1、目錄一、編制依據及編制原則二、工程概況三、工程數量四、現場調查五、總體施工方案六、工期安排七、改建過渡步驟八、軌道工程主要施工工藝和方法九、鋪設道岔十、工務施工安全措施十一、工務應急預案十二、供電安全質量保證措施XX北車站站改施工方案一、編制依據及編制原則（一)編制依據1、XX北車站平面布置施工圖“西康增施站12-1。2、現場調查情況。3、相關施工規范及要求。4、XX北接觸網平面布置圖及接觸網施工規范、驗收標準。5、XX北通信、信號施工設計圖及通信、信號、軌道、站場等施工規范、驗收標準。（二)編制原則1、為確保XX北站能按照9。30開通雙線，最大限度地減少施工對運營的影響，確保西康線安全暢通，

2、運能維持既有水平的原則；2、充分考慮站場改建時道岔聯鎖與車務、電務、電氣化施工配合便利的原則；3、在對站內改建時，確保行車安全及利于組織大規模施工的原則；4、增加部分臨時接觸網過渡措施保證正常的運輸條件。二、工程概況工務：XX北車站位于XX左岸山坡地段，既有到發線4條(含正線）;增建二線利用既有線位置，既有線向下改移至原2道位置,增加2條到發線共6條（含正線2條).XX站至本站北東聯絡線引入既有道；設550m8m1。25m側式站臺2座，新設6.0m寬旅客兼行包地道1座，連通既有站房與新建站房.車站對側新設車站綜合樓（含站房及運轉室）。三、工程數量工務：1、新增道岔17組，新鋪線路2400米。2

3、、拆除線路2010米，拆除單開道岔8組，交叉渡線2組,拆鋪線路1685米，清除道砟3534方，拆鋪道砟1761方，新增道砟11064方。供電：1、接觸網鋼柱基礎澆注48個，混凝土支柱安裝63根； 2、鋼柱安裝69根，硬橫梁架設14組；3、安裝軟橫跨23組；4、承、導線架設調整13。98條公里，架設回流線3。845公里,架設架空地線5.32公里；5、架設過渡接觸網1。59條公里，接觸懸掛過渡調整12.68條公里.電務：1、電纜溝開挖7.3公里；2、電纜敷設29。7條公里；3、轉轍機安裝及調試28組；4、軌道區段安裝及調試44個;5、信號機安裝及調試34架；6、聯鎖換裝2次;7、室內外電路修改及調

4、試7次；8、 提前要點插入試驗及電路修改4次。通信：1、電纜溝開挖3.102公里;2、光纜敷設1。2條公里，市話電纜敷設1。685條公里,44低頻電纜敷設1條公里，光電綜合纜敷設2.5條公里；3、市話電纜成端制作16個，光纜成端制作11個，44低頻電纜成端2個，7*4成端制作1個，光電綜合纜成端制作2個；4、8芯光纜割接2處，44低頻纜割接處1處，光電綜合纜割接2處；5、電纜分線盒安裝8處;6、光電纜綜合引入柜安裝及配線2架、組立屋頂天線2套；7、安裝與調測：高頻開關電源1套、2。5G傳輸設備1架、接入設備1架、動力環境監控設備1套、通信雜音抑制器1臺、無線電臺設備安裝1套、無線光纖直放站近端

5、機設備安裝1套。8、新設值班臺機柜1套。9、移設：155(1）傳輸及接入設備1架、155（2）傳輸設備1架、數調分系統設備1套、鐵通數據網設備1套、通信段信息平臺設備1套、電纜充氣設備1套、數調前臺備用分機1臺、會議電話分機1臺、通信雜音抑制器1臺、無線電臺1套、固態錄音儀1臺、。10、拆除:綜合柜1架、電源設備1架、穩壓器1架、光纖直放站近端機柜1架。四、現場調查經查閱車站站細圖及現場實地調查，XX北車站既有1、4道為P50型枕線路。五、總體施工方案（一)總體施工方案根據XX北站改要求及車站現況，結合西安鐵路局對工期的要求,本項目總體施工方案如下：3標共計375孔制架梁任務,目前已完成制梁2

6、70孔,剩余105孔未制，架梁完成184孔，剩余191孔未架，去掉北東聯絡線上的29孔梁，還剩76孔梁，按制梁3片/天計算，還需要51天制完，制完梁后還需要22天才能架梁，架橋機轉場需要10天，北東聯絡線鋪架23天，架橋機回鋪回基地解體發運轉場5天,共計111天可拆鋪架基地,8月26日可開始要點進行旬北站改。（二）、組織機構、機具設備及勞動力組織1、現場組織機構施工總指揮：潘志明（工務)張相利（供電） 楊 科（電務) 程金安（通信）技術負責人:劉雄（工務） 劉 聰（供電） 趙潤文（電務) 郭帥（通信）現場負責人：張新（工務） 胡志紅（供電） 陳景瑞 (電務） 趙鵬（通信）現場技術負責人：徐陸明

7、（工務）朱文宇（供電） 李書棟（電務） 蘭康瑞(通信）安全負責人:王明軍（工務） 周俊杰(供電） 梁榮斌（電務)物資供應:李頗繁（工務） 許瑞佳（供電) 杜方訊(電務）2、上場人員工務：作業隊勞務工400人，線路工8人，防護員10人。電務:信號工40人，架子工30人，民工50人，防護員3人。通信:通信工20人，架子隊15人，民工30人，防護員3人.供電:作業隊合同工80人，接觸網工36人，防護員6人；軌道立桿車、架線車一組及梯車12臺等專用工具.3、施工的主要機具、設備提前準備到位,并保證設備狀態良好。（見附表1）附表1 主要機具、設備表序號名稱單位數量備注1齒條式起道機臺502液壓起道機臺8

8、3鋸軌機套4自帶動力4鋼軌鉆眼機臺4帶4根鉆頭5發電機臺315kw6搗固鎬把357碴 耙把1204齒8鋼 叉把1209齒9抬 杠根805cm圓木10竹 箕只20011扁 擔條20012撬 棍根26013道 尺把414方 尺把315停車牌塊416鋼卷尺把350m17鋼卷尺把105m18道岔勾鎖器只10P50道岔用（車站備用）19防護旗套1020防護喇叭只621對講機臺1022減速標塊415km/h23作業標塊424道釘錘把825丁字扳手把1526扳 手把1527鋼軌夾個1028粗 繩米10029小型液壓搗固機組230道岔搗固機組231液壓拉伸機臺132液壓軌縫調整機臺133液壓起道機臺1634道

