1、碼頭灌注樁施工方案xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008一、概述工程概況本工程LNG碼頭棧橋共有1600mm的灌注樁共36根，分布在第1a、1b、DT1、DT3、11排架及補償平臺PT2處，排架灌注樁的橫向間距為、補償平臺為，樁頂設計標高為+，樁底設計標高為-，樁長4247m不等。灌注樁鋼護筒內直徑為 m，壁厚為14mm，材質選用Q235B，鋼護筒外側一定長度采用環氧玻璃鱗片防腐。灌注樁混凝土采用C45高性能混凝土，混凝土總方量為；鋼筋為普通鋼筋，總量為。灌注樁要求入土深度不小于18m，且樁端進入中、微風化花崗層不小于，無中風化花崗巖層時進入微風化花崗巖層不

2、小于。 編制依據1）港口工程樁基規范 2）高樁碼頭設計與施工規范 3）港口工程質量檢驗評定標準4）港口工程質量檢驗評定標準局部修訂 5）水運工程混凝土施工規范6）港口工程灌注樁設計與施工規程 7）相關圖紙及文件。 自然條件本工程位于秀嶼與龍虎嶼之間海域。設計高水位為，設計低水位為 ；年均氣溫，年均降水量。常風向以NE向，頻率%，每年79月受臺風影響，年均2次。該海區潮汐類型屬正規半日潮。設計高潮位+，設計低潮位+。潮流為沿海岸線走向的往復流，落潮流速大于漲潮流速，最大流速為/s。 工程地質淤泥；流塑，N=擊，屬軟弱土。全區連續分布，層頂標高：-1-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJL

3、NG-FA-CHEC-008-，平均為-；層厚：，平均為。1淤泥混砂：流塑，N=1. 7擊(12擊)，屬軟弱土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。2砂混淤泥：松散，N=擊，屬軟弱土。該層呈透鏡體狀分布，層頂標高：-；層厚：。粉質粘土粘土：可塑硬塑，N=擊，屬中軟土中硬土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。1殘積土：可塑，N=擊，屬中軟土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。2殘積土：硬塑，N=擊，屬中硬土。該層較連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。全風化花崗巖：呈堅硬土狀，N=擊，屬中硬土。該層連續分布，層頂標高：-

4、，平均為-；層厚：，平均為。強風化花崗巖：呈堅硬土狀，局部呈半巖半土狀，N50擊，屬堅硬土，具有較高的承載能力，可做為構筑物的基礎持力層。該層連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。1微風化花崗巖：巖質堅硬，具有高的承載能力，僅呈透鏡體狀分布。層頂標高：-；層厚：。中風化花崗巖：巖質堅硬，具有高的承載能力，為區內良好的基礎持力層。層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。-2-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008二、施工工藝流程測量定位施工平臺支承樁、鋼護筒打設鋼護筒制作出運泥漿制作入孔搭設施工平臺沖機就位、沖孔泥漿懸浮質排渣清孔泥漿船運送排放驗孔

5、鋼筋籠制作出運鋼筋籠、預埋管安裝設立導管澆注前二次清孔驗收水下砼灌注施工鑿除樁頭樁檢測及驗收-3-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008三、施工方法總體施工方法灌注樁施工采用水上搭平臺沖孔的施工方法。鋼護筒及施工平臺中直徑為1m的支承樁打樁船施打，施工平臺中直徑為的支承樁設置在方駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打。第1a、1b排架灌注樁在工作平臺及靠船墩的沉箱安裝完成后再進行施工作業，鋼護筒及施工平臺的支承樁設置在方駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打。沖孔機選用GKS-10A快速雙筒卷揚機，沖錘重噸，泥漿循環采用3PN離心式泥漿泵和6PS離心式砂泵，最后清孔采用

