1、第一章 編制依據、編制范圍及設計概況第一節 編制依據(1)國家法律、法規和鐵道部相關規章制度；（2)本項目采用的相關主要技術標準、規范和規程；（3）新建鐵路*至*客運專線橋梁工程施工圖設計；(4）新建*至*客運專線指導性施工組織設計；（5)投標書及施工合同;（6）新建*鐵路客運專線站前工程*標段實施性施工組織設計；(7)*公司滬昆客專貴州段工程指揮及所屬工程隊對現場調查所取得的踏勘資料；（8）我單位的技術力量、類似工程的施工經驗、機械設備、勞動力狀況、管理水平；(9)其他相關依據。第二節 編制范圍新建*鐵路客運專線第*標段起訖里程從D1K*+*至D1K*+，正線長度*雙線公里。第三節 設計概況

2、新建*鐵路客運專線第*標段起訖里程從D1K*+至D1K*+，正線長度*雙線公里。橋梁22座/11。755km，特大橋8座，大橋10座，中橋4座。當設計墩高大于25m時，采用空心墩施工。結構尺寸按照墩身高度分為兩種，具體如下表.動峰值加速度空心圓端形Ag0.15g25墩高50m50墩高60m縱橫外坡40:1縱橫內坡50:1縱橫外坡40:1縱橫內坡60:1第二章 工程概況第一節 工程特點標段內橋梁系地形、水利、交通等控制而設，部分墩身較高,設計采用空心墩施工,施工安全是空心墩施工的控制重點。第二節 自然特征一、 地形、地貌我標段位于云貴高原及邊緣過渡地帶，屬云貴高原剝蝕溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆

3、地地貌，總體地勢北西高東南低，地形起伏較大。二、 地質構造橋址處不良地質有巖溶、危巖落石，特殊巖土為松軟土。1、溶洞。管段內地質為二疊系下統茅口組灰巖，屬于巖溶強烈發育地區。在設計地質鉆勘過程中，部分揭示有溶洞。2、危巖落石.大部分地段橋隧相連,地形較為陡峭，個別存在陡崖。巖層單斜，節理裂隙發育,貫通性好，半充填黏土，巖石被切割成規模大小不等的巖塊，在重力作用下,容易沿坡面塌落，形成危巖落石。3、松軟土.松軟土分布于橋址處溝槽中水田表層，厚度05m，力學性能較差，不能作為持力層,對橋基開挖有一定的影響。三、 氣象、交通條件我標段所處地區屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣溫及降雨等各地雖有差異，但變幅不大

4、。總的特點是：冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，陰雨天多，四季不甚分明。沿線公路交通較為發達，國道、省道、縣道基本成網。主要有G065高速公路、G320國道、S102省道、水黃高速公路，各級公路以及縱橫交錯的縣、鄉公路為我標段的材料運輸提供了較為便利的施工條件.現場已修筑了貫通的施工便道，滿足施工機械進場施工要求。第三章 施工組織安排第一節 施工目標本專項施工方案以我標段橋梁工程空心墩翻模施工為對象進行編制，以指導高墩翻模施工安全,保證工程質量。施工過程以安全生產為控制重點,確保空心墩翻模施工過程安全，質量合格.安全生產目標：安全生產零事故。質量目標：檢驗批、分項工程一次驗收合格率為10

5、0。第二節 施工組織機構設置及職責分工橋梁空心墩翻模施工由各架子隊組織施工，由架子隊技術、安全、質量、材料、試驗人員對空心墩翻模施工進行技術、質量、安全交底，對工班作業人員進行質量、安全培訓，對整個施工過程進行檢查,并確保物資供應。整個施工過程由領工員、安全員和空心墩翻模施工的工班長進行跟班作業.各架子隊是空心墩翻模施工質量、安全的責任主體。第三節 空心墩施工工班的配備根據所施工的工程內容、工程數量、進度要求,配備空心墩翻模施工班、機械及空心墩模板。配備施工經驗豐富、素質較高的空心墩施工作業人員；空心墩施工設備采用塔吊、空心墩模板、工作平臺、防護網等。第四節 進度目標空心墩施工按照4。0m為一

6、個節段，進度指標如下圖.翻模施工進度指標表(一個節段4.0m）工作內容綁扎墩身鋼筋翻轉外模、提升內模澆筑墩身混凝土提升平臺混凝土等強合計工序時間(天）1。51.50。50.51。05時間合計：5天第四章 空心墩翻模施工方案第一節 施工準備一、技術準備1、 現場技術員熟悉施工圖紙和規范要求，掌握翻模施工工藝，按照施工工藝對領工員及工班長進行書面技術交底,并由領工員和工班長交底至作業人員，要求作業人員熟練掌握施工內容、施工工藝及相關安全控制重點。2、 混凝土配合比設計及試驗，按照混凝土設計強度要求,進行施工配合比設計，以滿足墩身施工工藝的要求.3、承臺混凝土達到一定強度后，進行墩身位置的第二次測量

