1、目 錄目 錄1一、施工項目2二、運輸條件3三、施工準備7四、勞力組織7五、施工程序8六施工方法9七、技術標準23八安全措施23九、應急預案28十、指揮體系31XX站改造施工方案一、施工項目（一）編制依據1、XX設計院設計的改建鐵路XX線XX至XX東段復線電氣化改造工程施工圖XX車站平面布置圖（201006）；2、鐵道部鐵辦2008190號文鐵路營業線施工安全管理辦法;3、上海鐵路局“2009年第1號局長令”；4、現場踏勘、調查資料。5、現行有關鐵路橋梁施工規范、質量檢驗評定標準。6、相關鐵路營業線施工安全管理規定：1)中華人民共和國鐵路技術管理規程2）鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則3)鐵路

2、工程施工安全技術規程4）鐵路營業線施工安全管理辦法鐵道部鐵辦 2008 190號文5)上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則上鐵運發2008316號文6）上海鐵路局建設工程安全管理辦法上鐵建函2008659號文7)上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則(上鐵建發200983號）8）關于進一步加強臨近既有線施工機械安全管理的通知建工函2009260號9）上海鐵路局建設工程事故應急預案上鐵運發2009449號10）關于公布突發事件應急管理辦法的通知 XX復線指工發200989號（二)施工工期站場改造工期目標擬定為2010 年11月20日至2011年2月31日（三）施工地點XX線K20+300-

3、K22+500（四）工程概況：1、XX站現狀概況XX車站為中間站，線站分界里程K20+300K22+500,站場中心里程為K21+529。17。站場現有5股道：其中正線一股道，為道，有效長分別為850米；到發線四股道，為2道、3道、4道和5道;南通端南京化工園專用線由（6）#道岔引入車站;南京端牽出線350米；現有道岔15組,南京端7組，南通端8組；站內設有站臺一座，尺寸506.50.3m。2、XX站改造后概況XX車站為中間站，圖紙線站分界里程DK20+300K22+500，站場中心里程為K21+529。17。站場為7股道：其中正線兩股道，為道、道，車站往南京端延長，有效長增至1050米；到發

4、線五股道，為3道、4道、6道、8道和10道；南通端南京化工園專用線引入車站道岔改造，專線450米曲線改造;南京端牽出線350米拆除，在K20+039K20+400段新設350米牽出線接5#道岔；改造后道岔23組，南京端12組，南通端11組；站臺外移6.75米，靠近站房，尺寸506。50。3m；修建車站進出道路一道.3、具體施工內容如下:1)拆除既有道岔13組,新鋪道岔23組,其中直鋪11組，要點插入12組; CZ2209圖號的50-1/9號道岔6組、專線4257圖號501/12號道岔3組、GLC(06）01圖號601/12號道岔14組.2）拆除站線鋼軌50kg/m,長度2.9km;新鋪50kg

5、/m鋼軌長度4。3km,其中3道鋪設1.2km；正線道 60kg/m鋼軌,改建長度2。59km。 3)K22+233 新建 3-12m陰陽咼框架中橋一座;K21+793框架橋一座，結構形式為1-14.0m;既有橋涵的接長13座.2）車站南京端線路延長部分的路基土石方及防護、排水工程施工.3)站臺的拆除、外移重建。二、運輸條件既有XX線運輸流量相對較小，本次對車站進行改造施工過程中需對部分線路進行封鎖或停用，將對行車造成一定的干擾，施工過程中對既有線的行車干擾主要表現在以下方面：利用正線（）道及牽出線卸碴、利用站線卸軌料;修建陰陽咼框架中橋,封鎖(）道，既有橋臺架設便梁防護；拆除或插入道岔需對既

6、有正線及站線股道進行封鎖或要點；封鎖南京化工園專用線，進行道岔拆除、新鋪，攏口撥接；XX站封鎖施工對既有線的干擾具體情況見下表：XX站改造工程對既有線干擾統計表序號工務時間工務內容電務時間電務內容運輸條件1第1天240分鐘插入13、15#道岔，連通13#-15渡線；拆除（1)、(3)#道岔.60分鐘南京端拆除（1#）、(3#)道道岔的電機和箱盒，連通軌道電路，利用（1）、（3#)道岔的控制條件過渡控制13、15道岔，室內做相應的過渡條件,開通使用13、15#道岔，遷移進站預告信號機，外移（270m）坐標，接近段向外延長；化工園專用線進站信號機及接近段按設計圖紙安裝到位，修改LKJ數據.封鎖（)