6、7kg/6m3空壓機進行抽漿法清孔。鋼筋籠在岸上制作，通過方駁及設置在上面的履帶吊進行運輸和安裝。混凝土采用陸上攪拌，攪拌車運到現場，再通過地泵進行澆注的工藝。 護筒制作、防腐與打設 制作、防腐鋼護筒采用=14mm厚的鋼板制作，材料采用Q235B。第611排架位置根據灌注樁地質鉆孔資料可知：強風化巖面標高為-不等，根據設計要求，鋼護筒要沉放至強風化巖面且伸入橫梁底部100mm，因此鋼護筒的長度從3236m不等。鋼護筒制作工藝流程如下：板材裁剪 板材卷圓 接縫焊接 成型后二次卷圓 接長 除銹 防腐處理 運至出運碼頭 接長 接縫防腐處理 驗收板材裁剪：按照鋼護筒的尺寸向鋼板廠訂做2 、14的Q23

7、5B鋼板，在進行卷圓前對四周按規定開坡口。板材卷圓：調整卷板機，使卷出的圓筒的內徑為。接縫焊接：卷圓完成后，采用自動焊接設備按照先內后外的原則對焊縫進行焊接。 成型后二次卷圓：將焊接完成的鋼護筒成放到卷板機上進行二次卷圓，保證鋼護筒的圓度。護筒接長：每節護筒經檢查符合要求后，將兩節鋼護筒放在駁接導向支架上，通過調整導向支架使兩節鋼護筒的垂直度一致并良好搭接。焊接采用自動焊。鋼護筒在廠家分節制作，并進行噴砂除銹和防腐處理。每節長度從812m不等；分節制作好的鋼護筒用平板車運至出運碼頭，在碼頭后方接長并對接縫作防腐處理后門機吊上平板駁。防腐蝕涂料環氧玻璃鱗片，專業生產廠家派專人在現場指導環氧玻璃鱗

8、片的噴涂。鋼板加工前對其表面進行除銹。鋼板表面采用噴砂除銹，所有磨料必須干燥、無雜質且符合除銹要求。噴砂除銹后表面清潔度應符合GB/T8923-1988涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級中的。鋼護筒加工成型后焊縫處及其它丟漆處表面采用電動工具除銹，除銹后表面清潔度應符合CB3230-1985船體二次除銹評定等級中的St3。鋼護筒除銹涂裝質量應符合CB/T3513-1993船舶除銹涂裝質量驗收技術要求中的有關規定。表面無漏涂、氣孔、裂紋以及明顯的流掛、刷痕和起皺。鋼護筒焊縫處在涂防銹底漆之前，應確認焊縫檢查合格并達到除銹等級標準。 鋼護筒底口用14mm厚、300mm寬鋼板作一圈加強箍，以防止護筒在

9、施打過程中變形。鋼護筒沉放和施工平臺支承樁的施打鋼護筒用駁船運至施工現場，支承樁通過陸運至施工現場，在陸上拼裝；鋼護筒“粵工樁六”直接將鋼護筒打至強風化巖面，施工平臺與施工便道直徑為的支承樁設置在1000噸平板駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打，施工平臺中直徑為1m的支承樁“粵工樁六”施打。樁位平面位置采用一臺經緯儀和一臺全站儀前方交匯控制，垂直度經緯儀同時控制。護筒沉放時要求位置偏差不大于10cm，垂直度不大于1%。1、 “粵工樁六”施打鋼護筒和鋼管樁的控制方法 1）鋼護筒施打的控制方法鋼護筒用D100錘開第一檔施打，每振錘擊5次，要求每振的貫入度不小于5 cm，當每振的貫入度接近或達到5 c

10、m時馬上停止錘擊。垂直度設置在岸上的全站儀控制。2）鋼管樁施打的控制方法鋼管樁用D100錘開第三檔施打，收錘標準是最后一陣平均每擊貫入度不大于3mm。垂直度設置在岸上的全站儀控制。-5-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0082、測量控制樁位控制全站儀3、測量儀器儀器名稱 全站儀 經緯儀4、樁位坐標計算 附后：灌注樁樁位坐標表 施工平臺 施工平臺施工施工平臺布設總體原則：必須保證有足夠剛度，有一定的工作面，便于操作與施工。 根據施工現場實際情況，將11排架各設一個施工平臺，平面尺寸為6m15m，排架設一個施工平臺，平面尺寸為10m15m，補償平臺設一個施工平臺

