1、xx大橋主梁施工方案第一章 概述1。 工程概況 xx特大橋為152m+370m+152m三跨一聯預應力混凝土雙塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。主梁全長674m，邊、中跨比0.4108：1。施工圖設計將主梁劃分為105個節段，其中支架現澆段8個，掛籃懸澆段94個，合攏段3個。根據2003年10月22日xx斜拉橋主塔施工方案及主塔、主梁足尺模型試驗大綱審查會專家審查意見，“將主梁2#、3#塊掛籃懸澆改為支架現澆”，則主梁支架現澆節段增加為16個，掛籃懸澆節段減少為86個,合攏段仍為3個。主梁標準節段共82個，梁全寬38.6m，標準節段長6m,邊箱型斷面。主梁中心處梁高3。2m,頂板37。6m寬、厚30c

2、m,底板厚40 cm，邊斜腹板厚30cm、中斜腹板厚40cm，橋面板設2雙向橫坡。頂板底面對稱于橋軸線有兩根小縱梁，截面為70cm30cm。標準節段斷面如圖1-1。圖1-1 主梁標準節段18#、19節段和支架現澆段及合攏段均為非標準節段,斷面型式和各部份尺寸各不相同，全橋共有非標準節段23個。非標準梁段結構型式主要差異：0、1#/1#梁段及邊跨密索區21梁段為單箱四室斷面，2/2、3/3梁段以及臨近邊跨合攏段的18#、19#梁段是介于雙邊箱斷面和單箱四室斷面之間的漸變段。主梁橫梁共有8種，各與節段對應。與引橋交界處梁端為端橫梁，標準節段和3#節段為D型橫梁,其余A、B、C、E、F、G各型橫梁分

3、別對應于02#、1819#和邊跨現澆段。主梁為預應力砼體系，砼等級為C60，除邊箱的內斜腹板和頂底的小縱梁外,其余砼均為預應力砼。預應力體系的預應力束（筋)種類較多，共有72種，其代碼分別為BB、SBB、ZB、ST、SB、SZE、BT、ZT、Y和N,除Y型和N型代碼為預應力粗鋼筋外，其余均為預應力鋼絞線束。主梁工程量如表1-1.表1-1項目單位數量備注項目單位數量備注60號混凝土m323989。5OVM15P-19套32瀝青混凝土m32089。4OVM1512套104防水涂料m225342。4OVM15L12套384鐵砂混凝土m31875密度3500kg/m2BM15-3套716j15.24K

4、g726171。7=1860MPaBM15P3套32L32精軋螺紋鋼筋Kg263627。4YGL-32連接器套333225鋼筋Kg466586。1YGM32錨具及墊板套662422鋼筋Kg12227.3120mm(內)鋼波紋管m137820鋼筋Kg2808477。4100mm(內）鋼波紋管m2054016鋼筋Kg2064810。145mm(內)鋼波紋管m5161812鋼筋Kg503713.7B6022(內)鋼波紋管m13619。4鋼板=30Kg8968。3116mm塑料波紋管m7213鋼板=20Kg2113。691mm塑料波紋管m5043.5槽鋼40CKg25758。4100mm鐵皮套筒m13

5、33OVM15-22套72QJGZ-II6000DX個4OVM15-19套1132QJGZII6000DX個4OVM15L-19套57661010帶肋鋼筋網kg7363.6注：數量表中的工程數量未計入材料損耗。主梁上共有124對(248根) 平行鋼絞線斜拉索。2。 工程特點2。1 主梁工程量大寬度為38.6m預應力砼主梁，為同類橋梁之最。主梁砼等級為C60，平均每延米砼數量35。6m3，國內同類橋梁罕見。砼內含鋼筋量大，平均每立方米砼中含普通鋼筋244.1Kg，加上預應束(筋）為285。36Kg/m3。2.2 結構復雜主梁非標準節段達23個，斷面型式及各部分尺寸各異;標準節段由邊箱與頂板下的小

6、縱梁組成，邊斜腹板傾斜度大，與頂板夾角甚小;橫梁共8種之多。2。3 工期緊按2005年4月底主跨合攏計,根據2003年10月22日xx斜拉橋主塔施工方案及主塔主梁足尺模型試驗大綱審查會專家審查意見“建議主塔與主梁掛籃懸澆不采取交錯施工方案”，而主塔封頂時間按最快的進度計，27墩8月底、28墩9月15日,則主梁施工時間只有7.58個月.3。 施工難度和重點3.1 工期壓力大即使以8個月(240天）計，不計邊跨現澆段，僅邊跨段和中跨31個節段計共32個節段，則每個節段的施工時間只有7.5天.要完成結構如此復雜、工程量如此大的砼主梁施工，施工周期如此之短，前所未有。 3。2 主梁砼施工技術難度大主梁

7、砼等級為C60，泵送砼懸澆施工泵送距離較長,梁段結構復雜，普通鋼筋和預應力管道密集,砼的制造、輸送和澆搗難度均較大。控制主梁砼不開裂的難度大。在邊箱內斜板和小縱梁與頂板相交位置產生裂縫的可能性較大。3。3 斜拉索施工與主梁施工的干擾大平行鋼絞線斜拉索用于大跨度預應力砼斜拉橋,雖然已有先例，但用于如此規模的斜拉橋實屬首次，特別是在砼施工過程中的索力張拉對砼澆筑的影響和干擾，都增大了砼施工的技術難度。3。4 懸澆施工安全形勢嚴竣,鹽河航道內支架現澆、安全形勢嚴峻重達230t的掛籃，無論是在掛籃前移、錨固,還是索力張拉和轉換均需采用特殊措施以策安全。懸澆作業在過往船只頻繁且處于船只錨泊區的上空進行懸

8、澆，防物件墜落措施必須嚴密。 3。5 支架現澆節段多，鹽河航道內支架現澆、安全形勢嚴峻主梁支架現澆節段多達16個節段,現澆主梁的長度達151。2m，占整個主梁長度的22.43，近1/4的主梁和在支架上現澆,支架的投入太大。26#墩邊跨正處鹽河航道上，在支架施工和支架上現澆施工期間，必須占用航道,如不能斷航，其安全生產的形勢更加嚴竣。主梁施工方案分支架現澆、掛籃懸澆、邊跨及中跨合攏和斜拉索施工等部份依次進行編寫。本次方案編寫以主梁支架現澆和掛籃懸澆為主。邊跨與中跨的合攏方案待與設計和監控單位溝通后分別編寫。斜拉索的施工方案與斜拉索鋼絞線和錨具特性有關，待材料供應廠家確定后，補充編制。4。主梁施工

9、總體工藝流程主梁施工總體工藝流程如下： 搭設1#3#塊現澆支架0#塊施工（節段長5.8m）支架上分次現澆1#/1#，2#/2#，3#/3#梁段梁段上相應預應力張拉安裝和張拉B1/Z1、B2/Z2 B3/Z3索上掛籃承載平臺設置臨時支座（硫磺砂漿砼）0#塊滿堂支架搭設縱、橫向橡膠支座的安裝下橫梁限位擋塊施工塔梁臨時固結主塔上橫梁施工完畢拆除下橫梁頂上支架焊接掛腿、安裝部分掛籃機構掛腿頂升、拆除支架上卸荷塊主塔上塔柱施工主 塔 封 頂 拆除現澆支架掛腿下放，掛籃行走至4#/4#梁段安裝全部機構并就位安裝B4/Z4索主跨掛籃110%標準節段荷載加載試驗邊跨掛籃110% 19#梁段荷載加載試驗掛籃懸澆

