1、溫州市XX橋維修工程老橋拆除工程施工方案編制： 審核： 審批： 日期： 目錄一、編制依據3二、工程概況3三、開工前準備5四、拆除方案5五、施工組織11六、安全措施13附件116溫州市江濱路XX橋拆除工程施工方案一、 編制依據1、XX公司施工組織總設計2、XX路XX河2#橋施工圖設計，XX2000年4月；3、溫州市XX路2#橋橋梁結構檢測，浙江華東工程安全技術有限公司，2010年6月；4、XX橋維修工程方案設計，溫州市城建設計院，2014年5月；5、現場踏勘收集資料。二、 工程概況1、 老橋設計概況：本次拆除XX橋位于XX，東西向橫跨XX河，毗鄰XX水閘。XX橋凈跨40m，橋面長度42.5m；橋
2、面寬度：車道寬20m，人行道3.25m，總寬26.5m；橋下凈空1.6m。橋梁上部結構為9片剛架拱肋片組成，均為鋼筋砼預制構件，采用鋼板滿焊連接，凈跨40m，矢高4m，矢跨比1：10，除實腹段內為二次拋物線，其余均為直線段。橋面系中拱肋間安放微彎板，邊拱肋外側安放懸臂板。老橋下部結構為重力式橋臺，基礎采用雙排直徑1000鉆孔灌注樁。2、 老橋檢測情況老橋根據浙江華東工程安全技術有限公司于2010年6月溫州市XX路2#橋橋梁結構檢測檢測報告所示，老橋屬于D級危橋，主要病害為:2.1橋面鋪裝存在縱向裂縫局部砼面層破損；2.2伸縮縫存在破損開裂；2.3搭板存在破損開裂，橋頭有輕微跳車現象。2.4橋臺
3、臺帽位置滲水嚴重、出現多條豎向裂縫，特別西側橋臺臺身有一條嚴重超寬橫向裂縫，最大縫寬0.6cm；2.5橋梁9片剛架拱片均在弦桿大節點附近出現豎向裂縫，縫寬在0.10.15mm左右。綜上問題分析，本次拆除施工過程中對老橋承受荷載及各構件荷載和受力進行分析。3、老橋周邊概況老橋位于XX河口，及XX水閘相鄰，老橋外輪廓及水閘構筑物最近距離為7.1m；老橋兩側及上空有管線，在拆除施工前建議移除或采取保護措施；由于老橋橋梁位于XX河入江口，甌江潮水漲落及水閘啟閉將影響拆除施工，在拆除施工過程中需嚴密監控河水水位，同時拆除過程中不能將拆除物散落在XX河；新建橋梁工程樁已經完成，在拆除施工過程中需對工程樁進
4、行保護。三、 開工前準備1、編制施工方案，施工方案經專家論證，審定后對拆除施工項目部進行技術交底，對起重機和炮頭機操作人員進行安全技術交底；進一步核實老橋病害現狀，計算分析吊點位置并做好標記；2、根據施工方案劃定吊車、炮頭機等大型設備工作區域和材料臨時對方場地；3、劃定施工安全警戒線和車輛形式路線（需交警部門給予一定支持）；4、對新建橋梁工程樁采用箍筋焊接加固，綁扎竹籬片進行保護。四、 拆除方案根據溫州市城建設計院2000年4月出具XX河2#橋施工圖設計圖紙，結合老橋橋梁特點和周邊情況，以及拆除施工要求，明確拆除方式、拆除施工順序，機械設備布設以及人員安排，按照建設單位工期要求安全、快速、科學
5、完成拆除施工任務。具體方案如下：1、 拆除方式、方法和步驟：根據原施工圖設計說明中施工要點和安裝施工順序說明，以及老橋病害檢測報告內容“老橋拱肋弦桿大節點裂縫較多”，因此我公司擬采用解除體系分體拆除方法，即拆除橋面系、微彎板（懸臂板）、橫梁等構件。本工程拆除重點在于拱肋片吊拆，我公司將充分計算拱片自重以及結構荷載，采用吊拆方式進行拆除。具體步驟如下：1.1人工拆除橋梁欄桿；1.2采用小型風鎬設備對橋面系砼面層進行破除；1.3采用長臂起重機對橋面微彎板（懸臂板）進行吊拆； 1.4長臂吊車對拱片構件進行吊拆；1.5 采用履帶式鎬頭機對橋臺進行破除。2、 計算分析2.1根據原施工圖尺寸及配筋表，經計
