襯砌及電纜槽、預留槽施工完成后進行，砼采用干硬性混凝土,在洞外拌合站集中生產，用自卸車運到灌筑作業點，采用小型攤鋪設備攤鋪砼，真空吸水工藝密實成型,自然養生。 電纜槽、預留槽蓋板采用洞外預制，槽身在路面施工前現場就地立模灌注施工，凈空尺寸及高程符合設計要求.最后采用人工安裝溝槽蓋板，并鋪設平穩。 10、附屬洞室工程及設備安裝 隧道設備安裝包括襯砌中的各類預埋管件、預留孔、槽以及襯砌邊墻內的各類洞室等設施的施工與設備安裝，施工中應嚴格根據施工設計文件的尺寸

25、、種類和位置進行預留和安裝。 、隧道邊墻內的各 高速公路隧道總體施工方案提要：隧道采用鉆爆法施工，IV、V類圍巖全斷面開挖，光面爆破，鉆孔臺車鉆爆，II、III類圍巖地段采用臺階法施工類洞室以及消防洞、設備洞等附屬洞室與正洞聯接地段的開挖，在正洞掘進至其位置時將該處一次開挖成形，當施工中發現原定位置地質不良時，施工單位會同設計及業主對現場進行調查研究，確定變更位置，以保施工安全。 、預留洞室錨噴支護緊跟，與正洞聯接段支護加強； 、各類洞室的永久性防、排水工程嚴格按設計要求施工:各類洞室與正洞聯接處的防、排水工程與正洞一次完成；與正洞聯接的折角處,防水層根據鋪設面的形狀平順鋪設，不得出現空鼓。

26、、各類洞室二次襯砌施工 、各類洞室襯砌施工與隧道襯砌同時進行，灌注成一體； 、認真檢查防、排水工程的質量,只有在防、排水工程符合設計要求時,方可灌注混凝土施工; 、襯砌中各類預埋管件、預留孔、槽以及襯砌邊墻內的各類洞室按設計位置進行定位,模板架設時將經過防腐與防銹處理后的預埋管件綁扎牢固，留出各種孔、槽及邊墻內的各類洞室位置,并與模板襯砌臺車連為一體，確保在灌注混凝土時各類孔、槽及邊墻內的各類洞室不產生移位。 、在二襯澆筑前，還要注意各種燈具、風機、電纜支架等的預埋件，按設計圖紙指定的里程、標高準確無誤地預埋。在風機預埋件預埋時，應保證承載風機的能力。所有預埋件位置偏差應在允許范圍內。 11、

27、洞內裝飾工程施工 洞內裝飾采用全斷面噴涂防火涂料，施工安排在二襯已干燥且不潮濕的狀態下用原防水板鋪設臺架人工噴涂，噴涂前首先仔細檢查襯砌內有無滲漏情況，必要時采取措施做好裝飾前的防滲處理,并對邊拱二襯表面進行平整度處理，然后從拱部向兩側噴涂涂料，做到不漏涂和噴涂均勻。 、施工準備 、首先對涂料進行裝飾試驗,檢查涂料的質量、顏色以及與基層的粘結牢固程度,涂料稠稀應使用專用稀釋劑，以確保噴涂強度和外觀質量。 、機械機具設備應準備充足，狀況良好,作業使用簡易平臺。 、噴涂施工工藝 、噴涂前,先噴刷1：3的107膠水一遍,然后噴涂緊跟,以保證涂層粘結牢固。 、噴涂要控制距離、氣壓、噴涂寬度及角度，使噴

28、涂表面無流掛，色澤均勻一致。 、噴涂層干燥后，噴涂罩面劑作罩面處理. 12、隧道監控量測 、量測項目 、必測項目 A、地質和支護狀態觀察。B、周邊位移。c、拱頂下沉。D、錨桿或錨索內力及抗拔力。 、選測項目 A、地表下沉。B、圍巖體內位移。c、圍巖體內位移.D、圍巖壓力及兩層支護間壓力.E、鋼支撐的內力及外力.F、支護及襯砌的內應力、表面應力及裂隙量測.G、圍巖彈性波測試。 、量測方法、距離、頻率、選用儀器 、洞內外觀察分掌子面和已施工區段觀察兩部分。 在每次開挖后進行一次，以便及時掌握圍巖變化情況與支護的穩定情況，為施工安全提供直觀必要信息.每天安排有現場實踐經驗的人進行描述做好記錄。 、周