9、岔位移走行輪臺1635預鋪道岔鋼軌根1636裝載機臺237挖掘機臺238光纖熔接機臺239光時域反射儀臺140電錘把141萬用表臺242組合工具套243電纜接續工具套244光纜接續工具套2六、工期安排根據鐵路局2013年9月30日西康二線本區段開通的工期目標要求，制定XX北站改工程工期安排如下：第一階段：1、2013年5月15日6月30日，施工準備(征地拆遷,三電遷改）；2、2013年7月1日8月10日，橋涵改建、路塹開挖、路基填筑完成；3、2013年7月20日8月31日，正位鋪設不干擾既有線運行的道岔及線路，在適當位置預鋪需要插鋪的道岔及對接觸網桿改移等相關施工。4、2013年8月26日20

10、13年9月30日，要點施工。5、計劃2013年9月30日開通1、2、3道及貨場線路和旅客業務,2012年底開通新4道及新1站臺;2014年4月30日開通XX北全站。七、改建過渡步驟1、第一步：工務：2013年8月26日要點180分鐘拆既有13號道岔,軌排連通既有道,點后停用既有4道。點外拆23號道岔，拆除既有2站臺,拆4道13號岔后(K220+974）至新車擋4（K221+770）段,修新車擋4，正位鋪設新5、9、28號道岔,正位鋪設新9號岔后直股新道D1K220+798至D1K220+948段.電務：與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘)，停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基

11、本閉塞，進行13/23表示等相關電路修改、配合工務拆除13道岔、13DG軌道電路調整等相關施工，點閉恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，控制臺單鎖13/23#、12/14#至定位，停用4道列車接/發車進路及調車進路，控制臺S4、D25顯示禁止燈光（室外無信號機），4G、23DG、D25G顯示紅光帶。供電：承導線架設及懸掛調整.影響范圍:大嶺鋪（不含)至XX(不含）供電臂停電。2、第二步:工務：2013年8月27日要點180分鐘拆既有12號道岔，軌排連通既有道；。電務：與工務同步開始要點210分鐘(工務點畢電務順延30分鐘)，停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞,進行12/14

12、表示等相關電路修改、配合工務拆除12#道岔、12DG軌道電路調整等相關施工，點閉恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用,控制臺X4、D10顯示禁止燈光（室外無信號機），14DG、D10G顯示紅光帶。供電：承導線架設及懸掛調整。影響范圍:大嶺鋪（不含）至XX(不含）供電臂停電。3、第三步:工務:2013年8月28日要點180分鐘拆既有10號道岔，軌排連通既有2道,點后停用既有1道，拆既有16號道岔，停用旅客列車。電務：與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘）,停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行10/16#表示等相關電路修改、配合工務拆除10道岔、10DG軌道

13、電路調整等相關施工，點閉恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，控制臺單鎖10/16#，停用1道列車接/發車進路，停用X1調車進路,控制臺D12顯示禁止燈光(室外無信號機)，16DG、D12G顯示紅光帶。供電：承導線架設及懸掛調整。影響范圍:大嶺鋪（不含）至XX(不含）供電臂停電.4、第四步:工務：2013年9月2日聯鎖換裝要點240分鐘：拆既有5#、7#道岔、拆除既有2#8#號道岔;用軌排連通線路，插新1、7號道岔、連通1、3號岔間渡線。新道D1K220+948D1K221+048段插鋪軌排100米，撥道K221+048K221+280。60段232。6米（既有3道至新道，最大撥距

14、2.5米);新道D1K220+854D1K220+968段插鋪軌排114米,撥道D1K220+968D1K221+043段75米（既有3道至新道，最大撥距2.5米），撥道D1K221+043 K221+270。48段227.48米(既有2道至新道，最大撥距2。5米）。新1號、3號道岔釘直開曲，點畢開通新、道，其余各道及貨場線尚未鋪成,暫不開通或停用。點外拆除既有1、3、9、11、15、17、19號道岔、正位鋪設11、1521、23、814、16號道岔，修車擋3 ，V5、V7曲線改建，新鋪1、3號岔間正線，撥道D1K220+968D1K221+043段75米(既有2道至新3道，最大撥距2。7米）

15、，撥道D1K221+043K221+290段247米(既有1道至新3道，最大撥距2。3米)。2013年9月30日開通新3道、貨場、利用新3道接發旅客列車。電務：2013年9月2日,與工務同步開始要點360分鐘（工務點畢電務順延120分鐘），停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞,進行信號設備換裝、聯鎖試驗、軌道電路調整、道岔調整、信號核對、機車信號測試等相關施工，點畢啟用XX北新微機聯鎖設備，啟用XX北電碼化設備,啟用XX北新LKJ基礎數據,開通X、S、SF、SI、SII、XI、XII、FSII、D1、D5、D13、D2、D4、D8、D10、D14、D18、YX（過渡增設）、YS（過渡增設）

16、、YSF（過渡增設）、1/3#(反位）、5#、7、9#、IAG、IIBG、1DG、3DG、5DG、7DG、9DG、13DG、IG、IIG、30DG、26DG、24DG、6-18DG、20DG、2/20WG、2DG、4DG、XJG（過渡增設）、SJG(過渡增設)、SFJG（過渡增設）信號設備,開通微機監測、CTC（TDCS功能）設備，恢復XX北至XX站間半自動閉塞正常使用，控制臺單鎖2/4、20/22#、24/26#、30#、16/18#、6/10、13/17至定位。通信： 2013年9月2日，與電務同步要點360分鐘，給點后30分鐘，停用XX北數字調度業務、微機監測、TDCS、TMIS、車務監

17、控、行調直通電話等業務，停用XX北與大嶺鋪、XX、呂河間通信閉塞及信號半自動閉塞。對XX北至大嶺鋪、XX北至呂河、XX北至XX的光電纜進行割接；搬遷、安裝既有傳輸、接入、數調分系統、鐵通寬帶設備、信息平臺設備、通信雜音抑制器、無線電臺及TMIS設備；并對傳輸、接入、數調分系統、鐵通寬帶設備、信息平臺設備等進行調試及下發數據施工，TDCS中心配合施工,點閉前30分鐘恢復全站通信業務.(詳見通信XX北站改專項方案）供電：新道D1K220+948K221+280.60段、新道D1K220+854K221+270。48段接觸懸掛調整， 1-3、57渡線懸掛調整。點閉開通新、道.影響范圍：大嶺鋪(不含）

