1、xx金融中心地下室底板工程基坑內支撐拆除施工方案目 錄一、編制依據1二、工程概況1結構設計概況1建筑設計概況1內支撐工程概況12.4 支撐拆除重點、難點分析4三、施工部署53.1 支撐拆除模式5支撐拆除方法53.3 控制爆破可行性分析83.4 拆撐順序平面布置9四、支撐拆除施工104.1 施工機具準備104.2 勞動力準備114.3 控制爆破施工114.4 坡道機械破碎拆除154.5 立柱鋼管拆除164.6 物料的運輸18五、質量保證體系及保證措施195.1 質量保證體系195.2 質量保證措施19六、安全保護措施216.1 控制爆破注意事項216.2 加強基坑及周邊環境沉降及受力監測236.

2、3 安全防護及成品保護23 一、編制依據1、工程控制爆破2、新編爆破工程實用技術大全3、爆破安全規程（GB6722-2003）4、施工現場臨時用電安全技術規程5、危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質【2009】87號）6、xx經濟特區建設工程施工安全條例（xx市人大常委會第60號）7、建筑機械使用安全技術規程 （JGJ 33-2001）8、支撐平面布置圖二、工程概況2.1結構設計概況工程名稱xx金融中心建設單位xxxxxx保險股份有限公司設計單位監理單位施工單位工程地址xx市xx中心區1#地塊由福華路、益田路、福華三路及中心二路圍成2.2建筑設計概況用地總面積18931m2總建筑面積46

3、0766m2建筑用途“xxxx”總部大樓地下層數5層塔樓層數118層裙樓11層 支撐拆除概述本工程基坑面積約17150m2，基底大面標高約-28.8m，基坑支護采用排樁+內支撐+錨索形式，其中北側靠近地鐵一號線區域采用五道內支撐，其它側采用四撐+兩錨。支撐平面為雙圓環形式，小圓環區域設置環形運土坡道，立柱采用鋼管混凝土。內支撐混凝土體量大（總混凝土約30000）、強度高（支撐梁C30，環撐C40）、鋼筋量大（鋼筋量約6300t）。工程位于xxxx中心區，周邊大型建筑物密集（北邊緊鄰電信樞紐大廈、東邊緊鄰卓越大廈與xx國際商會中心、西邊緊鄰COCOPARK）；緊鄰地鐵（北側緊鄰正在運營的地鐵1號

4、線，東側為正在建設中的廣深港客運專線）；環境極其復雜。 圖2-1 支撐平面圖圖2-2 支撐立面圖鋼筋混凝土內支撐拆除期間，內支撐與支護排樁和地下室結構之間不斷進行著內力重分布，內力的重分布直接影響基坑支護體系的變形，進而影響到周邊建筑物、管線及地鐵結構。內支撐拆除階段為其內力突變的明顯階段，因此內支撐拆除過程中內力突變和變形控制是本工程拆撐的一大難點。綜上所述，本工程內支撐拆除難度大、時間久，如何合理選擇支撐拆除的順序和方法，直接決定了后期地下室結構甚至整體工程的施工進度。a、支撐分布概況表2-1 支撐概況表支撐混凝土總量m3封板頂面標高m構件名稱構件截面（mm）鋼筋規格混凝土強度第一道800

5、0環撐1600x1800/1600x1300E32、E28、D25、D12C40腰梁1000 x1300/1000x1800E28、E25、D12C30支撐1000x1800/1000x1500/1000x1300/1000x1200E32、D25、D12封板板厚350/300/250E25、E20、E18150第二道5000環撐2000x1000/2000x1000E28、D22、D12C40腰梁1000 x1300E28、D22、D12C30支撐1100x1000/1000x900800x1000E28、D12封板板厚250雙層雙向D16150第三道6800環撐2200x1200E32、D

6、25、D12C40腰梁1500x1200/1100E28、D22、D12C30支撐1100x1200/1000x1100/1000x900E28、D12封板板厚250雙層雙向D16150第四道6800環撐2200x1200E32、D25、D12C40腰梁1500x1200/1100E28、D22、D12C30支撐1200x1200/1100x1100/1000x1000E28、D12封板板厚250雙層雙向D16150第五道3200環撐2200x1200D28、D22、D12C40腰梁1500 x1100D28、D22、D12C30支撐1200x1200/1100x1100/1000x1000D

7、28、D22、D12封板板厚300雙層雙向D20200b、鋼管混凝土立柱支撐豎向支承采用鋼管混凝土立柱的形式。鋼管立柱根據不同功能區域分為A、B、C三種類型，詳見下表所示。表2-2 鋼管混凝土立柱立柱類型鋼管直徑壁厚內灌混凝土強度樁數A90020C3094B80020C3081C70020C3064支撐與地下室結構相互位置關系地下室共5層，混凝土支撐共5道，支撐與結構相互位置及標高如下：圖2-3 支撐與結構位置關系圖2.4 支撐拆除重點、難點分析本工程地處xx市中心位置，北側緊鄰xx市地鐵一號線路；支撐拆除工作工期緊，內支撐拆除施工與主體結構施工交叉進行；支撐梁截面大、強度高、配筋量大，尤其是