29、邊位移量測 儀器采用j85型坑道周邊收斂計，進洞5m處設第一個量測斷面，測距為類圍巖每15m,類圍巖每20m設一量測斷面,、類圍巖圍巖每50m設一量測斷面，圍巖變化處要及時增加埋設斷面。 、拱頂下沉量測 拱頂下沉量測與凈空量測在同一量測斷面進行，采用精密水準儀、鋼尺、測桿測量，獲得數據后及時繪制時態曲線. 、錨桿軸力量測 此項目一般每1015m一個斷面，每個斷面至少做3根錨桿。擬用mL-150B型錨桿拉拔儀進行此項目的量測。 、量測頻率 量測頻率表表 、測點布置及測試方法見圖“監控量測點布置示意圖”。 、量測數據處理 A、將量測數據及時輸入計算機系統,根據記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線。位移與時

30、間以及距開挖工作面距離曲線. B、回歸分析：回歸分析是對一系列具有內在規律的測試數據進行處理,通過處理 圖監控量測點布置示意圖 圖位移u時間t關系曲線圖 和計算等到兩個變量之間的函數關系式，從而推算最終位移和掌握位移變化規律. c、在位移-時間曲線中如出現以下反常現象,表明圍巖和支護呈不穩定狀態，應加強監視，并加強保護，必要時應立即停止開挖并進行施工處理。 13、綜合地質超前預測預報 、地質超前預報的組織機構及設備配備 針對項目的特點，施工中必須超前探明斷層、地下水等不良地質情況，確保施工安全。項目經理部科研部下設地質預報中心,施工中配備有經驗的地質工程師對隧道開挖施工進行全過程監控指導,確保

31、各種措施的落實。地質預報工作組織機構如圖 ，超前地質預報設備配備見表。 圖地質預報工作組織機構 地質預報儀器設備表表 、施工階段地質工作模式圖（見圖） 、預報程序及采用方法 本隧道在巖溶地下水較發育發育段落中建立超前地質預報系統，并納入施工工序，施工中擬采用多種預報方法相結合的綜合預報方法，即以工程地質法進行超前宏觀預報，以TSP202超前地質預報系統進行長距離 預報,紅外探水連續實施，地質雷達、HSP、陸地聲納、地質素描進一步強化、補充和驗證,加大超前水平鉆孔和孔內數碼成像的力度，加強常規地質綜合分析,多管齊下，力爭把發生地質災害的幾率降為最低。 14、注漿堵水施工 、注漿方案及設備選型 隧

32、道施工期洞壁圍巖出水形式將主要有：滲滴水、線狀滲水和高壓集中涌水三種形式。針對不同的水情具體的處理方案見表，注漿設備配備見表。 巖溶水處理方案表表 、帷幕注漿參數選擇 針對本工程實際情況，初步確定每一超前預注漿段為27m，預留止漿巖盤長度3m,單孔注漿有效擴散半徑為2m，終孔間距3m。注漿開孔不小于108mm，終孔不小于90mm. 除注漿孔外，為檢查注漿效果,根據現場情況設置檢查孔。施工時，按試驗檢查確定的注漿擴散半徑，作為下一注漿段布孔參考。 注漿壓力的確定：注漿壓力是注漿的主要參數，對漿液的擴散、裂隙填充,起著決注漿施工擬用的鉆孔及注漿設備匯總表表 定性作用，注漿壓力是漿液在裂隙中流動、擴

33、散、充填、壓實的動力.根據GBjl08-87規范規定：巖石地層預注漿的壓力應比靜水壓力大24mPa，招標文件地質資料提供洞身最大埋深約450m，則隧道的最大外水壓力約為4mpa，因此預注漿壓力即設計壓力為68mPa。注漿時采用壓力按預測水壓力加24mPa進行確定，注漿終壓為測試水壓的23倍。 、施工工藝及說明 、巖溶裂隙及巖溶裂隙型管道的封堵措施與工藝. 、徑向注漿堵水施工 徑向注漿在初期支護后開始施工，嚴格按設計要求準確布孔，注漿前先做壓水試驗，具體注漿的工藝和方法與帷幕注漿的工藝基本相同。注漿后按設計要求進行注漿效果檢查，達不到要求的局部地方按設計要求進行補充注漿。 圖掌子面預注漿封堵巖溶管道示意圖