18、至XX（不含)供電臂停電.5、第五步：工務：2013年9月4日要點180分鐘插新24#、26道岔;點畢開通新24、26#道岔。電務:與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘）,停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行24/26道岔電路修改、24DG、26DG軌道電路調整施工等相關,點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，啟用XX北24#、26道岔.供電：承導線架設及24-26渡線懸掛調整。影響范圍：大嶺鋪（不含）至XX（不含）供電臂停電.6、第六步：工務：2013年9月6日要點180分鐘插新2、4#道岔；點畢開通新2、4#道岔.電務：與工務同步開始要點210分

19、鐘(工務點畢電務順延30分鐘），停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞,進行2/4#道岔電路修改、2DG、4DG軌道電路調整施工等相關，點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用,啟用XX北2、4#道岔.供電：承導線架設及2-4渡線接觸懸掛調整。影響范圍：大嶺鋪（不含)至XX(不含)供電臂停電。7、第七步：工務:2013年9月9日要點180分鐘插鋪新20號道岔，點畢，開通20道岔.電務:與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘)，停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞,進行20道岔電路修改、20DG軌道電路調整施工,點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使

20、用，啟用XX北20、22#、D16、D12、D12G、D16G、22DG。供電:配合工務進行接觸懸掛調整。影響范圍：大嶺鋪(不含）至XX（不含）供電臂停電。8、第八步：工務:2013年9月11日要點180分鐘插鋪6道岔；點畢6#道岔釘曲開直。電務:與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘），停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行6#道岔電路修改、618DG軌道電路調整施工，點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，控制臺單鎖6/10道岔至定位.供電：配合工務進行接觸懸掛調整。影響范圍：大嶺鋪（不含）至XX(不含）供電臂停電。9、第九步:工務：2013年9月11

21、日要點180分鐘插鋪18道岔；點畢18#道岔釘曲開直。電務:與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘),停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行18#道岔電路修改、618DG軌道電路調整施工,點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，控制臺單鎖16/18道岔至定位.供電：配合工務進行接觸懸掛調整.影響范圍：大嶺鋪（不含）至XX(不含）供電臂停電。10、第十步：工務:2013年9月16日要點180分鐘插鋪13#、30道岔；點畢13、30#道岔釘曲開直。電務:與工務同步開始要點210分鐘（工務點畢電務順延30分鐘），停用XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行13

22、、30道岔電路修改、30DG、13DG軌道電路調整施工，點畢恢復XX北站信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞正常使用，控制臺單鎖13/17#、30#道岔至定位。供電：配合工務進行接觸懸掛調整。影響范圍：大嶺鋪(不含)至XX(不含）供電臂停電。11、第十一步：工務：2013年9月30日要點180分鐘;安裝1618菱形部分;點畢開通新3道及貨場線路。2013年9月30日，電務要點360分鐘，停用XX北信、聯、閉及相鄰站間基本閉塞，進行23#、1521、11、25#、814#、16#等信號設備調試、聯鎖關系校核對及XX北相鄰區間設備調試，點畢XX北至XX(北東聯絡線)自動站間閉塞，開通XX北至XX（高家咀/

23、魯家壩）自動閉塞，開通XX北至大嶺鋪自動閉塞，開通XX北SX、S3、X3、D6、D3、D7、D9、D11、D15、D17、D19、11、25、1521、23#、814、16#、X-XBQG1、XXBQG2、YSXG、3BG、816DG、3G、1/7WG、23DG、1521DG、11DG、25DG、11/25WG、D9G信號設備使用。通信：2013年9月30日，與電務同步要點360分鐘，給點后30分鐘，停用XX北數字調度業務、微機監測、TDCS、TMIS、車務監控、行調直通電話等業務，停用XX北與大嶺鋪、XX、呂河間通信閉塞及信號半自動閉塞.啟用新設無線電臺、傳輸接入、無線光纖直放站設備，并對數

24、調分系統、傳輸等進行下發數據施工，TDCS中心配合施工，點閉前30分鐘恢復全站通信業務。（詳見通信XX北站改專項方案）供電：配合工務進行接觸懸掛調整，點畢開通新3道及貨場接觸網。影響范圍：大嶺鋪（不含）至XX(不含）供電臂停電。八、軌道工程主要施工工藝和方法（一）底碴鋪設準備工作：核對路基面標高及中線樁，并設置外移樁。施工方法：底碴采用人工攤鋪成型。施工工藝：根據道碴攤鋪高程，在路肩上掛拉弦線（在每個變坡點處都設控制點），按設計要求一次上足底碴，碴面要整平壓實，中間拉成槽，鋪設鋼筋混凝土枕地段,中間凹槽寬度60cm，槽深3050mm，底層道碴鋪設的工藝流程見鋪碴施工工藝流程圖。中線水平測量路基

25、面作路拱成型中線水平測量定樁平整道碴運輸道碴散碴沿中線扒寬碴槽面碴堆放路肩作為以后整道備用石質試驗、選定道碴場機制道碴道碴質量控制鋪碴施工工藝流程圖施工注意事項:作業機械行走碾壓不超過基床設計允許值，避免對路基基床表層的擾動;運輸車輛盡量行走施工便道，不直接長距離頻繁行駛在基床表層上；運碴車輛在基床表層上行駛時，緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度控制在15Km/h左右；整平壓實過程中避免道碴破碎；底碴鋪設厚度為200mm,底碴面整平壓實，并保持一定的彈性，碴面中間不凸起；橋梁兩端各30m的底碴預鋪厚度使碴面高出橋面擋碴墻不小于50mm,并做好臨時碴面順坡;底碴鋪設、整平、壓實之后，鋪

26、軌緊隨其后進行。軌道鋪設施工工藝流程圖及鋪碴施工工藝流程圖見下頁軌道鋪設施工工藝流程圖方正軌枕測量放線鋪設底碴路基檢查橋涵頂面標高檢查運散軌枕檢測驗收攤平碾壓排軌計算硫磺錨固散布鋼軌組裝線路準備配件標記枕間初次整道軌縫調整扣件涂油按中心樁把軌道中心撥至正位撥正大漫彎以及小甩彎鋪面碴整道汽車卸面碴標高調整人工配合機械作業緊固扣件釘設抬道標樁起道串碴撥正方向小型設備搗固養護二次上碴起道串鍬搗固回填道碴大機養車按設計標高起足高程曲線起好外股鋼軌的超高與順坡搗固養護按“三搗一穩”標準線路道床整修起漫洼、找小坑、搗固按坡度點處的修正值起好變坡點的豎曲線標高值埋設線路標志及信號標志、線路備料股道間填碴線路