7、放樣，并檢修預埋的墩身鋼筋，對墩身所在位置下的承臺混凝土進行鑿毛處理。二、施工現場準備1、材料準備混凝土施工所需的原材料已進場檢驗,模板加工完畢已進場，機械設備滿足現場空心墩施工需要.鋼筋已按照圖紙進行下料、彎制、加工，并按圖紙鋼筋編號分類存放。2、塔吊準備在樁基承臺施工時，于橋墩位處設置塔吊，作為橋墩施工提升材料、模板的垂直運輸機械。在施工中，同時也作為墩身施工的垂直運輸機械。各架子隊在指揮部的指導下，做好所需物資資源的準備，包括材料、構件、工具等的貨源安排，進場的存放、入存、保管及安全工作，以滿足現場空心墩施工要求。第二節 施工方案空心橋墩采用大塊定型鋼模翻模法施工，墩上部及底部實心部分分

8、別一次澆成型，其他段采用翻模施工.翻模施工是采用自下而上逐層上翻循環施工的特殊鋼模，由三層模板組成一個基本單元，并配有隨模板升高的工作平臺。當灌注完上層模板的混凝土后，將最下層模板拆除翻上來裝在第三層模上而成為第四層模。以此類推，循環施工,直至橋墩施工完畢。模板在專業廠家進行加工，模板的強度、剛度、表面平整度滿足設計要求,試拼合格后方可進場投入使用。第三節 施工工藝及方法一、空心墩翻模施工工藝流程安裝墩身實心段模板模板加固并校正綁扎鋼筋澆筑實心段混凝土安裝墩身第2、3節4m高模板綁扎鋼筋澆筑第2、3節4m高墩身混凝土鋼筋下料、制作綁扎鋼筋混凝土澆筑墩身2段4m高混凝土拆卸、吊升墩身第1、2節4

9、m高模板模板清理并修整測量放樣墩身腳手架搭設混凝土養生循環至墩頂 循環翻模施工工藝流程圖二、空心墩翻模施工工藝1、首段墩身施工在承臺頂面放樣墩身四個角點，并用墨線彈出印記，找平墩身模板底部，清除墩身鋼筋內雜物。安裝墩身實心段模板，在墩身四側面搭設腳手架施工平臺，綁扎墩身鋼筋,加固校正模板。自檢合格后并報請監理工程師檢查后，澆筑墩身混凝土.混凝土澆筑完畢及時進行頂面覆蓋和灑水養護。準備下步墩身施工.首節模板安裝注意事項： 模板安裝前，通過全橋控制網測放墩身中心點和墩身四個角點，并進行換手測量，確保無誤后，在承臺面用墨線彈出墩身截面輪廓線和立模控制線十字軸線. 沿墩身輪廓線施作3cm厚砂漿找平層,

10、以調整基頂水平，達到各點相對標高不大于2mm。第3節墩身施工完，可鑿除砂漿找平層,以利底節模板的拆出。 外模安裝后再次進行抄平、校正,達到模板頂相對高差小于2mm，對角線誤差小于5mm后,上緊所有螺栓和拉桿、支撐。 承臺混凝土施工時,在墩身輪廓線以外70cm左右處埋設16短鋼筋頭,以利墩身外模的支點加固。2、 第2、3節段墩身施工墩身實心段混凝土澆筑后，模板暫不拆卸,然后開始搭設墩身四周的鋼管腳手支架,同時在第1節模板頂上安裝支立好第2、3節共4.0m高內、外模板，第2、3節墩身高均為2。0m，共高4.0m，同時安裝.第2、3節外模板外模用塔吊分塊吊裝，支撐就位于第1節外模頂上，同時安裝內模。

11、利用拉桿對拉加固墩身模板。搭設內模施工平臺,接長墩身腳手架施工平臺，采用塔吊提升墩身鋼筋，主筋接頭采用機械直螺紋套筒連接，以減少現場焊接時間，保證施工質量。采用混凝土泵車澆筑第2、3節段墩身4m高混凝土.施工時注意在實心段墩身頂部預留泄水孔,以利上面各節墩身施工期間養生水和雨水流出。3、其余節段墩身施工第2、3節段墩身施工后,待第2、3節模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第1、2節模板（第3節模板暫不拆），利用塔吊提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上,將第1、2節模板依次安裝支立于第3節模板頂上,綁扎墩身鋼筋,澆筑墩身混凝土。 循環交替翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，每次翻升2節

12、共4。0m高模板，澆筑4。0m高墩身，依次周而復始，直至完成整個薄壁空心高墩身的施工。即墩身按每兩節4m標準段循環施工，直至墩頂.4、模板翻升每當上兩節段墩身混凝土澆筑完成后，即可進行模板翻升,鋼筋安裝等。（1)模板解體在安裝鋼筋的同時，可以開始拆下面一節外模工作.拆模時用手拉葫蘆將下面一節模板與上面一節模板上下掛緊，同時另設兩條鋼絲繩栓在上下節模板之間。拆除左右和上面的連接螺栓,然后通過兩個設在模板上的簡易脫模器使下節模板脫落。脫模后放松葫蘆,使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節的模板上。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節模板上。（2）模板提升利用塔吊將模板提升至安裝節，安排工人對模板表面進行去污