7、道正線2第5天240分鐘南京端拆除（11）、(15)#道岔，插入19道岔，連通19-21#渡線；連接岔后線路，開通線路（21道岔訂閉，曲股開通，保持（4）道的停用狀態)60分鐘拆除(11）、（15#）道岔的電機，連通軌道電路,利用（11#）、（15#)道岔的控制條件控制19#、21道岔，室內做相應的過渡條件,開通使用新的道岔。封鎖(2）、(3）、（4）（5）道3第7天240分鐘南京端拆除（5）、（7）#）道岔，開通線路.60分鐘拆除（5）、(7#)道岔的電機和（5)、（7#）道岔的相關箱盒，連接軌道電路。封鎖()道、（2)、(3)道4第9天240分鐘南通端拆除（8）道岔,插入12、16#道岔，

8、連通岔后股道，開通線路.60分鐘利用(8）道岔的控制條件控制12#道岔；16道岔釘閉開通直股，16#道岔DB串入12道岔DB、FB中。封鎖（）道正線5第11天240分鐘南通端拆除（2）# 、（4）#道岔，插入4#、10#道岔。60分鐘拆除既有（2)、（4）道岔的電機，連通軌道，利用既有（2#)道岔給出4#道岔DB的表示，10道岔DB串入4#道岔的DB中，室內做相應的過渡條件，10道岔釘閉開通直股。封鎖（）道、（2）道6第13天240小時南通端拆除（6）道岔，插入8道岔，撥接攏口,啟用6、8#道岔及南京化工園專用線.60分鐘拆除（6）道岔的電機,連通軌道電路,利用（6#)道岔的控制條件控制6道岔

9、，8道岔串入6#道岔DB、FB中.啟用南京化工專用線.封鎖南京化工園專用線7第15天300分鐘南京端插入5、9#、23道岔,撥接連接線路，拆除（9)、（14)#道岔.訂閉19道岔,開通直股，停用（4）道、（5）道；點外拆除（18#）道岔及岔后線路。120分鐘倒接調試新的信號連鎖設備，啟用新的微機連鎖，連接2#4、9#-11#渡線在新聯鎖做過渡條件，利用新的S、XF進站信號機代替既有的S、X進站信號機，啟用新的出發和預告信號機，更改LKJ 數據。封鎖車站.8第17天240分鐘封鎖施工，插入22#、24道岔，連通2224#岔間渡線,開通全站。60分鐘調試并啟用22#、24道岔，開通全站信聯閉設備。

10、封鎖（3)、(4）（5）道備注：三、施工準備項目部組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件、充分了解設計意圖、復核三等水準點高程、搞好技術交底和和既有線安全交底；設計和過度方案已經初步完成、根據過渡方案，所有現場調查等準備工作初步完成；組織施工隊伍和機械設備進場,并對施工隊進行既有線施工安全技術交底和既有線施工崗前培訓教育，組織參建既有線施工人員學習鐵道部、上海局等單位關于既有線施工的文件；施工組織和指揮系統人員落實配備，作業地點的技術力量和施工隊伍勞動力滿足施工現場需要、施工用機械、機具、材料已經準備，并能滿足施工進度要求；指派專人聯系、協調工務、電務、車站、鐵通、電力、公安派出所等部門,請求配

11、合電纜開挖、敷設、遷移，簽訂相關的安全協議，滿足施工需要；指派專人聯系，封鎖要點時臨時遷移矮柱信號機、電纜等影響封鎖施工時道岔橫移、縱移的設備.按時向運輸部門提報施工計劃，便于運輸部門安排施工點；有關技術資料等按規定向設備使用單位、行車相關單位、LKJ基礎數據管理部門提供；施工便道、用水已接到現場；臨時設施已完成；對施工區域內各種地下管線已經初步探明,各種管線遷移方案已經落實，做好地上和地下管線的保護工作。四、勞力組織根據施工方案的施工順序組織勞力,按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則,專門成立站場改造過渡施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、

12、工程技術人員以及施工專業隊伍，按照上級單位關于營業線施工文件的要求組織進場施工。站場改造過渡施工及安全領導小組如下: 組長:副組長:組員:孫煥重、秦緒彬、高景文、白文省、張延營、劉太全以及駐站聯絡員、工地防護員、工地專職安全員。領導小組框架見下圖。領導小組框架 副組長：尹德學 組長：劉永成組員：孫煥重、秦緒彬、高景文、白文省、張延營、劉太全 副組長：于自清 副組長：葛文倉施工人員配備詳見下表：主要施工人員配備一覽表序號崗位名稱人數技術職稱到位情況1架子隊隊長2工程師已到位2技術主管1工程師已到位3駐站聯絡員2已到位4防護員6已到位3專職安全員3已到位4技術員5已到位5施工員5已到位6工人160

