1、xx線xx站更換道岔施工方案一、編制依據1、xx線xx站站場工程相關設計文件.2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關法律、法規及規定。3、現行鐵路施工技術安全規程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、規定。4、xx鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。二、工程概況：1、xx站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京方向)3#、5#、7、9、11#、13、19共7組道岔，南咽喉(xx方向)2#、4#、6#、8、10、12#共6組道岔.道岔前后段（保護軌)線路需重新鋪設.2、主要工程數量:

2、更換道岔13組及其前后保護軌.三、施工組織機構1、施工組織機構公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施工、安全、質量管理組織機構，實施內部質量檢驗、監控。施工組織機構如下圖： 施工組織機構框圖道岔鋪設第一作業隊經理：王憬書記：陳新慶總工：李斌副經理：劉甄軌料裝卸作業隊道岔預鋪作業隊道岔鋪設第二作業隊道岔鋪設第三作業隊安質部：生兆森技術部：李存富物設部：張召偉計財部：姚計猛綜辦：歐陽林田2、安全質量組織機構項目部成立以項目經理為組長，由項目部技術、質檢、安全、材料和調度組成的安全管理組織機構。見下圖.道岔鋪設第一作業隊材料：張召偉技術：張玉寶安全質量組織機構圖道岔裝卸作

3、業隊道岔鋪設第三作業 隊道岔預鋪作業隊道岔鋪設第二作業隊調度：顧明權領工：于興川經理：王 憬書記：陳新慶安全：耿德傳質檢：生兆森四、臨時設施方案1、施工用電、用水：接鐵路電源作為施工、照明用電,施工要點作業時備用24KW發電機1臺。2、人員駐地：租用當地既有房屋,做為臨時住地，施工現場設看守棚、機具房等臨時房屋。 3、施工道路:利用既有道路作為施工便道。五、工期、勞力、機具安排1、工期安排(假定）（1)、2008年4月20日前,將13組道岔全部運至xx站8道線路并分運至各預鋪地點。（2)、2008年4月21日-2008年5月15日13組道岔全部預鋪完畢。（3）、2008年5月16日-2008年

4、5月20日13組道岔要點施工，站場改造完畢。2、勞力安排、任務劃分針對本工程特點，勞力安排、任務劃分如下：更換道岔施工：計劃投入勞力260人，其中管理人員5人,線路工8人,電工及機械維修各1人,司機1人，防護人員4人，勞務工240人.3、機具安排更換道岔需要機具如下：手提鋸軌機3臺，手提鋼軌鉆孔機3臺，液壓搗固機3臺，液壓起撥道機3臺,液壓軌縫調整器1臺。24KW發電機1臺。六、施工方案1、總體施工方案（1）、軌料運輸：考慮到該站所用的軌料比較分散，根據現場實際情況，擬在軌料到站后用軌道車盡可能的運至靠近鋪設的地點后,再以人力運至預鋪地點.（2）、道岔預鋪：xx站共需更換道岔13組，由于既有線

5、為電氣化線路且站型兩側均有建筑物，場地狹窄，既有電氣化桿影響，因此更換的道岔大部分無法對位預鋪特別是南咽喉造成了預鋪的道岔拉入后需要縱移數十米后才能就位；所以除了3#、5、7、9#四組道岔能對位預鋪外，其余9組均不能對位預鋪。(3）、要點拉入:本站13組道岔計劃分5次拉入，第一次拉入南咽喉2、8、12#道岔；第二次拉入南咽喉4#、6、10道岔；第三次拉入北咽喉3、19道岔；第四次拉入北咽喉5、13#道岔；第五次拉入北咽喉7、9、11#道岔.2、施工準備 施工前，落實好勞力,及時組織進場，調查聯系料源，根據與設備管理單位簽定的施工安全配合協議，提前聯系工務、電務等相關單位或部門，查明影響施工的相

