1、xxxx段改擴建工程第十合同段蓋板涵洞（通道)施工方案編 制： 審 批： 編制日期： 年 月 日 xxxx段改擴建工程第十合同段項目經理部目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、主要工程數量表2四、施工進度計劃3五、人員、機械及材料進場計劃31、現場擬定人員32、現場擬定投入設備及儀器3六、主要施工方案及工藝41、施工工藝流程42、施工方法5七、質量保證121、建立質量管理機構122、質量保證體系123、施工質量保證措施134、質量檢驗標準13八、安全保證151、建立安全管理機構152、建立安全保證制度163、安全保證體系164、加強安全教育和安全保障措施17九、施工環保、水土保持方案181、明

2、確目標和總原則182、成立組織機構183、加強檢查和監控工作184、環境保護措施18蓋板涵洞（通道）工程施工方案一、編制依據1、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）；2、公路工程技術規范(JTGB01-2003）；3、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004)；4、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95）；5、鋼筋焊接及驗收規范(JGJ18-2003）；6、xx高速公路駐馬店至信陽（豫鄂省界）段改擴建工程（ZX-TJ-10 K105+700K115+700）兩階段施工圖設計、第十合同段的招標文件及招標文件補充文件。7、其它相關國家規范及行業規程。二、工程概況本

3、合同段為改擴建工程K105+700至K115+700段.全線共有22座蓋板涵洞及通道，所有涵洞、通道均是在既有涵洞、通道的基礎上進行單側或者兩側加寬,其中1-2.5m2。0m涵洞八座、1-4。0m3。0m涵洞（通道）十座、16.0m4.0m通道四座。本工程施工用混凝土由項目部混凝土攪拌站集中攪拌，再運至現場使用。蓋板采用現澆，蓋板鋼筋籠或集中在預制場加工再運至現場安置，或直接在施工現場加工成型并安裝。施工用電需搭設臨時電力線或自備發電機。施工用水采用當地自然水。各蓋板涵洞及通道詳情表序號中心里程結構類型加寬形式交角孔 徑設涵目的1K105+929.654暗蓋板涵雙側加寬10012.52.0過水

4、2K106+170.67暗蓋板涵雙側加寬7014.03。0過水3K106+599。671暗蓋板涵雙側加寬9012。52.0過水4K108+119。699明蓋板涵雙側加寬10014.03.0過水5K108+319。651暗蓋板涵雙側加寬10014。03。0過水過人6K110+099.732明蓋板涵雙側加寬901-4.03.0過水過人7K110+319。709明蓋板涵雙側加寬901-4.03。0過水過人8K110+490。729暗蓋板涵雙側加寬901-2。52。0過水9K110+842。56暗蓋板涵雙側變單側加寬11014.03.0過水過人10K111+504.833暗蓋板涵單側加寬901-4。0

5、3。0過水11K111+653.959明蓋板涵單側加寬9012.52。0過水12K113+576.529暗蓋板涵單側加寬8012.52.0過水13K113+985.524暗蓋板涵單側加寬901-2.52。0過水14K114+154。613暗蓋板涵單側加寬7512.52。0過水15K114+603。355明蓋板涵單側加寬7014。03。0過水16K114+925。822暗蓋板通道單側加寬12016.04.0過人17K115+171.2暗蓋板涵單側加寬1101-2。52。0過水18K115+288.752明蓋板通道單側加寬9014.03.0過人19K107+469.7暗蓋板通道雙側加寬12016。

6、04。0過人20K110+968。715明蓋板通道雙側變單側加寬9516。04.0過水過人21K111+293.789明蓋板通道雙側變單側加寬901-4.03。0過水過人22K113+249。532明蓋板通道單側加寬9016.04。0過水過人明蓋板涵洞（通道）需進行板頂鋪裝、搭板及護欄施工。三、主要工程數量表序號工程項目名稱單 位數 量1土石方挖方m35740.5回填及臺背換填砂礫石m31799.4/15864。22基底加固土工格柵/土工布2624.7/871。8沙礫/碎石墊層m3442。5/40283混凝土C20m32835.4C25m35166.8C30m31562C40（防水）m387。

