1、目 錄第一章 工程概述3第一節、編制依據和編制原則3第二節、施工目的3第三節、參建單位4第二章 技術標準5第一節、規范標準5第二節、相關鐵路營業線施工安全管理規定5第三節、項目管理人員培訓情況7第三章 運輸條件8第一節、既有線路概況8第二節、施工對鐵路設備影響情況8第三節、施工條件9第四章 施工程序及施工過渡方案9第一節、施工前提條件9第二節、施工程序10第三節、施工現場總平面布置10第四節、施工臨時設施布置10第五節、施工工期安排11第五章 施工條件11第一節、外部準備11第二節、組織準備12第三節、技術準備12第四節、材料、設備準備13第六章 勞力組織13第一節、項目組織機構13第二節、項

2、目機構職能14第七章 施工方法及質量16第一節、樁基施工16第二節、頂進工作坑臨邊鋼欄桿圍護施工20第三節、坡面掛網噴射砼施工20第四節、頂進工作坑排水20第五節、頂進工作坑開挖21第六節、管涵頂進27第七節、施工過程34第八章 安全措施36第一節、安全目標36第二節、安全保證體系36第三節、安全保證措施38第四節、安全風險管理41第九章 應急預案45第一節、應急機構45第二節、應急人員及材料機具一覽表45第三節、應急措施46 第一章 工程概述第一節、編制依據和編制原則一、編制依據1、中鐵上海設計院集團有限公司xx市xx大街南下拓寬改造工程DN1000給水管下穿xx鐵路）施工圖設計（修改）。2

3、、現場踏勘、調查所獲得的資料。3、關于xx市xx大街南下拓寬改造工程設計交底及施工圖審查會議紀要4、xx市xx大街南下拓寬改造工程施工組織設計二、編制原則1、安全第一、預防為主、綜合治理。2、堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。2、嚴格執行現行有關技術規范、鐵路營業線施工安全管理規定。第二節、施工目的一、施工目的xx大街南下拓寬改造工程位于xx市主城南部，北起xx大街與光華路交叉口，南至緯七路東進，與西面大明路平行，間距約1。5km，北段與東面軍農路平行,間距約200m, 與七橋甕生態濕地公園隔河相望.根據道路管線規劃,1根DN1000給水管穿越xx鐵路和煤專線，與xx大街南下

4、拓寬改造工程上跨鐵路橋和下穿鐵路框架橋同步實施。DN1000給水管在xx鐵路K16+454。4處與鐵路相交，該處位于xx鐵路光華門站內，共有四股道,均位于直線地段。1道、道（xx正線）及3道為60kg/m鋼軌，道為無縫線路,混凝土枕；4道為50kg/m鋼軌，普通線路，混凝土枕。DN1000給水管穿越xx鐵路后,再次穿越xx鐵路南側約60m處煤專線, 與煤專線相交處里程為煤專線K0+217.5，煤專線為50kg/m鋼軌，普通線路，木枕。二、地質條件根據江蘇省地質勘察設計院xx市xx大街南下拓寬改造工程巖土工程勘察中間報告提供的場地地質資料揭示。其地層巖性自上而下可分為以下幾層：1層雜填土:灰黃色

5、，主要由粘性土混碎石、碎磚等組成,結構松散,低強度.層面高程13.7715。40m，層厚0.52.0m，為低強度，中高壓縮性土.2層素填土：灰黃色，松散稍密,由亞粘土含少量碎石等組成,中高壓縮性,中低強度.均有分布，層面高程13.6513.97m，層厚1。31。5m,為低強度，中高壓縮性土。3層（淤泥質）填土：灰色，飽和,松散，含少量有機質，有嗅味。局部分布,層面高程12.7713。86m，層厚1。32。5m，為低強度,中高壓縮性土。1層粉質粘土：灰黃色,軟硬塑，含鐵錳質斑點，無搖振反應,干強度中高，韌性中高。層面高程11.8513.55m，層厚0.803.90m，為低強度，中高壓縮性土。0=

6、120kPa.1層粉質粘土：黃褐色。可硬塑，含鐵錳質結核，見青灰團塊。無搖振反應，干強度高，韌性高.層面高程9.2714。02m，層厚1.407。30m，為中高強度，中壓縮性土。0=240kPa。該層為頂進圓涵基底持力層。第三節、參建單位業主單位：xx市自來水總公司代建單位：xx上施工單位：監理單位：司第二章 技術標準第一節、規范標準1、鐵路橋涵施工規范TB1020320022、鐵路橋涵工程質量驗收標準TB1041520033、鐵路混凝土工程施工技術指南TB210-20054、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-20105、鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB 1030320096

7、、建筑地基處理技術規范JGJ79-20027、建筑頂進工作坑工程監測技術規范GB50497-20098、鐵路技術管理規程:鐵道部令第29號第二節、相關鐵路營業線施工安全管理規定1、鐵道部關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（鐵運【2012】280號)2、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2012】586號)3、上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發【2013】267號）4、上海鐵路局營業線施工、維修作業駐站安全防護辦法（上鐵師發【2012】450號)5、上海鐵路局行車設備檢查(施工）登記簿使用管理辦法（上鐵運發【2011】316號）6、關于修改上海鐵路局行車設

8、備檢查（施工）登記簿使用管理辦法（上鐵運發【2012】412號）7、關于鐵路建設工程臨近營業線頂進工作坑開挖實行施工許可證制度的通知（上鐵建函【2011】238號)8、關于公布上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（暫行）的通知（上鐵工發【2010】117號）9、關于加強營業線頂管施工安全管理的通知（上鐵工函【2006】915號)10、大型工程機械營業線施工安全卡控措施及檢查表（經地鐵安發【2009】10號）11、營業線施工安全卡控措施（經地鐵安發【2005】48號）12、關于增加營業線施工安全措施的通知（經地鐵安發【2010】58號）公司自身的技術裝備、施工能力及類似管涵頂進的施工經驗。現

9、場踏勘、調查所獲得的資料。第三節、項目管理人員培訓情況本工程項目經理、副經理、安全、技術、質量等主要負責人經過營業線施工安全培訓，安全員、防護員、工班長經過路局職工教育部門組織的培訓。主要人員營業線施工安全培訓合格證一覽表序號姓名職務培訓時間合格證編號1吳志新項目經理2013-2-1至232013020012陳全福項目副經理2013-2-1至232013020253陶佳佳技術主管20132-1至232013021344張云專職安全員20132-1至2-32013020165劉沂昕技術員2013-2-1至232013020626范志元技術員2013-21至2-32013021257張國坤技術員2

10、013-2-1至232013020448吳宗超施工員20132-1至232013020299申慶豐施工員20132-1至2320130201110王遵林施工員2013-21至2-320130212811何貞東防護員20132-1至2-320130203912王葆華防護員201321至23201302014第三章 運輸條件第一節、既有線路概況本工程施工地點位于光華門站內，鐵路中心里程為xx線K16+454。4。既有xx線屬干線，該工程涉及既有線路5條，其中正線1條，站線3條，專用線1條，均為軌道電路。1、道、3道為P60軌，道為無縫線路,4道為普通線路，P50軌.道的應力放散已在下穿箱涵便梁架設

11、期間完成。煤專線位于xx線南側約60m處,為P50軌普通線路，木枕。1道與道線間距為5.2m，道與3道線間距4。4m，,3道與4道線間距為5。5m。xx鐵路運輸比較繁忙，列車運行密度大，車站每天接發客貨列車共96列。該段正線運行速度120km/h，其他站線（專用線）通過速度45km/h。頂進管涵距離既有xx線下穿箱涵外側8.4米.距離部隊圍墻2.9米.頂進工作井南側放坡線坡頂距離煤專線為11米。第二節、施工對鐵路設備影響情況1、在xx鐵路北側物理隔離網處分布較多的通訊光纜、電力電纜等地下管線在下穿箱涵施工時均已完成割接。2、在xx線南側8墩附近地方高壓電纜已完成割接.3、在頂進工作坑開挖施工時

