1、xx地鐵5號線一、二期工程土建2B標xx地鐵培訓基地混凝土結構柱拆除安全專項施工方案編制 審核 審批 目 錄第一章 編制依據、目的及編制原則2第二章 工程概況及工程特點4第三章 既有結構柱拆除施工方法7第四章 既有結構柱拆除安全防護措施14第五章 危險源識別及安全管理體系20第六章 應急救援預案27第七章 綠色環保施工措施31第一章 編制依據、目的及編制原則一、編制依據經過現場勘查，綜合考慮施工安全、施工進度等要求，結合我公司多年來從事此類工程的施工經驗，編制此施工方案。參考規范及文件如下：1、由業主提供的施工設計圖；2、現行國家規范及行業標準；建筑拆除工程安全技術規范JGJ147-2004；

2、建設工程安全生產管理條例國務院令（393號）；城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法建質20105號文；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建質200987號文；xx地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法2015年2月4日文；扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-2011；3、其它相關專業規范及行業標準；4、中國鐵建xx地鐵項目工程安全生產、文明施工標準化手冊；5、中鐵城建集團安全文明施工標準化手冊。二、編制目的為了控制和減少施工現場的安全風險，并持續改進安全業績，確保地鐵營業線行車安全和施工人身安全，特編制此安全專項施工方案。三、編制原則1、嚴格遵守合同所規定工程的施工工期，根據工程的特點組織

3、施工。2、施工機械設備配套齊全，搭配合理，滿足施工方案的工藝要求及城市環保要求。3、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則，在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料。4、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，科學組織，均衡生產。5、項目機構設置合理,專業技術管理人員數量和資歷滿足需要。6、施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響。第二章 工程概況及工程特點一、工程概況1、本項目為xx地鐵培訓基地，位于既有紅花堰車輛段（原皂角樹車輛段）上蓋平臺上，為加建建筑。本項目位于地鐵升仙湖站旁，東臨升仙湖北路、

4、北臨升仙湖南路、西臨北星高架、南抵火車北站，現狀通過雙沙路可以進入基地。東北側被沙河環繞，毗鄰沙河公園和升仙湖公園，生態環境良好，周圍多為居住用地。2、主要工程內容包括：公共門廳、食堂及多功能廳、教室、實訓樓、學員宿舍、設備機房、汽車使用坡道共7個單體建筑。其中，公共門廳、汽車坡道為落地建筑，其余建筑均修建于紅花堰車輛段上蓋上方。1）公共門廳公共門廳為落地建筑，長36m、寬12m、高約20.7m，共4層。13層層高均為4.2m，第4層層高約7.7m（計至鋼結構斜屋面最高頂點）。主要柱網尺寸為6m6m。設置自動扶梯、電梯、樓梯各兩部。2）食堂及多功能廳食堂及多功能廳長66m、寬31m、建筑高約1

5、1.0m（計至斜屋面最高頂點），結構高約23.4m；上蓋上方共2層（局部1層），1層層高5.1m，2層層高4.05.9m，主要柱網尺寸為6.0m15.0m（食堂）、6.0m23.5m（多功能廳）。沿上蓋原有結構縫位置設置結構縫一道，將本單體建筑分為兩部分，其長度分別為18m和47m。3) 教室教室主要由兩幢單體建筑組成，中部設有兩層連廊相通（與教室設縫脫開）。上蓋上方共2層，長寬高分別為84m18m10.8m、72m13m10.8m，結構高約23.2m。主要柱網尺寸為分別為6m18m和6m13m。4)實訓樓實訓樓長138m、寬27m、建筑高為6.6m（一層部分）和11.3m（二層部分），結構高

6、為21.0m（一層部分）和23.7m。上蓋上方共2層（局部1層），兩層部分的1層層高分別為4.5m（上蓋標高14.000m范圍）和6.5m（上蓋標高12.000m范圍），2層層高4.8m。沿原有上蓋結構縫設縫一道將本結構分為兩部分，長度分別為84m和47m。本工程位于14.000m標高上蓋范圍內的長度為90m，位于12.000m標高上蓋范圍內的長度為42m。5)學員宿舍學員宿舍由兩幢“L”形建筑組成（結構縫將其分為3部分），長寬分別為78m15m+78.5m18m、79m13m+18m25.5m，建筑高度為10.7m，結構高度為23.7m。上蓋上方共3層，層高均為3.4m。主要柱網尺寸為6m1

7、8m、6m15m、6m13m。6)設備機房設備機房長寬=29m9m，建筑高5.6m，結構高18.9m。上蓋上方共1層，主要柱網尺寸為6m9m。7)汽車坡道汽車坡道長162.5m、凈寬7.0m、最高點為13.0m，共1層，橋梁結構部分主要跨度為12m。房屋建筑總面積34519.25m2、以及常規建筑裝修、系統設備安裝工程。二、工程特點1、本工程在既有運營中的紅花堰車輛段上蓋上方施工，施工過程不能對車輛段運營安全造成影響。2、安全作業風險高，施工困難。3、 xx地鐵1號線紅花堰車輛段設計時，考慮到上蓋物業開發的可能，采用當時的物業開發方案進行結構分析及車輛段的施工圖設計，對車輛段框架結構進行了荷載