7、84鋼材HRB335鋼筋T169.91R235鋼筋T117.75鋼絲網1505.3鋼板T1。835硬泡沫塑料/瀝青麻絮1761。6/338。461cm中壓石棉板/1cm厚瀝青砂371.2/2957水泥砂漿m3748。58拆除圬工m31418.5四、施工進度計劃本蓋板涵洞及通道工程計劃于2013年5月開始動工,2013年12月完成該22座蓋板涵洞及通道的所有施工。具體工期要根據征地拆遷進度以及合同段總體施工組織需要進行相應調整.五、人員、機械及材料進場計劃1、現場擬定人員技術負責24人，測量員34人，班組長35人，材料員2人，安全員12人，普通工人若干，電工2人。 2、現場擬定投入設備及儀器挖掘

8、機12臺，自卸汽車46輛，混凝土泵車3輛，混凝土攪拌車6輛,發電機3臺，鋼筋焊接加工設備1套，混凝土振動棒6根，全站儀12臺，水準儀3臺,靜（動）力觸探儀1套，砂漿試模6組，混凝土試模10組，坍落度筒3個。六、主要施工方案及工藝1、施工工藝流程涵洞(通道）均是在已建成的涵洞(通道）基礎上加寬,因而各涵洞(通道）施工前需對已建成涵洞(通道）洞口進行破拆.同時,已建成涵洞(通道）洞口破除后，按照設計要求對既有公路邊坡進行防護,確保已有高速公路的正常運營。施工工藝框圖2、施工方法1)定位放線按照圖紙,進行基礎的定位放線，確定中線，邊線及標高。檢查已建成涵洞的涵底標高、涵底縱坡等是否與設計相符，如有不

9、同，可根據實際情況微調。若加寬涵長與設計不符，及時聯系設計單位處理。2）臺背及邊坡防護測量放樣確定拆除寬度后，采用切割、鑿除等方法將八字墻分成數塊,再用挖掘機拆除八字墻和部分邊坡。拆除過程中封閉高速公路的應急車道，派專人觀測邊坡的穩定性，發現問題立即停止拆除回填邊坡，并上報監理工程師、業主及設計院。拆除到位后馬上進行噴錨防護（詳見噴錨防護施工方案）,確保高速公路通行和施工安全。3）基底處理 根據設計圖紙多數涵洞（通道)天然地基承載力不能滿足要求，基坑開挖后需對基底進行加固處理。其中K105+929.654、 K108+319.651、K110+490.729、K111+653.959 、K11

10、3+985。524 、K114+ 154。613、K114+603.355、K111+293。789、K113+249。532、K114+925。822、K115+171.2、K115+288。752十二座涵洞（通道）基底采用碎石換填處理。(1）基坑開挖基坑開挖時嚴格控制平面位置、斷面尺寸和標高，嚴禁擾動基底。土質基坑開挖按1:1放坡，采用挖掘機開挖人工配合,挖至涵底標高以上20cm改用人工開挖。棄土集中堆放，并用運輸車運至指定地點。當基坑開挖至設計高程時，對基底進行地基承載力檢測，若地基承載力和設計數據不符，及時與設計單位和監理、業主聯系，確定方案后實施?；铀闹苡娩摴車o,滿布安全密目網，