13、、涂油、清潔。提升過程中應有專人監視，防止模板與周邊固定物碰撞。（3）模板安裝將上層墩身混凝土面鑿毛、清理后,用塔吊吊裝提升，人工輔助對位,將模板安裝到對應位置上，安裝底口橫向螺栓與下層模板聯結，并以導鏈拉緊固定。內模板同步安裝就位后，及時與已安裝好內外模板拉桿連接.模板整體安裝完成后,檢查安裝質量，調整中線水平，安裝橫帶4角螺栓固定。（4）要求墩身各部位混凝土按照內實外美的要求，立模前認真清洗鋼模，涂刷脫模劑，以利于拆模，保持混凝土外表色澤一致。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm，模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶膠。安裝時，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度和四個角點的準確性，模板安

14、裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性，經監理工程師檢查簽認后，澆注混凝土。模板加強清理、保養,始終保持其表面平整,形狀準確，不漏漿,有足夠的強度、剛度。任何翹曲、隆起或破損的模板，在重復使用之前經過修整，直至符合要求時方可使用.模板在運輸、拆卸過程中，一定要輕拆輕放，防止變形。模板提升時應做到垂直、均衡一致,模板提升高度應為混凝土澆注高度。 墩身模板安裝應穩固，設計拉桿數量不能隨意減少,倒角拉桿嚴格按要求設置.5、墩帽施工當空心墩翻模施工澆筑完最后一節混凝土后，對工作平臺重新進行改裝,以便澆筑墩帽混凝土。在澆筑最后一節空心段時，按照需要高度預留牛腿孔洞，安裝承托及

15、過載梁，將平臺托架下落，支撐于牛腿過載梁上，拆除提升系統及其他不需要的附屬設施后，即可立模綁扎鋼筋并灌注混凝土,然后利用塔吊、墩帽，吊起托架，拆除牛腿，將工作平臺拆除后吊放至地面，妥善存放，以便重復利用。6、墩身混凝土施工橋梁工程空心墩施工由各隊混凝土拌合站提供，混凝土運輸車運至現場，通過汽車泵泵送入模。（1）原材料選擇泵送混凝土的粗骨料粒徑選用連續級配碎石，細骨料采用中砂，并摻入緩凝適當的減水劑，以改善混凝土的可泵性,延長水泥的初凝時間.混凝土的配合比滿足耐久性混凝土要求。嚴格控制泵送混凝土坍落度在1216cm之間。按規范要求試驗確定理論配合比，批準后實施，現場根據原材料含水量，隨時調整每批

16、混凝土的施工配合比。(2）混凝土拌和混凝土采用全自動強制式攪拌機拌和,拌和前應調整好各種原材料的摻量和攪拌時間、投料順序，操作人員監控,試驗人員檢查。確保混凝土有良好的工作性能。（3）混凝土澆筑 混凝土泵送過程中盡量少停頓，短時間停泵要注意觀察壓力表,逐漸過渡到正常泵送；長時間停泵，應每隔45min開泵一次,以防混凝土離析。如果停泵超過30min，則將混凝土從泵管中清除。泵送結束后，先將混凝土壓完，再壓入水，將管道沖洗干凈。 混凝土到達模板頂后，采用串筒入模，以降低混凝土自由卸落高度，將其控制在2。0m以內。按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，在下層混凝土初

17、凝前澆筑完上層混凝土。 使用插入式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業半徑的1.5倍,與側模保持510cm的距離；插入下層混凝土510cm.振搗過程確保快插慢拔，每一點應振搗至混凝土不下沉，不再冒氣泡泛漿、平坦為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞鋼筋和模板，謹防其移位、損傷。（4）混凝土養護混凝土采用覆蓋灑水養生，養生視氣溫條件，一般7天以上。氣溫低于5時，覆蓋保溫，不得灑水。（5）施工縫處理每節墩頂混凝土面充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節混凝土澆筑前，將混凝土面澆一層1cm厚同強度1：1水泥凈漿。第五章 質量保證措施第一節 質量目標符合國家和鐵道部有關標準、規

18、定及設計文件要求，檢驗批、分項工程施工質量檢驗合格率100%，工程質量零缺陷。第二節 質量管理體系建立健全質量保證體系,嚴格按照質量體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量.成立以架子隊隊長為組長的質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制.推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質量真正落到實處。第三節 質量保證措施一、組織保證措施建立健全組織保證體系，強化各項質量管理工作。在施工中,管理層、作業層職責清楚、權限分明，認真履行建設工程質量管理條例規定的職責。二、思想保證措施全體施工人員認真學習國家有關產品質量的政策法規，增強“質量就是企業的生命”的理念