10、4#/4#梁段17#/17#梁段安裝并對稱張拉相應節段的斜拉索邊跨現澆段基礎施工支架搭設支架預壓分段現澆21#梁段掛籃懸澆18#/18#梁段安裝并對稱張拉相應節段的斜拉索掛籃懸澆19#/19#梁段安裝并對稱張拉相應節段的斜拉索17#/17#梁段范圍內臨時壓重17#/17#、18#/18#梁段范圍內臨時壓重合攏吊架搭設現澆段預應力張拉勁性骨架施工，邊跨合攏縱橫向預應力張拉B20/Z20索第一次張拉邊跨C1腔壓重砼填充撤除臨時壓重B29/Z29索第一次張拉邊跨，C10腔壓重砼填充主跨29#梁段懸澆B29/Z29索第三次張拉B30/Z30索分三次張拉撤除邊跨支架主跨掛籃后退，合攏吊架搭設勁性骨架施工

11、，主跨合攏縱橫向預應力張拉主跨掛籃拆除撤除塔梁臨時固結中跨縱向預應力張拉主梁驗收0#索掛索、張拉中跨縱向預應力張拉主跨20#梁段懸澆B20/Z20索第三次張拉說明：1。2、3梁段由懸澆改為現澆后,請設計明確斜拉索掛索和張拉程序。2。邊跨和中跨的合攏程序及要求邊界條件待設計和監控進一步明確。3.掛藍的體積和重量均較大，梁段合攏擬整體下落后分件拆除,下落時機有待監控單位明確。第二章 支架現澆主梁梁段1、3#3#梁段支架現澆1。1。 33#節段劃分 根據2004年4月中交第一公路勘察設計研究院對xx斜拉橋設計方面需要解決的的2 個問題的回復意見,第二條“根據專家審查會專家的意見，經計算分析后，同意2

12、、3梁段采用支架現澆，而0#塊的長度由原來4。5m增加到6.0m，相應1#梁段的長度減至7。0m。”3#3#梁段一般構造如圖2-1。有關參數如表3-1： 表21梁段號梁段長（m）橋寬(m）砼方量 （m3）橫梁型號0#塊6。037。74337A型1#/1梁段（1塊)7。038。6376B型2/2梁段（2塊）6.038.6309C型3#/3#梁段（3塊）6.038.6221D型1。2 施工工藝流程 預埋件埋設（承臺頂、下塔柱及下橫梁側面）1#3#塊支架搭設0#塊砂箱墊層施工、腳手搭設0#塊施工掛籃承載平臺安裝1#塊施工2#塊施工3#塊施工拆除上橫梁支架橡膠支座安設塔梁臨時固結掛腿安裝支架拆除限位擋

13、塊、臨時支座施工主塔上橫梁施工完畢掛籃前移、壓載試驗1.3 支架設計與施工 1。3。1 0#號塊支架 0號塊支架如圖2-2所示。 0#塊為單箱四室斷面，底板寬度為25。6m，全部在索塔下橫梁上;0箱梁底面距索塔上橫梁頂面的距離約80。為此底板部分采用“砂箱墊層”作支撐，其余范圍斜腹底板部分采用滿堂腳手支架。砂箱墊層結構:沿支撐區域邊緣用MU7。5紅磚M10砂漿砌筑一道24擋墻，內填中粗砂灑水密實，上鋪約5cm厚M15砂漿找平。48mm腳手支架橫向間距為60，縱向間距：實體部分60，其余部分90cm 。 13#、1/#3/塊支架該支架如圖232-5。主塔每側13塊由2排800mm直鋼管柱和1排8

14、00mm斜鋼管柱（共 21根）掛籃承載平臺組成支架體系.鋼管柱全部設立在承臺頂面上，立柱之間縱橫向設兩層630mm6mm平聯，第二層縱向平聯附著在下橫梁側面埋件上,以克服外排斜立柱所產生的水平分力。鋼管柱頂依次設置卸荷塊、掛籃承載平臺、I56b次梁、I25b分配梁、模板系統.考慮到支架整個支撐在承臺上，高度只有13。5m,所有節點均為焊接,不會產生基礎沉降和非彈性變形,其彈性變形計算值,支架為3。7，梁系為9，本支架不預壓。 1。3.3 鋼管支架安裝 利用已有的2臺125tm塔吊、輔用1臺16t汽車吊進行陸上安裝.注意如下環節：a。含柱帽整體安裝，柱帽內設“十”字撐，再焊蓋板，四周焊三角筋板，

15、頂面要平整；b.柱頂標高應加上鋼管柱在垂直荷載作用下的彈性變形量3.7；c。直立柱要求垂直，斜立柱傾角符合圖紙要求。d。柱腳及四周三角筋板與預埋件要焊牢。特別注意斜柱腳焊接質量。e卸荷塊設置滿足強度和易于拆除的要求，并垂直設在柱帽的中部,標高正確。1。3.4 掛籃承載平臺安裝以掛籃承載平臺作13(1/3/）現澆段支架平臺的主承重梁,待1#3(1/3/#)段的鋼管支架完成后，即在支架上安裝掛籃承載平臺。 采用陸上安裝方式，安裝使用的起重設備為：1臺55t履帶吊、2臺125t。m塔吊.掛籃加工時已考慮到安裝起重設備的能力,在工廠分段加工，運至現場后,將承載平臺分段構件依次吊上鋼管支架上進行組裝。安

16、裝順序如下： 27#墩 28墩 主跨側 主跨側邊跨側西側主縱梁后段西側主縱梁前段聯系梁后橫梁前橫梁東側主縱梁后段東側主縱梁前段構件拼裝、焊接次縱梁和分配梁組裝質量驗收西側主縱梁后段東側主縱梁后段聯系梁后橫梁前橫梁西側主縱梁前段東側主縱梁前段構件拼裝、焊接次縱梁和分配梁組裝質量驗收邊跨側注意：28墩承臺外邊西側、南側及北側場地狹窄,鋼管柱及平聯安裝和承載平臺構件的安裝要分區實施，便于吊車作業；27墩環承臺周圍至少有8米區域內可供吊車行走，先安裝鋼管支架，再裝承載平臺。1。3.5 其它承重梁系安裝及支架拆除掛籃承載平臺安裝完后，縱橋向設置I56b次梁,其上橫橋向布置I25b作為模板系統的分配梁.安

17、裝設備采用2臺125t.m塔吊。在1#3#塊對應每根鋼管柱位置上設置預留孔，掛籃前移后利用5t卷揚機和5t葫蘆拆除支架。1.4 模板工程1。4。1 模板配置33#非標準段模板充分利用后續使用的標準節段的模板(也可用閑置的主塔模板),不足部分另加工進行配置。模板分為底模、橫梁模板、箱室模板、封頭模板、邊箱梁外側模等部分(模板圖見圖27圖29）.1）底模13塊底模為8+6mm鋼板（或6.68木方+2木板）。 0#塊水平底板采用砂箱墊層上鋪2mm鐵皮作底模，其它部分同13#塊. 2）橫梁模板3#3梁段內有編號為A、B、C、D， 4種8道橫梁，結構尺寸各不相同。橫梁模板分為底模和內、外側模和齒板模板。