8、圍棱和環梁，拆除難度大。而混凝土支撐拆除后產生的大量渣土，在水平與垂直運輸過程中的問題也比較突出。為了保證內支撐拆除工作的順利進行，就必須解決好施工過程中如下幾個重點、難點：1、拆撐順序選擇支撐分布密，截面大，如何合理確定支撐拆除順序（由南向北拆或由北向南拆），在保證安全的前提下最大限度減少對主體結構施工以及周邊環境的影響，是本工程支撐拆除的難點。2、拆撐方法選擇支撐截面巨大，最大截面達到16001800和22001200；支撐拆除量大，支撐混凝土總量高達約3萬方多；環撐混凝土強度達C40，人工剔鑿難度大。如何選擇合適的支撐拆除方法，在保證拆撐過程中基坑及結構安全前提下，既可滿足支撐拆除進度要

9、求，又能節約施工費用是支撐拆除的難點。3、渣土外運及成品保護支撐拆除后的渣土量比較大，而主體結構承載力有限，嚴禁超載，拆除的混凝土渣外運要及時，由于運輸量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直運輸矛盾突出。此外支撐拆除時必須對主體結構樓板采取適當的保護措施，避免對已施工完成主體結構樓板產生撞擊破壞。因此如何合理組織渣土的外運和主體結構的成品保護成為拆撐工作的重點。4、安全管理 由于交叉作業嚴重，施工中存在高空吊物，大量機械、人員同時作業，這些都很容易引發安全問題。因此，施工現場的安全管理同樣成為拆撐工作的重點問題。三、施工部署3.1 支撐拆除模式支撐與主體結構梁、板沖突位置很多，甚至主體結構梁、板標高

10、位于支撐范圍內。本工程地下室結構工期較緊，而且由于腰梁截面較大，地下室外墻不能順利自下而上施工，這些客觀因素決定了本工程所有五道支撐均采取“整體順拆”模式拆除。即水平內支撐的拆除與地下室的施工交叉進行，先施工下部主體結構梁柱及樓板，養護達到設計要求強度，回填肥槽待主體結構與基坑形成可靠的換撐后拆除其上部相鄰支撐，接著施工上層主體結構梁柱及樓板，依次類推進行支撐拆除。3.2支撐拆除方法3.2.1 常用拆除方法作為臨時支撐結構，因其多處于城市鬧市區，周圍或建筑物密集，或臨近運營地鐵，這又對拆撐方法也提出更高的挑戰。常用的混凝土拆除方法有控制爆破拆除、靜態爆破、機械切割、人工拆除等。以其所處特殊地理

11、位置和空間，結合拆除安全、質量要求對上述幾種拆除方法比較如下：表3-1 常用支撐拆除方法表拆除方法方法介紹特點及適用范圍人工風鎬拆除利用小型切割鑿除工具將支撐結構分段分片剔除，然后轉移混凝土塊。人工風鎬拆除安全度高，但工期太長，人力需要量大，對施工安全威脅較大。適用于所有混凝土構筑物破碎施工。機械切割將支撐結構分段切除，然后采用塔吊或其他大型機械直接吊運出基坑外后運輸。對周邊環境無影響，需要頻繁使用吊裝機械，施工造價較高。大型構件切斷拆除、吊運需要大空間和通道。控制爆破對孔位、孔距等爆破參數進行精心的設計，并對爆破聲響、飛石、振動、沖擊波、破壞區域以及破碎體的散坍范圍和方向進行嚴格控制并采取相

12、應措施。爆炸壓力瞬間釋放，工期短，但在鬧市區、建筑物密集區，振動幅度大，對現有結構、周圍建筑物及地下設施帶來極大影響，且產生飛石，危及街道行人安全，防護措施要求嚴格。適合空曠場地的建筑物整體拆除。靜爆拆除在支撐結構上鉆密集的炮孔，灌入膨脹劑，膨脹力緩慢地、靜靜地傳給混凝土支撐使其破碎，將鋼筋混凝土脹裂以后，再用風鎬剔除混凝土塊。可有效降低因拆撐對周圍建筑物的影響；產生的粉塵少，噪音小，環保效果好；施工安全簡便快捷，設備操作簡單。適用于混凝土構筑物破碎施工，尤其適用地處城市鬧市區、周圍建筑物密集區深基坑水平臨時支撐體系拆除。由于本工程支撐拆除工程量較大，單獨采用人工拆除，工效低，工程量大，不符合

13、本工程施工進度要求，故人工拆除僅作為局部配合拆除方法。出于對工期因素的考慮，本工程主要考慮采用控制爆破拆撐法，并采取有效措施降低控制爆破對地鐵1號線的影響。3.2.2 控制爆破對地鐵及周圍建筑物的影響a、控制爆破對地鐵1號線的影響分析控制爆破是對孔位、孔距、孔深、排距、最小抵抗線、單位體積用藥等爆破參數進行精心的設計，并對爆破聲響、飛石、振動、沖擊波、破壞區域以及破碎體的散坍范圍和方向進行嚴格控制并采取相應措施，以確保基坑邊坡穩定、基坑周圍建（構）筑物、道路及地下設施不受破壞，施工控制難度大。特別適合于周邊環境不復雜的基坑支撐的拆除。本工程基坑北側鄰正在運營中的地鐵1號線，根據xx市城市軌道交