11、便道處預留通道開口。（2）碎石墊層鋪設砂墊層時,采用打木樁拉線控制，確保鋪設厚度和平整度滿足要求。中粗砂運至現場后，先用挖掘機初步整平，再掛線人工精平,找平后進行碾壓。碾壓采用一臺18t的壓路機碾壓，由外向內，由慢變快的方式碾壓，碾壓重疊寬度不小50cm的壓路機前輪寬,碾壓遍數控制在4遍以上.碎石應采用粒徑在540mm之間的天然級配碎石，含泥量不大于5%,碎石墊層比基礎寬,具體寬度見下表.序號樁號交角（度）跨徑高度（mm）結構類型左側（m）右側(m）處理寬度B（m)處理寬度B（m）碎石墊層nh(層)(m）碎石襟邊E(m）碎石墊層數量(m)天然地基承載力（Kpa）1K105+729.637904

12、3.0拱涵洞（暗）7.507.509。704.8530.750.64791202K105+929。6541002。52。0蓋板涵洞（暗)7。627。625。302.61210.82631403K108+319。65110043。0蓋板涵洞(暗）7。627.627.333。6110.80.71321804K108+719.6699043.0拱涵洞（暗)7。507。509。704。8510。750.61641805K109+009.6957043.0拱涵洞（暗）11。4011.4010.324。8510。750.62325006K110+490。729902。52。0蓋板涵洞（暗)21.215.2

13、22。6110.80。71121807K111+293。7899043。0蓋板通道(暗）21。257。223。6120.750。63281808K111+653。959902.52.0蓋板涵洞(暗）21。255.212。6010.80。71281809K113+249。5329064。0蓋板通道（暗）22.259。724。8610.80.722212010K113+985.524902.52。0蓋板涵洞（暗）20。805。222.6120.750。624514011K114+154.613752.52.0蓋板涵洞(暗)22。085.402。6120.90.832712012K114+603。3

14、557043.0蓋板涵洞（暗）22。617。673.6010。80.71751603）鋼筋加工及安裝 (1）鋼筋的加工A、鋼筋應具有出廠合格證.鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈.B、鋼筋加工應符合設計及相關技術文件要求，操作人員應詳細了解并熟悉施工設計圖紙及施工任務，根據鋼筋型號、規格、數量、長度進行配料加工。C、鋼筋加工前應除銹、整直.鋼筋焊接頭應避開設置在鋼筋承受應力最大之處，并應分散布置,應避開鋼筋彎曲處，距離彎曲點不應小于直徑的10倍。D、鋼筋原材料及加工成型的半成品應視其型號，規格、數量、長度分類掛牌存放.（2)鋼筋安裝A、鋼筋進入加工場后先進行除銹、調直，然后

15、按設計下料加工成型.加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲變形.B、鋼筋工地運輸和起吊其吊點位置必須合理，必要時加設扁擔，避免鋼筋局部彎曲。C、鋼筋綁扎應先劃線,后綁扎，確保鋼筋順直，間距均勻。D、制作好的鋼筋在場地分類集中堆放,并加覆蓋，防止生銹和污染。E、鋼筋安裝時嚴格控制鋼筋保護層厚度，塑料墊塊間距100cm，按梅花型布置.箍筋與主筋相垂直，主筋間距偏差不大于5mm，箍筋間距偏差不大于10mm.F、鋼筋綁扎完成后，經質檢員自檢合格后，報監理工程師檢驗，合格后方可進行下一道工序的施工。4)支架搭設涵洞內采用鋼管支架搭設模板支撐系統，鋼管支架橫向間距0。9m，縱向間距0.9m，

16、步距1.2m，涵身軸線垂直方向設置一道剪刀撐，涵身軸線方向每6m設置一道剪刀撐。支架搭設前，對底模上的墊木詳細檢查，準確調整支架墊木的頂部標高。支架安裝完畢后，對其平面位置、頂面標高、節點連接及縱橫向穩定性進行全面檢查，確認無誤后安裝模板.5)模板安裝選用具有足夠強度、剛度的鋼模，能可靠地承受施工過程中可能出現的各項荷載，模板由專門廠家制作，保證結構物各部形狀、尺寸準確。模板安裝前，先進行模板打磨，涂油等準備工作。安裝時模板拼接處粘貼雙面膠，確保砼澆筑時漏漿。在模板外側頂部和中部用斜撐加固，防止砼澆筑時跑模。模板安裝時，應根據設計要求，涵洞通道垂直于涵長方向設置沉降縫位置，并安裝好隔離板，確保