18、底模和外側模采用鋼模，內側模用組合模板。齒板模板按齒板類型加工成定型鋼模。3）箱室模板頂模、側模全部采用木模（或組合鋼模）;轉角模板考慮到加工精度和安裝誤差,以及數量、形狀較多，采用木模和鋼模結合，現場加工。4）封頭模板采用與標準節段同類模板。5）邊箱梁外側模采用標準節段同類模板。中跨支架模板數量表序號名稱及規格數量重量單件總計1橫梁側模（一）4184173642橫梁側模（二）4149759883橫梁側模(三)2426485284橫梁側模(四)246699337.85橫梁側模(五)4191076406底模7233501634507邊箱梁外側模462725088撐桿1709調節螺桿26622.3

19、5931。81.4。2模板安裝模板安裝順序為：底模腹板外側模箱室模板封頭模板。模板安裝允許偏差(表2-2）項 目允許偏差（mm）模板標高10模板內部尺寸+5，0軸線偏位10模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整51。4。3 模板拆除模板拆除順序為:封頭模板橫梁外側模腹板模頂板模底板模。除封頭模板、橫梁外側模和風嘴上方模板外，其余均在預應力張拉后拆除.拆除時要注意保護結構物輪廓線。1。5 鋼筋工程1.5。1施工準備 鋼筋加工機械清理、調校圖紙會審鋼筋采購、進場鋼筋報驗、掛牌標識單項技術員交底出配料單報審批。1.5.2鋼筋加工鋼筋加工時應根據鋼筋型號、長度和數量認真搭配下料，以節約鋼材.有部份鋼筋因

20、材料和運輸需要將分節制作，下料時要考慮搭接長度和保證接頭錯開.加工完成后分類堆放并標識，不立即轉運的要采取防雨、防銹措施，保證安裝時無明顯油污、鐵銹.鋼筋班組填寫自檢表交質檢部，質檢部驗收合格簽字后才準予使用。1。5.3 鋼筋運輸、吊裝運輸時要防止鋼筋變形和沾上油污,成捆吊裝時要綁扎牢固防止空中墜落.1.5。4 鋼筋綁扎鋼筋綁扎順序為:底板鋼筋 腹板鋼筋 橫梁鋼筋 下倒角筋 上倒角筋 頂層鋼筋. 綁扎前備好扎絲和設置好保護層塑料墊塊，先在底模上放線，定位安放綁扎.綁扎完后保護層厚度應符合設計要求。鋼筋安裝允許偏差如（表2-3）:檢 查 項 目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距5同 排10

21、箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距0，20鋼筋骨架尺寸長10高、寬或直徑5彎起鋼筋位置20保護層厚度51.6 預埋件施工1.6.1 索導管施工1）索導管加工制作索導管根據設計圖紙下料,下料后用砂輪打磨割口，上下口尺寸精度控制在設計規范以內，錨板中心孔洞先用半徑減少3畫線,然后再用自動切割機鉆孔,誤差控制在設計規范以內以內。經檢查確認索導管尺寸符合設計要求后，在預先制作的定位三腳架上用一臺1噸葫蘆吊起索導管，使其與錨板垂直對中,然后對稱點焊固定，再復測垂直度,符合設計要求后再補焊全縫，索導管加工垂直度小于h/1000。按圖紙要求焊上加勁板，固定螺旋筋.2）索導管的安裝與定位索導管的定位指標有兩項：其一

22、是錨板中的位置和高程，其二是索導管的傾斜度。其定位分初定位和精確定位兩個步驟。現澆段的索導管是先預埋后穿索張拉，因此安裝精度要求高。33/節段索導管傾斜角度小，均在本節段內。初定位時，用角鋼焊支架使索導管架立，然后用鋼筋使之與各鋼筋骨架連接，使之固定。待主梁鋼筋綁扎完畢后再進行調整，進行精確定位，直至導管上下口坐標誤差均在規范允許偏差以內，將索導管與各鋼筋骨架焊接，并與底模點焊，以防振搗時鋼導管偏位.1.6。2 其它預埋和預留其它預埋件和預留包括交通工程、照明景觀工程、供電工程所需的預埋和預留和施工所需的預埋和預留。1.7混凝土工程1.7。1 混凝土配合比設計要求1）R設為C60，試配強度Rp

23、R設1.645，3天強度不低于設計強度的85；2）原材料滿足蘇高項管三（2004）17號文C60高性能混凝土對原材料的技術要求的相關規定.3）坍落度： 1820cm，滿足泵送要求；2h損失后的坍落度14cm；4）初凝時間： 不小于15h;1。7。2。 砼澆筑工藝 33/段的施工順序：0# 1#（1/#） 2#（2/#） 3(3/#) 索塔兩側的梁段保持對稱澆筑,砼采用2臺攪拌站拌和，2臺中聯泵送到塔兩側的梁段,（除0#塊外）用覆蓋半徑20m布料機布料。1.7.3。養護梁頂砼面經2次壓實后，必須覆蓋,03#塊是夏季施工養護重點是保濕，采取覆蓋麻袋或土工布，灑水養護。2。邊跨21/#梁段支架現澆2

24、。1 邊跨支架處的地形特點及支架方案主梁兩端靠近過渡墩的邊跨支架現澆段長度均為31。6m。29#墩處的邊跨現澆段全在陸上，所在區域地勢較平坦，標高在17+18m，便于支架搭設，該支架施工方案有兩種：其一為鋼筋砼條形擴大基礎，支架為鋼管柱支撐體系；其二為連片式砼基礎，采用輪扣支架作為滿堂支撐；在本方案中，暫定鋼管柱支撐體系支架。待進一步方案比較后確定。26墩處的邊跨現澆段在鹽河航道北側駁岸及鹽河航道內（如圖212所示）。駁岸頂標高12。8m,為漿砌塊石擋土墻,墻下為拋石加150素砼基礎、墻頂為200砼壓頂。河床標高8.59m，水位一般在12m左右，在此種情況下,該支架只能是打入鋼管樁基礎構筑支架

25、.邊跨現澆段主要工程量如表24: 表24項目名稱單位數量 備注C60m32600兩邊跨數量鐵砂砼m31875同上鋼筋t488同上由于邊跨現澆段工程量大，擬將31.6m長的現澆段分為4段施工.具體分段如圖211(主梁邊跨現澆段分段圖）.2.2 施工工藝流程29#墩條形基礎施工過渡墩上預埋件設置26#墩鋼管樁基礎施工鋼管柱及平聯施工承重梁、分配梁安裝底模安裝支架分級預壓分段完成主梁邊跨現澆段砼施工邊跨現澆段預應力施工 2.3 支架設計與施工2。3.1 支架設計鄰26墩支架采用打入鋼管樁作基礎，鋼管樁分8008 mm和6306 mm兩種，打入深度分別為23。8m和9.8m.為避開駁岸墻的影響，設計了

26、13排9列共計61根樁。鋼管樁向上延伸作為支架立柱，立柱間采用6306 mm鋼管作兩層縱橫平聯，標高分別為14.452m和24。452m.見圖2-12216。鄰29墩支架采用鋼筋砼條形擴大基礎，順橋向設置兩道，每道長33.6m，寬3m；橫橋向設置5道,每道長32。8m，寬3。1m；鄰29墩承臺處另設3個獨立3.23.2m杯形基礎;基礎砼設計標號C30.支架立柱設7排9列共56根8008mm鋼管柱，立柱間設置一層6306 mm縱橫平聯，標高為24.452m.見圖2-17圖2-20.鋼管柱頂依次設置樁帽、卸荷塊、主縱梁和次梁.2。3.2. 支架施工1）鋼管樁施打陸上樁采用履帶吊吊DZ150型震動錘