14、通安全保護區施工管理辦法的規定：城市軌道交通安全保護區：地下車站與隧道周邊外側50米內；出入口、通風亭、等建筑物、構筑物外邊線外側10米內。 隧道結構安全保護第三方監測控制指標：由于打樁振動、爆炸產生的振動引起的峰值速度。本工程周邊地鐵安保區范圍為車站與隧道外50m內，出入口、通風亭外10m內。下面取第二道支撐為研究對象，分析地鐵安保區外控制爆破振動對地鐵隧道的影響。、支撐與地鐵的位置關系為減少爆破對地鐵建構筑物的影響，按保守計算，取距離地鐵最近即風亭處50m支撐點（環撐）驗算控制爆破參數，此點距離車站75m，距離地鐵1號線隧道，超過地鐵安保區范圍。 圖3-1 支撐與地鐵1號線相互關系圖、爆破

15、參數設計 影響爆破效果的主要參數有：孔位、孔距、孔深、排距、最小抵抗線、炸藥單耗和單孔裝藥量。根據爆破施工手冊，并參考以往工程內支撐控制爆破拆除的經驗，控制爆破拆除的爆破參數設計如下：最小抵抗線： w取250350mm左右，根據斷面尺寸具體調節；排距：b取值250mm350mm之間；根據斷面調節； 孔距： a取400500mm左右； 孔深： h取支撐梁高的70%，孔底留高以最小抵抗線為準。 藥量參數：單孔藥量Q=qabh式中：q（Kg/m3）為炸藥單耗，根據配筋、混凝土標號等定，取值約0.81.0 Kg/m3，根據爆破效果調整單耗量。單孔裝藥量：Q=qabh(以10001200為例) Q=/m

16、30.84=26kg根據爆破效果及爆破振動調整同段最大裝藥量及單耗量；、爆破產生的振動峰值速度 根據薩道夫斯基經驗公式：式中V為保護對象所在地介質質點振動速度cm/s；Q為一次齊發裝藥量，齊發爆破為總藥量，延時爆破為最大一段藥量，kg；R為爆破點至被保護物的距離，m；K為與爆破點至計算保護對象間的地形、地質條件有關的系數和衰減指數，根據爆破安全規程（GB6722-2003）取K=90；a=1.5。本工程設計單孔裝藥量達到了0.126kg，采用毫秒延時起爆一次齊發裝藥量12.6kg，根據薩道夫斯基經驗公式可知爆破對50m范圍的風亭的介質質點振動速度為：在地鐵安保區以外控制爆破對地鐵建構筑物得影響

17、較小，小于cm/s的限值。、同樁孔爆破對地鐵的影響比較本工程北側工程樁距離地鐵軌道距離約35m，距離風亭最近處約13m，距離非常近。由薩道夫斯基經驗公式：；爆破振速與距離的關系如下：。 圖3-2 樁孔與地鐵1號線的相對位置根據三者相互位置關系圖，地鐵安保區外支撐距離地鐵約77m，而樁孔爆破點距離地鐵隧道最近約35m，由上式可知，樁孔爆破振速相當于支撐爆破振速的3.26倍。根據現場調研，工程樁遇中風化巖層采用爆破開挖成功實施。因此本工程采用毫秒延時起爆網絡，合理控制單次起爆量，在地鐵安保區外采用控制爆破也是完全可行的。b、控制爆破對廣深港高鐵施工的影響廣深港高鐵外邊線距離本基坑內邊線約，隧道中心

18、埋深約為-25m，隧道基本位于第四道支撐至底板深度范圍內。目前高鐵皇崗1號豎井施工完成，盾構區段暫未施工；而本工程底板完成。根據現場踏勘調研，本工程地下室結構施工及支撐拆除過程中，高鐵盾構區段插入施工。圖3-3 支撐與廣深港高鐵盾構區段相互位置廣深港高鐵采用泥水加壓平衡盾構推進，其推進過程中周圍土體將發生復雜的應力重分布。盾構掘進過程中為穩定周邊地層，采用泥水加壓來平衡周邊地下水土壓力，因此周圍土體受到較大的正壓作用；在緊隨盾構后支護段，由于盾構剛剛過去，周圍土體進行卸荷，產生了向隧道內側的負壓作用；而在隨后為防止隧道周圍土體變形，防止地表沉降，及時對盾尾和管片襯砌之間的建筑空隙進行充填壓漿，

19、壓漿改善隧道襯砌的受力狀態，使襯砌與周圍土層共同變形，此時周圍土體圍壓接近于原平衡地壓。由上可知，在地鐵盾構推進時，為減少支撐拆除對高鐵盾構的影響，此時段不宜爆破作業。但是控制爆破是瞬間的，只要在爆破前與地鐵建設方積極溝通協調，避開地鐵盾構時段作業；并嚴格控制單次起爆量的前提下，可大大減少爆破對廣深港高鐵施工的影響。3.3 控制爆破可行性分析a、對地鐵的影響控制根據薩道夫斯基經驗公式可算出地鐵及周邊建筑物安全震速在不同距離下允許的最大裝藥量（如下表）。其中安全震速控制在/s以下。表3-2 地鐵通道不同距離下允許的同段最大裝藥量 R（） Qmax(g)1012151821242730V=/sK=

20、9018030060010401650246035004800備注本基坑與地鐵的水平距離約20米，局部與地鐵風井距離較近，在距離風井以內的拆除采用人工風鎬處理。 上述不同距離下的單段藥量是在巖性介質傳遞中的最大裝藥量，在實際施工中，地鐵一側的內支撐梁、腰梁中的混凝土預先剝離，僅留鋼筋與連續墻相接。爆破振動是通過鋼筋結點傳遞，結點面積很小，實際施工中產生的爆破振動大大小于理論震動速度。 在前期的人工挖孔樁爆破中，因傳遞介質變化，實際振動值遠遠小于理論值。因此，按照上表“不同距離下允許的同段最大裝藥量”來控制每段的起爆孔數，可保證建筑物的安全。 為確保爆破施工的安全性，逐炮爆破震動監測，以實測數據