13、已到位五、施工程序施工前編制站場過渡改造施工專項方案,報監理審核，XX復線電化工程指揮部組織相關設備管理單位進行評審，評審通過后與工務段、車務段、電務段等相關設備管理及運營單位簽訂安全協議方可施工.封鎖施工流程：慢行準備拆除與新道岔對應位置的既有線路道床平整橫移或縱移道岔就位線路連接上碴及線路細整開通。軌道工程施工流程：施工準備路基平整度檢查鋪碴鋪軌上碴、整道線路細整開通股道.站場改造道岔插鋪流程如下：道岔插鋪工藝流程框圖平整場地施工測量準備材料抬岔穿滑道預鋪道岔拖拉道岔定 位清碴整平安裝轉轍機上 碴準 備就位連接線路開通道岔抬道整平線路養護開通設備安裝測 試六施工方法（一)具體施工內容鋪軌：

14、新鋪3道1.2公里;4道、6道、8道、10道，四股站線、牽出線鋪軌3。1公里;鋪岔：正線鋪設道岔12組,I道鋪設1#、11#、17#、2、18、26共計6組道岔,道鋪設道岔3#、7、9#、13#、4#、10#、12#、16#共計8組道岔,圖號為GLC（06）01;站線鋪岔3組,為5、8、15# 道岔，圖號為專線4257；鋪設6組道岔,為6、19#、21、22#、23、24道岔，圖號為CZ2209.鋪碴：到發場共計鋪碴約1.10萬立方米。拆岔：XX車站共計拆岔13組，正線南京端拆除7組道岔:（1)、（3）、(5#）、（7#）、(9）、（11#）、（15）道岔,南通端拆除6組：（2）#、（4）#、

15、(6#）、（8）、（14#）、（16#）道岔。(二)施工方案線路施工方案：詳細內容見下圖，具體施工日期視現場實際情況決定；詳細施工內容及布置圖見平面示意圖.方案中涉及限速的步驟，其施工限速要求嚴格執行鐵路工務安全規則。封鎖施工結束需要釘閉的道岔統一由工務釘閉，車站加鎖確認。第一階段:預鋪軌道預鋪與營業線營運無干擾的道岔、相關聯的軌道及結構物施工。拆除站臺，修建新站臺。預鋪與運營線無干擾的軌道和道岔,并上砟整道。直鋪10組道岔，側位預鋪11組道岔。第二階段：營運線插入道岔第一步:插入13、15#道岔，連通13#15#渡線；拆除(1）#、（3)#道岔電務配合：南京端拆除（1）、（3）道道岔的電機和

16、箱盒，連通軌道電路，利用(1）、（3）道岔的控制條件過渡控制13#、15#道岔，室內做相應的過渡條件，開通使用13#、15#道岔，遷移進站預告信號機，外移（270m）坐標，接近段向外延長；化工園專用線進站信號機及接近段按設計圖紙安裝到位,修改LKJ數據。第三步：要點封鎖南京端，拆除(11#）、（15#）道岔，連通線路;插入19道岔，連通19-21#渡線；連接岔后股道，釘閉21#道岔直股開通曲股，保持停用狀態。第二步：南京端拆除（11)#、（15)#道岔，插入19道岔,連通1921渡線;連接岔后線路,開通線路（21道岔訂閉，曲股開通，保持（4)道的停用狀態)電務配合：拆除（11#)、(15）道岔

17、的電機，連通軌道電路，利用（11）、（15）道岔的控制條件控制19#、21道岔，室內做相應的過渡條件,開通使用新的道岔。第三步：要點封鎖南京端，拆除（5)、（7）、道岔，連通線路；電務配合:拆除（5)、（7）、道岔的電機及箱盒,連通軌道電路;第四步：南通端拆除（8)#道岔，插入12#、16道岔，連通岔后股道，開通線路。電務配合：利用既有（8#）道岔的控制條件過渡控制12道岔，16道岔釘閉，開通直股；16#道岔DB串入12道岔DB、FB中。第五步：南通端封鎖施工，拆除（2）、(4#）道岔，插入4、10#道岔。電務配合：拆除既有（2）、（4)道岔的電機，連通軌道,利用既有（2#)道岔給出4道岔DB

18、的表示，10道岔DB串入4#道岔的DB中，室內做相應的過渡條件，10道岔釘閉開通直股。第六步：封鎖南京化工園專用線，拆除(6）道岔,插入8#道岔，撥接攏口,啟用6、8#道岔及南京化工園專用線。電務配合：拆除既有（6）道岔的電機，連通軌道電路，利用（6#)道岔控制6#道岔，8串入6道岔的DB、FB中。啟用南京化工園專用線。第三階段：開通新的信號聯鎖封鎖車站施工，南京端插入5、9#、23道岔,撥接連接線路，釘閉19道岔，開通直股;拆除（9#）、(14)道岔.停用(4)道、(5)道；點外拆除（18#）道岔及岔后線路。電務配合：倒接調試新的信號連鎖設備，啟用新的微機連鎖，連接2#-4、9#11渡線在新