27、養護竣工測量（二)散布軌枕及其它軌料根據鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數（縮短軌長度和根數），軌枕型、根數，接頭配件(根據鋼軌類型配備相同類型夾板、螺栓、墊圈）,固定扣件（根據鋼軌類型，鋼筋混凝土枕配備與鋼軌相同類型的各種扣件）。區間段采用汽車運輸軌枕，人工配合汽車吊卸車；鋼軌可在封鎖點內散布.在車站可封鎖股道或要點，利用既有股道，采用軌道車推運卸車，將鋼軌卸至指定位置后人工配合機械散布。（三）硫磺錨固1、 錨固材料 a、硫磺：23級工業用硫磺,純度95%以上. b、水泥：普通硅酸鹽水泥425號，如有結塊,配制前應過篩。 c、砂子：

28、天然級配中粗沙，粒徑不大于2；配制前過篩，含泥量不超過5%。 d、石蠟：一般工業用石蠟，配制前打成碎塊。 2、硫磺錨固配合比錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應根據氣候和材料技術條件,在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.30.6)：（11.5）：(0.010。03）;選用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：0.5：1。3:0.02。3、 熬制工藝a、先將砂放入鍋內（砂子粒徑不大于2mm）加熱到100120攝氏度,再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130攝氏度左右,最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使熔液混合均勻，當溫度達到160攝氏度左右

29、時，溶液由稀變稠成液膠狀，即錨固使用。出漿后如出現氣泡，漿液在溫漿鍋繼續維持140180攝氏度的溫度,使漿液內的殘余水分完全揮發,不再出現氣泡時即可使用.b、熬制硫磺砂漿時，應當注意的是：火不可過猛，要用小火加熱熔化。溫度要控制在180以內。熔制過程不斷攪拌，以防漿液燃燒，萬一發生燃燒時,可用水泥和砂子覆蓋。制漿防止水或雨雪進入鍋內。制漿地點放在錨固作業的下風處,同時避開周圍村落,操作人員在上風處,并配帶口罩、眼鏡、手套和工作服,以防有害氣體侵襲。為防止火災，制漿鍋附近禁止堆放易燃品和危險品。硫磺破碎加工點禁止吸煙.c、檢查是否熬好，可用目測：用漿勺舀一點漿液，滴在砼枕上成薄片狀。待漿液冷卻后

30、，鏟下漿片，掰開檢查,如果有細黃點,說明硫磺未完全溶化,須繼續加熱熬制,如無硫磺點，砂粒均勻，說明已熬制好，可以使用。d、軌枕螺旋孔封堵，堵后凈孔不得小于165mm.e、錨固作業：漿液灌入軌枕孔內，低于承軌面10mm左右，再把已夾在錨固架上的螺旋慢慢插入軌枕孔內，待漿液冷卻后，卸掉錨固架。f、質量檢查：錨固后，螺紋道釘與承軌臺垂直度不大于2,道釘中心線與軌枕孔中心線偏差不大于2mm。道釘圓臺底面高出承軌面槽面,使用彈條扣件時為02mm。每公里抽檢3個道釘做抗拔試驗,道釘抗拔力不得小于60KN.（四）鋪軌作業根據已測設的線路中樁,用麻線或細鐵絲掛好標線,劃出軌枕中線，放正軌枕，使其二中線互相吻合

31、。軌枕按標準散布完后，人工用撬棍將鋼軌撥上軌枕，然后散布配件.裝夾板及螺栓、墊圈，聯接線路。聯接時,預留軌縫按下式計算：=0。0118（Tmaxt)LC式中：鋪軌時預留軌縫（mm），如果計算結果的負值，按零計Tmax鋼軌可能達到的最高溫度，其值采用當地歷史最高氣溫加20；t鋪軌時測定的鋼軌溫度；L鋼軌長度；C-鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度(mm）,鋼軌長度等于和小于15m及長度大于15m的C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大于85地區,鋪設鋼軌長度大于20m的軌道，C值采用6mm，實際預留軌縫，根據鋪軌時軌節對中的偏移程度和平順狀態，按上式的計算值略予加大，

32、加大值不大于2mm.施工要求：新鋪線路軌距為1435mm，允許偏差為6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正線及到發線用10m弦量不大于4mm，其它站線不大于5mm.鋼軌軌頭錯臺、錯牙正線及到發線不大于1mm，其它站線不大于2mm。鋼軌兩股接頭相錯，新軌不大于40mm。曲線為鋼軌縮短量的一半加40mm。軌枕空吊板：正線及到發線不大于8，其它站線不大于12。站內道岔后附帶曲線超高不大于15mm。（五)整修線路、上碴整道上碴整道基本作業自上而下分三層(不含底層道碴）進行.第一、二層厚度為7080mm，第三層為軌面標高調整層，其厚度為3050mm.上碴整道基本作業的作業流程可分為:三次補碴

33、、三次小型機械搗固、一次大型機養，二次穩定.撥道:扣件上齊以后，將直線撥直,曲線撥圓順，以便通行小型工程車。按照中線樁撥正軌道，達到目視直線順直,曲線圓順。道碴數量充足，道床厚度不小于設計厚度，道床一側肩寬允許偏差20mm，碴肩堆高無負偏差。軌面的縱向坡度與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉落量未完全沉落地段,軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不大于最大坡度加2.線路開通前,大型搗固車進行三搗兩穩，軌檢車動態檢查，幾何尺寸應符合TB10413-2003表8。4。5的規定。軌道動態檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）項目 速度（km/h）120v100v100高低(mm）81220241

34、2162226軌向(mm)810162010142023軌距（mm)812202412162428-610-10-12-6-81012水平(mm）812182212162225扭曲（基長2。4m)（mm)810141610121618車體垂向加速度(g）0.10.150.20.250。10。150。20.25車體橫向加速度(g）0.060。10。150.20。060。10.150.2注：1 各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級一般分四級。級為保養標準，每處扣1分；級為舒適度標準，沒處扣5分;級為臨時補修標準,每處扣100分;級為限速標準，每處301分。 2 軌道動態質量用軌道檢查車檢查,以千米