11、，平面尺寸為20m20m。除排架施工平臺外其他各平臺之間通過搭設2m寬的施工便道相連，施工便道作為行人及鋪設混凝土泵送管的通道。排架灌注樁的施工平臺頂面標高為，補償平臺灌注樁的施工平臺頂面標高為。施工平臺支承樁為500鋼管樁，鋼管樁間距為4m。鋼管樁位布置時避開灌注樁孔位。施工平臺橫向承重梁為40工字鋼，工字鋼下5m處用一根140mm槽鋼將鋼管樁相互連接，槽鋼和工字鋼之間用一對140mm槽鋼做斜撐連接。工字鋼上鋪設25的雙槽鋼，槽鋼間距約為1m，槽鋼上密鋪50mm松木板。施工平臺四周設有50鋼-6-型號規格 拓普康GTS-332N 威特T2 出廠編號 OP1972 251554 測量精度 22

12、測量范圍 3km xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008管欄桿和安全網。施工平臺所有鋼結構之間均為焊接連接，同時設置相應的防橫向滑移措施結構。于、排架樁的入土深度小，為了增加工作平臺的整體穩定性，施工平臺的支承樁有4根用1000、20的鋼管樁沉放，以增加平臺的穩定性，這4根鋼管樁施打時要求入強風化巖 m。 施工平臺結構計算 一、縱梁計算 1、鉆機移動過程中集中荷載：p1=15t/(24)= 均布荷載：q1=25kg/m t/m 支座反力：NAmax=NB=跨中彎距：Mmax=ql2/8+p1l/4=16/8+4/4=m 2、鉆機工作狀態中p2=(15/2+7

13、)/4=支座反力：NA= p2/4+ ql/2= Mmax=m取Mmax=mN=進行驗算縱梁選22，WX=IX= cm4A 抗剪強度：maxQSX/(IXb)=4210/(2571. 4)=237二、橫梁計算F1=F2=F3=F4= I28b自重：q=/mNA=NB=(4+5)/2 = Mmax=ql2/8+NAl/2-F1 (1+2)=/m橫梁選I28b：WX=534cm3AIX/SX= 抗彎強度：=Mmax/WX=887000/534=1661kg/m2故經計算，該平臺377鋼管樁承載力滿足要求。說明：以上計算僅按材料力學初步核定其強度應力，未按鋼結構要求規范計算，型鋼的穩定變形應加強。

14、成孔 成孔施工沖機帶沖擊實心錐，重，外徑。樁機開始沖孔前要檢查沖機操作性能，檢查樁錘的錘徑、錘齒、錘體型狀，并檢查大螺桿、大彈簧墊，保護環、鋼絲繩及卡扣等能否符合使用要求，根據不同工程的具體特點確定錘齒長度。錘齒不宜過長，一般以56cm為宜，錘齒應向外傾斜，傾斜度以1:5為宜。開始沖孔前應將沖錘懸吊距鋼護筒頂左右處，檢查錘體的偏心程度，要求偏差不大于20mm，對明顯偏心的沖錘嚴禁使用。確認沖擊正位且無偏心時開始沖孔施工。在沖孔過程中，要針對不同的地質情況，采用不同的沖程高度和不同的泥漿濃度。各類土層中的沖程和泥漿密度選用表序號 1 2 項目 粘土 砂土 沖程 1-2 1-2 泥漿密度 備注 或

15、稀泥漿，經常清理鉆頭上泥塊 拋粘土塊，勤沖勤掏渣， 如巖石層表面不平或傾斜應拋入20-30cm厚塊石使之略平，然后低錘快擊使其成為一緊密平臺，再進行正常沖擊，同時加大沖擊能量可，勤掏渣 3 風化巖 1-4 -8-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008沖孔時應隨時測定和控制泥漿密度。每沖擊1-2m應排渣一次，并及時補漿直至設計深度。排渣的方法用泥漿循環法，將輸漿管插入孔底，泥漿在孔內上下流動，將殘渣帶出孔外。每次清渣后必須視泥漿比重情況，適時加入粘土造漿，也可直接補給泥漿。沖孔過程中，鋼絲繩上要設有標記，提升落錘高度要適宜，防止提錘過高擊斷錘齒，提錘過低進尺慢