12、,再次請鐵路設備管理單位協助核查頂進工作坑開挖范圍內既有設備情況。如果地下光纜、電力電纜等設施的情況無法確定位置,必須在設備管理單位的監督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光纜、電力電纜并按規定防護后，方可大面積施工.第三節、施工條件一、鐵路單位配合事項1、軌道車配合：施工期間進行便梁的裝卸.2、車站配合：施工期間安排駐站聯絡員駐光華門站。第四章 施工程序及施工過渡方案第一節、施工前提條件一、施工前提條件根據上鐵運發2012586號要求，施工時須具備以下條件：1、工程施工組織設計經自審并完善后,路局主管部門審核通過。2、與鐵路設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議，設備管理單位相關負責人到現

13、場進行管線位置交底。提前將作業計劃提報監理、設備管理單位，監理、設備管理單位安全監督員到場后施工。3、施工責任區段內需要遷移的管線、設備遷移到位，無需遷移的管線、設備按照設備管理單位要求做好保護措施。4、施工項目負責人到現場履行職責。按規定設置駐站聯絡員、現場防護員。施工現場設立應急標牌，標明防護車站應急電話，簡易應急程序等.5、涉及人員、設備、材料可能侵限的施工,鐵路兩側物理隔離護欄提前按方案設置。6、各工序開工前對相關作業人員進行安全技術交底，對新進場人員做好三級安全教育,經考試合格后進入現場施工。第二節、施工程序總體施工流程：前期工作準備 頂進工作坑開挖面測量放樣頂進工作坑放坡段開挖頂進

14、工作坑開挖坑內綁扎鋼筋，澆筑工作井混凝土線路加固頂進管節管道注漿DN1000給水管安裝線路恢復、回填頂進工作坑第三節、施工現場總平面布置綜合考慮施工場地情況及臨時道路的情況，計劃在線路南側工作井附近空地做臨時工房、木工加工場、鋼筋加工場、材料堆放場地等，并用圍擋封閉。根據對現場的多次勘察,綜合考慮場地周圍運輸、供水、供電及排水排污條件，本著“科學管理，充分挖潛，節省開支，干擾最小,方便施工”的原則，對臨時設施進行合理規劃，統籌兼顧。所有施工駐地和施工場地內的建筑，都要符合消防規定,并配置合理有效的消防滅火器材。施工現場總平面布置詳見施工現場總平面圖第四節、施工臨時設施布置1、場地圍蔽施工場地外

15、圍設置鋼圍擋進行全封閉.2、既有線物理隔離措施施工責任區段內,線路兩側既有護欄拆除前設置鋼制隔離網。隔離網結構為：結構組成為404040cm素砼基礎+4.5鋼管+上下兩道44角鋼+網眼105鋼絲網.隔離護欄留線路作業人員上下線路通道，通道入口安排專人管理，杜絕閑雜人員進入。3、辦公、生活及生產用房現場管理人員辦公及料庫用房采用下穿箱涵施工時搭設的房間.4、消防設施辦公生活區、材料庫房、配電房房等重要場所，按規定配足配齊消防器材。第五節、施工工期安排一、總體施工進度安排本工程計劃在2013年9月12日前完成施工前的準備工作,主要進行場地平整，測量放樣,施工便道修筑等工作,同時進行材料設備的調查和

16、組織。并完成相關工程的技術準備工作：測量復核、方案細化、安全技術交底、材料試驗、詳細工期計劃編制等等。北側出土接受井樁基施工的起止時間為:2013。09.1509。25工作井施工的起止時間為：2013.09。162013。09。26管節頂進施工起止時間為：2013.10。152013。10。20第五章 施工條件第一節、外部準備1、與鐵路設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議。提前三天將作業計劃提報監理、設備管理單位，監理、設備管理單位安全監督員到場后施工。2、駐站聯絡員按規定佩戴標志，攜上海鐵路局施工、檢修作業派遣單、上海鐵路局駐站防護控制表，穿戴工作服，佩戴標志，以及有關防護、聯系用品工具。

17、第二節、組織準備 對所有參加頂進工作坑土方開挖、土方運輸及給水管涵主體的施工人員進行明確分工，加強組織，進行技術、安全交底，分班組作業，明確各組人員職責。1、主要管理人員:項目經理、副經理、安全、技術、質量、防護員、工班長等人員要經過營業線施工安全培訓合格。 2、挖掘機的司機、汽車司機等特殊工種持證上崗。3、對參與施工的所有施工人員做好三級安全教育、營業線教育，經考試合格后進入現場施工。第三節、技術準備1） 頂進工作坑兩側設置滿足反鏟挖掘機、TMG324東風15T自卸車的重車運輸需要的作業面。2） 頂進工作坑四周設置安全可靠的防護欄桿及防護網，防止高空墜物的事故發生.3） 頂進工作坑頂設置排水

18、溝，防止降水造成地面雨水流灌至頂進工作坑內。4） 場地周圍及頂進工作坑內必須有足夠照明度，頂進工作坑兩側禁止堆放雜亂零散材料,確保施工人員行走進出安全,嚴防雜物滾落頂進工作坑內傷及施工作業人員。5） 為保證施工安全，預防高空墜落事件的發生，頂進工作坑開挖前做好臨邊防護工作。第四節、材料、設備準備 主要施工材料、機械設備表序號機械設備名稱型號規格數量額定功率（kW）1挖掘機PC2201臺1342泥水平衡偏壓破碎型頂管機YX-15001臺3自卸汽車TMG32410輛4汽車吊QY251臺5旋挖鉆機1臺6水泵揚程15m4臺7頂進管節2米/節578鋼筋噸23.29混凝土m3541.7610鋼板樁9米/根

19、1211挖掘機PC-701臺12鋼絲網200mm200mm95m2第六章 勞力組織第一節、項目組織機構根據本工程規模以及施工技術特點。我公司項目法組織施工，安排責任心強，經驗豐富的專業施工隊伍.公司將在物質、資金、人力等方面給予重點保證。項目部設項目經理、副經理、總工及五個職能和保障服務機構，下轄施工隊伍。（一） 項目組織機構項目經理項目總工 項目副經理施工科技術科安全科調度科材料科土方施工隊 國明主體施工隊 國明綜合工班 國明第二節、項目機構職能序號部門及崗位人數部門職責1項目經理1全面負責項目的實施，落實項目安全、質量、進度、成本目標2項目副經理1負責現場施工管理及安全文明施工。3項目總工

20、程師1負責項目的技術管理，質量目標。施工組織設計及技術方案的編制及交底4技術科4負責現場技術工作，參與分項工程方案的制定和交底，負責現場質檢、實驗計量和技術資料工作、計劃及統計核算工作5安全科2負責落實項目安全工作、落實、檢查各項安全制度的執行及文明施工6材料科1負責項目所需各類物資設備的采購、進場和現場管理7施工科3負責施工現場生產管理、機具調配，施工隊管理8財務部1負責項目資金、財務管理。第七章 施工方法及質量第一節、樁基施工本工程在管涵北側出口共有鉆孔樁10根，樁徑0。8米,樁長10米，按平均成孔工效4天3根,本工程擬安排1臺小旋挖鉆機。本工程樁基距離xx線1道線中心最近的為11。39米

21、。1.1、鉆孔灌注樁施工工藝流程鋼筋骨架加工制作鉆孔樁施工工藝流程圖泥漿外運試拼裝檢驗導管砼攪拌運輸灌注水下砼二次清孔安放導管安放鋼筋骨架清 孔監理工程師驗孔成孔檢驗鉆 孔鉆機就位樁位放樣平整場地1。2、鉆孔灌注樁工藝說明1、樁位放樣清除雜物、平整場地，根據主體結構軸線及施工圖紙所提供坐標,測量放出樁中心位置，并做好樁位標記。2、泥漿池布置本工程樁基陸地作業，因受施工場地及安全文明工地施工的要求，安排泥漿箱進行裝載泥漿，泥漿箱必須用泥漿車及時外運。3、鉆孔鉆機就位前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修。鉆機用吊車安裝就位，用測量儀器將護樁點引到孔口護筒壁上，形成十字交