6、關設備，防護或遷移后再施工。3、施工步驟（1）點前準備首先將道岔軌料運至8道，然后用軌道車將道岔軌料根據道岔要點順序運至就近預鋪地點。南咽喉2#、4、6道岔預鋪現場位于股線路左側不對位預鋪，8#、10#、12道岔預鋪現場位于I股線路右側不對位預鋪，（其中8道岔預鋪時位于10#預鋪道岔上部）.北咽喉3#、5#、7#、9道岔在牽出線上對位預鋪（牽出線全線封鎖)；19道岔在貨物線（8道）上對位預鋪；11、13道岔在、3道股道間不對位預鋪.（2）要點施工第一步:首日8：0012:00,封鎖股正線4小時,8:009：00封鎖股正線60分鐘。封鎖點內拆除既有(2）、（8#）、(12）道岔及部分線路;然后同

7、時分別跨線拉入2#、8#、12新道岔;2#道岔拉入后向北京方向縱移4米、8#道岔拉入后向xx方向縱移22米、12道岔拉入后向xx方向縱移18米后就位，并鋪設岔前、岔后保護軌,工務封鎖點畢，電務開通、股正線。第二步：第二日8：0012：00，封鎖股正線4小時，8：009：00封鎖股正線60分鐘.封鎖點內拆除既有（4#）、（6#）、（10）道岔及部分線路;然后分別拉入4#、6、10新道岔，4道岔拉入后向北京方向縱移19米、6#道岔拉入后向xx方向縱移19米、10#道岔拉入后向xx方向縱移35米后就位并鋪設岔前、岔后保護軌及2#4#、68#道岔間的渡線；封鎖點畢，分別開通、股正線。2#4、6#8#道

8、岔間的渡線，工務封鎖點后1小時電務開通.第三步：第三日8:0012：00，封鎖股正線4小時，點內拆除既有(3)、（19#）道岔及部分線路；然后分別拉入3#、19#新道岔。并鋪設岔前、岔后保護軌，工務封鎖點畢，電務開通股正線。第四步：第四日8:0012：00，封鎖股正線4小時,封鎖點內拆除既有（5）、（13#）道岔及部分線路；然后分別拉入5、13#新道岔.13道岔拉入后向北京方向縱移22米;就位后，并鋪設岔前、岔后保護軌,封鎖點畢，開通股正線.第五步:第五日8：0012：00,封鎖I股正線4小時，8:009：00,封鎖股正線1小時，點內拆除既有（7#)、（9#）、（11#）道岔及部分線路；然后分

9、別拉入7、9#、11新道岔。7、9道岔跨股拉入,11#道岔拉入后向北京方向縱移38米;就位后鋪設岔前、岔后保護軌,封鎖點畢，分別開通I、股正線。57、11#13#道岔間的渡線,工務封鎖點后1小時電務開通,至此全站改造完畢。2、封鎖及限速辦法（1）封鎖辦法跨線拉入的道岔，除本線封鎖4h外，并同時封鎖跨線1h.（2）限速辦法線路封鎖前1小時,列車限速25km/h，進行點前準備工作;封鎖點畢,首列限速25km/h，此后限速45km/h不小于4小時，以后60km/h、80 km/h各不小于24小時后恢復常速。七、主要施工方法及措施說明1、預鋪道岔施工根據設計情況進行道岔定位測量，放出各道岔的岔心、岔前

10、,岔后的位置，并釘出其控制樁。在預鋪道岔位置搭設平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度應使預鋪道岔軌枕底面高出既有線軌頂并應確保不侵限。先釘直股并撥正撥順，再根據支矩釘曲股鋼軌，按轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯.檢查各部位配件是否齊全，檢查道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合規定。2、更換道岔施工作業（1）、點前施工準備、料具到位封鎖施工所需主要材料包括道碴、岔枕、鋼軌，所需主要機具包括夯拍機、液壓搗固機、電鎬、發電機及七大件等應提前運至工地.、配軌準備a、配軌時，由技術人員認真校核后，作書面交底，領工員、工班長、質檢員三級復核，確保無誤后方可鋸軌。b、