17、同一斷面上下貫穿。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、相鄰兩板面高差、表面平整度、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查。模板組合安裝好后，自檢互檢合格，填寫報檢資料報監理檢驗，合格后方可進行砼澆筑.6）砼澆筑拌和站嚴格按試驗室已通過審批的配合比拌和，砼運至現場后必須檢查和易性、流動性、坍落度.若不符合要求時，應進行第二次攪拌。在砼澆筑過程中，下料速度要適當，下料自由傾落高度不應大于2m，若超過2m時須增設滑槽或串筒，嚴防砼出現離析現象。砼分層澆注,每層不超過30cm，用振搗棒振搗密實，為避免出現水紋、砂線等質量問題應嚴格控制澆注間隔時間，澆注順序和振搗時間，使砼連續澆注保證砼澆注質量。在傾斜面

18、上澆筑砼時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。砼澆筑應連續進行，若必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼初凝時間。采用插入式振動器振搗，移動距離不超過振搗器直徑的1。5倍,澆筑每層厚度不大于30cm。分層澆筑，應插入下層砼50100mm，每一處振動完畢后，應邊振動邊徐徐提出振動棒。與側模應保持50100mm的距離,應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及預埋件.每一振動位置的振動時間不可過短或過長，一般情況下,振搗適宜時間為2030s，無論何種情況，振動時間絕不允許少于10s。適宜的振動時間可通過下列情況來判斷；砼停止下沉，不再有氣泡冒出，表面呈現平坦、泛漿。本涵洞（通道）工程臺身及基礎、八字墻及基礎、

19、洞口鋪底、截水墻均采用C25混凝土,蓋板、臺帽均采用C30鋼筋混凝土。7）拆模砼強度達到2.5Mpa時，方可拆除側模。拆模自上而下,左右對稱進行，拆模中要注意安全，由專人負責，統一指揮.經監理工程師檢查合格，強度到設計值的80,且蓋板完成施工后，對臺背進行回填。8）砼養護一般砼澆筑完成后，應在收漿后盡快覆蓋和灑水養護。當氣溫低于5時，應覆蓋保溫，不得向砼面上灑水。砼的灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤狀態為準。砼強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。9）臺背

20、回填（1）、臺背填土必須在涵身混凝土強度達到設計強度的80%，且蓋板施工完成后方可進行回填.(2）、采用經監理工程師批準的材料回填，嚴禁采用草皮土、垃圾和有機土回填。（3)、回填應同時對稱填筑,分層填筑壓實，每層松鋪厚度不大于30cm,壓實度不小于96，為防止劇烈的沖擊,采用小型壓路機或平板振動夯夯實，以達到規定的壓實度。（4）、涵洞臺背回填底寬不得小于2m，過渡段長度每側不小于2倍臺高，過渡段坡率不小于1：2，且與路堤搭接處應開挖臺階，臺階寬度不小于2m，臺階頂面為向內傾斜4%的斜坡.10）擋水墻及路面硬化本合同段共有過人過水蓋板涵洞(通道)7座。洞內擋水墻及其基礎、路面硬化均采用現澆C20

21、混凝土，其中K111+293。789、K113+249.532采用標準布置圖的A斷面形式，其余均采用B斷面形式. 11）搭板與護欄基座搭板采用現澆，現澆前應將臺帽預埋鋼筋在搭板部分加上套管或瀝青浸麻布包裹,以適應搭板沉降。加寬擴建時,老路75cm的土路肩范圍內需設置搭板，為保證搭板板端全部放置在臺帽上，需將老搭板與蓋板之間的擋塊鑿除，并現澆C30混凝土至新臺帽頂部.護欄基座每2米設置一個。施工時，先放置立柱PVC塑料管及迫緊器,而后澆筑混凝土，以加強立柱與基礎的整體性；也可采用預留孔的方式，待護欄基座定位后用C30混凝土填實。在蓋板鋼筋制作時，需注意在邊板內預埋N5與N5鋼筋（具體參照邊部護欄