21、修正爆破參數，積極指導施工和優化爆破參數,減小爆破震動,確保地鐵及周圍建筑物安全。b、爆破個別飛石的影響控制個別飛石距離由公式:Rf=30DRf-個別飛石的安全距離 mD計算得Rf=本工程采用微差爆破，保證填塞質量，用鐵板覆蓋防護可將飛石控制在基坑范圍內。c、 爆破噪聲 在市內爆破作業, 噪聲是不可忽視的, 噪聲易引起老人、病人、嬰兒、以及需要安靜人們的投訴,本爆破工程我們將采取如下技術降低噪聲:1、嚴格按設計控制炸藥單耗、單孔藥量、單段起爆藥量;2、保證填塞質量和填塞長度,防止沖炮,按設計覆蓋防護;3、選擇合適的微差時間,避免噪聲疊加。 d、爆破沖擊波爆破沖擊波衰減快; 對人和建筑物產生危害

22、的空氣沖擊波超壓值, 與距爆區距離的立方成反比,因此爆破沖擊波的影響主要在基坑范圍內。綜上所述，為減少支撐拆除對地鐵的影響，在地鐵安保區內應采取有效措施將控制爆破對地鐵1號線的影響最大化減少。本工程擬采用在爆前將圍護樁與支撐間的圍檁處先行切口，隔斷爆破震動的傳遞。基坑與地鐵在空間上呈屏蔽狀態，爆破飛濺物對地鐵沒有影響；根據前期人工挖孔樁基礎爆破經驗，爆破噪音在可接收范圍。同時控制爆破拆除支撐時，與廣深港高鐵建設相關方積極溝通，避開高鐵盾構時段作業。由此可得，本工程基坑內支撐的拆除可采取“控制爆破”方法。爆破前需通過xx市爆破協會的專家論證，并在xx市公安局備案，申請爆破物品使用許可證后方可進行

23、。3.4 拆撐順序平面布置圖3-4 第五道支撐拆除分區圖(按數字順序拆除)圖3-5 第四道支撐拆除分區圖（南北側同時施工，分別按數字順序拆除）四、支撐拆除施工 施工機具準備科學配置機械設備是確保計劃完成的重要條件。針對機械設備的配置原則：設備先進、性能優良、環保節能、數量充足。結合本工程支撐的拆除特點，選用小松200、ZL15鏟車等多種規模的拆除機械設備共同完成，確保各工作面施工機械的充分使用，從而達到快速施工，保證整體施工進度。表4-1機械設備配備計劃表序號機具名稱品牌型號單位數量備注1挖掘機小松200臺2裝車2空壓機-12m3/min臺5配合人工打孔剝保護層、破碎3鑿巖機Y24、YT24

24、、YT28臺30打孔4風鎬把40剝除保護層、破碎5起 爆 器YJGN-1000臺2爆破專用儀器6電雷管測試儀/臺2爆破專用儀器7氣焊/套30切割鋼筋、鋼柱8磨 釬 機/臺29手推車/輛50水平倒運渣土10鏟車ZL15臺2水平倒運渣土11汽車吊25T輛2垂直倒運渣土12自卸車華凌輛40渣土外運4.2 勞動力準備為確保本工程按計劃進行,將選派綜合素質高、技術純熟、有豐富工程施工經驗的勞動力隊伍進行各專項工程的施工。 表4-2 施工人力安排計劃表序號工種名稱人數（人）工作內容1工程師2爆破設計2爆破人員10布線、裝藥、爆破3破碎工140剝保護層、打孔、二次破碎、灌藥4鉆工20清渣、渣土二次倒運、分揀

25、鋼筋5電工2施工現場用電設備管理6灑水工8灑水降塵7架子工20搭設安全防護及施工腳手架8氣焊工20切割鋼筋9司機30機械拆除、渣土倒運、吊裝 控制爆破施工 施工工藝流程1、布孔: 由爆破工程技術人員技術交底,在圖紙上教鉆孔人員嚴格按設計的孔網參數鉆孔,如位置、孔間距等;2、鉆孔: 采用Y24、TY24或YT28型鑿巖機鉆孔，孔徑38mm42mm;3、裝藥: 按照設計的裝藥量裝藥,采用連續裝藥結構;4、填塞: 用木制炮棍將孔內的炮泥壓實、填滿, 注意保護導爆管雷管的塑料導爆管或電雷管的腳線;5、聯線:當使用非電網絡時,導爆管族用非電雷管接力傳爆，起爆點用電雷管；6、警戒: 爆破網路連線、覆蓋防護

26、好后, 爆破時，爆區內一切人員撤離爆區,撤到基坑外，安全地點避炮; 當爆破到臨近兩側馬路附近時，短時間停止馬路行人或車輛，警戒人員按照分工,到指定的警戒點警戒, 所有警戒點發出安全信號后,聽從命令起爆;7、起爆: 起爆由專人完成,待爆破負責人發出起爆命令后,將起爆網路的主線接到起爆器,按照命令,充電、起爆;8、爆后檢查: 炮響后5分鐘,檢查有否拒爆、是否有不安全隱患等,若有拒爆等隱患則嚴格按照爆破安全規程(GB6722-2003)處理; 若爆破效果良好,爆區一切處于安全狀態, 則解除爆破警戒。 爆破設計隨著毫秒延期雷管的出現，爆破技術的日益成熟使深基坑支撐梁爆破拆除成為較為成熟的施工方法。爆破