11、鋸口要正,鋸軌機要固定正確牢固，打眼畫線要準確。上道對位對于一些需占用的次要渡線、側線,可提前申請占用，以減少點內橫移距離.橫移準備每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作：a、打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入8道滑軌，每根滑軌應垂直于線路中心線，并不得侵限。b、為使道岔容易移動，滑軌應向前有少許坡度，以預留12為宜，滑軌高低應保持一致,下設枕木垛支墊處，應采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應加固,并以不超過兩層枕木為宜,以免傾倒.c、安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后,方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位，橫移可直接就位的道岔,小車方向平行于滑軌方向，車

12、輪居中。小車放穩后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側應支頂牢固，以防列車震動或其他作業擾動道岔發生意外。拆除準備a、將需拆除道岔的螺紋道釘更換勾頭道釘，換軌處扣件及接頭螺栓涂油松動后再擰緊，嚴禁松動道岔第一、二聯結桿的銷釘或螺栓。b、在更換滑床板道釘時，應注意軌距的變化，并提前和電務部門聯系。處理影響道岔縱橫移的信號機箱盒等障礙設施。慢行準備a、點前按規定辦理登記手續。b、慢行命令下達后，可將枕木盒空檔內道碴扒除，并將線路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除，如無點前慢行，點前不得進行任何上道作業項目.(2）、點內作業、拆岔及線路

13、a、施工命令下達后，首先將需要拆除的道岔及前后需換軌枕地段線路拆除，其中拆除軌條時，應注意聽從指揮，統一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運時，應注意鄰線來車。b、拆除的舊料應提前明確存放地點，集中堆碼到指定地點，避免對滑岔作業的干擾。、清底及換碴a、按要求進行清底，道岔范圍內應清到枕端外側各20cm。b、既有道床不足35cm厚者,清到和路肩水平即可，嚴禁切挖路基。c、道岔地段在清底后回填及補充道碴，隨回填隨攤平，回填標高應比岔枕底低5cm，現場應設標高控制樁控制回填標高，并拉線找平。、道岔橫移a、用8根適當長度的鋼軌,一端與預放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯結牢固，另一端支撐在預設的枕木支墩上或鄰線軌道

14、上，前端伸出枕木支墩或鋼軌1。0m左右.其方向、間距及牢固要求與前相同,給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大,影響道岔橫移，每條軌道下應增加枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5m為宜）b、撤除道岔支頂設備，人員站位，專人統一指揮發令，推岔橫移，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。推岔橫移過程中，必須有專人監視小車運行情況，出現偏行、卡輪等情況時及時糾正。、道岔縱移a、將橫移就位后的道岔頂起，撤除橫軌及橫移小車，然后繼續同步打起道岔,將已置于線路上的縱移臺車縱向推入并調整好位置和方向,并在前端的車上栓上繩子，以利撤除臺車。b、專人統一指揮,用力均勻地將道岔緩緩縱

15、移，在行走過程中，應有專人監護運行情況，尤其在道岔通過臨時軌排時,應注意軌排接頭不得相互錯位，否則，應及時調整。c、若縱移過程中,線路兩側有高出軌面的信號箱盒等障礙，為避免碰撞，應根據具體情況在臺車上墊木板調整，或提前聯系電務部門配合放倒下移。、道岔就位及聯結a、道岔縱移到臨時軌排正上方后，同步打起道岔，將臺車從后端拉起,然后緩緩將道岔落于臨時導軌上。b、調整道岔位置、方向、人工將道岔在軌排上撥正，前后吊線檢查并據此撥正。c、再次將道岔從前向后逐段打起，拆除聯結魚尾板并拉出軌排，然后將道岔落下,調整位置并和前后線路聯結。、整修、調試、開通a、回填道碴，并起道，細撥，采用電動搗固機搗固密實。b、