19、。把思想政治工作作為一項重要內容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特別是各作業隊的施工人員,經常進行質量教育，強化質量意識,牢固樹立“質量第一”的觀念。各部門密切配合，宣傳建成優質滬昆客運專線的重要意義，強化榮譽感、責任感和使命感。三、制度保證措施本工程項目的主要制度是質量責任制度、質量目標管理制度、技術交底制度、工序“三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復核制度、施工過程質量檢測制度、原材料、成品和半成品現場驗收制度、儀器設備標定制度、施工資料管理制度、質量預控制度、質量事故報告制度等。質量目標：符合國家和鐵道部有關標準、規定及設計文件要求，檢驗批、分項工程施工質量檢驗合

20、格率100%，主體工程質量零缺陷；改進工作質量全員質量考核提高質量意識思想保證體系質量第一，讓業主滿意優質建成滬昆客專至關重要質量是經營的基礎質量是企業的生命技術交底并落實，圖紙會審，編制施工計劃、施組，準確進行地質預報，確保優質完成任務。施工組工程技術部控制測量、復測和施工測量，保證準確度，確保結構尺寸正確，及時準確的進行監控量測工作。測量組安全質量部保證質量目標，讓業主滿意進行日常質量管理、控制，組織隱蔽工程檢查和驗收；協調、督促、檢查各部門各級質量活動成果，及時分析反饋。質量組質量領導小組組織保證體系試驗室作好材料進場的抽檢和驗收，負責現場試驗工作和計量監督工作。實行以管好、用好、維護好

21、機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢查鑒定，填寫運轉記錄。物質設備部設備組供應合格材料及構件，提供合格質量證明書，作好產品及狀態標識，限額發料。材料組政工教育綜合部以百年大計質量第一和優質建成滬昆鐵路，開展全員教育活動。分部工程質量驗收工程質量評定工程質量檢驗質量檢查保證體系施工技術保證體系分項工程質量驗收材料、成品、半成品檢驗工序質量保證體系不定期進行質量評比，召開分析會制度保證體系定期開展有針對性的質量教育活動并組織考核制度化開展QC小組管理活動質量保證體系框圖質量責任制度為確保施工質量,自上而下逐級建立工程質量責任制，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量

22、得到有效控制.質量目標管理制度根據本工程的總體質量目標進行量化分解,落實到每個分項工程、每施工工序，并逐級落實到相關部室、施工隊、施工班組、作業人員,一級包一級，一級保一級,逐級簽訂包保責任狀，使得質量管理工作標準化、程序化，確保總體質量目標的實現。技術交底制度空心段翻模施工開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由架子隊技術負責人向全體施工人員進行技術交底，講清翻模施工的設計要求、技術標準及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數。工序“三檢”制度“三檢即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經驗收，不得進入下道工序作業,確保各道

23、工序的施工質量。對工序施工現場實行標識牌管理,標明責任人、作業內容、質量要求等,作業前進行核定，作業過程中進行嚴格監控。工序交接制度實行“五不施工”、“三不交接制度.“五不施工即:不進行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經換手復核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接即:無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。隱蔽工程檢查驗收制度空心墩施工中，鋼筋加工、混凝土澆筑灌注屬隱蔽工程項目,首先逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經監理工程師簽證合格后，方可隱蔽.測量復核制度測量資料必須經換手復核無誤，

24、再報監理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，確保施工質量。施工過程質量檢測制度施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測、“抽檢”，要加強現場質量監控，確保規范規定的檢驗、抽檢頻率.通過施工過程的質量檢測及時發現問題、解決問題，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎.原材料、半成品和成品現場驗收制度對采購進場的原材料、半成品及成品要有出廠合格證，并由質檢工程師組織技術、質量、物資部門及架子隊的材料人員進行檢查驗收,合格后，經報請監理工程師復檢認可，方可用于施工，搞好材料預檢,把好定貨質量關。進庫材料應有出廠證、檢驗單和材料單，保證合格品進庫.庫存保管應按

25、性能分批存放,做到先進先用，不積壓，不變質。儀器設備的標定制度各種儀器、儀表均按照計量法的規定進行標定。儀器設備由試驗室和相關專業指定專人管理。施工資料管理制度施工原始資料的積累和保存由主管人員負責，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數據記錄真實可靠。質檢工程師將全部質量保證文件和記錄匯編成冊,保存好原始資料，以備監理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移交。質量預控制度從準備工作，技術交底,預防措施，過程監控，工序驗收，質量評定，材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發生的質量事故消滅在施工前.質量事故報告制度質量事故一旦發生,質檢人員應迅速進行現場調查，在規定的時限內書面報告監理工程

26、師和業主，并全力做好事故的分析處理工作。四、技術保證措施1、墩臺模板允許偏差和檢驗方法序 號項 目允許偏差(mm）檢 驗 方 法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少5處4空心墩壁厚3尺量檢查不少5處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩臺支承墊石頂面高程05經緯儀測量7預埋件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查2、空心墩線形控制要點、影響施工測量精度的主要因素的分析1)日照溫差。日照溫差造成墩身整體向背陰面彎曲.同時,有研究表明，對于空心薄壁墩而言，升、降溫還會造成內外壁的環向應力差值，直接威脅墩身本身安全。2）大氣對流。由于