16、，工作效率低。松繩不應太少，防止打空錘，也不宜松繩太多，容易偏孔或卡錘。在沖孔時應視地質條件認真控制好泥漿比重，泥漿過濃易斜孔、吸錘，進尺較慢；而泥漿過稀則多沉碴，進尺也慢。泥漿的循環系統：岸上設置黏土庫，泥漿船上設置制漿池、泥渣池，平臺上設置小型的泥漿池，鋼護筒與泥漿池之間設置溜槽，溢出的泥渣經過溜槽上時大部分人工鏟到平臺上，泥漿通過溜槽流到泥漿池，經過沉淀后可以利用的泥漿用吸泥泵抽回正在成孔的鋼護筒中，沉渣抽到運渣船上運輸到環保部門指定的地方棄倒，嚴禁將泥漿水、沉渣直接沖到海里。在泥漿循環的過程中要經常測試泥漿的比重，每工作班至少測定一次以上，比重不足要加入粘土自行造漿或直接補給泥漿。當護

17、筒埋設好后，要設置一條排漿溝槽，溝槽截面不得太小，以免泥漿溢出流到海里，使護筒口與指定的泥漿罐相連。同時，在開孔前泥漿應調配合適，如果不合理使用會造成孔內沉渣，影響施工進度。每工作班要23次將沖錘提出孔口清洗檢查，并檢查錘頭，有無斷齒，鋼絲繩扎口是否松動，大羅桿的磨損程度，大彈簧是否拆斷等，發現問題應及時進行解決處理。如換用新焊錘齒的沖錘，應與原沖錘比較錘徑大小，若新錘徑大于原沖錘，孔內應回填塊石進行修孔，以免卡錘。每工作班至少測孔深3次，進入基巖要及時取樣，并通知監理工程師等有關部門確認，每次取出的巖樣要詳細做好記錄，并曬干保留作為工程驗收依據。交接班應詳細交接沖孔情況及注意問題，發現異常情

18、況馬上糾正，因故停沖時沖錘要提出孔外以防埋錘，并隨即切除電源。沖孔過程中樁機上必須設有記錄本，操作人員做好各項原始記錄，一般每2小時記錄1次，遇特殊情況每半小時記錄1次，終孔后將原始記錄一份交給資料員保留作為工程竣工資料，一份報監理。沖孔過程可能遇到問題的處理及預防措施 1、卡錘處理-9-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008在施工過程中當沖孔形成梅花形孔、錘偏心過大或不圓容易造成卡錘。一旦卡錘應立即采取措施，進行處理，可用以下方法處理：a.用樁機2#鋼絲繩栓住打撈鉤，放入孔內勾住錘體保護鋼箍，主鋼絲繩與2#繩同時一松一緊拉錘，將錘拔出。b.若第一種方法不能

19、將錘拉出，可采用第二種方法：在樁機底盤前方栓上定滑輪，1#繩通過滑輪改變受力方向，與2#繩同時緊拉拔錘，定滑輪可在底盤正前方及左右兩邊多個角度安放，以便得到最佳拔錘位置。c.可利用起重設備配合樁機同時拔錘，但起重設備應設保護繩，以防發生安全事故。 d.若以上三種方法還未能拉上沖錘，可采用爆破法：用空壓機氣舉清除孔內沉渣及沉積泥土，同時做好爆破申報工作，得到上級主管部門批準后才能爆破作業。當孔內泥渣清理干凈后，測量繩實測錘頭標高確定卡錘位置，按預定位置放入炸藥，樁機操作員緊拉1#、2#鋼絲繩的同時引爆炸藥使樁錘松動，并立即拉上沖錘。隨后檢查卡錘原因，必要時更換沖錘。繼續沖孔時，應回填塊石進行修孔

20、，樁錘變形或磨損較大的必須更換。 2、卡錘預防措施定期檢查錘齒磨損情況，入巖后提錘不能太低，防止出現梅花形孔；偏心過大或不圓的錘不能使用；錘頂彈簧應靈活，損壞及時更換；注意新換錘的直徑變化情況，開始沖程不宜過大；卡錘后打撈時注意不要讓鐵件掉入孔內。 終孔、清孔及驗收按設計要求灌注樁的要求進入中、微風化花崗層不小于，無中風化花崗巖層時進入微風化花崗巖層不小于；實際成孔標高控制在不低于設計標高500mm之內。當沖孔至強風化巖層時要經常檢查石渣情況，當確認沖孔至中風化或微風化花崗巖面時應及時報告監理工程師對巖性進行確認并記錄巖面標高，繼續沖孔直至底孔標高達到設計要求。當成孔達到設計要求的標高后，按規