35、為單位進行動態評定，每千米扣分總數為各級、各項偏差扣分總和.扣分總數在300分及以下時為合格.九、鋪設道岔（一)原位鋪設道岔1、準備工作核查道岔位置的中樁、理論中心、岔頭岔尾位置及標高并設置外移樁。道岔運到工地后，檢查驗收道岔各部件及配件數量是否符合設計要求，是否與發貨清單一一對應，確認后方可進行組裝.2、施工工藝和方法單開道岔鋪設施工工藝見單開道岔鋪設施工工藝流程圖。掛設間隔繩鋪設岔枕散布岔枕布設鋼軌散布接頭及中間扣件鋼軌聯接鋪設道岔鋼軌方正岔枕鋪設墊板組裝直股的外股鋼軌組裝下股鋼軌道岔組裝組裝導曲軌檢查尖軌軌距單開道岔鋪設施工工藝流程圖在預鋪道岔平臺上預鋪道岔的方法:岔枕上表面處在同一平面

36、內，其平整度允許偏差20mm，并調整岔枕間距，方正岔枕。墊板、銷釘、軌距塊等零部件嚴格按技術要求安裝。排軌先從尖軌基本軌組件排起。道岔前端的方正差不大于4mm，兩基本軌安裝鎖閉鐵孔的中心連線對直基本軌的垂直度不大于3 mm.軌距塊的安裝規定為：軌距塊的最大離縫量不大于1。5mm，離縫率3%。在岔位上直接鋪道岔的方法：岔枕按順號在道床上標出各岔枕的位置,然后按編號排放。調整軌距、支距、方向時，其要求如下：軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為1mm，其它部位為+3mm,-2mm。支距允許偏差為2mm。方向:用10 mm弦量，正線及到發線矢度不大于4mm,其它站線不大于6mm.調整尖軌、心軌密貼和頂

37、鐵間隙同調整軌線方向、軌距支距相結合,并邊調整邊緊固螺栓和螺釘。尖軌尖端與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程為：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm,彈性可彎尖軌為180mm。起平、搗固、拔正道岔后，按設計填好道床肩寬、修整道床邊坡.按規定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規格、岔位編號。工務作業完成后，經自檢、電務互檢合格，方可進行電務轉換裝置安裝作業。3、安全控制要點道岔鋪設后，當連接線路未鋪前，轍叉后加鋪一節臨時鋼軌，尖軌釘固加鎖，嚴禁扳動。道岔鋪設后，臨時使用轉轍設備，用撬棍等扳道。未安裝轉轍設備時，應用鉤鎖器固定尖軌，直向限速15km/h通過，側向禁止通過工程列車。道岔運輸和鋪設過程

38、中,注意對路基基床表層及予鋪道床的保護。鋪設道岔時，按照TB10302鐵路軌道施工及驗收規范的有關規定執行.嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌框架距離。頂鐵與基本軌間隙不大于1mm。各部位螺栓擰緊，彈簧墊圈呈壓平狀態,擰緊螺栓扭矩為100120N。m。岔枕錨固時，螺紋道釘圓臺底面距混凝土軌枕承軌槽表面05mm，彈條扣件02mm。道岔全長偏差不大于20mm。（二)道岔預鋪、撥接道岔異位鋪設、撥接施工工藝見車站道岔撥接施工工藝流程圖施工準備道岔預鋪搭設滑行道施工慢行施工要點拆既有線路或道岔道岔就位撥道正位接通線路補碴整道檢查整修配合信號施工開通車站道岔鋪設、撥接施工工藝流程圖1、施

39、工準備測設道岔中心樁,確認道岔鋪設位置.既有軌道標高測量,確認道岔鋪設標高.檢查鋪設位置的既有現狀，確認既有設備位置.整平道岔預鋪場地。測量道岔前后的龍口軌長度，根據現場條件備料。2、施工工藝和方法道岔預鋪：在設計位置旁，將道岔預鋪成組。搭設滑行道：用舊鋼軌搭設滑行道，根據道岔長度每58m設置一處滑行道，滑行道方向與線路方向或道岔直股方向垂直，滑行道延長到道岔鋪設位置。安裝小滑車，作好撥接準備.施工慢行：封鎖前申請封鎖慢行，進行撥接施工的準備工作,同時檢查設備、材料是否滿足施工需要。施工要點拆除既有線路或道岔:一當接到就近車站的封鎖命令,待最后一次列車通過后，立即拆除既有線路或道岔或批準拆除其

40、他設備，整平鋪設場地。道岔就位：抬起預鋪道岔，在滑行軌與道岔間安放移動小滑車，使道岔按需要位置進行橫移或縱移，移動過程中統一指揮并設置止輪器，緩慢、均勻滑移道岔就位。撥道正位：道岔就位后取出滑行軌和小滑車,根據道岔中心位置撥移道岔就位，調整道岔前后方向,使道岔與前后線路在同一方向上.接通線路：道岔正位后，鋪設道岔前后軌節，接通線路。整道：按照設計標高起道，并與前后既有線路順接。檢查整改：檢查已鋪道岔和線路,調整道岔幾何尺寸,使道岔滿足驗標要求，確保各幾何尺寸符合開通條件。配合信號施工：配合信號調試道岔.信號調試完后，通過檢查確認道岔或線路已達到開通條件,經設備管理單位復驗達到開通標準后,報車站

41、請求開通線路;開通后加強線路養護，確保列車按階梯式速度進行運營.3、質量控制要點道岔組裝場地平整、長度和寬度滿足道岔預鋪條件；認真檢查道岔組裝后的扣配件，調整接頭錯牙和硬彎,更換失效配件或制造誤差大的配件，確保組裝后道岔符合驗標要求。嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌框架距離。頂鐵與基本軌間隙不大于1mm。檢查查照間隔：轍叉心作用面至護枕頭部外側的距離，不得小于1391mm，護背距離、翼軌作用面護軌頭部外側的距離不得大于1348mm.各部位螺栓擰緊，彈簧墊圈呈壓平狀態，擰緊螺栓扭矩為100-120Nm。鋪設前，整平地面；鋪設時，枕下采用標準道碴,其厚度不小于20cm。岔枕錨固時