22、叉來進行鉆機主繩定位.鉆機定位偏差小于50mm。鉆頭采用十字型錘頭，邊刃、底出刃用軌道鋼或耐磨焊塊堆焊。施工中保持補焊保徑。使用28mm的鋼繩作為主卷揚鋼繩。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移或沉陷.鉆機轉盤中心與鋼護筒中心位置平面偏差不得大于2。樁孔鉆至設計標高后,對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后請監理工程師進行終孔檢驗,并填寫終孔檢驗記錄。4、檢驗與試驗計劃、檢驗與試驗的內容孔位；孔徑；孔深；孔底沉渣；泥漿。、檢驗與試驗的時間檢查孔位：開孔時、鉆進進尺5m左右時、終孔時；檢查孔徑：鉆進進尺10m左右時、終孔時；孔深檢查：終孔時;孔底沉渣檢查:終孔時；泥漿檢查

23、:開孔時、終孔時。、檢驗與試驗方法 孔位的檢驗：根據副樁用鋼卷尺和測繩檢驗;或用測量儀器檢驗孔徑的檢驗:制作鋼筋籠檢孔器（其外徑大于鋼筋籠直徑加100，長度為46倍外徑）檢驗。 孔深的檢驗：用鋼卷尺加重錘測量。孔底沉渣的檢驗:制作151510有上翻活動底門無上蓋的沉渣盒，當用撈渣筒已無法打撈起沉渣時,將沉渣盒放入孔底，放置半小時后將沉渣盒提出，用鋼尺測出盒內沉渣厚度，即為孔底沉渣打厚度 泥漿的檢驗與試驗：在鉆孔頂、中、底分別取樣,用比重儀測泥漿比重；用粘度計測泥漿粘度；用錐形量筒測試含砂率。最終結果取三種樣品的平均值。5、清孔終孔檢驗合格后，立即進行清孔作業，采用換漿法清孔。清孔過程中必須始終

24、保持孔內原有水頭高度,以防塌孔。不得用加深鉆孔深度的方式來代替清孔，檢查清孔滿足設計要求，經監理工程師認可后，再進行下道工序施工。6、鋼筋骨架制作與安放、鋼筋籠制作鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，分段長度9米,主筋接頭采用對焊，運至現場后吊入孔內，并在孔口進行焊接接長。采用單面焊，焊縫長度須滿足施工技術規范的要求，并將接頭錯開50以上.為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產生變形，間隔2.0米在加勁箍位置設置“十字支撐,避免鋼筋籠變形。在鋼筋籠主筋外緣每隔2。0米設置“耳朵”保證鋼筋保護層厚度，同一截面圓周均勻分布6個。鋼筋籠加勁箍與主筋之間、箍筋與主筋采用點焊連接。 、鋼筋籠安

25、裝 鉆孔在清孔檢驗合格后,即可下放鋼筋籠，鋼筋籠用吊機吊放入孔，吊點設置在加勁箍筋處。鋼筋籠分節吊放，當前一節鋼筋籠放入孔內后，即用型鋼穿入鋼筋籠加勁箍下面，臨時將鋼筋籠擱支在護筒口上,再下第二節，孔口對接,對接時上下主筋位置應對正，保證鋼筋籠上下軸線一致，主筋對接位置應錯開。最后將最上面一段的掛在孔口并臨時與護筒口焊牢。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放，注意防止碰撞孔壁，如放入困難,應查明原因，不得強行插入。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高應符合設計要求，其誤差不得大于5.鋼筋籠全部入孔后，應按設計及規范要求檢查安放位置并做好記錄，符合要求，經監理工程師檢驗合格，即可進行下道工序施工。 7

26、、灌注水下砼水下砼的灌注采用導管法.導管接頭為卡口式，直徑300，壁厚10，分節長度2m3m，最下端一節長5 m.、水下混凝土灌注前準備做好水下混凝土配合比設計報監理工程師批準后備用.水下混凝土灌注備齊備足砼制作材料，并檢驗合格后待用。澆筑前對所有施工人員進行交底。準備灌注機具如漏斗、導管、溜槽、儲料斗,并做好導管拼裝、水密實驗,承壓和接頭抗拉試驗，并對澆筑砼設備進行檢查，確保澆筑過程中機具使用良好。、灌注水下混凝土灌注砼之前，對孔內進行二次清孔,使孔底沉淀層厚度符合規定，認真做好灌前的各項檢查記錄并經監理工程師確認，符合要求后開始安裝下放導管清孔。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩

27、步沉放,防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。清孔結束后，安裝儲料斗，盡快灌注混凝土.混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸.樁基混凝土一次連續澆筑完成，中途不中斷,并控制在6h內澆完，以保證整根樁混凝土的均勻性。砼澆筑過程中，混凝土導管埋入混凝土中24m,最小不少于2m，最大埋深不超過6m,導管隨混凝土澆筑，逐漸提升。混凝土配合比精心設計，在澆筑現場測定混凝土的坍落度,一般控制在1822cm,粗骨料粒徑不大于30mm。灌注中，由專人負責測量混凝土頂面高度并計算導管埋入混凝土中的深度，做好記錄，以便指導拔導管，防止因埋管過深造成提升困難和導管拔出混凝土面而造成斷樁事故.給水管涵北側出口樁基施工結束后，即

28、可進行樁頂冠梁施工。冠梁采用C30鋼筋砼澆筑。第二節、頂進工作坑臨邊鋼欄桿圍護施工頂進工作坑臨邊圍護設置在離坡頂20cm處，頂進工作坑臨邊圍欄采用48鋼管制作,圍欄由水平向上、下兩層鋼管和立柱鋼管組成，上層桿離地1.20m，下層桿離地0.20m，用直角扣件扣接在欄桿立柱上，欄桿立柱高1.20m,間距2。0m，立桿距離頂進工作坑邊緣0.20m。其底部與預埋在地面10mm厚鋼板焊接。上下兩層鋼管中間用鋼格柵連接.在頂進工作坑邊臨近通道處,拐角處設置警示紅燈。同時在頂進工作坑周邊以及在施工臨時便道設置各類警示標志。第三節、坡面掛網噴射砼施工給水管涵北側出口設置有1:1邊坡，為保證邊坡的穩定性,在邊坡

29、上掛網噴射8cm厚C20細石砼。坡面掛網噴射細石混凝土構造說明:掛網:頂進工作坑坡面采用200200mm鋼絲網.噴射混凝土：坡面噴射混凝土為C20細石混凝土，8cm厚.施工流程：修坡掛網噴射混凝土第四節、頂進工作坑排水本工程箱身基底位于-1層內，為粉質粘土，干強度高，韌性高,含水量小。頂進工作坑開挖前，無需對頂進工作坑內水系進行降水。降水施工按照明溝排水設置。一、 明排水在頂進工作坑內設置集水井，用水泵將工作坑內的水排至坑外。 第五節、頂進工作坑開挖本工程頂進工作坑分二層放坡開挖。頂進工作坑開挖擬采用兩臺挖掘機。開挖分兩層呈階梯狀同時進行。第一層挖至標高9。5m,挖深約2。5m；第二層挖至標高

30、6。9m,挖深約2.6m。頂進工作坑底標高預留20cm為人工清底找平，嚴禁超挖。若局部發生超挖，頂進工作坑底采用級配碎石回填夯實。頂進工作坑土不得堆放在頂進工作坑邊，必須及時運出。在靠近營業線施工時，全程實行“一人一機”防護。挖掘機在挖掘時原則上從頂進工作坑南側往北側開挖。本工程工作井西側邊緣距離既有橋墩僅2米。因此對既有橋墩承臺的保護采用鋼板樁支護。1、基底驗收頂進工作坑經人工清底后應符合以下質量要求: 1)、標高控制允許偏差：30mm; 2)、長度、寬度允許偏差：+200mm，50mm; 3）、表面平整度允許偏差：20mm。基底清理完畢,須盡快通知業主、監理、勘察、設計方進行基底驗槽.若出