27、高墩施工風力較大,墩身會在風力作用下發生擺動,這種擺動,不僅有順風相應，還有橫風向相應。假如陣風的頻率恰巧與墩身自振頻率接近時，會發生共振,威脅到墩身安全。同時,擺動的墩身對于高精度的測量本身就造成一定的干擾。3）施工偏心荷載。假如墩身斷面上某方向的施工荷載長期對墩身保持偏心力矩，則當施工完畢，荷載撤除后，墩身軸線勢必會回應這種撤除而發生彎曲偏移。、采取的主要對策 對于墩身因日照溫差而發生的變形，一方面，我們通過設置墩身通風孔（通氣孔、拉桿眼等），加強內外對流降低溫差加以解決，以控制溫度應力和裂縫發展方向;另一方面，加強對墩身養護,降低日照升溫加以改善.同時,針對施工控制測量,選取早晨光線明亮

28、,同時日照時間不長的特定時刻進行. 應對大氣對流影響的對策。墩身上的施工設備,主要是模板、腳手平臺均應按照實際地貌、風壓進行抗風驗算。使模板和平臺等與已成墩身剛性聯結，將風載有效傳遞到已成墩身混凝土上。最后，在整個施工過程中應密切與當地氣象水文站進行聯絡，及時掌握未來天氣狀況,對于超過5級以上大風的天氣,采取停工措施。加強對施工臨時荷載的調配，避免大噸位的臨時荷載長時間堆放在相對固定的位置上。暫時不用的機具、鋼筋等應及時撤運下來.模板的拆裝施工采取對稱作業，保持墩身兩側荷載的平衡。 、測量控制 采用分層投點測量，控制精度主要包含兩方面內容，一是墩身本身軸線精度控制，二是前后澆注的混凝土相互的交

29、接。 對于墩身軸線的控制，高墩施工因受施工干擾及場地的限制等不確定因素，測量控制主要從軸線控制、高程控制、墩身傾斜控制及沉降控制進行，在施工中根據實際情況使用其中一種方法或以一種方法為主其他為輔互相結合。1）堅持墩身中線的復測和墩身截面尺寸的測量檢查制度。實行測量換手復核制度,對同一部位測量堅持兩個人獨立測量復核。2）平面位置控制。將全站儀架于控制點，用極坐標法通過控制模板位置來控制墩柱平面位置.由于溫度對模板、儀器影響較大，每次固定觀測時間定為溫度變化不大的早上7：00左右。測量時先觀測大氣壓、溫度計讀數,輸入到全站儀，通過儀器自動改正.3）高程控制.在承臺上南北面各布設兩個水準點作為基準高

30、程，基準高程采用三角高程測量的方法從控制點用檢定鋼尺沿墩柱向上傳遞.每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好。4)豎直度控制高墩的控制測量與施工監測主要從墩平面位置測量、墩高程測量、垂直度測量三個方面加以考慮。因此必須精確測量放線，同時施工前復核好墩身軸線位置及標高。標高測量至每層模板的底口，根據不同的標高計算出所對應的墩身截面尺寸，用以檢驗和控制模板的截面尺寸及坡度。為了防止儀器誤差導致墩身偏斜，每一模必須用全站儀測設中心點，并對墩身尺寸進行一次復測以確保墩身線形控制。2、保證混凝土泵送順利的措施、混凝土地泵1)控制分配閥的磨損情況，間隙大于1mm時應更

31、換。2)混凝土缸密封應視冷卻水的渾濁情況及時更換,清洗后應拆掉錐管檢查S閥和錐閥底是否有存渣。3)將排量控制閥設置在中檔位置,即每分鐘不得大于10次缸塞活動，平穩地保證排量在1520m3/h左右,即使工作十分順利,也不得增大排量.4)夏季施工時，混凝土泵的油溫應控制在80以下，必要時采取額外降溫措施，嚴禁噴淋主機降溫。5）錐管的安裝要順直，用手拉葫蘆拉緊，并檢查膠圈的漏水情況。6)在拌合站上料前15分鐘要驗證地泵的運行情況。7)泵管未充分濕潤前，不能泵送混凝土.8）泵送砂漿前一定要放凈斗內潤濕管路的水,以防堵管。9）用對講機常和試驗室聯系,有選折混凝土的權利，主要指標為和易性和可泵性。指示拌和

32、機司機將混凝土充分攪拌后方可放料至地泵料斗內。10)應對和易性不好（如離析、泌水）的混凝土進行處置，不得將其泵送上墩身。料斗內混凝土不得低于攪拌軸的高度,盡量讓混凝土缸吸滿混凝土.11)在夏季油溫較高或時常“憋泵”時應注意每分鐘的換向次數，防止行程變短而發生混凝土堵在缸內的現象。12）泵送中斷前,立即反泵23個行程，再次泵送前也必須返泵一至兩次。正常泵送時不能簡單地換向,而應停頓一下。如果泵送時系統壓力總大于20Mpa，應降低排量，通知試驗人員及時調整混凝土的質量。降低排量后,仍不能正常泵送，應決定反泵。反泵程序：通知工段長,在反泵之前有可能要拆開部分管路。反泵缸塞運動至少68次后，才能正向泵