27、拆除工期短、效率高、性價比高，可滿足施工需要。施工中采用延期分段起爆技術，可將爆破振動控制在周圍建筑物安全振速內；在爆破中加強覆蓋防護可防止混凝土塊的逸出而造成對周圍構筑物的破壞；在爆破前采用預處理和鋪墊保護層的方法，使保留的立柱、支護樁免受爆破振動的影響，以及地下室頂板免受爆破拆除下的支撐梁的沖擊破壞。支撐拆除選用“控制爆破”方法。1、爆破參數選擇：根據現場已經預先埋設的中空硬紙管，先進行清孔、驗孔；若預埋孔不能滿足爆破施工的需要則補孔或重新打孔。a、單孔裝藥量根據支撐的具體尺寸、配筋、混凝土強度等級、支撐位置、最小抵抗線及周圍環境等情況：最小抵抗線： w取250350mm左右，根據斷面尺寸

28、具體調節； 排距：b取值250mm350mm之間；根據斷面調節； 孔距：a取400500mm左右； 孔深：h取支撐梁高的70%，孔底留高以最小抵抗線為準。 藥量參數：單孔藥量Q=qabh，式中：q（Kg/m3- Kg/m3，根據爆破效果調整單耗量。單孔裝藥量：Q=qabh(以10001200為例) Q=/m30.84=26kg根據爆破效果及爆破振動調整同段最大裝藥量及單耗量；b、在支撐梁接點處，因鋼筋較多，適量加大炸藥單耗，確保爆破效果。-/m3;立柱樁-/m3;- Kg/m3；c、支撐梁、圍檁與支護樁緊貼，為確保支護樁、基坑結構體安全及降低爆破振動對周圍建筑物的影響。采用風鎬人工開槽，開出一

29、條降振帶，即在支撐梁、圍檁與支護樁之間形成斷裂帶，阻隔、阻斷爆破振動向基坑邊緣傳遞的途徑。確保地鐵運行安全。圖4-1 支護樁減震帶區域布孔圖d、鋼立柱處支撐點爆破首先將鋼立柱與支撐連接剝土留筋，有效降低爆破振動對鋼結構立柱的影響；爆破時采用對稱起爆回路，由鋼結構外端毫秒延期分段起爆，爆破產生的作用力被對稱抵消，從而確保鋼結構不會破壞的目的。圖4-2 鋼立柱周圍人工開槽e、分區、分片爆破、換撐在底板和換撐結構達到強度要求后,從最下層支撐開始逐層拆除;爆破時分區域、逐段爆破,從而使換撐在相對較長的時間完成,分區、分段爆破根據現場施工而定；爆破時，每炮測振，根據爆破振動調整爆破規模及同段最大裝藥量。

30、2、裝藥結構及起爆網路圖采用32乳化炸藥裝藥，在裝藥前一天驗孔，不合格炮孔，予以修補或重新打孔；為防止雜散電流影響起爆網路，孔內采用高段（8段10段）非電毫秒延期雷管，孔外采用低段（2段-4段）毫秒雷管；為防止地震波的疊加，相鄰延期時間控制在25ms50ms之間為宜。采用2發非電雷管直接綁扎67炮孔形成一個單元起爆體，捆綁時注意聚能穴方向與導爆方向反向；孔內采用7段雷管，孔外不同回路間采用4段6段延期；起爆時，采用雙激發針起爆，確保起爆網路的安全。施工中采用同廠、同批次的火工品；使用前進行外觀檢查，確保網路可靠起爆。圖4-3 非電簇聯雙起爆網路圖表4-3 毫秒非電雷管的段別及延期時間段別延期時

31、間（ms）段別延期時間(ms)1093102251038035011460475125505110136506150147607200158808250備注3、爆破拆除程序為實現逐步卸截、合理卸載，以確保基坑自身的安全和周邊建構筑物安全，拆除程序應遵循先周邊后中心的原則，即先用小藥量爆破與圍檁相接處的支撐，開出“口子”，再進行基坑中間部分支撐的爆破拆除。這樣就切斷了振動波向基坑邊緣傳遞的主要途徑，以達到逐步卸截、合理卸載，以確保基坑自身的安全和周邊建構筑物安全的目的。節點爆破拆除時，采用孔內、外延期相結合的起爆網絡，外圈即時起爆，內圈依次微差分段起爆，既限制每段齊爆藥量，保護了主要節點上的鋼立

32、柱，同時增強爆破效果。圍檁爆破時，采用斜向分段爆破拆除的措施。由于圍檁、頂圈梁和支撐相比少一個臨空面，配筋又較密，故炸藥單耗增大；但它又和基坑圍護的圍護樁緊貼，為減少爆破振動，確保圍護的安全，故采用斜向分段、逐段延期爆破法予以拆除。由于斜向分段后爆破作業所產生的反作用力及誘發的爆破振動，其方向指向未爆的圍檁，可有效地保證圍護樁的安全。4.4 坡道機械破碎拆除根據現場實際情況，坡道采用機械拆除，后退式逐跨拆除。圖4-4 坡道立面圖1、在坡道下方搭設滿堂腳手架，滿鋪腳手板，腳手板上鋪竹膠板；并在坡道兩側搭設防護腳手架，作好臨邊防護工作。2、首先將最下端一跨的封板破碎拆除，砼碎塊直接落在竹膠板上；圖