16、電務配合軌道電路聯通，并進行轉轍試驗.c、按規范要求仔細檢查線路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，電務室內外運行情況，經安檢人員確認后，通知工地負責人按規定程序消點開通. （3）、養護線路、施工地段道岔及線路短時間內不穩定,為確保行車安全，應晝夜加強養護，并派專人巡道檢查，嚴格交接班制度。、補充道碴，整理道床斷面，完善剩余工作，整理竣工資料，檢查驗收建線達標。八、安全和質量目標1、安全目標杜絕責任行車一般事故；杜絕責任重大及以上路外傷亡事故；杜絕責任從業人員重傷及以上事故；杜絕責任火災、爆炸重大、大事故.2、質量目標杜絕工程質量大事故及以上質量事故，減少一般質量事故,單位工程驗收合格率100

17、%。九、質量保證措施1、強化質量教育,增強全員質量意識，對全體工作人員，定期進行質量教育,健全組織制度，建立質量管理體系。健全組織制度,本著“誰主管、誰負責”的原則，行政主管親自掛帥。項目部成立以項目經理為組長的質量管理領導小組,形成自上而下的質量管理網絡。明確各級質檢人員實現質量目標的任務、責任和權限。2、落實各項制度，確保工程質量。結合本工程實際，組織全體施工人員熟悉相關設計圖紙、學習施工規范及監理規程，使全員明確標準，全方位有章可循，全過程措施到位，嚴格執行各項制度，確保工程質量。3、自覺接受質量監督部門和工程施工監理的監督檢查，嚴格執行監理程序，自覺接受質量監督部門、施工監理的檢查，建

18、立良好的質量控制及監督機制，隨時配合監理工程師對隱蔽工程等施工項目進行檢查確認，未達標項目不得進入下道工序,營造一個全過程、全員、全方位的質量管理氛圍.4、堅持技術交底制度：每道工序開工前，由主管技術人員對各工藝環節的操作人員技術交底。講清設計要求、技術標準、定位方法、功能作用、施工參數、操作要點和注意事項，使所有操作人員心中有數。5、堅持工藝過程三檢制度：每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下道工序不接收。6、堅持“四不施工“三不交接”.“四不施工”即：未進行技術交底不施工;圖紙及技術要求不清楚不施工;測量控制標志和資料未經換手復核不施工；上道工序未進行三檢不施工。“三不交

19、接”即：三檢無記錄不交接；技術人員未簽字不交接；施工記錄不全不交接。7、測量放線（1）根據設計范圍，必須對既有線狀況，絕緣接頭、道床、道岔、鋼軌狀況等,進行詳細的調查、統計，并根據設計原則及岔位變化情況進行現場測設，確定施工影響范圍。(2）道岔測設應本著縱向以既有軌節為準，橫向盡量按既有線大方向為準，適當調整，渡線道岔以一端為準的原則進行；（3）為了更準確地控制插鋪岔位，道岔必須進行縱向位置和橫向距離的護樁（點）控制。（4）道岔標高控制以順前后線路為原則，線路撥移范圍的標高和縱坡應結合既有情況和設計資料綜合考慮，但必須滿足設規要求。(5）緣接頭位置由工務、電務部門根據設計原則和道岔測設位置共同

20、現場標注.8、道岔組裝(1）道岔組裝應嚴格按照“搭平臺抬擺軌枕掛線方枕架軌上扣件分項檢查”作業流程辦理。（2）預鋪平臺必須牢固可靠，基礎必須夯拍平整密實，枕木垛必須保證每組不少于5個,間距均勻，其上用兩股鋼軌嚴格找平，軌頂標高與線路標高的誤差在35cm為宜。(3）抬擺枕木，掛線方枕按圖紙上編號順序逐根擺放，然后掛線方枕，嚴格枕木間距。（4）按圖紙配軌架軌后，按設計軌縫進行調整(注意焊接道岔的軌縫預留量），然后邊查照各部尺寸，邊上扣件，進行拼裝。（5）拼裝完畢,按道岔分項檢查驗收規定,按規定逐組填寫工程檢查證，不合格者必須立即整改直至分項評定合格后，給電務部門提供裝電機調試條件，在電機安裝及調試