8、預留，并對框架柱鋼筋采取了預留措施，以方便后期的物業開發結構柱的鋼筋連接，并對預留鋼筋采用素混凝土澆筑保護柱，經過現場調查混凝土柱實際數量為1236根，混凝土方量約為2546.8m。預留鋼筋示意、混凝土結構柱示意見下圖預留鋼筋示意圖 混凝土結構柱示意圖樁位布置總平面圖（紅色樁位優先破除）第三章 既有結構柱拆除施工方法一、現場實際情況說明：1、根據設計圖紙及說明，將既有建筑上蓋劃分為十一個區域，并按照分區進行現場調查，上蓋分區示意圖如下：圖1.1-4 上蓋分區示意圖本工程加建培訓基地主要的生產、生活用房主要位于以下幾個分區內：上蓋上部的建筑：食堂及多功能廳，位于B、C區；教室、會議室等，位于B、

9、L區；實訓樓，位于L、K區；學員宿舍，位于D、J區；設備機房，位于H區；落地建筑：公共門廳、汽車坡道。2、根據現場調查，將車輛段框架預留鋼筋保護混凝土柱數量統計如下：B區共173根混凝土柱，C、D、E區共412根混凝土柱, F、G區共146根混凝土柱, H、J、K區334根混凝土柱,L區共159根混凝土柱，經過現場調查本工程需破除預留鋼筋保護混凝土柱實際數量為1236根，混凝土柱尺寸長*寬*高度平均值約為（1m*1.0m*2.0m）。3、結合初步設計圖紙進行現場調查，將框架預留鋼筋數量統計如下：B區外露鋼筋總數量為： 25：388 根；28：2560根；32：4482根。C、D、E區外露鋼筋總

10、數量為：14：40根；22：20根；25：528根。28：48根；32：19715根。F、G區外露鋼筋總數量為： 28：3210根；32：3388根。H、J、K區外露鋼筋總數量為：25：2474根；28：1338根；32：12938根。L區外露鋼筋總數量為： 25：256根；28：2560根；32：4482根。其中可利用鋼筋約為13054根，重量約為165噸；需截斷鋼筋約為55646根，重量約為705噸；4、依據拆除工程實際工作量及施工準備情況，計劃于2015年十月下旬開始拆除工作，總工期約為60天。5、根據初步設計圖紙針對車輛段內部檢修庫進行現場踏勘，檢修庫頂棚懸掛有照明管道、通風管道、滑觸

11、線、橋式吊車粱等設施，避免因振動對懸掛件造成影響是鑿除混凝土時的重點。二、施工準備包括人員、材料、機械設備的進場；進場后調查現場環境對工程的影響；對場地內管線的摸查與各管線部門協調確立管線遷移懸吊保護方案；為保證安全生產須做好現場施工圍擋工作；做好測量、技術交底、安全交底等技術準備工作，同時做好施工現場及工、料、機等施工設備。機械設備及人員計劃詳見下表：2.1人員配備1、為了積極應對可能發生的質量問題，做好混凝土結構樁拆除的技術工作，組織有序設備物資調配，項目部設立拆除既有結構柱的管理小組，人員及組織機構框架詳見下圖：管理組織機構圖2、根據工期計劃及現場實際情況，制定人員配備計劃如下表：地點管

12、理人員氣焊工水電工架子工機修工破除工雜工合計車輛段屋面4 62223020 62表2-1破除施工人員計劃表根據現場實際情況，按照分區進行破除，每個區域破除工人在45人，水電工、架子工、機修工根據施工需求進行作業，雜工負責棄渣運輸工作。2.2機械設備表根據施工現場實際條件結合工期計劃，制定主要機械設備統計如下表：設備名稱規格型號數量單位日完成量工時 風鎬G1040把40根24h空壓機 HS4.5/610臺24h三輪運輸車3輛/電焊機WES-350A2臺/氣焊設備4套/水泵3臺/灑水噴槍3臺/表2-2主要使用機械設備統計表三、施工方法根據現場實際情況確認施工順序為：圖紙比對確認樁位放線測量確定軸線

13、相關位置對周邊外墻進行防護破除優先序號樁位對既有樁體內預留鋼筋進行氣焊切割殘土平面運輸傾倒棄渣至專業棄渣車土方傾倒到指定地點。3.1 根據原結構建筑預留圖紙與現期施工平面圖紙對照。對所有預留結構柱進行自編號。施工放線確定各個軸線相對應結構柱的位置，按照可利用鋼筋混凝土保護樁優先破除的原則，確定先后破除順序。3.2 采用G20型號風鎬40把。對已知結構柱進行破除。考慮破除結構柱高度問題，破除作業自上而下進行操作，在即將破除結構柱的近側，使用腳手架搭設工作平臺，以方便施工操作。3.3在預鑿除結構柱周邊2m范圍內鋪設竹膠板，上方鋪設草袋，做好緩沖防震措施，以緩沖破裂的混凝土碎塊在墜落時對混凝土板的沖