19、聯鎖做過渡條件，利用新的S、XF進站信號機代替既有的S、X進站信號機,啟用新的出發和預告信號機，更改LKJ 數據.第四階段:新運營線插入道岔大封鎖車站施工，插入22、24#道岔，連通岔間渡線，開通全站；電務配合：22、24道岔納入新聯鎖,開通全站信聯閉設備.既有XX車站站型圖XX車站施工過渡方案示意圖第一階段:預鋪軌道:XX車站施工過渡方案示意圖 第二階段：運營線出入道岔 第一步：第二步：第三步：第四步：第五步：第六步：XX車站施工過渡方案示意圖（三）第三階段：開通新的微機連鎖XX車站施工過渡方案示意圖（四）第四階段：新運營線插入道岔(三)封鎖插入道岔關健工序封鎖插入道岔關鍵工序，要點封鎖施工

20、240分安排。例：拆除既有(8）#道岔P601/12,插入12#道岔P60-1/12。作業人員：120名.主要工具見施工機具表施工機具表序號工具單位數量備注1滑輪個802四平車臺23一拖四搗固機臺24汽油搗鼓鎬根25切割機臺3備用一臺6鋸片片257鉆眼機臺3備用一臺8鉆頭個109頂岔器臺210軌縫調節器臺211撬棍根8012鍬把把3013花叉把4014小耙子把4015大拉耙把1016洋鎬把3017鐵篩個4018枕木頭個12019杠棒個4020氧氣乙炔設備 套221紅牌塊222慢行牌塊223慢行地點標塊224作業標塊225壓機臺1526壓機把根20第一階段：施工準備準備第1步：12道岔在已預鋪的

21、（）道外場地組裝，道岔設計中交對應的位置處（）道K22+181.77.準備第2步：封鎖前60分鐘，安排60人扒清既有（8）道岔內道碴，另安排60人準備安裝滑輪、穿插滑軌,準備橫移既有（8）#道岔至既有（）道右側。第二階段：將既有（8）#道岔橫移至既有（)道右側封鎖第1步：封鎖0-40分鐘內,安排50人扒清岔枕頭外30cm范圍的道碴給穿插滑軌創造條件。封鎖0-60分鐘內，另安排70人分別拆除與新6道岔位置對應的線路、穿滑軌、壓機起岔、放置滑輪。封鎖第2步：封鎖60-80分鐘內，橫移既有（）道岔至既有（）道右側。第三階段：橫移6#道岔及軌排就位封鎖第3步：封鎖80120分鐘內,整平既有（8）#道岔

22、位置及對應新設計12#道岔設計位置的道床，要求比既有道床普通軌枕下道床低3-4cm.封鎖第4步：封鎖120-160分鐘內，在新12#道岔下穿插滑軌、并放置滑輪，推12#號道岔橫移就位。封鎖第5步：封鎖160180分鐘內，12道岔定位.封鎖第6步：封鎖180200分鐘內,橫移預先鋪設的軌排就位，確定龍門尺寸。封鎖第7步:封鎖200230分鐘內,鋸鋼軌，鉆眼，合龍門及抽滑軌,回填道床、整道.第四階段：驗收、開通、養護封鎖第8步：封鎖230240分鐘內,經設備管理單位安監人員復查確認軌道達到放行列車條件、 材料機具不侵限， 下令撤除防護， 由駐站聯絡員辦理開通登記手續.線路開通后,項目部指定專人帶領

23、30人晝夜負責巡查、養護、整修,填寫好養護維修記錄。開通投入使用后24小時運營考驗，設備達到標準能正常使用并經復查合格后，交設備管理單位，辦理交接手續。封鎖施工拆除道岔及插鋪道岔關鍵工序橫道圖見下圖：封鎖插入道岔關鍵工序，要點封鎖施工240分安排項 目封鎖前限速25km/h封鎖作業時間安排6020406080100120140160180200220240扒清道岔內道碴既有道岔橫移準備拆除新岔位線路穿插滑軌移出（8）道岔新道岔橫移既有（8)道岔位置道床整平12#道岔穿插滑軌就位12#道岔定位橫移軌排確定龍門尺寸鋸軌、鉆眼、合龍門、整道檢查、報開通（四)質量控制及驗收交接：1、股道施工質量控制1

24、）施工完畢后對所有新鋪線路和道岔進行全面檢查,對超限處所進行整改，整改后再進行復檢,合格后開通正線新鋪道岔及線路。2）驗收開通線路標準：軌道水平前后高低符合驗標規定。直線兩股鋼軌應保持同一水平。同一截面處的兩軌高程相對差不大于5mm，在延長6.25m范圍內無三角坑，同一股鋼軌上，軌面應目視平順。3）調整軌縫：在軌溫規定范圍內時拉軌調勻軌縫,同時方正鋼軌接頭。其軌縫尺寸符合鐵路軌道工程施工質量驗收標準的規定，左、右股鋼軌接頭相錯量應滿足直線地段不大于40mm，曲線地段不大于40mm+曲線內股縮短量的一半。成段調整鋼軌縫時，應事先經過調查計算，確定每根鋼軌的串動量和串動方向。4）找平小洼：使軌面達