33、4-5 坡道板拆除3、將封板鋼筋切割掉之后對坡道梁橫梁進行破碎：4、將橫梁鋼筋切割掉之后對坡道縱梁進行破碎：5、人工配合挖掘機將竹膠板上的砼渣土轉到坡道上裝車外運。6、采用氣割及時將坡道砼破碎后露出的鋼筋切割掉，堆放至現場指定位置。4.5 立柱鋼管拆除本工程支撐立柱采用鋼管混凝土立柱。鋼管立柱的拆除在地下室結構梁板達設計強度、支撐架拆除完成后進行，從上到下，在正式地下室結構層鋼管立柱區域搭設腳手架平臺，將鋼管立柱分段切割剔鑿后，用機械從地下室的坡道運出施工場地。由于鋼管混凝土立柱自重較大，采用分段拆除，內部混凝土人工剔鑿的方法。1、拆除流程人員進場準備好現場施工用水、電搭設拆除腳手架氣焊逐段切

34、割與支撐相連的鋼筋以及下部的立柱牛腿逐段切割外側鋼管人工風鎬剔鑿內部混凝土成碎料碎料清運撤場2、鋼管混凝土立柱分段剔鑿由于鋼管混凝土立柱自重較大，人工剔鑿時需先用氣焊將外側的鋼管壁分四面切割掉，將內部的混凝土立柱利用風鎬人工剔鑿成長度為左右的小段后再行破碎，然后利用小推車或小型翻斗車將剔鑿后的碎料運至場外。左右 （a）切掉支撐下部的牛腿 （b）切割外側鋼管 （c）剔鑿內部混凝土圖4-6 支撐立柱拆除圖4-7 內支撐鋼管立柱拆除腳手架圖4.6 物料的運輸物料的垂直運輸能力一定程度上決定了支撐的拆除工期。正式地下室結構形成換撐后，支撐拆除后的物料全部堆積在下層結構板上，但結構樓面的堆載有嚴格的限制

35、，因此及時的將物料運輸至基坑外，保證支撐拆除的連續，對縮短支撐拆除的工期起到了至關重要的作用。本工程的清渣將穿插于拆撐的過程中。物料的垂直運輸由現場布置的塔吊和汽車吊完成。由于建設工地的尺寸和塔吊的臂長的限制，本工程基坑首道支撐大面全封板，物料的垂直運輸只能在大小圓環內進行。如果考慮到主塔樓先行的施工順序，支撐碎塊的垂直運輸將主要集中在小圓環區域。在坡道未拆前，第三道支撐和第二道的碎料可通過小圓環內坡道外運。同時，用于主樓鋼結構吊裝的塔吊在鋼結構吊裝間隙可以臨時用來轉運物料，也提高了物料的垂直運輸效率。在支撐拆除過程中產生的大量混凝土渣土，擬通過人工配合小型鏟車及挖掘機多種設備聯合作業。具體操

36、作步驟如下：1、利用ZL15型號鏟車將渣土二次倒運到可以垂直吊運渣土的指定地點（局部鏟車無法達到的地方，由人工采用手推車將渣土倒運至鏟車作業范圍內）；2、通過塔吊或者汽車吊，利用自制鐵簸箕將渣土吊至地面集中堆放；3、利用挖掘機將地面上集中堆放的渣土裝車；4、渣土車在工地門口經過洗車機沖洗干凈后出場，減少車輛向馬路上夾帶、遺撒渣土。圖4-8 渣土豎向清運五、質量保證體系及保證措施5.1 質量保證體系 建立健全的以項目經理為核心的質量保證體系，接受業主、監理單位及設計單位的監督檢查。質量保證體系表5.2 質量保證措施 拆除爆破作業一般采用較為密集排列的小孔徑炮眼和多點分散裝藥，對鉆孔位置、藥包位置

37、及藥量的準確度要求較高，因為這些因素都直接影響爆破效果和安全。 鉆孔鉆孔前應按照爆破設計標孔，即將孔眼位置準確地標記在爆破體上。標孔前，要清除爆破體表面的積立和破碎層，再用油漆或粉筆標明各個孔眼的位置，標孔應注意以下事項；1、不得隨意變動鉆眼的設計位置，遇有設計與實際情況不相符合時，應同設計人員研究處理。2、標孔時，應先標端孔和邊孔，后標其他孔。3、為了防止測量或設計中可能出現的偏差，在標邊孔或在支撐上標孔時，應校核最小抵抗線和構件的實際尺寸，避免因二者偏差過大而出現碎塊飛揚或破碎塊度不勻的現象。4、在支撐梁上標孔時，如發現孔眼的設計位置處于已經暴露（或雖未暴露，但能準確地判斷出）的鋼筋上，可