27、直接施打，水上樁暫定將履帶吊固定在方駁上，用DZ150型震動錘施打。測量定位采用前方交會法。為保證沉樁的垂直度，水上樁設導向架導向。沉樁設計要求“以標高控制，以貫入度小于3mm校核”。2）砼基礎施工用推土機將地表面草皮、雜物清除干凈，在條形基礎范圍內，由人工或挖掘機挖除表層軟土，鋪1030cm 碎石墊層，然后綁軋鋼筋網片，澆筑基礎混凝土.3)支架搭設受場地限制，26墩處擬采用80t。m塔吊和25t吊車作主要起重吊裝設備;支架搭設水上用300400t方駁配合25t吊車進行安裝。支架搭設除應注意立柱垂直、節點焊接牢固外，還應注意支架頂標高的控制.考慮到支架基礎型式的不同，受預壓后基礎沉降量不一致，

28、26#墩側支架預留沉降量30mm、29墩側支架預留沉降量20mm. 圖214 26墩支架布置圖 29#墩側支架用25t吊車安裝.具體方法與主梁1#3鋼管支架相同。2。4 支架預壓2.4。1 確定壓載重量由于主梁邊跨空箱內填充鐵砂砼配重施工與相應的斜拉索施工是依次分階段同步進行，所以支架壓載重量不計配重砼重量.邊跨梁段砼重約為3380t，按其20%的超載，壓載的總重量約為4000t.由于加載量太大，擬對整個支架平均分為兩段進行預壓.支架總長約32m，每個分段16m，每個分段上的加載重量為2000t。支架平臺寬38。4m,按面積計支架預壓最終加載為32.5KN/m2.2。4.2 壓載材料和加載（卸

29、載）分級擬以袋裝砂、鋼材（鋼筋和鋼錠)和壓載水箱組成堆載，對支架實行分層分級加載預壓。第一層（第一級）加載：袋裝砂,約為1000t，占總加載50；第二層(第二級）加載：鋼材，約為500t，累計加載75；第三層(第三級）加載:壓載水箱，約為500t，累計加載至占總加載的100。卸載同樣分為三級，其過程與加載相反。2。4.3 觀測點布設和支架變形量測量在支架平臺上共布置6行（橫橋向）和6排（順橋向）36個觀測點以測量支架在預壓過程中和加載終止后的變形量。總變形量包括了支架基礎的沉降、支架的彈性和非彈性變形.每一級加載完畢，對各個觀測點進行變形測量，至該級加載作用下變形穩定后，再進行下一級加載。卸載

30、時，每斜完一級荷載，均應對各個觀測點進行測量，以獲得支架的彈性變形。2。4。4 支架預壓資料的移送 支架預壓完畢,盡快將觀測資料整理移交監理組和總監辦。在收到邊跨支架現澆段立模標高的指令后，進行邊跨現澆段立模施工。2.5 模板工程邊跨現澆段分4段施工，底模、外模采用索塔模板改拼,倒角模板、內腔模板充分利用3#3/模板和組合鋼模進行配置.2.5.1邊跨現澆段模板設計邊跨現澆段模板分為底模、橫梁模板、內箱模板、封頭側模四部分。邊跨現澆段底模采用索塔外模改拼； 橫梁模板利用組合模板拼裝；內箱模板頂模、側模全部采用膠合模板（或組合鋼模）拼裝;轉角模板考慮到加工精度和安裝誤差，以及數量、形狀較多，采用木

31、模和鋼模結合，現場加工。端頭模板用索塔外模改拼.2.5.2模板安裝模板安裝順序為：底模橫梁模板端頭模板內箱模板。2。5。3模板拆除模板拆除順序為：端頭模板橫梁模板內箱模板底模。2.6 鋼筋工程2。6。1鋼筋加工鋼筋加工時應根據鋼筋型號、長度和數量認真搭配下料,以節約鋼材。有部份鋼筋因材料和運輸需要將分節制作，下料時要考慮搭接長度和保證接頭錯開。加工完成后分類堆放并標識，不立即轉運的要采取防雨、防銹措施,保證安裝時無明顯油污、鐵銹。鋼筋班組填寫自檢表交質檢部，質檢部驗收合格簽字后才準予使用.2。6.2鋼筋運輸、吊裝鋼筋采用平板車運輸，運輸時要防止鋼筋變形和沾上油污，成捆吊裝時要綁扎牢固防止空中墜

32、落。2.6.3鋼筋綁扎鋼筋綁扎順序為：底板鋼筋 腹板鋼筋 橫梁鋼筋 下倒角筋 上倒角筋 頂層鋼筋。 綁扎前備好扎絲和設置好保護層墊塊，然后測量人員在底模上放線，確定位置.綁扎完后保護層厚度應符合設計要求。分段鋼筋連接采用單面搭接焊,焊接長度大于10d,接頭錯開間距大于35d。鋼筋安裝允許偏差如下表：檢 查 項 目允許偏差(mm）受力鋼筋間距兩排以上排距5同 排10箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距0，20鋼筋骨架尺寸長10高、寬或直徑5彎起鋼筋位置20保護層厚度52.7混凝土工程 21/#梁段支架現澆分四次完成,混凝土方量分別為：366m3、284m3、317m3、317m3。2。7。1混凝土澆筑工

33、藝 混凝土采用泵送工藝，軟管布料，串筒入倉.(1）29#墩砼拖泵設在拌和站攪拌機的出口下，直接從攪拌機接料；26墩拖泵設在25#26墩之間，用5臺7m3砼攪拌車運輸混凝土。（2）砼泵管沿過渡墩墩柱上橋面.（3）入倉混凝土按規范分層澆筑，用50和30插入式振搗棒振搗。2。7。2混凝土施工縫處理待已澆筑段砼強度達到2。5Mpa后,施工縫表面的水泥砂漿和松散層，采用人工鑿除。經鑿毛處理后的混凝土面用高壓空氣沖洗干凈.2。8 支架拆除2.8。1支架拆除按照設計要求，邊跨支架須待B29、Z29斜拉索完成第三階張拉(最終索力）后,方可拆除。29墩支架在岸上，拆除方案與03#段相同，本節主要介紹26#墩支架

34、拆除.2。8。2支架拆除方法A支架拆除的施工條件 成橋后邊跨支架現澆段的梁底標高為28.677m至29。115m ， 支架拆除在5至6月份，此時鹽河水位在12。5m13。00m，橋下凈空為16。00m至16.50m.受橋下凈空限制，支架的拆除不能使用大型起重設備.B支架平臺的拆除 第一階段:拆除底模和梁系落架后首先拆除底模系統，包括底模和分配梁系.用一條300t的施工方駁,停靠在順橋向支架，靠鹽閘側,如圖2-21用卷揚機，手動葫蘆進行拆除。第二階段：拆除支架鋼管樁由于不能使用大型拔樁設備,只能依靠施工船舶和卷揚機及千斤頂等設備進行拔樁。方案一：在300t(或400t）施工方駁上安設10m高的小

35、型吊架，吊掛150型錘動錘拔樁如圖222 該方案拔樁順序從鹽河航道中心向岸邊推進，拔樁時，船頭正對拔樁，平面布置如圖323。方案二：用兩條300t駁加千斤頂靜力拔樁。如圖3-24、圖3-25 采用何種方案,待方案進一步比較后再定。3 26#墩處邊跨支架現澆對鹽河航道的占用3。1 鹽河航道現狀和支架位置2004年3月26日,項目部對26墩至27之間鹽河航道河段進行了水深測量。并將26墩及該邊跨內的21/節段現澆支架樁基位置按相同比例繪出在同一圖上，如圖226。該河段水面總寬度為64。7m（水位12.00mm),支架基樁占用寬度24。6m。支架側系主航道和過閘船舶停靠區。3。2 占用航道的范圍和時