22、基座鋼筋構造圖（一）ST6161)。3、施工過程中注意事項：1)、澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板如有縫隙，應填塞嚴密,模板內面應涂刷脫模劑。施工接縫應鑿毛，不得有殘存的浮漿，軟弱砼層、松動的石子。2）、澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。到現場澆筑時坍落度要在規定范圍內，超出范圍的混凝土堅決不能進行灌注。3)、澆筑混凝土使用的腳手架，應便于人員與料具上下，須保證安全。4）、混凝土需對稱分層澆注、振搗,分層澆筑厚度不宜超過30cm。澆筑混凝土時,采用插入式振動棒振動搗實。在鋼筋很密無法使用振動器時，可采用人工搗固密實。振動器振動搗實，

23、應符合下列規定：插入式振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持510cm的距離；插入下層混凝土510cm；每一層振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。5）、混凝土的澆筑應連續進行,如因故必須間斷時,其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間應經試驗確定,若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。每塊蓋板需一次性澆筑成果。6）、在混凝土澆筑過程中，應注意觀測。隨時注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，

24、如有變形，移位或沉陷應立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑。7)、混凝土澆注快到設計標高時，嚴格按照模板上紅油漆標高進行控制.8）、在澆筑過程中或澆筑完成時,如混凝土表面泌水較多,須在不擾動已澆筑混凝土的條件下,采取措施將水排除.繼續澆筑混凝土時,應查明原因，采取措施，減少泌水。9）、混凝土澆筑完后，外露的混凝土表面要摸平壓光。砼澆筑完成后要及時安排專人進行養護，養護達到規定的齡期要求.10）、混凝土施工時，技術人員要注意留置足夠數量的混凝土同條件試件,以備及時掌握混凝土同條件強度之用。11)、根據設計要求每46m設置一道沉降縫。沉降縫設置在板縫處，寬度為2cm.立模與澆筑混凝土時，先預埋2cm

25、厚的硬泡沫塑料板，固定牢靠;拆模后再填塞瀝青麻絮并用M15水泥砂漿勾縫.沉降縫做到兩端豎直、平整，上下貫通，填塞符合設計及規范要求。 七、質量保證1、建立質量管理機構建立健全質量組織機構,明確質量崗位責任制和質量終身制,充分調動和發揮決策、管理、操作層的作用，形成自我管理，自我控制，自我完善的良性循環機制.牢固樹立質量是生命，質量是信譽的思想,做到質量責任層層到人,環環聯保的有效機制，杜絕質量盲區。項目部建立以項目經理為組長，生產副經理與總工為副組長，工程部與現場技術員、施工員為組員的質量管理小組，責任到人，層層把關，防止一切責任事故的發生.2、質量保證體系質量保證體系框架圖質量保證體系技術保

26、證標準化作業現場技術指導學習公路施工技術規范學習公路工程施工驗交標準學習交通法規及管理學習工程試驗標準設備完好率達到百分之九十設備利用率達到百分之七十原材料集中采購試驗室對原材料采樣合格成立涵洞質檢小組隊班組嚴格工序三檢制度設質檢員監督驗評制設備保證物資保證質量監督保證經濟保證質檢責任制質量經濟掛鉤質量獎懲連帶制質量獎懲兌現3、施工質量保證措施(1）思想保證:全面推行質量管理教育，樹立全員質量意識。（2）組織保證：實行公司、經理部、施工處三級管理,制定各部門、各崗位質量責任制，責任到人，分工負責，有條不紊.（3）技術保證：技術交底到職工心中，技術指導深入現場，對上崗職工實行崗前培訓，對關鍵工序