42、，螺紋道釘圓臺底面距混凝土軌枕承軌槽，彈條扣件為02mm.撥接方案通過建設、監理單位的審批及工務、電務、車務、供電等配合單位的會審,報路局主管部門審核、同意，并在各主管部門的指導和配合下進行組織施工。（三)軌道附屬設備和常備器材施工方法線路標志和信號標志的式樣符合標準圖的規定,色澤鮮明醒目，圖標端正清晰，埋設牢固。埋設位置符合現行有關規定。軌道常備器材按設計數量 ,移交給設備管理單位備存。(四）既有線改建施工的方法及措施1、施工作業卡控制措施根據既有線要點施工工序多、任務重、人員多、時間短的特點,實施施工要點作業卡制度。施工要點作業卡的特點是：任務明確、工序有序、時間控制、責任到人。其主要內容

43、是：把工作量分解，分為點前準備階段、點內施工階段和點后整理階段，按有關規定進行相應的施工；利用網絡計劃與應用流水作業的原理,對重點工序進行重點控制；把各施工作業組的任務和責任進行明確。施工要點作業卡的實施在我公司一系列既有線工程施工組織中起到了重要作用,并在實踐中不斷總結和完善，成為我單位確保既有線施工“忙而不亂、有序可控”、“安全、正點”等施工要求的一項重要技術措施.2、采用小型設備施工(1） YQ4GI高行程液壓起道機高行程液壓起道機具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特點，在站場改建道岔鋪設施工中得到了充分體現。還可用于新建線路的抬道作業。在施工現場，根據實際情況，可配備高行程液壓起道

44、機組進行作業.與原齒條式起道機作業比較，具有安全、便捷、勞動強度小等優點。（2）移動小滑車及滑軌組合采用特制移動小滑車與滑軌組合，普遍用于整體預鋪或拆除道岔的橫移、縱移，減少了站場施工改建受站內各種設備影響的不利制約因素，減小了施工對運輸的影響。本標段運營線計有十余處新建線路與既有線路進行點內封閉要點撥接施工。撥接線路長度較長，可采用小滑車與滑軌組合，按58米間距進行布置，可快速、便捷的移動軌排或改移既有線路。3、大型機養車組配合作業在封閉要點線路撥接施工線路開通前，利用大型機養車組進行撥道、抬道、搗固、穩定等作業工序,可滿足施工要點慢行條件中列車運行速度階梯式提高的要求，確保行車安全。在新線

45、路施工中，線路沉落整修、整理，采用大型機養車組進行作業，滿足開通驗收速度達到1。1倍設計速度的要求。4、安全技術措施（1）基本要求各級單位負責人經常對職工進行人身安全教育,組織學習安全規章及有關安全操作技術,未經安全技術教育，不上道作業，作業時,按規定使用勞動保護用品。對施工小型機具設備要嚴格管理，經常檢修，且由獲得上崗證書的人員進行操作。線路作業和檢查人員,熟悉施工區段列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望,及時下道避車.在區間步行上下班時,在路肩或路旁走行，在雙線區間，面迎列車方向,通過橋梁道口或橫越線路時，做到“一停、 二看、 三通過”，來車時不搶越。在區間或站內正線作業來車時

46、，作業人員在距離列車本線不少于800米,鄰線不少于500米下道避車。嚴禁人員跳車、鉆車、扒車和在車底下、車鉤上傳遞工具和材料。休息時不坐在鋼軌，軌枕頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時,其距離不少于5米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。（2）線路施工作業要求多人在一起作業時統一指揮，相互間保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人.使用起道機時兩人配合,來車時不搶撬。機手由操作熟練的人員擔任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道時，撬棍要插牢,聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻動鋼軌時,組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動方向，不用手翻動鋼軌。（3)搬運及裝卸作業要求搬運及裝卸重

47、物，盡量使用機械作業，人力操作時,要統一指揮、動作一致，夜間有充足的照明.換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，有專人指揮，盡量在平整的地面行走，要注意踏穩踩牢。整組道岔在既有線上做整體縱移、橫移時，有施工領導人統一指揮，合理布置移動輪,平穩移動，注意信號機、電務配線箱、接觸網桿等建筑障礙物，特別是新道岔的電動轉轍機不侵入相鄰限界。車輛卸車時，指定專人負責指揮卸車、開關車門，組織檢查限界,清理道床及做好未卸余料偏載時的整理工作。對笨重材料（鋼軌、混凝土枕、道岔及配件等）禁止邊走邊卸，材料要堆放穩固，不侵入限界.對靠近線路堆放的材料、機具、鋼軌不侵入建筑接近限界，并經常檢查、整理.（4）施工

48、防護及管理要求駐站防護人員經過培訓和考試合格后上崗。駐站防護人員要堅守崗位，認真負責,及時、準確地向現場通報列車運行信息。另外，對現場作業條件、工作地點、要全面掌握。現場防護員按規定設置作業標、停車牌、減速地點標等標志，備齊防護用品,及時按規定與駐站防護員通話聯系。嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工,不超范圍作業，不超挖、超卸，確保施工及行車安全。強化施工登記制度,按規定認真填記運統46，取得調度命令后進行施工.施工完成后，達到線路臨時補修標準和放行列車的條件，并將施工地段的軌料、限界派專人檢查確認后,申請開通線路。（5)對既有線設備影響及防護措施：K220+100K221+000段范圍內

49、既有線右側，物理隔離嚴格按照西鐵建函西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離管理及考核辦法2013年10號文件來執行，同時執行西鐵安函西安鐵路局杜絕“違法上道施工”管理辦法的通知582號。凡臨近既有線有大型機械作業時；在作業線路與既有線之間設置硬隔離,硬隔離距離既有線路中心不小于2.5米，車站派駐站聯絡員,現場設防護員,一機一人，全程監控，列車接近時停止一切作業。僅有人工臨近既有線作業時;在既有線與施工線路之間設置彩條旗，設置間距不大于4米，車站派駐站聯絡員，現場設防護員。在施工前聯系既有纜線設備管理單位，做好光電纜防護和物理隔離，在施工封鎖里程范圍前后各20米處設置限速地點標，在施工封鎖里程

50、范圍前后各800米處設置限速牌，車站派專職聯絡員負責與現場指揮聯系傳達給點及銷記時間，現場設專職防護員。封鎖前一小時列車限速25km/h,點后第一列25km/h，第二列45km/h，四小時后限速60km/h。（6）電氣化鐵路施工要求搬運長大桿件，平放或抬運，不豎立或高舉,以防觸電，危及人員安全。盡量避免人體與接觸網支柱及其附近的金屬結構接觸。防止設備絕緣裝置損壞時,高壓短路電流傷人.在電氣化線路上進行作業或裝卸車時，人員、機具距接觸網不少于2m。對新參加電氣化施工的工作人員，上道前接受電氣化安全常識教育.對撬棍、道尺等機具要有絕緣裝置,防止搭在鋼軌上造成短路.丈量尺寸時，鋼尺不搭接絕緣接頭及左