21、過程中,工電部門應密切配合，各項指標數據調試正確后,通知分局工電及質檢部門進行聯合檢查,確認后才算達到預鋪組裝結束的標準.9、封鎖插鋪和養護維修(1）插鋪前，做好充分的點前準備工作，在打起道岔穿放滑軌和安裝滑車時，必須輕起輕落，同步起落并及時用枕木垛支墊平穩，嚴禁“壓機放炮”（下同)，以免道岔不穩“落架”變形。在封鎖滑移過程或起道調整及養護過程中必須遵循上述確保質量的原則.(2）道岔插鋪正位后與前后鋪軌聯結時，應注意各處軌縫的大小調整，必須根據設計值并考慮軌溫影響綜合實施。必要時應用預先調整器前后調整.(3）道岔就位前,應嚴格控制底碴厚度、標高、平整度和縱橫向范圍到邊，道床按“寧低勿高”,范圍

22、“寧大勿小”的原則掌握，嚴禁底碴過高難以落道的現象發生。（4）道岔及線路的開通及養護，軌距、方向、水平、高低、及各部尺寸必須符合規范要求，尤其是注意在驗交前的慢行期間道岔的養護.十、安全保護措施1、安全方針安全第一，預防為主，規范管理，強基達標.2、安全保證措施（1）、多人在一起作業時,相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。起道作業：使用起道機應有兩人配合，機手應由操作熟練者擔任,并不得兼作其他工作，來車時不得搶撬；起道機嚴禁在絕緣接頭處軌面滑行。搗固作業:多人分組搗固時,其前后距離應不少于3根軌枕；作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣.撥道作業：使用撬棍撥道時，撬棍要牢固,聽從指揮，統一行動

23、,不準騎壓或肩扛撬棍撥道。改道：打道釘要穩，新枕木要先鉆孔,不準用搗鍋打道釘,防止飛釘傷人；分組打道釘時,其距離不少于6根枕木.（2）、人工鋪設道岔，在安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位；安裝尖軌時,嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間；安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙；道岔鋪設后,當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上。(3）、使用起道機時，起道機應穩固地放在道碴上，不得歪斜，起道機松扣下落時，手腳不得放在鋼軌下，起道機用完后，不得留在道心內或鋼軌旁，應臥放在鋼軌外側2米以外或兩線間，不得侵入限界內。(4）、設置防護繩等防護標志，并

24、保證防護標志齊全、有效、位置正確。上道作業，先設防護，防護人員選派經培訓考試合格并有防護經驗的路工持證上崗。防護員必須提前到達工地和最后撤離工地，在執行任務時,必須精神飽滿，精力集中，提高警惕，加強警戒。(5）、所有機具、材料的部件保證不侵限,人員不擋道，設置防護繩確保機具、材料不侵限。當危及行車安全時,在列車通過之前處理完，如確不能完成，按技規中的有關規定通知列車停止前進，進行處理，盡快恢復通車。(6）、嚴格執行xx局規定的營業線施工八不準制度。即:未取得營業線施工許可證不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書的施工項目，不準施工;未登記要點不準施工；包保領導不到位不準施工；監理不到位不準施工；

25、配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全措施和防范預案不準施工；不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目.(7)、要點施工準備階段、施工前，制定周密具體的施工方案和各項組織措施,并向全體參戰人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解，做到每道工序，防護知識、登記要點及消點工務程序等。內容更具體更有針對性，根據培訓內容應分別答卷考試，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業。施工技術安檢組負責對培訓考試情況進行檢查。、全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現場練兵工序作業演練。、行車各有關工種和特殊工種必須持證上崗。、材料的裝卸、倒運a、卸道岔軌料、配件箱、枕木等大件貨物時，人工配