14、擊破壞。3.4破除混凝土碎渣清理及運輸：破碎的混凝土碎渣采用三輪車進行平面運輸，拆除應于外運同步進行。若外運不及時可將混凝土殘渣運至棄渣臨時存放處。查詢根據設計初步修編說明得知，車輛段上蓋允許活動荷載為5KN/，局部僅為2KN/（如圖1.1-4所示J、K區P=2KN/）。不及外運的破碎棄渣必須均勻攤鋪、嚴禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以內。每平米棄渣重量應該控制在400kg以內（5KN/=5000N/500kg/因此400kg為安全值），J、K區僅為200kg以內（2KN/=2000N/200kg/因此200kg為安全值），因此J、K區混凝土棄渣采用手推車倒運的形式。由于允許荷載限制無法

15、利用大型機械進行裝卸工作，棄渣倒運工作全部由人工進行，因此混凝土樁破碎后需要將大粒徑碎塊進行二次破碎，混凝土碎塊粒徑控制在100mm150mm以內，便于人工裝卸。棄渣外運示意見下圖。3.5垂直輸送殘渣通道采用直徑580mm左右串筒傳送至地面，串筒利用油桶焊接拼裝而成，利用連墻桿將串筒與車輛段外露結構柱固定，連墻桿按二步三跨設置，串筒頂部利用鋼筋制作的彎鉤固定在頂蓋上部的墻體上沿。混凝土碎渣利用鋼板制作的漏斗輸送至串筒。棄渣外運示意圖3.6考慮結構柱數量較多，分布復雜。比對現行結構施工圖紙進行柱體破除的先后順序排布。按照自編號進行有序破除。保留車輛段屋頂臨邊混凝土柱為施工安全防護加固所用，對新建

16、結構內可利用的混凝土結構柱進行優先破除。優先破除的混凝土結構柱詳見下圖：圖3.6-1；多功能能廳樁位破除示意圖（紅色樁位優先破除）圖3.6-2； 培訓廳樁位破除示意圖（紅色樁位優先破除）圖3.6-3；實驗樓樁位破除示意圖（紅色樁位優先破除）圖3.6-4宿舍樓樁位破除示意圖（紅色樁位優先破除）3.7混凝土保護柱破除過程中，應注意對可利用部分鋼筋的保護，首先利用風鎬對柱體混凝土進行大塊破除，拆除至鋼筋處時利用小錘將附著在鋼筋表面的混凝土殘渣鑿除，避免風鎬作業對鋼筋造成破壞。混凝土保護柱破除后，對不可利用部分鋼筋進行無齒鋸及氣焊切割。電氣割作業場所配備消防水源及設施（滅火器），切割下來的鋼筋統一收集

17、后，統一運送到地面，嚴禁隨切隨拋。3.8對于可利用范圍內的鋼筋必須進行進行人工除銹工作，屆時將增加較大成本費用。對于不在結構利用范圍內的預留鋼筋，應采取適當的保護措施，以防止柱鋼筋銹蝕，進而影響到車輛段既有結構的安全。保護措施如圖3.9-1所示。將不需利用的預留鋼筋截斷，端部焊接鋼板。然后澆筑C30素混凝土將預留鋼筋保護起來，以使其不發生銹蝕現象。圖3.9-1 不利用的預留鋼筋保護措施示意圖3.9由于檢修庫車間正在使用當中，在其頂部使用風鎬鑿除結構柱同時會產生相應的振動，考慮有可能會對其車間頂部相關掛件產生影響。因此選用沖擊能較低的G20風鎬進行混凝土結構柱的鑿除工作，G20風鎬主要技術參數為

18、：沖擊能：43J；沖擊頻率16Hz。 第四章 混凝土結構柱拆除安全防護措施根據初步設計圖紙及現場調查，依據住建部下發的危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號文）及相關安全生產法律法規，執行xx地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法2015年2月4日文內規定，超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍五、拆除及爆破工程第三條可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其他建、構筑物的拆除工程。為確保安全生產無事故，特編制以下安全防護措施： 一、施工封閉區域為了能夠安全無損傷的施工作業，經各方同意將施工所涉及范圍進行封閉，封閉區域為紅花堰車輛段南門處至消防通道末端，在現有圍墻需開施工大門