51、右鋼軌,造成短路,頂回行車信號。十、工務施工安全措施（一）安全保證措施1、施工隊伍進駐后，在編制實施性施工組織設計的同時,制定切實可行的確保行車安全的技術措施，并組織全體員工學習.2、加強安全標準工地建設，強化干部職工安全生產意識,關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。3、在既有線旁施工時所有施工車輛、機具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界,人員跨越鐵路“一站、二看、三通過。4、工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。5、具體施工前,查明施工現場的地下電纜、水管等隱藏設施，制定相應的保護措施，并對施工人員進行書面技術交底。6、在既有線旁施工時嚴格按有關規定設置施工安全防護。未設

52、好防護標志的，嚴禁施工作業。防護距離根據施工項目位置按技規第十四章第291條295條對照執行。7、施工中撬棍必須裝有絕緣套，嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側的鋼軌,或絕緣接頭前后的兩根鋼軌。8、按規定配備勞保用品,如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳蓋、圍腰、防護眼鏡等。9、做好請銷點、封鎖線路手續.施工作業車輛進出車站和轉股道時，必須經車站值班員同意并辦好手續后，按站細和行規辦理，方可動車。在規定的時間、地點內進行施工，以確保運營列車安全、正點通過。10、施工臨時設置的構筑物不得影響行車了望，各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示.11、施工人員不準在鋼軌、

53、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準走道心和枕木頭,列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。12、施工人員必須堅持標準化作業；杜絕“兩違”，即干部違章指揮,職工違章作業。13、卸碴人員必須服從領車人員的指揮,到達卸碴地點開車門時，車上人員應站到安全位置,以免隨碴溜下受傷。軌道列車卸碴后，及時派人清平碴堆,防止碴頂高出軌面,影響機車通行。14、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍插抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出,防止撬棍飛出傷人。15、安裝夾板時，應使用扳手的端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。16、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥

54、動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭.（二）質量保證措施1、牢固樹立“百年大計，質量第一”的指導思想,增強全員質量意識，高標準、嚴要求,對站場改建質量實行全過程控制。2、施工前，對線路工、防護人員進行培訓，必須全部掌握應知應會的內容.3、站場改建工程軌道部分施工時必須領會設計意圖,詳細弄清軌型、坡度、道碴厚度等技術性數據.4、加強技術基礎工作，認真做好技術資料復核和技術交底。 5、選用已持證的熟練技術工人和專業技術人員，參加施工全過程。 6、鋪軌前認真檢查路基是否符合設計要求，認真填寫檢查證,監理同意后方可上碴. 7、點內轉線配軌，事先多次丈量,確定合攏段長度。十一、工務應急

55、預案在封鎖施工中由于時間緊、人員多、機械設備多、工程難度大等原因，很多意想不到的事故均有可能發生，現場實際情況結合以往施工經驗針對現場容易發生的特殊情況做以提前預防和應急措施，一旦事故發生時能夠及時處理。1、橫移小車失靈時：現場我們多預備了15個小車，50t千斤頂6個，當小車失靈時，立即用千斤頂更換小車，保證道岔移動的順利進行。2、鋸軌失誤時：現場每個鋸軌位置都預備12.5m的標準軌一對,保證線路能連接，準時消點。3、牽引繩折斷時:購置新的牽引繩,并準備雙倍的牽引繩。如果發生折斷時，及時更換，保證道岔橫移的順利進行。4、機械故障時：施工前，首先對主要設備多準備12套，其次對機械進行徹底的檢查并

56、維修，做到施工時不發生故障，同時施工時現場配備機械維修人員1名和常用的配件。當發生故障時，人工操作，盡快維修。5、施工現場備用擴孔夾板要備用2套，確保線路聯接、準時開通。6、人身傷害發生時：由于封鎖施工工作范圍小,工程量大從而造成施工人員密集，很容易發生人身傷害事件。我單位在施工現場準備急救箱一個，內裝各種急救藥品及小型汽車2輛，一旦發生人員傷害立即進行臨時急救，同時撥打120送往就近醫院救治。十二、供電安全質量保證措施（一)安全技術保證措施基坑開挖作業時，每個基坑不得少于2人，坑內作業時,坑上必須有人防護。發現來車時，坑內人員應到安全地點待避。列車通過時,坑內不得有人，遇有大雨、暴雨、連陰雨

57、時，不得開挖基坑。基坑開挖時，防止污染道床及坑口掉物傷人，對已開挖基坑,覆蓋及在基坑周圍作排水設施.為了保護工程、保障施工人員和過往行人的安全,在必要的地點和時間內,設置照明和防護、警告信號和看守.支柱組立施工，立桿前,施工負責人必須對該施工區段的電力線、通信線等施工障礙情況進行了解,并提出安全措施向全體施工人員交底。施工列車在運行中，不得進行起吊工作。吊車立桿作業應有專人指揮，并設專人防護，吊車起吊應平穩，吊起的支柱在未對好坑位的情況下，嚴禁下邊站人。用吊車豎立鋼筋混凝土支柱時，將支柱放入基坑后，支柱頂面稍向線路外側。支柱整正過程中，支柱的任何部分和整正器均不侵入鐵路基本建筑限界,整正后及時

58、灌注回填。施工完畢，施工負責人應確認現場無異狀，作業臺恢復原位，作業臺上人員全部下來后方可發車，連續作業時，司機應注意觀察，運行中作業臺上工作人員必須坐好。在鐵道上行走時要做到不走道心，橫跨鐵路時要做到“一站、二看、三通過”. 施工機動車輛路過鐵路道口時,要一度停車，確認無來車時方準通過。架線施工時，施工負責人在架線前對放線區段進行詳細調查,與接觸網接近的電力線、通信線等障礙物的拆遷、改建應完成,若在架線前不能完成，必須采取保證架線安全的措施。在高壓線下放線時，其兩端支柱的放線滑輪開口封死，防止系統跳出觸電。放線前應將線盤進行詳細檢查，線末端固定在引線盤上,防止放線時線條脫出傷人,線盤制動設施