36、間支架施工階段不同,對航道占用的范圍和時間也不同.3。2.1支架搭設階段此節段包括打入支架基礎鋼管樁31根、搭設支架平臺和構筑防撞設施.力爭在45天內完成此階段的工作，即從2004年7月1日至2004年8月15日。由于在此階段的施工中,必須由有水上施工船舶作業,所以將在航道內拋錨并在航道兩岸系纜，以保證施工船舶的移航和定位，如圖227.因此，在此施工階段，必須全斷面的占用航道，鹽河航道斷航。3。2.2 主梁21/節段支架現澆施工階段此階段包括支架預壓、分段現澆主梁節段、邊跨合龍、梁段箱室內填充鐵砂砼壓重和斜拉索施工等工作內容。從2004年8月15日支架預壓開始直到2005年5月15日主梁中跨合

37、龍前為止,預計總時間為270天。在此階段包括防撞設施在內，占用航道的凈寬度至少32。4m。如圖218。3.2。3 支架拆除階段此階段包括支架平臺拆除、鋼管樁基礎拆除和水下清障.預計平臺拆除10天,鋼管樁拆除40天，清障20天，共計70天,即從2005年5月15日至2005年7月25日.在此階段的施工是在已成橋的梁下施工，水面至梁底的高度只有15m左右，施工條件非常困難，不可使用陸上設備,必須水上施工。準備使用12艘300t400t的施工方駁完未為該階段的工作.與第一階段的工作一樣，在此階段的施工航舶也必須在航道內拋錨和在兩岸系纜,因此要全斷面的占用航道，鹽河航道斷航。3。3 建議由于26#墩靠

38、鹽河航道太近(承臺削角60cm才避免伸入航道內），而邊跨現澆段（21/節段）長度又達31.6m，因此邊跨支架現澆施工不可避免阻塞航道，導致斷航。目前方案占用航道總時間為385天,其中115天必須斷航。若遇鹽河航道內地質情況異常引起鋼管樁施打困難，或在主梁施工過程遇到非常氣象或受到其他不可遇見因素的影響，致使主梁合龍時間延遲，則占用航道的時間將會相應延長。除了在支架搭設和拆除階段，在支架上進行現澆梁段施工的270天內，若要勉強通航,其航行安全和結構安全的形式也太過嚴峻，而且管理十分困難。為此,建議盡量縮短邊跨支架現澆段（21/節段)的長度，使支架盡量少占航道。這是確保安全的根本途徑。第三章 掛籃

39、懸澆主梁梁段1掛籃設計和制造:1.1 主要設計參數主梁Z4Z30，B4#B19 節段,懸澆段長度均為6m。標準節段混凝土重量為480t，最大懸澆節段（B19)混凝土重量為540t。掛籃設計承載砼重量540t，本身自重(包括模板，邊箱內模按12t/邊)215t，荷重比0。4。1。2 掛籃構造本掛籃由承載平臺、牽索系統、行走系統、定位系統、錨固系統、操作平臺及預埋件系統等組成.見圖313-4。承載平臺：承載平臺是掛籃的主體結構，由支承懸澆荷載及模板體系的平面剛架和掛腿組成。平面剛架設計為三橫梁、四縱梁式，各梁均為鋼箱梁。兩主縱梁前部開槽，并在頭部箱梁內設置以斜拉索在主梁上錨固點為中心的圓弧形承力面

40、,以適應各節段斜拉索不同角度的變化.牽引系統：牽索系統的功能是在掛籃懸澆施工時將斜拉索與掛籃連接起來形成前支點；在懸澆完成后,將斜拉索與掛籃分離,實現索力的轉換。牽索系統由張拉機構及斜拉索冷鑄錨組成。張拉機構中的張拉千斤頂通過撐腳固定在墊塊總成上。墊塊總成可沿主縱梁頭部曲梁內導軌上下滑動并鎖定，因而前支點空間位置可調以適應各節段斜拉索角度的變化。行走系統：行走系統實現掛籃空載前移功能,由索引機構及行走反滾輪組成。牽引機構由兩臺1000kN千斤頂通過兩根精軋螺紋鋼筋，同步牽引掛腿下行走滑靴帶動掛籃前移。行走滑靴在專門輔設的滑軌上滑動。掛籃行走時由后走輪平衡前傾力。定位系統：定位系統實現掛籃澆筑前

41、的初定位及微調定位功能,由前錨桿 組、止推機構及標高調節機構組成.掛籃由前錨桿組提升到位，止推機構承受斜拉索張拉力中的水平分力，標高調節機構放置在主縱梁尾部,由升降千斤頂及機械鎖定裝置組成。其作用是在掛籃定位時，調整掛籃前端的豎向標高。該機構可調范圍為200mm.錨固系統：錨固系統包括六組前錨桿組和兩組后錨桿組.前錨桿組設在后橫梁上，其作用是將承載平臺承受的施工荷載傳遞到已澆梁段上，后錨桿組設在主縱梁尾部，其作用是平衡掛籃斜拉索初張拉時產生的后傾力，同時，兩組錨桿組亦作為抗風安全錨固點。1.3 掛籃制造、運輸和安裝本項目部通過招投標，于2004年元月確定江蘇省恒遠廠加工全部4幅掛籃,預計5月上

42、旬全部完成。制造及驗收要求詳見掛籃制作、安裝技術要求。由于長大構件的分段制作、螺栓連接方式，綜合考慮了現場場地及吊裝條件，掛籃均可陸上運輸和安裝。安裝方法見13塊現澆段方案相關內容。2掛籃預壓2。1 預壓的目的及依據預壓的目的：為檢驗掛籃的性能和安全，消除結構非彈性變形，測量掛籃系統的彈形量。本次試壓采用現場堆載法，主跨、邊跨兩副掛籃同時預壓。主跨選用的荷載分布見圖45，最大荷載為標準節段荷載的1.1倍,即:480t1。1528t。邊跨選用的荷載分布見圖4-6，最大荷載為19#節段荷載的1.1倍，即:5401。1=594t.預壓時，先主、邊跨兩邊都按主跨528t同時對稱分級加載，在兩邊都達到主

43、跨的110%荷載后待觀測獲得所需數據再對邊跨進行追加重量,追重為（540-480）*1.1=66t。以次法預壓的依據：1。兩邊對稱加載模擬掛藍懸澆時兩副掛藍同時處于標準節段的施工狀況；2.邊跨追加66t重量，主跨持荷不動模擬主跨處于標準節段,邊跨處于自重最大節段時掛藍狀況。2。2 掛籃預壓工藝流程根據節段懸澆工況及加壓荷載分級,擬定的施工工藝流程如下掛籃定位預壓準備測量標高4#索第一次張拉測量標高50%荷載預壓4#索第二次張拉測量標高測量標高75%荷載預壓100%荷載預壓測量標高測量標高110%荷載預壓測量標高110%66t荷載預壓主跨持荷卸66t至110%荷載預壓卸荷至100%測量標高測量標