19、，封閉區域內為項目施工現場，施工現場設置全封閉式對開大門，施工區域現有圍墻上方防盜電網需斷電，按照紅花堰車輛段要求進行圍墻拆除，施工完畢后及時恢復。大門內側設置門衛室，保安24小時上崗、巡查，防止社會閑散人員進入。為便于洗車機工班人員出入，在封閉區域兩端各設置一道4m寬對外敞開式大門并設置門鎖，門鎖均設置在封閉區域外側，鑰匙由洗車機工班人員保管使用便于進出。進入施工區域前要與施工方進行協調便于施工通道通行，洗車工人進出施工區域要及時將門鎖好。由施工方在車輛段北側練兵線端頭搭建人行通道，且頂部硬化防護棚由雙層50mm厚木板搭建。封閉區域內消防車道防護隨著消防車道結構施工搭設，由腳手架、施工用密目

20、網搭設而成。封閉采用xx地鐵公司統一定制圍擋，圍擋下設警示擋腳板，施工封閉區區域長度約為300m，所有材料為正面寬度180mm，厚度0.5mm的鍍鋅鋼板，黑黃相間警示帶；網印地鐵Logo規格：600mm500mm，文字規格：1200mm1000mm；球形燈、警示燈具規格：250球形燈、20PVC線管、32.5mm銅芯線；主立柱間距為3.5m、圍擋高度為1.8m；磚砌擋水線規劃：磚砌120mm單磚(砌筑高度60mm)砌筑砂漿強度M5.0，表面抹15mm厚砂漿，或采用60mm60mm預制砼條安砌；C20砼基礎規格：250mm400mm700mm，施工圍擋詳見下圖：施工現場封閉區域圍擋示意圖二、車輛

21、段頂蓋臨邊防護為了防止拆除作業時飛濺物、施工機具等墜物掉落造成安全事故，以及保證施工人員安全施工，因此在車輛段頂蓋上設置臨邊防護，防護長度約為1200米。2.1防護材料要求1）圍擋采用50*50mm鐵絲網，鐵絲網間骨架采用48*3.5mm鋼管作為骨架，防護圍擋詳見下圖。防護圍擋示意圖一2）鋼管：采用48*3.5mm鋼管作為骨架，材質應符合GB/T13793或GB/T3092規定，質量應符合GB70079普通碳素鋼結構技術要求中Q235A鋼要求。彎曲鋼管、銹蝕鋼管不得使用，鋼管每根不應大于25kg。3）扣件：扣件及其附件符合GB97867可鍛鐵分類及技術條件的規定，機械性不能低于KT338的可鍛

22、鑄鐵的制作性能，其附件的制造材料應符合GB70079中A3鋼的規定，螺紋應符合GB19681普通螺紋的規定，墊圈應符合GB9576墊圈的規定。扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，保證鋼管扣緊時接觸良好，扣件活動部位應靈活轉動，旋轉扣件的旋轉面小于1mm，扣件表面應進行防銹處理。4）安全網：采用密目式安全網，選用不小于2000目/100m的密目安全網。5）車輛段頂蓋臨邊防護主要工程數量臨邊防護鋼管材料：長度6m的鋼管數量約為800根，長度2米的鋼管數量約為900根，長度3米的鋼管數量約為1200根，對接扣件、直接扣件、旋轉扣件總數約為4500個。2.2防護圍擋搭設方法距離頂蓋邊緣200mm處搭設臨邊

23、防護采用48*3.5mm鋼管搭設，設置三道水平桿，防護欄桿高度2000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm，立桿間距2000mm，防護欄桿刷400mm紅白相間的警示油漆。防護欄桿外側采用50*50mm鐵絲網滿掛，鐵絲網內側再滿掛密目式安全網進行封閉。設置安全警示標志。立桿采用雙立桿及單立桿相結合形式，立桿直接立于既有紅花堰車輛段沿擋水沿布設，位于擋水沿上側，與既有地面相垂直。縱向水平桿立于橫向水平桿之下，并用直角扣件與立桿扣緊。遇既有紅花堰車輛段頂蓋混凝土柱子采用雙立桿，縱向水平桿與橫向水平桿與既有混凝土保護柱相連，并用直角扣件與立桿扣緊，以保證防護圍擋的穩定性，固定防護圍

24、擋的混凝土保護樁暫不破除，待內部的混凝土保護樁全部破除完成后，外側混凝土樁分區段進行破除。外側水平橫桿采用對接扣件搭接，對接扣件交錯布置，不設在同步同跨內，相鄰接頭水平距離不大于500mm，并且避免設在跨中。防護圍擋示意圖二2.3既有地鐵運營線位置防護車輛段檢修庫東北側5條地面軌道為既有線，因此在原計劃的防護圍欄內側增設一道加高的防護圍擋，圍擋加高至3m。搭設方式與外側防護圍擋方法相同。防護材料同樣采用48*3.5mm鋼管作為骨架，設置四道水平桿，防護欄桿高度3000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm、1000mm，立桿間距2000mm，防護欄桿下部設置與擋水沿上側，防護