21、范對成孔的質量進行檢查；孔深應用測繩下掛重鐵砣測量檢查，孔徑用鋼筋焊成的孔徑檢查器檢查。當樁底標高和孔徑符合要求后對孔內進行第一次清渣處理。本工程清孔采用離心式吸泥泵將孔底含石渣泥漿吸出的方法。離心式吸泥泵的功率采用35kW的泥漿泵。清孔后的泥渣排放到泥漿池沉淀后，泥渣暫存在泥漿池內，待泥渣接近滿池時，再運至指定的位置棄倒。-10-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008施工過程中，在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭穩定。保持水頭穩定的方法是離心式吸泥泵工作時，同時配備相應流量的泥漿泵往孔內補充泥漿或清水。補充物的采用應根據該孔的地質情況確定，當孔內土質均為巖

22、層時可以采用補充清水的辦法。在混凝土澆筑前對孔底的沉渣厚度、泥漿比重含砂率和粘度進行檢測，當沉渣厚度不大于50mm，泥漿比重不大于，含砂率為4%6%，粘度為2022s時才能進行水下混凝土的灌注施工。首次清孔完畢后進行鋼筋籠的沉放，并固定在孔口鋼護筒上，使鋼筋籠在澆灌混凝土過程中不向上浮起，也不下沉。鋼筋籠下完并檢查無誤后再進行第二次清孔處理。 鋼筋籠制作和安放鋼筋籠在岸上制作，通過平板駁將其運到施工現場利用吊機進行安裝。加工鋼筋時，先將閉合鋼箍排列整齊，再將通長主筋依次穿入鋼箍，點焊就位，要求平整度符合規范規定。鋼筋籠骨架制作定型采用卡板成型法，即用木板或鋼板制成兩塊對應半圓卡板，在卡板圓弧上

23、按設計主筋位置鑿出支托主筋的槽，槽深等于主筋直徑的一半，每間距3m左右設一對卡板。主筋放入凹槽后，用鉛線扎好，再將箍筋與主筋綁扎成型。鋼筋籠的主筋和箍筋交點采用點焊，也可視鋼筋籠結構情況除四周兩道主筋支點全部點焊外，其余采用50%交錯點焊和以上鐵絲綁扎。成型時用的臨時綁扎鐵絲，點焊后全部拆除，以免掛泥。成型后的鋼筋籠規格、主筋間距、箍筋間距、鋼筋籠直徑及長度嚴格按設計圖紙及施工規范制作，主筋搭接錯開1m或以上，鋼筋籠每隔的斷面上對稱設置保護墊塊，各段鋼筋籠的接口對準，上下節鋼筋籠保持垂直，接口采用單面焊的形式焊接，焊接長度10d。安放鋼筋籠入孔，防止碰撞孔壁，要緩慢下落。鋼筋籠在加工制作組裝時

24、，要注意其施工精度和剛度，施工過程中的操作要點如下： (1)鋼筋籠制作的允許偏差應滿足設計、有關規范及驗收評定標準的要求。制作好的每節鋼筋籠的主筋要錯開，同一截面主筋接頭數量不超過50%。(2)在骨架主筋外側，在每隔的斷面上對稱設置“砼環”或鋼筋“耳環”，以保證保護層的厚度。(3)為了防止鋼筋籠在灌注水下混凝土上拔導管時上浮，鋼筋骨架要牢固定位于孔口。具體的辦法為在鋼護筒頂用角鐵將鋼筋籠與護筒焊接在一起。主筋保護層為75mm，采用制作砂漿圓環套入箍筋的辦法設置保護層，其垂直方向-11-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008每隔2-5m設一排，每排每個面不少于