6、算老橋拱片單個自重約噸，拱片有弦桿，實腹段，斜撐，拱腳四部分組成，其中，吊車作業半徑如下圖所示。（詳細計算見附件1. XX橋拆橋方案計算書）圖1 吊裝立面圖2.2起重機選擇，首先考慮拱片自重必須匹配，然后由于老橋屬于危橋無法停放重型車輛，因此起吊臂長必須大道橋長一半以上即23m。經過分析后決定采用QAY240起重機作為拱片起吊設備。同時為了確保起吊順利，在現場還配備2臺50噸起重機作為輔助吊裝設備。由于橋梁地處江濱路東段，是主要城市道路未避免對城市交通影響，擬將橋梁東面作為主要施工場地，停放QAY240起重機，且作為吊拆后構件臨時堆放場地。3、 吊點設置根據原有拱片安裝過程中預留吊裝鋼筋，因此
7、在拆除過程中應優先選擇預留吊裝點，如下圖：在拆除完面層體系露出拱片原吊點位置，檢查原吊裝鋼筋是否完好，如無法利用，便在拱片上做好記號，采用鋼纜繩在原吊裝鋼筋位置進行捆綁。弦桿拱片吊點原則要基本不改變拱片原來受力性質，即拱片起吊后拱肋仍然以壓桿為主，而吊桿和系桿仍然以受拉為主。圖2 吊點位置圖4、 拆除工藝細節：4.1橋面系拆除：橋面系包括橋面機動車道鋪裝面層、人行道面層以及欄桿伸縮縫構件拆除，拆除過程中可采用手持式風爆機進行破除。4.2微彎板拆除：在橋面鋪裝層拆除完畢后，應切斷微彎板現澆鏈接和及拱片榫頭鋼筋連接，采用汽車吊逐塊進行吊裝拆除。及橫梁拆除：本次拆除施工主要采用起重機進行吊拆，拱片拆
8、除更是重中之重。拱片及橫梁拆除原則：拱片及橫梁交叉拆除，首先拆除弦桿，實腹段上橫梁，待弦桿，實腹段吊裝完畢，再拆除拱腿上橫梁，如此可增強拆除實腹段時穩定性。圖3 拱橋拆除順序示意圖拱片及橫梁拆：（1）QAY240起重機就位及橋梁東面，機位及橋梁呈夾角，由工人將裸露出來實腹段拱片按照預設吊點采用鋼絲繩進行捆綁固定，鋼絲繩種類及長度要求如圖4所示；圖4 240噸吊車鋼絲繩布置情況（2）2臺50噸起重機分別就位于橋梁兩端及橋梁垂直，采用吊車鋼絲繩對弦桿段拱片進行捆綁固定，鋼絲繩種類及材料如圖4所示；圖4 50噸吊車鋼絲繩布置情況（3）拆除弦桿，實腹段上橫梁，再由工人對鋼板鉸接處采用氣割機進行切割，以
9、及對橋臺鉸接點進行破除，直至弦桿及橋臺脫離，拱片實腹段及弦桿段脫離,將50噸吊車將弦桿調離，采用同種方法把斜撐拆除吊離到指定位置。（4）2臺50噸起重機先行起吊弦桿段拱片后退方向將拱片吊離現場，待2臺50噸起重機退出后，QAY240起重機起吊實腹段桿件旋轉至預設點。（5）2臺50噸起重機分別就位于橋梁兩端及橋梁垂直，采用吊車鋼絲繩對拱腿進行捆綁固定，拆除拱腿橫梁及拱腳，并吊離到指定位置。就位將因此吊拆施工過程中應嚴密監控拆除橋面系后，切割孔間連續使之還原程成單塊板、梁，逐片吊離。（6）待拆除到剩3片拱肋時，為防止拱肋發生橫向傾覆，在最后一片拱肋實腹段中間增設抗風攬繩，攬繩采用鋼絲繩，一端固定在
10、拱肋上，另外一端通過手拉葫蘆固定在拆除拱肋上面，如圖4所示。根據拆橋需要，攬繩通過手拉葫蘆隨時可以放松或收緊，確保在水平方向安全、穩定、可靠。攬繩設置好之后，再進行（1）至（5）步驟。圖4 抗風攬繩布置圖圖5 吊車布置示意圖4.4起重機纜風繩錨固點位移要小。在起吊前應進行試拉，確保錨固點穩定。5、 監控由于拆除施工采用是解除構件體系方法進行拆除，主要采用起重機進行吊拆，因此起吊過程中對機具設備監控和構件變形監控尤為重要。控制內容，包括對拆除過程控制外，需要控制機具設備狀態，支架穩定和變形，臨時設施，以及弦桿段和實腹段拆解后應力束，同時為了保護河道環境對拆卸下來構件殘渣堆放問題也需要嚴格監控。五