38、在垂直于最小抵抗線方向稍加移動，使鉆眼位置避開鋼筋。5、在切割混凝土或預裂爆破時，對不裝藥的空眼，除標定孔眼位置外，還應在孔的周圍作出特殊標記，以防止與裝藥眼混淆。在拆除爆破中，最小抵抗線W是比較小的，所以對鉆孔的質量要求較高。在鉆孔的過程中，要隨時掌握其方向及深度，使之嚴格符合設計要求。炮眼鉆好后，應將眼內粉塵吹凈，并將孔口封堵，以防雜物或碎塊掉入眼內。鉆孔作業完成后，對炮眼應逐個檢查驗收，如與設計差異較大，影響爆破效果或危及安全時，應重新鉆孔；差異不大時，應根據實際情況調整藥量。 裝藥與堵塞目前，在拆除爆破中主要使用硝銨炸藥，炸藥需制成藥包后才進行裝藥，而每個藥包的藥量又較少，所以制作藥包

39、前，首先應該檢查炸藥質量，要選用干燥、松散的炸藥。藥包的重量，應該稱量準確，一般可用天平稱量。制作藥包時，首先按設計的藥包直徑制作紙筒，將稱量好的炸藥裝入紙簡（紙筒外應標明藥量），然后把經過檢測的電雷管或預制好的導爆管組合火雷管插入藥中，將紙筒中收攏折轉并捆扎牢固。制作藥包過程中必須保證其裝藥密度。由于拆除爆破一般藥包數量多、規格多，因此藥包必須按設計編號，對號裝藥，嚴防裝錯。當需要防潮時，在藥包外，還應套以塑料防水套加以包扎。裝藥前，應仔細檢查炮眼，清除孔眼內積水和雜物；裝藥時，需用木棍將藥包推送至炮眼內的設計位置，要防止雷管從藥包中脫落，也要防止雷管腳線掉入孔內。藥包安放好后應立即進行堵塞

40、，堵塞材料要選用帶有一定濕度（含水量15%-20%） 的黃土或砂子與粘土混合物。分層裝藥時，藥包間的堵塞材料可用干砂；在堵塞長度地l1 時，孔口也可用干砂堵塞，這不僅操作簡便，在發生拒爆時也易于處理。使用炮泥時，炮眼孔口部分的堵塞，要用木棍分層堵塞搗實，每層堵塞物不宜超過10cm，以防止出現“空段”現象，在堵塞過程中，應注意保護好雷管腳線、導爆管或導爆索使其不受到損壞或擦破。為提高堵塞水平炮眼的工效，可事先將堵塞物裝在直徑比炮眼小10mm、長20cm 的軟紙筒內，然后一筒筒地填入炮眼內，進行搗實。 起爆網路的連接為了防止產生瞎炮，在施工中一定要嚴格檢查雷管質量，凡不合格的產品不得使用。起爆網路

41、的連接應按設計進行。采用電爆網路時，線路接頭要牢固、防止“假接”，并用電工膠布包好，要防止電線刺穿膠布接觸地面，造成電流泄漏而出現瞎炮。當炮眼比較多時，為了便于連接網路過程中隨時檢查網路的導通情況，網路連接應按一定順序進行，單排炮眼可采用跳接法，雙排眼可采用一端封閉法連接（如下圖所示），既利于檢查，也可避免漏接。 圖5-1 便于檢查的電爆網路連接法a 單排眼跳接法；b雙排眼一端封閉連接法六、安全保護措施 控制爆破注意事項 爆破事故及預防對策爆破施工發生人身傷亡事故和發生爆破或爆炸事故可能表現為：鉆孔機械傷害、高處墜落、裝藥過程的意外早爆事故、爆破飛石事故和盲炮事故等等。1、鉆孔機械傷害 主要表

42、現在：換鉆桿時機械卡傷手指和高壓風管接頭意外斷開后風管狂甩傷人等事故。預防對策：檢查設備的完好狀況，定期檢查，確保機械不帶病作業；操作人員要穿勞保服，戴勞保手套，上卡和下卡時，機手和輔助人員配合默契；風管接頭要經常檢查，防止脫落，風管接頭間用鐵絲捆綁連接。2、高處墜落 主要表現在：工人鉆孔時受到巨大反力作用被甩出安全平臺。預防對策：操作平臺應做好防護，支架搭設應嚴格按照搭設要求搭設牢固;作業時，佩戴安全帶防止高處墜落。3、早爆事故主要表現在：爆破器材受撞擊、摩擦、暴曬和明火燃燒等造成意外早爆；施工中采用非電雷管可避免因雜散電流和射頻電引起的電雷管早爆；感應雷擊引起非電網路早爆。預防對策：爆破現

43、場嚴禁煙火，禁止無關人員進入裝藥現場；防止陽光直接暴曬火工品；爆破作業人員必須按照爆破安全規程操作，按操作程序加工起爆藥包，輕拿輕放爆破器材；裝炮使用木質長棍，起爆藥包裝進炮孔后不要用炮棍再搗動孔內藥包；操作人員不能穿化纖衣服，手機、對講機遠離裝炮現場；雷雨天氣不得進行爆破作業，裝藥過程中突遇雷雨來臨，要迅速撤離所有人員到安全地點，并設警戒。4、爆破飛石事故設計警戒區內清場不徹底或沖擊警戒線發生爆破飛濺物事故。預防對策：認真組織清場警戒工作，警戒人員布崗合理，并堅守崗位，嚴防無關人員和車輛進入爆破危險區；依次發出預告信號、起爆信號和解除警戒信號，以口哨、紅旗和對講機進行聯絡，聯絡信號清楚明白；