33、送。若反泵正泵34次之后仍不能正常泵送，應及時通知工段長，決定拆除堵塞的管路。視反泵回流混凝土的情況決定是否清洗地泵。在拆除堵塞管路的時間內,如決定不清洗地泵，則每隔34分鐘必須反泵12次缸塞運動。、拌合站1）拌合站砂石料、水泥等的計量大于10kg之后要作調整甚至檢測。2）混凝土拌和時間不少于90秒，可按試驗室要求增加。3）原則上聽從試驗室人員的安排指揮，但根據混凝土的放料情況,有提出異議的權利，視情況可以協商.4）前幾盤混凝土待實驗室驗證坍落度等技術參數后再調整配合比。、試驗室1）注意保證混凝土配合比的正常，多加水泥和多加水是否無益于泵送順利的。砂的含量一般情況不宜減少.2)在做完前幾盤混凝

34、土坍落度試驗后,要根據砂石料的含水率對配合比進行微調.特別是在下雨或雨后一段時間內,砂石含水率(上、下層）相差較大。3)試驗人員應去澆注現場觀察混凝土的現場性能.根據澆筑現場和混凝土泵司機反饋的情況調整混凝土至最佳狀態，不應在泵送順利的情況下改動配合比.4）控制水泥的進場時間，消除水泥過熱對混凝土的影響.5）將每盤混凝土用的外加劑應用塑料袋過秤袋裝，保證外加劑的摻量的準確性，任何人員不得隨意更改外加劑的摻量。3、墩身混凝土外觀控制措施（1）嚴格按配合比施工，保證混凝土內在及外觀質量。（2）對結構外露混凝土表面采用定型鋼模板，模表面涂刷優質脫模劑。(3)鋼筋保護層采用塑料墊塊，避免使用砂漿墊塊產

35、生的疤痕。（4）暴露于大氣中的混凝土澆注結束后，應及時覆蓋灑水養護。（5）由于墩、臺身及承臺混凝土體積較大，施工澆筑時，應采取降低水化熱及溫控措施，避免出現大體積混凝土溫度裂紋。(6）嚴格保證橋梁混凝土質量，全橋墩臺身混凝土外觀顏色應保持一致，墩臺模板采取必要措施確保表面光滑平整。（7）混凝土養護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發生劇烈變化，控制混凝土內外溫差滿足設計要求。第六章 安全保證措施第一節 安全目標橋梁工程空心墩翻模施工確保安全生產零事故。第二節 安全保證體系一、安全保證體系為實現空心墩翻模施工安全目標，各架子隊設立以隊長為首的安全生產

36、小組，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員,自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、編制空心墩翻模施工專項安全技術方案、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制,明確各級管理人員的責權,抓好逐級負責制的落實。二、安全管理職責1、架子隊長認真執行落實項目經理部有關安全生產的制度措施，對施工現場的安全負有直接責任.根據空心墩翻模施工的實際情況，對施工中的安全措施進行修正，并保證落實。深入施工現場，及時發現施工中的不安全因素,并負責整改、糾正.檢查督促生產工班的施工安全

37、措施落實情況。會同架子隊技術人員、工班長編制施工中安全工作實施性安全措施。負責本工程隊全員的安全意識教育工作。參加安全生產大檢查，負責編寫本工程隊管段的安全生產情況報告.參加安全生產分析會和事故分析處理會.2、專職安全員職責參加編制空心墩翻模施工安全方案、措施，負責編制安全施工制度，并負責督促檢查實施落實情況。負責進行空心墩翻模施工現場安全的日常檢查，對違反安全操作規程的行為有權制止,直到停止施工。參加安全大檢查，對檢查中出現的問題提出糾正指令和糾正措施，并負責檢查督促落實情況.參加安全生產狀況分析和安全事故分析處理會，負責編寫安全生產狀況報告、事故調查處理意見報告等文件.負責空心墩翻模施工人

38、員的安全教育和安全基礎培訓、考核等工作。第三節 安全管理制度空心墩翻模施工實行安全生產二級管理,即一級管理由架子隊隊長、技術負責人負責，二級管理由技術員、安全員、領工員和工班長負責。開工前必須組織空心墩翻模施工人員進行安全教育，做到一人不漏,使每個人掌握在空心墩施工的基本安全知識，經考核合格后方可上崗工作.對從事特種作業的電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則執行。經過培訓考核合格，獲取安全操作合格證后,方能持證上崗.空心墩翻模施工過程中定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查;班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。

39、安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。建立架子隊隊長為組長的施工防護體系，防護員經培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監控、防護組長互控制度。第四節 安全保證措施一、保證安全生產組織措施建立健全安全生產管理機構，成立以架子隊隊長為組長的安全生產領導小組,全面負責并領導大沖溝大橋的安全生產工作。架子隊副隊長為空心墩施工安全生產的直接責任人,架子隊技術負責人為安全生產的技術負責人。安檢工程師架子隊隊長副隊長技術員質量員安全員技術負責人工班長領工員空心墩翻模施工作業人員二、保證安全生產管理措施1、建立健全各項安全制度根據空心墩翻模施工的特點，制定具有針對性的各項安全管理規章制度。主要包括以