31、現不良地層應由勘察、設計、業主、監理方共同研究確定處理方法，處理完畢后立即驗槽，通過后方可繼續施工。2、現澆工作井制作本項目頂管工作井采用現澆施工，井壁混凝土為C25。在頂管施工完成后進行土方回填，故本工程工作井結構無須抗滲。現澆井為鋼筋混凝土結構，模板采用竹膠板模,對拉螺栓定位。現澆工作井高4米，長7米，寬3米。底板厚40cm。井壁厚60cm.現澆工作井工藝流程:工作井底板鋼筋素混凝土墊層碎石墊層基坑開挖底板模板底板砼澆筑施工縫處理清除鋼筋雜物井壁鋼筋預埋件設置支設井壁模板澆筑井壁砼拆除井壁側模養 護頂 進 管 節井內回填土方現澆工作井完工后，待工作井的混凝土強度達到設計要求后,安裝頂管設備

32、開始頂管施工，頂進結束后對工作井進行回填。在混凝土澆筑前應對模板、鋼筋、預埋件及預留孔的位置和尺寸等進行仔細檢查和核對,確保準確無誤，經監理驗收合格后方可澆筑混凝土。每次澆筑混凝土均需一次完成,混凝土的澆筑應分層連續澆筑，中途不得停頓。在頂管位置預留直徑2m的鋼套管。工作井混凝土應用符合要求的商品混凝土制作，整個工作井的澆筑、搗固、養護均按有關規范施工，確保工作井內實外光，質量優良。1）腳手架：工作井腳手架采用48鋼管搭設，為便于作業，同時具有穩定的結構和足夠的承載能力，以保證施工期間不變形、不傾斜、不搖晃，工作井施工時外腳手架采用雙排搭設,內腳手架滿堂搭設。搭設過程中要及時設置斜撐桿、剪刀撐

33、避免腳手架在搭設過程中發生偏斜和傾倒,并設置良好的防電避雷裝置和可靠的接地措施.在作業層的外側面應設擋板、圍柵；六級以上大風、大霧天氣下應暫停在腳手架上作業。腳手架上設置人行梯道，便于施工人員、檢查人員上下通行。2）鋼筋：鋼筋應平直，無局部曲折。鋼筋表面應潔凈，在焊接前，焊點處的水銹應清除干凈。鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。鋼筋彎曲點處不得有裂縫。鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。對于同一斷面的鋼筋搭接數量要按設計規范執行。 （1）鋼筋在加工前應調直，并應將表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。 鋼筋的型號、規格等應符合設計要求. （2）采用冷拉法矯直鋼筋時，拉伸率不得超過1. （

34、3)鋼筋在預留孔處斷開時，不得直接截斷，應彎成900彎鉤. (4)加工后的鋼筋表面不得有削弱截面的傷痕,加工完畢的鋼筋應放在棚內的架墊上,避免銹及污染。鋼筋加工的偏差不得超過下表：偏差名稱L5000L5000受力鋼筋順長方向全長不變1020鋼筋彎起的位置2020注：L鋼筋長度，尺寸以毫米計。（5）對直徑在12毫米以下方可采用綁扎搭接，其余多應焊接，接頭應符合下列規定： 搭接長度、幫條焊接長度和焊縫的總長度為:a.雙面焊接時，搭接長度為5d 焊縫總長度為10db.單面焊接時，搭接長度為10d 焊縫總長度為10dc。雙面焊接時,搭接長度為5d 兩倍綁鋼筋間隙為23毫米，焊縫為20d；單面焊接時，幫

35、條長度為10d 焊縫總長度為20d。 搭接鋼筋的主軸線位于同一直線上。綁條焊時，幫條應采用與被焊鋼筋同級別、同直徑鋼筋，邦條和被焊鋼筋大軸線應在同一平面上，幫條沿中心線的縱向位移不大于0.5d,接頭處彎條不大于40,軸線位移不大于0.1 d,且不大于3毫米。 焊縫高度應不小于被焊鋼筋的0。25倍，并不得小于4毫米；寬度應大于或等于被焊鋼筋的0.7倍，并不得小于8毫米.焊縫表面應平整，無凹陷,焊瘤，接頭處無裂縫，氣孔夾渣及咬邊。（6）鋼筋綁扎接頭的搭接長度HPB235鋼筋為30d、HPB335鋼筋為40d，在鋼筋搭接部分的中心及兩端（共三處）應綁扎結實。（7)鋼筋綁扎接頭應分散布置。布置在同一截

36、面內接頭的截面面積不得大于總面積的25,且應避開鋼筋彎折處,距彎折點不應小于10d，相鄰兩搭接頭的中心距離應大于或等于1.5米。(8）安裝鋼筋時，其位置和混凝土保護層的厚度應符合技術要求。為保證鋼筋保護層厚度,應在鋼筋與模板之間，用不低于混凝土設計強度的水泥砂漿墊塊支墊，墊塊應相互錯開，分散布置。 （9）鋼筋骨架應綁扎結實，缺口,松口的數量不應超過綁扎扣數的10%，且不應集中。綁扎時,應采用八字式綁扎，綁扎好的鋼筋骨架應具有足夠的剛度，在澆混凝土的過程中不應發生任何松動。扎筋應與主筋相垂直，且應與主筋圍緊，在主筋交叉處應以鐵絲綁扎結實，其數量和間距應付和設計沉要求,彎夠長度為80毫米。（10）

37、綁扎鋼筋時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜，扭曲，并不得隨意變更保護層的規定厚度。雙層鋼筋的間距應用型鋼筋撐控制,間距為1米一個。（11)鋼筋綁扎好后的偏差應滿足以下規定：鋼筋網的長度、寬度10mm骨架的高度、寬度5mm 骨架的長度10mm井制作受力鋼筋間距10mm 排距5mm箍筋及構造間距20mm（12）鋼筋在加工及綁扎過程中，應嚴格按圖施工。如發現問題，應及時通知工地負責人及有關人員會同處理，不得擅自做主張，隨意施工。 3)模板：模板采用1.22*2.44m竹膠板，采用48鋼管加固,采用14對拉螺栓固定，對拉螺栓橫向間距60cm，縱向間距60cm.模板進場后,核對規格、清點數量，認真

38、涂刷脫模劑。安裝模板時，先將基底清理干凈，用水泥砂漿找平。模板合模前應檢查井體中鋼筋預埋件、穿墻螺栓、套管是否遺漏,位置是否準確，安裝是否牢固，并清除模板內的雜物。模板安裝完畢后，應將每道井體的模板上口找直,并檢查扣件、螺栓是否緊固,拼縫是否嚴密，壁厚是否合適，固定是否緊固.經檢查合格后,報監理檢查并簽字后，方可澆筑混凝土。（1)質量標準要求：模板施工嚴格控制偏差尺寸，模板施工的檢驗標準（允許偏差)如下：軸線位置5mm底模上表面標高5mm截面內部尺寸:基礎10mm柱、墻、梁、4mm5mm層高垂直8mm相鄰兩表面高差8mm表面平整（2米長度上）5mm（2）預埋件和預留孔、洞的允許偏差：預埋鋼板中

39、心線位置3mm預埋管中心線位置3mm預留孔中心線位置3mm(3）模板于支撐結構必須保證其結構和構件各部分形狀尺寸及相互位置的真確性,安裝時嚴格按照拼裝圖拼裝.模板必須有足夠的穩定性、剛度和強度，要可靠地承受澆筑混凝土時的重量和側壓力,以及在施工過程中產生的負荷。（4）操作技術方法及措施 模板接縫均需嚴密,不得漏漿。 模板與支架所采用的木材，嚴禁用紐曲十分厲害的木材，脆性的木材與過分潮濕的及變形的木材不得使用. 木模板下面斜坡中間應增加一道水平肋板，并附加20鋼筋和板帶，用8#鉛絲穿過板面與刃腳鋼筋拉結，以防斜坡模板鋼度不足而變形。 木模加固時立撐間距小于0.25米. 模板表面平整，使用前必須除

40、灰渣等附著物，正面涂廢機油。 模板安裝前應預先放出模板邊線;安裝時，墊層用沙漿找平，豎直模板保持垂直,不得內外傾斜，外模跟著內模支立。大型預埋件專門設置支撐. 內模支撐立桿間距不大于0.6米,橫桿間距不大于0。6米。 支撐桿應盡量用通長桿，豎向間距不大于0。6米,若無法采用通長桿時,應與腳手架連接不少于兩出，并盡量靠近橫桿與立桿的交接處。 外模加固時橫桿間距不大于0。6米，立桿間距不大于0。6米。 所有立桿橫桿必須用鉤頭螺栓或鋼管卡與模板聯結緊固，所有立桿必須用山型卡加固好。第六節、管涵頂進本工程頂管工程為1500混凝土管道，本工程管涵頂進分兩次頂進，南北方向各一次，頂程為62、52m，所有管