25、欄桿刷400mm紅白相間的警示油漆。防護欄桿外側采用50*50mm鐵絲網滿掛，鐵絲網內側再滿掛密目式安全網進行封閉。設置安全警示標志。防護網內側10m內進行二次封閉，防護材料同樣采用48*3.5mm鋼管作為骨架，設置四道水平桿，防護欄桿高度3000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm、1000mm，立桿間距2000mm，防護欄桿外側采用密目式安全網封閉，無施工作業情況下所有人員不得入內，如需進入施工必須經現場生產經理同意才能在安全人員陪同下進入施工。既有地鐵運營線位置防護詳見下圖。既有地鐵運營線位置防護示意圖2.4圍擋驗收與保護1）圍擋在使用之前必須驗收，合格后方準使用。主

26、要檢查各鋼管連接卡扣的緊固，根部的卸載措施，圍擋骨架的防雷接地。2）在檢查驗收過程中，要特別注意扣件的緊固程度。對于擰緊力矩大于70N.m的扣件，對于構件承受彎矩、剪力較大位置要設點觀測，控制裂縫寬度。定期檢查有無裂縫、變形，如發現有上述弊病應立即調換。3）圍擋在驗收合格通過使用后，對其進行日常的保養和定期的全面檢查和維修，才能保證其安全使用。4）施工防護布置圖詳見附件一三、防護材料運輸安全措施安全防護材料由吊車完成垂直運輸，至車輛段頂板后平面運輸采用人工倒運的方式。材料運輸過程中安全措施如下：1）嚴格按照JGJ33-2012建筑機械使用安全技術規程規范施工。2）嚴格審查吊車司機、信號工的特種

27、作業證件。3）對吊車司機、信號工進行安全技術交底和教育。4）設置隔離帶，嚴禁非施工人員進入吊車作業半徑內。5）材料運至頂板后，嚴禁集中堆放，均勻分布在材料臨時存放區域內。6）施工人員須穿戴全套安全防護用具。四、檢修庫內懸掛件防護措施既有混凝土結構柱采用人工破除，由于車輛段頂蓋預留荷載較小，無法使用大型機械施工，因此選用沖擊力小、重量較輕的風鎬進行破除工作。考慮到結構柱破除施工過程可能對車輛段內部懸掛件造成影響，因此采取以下措施：4.1全面了解拆除工程的圖紙和資料，進行實地勘察。弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水、電等設備管道及錨固件錨固情況。4.2向進場施工人員進行安全技術教育，拆除施工前，對

28、拆除作業施工班組進行安全、技術交底及簽訂施工安全協議，拆除工作施工前須與運營中心溝通且選擇適當的時間進行拆除工作。4.3采用小型混凝土切割機在混凝土結構柱與頂蓋間切割開槽，設置一道50mm*50mm（寬*深）的振動隔離槽（混凝土厚度不足時切槽至鋼筋位置即可）。使部分破除混凝土產生的振動無法傳導結構柱下部，盡可能的降低施工振動對下部結構及附屬懸掛構件造成影響。4.4混凝土結構柱采用分段破除的施工方法，即每根混凝土結構柱分數次破除，降低破樁工具產生振動的持續沖擊力。同時按照初設圖紙劃分區域進行破樁施工，同一區域內同時破除的混凝土結構柱宜盡量減少，將動態沖擊產生破壞力降到最低。4.5在預鑿混凝土結構

29、柱周邊混凝土板上設置竹膠板，竹膠板上方鋪設草袋，做好緩沖防震措施，減小荷載防止由于柱體拆除對車輛段頂板的損傷，并對車輛段頂板內側的錨固件減少震動。4.6鑿除混凝土結構柱時，要及時采用人工將樁頭破除的建筑垃圾運離車輛段頂板，防止建筑垃圾應力集中對車輛段頂板造成破壞。4.7與運營公司協商各設立一名專職安檢員，在拆除結構柱施工過程中針對檢修庫內部懸掛件進行巡查，發現支吊架由松動跡象時，立即停止破除作業并上報運營公司，及時將松動處做加固處理，確認無安全隱患后方可繼續施工。4.8混凝土柱在拆除過程中對于整體建筑設置沉降觀測點及垂直度校核，并進行連續觀測，確保在拆除過程中不會車輛段頂蓋造成沉降影響。第五章

30、 危險源辨識及安全管理體系結合本工程地理位置，施工環境等特點，依照危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質【2009】87號文）、xx地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法2015年2月4日文、中鐵城建集團危險源識別表辨識出車輛段頂蓋上新建建筑施工過程中存在的主要風險有：影響建、構筑物安全、地鐵車輛停運、設備損壞人員傷亡、架體坍塌等一、風險因素分析序號作業活動或事件危險因素可能導致的事故1高空墜物周邊防護不牢固、防護不嚴密，破碎廢渣飛濺墜落、人員墜落可能導致人員傷亡人員傷亡2臨近既有線施工既有線上方防護不牢固、嚴密，二次封閉區域隨便進入人員、施工用具、廢渣等掉落至地面軌道上、接觸網上，導致運營線