27、安排有經驗和責任心強的人員負責，實行分級、分崗位掛牌施工.嚴格按規范和圖紙施工。(4）創優保證：制定創優目標,計劃措施，層層分解到項目、到班組。以QC小組為中心，隨時分拆質量動態，執行三檢查制度，不斷改進。4、質量檢驗標準1) 涵臺地基承載力必須滿足設計要求。2) 沉降縫、防水層、臺背填土應按施工規范和圖紙要求施工.3) 外觀鑒定（1）、涵身直順，涵底鋪砌密實平整.(2）、進出口與上下游溝槽連接順適，流水暢通,無滯留物。（3）、帽石及一字墻或八字墻平直，無翹曲現象。4) 鋼筋混凝土蓋板實測檢查項目：涵洞總體實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1軸線偏位（mm）明涵20、暗涵5

28、0經緯儀：檢查2處22流水面高程（mm）20水準儀、尺量:檢查洞口2處,拉線檢查中間12處。13涵底鋪砌厚度（mm）+40，-10尺量：檢查35處34長度(mm）+100，-50尺量:檢查中心線15孔徑（mm）20尺量：檢查35處6凈高（mm）明涵20，暗涵10尺量：抽查30的板,每板檢查兩側1涵臺實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度或砂漿（Mpa）在合格標準內按附錄D或F檢查32涵臺斷面尺寸(mm）片石砌體20尺量：檢查35處1混凝土153豎直度或斜度（mm）0。5吊垂線或經緯儀：測量2處14頂面高程（mm）不小于設計水準儀:測量3處2八字墻實測項目項次檢查項目

29、規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度或砂漿（Mpa）在合格標準內按附錄D或F檢查42平面位置（mm)50經緯儀：檢查 墻兩端13頂面高程（mm）20水準儀：檢查墻 兩端14底面高程(mm)5015豎直度或坡度(%）0。5吊垂線:每墻檢 查2處16斷面尺寸（mm）不小于設計尺量:各墻 兩端斷面2八、安全保證1、建立安全管理機構成立以項目經理為組長，生產副經理和總工為副組長，安全部主要負責，各施工班組為組員的安全領導小組，作業工區設置施工員兼職安全員，各職能部門和專業班組均設置兼職安全員,全面負責施工安全管理工作，責任到人，使安全工作上有人抓，下有人管,落到實處。確立明確的安全目標：堅持

30、“安全第一，預防為主，教育開路,制度確?！钡姆结?，堅決杜絕人為重大事故。施工安全保障組織框圖項目經理生產副經理安全部總工電工班后勤班機械修理班油庫營地社會交通駕駛班涵洞施工隊模板班混合料拌合站混凝土班支架搭設組運輸隊2、建立安全保證制度（1）制定安全生產目標，實行單位連續安全生產天數累進獎勵制和事故當事人與領導責任追究制，采用行政和經濟相結合的獎罰辦法。(2）建立安全工作“日查月審”制度，安全工作要做到時時講、處處講，將“質量第一，安全第一”的口號叫響，使安全意識深入人心,不允許有半點僥幸麻痹的思想存在,安全員必須每日檢查安全生產情況，發現并報告不安全因素和事故苗頭，及時采取有效措施，杜絕不安

31、全因素產生。（3）施工的人員必須遵守呼喚應答制和聯絡信號，確認安全后方可操作。（4）各種機械設備均由經考核合格的專職人員操作，嚴格執行操作規程。實行單機包機制,安全責任到人。加強運輸管理，遵守交通規則，禮貌行車，服從當地交警部門的管理,防止交通事故發生。3、安全保證體系安全保證體系框圖施工員安全保證體系思想保證技術保證經濟保證組織保證安全制度案例教育安全制度現場施工專職安全員班組安全員提高安全意識安全教育工程項目部安全施工技術施工安全合同交通規則施工服裝錐形路標施工標志消防器材安全施工經濟兌現確保安全目標實現4、加強安全教育和安全保障措施（1)所有工種操作人員都必須加強崗前培訓,系統掌握有關安