44、高卸荷至75%測量標高測量標高卸荷至50%,4#索保持第二次索力測量標高卸荷至50%,4#索降至第一次索力測量標高卸荷至0,4#索保持第一次索力測量標高數據分析調整底模標高 說明： 1、試驗之前的立模標高和試驗過程中斜拉索的索力控制按監控指令執行。 2、試驗荷載取標準梁段重量作基本值（重480t），即工藝流程中所指的“荷載。2.3 壓載平臺頂板采用標準節段主梁模板作為預壓平面，將內頂板模板下降，與底板模板高度相當，并適當加固。主縱梁同樣采用主梁的底模,作為試壓的鋼筋堆放平臺.前橫梁模板安裝時,以方便堆放鋼筋為準。2.4 觀測點的布設a 、掛籃上觀測點布設共設15個點。每一個觀測點為確保牢固可靠

45、用型鋼焊接而成，并伸出一定的高度，利于觀測.b、已澆主梁段上觀測點的布設。在BZ1#BZ3截面上對應邊主梁的軸線、橋中軸線上各設3個觀測點。該觀測點可用短鋼筋頭埋在砼中作標記。2。5 荷載分級荷載基本分四級，即50、75、100%、110的標準節段砼的重量。主跨對應的壓載重量分別為240t、360t、480t、528t。邊跨對應的壓載重量分別為240t、360t、480t、528t、594t。2。6 壓（卸）載順序每級荷載均按先邊主梁、后橫隔梁、再頂板、最后中縱梁，南北兩側、東西方向對稱均衡的原則。每級荷載加載完畢,在材料頂灑一層石灰或鋪彩條布等方法作標記,以便按級卸荷時拆除材料數量。卸載順序

46、與加載順序相反。2。7 數據整理分析 根據測量成果，掛籃數據分析主要利用第一個工況（加載前索力為零、荷載為零時，“0）和中間標準工況（荷載100%，“100”）和最后一個工況（卸載后索力為零，荷載為零,“0）。其它工況數據作為校核。計算公式為：非彈性變形=“0”狀態差值-“0”狀態差值；彈性變形=“100%”總變形值非彈性變形值。各點的變形量均為相對于掛籃上下游主縱梁前端兩觀測點的變形差值。通過比較每點相對的變形差值，來計算出該點的彈性變形量和非彈性變形量。2。8 壓載試驗所需材料和設備壓載試驗所需材料和設備如表31和表32 表31 序號材料名稱規格型號單位數量備注1黃砂中粗砂t600用于試壓

47、2編織袋3050cm個2000用于試壓3型鋼L10X10t1用于觀測點6鋼筋25t107用于試壓7鋼筋20t237用于試壓7鋼筋16t350用于試壓 表3-2序號設備名稱規格型號單位數量備注1塔吊2.3-10t臺2垂直運輸2吊籃個2可容1t3皮帶機若干根據現場待定5精密水準儀臺1測量6汽車吊16t臺1運輸7鏟車ZL50C臺2運輸8大漏斗2m2個2配皮帶機用3。 掛籃懸澆施工工藝流程掛籃懸澆施工工藝流程如下：掛籃前移準備掛籃下放、前移掛籃定位、錨固、調整立模標高 掛 索斜拉索第一次張拉鋼筋綁扎、模板安裝混凝土澆注至1/2斜拉索第二次張拉剩余1/2混凝土澆注養 護主梁預應力張拉索力轉換、斜拉索第三

48、次張拉原材料準備 4. 掛籃懸澆施工4.1 4/17/節段和430節段（標準節段）施工4。1。1 空掛籃前移（1） 掛籃前移準備a、拆除橫梁內外側模板，斜腹板模板及邊箱梁內腔模板,連同拱架降下中間頂板部分模板。b、索力轉換，使索力傳至梁段上. c、拆除止推機構，軌道前移。d、拆除前中間錨桿組、前內側錨桿組和后錨桿組。e、掛籃下降1。2m，掛腿落至軌道上。橫梁及邊箱梁底模脫模。f、安裝行走反滾輪，標高調節機構螺桿下降。g、安裝頂推機構。（2) 掛籃前移用全站儀測放出該段的掛籃本次行走終止線和橋中軸線,確定掛籃在縱橋向的位置。在牽引前移的過程中，遵循對稱、同步、均衡的原則，盡量保證掛籃整體平移，隨

49、時糾正掛籃的偏位。4。1。2 掛籃定位、錨固和精確調整立模標高a、掛籃前移就位后，頂升標高調節機構，使反滾輪倒在側面，使掛籃通過標高調節機構受力。b、安裝前外側錨桿組。c、緩慢同步提升前外側錨桿組，同時標高調節機構螺桿下降，掛籃上升.d、安裝止推機構，操作止推千斤頂,使掛籃平面定位.定位后，掛籃的縱向中心線與橋軸線之間偏差不大于10。掛籃中心線前后端偏差不大于10。e、安裝前中間錨桿組、前內側錨桿組和后錨桿組.f、調整標高調節機構千斤頂，使掛籃精確定位，并滿足預變形設置要求。g、連接張拉機構與斜拉索，形成前支點。4.1。3模板施工本模板系統按滿足標準節段澆筑進行設計.模板系統由邊箱梁底模及外側

50、模、橫梁底模及側模、頂模、中腹板側模、邊箱梁內模以及頂模拱架、支撐等組成（見圖3-7、圖38、圖39圖、310）。（1)箱梁底模采用桁架支撐于承載平臺上,橫梁底模位于承載平臺前橫梁之上。(2）中腹板側模與頂模間采用鉸連接，橫梁側模之間以及邊箱梁外側模和中腹板側模與邊箱梁內模之間采用對拉螺栓連接，橫梁側模支撐采用可撐桿支撐在承載平臺上。（3）中間頂模及邊箱梁內頂模的后端通過吊桿錨固在已澆梁段上，確保相鄰兩節段接縫平順.（4）頂模采用拱架支撐，拱架通過鉸固定在次縱梁的滑軌上.掛籃前移前，松開對拉螺栓,將邊箱梁外側模、前端橫梁側模放置于承載平臺上。(5）邊箱梁內腔模板為組合鋼模或膠合木模板,待底板和

51、腹板鋼筋施工完畢后，將預先拼裝好的內模整體吊入，便于拆裝和搬運,施工時注意模板的拼縫質量及排列規律性.(6）模板安裝精度要求項 目允許偏差（mm）模板標高10模板內部尺寸+5,0軸線偏位10模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整54。1.4鋼筋安裝每一節段主要有25、20、16、12四種型號鋼筋.具體數量如表 33所示. 表33數量鋼筋型號4/17/、430節段 (t） 18/（t）19/（t）合計（t）25129.03.53。5136.020971。824。227.01023。016668.517。819.0705.312119.42.92。9125.225、20接頭采用鐓粗直螺紋連接，其它鋼

52、筋采用綁扎搭接接頭,但同一斷面的鋼筋接頭應合乎設計和規范要求.鋼筋制作在后場車間下料彎鉤,按鋼筋編號成捆運至施工現場，鋼筋施工順序為:邊箱梁底板鋼筋邊箱梁腹板鋼筋波紋管架立鋼筋安波紋管及穿鋼絞線(預應力粗鋼筋）橫隔板底板鋼筋橫隔板腹板鋼筋水平拉筋波紋管架立鋼筋安波紋管及穿鋼絞線頂板底層鋼筋粗鋼筋波紋管頂板頂層鋼筋。鋼筋在底模上準確放樣,定位綁扎牢固、保護層厚度合乎規范要求。鋼筋安裝與預應力管道埋設交叉進行，波紋管的連接要做到不漏漿，注意鋼筋安裝時燙傷波紋管.若普通鋼筋與預應力管道干擾，則移動普通鋼筋，以保證預應力管道的正確。4.1。5索導管制安及預留、預埋（1)索導管制安與支架現澆梁段相同，見