25、到平順.5)搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續暗坑吊板。暗坑吊板率不超過8。6）填補軌枕盒內道碴：道碴面比枕頂面低30mm，混凝土枕埋深為150mm，中間凹槽符合規定。軌枕方正、間距偏差不大于20mm。7）整理道床：夯拍道床面,使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。8）新線完成第一趟車通過后按規定扭距復緊一次接頭螺栓，三天內每天復擰一次.9）道岔鋪設應符合鐵路軌道施工質量驗收標準表9.3。6、表9.4。7、表9.4。8要求。2、道岔施工質量控制1)道岔鋪設的中交、岔頭、岔尾要素中樁設定必須與圖紙核對準確后才據以施工，測量誤差必須符合鐵路測量技術規則的有關要求，

26、測量工作必須貫徹復核簽認制。2）對道岔在搬運、裝卸、轉堆存放過程中造成的尖軌、基本軌、鋼軌桿件碰撞損傷、彎曲應檢查采取矯正措施后才能使用。3)道岔鋪釘時每根岔枕、道岔動程、“前三后四”、支距點、支距墊板、護輪軌與轍叉心有害空間安裝時都要定位準確,道岔頭、尾均要方正。4）轉轍器必須搬動靈活.尖軌尖端應與基本軌密貼，第一連接桿處的最小動程，直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。5）有控制鎖的尖軌尖端處應為1mm,其他各部位為+3mm，2mm.查照間隔不得小于1391mm,護背距離不得大于1348mm。6）道岔前和跟接頭應保持方正，因制造和軌材原因出現的誤差在安裝時盡量調整方正，其相錯量應控制在1

27、0mm以內。接頭處軌面高低和軌距線錯牙，正線道岔不得大于1mm.7）道岔鋪碴要設置標高樁并據此起道、找平、整道，使道岔保持在同一平面或坡段上。每根岔枕底部要串碴密實、搗固，在不宜用機械搗固的部位用人工搗固法加強搗固,道岔道床要做到內實外滿，不得缺碴.8）道岔在開通使用前必須認真細致的做好整道工作,對照“施工規范3。5檢查整改達標，并努力克服通病，提高質量，做好道岔的清理、標識。9）鋼軌接頭螺栓的擰緊程度,是約束鋼軌長度伸縮的決定性因素。在鋼軌連接完成后，必須及時逐根用扭力扳手復緊一遍，以控制接頭螺栓力矩達規定標準。3、驗收交接：施工線路恢復常速后24小時，線路安全由工務段接管，與工務段辦理交接

28、手續。進行初驗后,提前2天提出申請，然后組織正式驗收。七、技術標準施工所采用的技術標準能滿足設計要求，不會影響行車安全。施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等路局規定的要求。參與本項目施工的所有人員已經過培訓并考試合格，熟知本項施工的施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。八安全措施1、安全措施認真執行上海鐵路局“2009年第1號局長令精神，嚴格施工管理,確保運輸安全.施工前與相關單位簽訂施工安全協議，進行現場劃界，明確責任范圍和管理責任。施工前做好既有設備調查，摸清地下管線電纜的分布情況，管線不明確地段先挖探溝,查明情況后再施工.施工中碰到有影響的既有設備，應及時與設備管理單位聯系，請他們派

29、專人到現場監督和指導工作,施工單位負責人要做好安排，必須聽從設備管理單位人員的指揮，關鍵部位設備單位人員不到場不施工。萬一有損壞既有設備情況發生，施工單位要立即與設備管理單位聯系，及時處理。嚴格按批準的施工計劃執行，認真辦理登記和銷記手續.封鎖施工期間嚴格按技規、行規等相關規定進行防護,防護人員由經過培訓合格的正式職工擔任，所有施工人員必須統一穿防護服，帶好安全防護帽并指派經過培訓合格的駐站聯絡員提前40分鐘到行車室辦理登記手續，隨時掌握列車運行情況，及時告知施工負責人確保既有線行車和人身安全。所有施工人員均進行安全教育，熟悉營業線施工安全管理的有關規定，做好安全技術交底，規范施工作業程序。電

30、纜施工在開挖電纜溝、電纜過軌通道時,首先挖探溝，確定管線的走向,施工時要有安全可靠的防護措施,盡可能縮短電纜溝敞開時間，保證路基和線路的穩定,當天開挖、當天敷設、當天回填,電纜過軌通道必須在施工封鎖點內完成，施工人員、機具、材料不得侵入限界，對損壞的路面、排水設施要及時修復確保暢通。駐站防護員在站場不能完全封閉股道的情況下,要及時提醒施工負責人，注意鄰線的列車;確認鄰線無車時方可進行作業；施工區域兩端必須按要求設置施工防護牌;起吊過程中，起吊設備必須將支撐腿支撐穩固，起吊要平穩，拉繩的人要隨著起吊設備的轉動方向穩定橫梁的擺動，嚴禁用力晃動；起吊時支柱和吊臂底下嚴禁站人。軌道車車輛要加強檢查，保