11、、 施工組織由于本工程為舊橋拆除，拆除過程中科學施工組織有利于安全快速完成拆除施工任務，杜絕發生質量安全事故，減少舊橋拆除對社會造成負面影響。我公司將結合過去拆除經驗，科學布局，做到機具到位、人員到位、安全措施到位，完成施工任務。1、施工機具根據XX橋橋型擬定采用機械拆除，主要采用起重機和履帶式炮頭機進行破除。在拆除將對所有設備進行檢查完好性，并備足燃料。序號機具名稱臺數型號使用部位備注1吊車1QAY240拱片吊拆2吊車250噸微彎板、橫梁系吊拆3履帶式炮頭機1PC200拱片拆除4長臂履帶式炮頭機1PC200臂長28m5手持風爆機6面層鋪裝拆除6氣割機4欄桿拆除、鋼板切割7運輸車440噸廢棄物
12、外運2、施工工期部署根據橋梁特點，結合拆除順序，我公司將科學組織，逐個構件進行拆除，拆除過程中有序穿插，按照實際情況，完成拆除任務，拆除施工安排15天。拆除施工工期橫道圖如下：工日工作內容123456789101112131415拆除準備橋面層拆除橋面系拆除橫梁系拆除拱片拆除橋臺拆除場地清理3、 機具人員安排由于本工程主要采用機械拆除，因此我公司將組織技術過硬，服從指揮施工人員組建施工項目部。項目部設置項目負責人，負責整個拆除過程中現場管理組織；施工技術負責人負責拆除過程中拆除技術管理；安全負責人負責拆除過程中安全控制和應急措施指揮；同時起重機操作人員必須持證上崗，設置專門起重機指揮員，負責構
13、件吊拆過程中起重機指揮。序號崗位姓名職責1項目經理羅宇項目技術、安全、工期等總協調人2技術負責人盧作榮負責施工技術交底和協調工作3安全負責人吳峰負責安全施工和應急措施實施4機械設備負責人張朝齊負責設備維養和設備協調指揮另配備具體設備操作工人12人，普通拆除工人20人，各工種協調配合，統一服從指揮。六、 安全措施安全和緊急預案，建立安全保證體系，建立安全防護措施，建立信息及時反饋機制，必要設備，物資，在發生突然情況時能及時控制和調整。1、 交通組織本次拆除工程位于城市江濱路東段城市主干道交叉口，早晚高峰交通流量大，因此擬將老橋東面場地作為主要施工場地和臨時堆放構件場地，大型機械設備進出從橋梁東面
14、進入，其中一臺50噸吊車施工時在橋梁西面工作，工作期間應設置警示標志和施工圍擋。2、 保護環境措施2.1本拆除工程位于城市內河XX河及甌江相連XX水閘處，拆除過程中對河水環境保護尤為重要，因此在拆除過程中應避免拆除建筑垃圾傾倒河中，同時拆除構建過程中盡量整體拆除，避免破除碎塊墜入河中。2.2由于拆除過程中對橋梁砼面層進行破除，勢必造成粉塵彌漫，影響環境，因此在破除面層施工前應和施工中對面層進行澆水濕潤，減少粉塵污染。2.3由于老橋周邊有較多高層住宅，拆除過程中應減少噪音影響，我公司將選用設備噪音小設備進行施工，同時避免夜間施工減少影響。2.4吊拆后構件，在完成破碎后采用專用建筑垃圾處理車輛進行
15、外運離場，運輸車輛出入施工場地應澆水清洗，確保城市道路路面衛生整潔。3、 應急預案3.1拆除施工過程中，采用起重機吊拆施工，因此起重機操作安全尤為重要，我公司將嚴格起重機操作規程進行施工。起重機司機應嚴格服從指揮人員指揮；3.2長臂履帶式炮頭機拆除，在拆除過程中應禁止在炮頭機工作范圍內站人，確保施工安全；3.3拆除過程中，應嚴格監測橋梁穩定性，如拆除過程中發生橋梁結構發生不均衡拆除，應立即調整拆除順序，確保構件均衡拆除。3.4施工過程中，全部工作人員必須佩戴安全帽，在懸空作業時必須配電安全繩。3.5如發生安全事故，應對事故受傷人員進行緊急救治，通知120，并將事故情況立即通知項目經理和建設單位