31、停運運營線停止運營3拆除工程可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其他建、構筑物的拆除工程運營線停止運營二、危險源識別表結合建質【2009】87號文危險性較大的分部分項工程安全管理辦法和建設單位相關文件，通過工序仔細梳理，辨識出一般危險源重大危險源，詳見下表：序號危險源名稱危險源判定類別應對措施1消防安全一般危險配齊消防器材，保持消防器材的良好狀態。每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。2臨時用電一般危險三級配電，一機一閘一漏一箱3自制卸料平臺一般危險嚴格按照方案加工卸料串筒，確保串筒加固措施安全牢固。3拆除工程重大危險按照拆除規范進行施工，嚴格執行本方案安全措施，專人檢查巡視。三、危險源

32、預防措施3.1消防安全預防措施1）配齊消防器材，保持消防器材的狀態良好。2）每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。3）日常巡檢嚴抓吸煙行為，禁止在吸煙室以外的場所吸煙。4）對施工作業人員進行消防安全教育。5）施工現場所有動火作業，必須委派專人看護。3.2臨電預防措施1）嚴格按照JGJ46-2005施工現場臨時用電安全技術規范施工要求，堅持“TN-S接零保護系統”、2）“三級配電、兩級保護”“一機、一閘、一箱一漏”并及時懸掛或張貼安全警示標志。3）操作人員正確使用防護用品（安全帽、安全帶、防護服、絕緣手套等）。4）現場電線鋪設用木方規范合理掛起；5）專業維護電工和安全員每天巡視現場發現違規用電

33、現象，立即停止作業。6）使用電動小型機械，用電安全裝置符合相應的國家標準、專業標準和安全技術規程，有產品合格證和使用說明書，建立和執行專人轉機負責制。3.3自制卸料平臺預防措施 1）每節串筒要按照使用要求焊接牢固。2）固定腳手架的連墻桿按照二步三跨設置，確保在施工過程中安全牢固。3）在歇工期間要及時檢查卸料串筒的焊接處、連墻桿及掛鉤處，發現安全問題要及時修理，保證施工安全。4）利用鋼板漏斗卸料時，不允許填裝過滿，避免混凝土棄渣溢出漏斗掉落地面造成安全事故。3.4拆除工程安全措施嚴格按照本方案施工方法、安全防護措施執行。四、安全生產管理體系4.1確立安全目標無重傷及以上事故，輕傷率控制在0.5以

34、下。符合國家安全生產法律、法規、規章和標準，執行四川省、xx市現行的安全生產、文明施工有關規定和回購方、發包人約定的安全管理有關規定，爭創安全文明示范工地。4.2建立安全組織機構及安全保證體系設置以項目經理為第一安全責任人的安全生產保障機構，成立安全生產委員會并配備專職的安全管理人員；各工點也選配責任心強的專職安全員，隨時隨地在現場檢查，充分發揮監督作用，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。“安全生產”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立安全生產保證體系，安全生產管理體系如下圖：安全管理組織機構圖4.3安全管理小組安全管理小組由安全總監及安環部長

35、擔任組長，質檢工程師擔任副組長，組員由技術員、安全員、協管員組成，施工過程中要做好與運用公司的聯合檢查工作。安全管理小組組織框架如下圖：安全管理小組框架圖4.4安全管理組織機構職責1、項目經理吳玉峰：1）項目經理對工程項目的安全生產負有全面責任；2）建立和健全項目體安全管理網絡，確定安全管理目標，組織編制安全保證計劃；3）認真執行各項安全生產規章制度，明確項目體各管理崗位的安全生產職責，負責檢查項目體的安全生產責任制落實情況；4）落實安全保證計劃的資源配置；2、生產經理：邵澤臣 2）落實專人負責檢查特種作業人員持證情況，對新的分包單位進入工地，要有針對地進行安全教育，制止違章操作。3）發生工傷

36、事故成立即時組織搶救，保護現場，迅速如實上報，并參加事故調查處理，落實各項整改工作。4） 自覺接受上級安全生產部門的監督和管理。3、項目總工：張傳發1）依據施工組織設計，落實各項安全技術措施，對分部分項工程必須派人進行安全技術交底。2） 協調安全保證體系運行中的重大問題，組織召開安全生產工作會議。3）定期組織管理人員進行安全操作規程和安全規章制度的學習。4）認真執行安全生產規劃和勞動保護，組織人員進行安全操作交底。 5）定期組織安全生產大檢查，查出的隱患要落實整改。4、工程部長：楊文超1）按照施工方案，組織勞動力進場，徹底做好班組的施工工藝和安全技術措施交底工作。2）監督、檢查本班組操作工人按