53、前述.（2）主梁上的預留（孔、洞）和預埋件應包括如下幾類：工程預埋件有:a。交通工程的預埋件;b。景觀照明工程的預埋件；c.通訊和供電系統預埋件；d。橋梁運營中監控工程的預埋件.目前除收到a類預埋件施工圖外，還沒有收到其余各類預埋件的正式施工圖。施工預埋件有：a. 掛藍工作預埋件（錨桿組和止推機構、牽引滑車等）；b.標高監測點預埋件；c.安全防護欄預埋件；d.掛索和預應力輔助施工預埋件。4。1.6混凝土施工(1)主梁混凝土設計標號為C60，其施工指標、配合比設計、砼制備運輸和布料等與主梁支架現澆段同。 （2）砼澆注順序及振搗砼的澆注總原則從前至后（即由梁端向已澆段推進），從中心至兩側(從橋軸線

54、向梁邊）對稱、均衡澆筑。澆注時，階梯形推進，依橫梁、邊箱梁、頂板的順序分層澆筑。分層為50cm，鋼筋和預應力密集處分層厚控制在2030cm，用50型和30型棒加強振搗。在預應力張拉的錨下,用鐵鍬鏟碎石混凝土布料，保證錨下混凝土質量。每一節段混凝土的澆筑方量應嚴格控制，使梁段的自重誤差控制在2以內。混凝土澆筑前，在鋼筋頂面布設砼表面標高控制點，控制混凝土表面的平整度和雙向橫坡。混凝土澆筑后，進行二次收面，以防混凝土表面開裂；氣溫較低時還應視現場具體情況增加收面次數。砼澆注完后，來回抽動波紋管內加襯管,以防漏漿堵管.（3)養護砼終凝后及時進行養護,表面覆蓋麻袋片，灑水且保持濕潤狀態，維持7d以上。

55、因主梁施工跨越冬季,在冬季來臨前擬訂好切實可行的措施，確保冬季施工的正常進行。冬季養護，可先覆蓋一層不透水的薄膜或彩條布，再加蓋一層麻袋片。溫度0以下時停止施工.4。2 過渡段18/和19/段的懸澆施工待17/段施工完畢,掛籃下放，拆除掛籃上頂板模板支撐桁架，按2/、3/塊的立模方式懸澆18/和19/節段。第四章 預應力施工1。預應力體系的組成及工程數量主梁縱向預應力鋼束采用j15。24-19、j15。24-12、j15。243預應力鋼絞線，橋面板、斜腹板采用直徑L32精軋螺紋鋼筋,橫隔板采用j15。24-19， j15。2422預應力鋼絞線。2。預應力管道的定位及埋設主梁預應力管道采用120

56、、100、91、50mm的普通波紋管（外徑），根據孔道長度進行下料，在鋼筋綁扎基本完畢后，然后根據預應力筋的坐標定出間距1m的固定點，并用12的鋼筋與其它鋼筋點焊成“”形固定網片，固定波紋管。兩端錨墊板精心施工，用固定架固定保證錨墊板和孔道垂直且與中心線一致，管道接頭采用大一號的波紋管或鐵皮管套在接頭兩端，用膠帶包緊裹實,以防震裂波紋管造成孔道堵塞.預埋預應力管道時注意壓漿嘴的預埋，壓漿嘴與波紋管的連接處用膠帶縛緊纏實。3.預應力筋下料、編束預應力材料進場驗收后認真堆放，注意防銹防污。按需要量分批使用.預應力鋼絞線（精軋螺紋鋼）下料長度為理論孔道長度再加上工作錨環厚度、限位板厚度、千斤頂長度、

57、工具錨環厚度、富余長度（10cm左右）。精軋螺紋鋼、鋼絞線下料宜采用砂輪切割、不得使用電弧，下料長度相對差值不宜大于L/3000。預應力鋼絞線束穿束前按設計要求編束，并編號.每束端頭做成錐形，用膠帶纏緊,以免損傷波紋管壁而影響穿束。為減少穿束及張拉時管道摩阻力，管道穿束前用壓力水沖洗干凈.精軋螺紋鋼下料時考慮接頭錯開100cm。4.預應力束張拉4。1設備標定及保養根據張拉力的大小確定千斤頂的噸位，千斤頂進場后須校驗，千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表數之間的曲線關系（回歸方程）,所用壓力表精度不低于1.5級，校驗的試驗機和測力計的精度不低于2，張拉機具應由專人負責管理并定期校驗，一般

58、使用超過6個月或200次以上或出現不正常現象時，應重新標定。4.2張拉按設計要求當砼強度達設計強度的85%后開始預應力張拉，張拉采取對稱張拉，并做好記錄。張拉程序:0初應力(控制應力的10）100K持荷2min（錨固），K為了張拉控制應力。 a.張拉設備：鋼束j15-19、j1512選用YCW400型穿心式千斤頂;鋼束j1522選用YCM500型穿心式千斤頂;j153選用YCW70型穿心式千斤頂;L32精軋螺紋粗鋼筋選用YCW70型穿心式千斤頂，配套使用ZB-c50高壓油泵。b.張拉所用千斤頂和高壓油泵、油表等均應配套編號，進行標定，標定有效期為6個月。 c.張拉前要計算預應力鋼絞線的伸長量，

59、由于鋼絞線彈性模量偏大,可能出現伸長量過長的問題。d。逐段錨固接長，一端張拉的預應力鋼絞線，要連接、錨固牢靠。e。 預應力張拉與主梁支架現澆段相同.5。孔道壓漿、封錨預應力張拉完畢，應盡快壓漿，以免預應力筋生銹和預應力損失.a.壓漿采用水泥漿，用52。5級普硅水泥，摻減水劑和微膨脹劑。b。水泥漿的泌水率不超過4，稠度1517秒。c。采用活塞式壓漿，壓力能達到1.0MPa。排氣孔出的水泥漿稠 度應與配制的相同。d。壓漿時每工作班應留取不少于3組70。7m3的立方體試塊,標準養護28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據.張拉壓漿完成后，按設計要求封錨，封錨采用與主梁同配合比的砼。第五章 質量

60、、安全技術保證措施1。 質量要求及技術保證措施1.1主梁施工質量要求 主梁施工質量標準見表51 表51項 目規定值或允許偏差混凝土強度（MPa)在合格標準內軸線偏位（mm）L100m 10L100mL/10000斜拉索索力(KN） 符合設計要求斷面尺寸（） 高 +5,10 頂高 30 板厚 +10，0梁錨固點高程 （）L100m20L100mL/5000錨具軸線與孔位軸線偏位（) 51。2.技術保證措施1。2.1。主梁砼施工質量好壞，與砼原材料、外加劑、摻合料的品質有密切關系，施工方將與科研單位密切配合，按科研單位提出的質量要求選用原材料,根據科研單位推薦砼配合比現場與監理組共同作驗證試驗,選

61、用符合現場施工條件的最優配合進進行施工。1。2.2認真做好主梁現澆段的支架預壓，全面收集支架預壓的資料.1。2。3主梁施工中與現現場監理、設計、監控、科研各方通力協作，及時解決施工的各種問題，遵守監理和監控程序，認真執行監控指令。1.2。4嚴格施工管理制度，按質保體系要求組織施工，抓好操作人員質量管理,將技術交底的內容落實到每個施工環節。1。2.5開展QC小組活動，不斷地總結提高主梁施工質量。2安全保證措施2。1主梁施工安全主要控制點：（1）主塔上塔柱施工與主梁0#3塊支架現澆施工呈立體交叉,防止上塔柱施工附落物是關鍵;（2)26#墩旁主梁邊跨現澆支架與船舶繞行安全是邊跨支架現澆的重點，即要保