40、下內容：安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度、安全技術交底制度、特種作業人員持證上崗制度、危險崗位的操作規程和書面告知制度、高空作業安全制度、用電安全須知及電路架設養護作業制度、安全生產宣傳制度、各種安全標志的設置及維護措施等。2、安全生產教育與培訓空心墩施工開工前，由架子隊技術負責人對所有參建員工進行上崗前的安全教育，并做好記錄。牢固樹立“安全第一,預防為主的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。教育內容包括：安全技術知識、各工種操作規程、安全制度、工程特點及該工程的危險源等.經考核合格后，方可上崗作業。3、 安全生產檢查開工前的安全檢查。空心墩開工前，由架子隊隊長會同架子隊技術負責

41、人、安全員、領工員及工班長對空心墩翻模作業進行全面檢查.檢查驗收的主要內容包括：空心墩翻模施工方案是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置,高處作業安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工方案是否進行交底,施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查.架子隊隊長每旬進行一次檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查.經常性的安全檢查。安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：高空作業、施工用電、機械設備、焊接作業等。4、保證安全生產技術措施 危險源辨識高墩翻模施工作業過程中應考慮下列主要危險源、危害因素:（1）塔吊基礎不牢固;塔吊未與橋

42、墩進行可靠連接。（2）施工電梯超載運行.（3）墩（臺)身鋼筋安裝無可靠的固定措施；（4）混凝土施工時模板支撐不牢固；（5）腳手架、工作平臺搭設不牢固。（6）高處作業時上下重疊施工，未按規定設置防護棚等安全防護設施。(7)模板及腳手架拆除順序及措施不當。（8）起重吊裝違規操作。（9）作業人員不按規定佩戴勞動防護用品。(10）高墩模板爬升體系未設置保險裝置. 施工現場安全措施（1）抓好施工現場平面布置和場地設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還應做好環保、消防、材料、衛生、設備等文明施工管理工作。（2）施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地段必須懸掛按照GB289382安全色和GB2894-8

43、2安全標志規定的標牌，有人經過的坑洞等還應設紅燈示警。 施工腳手架、電梯和塔吊腳手架(1) 腳手架搭設前應進行受力檢算.腳手架的地基應堅實，滿足承載力的要求，四周排水應通暢。（2）當腳手架搭設較高或風力較大時，應增設纜風繩并錨固牢靠，必要時與橋墩拉結。（3）搭拆腳手架時，施工區域應設警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上或懸掛在塔吊設備上。（4) 在腳手架使用期間，嚴禁松動或拆除任何受力桿件。作業平臺上不得超載，四周設安全網，腳手板擱置必須牢固平整，不得有空頭板。施工電梯（1)施工電梯的安裝、拆除和檢驗應符合電梯制作與安裝安全規范(GB7588）、電梯安裝驗收規范（G

44、B10060）等有關規定.（2）施工電梯應與墩身或基礎連接牢固.每安裝一個標準節,必須按照要求安裝限位器。（3） 電梯運行時，人員及物品不得露出安全欄外;施工電梯嚴禁超載。施工塔吊（1)塔吊的安裝、拆除和檢驗應符合塔式起重機安全規程（GB5144）等有關規定。（2） 塔吊基礎應滿足塔吊抗傾翻穩定性的要求，四周應排水通暢。(3）塔吊與橋墩之間的固定連接應牢固可靠。（4)風力在4級及以上時,不得進行塔身升降作業.在作業中風力突然增大達到4級時,必須立即停止作業,并緊固上、下塔身各連接螺栓。(5）當同一施工地點有兩臺以上塔吊時，應保持兩機間任何接近部位(包括吊重物）距離不小于2m。(6）提升重物時嚴

45、禁自由下降.（7）作業中，當停電或電壓下降時，應立即將控制器扳到零位，并切斷電源.操作人員臨時離開操縱室時,必須切斷電源。(8）停機時，應斷開電源總開關，并打開高空指示燈. 機械作業安全措施（1）嚴格執行國家頒布的建筑機械使用安全技術規程，嚴禁違章指揮、違章操作.各種專用機械必須有可靠的安全防護裝置，由使用者專門負責。（2）各種機械操作人員和車輛駕駛員,必須經過培訓并考試取得操作合格證，對機械操作人員建立檔案，專人管理.(3)機械作業前須進行詳細檢查和能力鑒定，嚴禁機械設備帶病作業，超荷載作業.（4）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理,

46、制定防范措施，防止機械事故的發生。 用電作業安全措施（1）安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由專職電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度,并做好檢查記錄.（2）檢修電氣設備時應停電作業,電源箱或開關握柄應掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管。必須帶電作業時應經有關部門批準.（3）照明電線絕緣良好，導線不隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須有效接地。室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m.開關箱與用電設備實行一機一閘保險，箱內開關電器必須完整無損，接線正確，并設置漏電保護器。(4）架空線設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在腳手架上,架空線裝設橫擔和絕