26、合吊車，必須設專人指揮，嚴格執行吊車操作規程，大臂及吊物下嚴禁有人逗留和穿行，裝車倒運時，嚴禁超載。b、人工抬運鋼軌、砼岔枕時，繩口應系捆牢固并經常檢查。同步起落.步伐一致,岔枕抬高地面以0.2m為宜，上路肩垂直抬運時，應有人幫把。c、跨線抬運(對車站辦理另行要點手續），應統一指揮并設專人防護，嚴禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內歇腳；所抬鋼軌應同時跨過線路,嚴禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現故障。d、抬運時，應注意既有的電務設備，嚴禁碰撞。e、嚴禁在道岔范圍內跨線抬運。、機械設備試運轉施工所需的各種機具設備，在施工前必須逐一進行實地滿負荷運轉，狀況良好，且人員操作熟練后,方準上

27、道作業。施工前，必須對既有行車設備進行詳細調查，根據選定并認可的預鋪位置和點上橫縱移等作業影響范圍,提前與設備產權使用單位聯系，對既有設備采取必要的保護措施或進行移設。、道岔預鋪a、預鋪平臺應搭設牢固，嚴禁侵入行車限界。b、道岔預鋪位置距行車線的距離和高度應滿足行車限界要求，并應支墊牢穩,避免由于列車震動而侵限。c、預鋪作業時，各種料具堆放及人員作業,嚴禁侵入行車限界。d、對縱橫移就位的道岔，必須進行一次全過程實地演練,對各種機具和各口操作人員進行一次實地“檢閱”,以便及早采取安全整改措施。 （8)封鎖要點施工階段、點前施工、封鎖施工前一天，工地負責人應組織技術、安檢等有關人員,對參加封鎖施工

28、的負責人、每組道岔負責人、班長、勞務工帶隊人員、勞務工隊負責人、防護員、機械操作人員等進行現場交底,交底內容是作業順序、應急料具、安全注意事項和安全控制點；尤其是安全隱患易發處所,必須進行預防性地強調部署，做到安全隱患預想預控。達到每個員工清楚自己作業內容、作業時間、作業地點、作業標準、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除.、技術人員應會同現場領工員、安檢員、工班長，根據軌溫變化情況對配軌進行認真復核，以便提前采取必要地調整措施（如預調軌縫或換軌等)，確保封鎖口準確無誤,安全正點.、每次封鎖給點前，各組道岔負責人應對各組人員、機具、材料到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設備、長孔夾板、短軌

29、頭、軌縫調整器五種搶險應急料具逐一落實，并確保能正常使用。、給點慢行以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標、停車標、作業標、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責人取得聯系，工地負責人應用對講機與各組（含行車室駐站人員)進行通話試機，確保通訊聯絡系統暢通。、給點慢行前，嚴禁觸動任何既有行車設備.、點前慢行期間不得進行“四超”作業 （超計劃準備、超范圍準備、超前準備、超量準備）。必須嚴格“既有線放行列車條件”執行；鋼軌扣件螺絲必須預先涂油，松開復擰緊，道釘撬起復打緊；松螺絲或起道釘必須遵循“隔一松(起）一”地原則；嚴禁提前松動道岔轉轍部分地各種拉桿銷釘、螺絲和第一連接桿前后各兩根枕木

30、的道釘。、所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯絡人員發給工地負責人的正式調度命令為準，發出和回復命令必須執行大聲復誦制度,工地負責人接到調度命令后，立即通知兩端防護人員進行相應的防護,然后再指揮各組作業人員按程序作業。、做好施工配合。同電務人員提前調查現場,對有礙施工的電務設備提前遷移或處理。、點內作業、按現場指揮人員下達的封鎖施工命令,各組人員按作業程序進行緊張作業時，必須做到忙而不亂，緊張有序，避免由于忙亂而發生料具碰撞傷人。作業人員必須注意防護人員的信號,注意鄰線來車,尤其是反方向行車時，應及時撤至安全防護繩以內并撤離料具，做到“料具不侵限，人員不擋道”、抬運拆下的舊料堆放嚴禁侵入行車限界