31、證設備良好正常運行可靠，配足通訊信號設備、安全防護用品以及主要工具和易損零配件，司乘人員必須熟知行車命令,堅決保證按信號行車。施工期為高溫季節時，現場應做好作業人員的防暑降溫工作.過渡施工方案先經有關部門批準后再實施。施工區段兩端按規定安插作業標、限速牌、慢行牌、移動停車停車信號牌，并派專人防護.車站行車室駐站聯絡員為陳文海,隨時掌握區間列車運行狀態。封鎖線路施工按鐵路工務安全規則第2.2。6條、第2.2.7條，減速慢行施工按鐵路工務安全規則第2。2。8條、第2.2。9條設置防護。施工前由安質部部長負責對參加施工的所有人員進行安全知識教育，并進行人員分工，選派并培訓好牙條起道機使用人員.牙條起

32、道機必須有速降裝置，且檢查完好,不準帶病上道。施工人員必須遵守作業紀律,服從施工負責人的統一指揮.必須按規定設置施工防護,防護員要安排業務精、責任心強的人員擔任,做到持證上崗。駐站防護員要按每天施工計劃做好施工登記、行車記錄和封鎖開始以及線路開通記錄，保持與工地防護員聯系暢通，及時通報列車運行計劃。工地防護員接駐站防護員通知后,要及時通知施工負責人并注意防護,確定施工人員和機具已經及時下道,工地防護員不得擅自離崗，不得看書看報,戴耳機聽音樂.在拆除螺栓、夾板時要注意絕緣,不要將工具搭在兩股鋼軌上，防止導電造成紅光帶。施工封鎖前作業人員下道避車一律在預鋪通岔一側或指定的避車地點.封鎖時間內拆除所

33、有鋼軌、砼枕、配件時要防止機具傷人，特別是使用牙條起道機時，必須聽從有關人員統一指揮,同起同落，防止滑扣，同時嚴禁將起道機把插放在起道機上，防止滑扣傷人。使用起道機起、拔作業時，嚴禁將腳和手放在鋼軌和軌枕下，禁止無關人員站在枕木上。軌道材料的堆放、裝卸和搬運，盡量采用機械化和半機械化。當用人工時，要組織足夠的勞力,選用合適的工具，專人統一指揮。用撬棍翻動鋼軌時，應由熟練的施工人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。靠近既有站臺施工時,不得在站臺上堆放建筑材料和隨意亂扔垃圾,以免影響乘客上下車。集體上下班排隊行走時不得行走道心和枕木頭,跨越鐵路必要時需設專人防護。具體安全

34、措施嚴格遵守在既有線上進行施工的安全規定1）。職工或民工在既有線上進行作業,必須派經考試合格的正式路工擔任防護員方可上道作業.2).新工人和民工上道前,必須先進行崗前安全培訓,并經考試合格指派正式路工帶領方準上道作業,嚴禁指派民工工單獨上道作業.3)。上道作業人員，必須穿戴規定的防護衣和防護用品，發現來車必須在離列車不少于800米下道避車，站內線路上作業時，鄰線來車如有防護員可不下道,但必須停止作業并注意本線來車;兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。4).作業開始前，技術主管做好詳細認真、全面的技術、安全交底，明確安全注意事項，按規定設置好防護，才能上道作業。施工作業中，要隨時掌握好進度和質

35、量，及時消除不安全因素。施工完畢后，要認真進行檢查,確認線路狀態合格，機具材料無侵限才能收工。5）.點外在既有線作業嚴禁使用齒條式起道機和必須經改造的軌縫調整器，在軌道電路區段，嚴禁使用無絕緣裝置的道尺、撬棍。6)。需要在既有線上作業,及時事先與有關工務段簽訂安全協議，施工中需拆除改動既有線行車設備時，必須事先與使用、維修部門聯系取得同意，并與有關站段簽訂確保行車安全的施工協議，同時做好設備的安全技術交底.嚴格遵守與既有線鄰近、并行地段進行機械施工作業安全規定1）.在既有線鄰近、并行地段機械施工時,不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。2).為防止機械侵限，在復線與既有線接近等高地段，