44、清場干凈徹底，清場不徹底禁止爆破；發生工傷事故，應及時報告公司領導和有關部門，保護好現場，并進行搶救。5、盲炮事故爆破產生盲炮是不可避免的，有操作問題產生的盲炮，也有爆破器材質量問題產生的盲炮。每次爆破后，要加強爆后檢查，認真分析。如果發現盲炮，依照盲炮的處理規定及時進行處理。預防措施：認真檢查爆破器材的生產日期和質量，變質失效的乳化炸藥不應在工地使用，雷管要逐個檢查；非電起爆網路連線按起爆順序要求進行，避免錯接、漏接，連線后爆破班長和工程技術人員要認真檢查；非電起爆網路采用反向連接法，接頭用多層膠布綁扎結實；非電起爆網路微差分段的總延時時間不宜過長，孔內宜用高段位雷管，以避免先起爆炮孔飛石或

45、位移砸斷或拉壞未傳爆的導爆管網路。盲炮的表現形式及處理方法：全部炮孔未響：非電起爆系統整個爆區全部炮孔未響，主要原因是起爆雷管未爆或未引爆導爆管，導爆管傳爆中斷，查出原因后重新起爆；部分炮孔未響：非電起爆系統部分炮孔未響的主要原因是漏連或導爆管傳爆中斷，主要是中繼雷管處出問題：如果未爆炮孔的起爆線路完好，先爆炮孔未造成后爆炮孔的抵抗線大小和方向改變，可以重新連線起爆。單個炮孔未響：非電起爆系統單個炮孔未響的主要原因是漏連或導爆管連接和質量問題；如果該炮孔的導爆管或電線完好，已爆炮孔未造成該炮孔的抵抗線大小和方向改變，可以重新連線起爆。否則，應對該炮孔的炸藥和雷管進行處理（在盲炮炮孔旁打平行炮孔

46、裝藥起爆，炮孔與盲炮炮孔間距不小于孔徑的7倍） 其它措施1、合理布孔，嚴格按設計施工，裝藥時認真檢查炮眼位置和深度；2、相鄰段爆破時差間隔合理，防止爆破振動疊加；3、整個爆區安全防護工作，要做全做嚴，絕對禁止安全防護措施不充分的爆破作業行為；4、爆破技術人員必須嚴格驗收孔網參數，不合格者不可裝藥起爆；5、爆破作業過程突遇雷雨，應停止一切爆破作業，所有人員迅速撤至安全地帶，同時向各主要路口派出警戒人員；6、施工時,密切注意周圍，注意自身安全。7、警戒人員要帶齊小紅旗、口哨，并定人、定地點、定責任。警戒人員不到位或到位未發出安全信號，不準起爆；8、警戒時,定人定崗在指定崗位專人警戒。現場設立爆破總

47、指揮一名,在具備爆破的情況下,由爆破總指揮發出起爆指令;9、所有施工人員應著統一工裝,嚴禁爆破員穿著化纖服裝及拖鞋進入工地；10、所有施工人員應進行技術交底及三級安全教育,爆破員及技術員應持證上崗；11、工地要建立各種管理制度和安全責任制度，并時刻加強安全管理和安全教育，對公安機關發出的安全管理禁令，要立即無條件執行；12、嚴格爆破器材管理，嚴防丟失，施工工地不得存放任何爆破器材；13、爆破時間嚴格確定在工地工人下班后的時段內，具體時間為：中午：11：30-12：30；下午：5：00-6：00。6.2 加強基坑及周邊環境沉降及受力監測支撐拆除對周邊環境及支撐結構本身都將產生影響，由于支撐拆除前

48、后是一個結構受力轉換過程，支撐內力重分布，這將導致支撐結構的內力變化和變形、周邊土體沉降變化及改變周邊建筑的受力狀態，因此及時掌握支護結構和周邊環境的附加影響顯得尤為重要。在拆除內支撐結構前以及整個拆除過程中進行內力監測，做到信息化施工，指導具體施工過程。首先是在支撐拆除前，對基坑位移和內支撐梁的內力進行監測，根據監測結果得出內力分布情況，卸荷時根據內力分布情況做到均勻卸荷，在卸荷過程中監測內力重分布情況，及時匯報。監測的內容主要包含下列內容：支護樁深層水平位移監測、支護樁樁頂沉降和水平位移監測、內支撐軸力監測等。6.3 安全防護及成品保護據了解，xx以往工程支撐拆除時，發生過防護不及時而造成

49、支撐砸壞樓板，同時對立柱產生不平衡彎矩，破壞支撐體系穩定性的惡性事故。因此，本工程采取如下保護措施：支撐拆除時下層樓板已施工完畢，為避免拆撐碎塊破壞結構樓板，需在拆撐區域的下層樓板上采取防護措施，由于支撐距離其下部樓板距離較大，因此在各層樓板上（支撐下方）搭設滿堂防護腳手架，立桿間距900mm900mm、橫桿歩距1200mm，掃地桿距樓板200mm，架體搭設高度分別為、（直接搭設至各道支撐下表面）；并在防護架上鋪設一層鋼跳板、一層竹膠板，以避免破碎時混凝土碎塊直接砸落在樓板上。防護架僅作為施工人員操作，堆放少量混凝土碎塊（腳手架限載2KN/）使用，嚴禁在防護架上堆放支撐塊等重物，在拆撐停止時需及時清理防護架上混凝土碎塊。在拆撐區域5m范圍內應拉警戒線，做好明顯警戒標志，嚴禁無關人員入內，并派專人看護。 圖6-1 支撐與樓層豎向間距 圖6-2 支撐防護架