59、完好。放線作業臺升降時，不得上下人,架線車應運行平穩,速度不得大于5km/h。高空作業前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側同時爬同一桿(塔），盡量避免上下層同時作業，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于支柱兩側。桿上作業必須攜帶工具袋，嚴禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具應用繩索系牢,嚴禁拋擲。使用梯子作業時，梯子高度必須比承力索高出1米以上,不得將短梯接長代用，曲線區段，梯子立在曲線外側,上梯人員應用梯繩將梯子和承力索系牢，通過梯撐用腿攀牢,方可作業，作業時，梯子順線路必須直立,不得二人同時在一個梯子上作業，梯上有作業人員時，不得順線路移動梯子，上梯時，梯子必

60、須有人扶牢，梯繩綁牢，拉繩人員不得擅自離開。利用梯車作業，按照梯車作業安全措施執行,遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級以上等惡劣氣候時，停止露天高空作業。凡上部施工,遇有電力線干擾時,作業車及人員、工具材料的任何部位距輸電線的安全距離必須符合規定。（二）既有線施工相關安全技術措施1、保證既有線施工、人身安全的措施在鄰近既有線和在既有線施工時，按一事一議的要求，每次施工前，以書面形式把施工內容、范圍、影響范圍及安全要求等，通知配合單位。在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的安全教育，增強全員安全意識.各施工人員必須熟知相關作業項目的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底,

61、對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令.合同工、民工要有職工帶領，且不得擔任安全防護員、爆破工、帶班人員，不得單獨使用和操作作業車輛。施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中應進行檢查,發現問題及時報告。封鎖作業施工區段的兩端，必須按要求進行防護；施工現場的洞、坑、溝、升降口、漏斗等危險處，應有明顯標志及防護設施；施工中遇有設計未考慮，但又必須采取特殊防護措施時,報建設單位審批，并組織實施。施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時,須經有關人員批準。施工人員進入既有線施工現場后，必須戴安全帽，禁止穿戴紅色衣物;高處作業應掛好安全帶，

62、使用手持和移動電動工具要穿絕緣鞋,戴絕緣手套。在路肩、橋梁、隧道施工時，嚴格按安全技術規則規定，提前制定安全措施，加強防護人員，使措施落實到人。施工人員要事先明確避車地點.進行桿、塔等高空作業時,作業人員應系安全帶、帶安全帽，地面作業人員應站在規定范圍。傳遞工具、材料應使用繩索,嚴禁拋遞.嚴格執行安全獎懲制度,貫徹與經濟掛鉤的安全責任制，做到縱向到底,橫向到邊,安全生產人人有責。廣泛開展安全月活動，定期評比，樹立安全生產好班組和安全個人標兵，開創安全生產新局面,確保實現建設安全線目標。作好安全生產宣傳工作，在工地、駐地及職工宿舍張貼醒目的安全生產圖片和標語，使安全生產深入人心.2、保證既有線行

63、車安全的措施我單位嚴格遵守鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）和西安局西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（西鐵運【2013】9號）的有關規定,加強營業線施工安全管理，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車安全，做好施工行車組織和技術組織，杜絕一切行車事故的發生。3、軌行車輛施工運行安全措施本線為營業線，軌行車輛運行時嚴格執行技規、行規和西安鐵路局的有關規定.進入該線的車輛必須狀態良好，三證齊全、有效，備品齊全.軌行車輛司機必須嚴格執行各項規章制度，遵守行車紀律，確保行車安全。作業車、軌道車在沿線各站停放時,必須采取防溜措施，車上應有留守人員，并根據規定設置信號防護.

64、存放于各車站的機械車輛要服從車站值班員的行車調配.作業車、軌道車司機在值乘期間，嚴禁喝酒.（三）質量保證措施為保證本標段工程質量目標的實現，應認真執行國家、鐵道部有關技術、質量的法律、法規、規章、標準、規范、驗標、規程和要求，認真履行國務院279號令公布的建設工程質量管理條例和鐵路建設工程質量安全生產監督管理辦法（鐵建200444號)相關規定。并根據招標文件的要求以及ISO9001質量體系標準和項目部質量管理體系文件，結合項目部從事類似工程的施工經驗,項目經理部擬從組織機構、思想教育、技術管理、施工過程等方面制定本標段工程的質量保證措施。1、質量管理制度(1)三級質量自檢制度本工程施工質量執行

65、質量檢驗三級驗收制度.作業班組為一級質檢,班組長兼任質檢員,負責二級質量驗收的評定與簽證.項目經理部安質環保部為三級驗收，設三級專職質量檢查工程師，分專業審查一、二級質量驗收記錄,并進行三級質量驗收、評定、簽證，并向監理工程師報驗，配合監理工程師最終驗收。（2）專項檢查制度項目經理部每月進行一次專項工程質量檢查，由項目經理主持,安質部門組織，施工部門參加。檢查前應制定檢查實施計劃，對檢查中發現的問題進行總結并提出改進措施。（3）隱蔽工程質量檢查簽證制度隱蔽工程在自檢、專檢合格后，按部規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時或特別商定的時間通知安質環保部和監理工程師，按時到場進行檢查,

66、當場檢查合格并在檢查證上簽證后，方可隱蔽施工。未經監理工程師檢查不得隱蔽，否則按不合格辦理。與設計資料差異較大的隱蔽工程，在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證.接受監理工程師和甲方人員的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件,并做好配合工作。堅持定期召開質量分析會,對工程中易發生的質量通病，采取糾正和預防措施。安質環保部負責收集施工過程中產生的不合格及質量問題，每月對質量不合格的信息進行整理,提出分析報告報項目經理；針對出現的問題由總工程師主持召開質量分析會，查找不合格品發生的原因，制定相應的處置方案和糾正措施,在規定期限內進行整改，安質環保部對實施效果進行跟蹤驗證。（4）質量事故處理制度工程質量事故發生后，立即對事故部位或工點采取有效措施，搶救人員及設備，控制事故范圍,防止事態擴大，并保護好事故現場。因搶修需要移動現場物件時，做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖。質量事故現場，經過監理單位及質量監察部門同意后,才能清理,以確保現場勘查.處理質量事故，必須嚴肅認真，做到“三不放過”,防止類似事故再次發生；對不遵守制度、違反紀律、工作失職造成質量事故，使國家和人民生命財產受到嚴重損失的，必須追究刑事責任，嚴肅處理。