41、段均采用一次頂進施工，管涵頂進分別于K16+454.4穿越xx鐵路、于K0+217。5穿越煤專線鐵路。為了保證頂管施工過程中對既有線路及周圍構筑物的影響，選用目前國內最為先進適合于本地區土質，較易于控制沉降量的1500封閉式泥水平衡頂進設備。一、泥水機械平衡式頂管機主要組成部分及功能匯總1、機殼為兩段一鉸形式,前后殼體通過糾偏油缸聯接,糾偏缸的各種組合動作可使使前后殼體需要的方向產生折角，在頂進過程中產生糾偏效果。前后殼體間有橡膠止水圈確保殼體外泥水不滲入機體內。2、大刀盤及刀架刀盤能自動前后浮動，浮動量13CM，以316T/M2的設定壓力自動平衡正面土體.在轉動時刀架可相對伸縮，以自動調節正

42、面土體切削量。這種可靠直觀的機械平衡方式是本機最大優點之一。3、動力系統通過電動機、減整箱等部件為大刀盤提供足夠的轉矩.4、糾偏油缸組合動作、在需要方向上使前后殼體產生折角，在頂進過程中產生糾偏效果.5、主頂系統管道的主頂系統由6只200噸油缸組成總頂力為1200噸,行程為2。48米。主頂系統的頂進速度由VVVF控制，可實施無級變速,啟動和停止由電氣系統聯動控制。6、泥水系統以一定水壓、流速的水流稀釋、攪拌泥水艙泥漿,并將泥漿帶至地面沉淀池.該水流水壓比地下水壓略高,精度為0。2米水頭,管道及送排泥泵為4寸系統。7、電氣控制系統傳遞各種操縱指令;調節各執行元件的狀態；在頂管機機頭內設有監聽、監

43、視、通訊、對話系統，頂管機的各部件工作情況均可通過電視及PLC互控傳遞至地面操作臺，全部操作均可在地面完成。8、液壓泵接受控制系統的指令，為各系統液壓執行元件提供液壓能。二、頂管基本工藝： 整個頂管過程大致可分為三個階段：出洞前準備階段，正常頂進階段，進洞及后期收尾階段。1、出洞前準備階段本階段工作包括：汽車吊就位,頂管設備進場，軸線放樣，立后靠,機坑導軌 、主頂油缸組測量安裝就位，泥水系統機坑旁通閥組及管道系統安裝就位、操縱平臺搭建.電氣控制線路布置、儲水箱及泥水泵安裝就位、壓漿系統及其管道安裝就位、頂管機頭下井就位、各部分設備調試運行、聯機總調試、觸變泥漿攪拌儲存。2、出洞及正常頂進階段打

44、開洞門、機頭頂入洞口后下設備段。轉接油管、電纜及泥水管后繼續頂進.油缸頂到位后,拆除泥水管和電纜，第一節管子下井，設備段與第一節砼管合攏,接通泥水管和電纜繼續頂進.重復上述過程。在頂進過程中每頂一節管子對頂進軸線作一到二次測量，確定糾偏的方向和時機;并對機頭前10米，后20米的地面沉降監測點作一次測量，在機頭頂進至鐵路線路時加強對線路的沉降觀測。以便當班施工人員能及時采取相應措施，控制沉降幅度.整個頂進過程中須在壓漿孔向管壁外注入觸變泥漿,以便頂進的定量定點壓漿，減小頂進時管外壁阻力，填充擾動土中空隙，減小地面沉降。xx線側管涵頂進結束后，由吊機將泥水平衡機械機頭吊運至貨車上，再轉運到頂進工作

45、坑內調轉機頭,進行煤專線側管涵頂進。3、進洞及后期收尾工作本部分工程包括：接收導軌就位，機頭偏差復測，井位復測,打開洞門,機頭進洞，管道內清理，洞口井壁與砼管節間連接處理，機坑內設備拆除和吊運。管道清洗，管節偏差測量記錄。4、頂力的理論計算：以最長距離段頂管為例，長度62m.4。1推力的理論計算FF1+F2 式中F-總推力 Fl-迎面阻力 F2頂進阻力F1*D2P4 其中PK0* H0式中P控制土壓力D管外徑1.8mK0-靜止土壓力系數，一般取0.55 H0地面至掘進機中心的厚度，取最大值5m -土的濕重量，取1。9tm3 P0.55*1。955。23tm2F13。1441。82*5。2313

46、。302tF2DfL式中：f-管外表面綜合摩阻力,此處取0.4tm2 D管外徑1。8m L頂距62mF23.141。8*0。462=140。17t即每頂進lm頂力上升1。88t。因此，總推力F116。56+140.17256。73（t） 根據以上計算，總推力需256.73t,主頂油缸選用6臺200t（2000KN)級油缸，每只油缸最大頂力不超過60t（900KN）。5、管材與接口:5。1、管材類型 根據設計,本標段工程所用管節為“F”管，“F管受力性能好，接頭穩固性高,接口處止水密封性能強。除了圖紙設計的幾種特殊管材外,本工程中涉及到許多跟施工工藝有關的特殊管節，如機頭后第1節管及后續5節管；

47、有設注漿孔與不設注漿孔的管節；最后一節管等.5.2、管材選擇在頂進過程中，管材的質量及供應準時是非常重要的，如果供應不及時造成頂進停止，后果是非常嚴重的，由于機頭重量一般較大，長時間的滯留會造成機頭沉降，使軸線發生偏差；或已頂好的管子和周圍土體黏結，使得摩阻力增大.因此，在開始頂進前，需指定詳細周全的供應計劃。管材設計圖紙中為給水管道混凝土管.擬計劃采取向專業生產廠家委托預制的方法.在確定廠家前,項目部及監理單位提前對廠家進行考察，確保廠家的施工工藝能滿足設計圖紙的要求.每批管材至工地后，會同質檢工程師及監理一起逐節檢查管節質量。具體有以下幾個方面：管身裂縫情況；承插口圓度、端面平行度。對質量

48、有問題的管節做好標記,通知供貨商及廠方，及時采取修補或更換措施。在管材檢查完成確認無質量問題后，對管節外側涂刷聚氨酯防水涂料兩層。5.3、管材運送、起吊 管材運送、起吊均應有專用夾具，擱置時應用方木墊高，防止頂管受壓變形。5。4、接管 接管前再次檢查管子接頭的承插口尺寸,橡膠圈和襯墊板的外觀和質地,確認合格后可在接口處均勻涂抹薄層硅油等對橡膠無侵蝕性的潤滑材料以減少摩阻力.承插接管時要保證與上節管的鋼套環同軸度，并且加力要均勻，應保證橡膠圈不移位，不反轉，不露出管外。頂管結束后要按設計要求在管內間隙處填充彈性密封膏，并與管口抹成一個光滑的漸變面。6、頂管觸變泥漿：長距離頂管施工中，頂力控制的關

49、鍵是最大限度地降低頂進阻力，而降低頂進阻力最有效的方法是進行注觸變漿。觸變泥漿使管周外壁形成泥漿潤滑套,從而降低了頂進時的摩阻力。1）選擇優質的觸變泥漿材料,對膨潤土取樣測試。主要指標為造漿率、失水量和動塑比。2）訂購頂管管材時要求供應商在管子上預埋壓漿孔，壓漿孔的設置主要為有利于漿套的形成，每5.0m布置4孔注漿孔,即每兩接管材有一節預埋4孔漿孔。3）膨潤土的貯藏及漿液配制、攪拌、膨脹時間，聽取供應商的建議但都必須按照規范進行，使用前必須先進行試驗。一般性能見下表:膨潤土純堿摻加藥劑漏斗粘度視粘度CP失水量ml終應力比重穩定性8%4Cmc、PHP11922112。6801.04800。001