31、。、每組新鋪的砼道岔起落時，必須高度注意起落過程中的道岔穩定。為此在橫移前，穿放（撤出）滑軌或滑岔小車時，必須分兩次起落，以免起道機一次起量過高，道岔不穩而“落架”傷人。應用起道機的承載踏面起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度，必要時應加枕木頭調整。當道岔抬起一定高度可穿放(撤出）滑軌或滑岔小車時，應及時用枕木垛將道岔支墊安穩,不能以起道機作臨時支墊。、起落道岔時，起道機操作人員必須聽從統一指揮，同步起落齒扣。為保證安全，要求每穿放或撤出一根鋼軌，安放或撤出左右一對滑車，最少應用6臺起道機同步起落，整組同步起落時不少于18臺且必須左右對稱布置，間距均勻。、為保證道岔縱移行走時的

32、穩定，滑岔小車的安放必須沿岔前中心與轍岔中心連線的兩側對稱布置，輪對中心距按1。5m控制，每排小車（臺車）必須安放于同一根枕木下，并于枕木相對固定。道岔的啟動和行走用力以后推為主，兩側以少放人用力為宜，拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，起動和行走應由專人統一指揮發令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中，每臺小車配合專人觀察其行走行走情況,尤其當車行至鋼軌接頭和臨時導軌上時更應注意，發現偏行和錯位應及時預以調整。、縱移行走過程中，作業人員應注意鄰線來車，且必須采取得力措施防止道岔萬一“落架”侵入鄰線行車限界。、當道岔橫移至正線上時，在靠鄰線方向，應預先放好經過計算長度的木枕支頂，以免橫移過分而

33、侵入鄰線限界(條件許可時，用繩索予以控制）。、道岔起落和行走過程中，嚴禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩以前，嚴禁身體各部位在道岔上或枕間作業.、道岔縱移至配軌缺口前，必須將該端的正式配軌鋪設完畢，道岔缺口處必須用短軌排臨時連好做導軌，臨時短軌排必須用魚尾板與正式配軌聯結好,并控制好軌距,保證道岔縱移到缺口時導軌不致翻倒。、道岔縱移正位后，其起落安全注意事項，按上述原則執行，且必須分兩次落岔,分別撤出滑車和導軌。撤導軌時,宜采用從一端依次撤出的辦法,避免同時撤出，道岔“落架”傷人或道岔位置變化.道岔落位后，應及時組織人力將道岔進一步撥移調整正位，然后聯結兩端配

34、軌。必須對聯結好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進行嚴格地檢查整修，及時補碴搗固，以工地安檢員檢查，確認符合放行列車條件后，方準通知現場指揮人員與行車室聯系，由駐站人員在施工安全控制卡上說明消點時間并簽字承認后消點，同時通知防護人員及各組作業人員撤至限界以外準備接車，防護人員按命令更換慢行標；嚴禁盲目放行列車.在整個施工過程中,凡使用起道機起落道岔時，嚴禁“壓機放炮。、開通后的養護線路道岔開通后,組織專門隊伍加強養護維修，各種作業按行車線上作業辦理。a、及時補充道碴并加強搗固，起道作業必須用液壓起道機，嚴禁使用齒條式起道機;起道機手柄必須裝絕緣套管,保證軌道電路的正常使用。b、用

35、電動搗固機進行搗固作業時，應注意防護人員信號，列車接近,人機提前下道,并注意電纜及配電盤的及時撤離。c、設專人密切觀察每過一趟車后線路道岔的變化情況,做到列列檢查，趟趟整修，每日做不少于三次的巡檢維修記錄。嚴格巡道檢查交接班制度，杜絕暗坑、空吊和尖軌不密貼現象的存在，確保開通后滿足放行列車條件。d、開通后,道岔處和行車室必須設專人值班，工電部門密切配合，及時處理故障.（9）清場驗交階段開通后，應組織人力機械將拆下的舊料集中,堆碼道指定地點，點交接管部門，材料抬運及堆碼嚴格按照有關規定執行。(10）其它注意事項、點前對勞務工進行培訓，強調施工安全的重要性。勞務工必須接受有經驗的路工的指導、監控。