47、緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上。 高空作業安全措施（1）高空作業必須設置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施工高處作業安全技術規范要求。（2）從事高空作業的人員要定期體檢，嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業；嚴禁酒后登高作業.（3）高空作業人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，施工人員所持工具必須用繩掛在工具欄內，防止墜落傷人。（4）高處作業與地面聯系，應配有通訊設備。運送人員和物件的各種升降電梯、吊籠，應有可靠的安全裝置.（5）夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。六級以上大風，應停止高空作業。 消防安全措施（1）現場的生產、生活區均設足夠的消防水源和消防設施網點，按照規

48、定配備消防器材，消防器材專人管理，定期檢查.組成1520人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。(2）做到施工現場的生活、生產設施布置符合消防要求。各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合國家或公安部門的規定，室內不堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放等，使消防措施落到實處.（3）施工現場用電，嚴格執行有關規定，加強電源管理,防止發生電器火災.焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。 高墩翻模施工1、工作平臺應和模板連為一體，提升時，吊機應分節

49、分塊提升并安裝牢固。2、翻模分節分塊的重量，應小于吊機的額定起重量。3、模板吊裝時應緩慢提升移動，嚴禁作業人員攀附在模板上或者模板側的工作平臺上。4、墩臺施工作業應按照下表進行檢查,并認真填寫檢查記錄。項目(工程)名稱施工地點序號檢查項目對應條文號檢查情況1班前安全講話2。1。72勞動保護用品佩戴2。1。83專項施工方案4。1.24模板強度、剛度和穩定性4。1.35模板支撐系統和變形情況檢查6墩身鋼筋臨時支架7靠近既有道路施工4。1。78陡坡處施工4。1.89墩臺偏壓4。1。910腳手架和施工平臺4。1.6,4.2。14。2。411施工電梯12施工塔吊塔吊安裝塔吊基礎4。2.9塔吊與橋墩的連接

50、塔吊防風4.2。11兩臺塔吊安全距離4。2.12塔吊作業4。2.134。2。1513大塊模板施工模板支撐系統模板整體吊裝4。3。2模板拆除14高墩爬模施工爬模設計4。3.4附屬設備及安全防護4.3.5,4.3。11爬升體系4.3。6提升設備4。3.7混凝土澆筑4。3.84.3。1015高墩翻模施工翻模設計4。3。12，4。3.13翻模吊裝4。3.1416模板、鋼筋、混凝土施工4.1。1017起重吊裝4。1。1018施工用電4。1。1019高處作業20現場防火4.1。1021防風4。1。1022季節性施工4。1.10檢查方： 受檢方：檢查人（簽名)： 接收人(簽名)： 年 月 日 年 月 日注：

51、對應條文見客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005第七章 應急準備與響應安全部門根據施工中所有可能發生事故的危險源(點）進行辨識并編制清單，清單注明危險的來源、性質、數量等內容,并將清單提供給工程隊長、應急救援組。物資設備材料員及安全員不定期地對配備的應急救援設備及報警通訊設施進行維修保養及日常檢查,確保設備完好、隨時可用。當施工現場發生事故或可能產生下列任何事故時,在場人員應及時向應急救援組組長及工程隊長匯報： 人員傷害; 車輛交通事故; 坍塌; 觸電; 水災和風災； 高空墜落；第一節 應急救援程序應急救援組接到事故通知后，立即趕赴事故現場，并迅速采取以下行動: 撤離、疏散事故可

52、能波及區域內的其他人員；將事故區域內的危險品、易燃物品及設備等轉移至安全區域。 清理路障，并保持場內外的道路暢通,并在路口為救護車或消防車指示最近的路線；若在夜間應在現場的設置足夠的臨時照明. 協助、配合醫護人員搶救傷員,將傷員送上救護車;為消防隊員指出最近的消防水源. 協助消防隊員滅火，阻止事故蔓延擴大。 加固有倒塌危險的設施及建筑物，用警戒旗、繩封閉事故可能波及區域，并豎起“此處危險、禁止入內”的警告標志，夜間應使用聲光報警設備發出信號;避免無關人員進入此區域。 根據需要，為在此進行救治、處理事故等人員提供安全防護設備或工具。 事故處理結束后，應急救援組對事故區域進行必要的整理，消除事故遺

53、留的材料對人員或環境造成的傷害可能性。第二節 確定程序和報警系統 建立24小時值班制度，一旦發生生產安全事故，施工現場值班人員及在場人員立即報告工區主要負責人. 為便于應急指揮和疏散居民,與當地政府、警務等部門建立通訊聯絡方式。 緊急情況下直接撥打當地報警電話：110、119、120。第三節 應急預案的維護由安全質量部和工程技術部負責對應急預案的更新和維護。通過演習對應急能力進行一個綜合檢驗,由安質部、工程管理部和相關人員對預案演習結束進行評價，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善.第四節 應急物資設備物資設備部儲存相應數量的應急救援物資，如鐵鍬、編織袋、繩索、滅火器等各項應急救援物資.救援物資已滿足救援需求為原則。嚴禁將救援物資挪作他用。w