16、現場負責人，并逐級上報。3.6施工過程中，必須注意XX河環境，如有構件及砼塊遺落河床，應及時清理。3.7在拆除施工過程中，不慎損傷到橋梁兩側城市電力、給排水等公用管線時，應及時通知管線主管單位進行處置，并報告建設單位。附件1XX橋拆橋方案計算書1、梁質量計算圖1 梁立面圖經過計算，得圖1中弦桿A，實腹段B，斜撐C，拱腳D重量如表1所示。表1 橋梁各部位質量梁各部位厚度（m）面積（m2）密度（kg/m3）質量（噸）A2551B2551C2551D25512、吊車抗傾覆計算由表1可知，弦桿A質量為6.9噸；實腹段B，斜撐C，拱腳D質量為7.7噸。根據拆橋施工方案起吊弦桿A、斜撐C、拱腳D采用吊機為
17、QY50汽車起重機，吊鉤均重按0.5噸計；實腹段B采用QAY240汽車起重機，吊鉤均重按2噸計。則吊車起吊力氣分別為mA=7.4噸；mB=18.4噸；mC=2.2噸；mD=8.2噸。另由圖2可知，在起吊弦桿A，實腹段B，斜撐C，拱腳D時，吊車工作半徑分別為8m、23m、5m、9m。圖2 吊車位置放置半徑圖圖3為50噸吊車主臂起重性能表：由圖3可知，起吊弦桿A，斜撐C，拱腳D時，吊車放置位置半徑分別按9米，時起吊力為，大于mA=7.4噸；mC=2.2噸；mD=8.2噸。故50噸吊車滿足滿足起吊弦桿A，斜撐C，拱腳D要求。圖3 50噸吊車主臂起重表圖3為QAY240全地面起重機起重性能表，由表中可
18、知，吊車放置位置半徑分別按24米，主臂伸出38米時起吊力為，大于mB=18.4噸，故QAY240全地面起重機滿足起吊實腹段B要求。圖4 QAY240全地面起重機起重性能表3、鋼絲繩計算3.1 50噸吊車鋼絲繩計算（1）拱腳鋼絲繩受力分析圖5 拱腳起吊示意圖圖中鋼絲繩及拱腳水平角度為60度，兩個吊點之間距離為6.4米。對鋼絲繩進如受力分析得，2FCOS(30)=G=77kN （1）求得鋼絲繩拉力F=44.5kN （2）鋼絲繩材料選擇鋼絲繩容許拉力可按下式計算： （2）式中，P為鋼絲繩容許拉力；S0為鋼絲繩鋼絲破斷拉力總和（kN）;a為考慮鋼絲之間荷載不均勻系數，對619、637、661鋼絲繩，a
19、分別去0.85、0.82、0.80,本次吊裝采用619鋼絲繩；K為鋼絲繩使用安全系數，如下表所示，本次使用情況為“用作綁扎吊索”，取10。表2 鋼絲繩安全系數由上計算得鋼絲繩所受拉力為F=44.5kN，則 (2)求得，S0523kN。查表得，當鋼絲繩直徑大于等于34mm時，滿足吊裝要求。另外，弦桿兩個吊點距離為6m，若用此鋼絲繩吊弦桿A，也應符合要求。（當被起吊物體重量一定時，鋼絲繩及鉛垂線夾角a愈大，吊索所受拉力愈大。）表3 619鋼絲繩起吊力3.2 200噸吊車鋼絲繩計算（1）實腹段鋼絲繩受力分析及材料選取本次起吊實腹段時，鋼絲繩長度如圖6所示。圖7為吊裝時鋼絲繩計算模型。用結構力學求解器求得，在單位力作用下，鋼絲繩1、4拉力為0.201，鋼絲繩2、3拉力為0.372。由此可得，在吊裝過程中，鋼絲繩1、4拉力為32.6kN，鋼絲繩2、3拉力為60.3kN。由式2，求得S0710kN，查表3得，鋼絲繩直徑可取46mm。圖6 實腹段起吊示意圖圖7 鋼絲繩計算模型
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