36、在靠既有線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1米，每10米設置一根，限界樁使用防護繩連接，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限.3).自卸汽車不準將翻斗升起在既有線旁運行.4)。嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等機械。既有線上施工非正常情況處理辦法1)。線路斷軌（重傷）：A。普通線路及道岔區段：在普通線路及道岔區段發現重傷和斷軌時，必須按技規291條的規定進行防護，攔停列車，派人看守；立即通知車站扣發列車；立即組織人員更換。在更換前不得冒險放行列車.做到“兩不過夜，即更換不過夜,匯報不過夜。B。接頭夾板接頭加板雙斷時，應比照斷軌

37、處理。接頭夾板單塊折斷時，應用急救器加固。按5Km/h慢行放行列車后，立即更換.：嚴格執行安全卡死制度1)。與既有線設備有關的施工作業事前必須與有關部門簽定安全協議并辦理審批手續;2)。必須與鄰近車站辦理請點、消點手續；3).嚴禁施工機械超越限界作業;4)。必須按規定設置安全防護；5）. 嚴禁施工機械停放在既有線兩側限界內；6）.緊靠既有線平行等高地段有列車通過時，施工機械必須停止作業；7）。必須按設計文件組織施工；8).必須按規定設置作業標、限速慢行牌；9).便粱開始施工后必須指派專人對線路、設備進行巡視做好檢查記錄，發現問題必須及時進行整治；10).必須執行“六不卸”規定，鋼軌、軌枕、片石

38、邊走邊卸造成偏載；11)。 卸車完畢后必須按規定關好車門、清道，必須檢查材料堆放是否穩定及卸料限界擅自指揮動車;12)。 施工準備工作不得超前，違反工務安全規則的要求；13）。 封鎖施工完畢后，必須認真確認線路狀況符合要求方可開通線路，放行列車；14)。抽換枕木必須按工務安全規則規定進行；15)。必須經電務部門準許及有關人員在場方可拆除軌道電路；夜間施工安全措施施工場地采用鏑燈作為主要照明燈具,固定布置在場地適當位置，保證整個施工場地均有較好的照明；在其它部位施工采用碘鎢燈作為臨時可移動照明燈具，用于重要施工部位，作為對固定式照明的補充;夜間施工時，各項工序或作業區的結合部位在夜間施工時要有明

39、顯的發光標志,各道工序夜間施工除當班的安全員、質檢員必須到位外,還要建立質安主管人員巡查制度上道前,對所有施工人員進行夜間安全施工教育；所有上道人員必須穿防護服（帶反光條）。夜間施工，施工機具由對機器性能較了解的專人進行操作,不得隨意更換人員。雨季施工防洪安全措施1)成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工領導小組,責任到人,分片包保。在雨季施工期間定期檢查,嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制,對發現的問題及時整改。2)與當地氣象、水文部門加強聯系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情,以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度,設專人每天收聽氣象

40、預報,做好記錄,有暴雨或大暴雨天氣情況,及時通知，值班人員提前作好應急準備.專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工,又有合作，保證及時排水，減少損失。3）在雨季施工時,施工現場應及時排除積水，加大對施工現場的檢查力度。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施,施工人員要做好安全撤離的準備.長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。4)雨季進行作業嚴格執行施工規范要求.5）加強對既有線觀測及安全巡視。6）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線

41、采取可靠的固定措施;雨季前對現場設備作絕緣檢測.7)對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高,防止雨水浸泡。8）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩定觀測,并派專人對施工區域排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢.九、應急預案指導思想為了迅速、有序、有效、妥善地處理在施工封鎖可能發生的突發事件，充分利用一切可能的力量，在事故發生后迅速控制事故的發展,并盡可能排除事故重疊，保護現場人員的安全，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和社會影響,按照安全生產法要求，制定本預案(以下簡稱預案）。應急救援的裝備和信號為保證應急救援工作及時有效，我項目部部根據需

42、要，將搶險搶修、個體防護、醫療救援、通訊聯絡等裝備器材配備齊全，并對信號聯絡做出具體規定。事故處置在封鎖施工中有可能發生封鎖延時、龍口軌錯誤、列車脫軌、車輛傷害、物體打擊等事故。因此項目部根據模擬事故狀態，制定出各種事故狀態下的應急處置方案。1）封鎖施工,如因特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，提前及時通知有關單位,要求行車調度員延長封鎖時間或限速運行。2)當發生龍口軌錯誤時，應立即采取應急措施，插入短軌頭或采用乙炔氣割鋼軌、吹眼,采用萬能夾板先將線路連接，放行列車，確保封鎖時間,確保線路開通。3）當發生列車脫軌時，及時將事故發生的類型、地點、時間、簡要經過及傷亡情況向上級主