50、本工程觸變泥漿選用標配方的漿料，在攪拌筒內按一定比例兌水充分拌制后，儲放24小時后使用。漿液配合比為:膨潤土 CMC 純堿 水 104 1。05 3。05 800(KG)4）壓漿方式要以同步注漿為主，補漿為輔，并在頂進過程中，要經常檢查各推進段的漿液形成情況。壓漿分三類，分別控制:(1）機尾同步壓漿:以形成原始漿套，填充固有間隙；（2）沿線（及洞口）壓漿：以補充管道不直形成的沿線漿套缺損。（3)定點壓漿:根據沉降測量反饋數據，對沉降過大處補償性壓漿,以支承地表荷載.5）注漿設備和管路要可靠，具有足夠的耐壓和良好的密封性能.在注漿孔中設置一個單向閥，使漿液管外的土不能倒灌而堵塞注漿孔，從而影響注

51、漿效果。6)注漿工藝由專人負責，質量員定期檢查。7）注漿泵選擇脈動小的螺桿泵,流量與頂進速度相應配.7、測量與方向控制:7。1、測量的方法（1）頂進的測量與方向的控制，主要是采用紅外激光全站儀，輔以水準儀測量。（2）在工作井后靠前設置牢固的測量平臺。平臺高度與軸線標高相匹配,激光全站儀設置在平臺上,調整紅外線激光方向,高度與設計軸線一致,在機頭后殼體圓心處有一激光靶,光靶上的光點位置讀數就是機頭尾部的實際偏差。頂進施工時結合機頭的前后殼體間折角、機頭滾動角，傾斜儀讀數,即可算出機頭的現存偏差及發展趨勢,從而確定糾偏動作的方向大小及時調整機頭。7.2、測量與方向控制要點（1）有嚴格的放樣復核制度

52、，并做好原始記錄。頂進前必須遵守嚴格的放樣復測制度，堅持三級復測:施工組測量員項目管理部監理工程師,確保測量萬無一失。(2）布設在工作井后方的儀座必須避免頂進時移位和變形，必須定時復測并及時調整。（3)頂進糾偏必須勤測量、多微調，糾偏角度應保持在1020，并設置偏差警戒線。（4)初始推進階段，方向主要由主頂油缸控制,因此，一方面要減慢主頂推進速度，另一方面要不斷調整油缸編組和機頭糾偏。（5）開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節管的位置、標高需事先計算，確保頂進時正確,以最終符合設計坡度要求和質量標準為原則。頂進軸線允許誤差為50mm8、沉降控制:8。1、調整壓力控制刀盤正面土壓力不平衡，

53、就會引起地面隆起或失土沉降，根據管道的埋深及地下水位情況，泥水系統的設定壓力一般比地下水壓高5千帕，此處取55-65千帕。切削土壤的刀盤土壓力可按塔薩基公式計算。在本段頂管過程中，土壓力初始設定值為每平方米6.5噸，在頂進第一節管節時，便可根據實際情況把正面土壓力調整到最佳值.8。2、頂管施工中控制（1）在頂進初始階段，設立地面沉降實驗段，通過對地面沉降的反復測量、監控，掌握沉降變化規律，以便更好的調整頂進壓力、機頭倉內泥水壓力、注降量以及推進速度.（2）頂進軸線偏差也會引起較大的地面沉降,故在頂進操縱時，操縱人員要認真仔細分析機頭偏差量，謹慎糾偏，確保管道偏差控制在盡可能小的范圍內。8。3、

54、進出洞口階段控制A、頂管出洞口防止沉降措施（1）為防止工具管出洞以后發生“磕”頭現象,可以在底部安裝延伸導軌，寬度與井內導軌一致。(2）當工具管推進完畢，安放第一節管時,應將工具管與導軌焊接牢固，防止主頂縮回以后,由于正面土壓力的影響使工具管彈回。8.4、沉降監測、保護構筑物在工程施工過程，在施工影響區域內布設沉降監測點，并做好沉降監測記錄.監測頻率：頂進施工過程，46小時一次,如遇不可遇因素沉降超過報警值時2小時一次，并采取相應措施控制沉降事態擴大；頂管注漿完成后對線路連續監測7天，每天兩次.9、泥漿外運：擬將排出的泥漿放入工地附近的泥漿箱內。待泥漿箱塊滿時，用貨車運至永久性棄土場。第七節、

55、施工過程1。 線路加固由于在下穿箱涵頂進期間，線路已經采取便梁加固措施.故本工程xx線及煤專線線路加固通過縱移便梁到達給水管頂進位置。本工程便梁共需縱移5次。xx線線路加固在下穿箱涵頂進結束后開始縱移至頂進管節位置。靠近蕪湖方向支墩采用下穿箱涵頂進時便梁架設支墩的條基二，xx方向的支墩設置獨立基礎（2米*1。5*0。5米）。煤專線便梁支墩采用獨立基礎（2米*2米*1米)。本工程頂進管節頂標高距離xx線4道為2。83米。距離煤專線2。22米。便梁解體在管涵頂進結束，注漿完成后3天。道在10月28日18：00以60km/h開始逐級恢復線路，10月29日18:00開始80km/h。10月30日18：

56、00后線路恢復常速。1、3、4道10月28日18：00后恢復規定速度。2. 施工防護根據現場踏勘情況，xx市xx南下拓寬改造工程，位于光華門站內，施工按照鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號2007)、鐵路工務安全規則（鐵運2006177號)、營業線施工安全管理實施細則上鐵運發2013586號文、關于公布上海鐵路局營業線施工檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師發2012450號）、上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法(上鐵工發2013267號）等文件要求設置防護。遠程視頻監控裝置及列車接近自動報警裝置在下穿箱涵施工中已設置。本工程便梁縱移至線路恢復階段,均在下穿箱涵施工慢行點內；便梁縱

57、移、抽穿鋼枕均需封鎖施工，計劃封鎖線路4次.施工時我單位提前一個月提出施工計劃申請，交設備管理單位、行車單位、配合單位會簽后經建設管理部門及路局業務主管部門審查，路局運輸處審批。施工期間在光華門站駐站，封鎖施工前按規定進行施工登記,調度命令下達后，監理、設備管理單位、行車單位及配合單位相關人員到場后，開始作業。本工程慢行長度位于下穿箱涵施工慢行長度內。防護棚及接車防護員均已設置。第八章 安全措施第一節、安全目標安全目標：無勞動安全事故，無鐵路交通一般D類以上事故。第二節、安全保證體系貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，認真執行鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、上海鐵路局營

58、業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號)的有關條款.在施工中堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則,建立健全以項目經理為主的安全保證體系,建立安全生產責任制，安全責任實行逐級負責制，以確保安全目標的實現。安全保證體系框圖見下圖所示。安 全 保 證 體 系 框 圖安 全 生 產 保 證 體 系思想保證安全教育包保責任制措施保證控制兩率YES組織保證項目經理人事安全檔案安全設施檔案八 防安全勞動競賽安全生產手冊制度保證定期檢查 經常檢查抓好兩重點經濟責任制經濟保證工資掛鉤安全獎金掛鉤獎金兌現安全第一預防為主宣傳勞動法和勞動保護政策安全生產知識學習提高安全意識腳手架搭設安 全委員會施

59、工隊安 全小 組班組安全安全無事故死亡率重傷率0輕傷率0總結評比線路安全管線防護安全月 制備泥漿制度健全 措施得力 下步規劃 安全信息反饋 全 員支立模板、定位第三節、安全保證措施一、組織保證建立安全組織機構，落實安全生產崗位責任制。項目經理為第一安全責任人,主管安全生產的項目副經理為安全生產的直接責任人,項目經理部總工程師對安全生產的技術工作負責任。項目部和作業隊建立安全生產領導小組,項目部安全負責人由具有多年從事施工管理和安全管理工作的經驗，現場專職安全員具備營業線施工安全培訓合格證及建設主管部門發放的安全員證書，并多年從事施工管理工作,具有相應的施工安全經驗和防火知識。二、制度保證1、安

60、全生產責任制建立健全各級部門的安全生產責任制，責任落實到人.貫徹安全風險低押金制度,項目經理部將預留一定額度的安全風險低押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外,還將扣除安全風險抵押金。2、安全教育培訓工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核.3、特殊工種持證上崗作業對專職安全員、班組長、從事特種作業的機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者,要進