62、證支架安全，又要保證航行安全；（3）主梁中跨在大運河上空進行懸澆,防止懸澆墮落物，是主梁懸澆安全主要控制點;(4）重量大，尺寸大的掛籃懸澆施工，保證掛籃在行走定位，懸澆過程中的操作安全是主梁懸澆施工安全控制的又一重點(5）主梁預應力體系縱橫交錯,預應力張拉頻繁，防止預應筋斷裂、松動彈出傷人出是主梁施工的安全控出點。2。2 安全保證主要措施針對以上施工安全主要控制點，相應的安全保證主要措施如下：（1）為保證主梁、主塔交叉作業的安全在索塔上橫梁處設置防止物體墜落的防護平臺,嚴密遮蓋。(2)26墩旁主梁邊跨現澆支架8m外打設護樁和設置警示燈，使過往船舶繞行行駛；邊跨支架現澆段上、下游100m處設置指

63、揮塔，以保證支架安全，也要保證航行安全。(3)制訂高空懸澆作業操作規程，對掛籃施工現成封閉式平臺,保證大運河下過往船舶的安全，杜絕懸澆墮落物。（4）編制掛籃懸澆的安全操作規程；確保結構安全，應對掛籃進行檢測,同時對主要受力構件：如張拉桿、止推機構等進行試驗。（5）張拉作業時，嚴禁正對張拉及錨固端站人，以防錨具或鋼絞線飛出傷人,操作人員須站在千斤頂兩側，且張拉及錨固端外側設安全擋板。(6)張拉機械及配套設備須專人操作、保養和管理,并定期檢查。（7）加強與氣象部門聯系,大風大雨天氣禁止掛籃懸澆作業。第六章 進度計劃與資源配置1. 進度計劃如下頁進度計劃表6-1所示。表61:主梁施工進度計劃表 項目

64、名稱5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月10203110203010203110203110203010203110203010203110203110202910203110203010203110203010203110203110203010200支架搭設12d 0現澆段施工（主梁首件）12d 1、2#、3#支架搭設60d掛藍承重平臺支架梁系安裝35d 1#、2、3#段施工55d預應力張拉、掛索10d掛藍預壓、前移 20d4#節段施工（首件懸澆） 9d5#19節段施工122d21/節段支架基礎施工45d 21/節段支架平臺構筑、預壓55d21/

65、節段現澆施工50d邊跨合攏 10d2030節段施工 90d主跨合攏 10ds合攏段張拉、掛籃下放10d 斜拉索防護、橋面系施工135d說明： 1.由于工期緊、壓力大，本計劃為全天候施工計劃，未考慮大風、暴風和嚴冬的影響。 2。33/梁段與主塔交叉施工，并于9月15日前完成。 3。2004年12月31日前完成13節段及拉索. 4.2005年6月10日前主跨合攏。 5。26#側支架施工必將造成鹽河航道斷航，如若在2004年6月底之前不能協調一致，將嚴重影響主橋施工。2主要設備計劃 表62序 號項 目型 號數 量用 途1掛籃前支點4副全橋主梁懸澆2吊 車QY16t/25t1+2臺起重設備履帶吊55t

66、 1臺塔吊及電梯125tm/2t單籠44臺塔吊80t.m126#墩側現澆段3木工機械2套模板加工4閃光對焊機2臺鋼筋加工鋼筋切斷機2臺鋼筋彎曲機2臺等強直螺紋加工機2臺5電焊機BX500若干鋼結構加工鉆 床2臺半自動割刀1套半自動焊機6全站儀拓普康3臺測 量水平儀S347攪拌樓75/50 m3/h6座砼施工裝載機ZL505臺拖 泵中聯6臺砼運輸車7m34布料桿4臺振 搗 棒ZN30、50、70型若干8卷揚機1t、3t、5t若干構件安拆手拉葫蘆310t若干9千斤頂800t8臺掛籃及預應力施工千斤頂500t8臺千斤頂400t8臺千斤頂200t千斤頂100t若干張拉千斤頂70t油 泵16臺壓漿機10

67、m3/h8臺10振動錘150型1套26墩支架施工方駁300400t1艘11貨輪100t1艘運輸交通船2艘運輸車若干12發電機320kw、200kw1+1臺發電3主要材料計劃 工程材料計劃 表63名稱規格單位數量備 注鋼筋25(）t466。6全橋主梁普通鋼筋，包括橫梁、齒板、定位、封錨等鋼筋。22（）t12.320（）t2808.516（)t2064。812（）t503.7砼C60m323989.5全橋主梁數量錨具YGM套6624未計主塔斜拉索錨具,全橋主梁所需的數量YM1522套72YM15-19套1132YM1512套104YMB15-13套716連接器YM15-19套576未計主塔，全橋主

68、梁所需的數量YM1512套384YGL-32套3332鋼鉸線j15.24t726172未計主塔，全橋主梁所需的數量精扎螺紋鋼直徑32mmt263627鋼管直徑100mmm1333波紋管6622m13619未計主塔，全橋主梁包含的數量內120m1378內100m20540內45m51618塑料116m7213塑料91m5044型鋼40ct25.8合攏段鋼板=30、20 mmt11 施工用材計劃a.13塊主要施工用材計劃(表64）名稱規格單位數量備 注鋼管柱80010t54支架鋼管柱8008t62支架鋼管柱6306t73支架工字鋼I56bt105主承重梁工字鋼I25bt60分配梁工字鋼I14t5頂

69、模、梁肋底模大棱鋼 板=14mmt4。5埋件、樁帽、卸荷塊、勁板底模1700內模套2橫梁模板套2螺栓、螺母M1645套600模板連接螺栓、螺母M16100套400模板連接腳手管483。5mmt12頂模支撐管 卡套1000 b、26墩邊跨現澆段施工用材 表65名稱規格單位數量備 注鋼管樁80010t33。5支架鋼管樁8008t216.5支架鋼管樁6306t152支架鋼箱梁800500t34主承重梁工字鋼I56bt129次梁工字鋼I25bt60分配梁鋼 板=14mmt16埋件、樁帽、卸荷塊、勁板鋼 板=20mt1牛腿底模1250內模套6螺栓、螺母M1645套1000模板連接螺栓、螺母M16100套

70、500模板連接腳手管483。5mmt8頂模支撐管 卡套1200連接套筒個320c、29墩邊跨現澆段施工用材 表6-6名稱規格單位數量備 注鋼管樁8008t76支架鋼管樁6306t40支架鋼箱梁800500t74.5主承重梁工字鋼I25bt70分配梁工字鋼I56bt91次梁鋼 板=14mmt16埋件、樁帽、卸荷塊、勁板鋼 板=20mmt1牛腿底模1250內模套6螺栓、螺母M1645套1000模板連接螺栓、螺母M16100套500模板連接腳手管483.5mmt8頂模支撐管 卡套1200連接套筒個3204勞動力使用計劃 表6-7序號工 種人 數1項目副經理22總工程師13技術員84質檢員45安全員46起重工87電焊工508鋼筋工509砼 工3210模板工4011普 工4012電 工813司 操2414船 員615實驗工816 測量人員6合計291