37、圖紙、規范、施工方案施工。 3）組織班組進行自檢、互檢和交接檢工作，發現不合格項目及時組織工人進行整改，確保本班組工作面的質量符合標準。 5、安環部長：沈從飛1）認真遵守安全規章和有關安全生產制度，對本組人員在生產中的安全健康負責。2）搞好安全活動日，開好班前、班后安全會，對新調入的工人進行現場班組級安全教育及安全技術交底。 3）組織本班級職工學習施工技術和安全規程及制度，檢查執行情況，在任何情況下，均不得違章，不得擅自動用機械、電氣、架子等設備。6、安全施工管理員：1）認真按照施工質量標準、規范，做好項目工地現場的質量管理工作。2）對施工方的施工質量進行檢查，并做好質量記錄。3）發現未按施工

38、質量標準、規范施工，存在質量事故隱患的，限期整改并復驗。對有嚴重質量事故隱患，限期不能得到整改的，有權決定停止施工，并及時上報。 4）參加有關施工質量工作會議及各類質量安全檢查。 5）發生質量事故應按規定程序上報，參加質量事故分析，參與質量事故處理和檢查補救措施的落實。4.5確立安全專項施工方案依據本工程施工特點全面識別本項目施工中可能產生危險因素，并依據公司三標一體化的要求，對危險因素進行評價，并確定了高支撐腳手架、混凝土結構柱拆除、高空作業施工等為本工程的危險源，針對危險源。項目部將按照國家及當地關于開展安全生產標準化工地建設活動的各項要求，投入一定財力、人力，購置安全帽、安全帶、滅火器等

39、在施工現場周圍道路交叉口處，設立警告與危險標志，保障安全生產。五、保證措施5.1安全檢查制度1）本工程建設過程中的安全檢查采取項目部組織定期檢查、不定期檢查和作業隊自查、安全員日常巡查等多種方式。2專職安全員堅持日常的安全巡視制度，重點抓好對危險源的控制，了解現場第一手安全資料，杜絕事故隱患，確保施工安全。3混凝土柱鑿除時設置專職安全員巡視，保證建筑上蓋及車輛段檢修庫各一名安全巡檢員。4 車輛段檢修庫內安全巡檢員主要監測樓頂懸掛件在施工時的穩定情況，避免懸掛件因施工振動而脫落。5做好安全內頁資料的編制及管理工作。第六章 應急救援預案一、制定應急預案的目的為了積極應對可能發生的各類重大事故，預先

40、控制潛在事故或緊急情況，做好應急準備和響應，組織有序的事故搶救和救災工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，促進本企業的經濟建設，按照國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定和建設工程安全生產管理條例的要求，結合本項目部的實際，制定本應急處置預案二、應急救援小組組織機構及職權2.1組建項目部應急救援小組。 組 長：吳玉峰副組長：邵澤臣 鐘 斌 張傳發組 員：楊文超 張小虎 任 濤 張冬冬 孟祥平 陳 亮 肖大龍 沈從飛 2.2職權1）組長：全面領導應急小組的工作，并對人力、物力、財力進行調配。2）副組長：總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和統一指揮。2.3救援小組職責：

41、當聽到或發現有人員受到傷害應立即報告指揮組長并且通知醫療救治組、后勤服務組、保安組、從技術方面提出具體的應急救援措施醫療組：楊文超 張小虎 任 濤后勤組：張冬冬 孟祥平 陳 亮保安組：肖大龍 沈從飛 搶險組：邵澤臣及各施工班組建設工程工地發生安全事故時，負責指揮工地搶救工作，向各搶救小組下達搶救指令任務，協調各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態并做出最新決策，第一時間向110、120、企業救援指揮部、當地政府安監部門、公安部門求援或報告災情。平時應急領導小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現場，手機24小時開通，發生緊急事故時，在項目部應急組長抵達工地前，值班者既為臨時救援組長。搶救組職責

42、：采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員及被困人員，防止事故進一步擴大。醫療救治組職責：對搶救出的傷員，視情況采取急救處置措施，盡快送醫院搶救。后勤服務組職責：負責交通車輛的調配，緊急救援物資的征集及人員的餐飲供應。保安組職責：負責工地的安全保衛，支援其他搶救組的工作，保護現場。2.4救援物資1）醫療器材：擔架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；2）搶救工具：一般工地常備工具即基本滿足使用；3）照明器材：手電筒、應急燈36V以下安全線路、燈具；4）通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；5）交通工具：工地常備一輛值班面包車，該車值班時不得隨意外出及跑長途；2.5預案的實施 接到事故后5分鐘內必須完成以下工作：1

43、）立即報告公司主要領導，并迅速上報市建委。2）指揮小組根據事故或險情情況，立即組織調集應急搶救人員、車輛。組織搶救力量，迅速趕赴現場。3）立即通知就近地方建設行政主管部門，組織調集應急搶救人員、車輛。組織搶救力量，做好增援準備。2.6應急處理措施：1）搶救方案根據現場實際發生事故情況，最大可能迅速調集人員、車輛迅速投入開展搶救突擊行動，調查現場情況，同時安排受災群眾的生活問題，必要時請求武警、消防部門協助搶險，請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。2）傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。3）事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取