32、全知識，并通過考核；利用一切機會開展普遍的安全知識教育，提高職工的應對能力。（2）項目部及作業隊駐地設立保安人員,加強與當地公安部門的聯系，共同維護好施工區域的治安管理.（3）在施工作業現場及運輸道路上,設置醒目的警示標志及各類操作規程和安全規則。（4）實行安全生產交接制度,安全措施不落實或不安全、隱患不排除前,不得進入場地。（5)作業人員必須配有關的勞動保護用品，如安全帽、安全帶等.（6）加強天氣預報的監收，隨時掌握不利自然條件的影響,及時采取措施，防止因自然災害的帶來傷亡事故。（7）、臺身鋼模安裝時，派專職安全員統一指揮，對立起鋼模調整好及時加固，對臺身鋼筋和模板設置纜風繩。（8）、混凝土

33、澆注時，施工人員明確分工，統一指揮，連續施工，以防事故的發生。(9）、凡進入施工現場的施工作業人員及管理人員必須戴安全帽，管理人員且應佩帶胸卡。（10）、各種原材料和施工機具、工具應堆放整齊，保證施工現場干凈、整潔。（11)、基坑周圍設置防護和警示燈，防止施工人員不慎調落基坑。九、施工環保、水土保持方案1、明確目標和總原則環保、水保目標：施工過程中采取完善的環保、水保措施，確保工程所處的環境不受污染和破壞。總原則：環保、水保要本著“三同時”原則與工程主體同步實施。2、成立組織機構建立環、水保組織機構,成立以項目經理為組長，項目副經理和總工為副組長、部門主管、施工作業區為組員的管理領導小組.3、

34、加強檢查和監控工作加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣、污水的監測和監控工作,根據監控結果，進行妥善而有效的處理。為了確保環境保護體系的有效實施，建立環境保護檢查制度，組織有關人員對施工現場、工地生活區的環境保護情況進行檢查,對發現的環境污染問題立即制定對策措施，限期整改，防止對生態環境的進一步破壞。4、環境保護措施施工現場的生態環境保護,重點抓好道路、農田、河道的生態環境保護,積極維護施工場地周圍地表原有天然植被,最大限度地減少施工對生態環境的破壞，具體措施如下：(1)施工時,應以現有公路網或主施工便道進入施工場地，盡量利用施工路段作為施工便道,把對施工環境的破壞減少到最低限度,并保護既有水利設施

35、與自然水利系統。（2)在運輸砂、石、水泥、粘土等容易產生粉塵的建筑材料時，運輸車輛應加蓋蓬布。新辟便道路面應鋪設碎石加強，施工便道按時平整,并經常向施工便道路面灑水，盡可能減少運輸產生的揚塵。（3）駐地周圍設排水溝和沉淀池，未經處理的廢水不排入農田和河流。（4）施工過程中絕不亂砍亂伐,保護好綠化環境（5)施工現場基坑開挖的土石方，運至棄土場丟棄。各基坑開挖后破壞的地形,用原土回填至原地形。(6）加強對車輛、機械的檢查保養，杜絕滴漏現象,防止汽油以及其它化學原料漏出，污染四周環境。機械維修產生的廢油料集中后采取有效措施加以處理，如化學處理。不得超標排放，造成河流和水源污染。存放油料的庫房地面進行防滲處理.(7）在居民聚居區或其他噪聲敏感建筑物附近施工時，當噪聲超過規定時，應及時采取措施,減少施工活動對沿線居民的干擾。（8）對施工作業人員，在噪聲較大的現場作業時,應采取有效防護措施。(9)挖除土方運輸時車頂必須封閉，避免沿線散落污染環境.