36、作業人員嚴禁酒后上崗,作業時精力要集中，嚴防抬運鋼軌時聯電，嚴禁崗上嬉戲打鬧，做到紀律嚴明，作業規范。、防護人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護標牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴格按技規規定布防站位,動作要標準規范，信號明顯。、根據本次施工的特殊性，防護員和各組作業人員必須高度注意反方向來車，必須做到雙向來車早下道。要做到施工地段兩端與施工現場均必須專人設防，車站駐站人員與現場防護人員用對講機隨時聯系。實施施工安全防護互控，確保施工作業人員安全.(11）保護既有線地下電纜、管線安全措施對既有線的隱蔽設施，如各種電纜等，施工前要調查清楚位置,設明顯標志或覆蓋物加以保護，必要時先拆遷后施工

37、。地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全,施工前應先與有關單位聯系,請求配合,查明地下管線走向、位置，做到“三不施工，即不摸清地下設施位置不施工、影響設施正常運轉不施工、沒采取有效防護措施不施工。采取電纜探測器或挖探溝等行之有效的手段探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜兩側各3m范圍內使用大型機械作業.做好推、挖、鏟、運等現場施工人員的層層技術交底,在地下電纜、管線等設施情況不明時，嚴禁亂推亂挖。電纜附近規定區域內禁止取土,施工車輛橫跨電纜時，要采取保護措施，防止損壞電纜。在電氣集中車站和自動閉塞及軌道電路區段施工，必須對有關人員進行防聯電的安全教育，了解發生軌道電路故障的

38、原因，掌握防聯電的技術技能。（12）預防軌道電路故障的安全措施、使用的工具、車輛有條件時必須加裝絕緣裝置?？缇€抬運鋼軌等材料時，不得搭接線路，中途停放要落實防聯電措施。、軌道聯結線和引入線要防止搭接、損壞并保持作用良好。、派駐站聯絡員，保持施工和行車緊密聯系，隨時掌握信號變化情況和上下道時機。 在列車臨近時必須停止有可能影響軌道電路的作業。涉及“四電”的施工，必須在電務人員監督指導下進行作業。（13）限速慢行時,應用測速儀進行測速。（14)點前點后應加強工、電配合.當電務調試、維修時，施工單位積極配合；當施工單位施工時，書面通知電務有關單位積極配合.確保工程順利進行.十一、文明施工及環境保護措

39、施1、文明施工措施（1）合理布置施工場地，機具材料分類堆碼，存放掛牌明示，不占用施工道路和作業區。（2)搞好路內外關系，不擾民。（3）不污染環境，施工過程中垃圾及污水不得隨意排放。（4）搞好職工生活，提高后勤服務質量。（5）嚴于律已,寬以待人，團結協作，共創文明工地。2、環境保護及水土保持措施(1)全體員工進行環保知識教育，強化環保意識，增強責任感。（2）嚴格管理施工廢品及廢棄物料的存放和棄置，控制對附近生態的影響。（3）使用性能良好的機械設備和必要的防護措施以降低噪聲干擾。（4）認真安置職工生活處所。文明施工，后勤完備，衛生達標，保障人員健康，美化生活環境。十二、行車事故應急預案發生行車事故時,迅速通知行車室值班員，匯報列車停車原因和位置,在場的項目部領導立即組織人員進行線路搶修，對影響行車障礙物及時清理，若線路發生問題，立即進行搶修，及時消除影響，盡快恢復正常行車，同時向項目部領導和公司調度如實匯報事故發生情況和原因。1、應急預案領導小組 組 長:王憬 副組長： 劉甄李斌 組 員： 張召偉 丁訓鐸丁宏楠 姚計猛鄭中濤 生兆森張書文 張 杰陳 軼耿德傳顧明權2、配備救援器材器材及工具：響墩、火炬、信號旗、信號燈等；照明器材：手電筒、應急燈（36V以下）、燈具；通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；交通工具：常備一輛值班車;