61、行登記存檔,操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全.4、班前安全預想制度每天對當天將要開展的工作進行班前預想，對當天工作中可能出現的安全隱患和安全重點部位進行分析并布置安全措施,使每個作業人員了解作業中的安全要點和作業要求。并公布前一天作業人員違章違紀情況和考核扣分。5、安全檢查制度項目經理部要建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期、參加檢查的人員。經理部每半月檢查一次，作業班組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒

62、有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情，立刻停止使用處理合格后方可施工。安全檢查與完善和修訂安全管理制度結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管理生產必須管安全、管安全必須控過程”的制度真正落實.6、安全防護制度在動力設備、輸送電線路、地下管線、易燃易爆地段以及臨街交通要道附近施工，或者對安全有影響的重要環節,如高空作業、以及易燃、易爆物品的購置、倉儲、使用和運輸等，在施工前,施工方案中進一步制定具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請總監理工程師代表批準后，方可進行施工。開工前由工點技術負責人進行書面技術安全交底，施工中嚴格執行安全細則，關

63、鍵工序技術人員、安全員跟班作業，現場監督。7、危險崗位的操作規程和書面告知制度。向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝,并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危害。三 措施保證（1）、樁基施工安全措施：1、樁機進場前，對施工場地進行平整，對場地內建筑垃圾、種植土及地表植物清理，采用機械進行碾壓。確保樁機施工及移動時機械穩定。2、鐵路保護區范圍內樁基施工，必須在設備管理單位安全監督員及監理人員在場的情況下進行.并執行“一機一人防護制度。3、樁機在鐵路兩側施工,樁架在鐵路外側設置攬風繩，防止樁機向鐵路側傾倒。攬風繩采用直徑不小于9mm的鋼絞線，錨固端有足夠抗拔力,攬風繩與地錨間采用花籃螺栓拉緊

64、，垂度不大于0.01L（L為長度），攬風繩與地面夾角不大于60度。4、鉆孔樁鋼筋籠分節制作，每節長度不大于9m，安裝時在鋼筋籠下方設置攬風繩，并在防護員在場監控的情況下進行.5、根據施工范圍內路基位移觀測情況，調整打樁速率.（2)線路加固安全措施1、線路加固作業前,必須與設備管理單位、行車組織單位簽訂營業線施工安全協議。并獲設備管理單位現場安全交底，明確地下管線位置.對需要保護的管線設備采取有效保護措施.2、線路加固作業提前一個月向路局主管業務處申報施工計劃。慢行期間，按照鐵路工務安全規則、上鐵工發2009111號文，設置防護。全天候不間斷防護制度。3、施工期間施工負責人必須到現場監控，設備單

65、位安全監督員、監理人員到場監控后才能施工。抽換鋼枕在電務、工務部門監控下進行，便梁組裝完成后請電務部門及時做絕緣檢測，施工過程中復檢。4、封鎖期間勞務工無正式職工帶班的，禁止上道作業；未按規定設置駐站聯絡員、現場防護員，禁止施工。5、施工前對所有作業人員進行營業線施工安全教育,考試合格后上崗。并進行詳細安全技術交底。（3） 頂進工作坑開挖安全措施1、頂進工作坑開挖前聯系鐵路、地方設備管理單位到現場進行管線位置交底,地下管線探明、采取有效保護措施。提前提報作業計劃，通知設備單位安全監督員、監理到場后進行施工；2、大型機械設備實行“一機一人”防護,防護人員未到場禁止施工，機械鑰匙由防護人員保管;3

66、、挖掘機必須狀態良好,并具有出場合格證，操作人員必須具有有效操作證。施工前對挖機司機進行安全技術交底，并進行營業線施工安全教育，考試合格后上崗。4、按應急預案備足草袋,鋼軌樁，擋土板等物資,以防頂進工作坑邊坡塌方,下雨時采用彩條布對線路邊坡進行覆蓋，防止雨水沖刷造成頂進工作坑坍塌。5、靠近頂進工作坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過1.5m.6、雨天應派專人在線路上巡視，密切注意頂進工作坑四周邊坡情況，特別是靠近線路一側邊坡，發現塌方、裂縫等異常情況,及時組織搶險，確保雨季行車安全。7、頂進工作坑開挖結束，立即在頂進工作坑臨邊處設置護欄、安

67、全網。并懸掛安全標志及警示紅燈.第四節、安全風險管理一、編制目的通過實施安全風險管理，增強安全風險防范意思,構建安全風險防控體系，達到強化安全基礎，最大限度的減少安全風險，實現對風險的超前管理,防止鐵路交通事故，特別是旅客列車事故，確保鐵路安全。制定本工程安全風險管理辦法。二、安全風險管理辦法序號風險事件風險分類原因描述及可能后果風險等級主要預防控制措施措施類別控制崗位備注崗位管理作業崗位1施工方案自審不嚴、或擅自更改管理制度原因: (1）施工方案未按程序進行審批。 （2)主要管理人為趕進度，未落實施工方案采取的措施。 (3)怕麻煩、擅自簡化更改施工方案.后果:造成重大事故隱患,影響列車運營.

68、D（1）嚴格落實營業性施工管理的規定，施工方案必須經審查批準。（2）落實施工技術交底制度，施工作業必須按照批準的方案組織實施.(3）強化施工安全的責任意識，不得隨意擅自更改施工方案。I類項目部經理、總工施工員技術員安全員2防護 失控崗位作業原因： （1）不按規定指派駐站聯絡員、現場防護員;設置的現場防護人員不足; (2）防護員兼做其他工作；防護員業務技能不高,攜帶的防護用品不齊全或性能不良。(3)駐站聯絡員、現場防護員錯報、漏報列車。 后果:不能準確掌握行車信息，造成行車事故或人身傷害事故。C（1)落實施工作業調度命令制度，公司、分公司掌握安全防護安排,及時指出并要求改正安全防護安排方面的問題

69、,并加強檢查監督.（2）定期組織對駐站聯絡員、防護員教育培訓，提高業務技能。定期對安全防護用品進行檢查、檢測，確保用品齊全、性能良好。 （3)施工過程聯絡員和防護員加強聯絡，防護員加強瞭望，提前通知作業人員下道避讓。II類項目部經理、項目分管副經理施工員 安全員 駐站聯絡員 現場防護員設備 管理 單位 監護 3違章 上道 施工管理 制度原因： （1）項目經理為趕進度，在未申報計劃情況下，指揮作業人員上道施工。 （2)超出計劃范圍外情況下，指揮作業人員上道施工。（3）未按規定通知應由設備管理單位到場監護，擅自組織施工。 (4)施工負責人未到現場組織施工. 后果：造成車輛傷害群死群傷或造成設備破壞

70、或機具侵限阻擋列車或造成列車脫軌.B（1）根據施工進度嚴格施工計劃申報，嚴格按批準的施工計劃組織施工。（2）駐站聯絡員施工登、銷記.嚴禁無計劃、超范圍組織施工。 （3）根據施工作業計劃提前通知相關設備管理單位到場監護，加強施工聯控.（4)嚴格執行營業線現場施工負責人帶班作業,加強領導干部安全把關，及時發現并制止違章現象。II類項目部經理、項目分管副經理施工員 安全員 駐站聯絡員 現場防護員設備 管理 單位、 監理 人員 監護4違章 穿越 鐵路管理 制度原因：人員在沒有防護的情況下隨意穿越線路。 后果:造成人員傷亡，中斷列車運營D（1）加強宣傳教育，穿越線路時一站二看三通過。 （2）施工現場臨近

71、鐵路圍擋封閉，既有圍擋圍欄拆除后及時封閉。（3)施工通道安裝門檻，安排專人看護，嚴禁閑雜人等進入線路設置駐站防護和現場防護.人員穿越線路在防護員引導下通過。(4）安裝視頻監控，及時監控現場情況.II類項目部經理、項目分管副經理施工員 安全員 駐站聯絡員 現場防護員5鐵路 保護 區大 型機 械作 業侵 限管理 制度原因: （1）機械操作人員對鐵路限界知識不掌握，未落實大型機械施工安全卡控制度。（2)現場防護不到位。 后果：導致列車碰撞，危及行車安全.C（1)項目部對進場作業人員進行營業線施工安全交底、教育、考核。（2）嚴格落實大型機械“一機一人”防護制度.落實駐站聯絡員登、銷記，施工過程中加強和