43、管領導匯報，同時通知現場防護員做好應急防護工作,按路局制定的措施執行.4）當發生車輛傷害、物體打擊等事故時，由現場的醫務人員根據傷員的具體情況，或做簡單的處理或立即報120及相關醫療部門實施搶救,并保護好現場。5）施工時如果遇到作業軌溫異常變化，如軌溫升降幅度大，影響道岔合攏時，臨時采用短鋼軌頭調整,保證按點開通線路。6）道岔橫移作業中,應由專人負責監視走行輪的狀態,一旦偏離，立即停止推進、先行糾正；如果遇到走行輪掉道時,應果斷調集人員起復。7）施工流程的關鍵線路中，只要有一道工序的持續時間超過其計劃時間，則其緊后工序要根據現場情況決定取舍，在確保安全的前提下,保證正點開通線路.8)施工前,應

44、準備一定數量的防雨用具，以防施工時下雨，影響封鎖施工.9)合龍門口鋼軌應多備一對，以防由各種原因引起的龍口合不上時能有備用軌可以配.10)發電機、鋸軌機、鉆眼機等機具應多備一套。11)如封鎖晚點應及時延長封鎖時間,不得盲目開通.12)線路開通后24h內應留有專門的線路保養隊伍配合工區晝夜養護.成立安全生產應急救援領導小組安全領導小組人員組成如下：組 長：劉永成 副組長:葛文蒼、尹德學組員：項目部所有管理人員。事故處理由上海路局安檢辦負責應急指揮，應急辦電話如下：02151226850 02163575360施工應急預案防止機具、設備侵入既有鐵路限界預案設有經驗的專職人員負責監督檢查,施工過程中

45、所有機具設備、路料的堆放都要認真檢查限界，下班前要清道檢查。如發現限界超標，應立即安排人員把侵限的機具、設備搬運限界內，現場施工負責人和安全防護員要及時和駐站聯絡員聯系。防止挖斷地下管線預案施工前詳細調查并與相關設備單位簽訂協議,施工中及時與設備管理單位聯系，請他們派專人到現場監督和指導工作，關鍵部位設備單位人員不到場不施工.管線不明確地段先挖探溝,查明情況后再施工。施工中一旦挖斷電纜等管線時，立即停止作業，做好保護工作,現場負責人立即請求設備管理單位人員進行搶修并向車站等單位進行匯報。軌道電路跳信號處理預案施工前對全員進行詳細技術交底,熟悉了解軌道電路情況，所用工具要有絕緣裝置。萬一造成信號

46、跳紅燈，駐站聯絡員及時通知現場施工負責人，立即找出故障原因,清除故障。防止導致作業人員人身傷害預案.施工開始前對全體人員進行安全教育，在確保既有線施工安全的同時也要做好自身安全的保護。施工現場配備急救藥品，并與地方醫院取得聯系,及時做好現場人員意外傷害的處理工作。防止信號設備出現故障預案臨近既有線施工一旦發生信號設備故障時，現場施工人員立即用對講機或手機通知駐站防護員，駐站防護員立即向車站值班員反映，采取應急措施并在車站行車設備檢查登記簿內登記故障設備停用，在第一時間向調度匯報、通知領導小組成員趕赴現場，本著“先防護，后處理,寧停勿撞”的原則，盡一切可能組織力量搶險,縮短事故影響的時間和范圍，

47、減少故障造成的損失，盡快恢復行車設備的正常使用和列車的正常運行。應急機具、材料準備見下表序號機具名稱單位數量1對講機臺82起撥道機臺63搗固機臺24道碴方5005道 尺把46千斤頂臺107預備萬能夾板套48鍬棍根309鐵鍬把3010限界繩米100011洋鎬把30應急機具、材料準備表應急機具、材料統一存放在施工料庫內，以便應急使用.有關部門、人員聯系電話見下表有關部門安全生產應急救援聯系電話單 位電話號碼上海路局安檢室應急辦公室02151226850XX指揮部應急辦公室0514-85068690XX指揮部安質部051485068661新長車務段0485-40385(路電)0513-8876211

48、8(市電）051387140385051388763901（段調度室）XX站0514-85547042余家營站0514-85547102新長工務段048544762（路電）051783344762（市電）南京電務段04935356（路電）02585835356（市電)南京電務段調度025-85835356（市電）汪衛平（XX建設指揮部調度長）金林（XX建設指揮部調度）六合區江北人民醫院02557067000中鐵十四局集團有限公司XX電化工程項目部安全生產應急救援聯系電話1劉永成中鐵十四局局指項目經理2葛文蒼中鐵十四局局指安全長3李富強十四局局指調度長4郭保順十四局局項目部調度員025570602825陳繼文十四局局項目部調度員025570602826戴偉十四局一工區調度長7王琳峰十四局一工區調度室主任8李旭峰十四局二工區調度長9張春杰十四局二工區調度主任10閆濤十四局電務工區調度主任11譚衛星十四局電務工區調度員12王云亮十四局制梁工區調度主任十、指揮體系1、指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組，成員如下：副組長：尹德學2、施工組織機構本站共安排1個架子隊負責組織施工。采用平行、流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。施工組織機構框圖站改架子隊