44、證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。4）自我保護，在救助行動中，搶救機械設備和救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。2.7事故報告和現場保護事故發生后，項目部必須以最快捷的方法，立即將所發生的重特大事故的情況報公司救援指揮小組辦公室，并在4小時內寫出書面報告。事故報告應包括以下內容：1）發生事故的工地、施工規模；2）事故發生的時間、地點；3）事故的簡要經過，傷亡人數、直接經濟損失和初步估計；4）事故原因，性質的初步判斷；5）事故搶救處理的情況和采取的措施；6）需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關部門事宜；7）事故的

45、報告單位、簽發人和時間。重特大事故發生后，項目部必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。2.8現場處理程序事故處理應急程序：現場人身傷害事故知情人、分公司突發公共事件應急領導小組 項目部應急領導小組、當地政府應急辦 公司應急辦、安全生產應急領導小組、突發公共事件應急指揮中心 市人民政府應急辦。事故應急救援程序：生產事故施工現場應急救人員控制事態保護現場、組織搶救、疏導人員現場急救、車倆保證了解事故幾傷亡人員情況公司應急救援組、公司善后工作組

46、、公司事后調查組集團公司安全管理部。2.9通信與信息保障建立通訊系統維護以及信息采集等制度，確保應急期間通信暢通，其聯系方式見表:項目部應急聯系人通信錄序號職能組聯系人聯系電話1組長吳玉峰2副組長張傳發3搶險組邵澤臣4后勤組張冬冬5醫療組楊文超6安保組肖大龍相關單位應急聯系人通訊錄序號單位聯系電話1xx地鐵有限責任公司應急辦875615152xx市地鐵工程質量安全監督辦公室3xx市建設工程安全監督站值班室866340214xx市成華區人民醫院1205xx市電力局955986xx市成華區公安局110第七章 綠色環保施工措施一、綠色環保施工目標本工程防塵、降噪方案實施目標:受業主通報為零，爭創xx

47、市文明樣板工程，在xx市樹立良好的企業形象。盡量做到最大限度的減少對當地周圍環境的影響，將有限的污染控制在最小的限度或合理的水平，保護生態平衡，促進當地社會、經濟及文化的良性發展。二、組織機構為保證本項目防塵、降噪施工措施的實施，建立由項目經理任組長，項目總工程師、安全總監及項目常務副經理任副組長，成員由各部門負責人組成。負責在施工過程中進行督查，實行周檢和月檢制度，以“一個標準、三個規范”為指導，全方位、全過程、全員開展創建文明工地活動，定期組織檢查評比，嚴格執行獎罰制度，切實將文明施工落實到實處。三、降塵、降噪施工措施3.1降噪控制xx市環境噪聲(震動)管理條例第二章工業噪聲和建筑施工噪聲

48、的管理要求，對施工產生的噪音（振動）做出控制措施，控制在晝間噪聲限值70分貝,夜間噪聲限值55分貝以內。 1）易產生噪聲的作業設備，在設有隔音功能的臨房、臨棚內操作；夜間施工不得進行捶打、敲擊和鋸割等作業方式；2）對能產生振動的作業（如破除混凝土、沖孔樁機等）應事先向操作工人提出警告和進行環保培訓，控制施工噪音對當地周圍環境的影響，將噪音污染控制在最小的限度或合理的水平。3）除緊急搶險、搶修外，任何單位和個人不得在午間(12時至14時)和夜間(22時至翌時7時)從事打樁、攪拌等危害居民健康的強噪聲施工作業。由于工期時間短，午間及夜間歇工對施工進度造成極大影響。3.2降塵措施1）施工現場必須設置

49、洗車池（沖洗槽）和沉淀池，車輛必須通過洗車池，經沖洗后方能駛出工地。工地大門墻體中軸線設置檔水、減速坡，避免對施工環境造成污染。2）施工過程要及時進行灑水降塵工作，利用水泵、噴水槍等工具對可能造成揚塵的部位進行灑水工作，對臨時存放的混凝土棄渣要及時灑水降塵。3）施工現場的主要道路必須進行硬化處理，土方、棄渣應集中堆放。裸露的場地和集中堆放的土方應采取覆蓋、固化或綠化等措施。4）施工過程中，易產生揚塵的工序必須采取降塵措施，施工現場的浮土必須及時濕水清掃。5）施工現場嚴禁焚燒各類廢棄物。3.3光污染控制盡量避免或減少施工過程中的光污染。夜間室外照明燈加設燈罩。透光方向集中在施工范圍。電焊作業采取遮擋措施，避免電焊弧光外泄。3.4建筑垃圾控制加強建筑垃圾的回收再利用，建筑垃圾的再利用和回收率達到30%。對于碎石類、土石方類建筑垃圾，可采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭再利用率大于50%。施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集至現場封閉式垃圾站，集中運出。附件一：施工防護圍擋示意圖附件二：混凝土結構柱分布示意圖