72、現場防護員的聯系。（3)臨近鐵路樁基施工,樁機設置纜風繩，防止機具倒塌侵限.設置有效的物理隔離。（4）建立臨近營業線大型機械核準制，以書面派工單方式，明確作業范圍、注意事項，嚴禁擅自動用大型機械.II類項目部經理、項目分管副經理施工員 安全員 駐站聯絡員 現場防護員設備 管理 單位、 監理 人員 監護6工作 坑坍 塌管理 制度原因：頂進工作坑未按施工圖設計進行圍護或開挖方案不當。 后果：造成頂進工作坑坍塌，鐵別是臨近鐵路線路或建筑物,路基或建筑失穩，危及行車安全或建筑物倒塌。C(1）嚴格按照施工圖設計圍護施工，不能隨意更改設計標準。嚴格遵守法律法規要求，頂進工作坑施工作業方案必須經審查批準.

73、（2）設置觀測點,加強頂進工作坑的監測。落實深頂進工作坑開挖作業審批制度，未經批準不得開挖作業.II類項目部經理、項目分管副經理、總工施工員 安全員 技術員 工班長重大 專項 方案 評審說明: 1.風險分類：是特指風險事件分類，具體為設備設施、崗位作業、人員素質、管理制度、外部環境。 2。風險等級:指A級、B級、C級、D級. 3.措施類別：指I類風險消除措施、II類事件預防措施、III類后果降低措施、IV類事故應急措施。 第九章 應急預案第一節、應急機構應急處理工作組長:吳志新組員：陳全福、陶佳佳、張云、申慶豐、吳宗超，各施工隊負責人.第二節、應急人員及材料機具一覽表2.1、搶險應急聯系方式一

74、覽表 序號單位名稱部門或姓名聯系電話1xx東站安全生產指揮中心光華門站信號樓025858397822xx橋工段安全生產指揮中心工區025858306153xx電務段安全生產指揮中心中華門工區4xx通信車間安全生產指揮中心車間5xx供電車間安全生產指揮中心02585820353車間6xx上鐵地方鐵路開發有限公司安全生產指揮中心025858382737上海先行監理有限公司段力群8江蘇雷威建設工程有限公司安全生產指揮中心025858375409江蘇雷威建設工程有限公司xx市xx大街南下拓寬改造工程項目經理部吳志新（項目經理)陳全福(項目副經理）陶佳佳（項目總工)張云（安全員）2。2、應急機具、材料、

75、設備一覽表表序號名稱規格數量用途1發電機50kw1臺備用電源2起道機10-15T4臺備用3活動扳手4套備用4對講機、手機10臺通信5道尺、鋼尺、軌溫計等檢測工具2套檢測6紅黃信號旗 路用6套防護7短路銅線、路用4套防護8響墩火炬、口笛路用6套防護9木樁50根備用10編織袋100條備用11道砟20噸備用第三節、應急措施3.1、總體應急處理措施在施工過程中將危及行車安全的危險源作為重大危險源，采取措施嚴加控制。 造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同,如違規操作、操作失誤、設備失修、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車

76、安全，施工安全及人員事故。1、 事故分類1）高處墜落、施工觸電、鋼結構倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。2、 事故處置與救援發生一般（不含一般)以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、設備及人員事故時，現場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施:1)發生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則,防止事態進一步擴大。2）現場施工員、安全員及最早發現者應立即向現場施工負責人報告,對列車行車安全構成威脅的要同時向車站行車室報告,并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進

77、一步擴大。凡能通過現場采取措施，利用現場機具，物資,設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現場難以處理和控制的，應向公司安技部及分管領導報告,并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，在向公司報告的同時向行車組織部門報告。3、人員分工救援指揮:吳志新,根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援人員立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求設備管理單位、及上級部門支援,降低事故損失、消除負面影響。搶險搶修：陳全福，根據救援指揮下達的指令,迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修,控制事故以防事故擴大.現場治安：張云，擔負治安和交通指揮，在現

78、場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常進行.救援協調：陶佳佳,根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況。同時根據設備的損壞情況，聯系設備有關單位，組織專業搶修隊伍進行搶修,做好配合和服務工作。盡可能的縮短搶修時間，使設備達到放行和使用條件.傷員救治：申慶豐，首先組織車輛將傷員轉送到救護醫院進行施救，安排好看護人員,為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。4、應急救援預案的啟動與響應(1）呼救當發生事故時，最先發現情況的任何人員均有責任采用呼喊或通訊的手段將信息報告給與其最近的管理人員,使消息迅速報告到應急救援小組領導

79、處。應急救援小組接到信息后立即啟動應急救援預案，由應急救援小組組織現場應急救援工作，并且向本單位安全負責人報告。（2）報告， 負責:吳志新 a負責打急救電話120，報告發生傷亡、傷害的地點、傷害類型、事故現場情況及采取的措施，同時必須告知工程附近最醒目的標志建筑，以利急救中心迅速判斷方位。b負責將傷亡、傷害情況及時報告公司安全監察部并及時與相關設備管理部門聯系，盡快進行搶險救援工作.（3）接車， 負責:陳全福迅速到路口等待、迎接搶救車輛，引領急救車從具備駛入條件的道路迅速到達事故現場.(4)自救， 負責: 張云a使受傷人員脫離危險區。 b急救：傷員脫離危險區后立即就地對其進行救護，如周圍狹窄、

80、潮溫，不具備搶救條件，可將其轉移到另外的地方。c在急救醫生到來后,應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。（5）現場保護， 負責：吳宗超在事故現場內設立警戒區域，禁止無關人員進入，保護好現場,對發生事故的設備進行保護，防止二次事故的發生，積極配合設備管理單位進行搶修.配合安全管理部門調查傷亡、傷害原因。（6）通訊聯絡， 負責：陶佳佳a建立通訊網絡，使各級有關人員能迅速、正確的接受到事故、事件信息；b項目部內的電話最大限度地保持暢通,設專人接聽，及時傳話。(7）設備/設施保障， 負責：殷巧寶a保證救護器材的供給與完好；b保證傷員救護等工作的運輸車輛,熟悉附近醫院的地址。c常備藥品及醫療

81、器械:消毒用品、急救用品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。（8）信息發布， 負責：吳志新a負責在應急救援過程中應對調查組、媒體和公眾的工作；b向媒體和公眾發布事故應急救援的有關信息。(9）事故后的恢復工作， 負責：陳全福a事故后負責終止應急活動，恢復正常秩序；b負責事故中受傷人員及損壞設備的善后處理。5、安全事故救護單位傷員醫療救護醫院為：根據現場位置及交通條件，確定傷員醫療救護醫院為石門坎醫院。行使路線：工地-光華路-石門坎醫院,醫院聯系電話：02584873617。救援用車為項目部常備車輛，車輛牌號蘇A-RT457。 3.2具體措施 1、便梁失穩（1)嚴格按照營業線

82、施工管理規定，抽穿鋼枕、便梁組裝施工作業封鎖相關線路。（2）嚴格落實便梁吊裝過程中安全措施,檢查吊點、纜風繩等并安排專人負責指揮吊裝作業.便梁吊裝、縱移作業封鎖相關線路，線間距不大于6.5米時臨線同時要點封鎖2、路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通.若在挖土過程中，由于施工、地質或天氣原因，發生塌方或流沙等情況，危及線路安全，現場人員（施工隊長、工班長或員工骨干)應迅速向施工負責人報告、通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員應立即向車站值班員匯報情況，防護人員應遵循“先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。施工負責人組織制定搶險方案，并立即組織搶險人員、設備（泥漿泵、挖機等）、物資（枕木、草包、道砟等）到位，及時搶修,安排監測人員對事故位置的便梁支墩和線路進行連續不斷的觀測。要求在3小時內控制險情，在6小時內解決問題，并開通線路。