25、2處，墊點與壁間留有20mm間隔，可防上下鋼筋籠時擦傷孔壁和保證正確位置。鋼筋籠的拼接：鋼筋籠利用設置在方駁上的70t履帶吊進行吊裝作業。為了保證骨架起吊不變形，在各個加強筋中焊接十字撐，同時在吊點位置用短鋼筋進行焊接以加強吊點的起吊能力。鋼筋籠邊下放邊將加強筋中的十字撐割掉，割至最后一個加強筋后，在此加強筋下橫穿兩根100鋼管，使其支撐在鋼護筒頂面上，第一節鋼筋籠固定在鋼護筒頂面上時，再用吊機吊起第二節鋼筋籠。第一籠和第二籠骨架位于同一豎直線上并進行焊接。接頭完成，稍提鋼筋籠，抽去臨時支撐，將骨架徐徐下降，如此往復，使全部骨架拼接結束。最后將鋼筋籠的頂端與鋼護筒頂面焊接固定。 混凝土澆筑 1

26、、混凝土配合比的選擇灌注樁混凝土采用C45高性能混凝土，混凝土配合比的設計除滿足設計強度要求外，還應考慮導管法在泥漿中灌注混凝土的施工特點和對混凝土強度的影響。混凝土強度比設計強度提高40%，即配制強度為C63。碎石粒徑為525mm，其抗壓強度宜大于100MPa，或碎石壓碎指標不大于10%；砂為中砂細度模數為；水灰比為，單位水泥用量必須符合規范規定，含砂率宜為3045%。混凝土應具有良好的和易性，塌落度為21cm，擴散度為4050cm。混凝土初凝時間為9h，終凝時間為15h。 2、水下混凝土灌注灌注樁的混凝土澆注采用泵送入導管配合鉆機架直升導管的方法。混凝土在攪拌樓生產，攪拌車運輸至現場，地泵

27、將混凝土泵送入導管。導管采用壁厚=4mm直徑300的剛性導管，剛性導管頂端設置漏斗，導管每節長，并配有長的調節短管，導管間法蘭連接，螺牙處涂上黃油以利于法蘭連接，接頭外部光滑平整，其在鋼筋籠內上拔時不掛住鋼筋。吊裝前對導管進行嚴格檢查，導管使用之前試拼試壓，試壓力控制在倍工作壓力。變形導管嚴禁使用，管內不得留有殘渣，接頭的螺栓均勻擰緊，吊機起吊對準樁孔垂直放入，防止碰撞孔壁將泥土帶進孔底，導管的下口至孔底間距一般取400mm，在澆注混凝土前用吊機并將-12-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008導管上下26m升降數次，確認沒有發生法蘭盤掛鋼筋現象后，方可開始

28、灌注混凝土。澆注混凝土前，先將球形活塞塞在漏斗與導管接口處，球形活塞用尼絨繩綁扎在漏斗頂上。當漏斗內填充滿混凝土后，剪斷固定球形活塞的尼絨繩，漏斗內的混凝土開始順導管下落，在漏斗內的混凝土開始順導管下落的同時應立即向漏斗內繼續泵送混凝土。首次混凝土澆注量達以上且要連續澆注確保導管底部埋入混凝土深度達2m以上。混凝土澆注過程安排專人做好詳細記錄，填好水下混凝土灌注記錄表，準確測定孔內混凝土上升速度，控制好導管提升速度，保證導管在混凝土中埋置深度不小于。嚴禁把導管底端提出混凝土面，避免造成斷樁。導管組裝至要求長度 安放導管及儲料斗等水下混凝土澆注施工工藝流程圖3、水下混凝土灌注注意事項 1）開始澆

29、注階段第一批混凝土進入導管后能否在隔水的條件下順利到達孔底并使導管底部埋入混凝土一定深度是保證水下混凝土澆注質量的重要環節。球形活塞橡膠制成，澆注前用尼絨繩把球形活塞懸掛在漏斗下的導管中，并埋入導管內12m。當活塞以上的導管及漏斗充滿混凝土后，剪斷球塞尼絨繩使活塞與混凝土同時沿著-13-原材料進場 配合比設計及試驗 拌制混凝土 混凝土泵送 剪球，邊澆注邊提升導管、并拆管 澆 注 完 成 xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008導管澆注到灌注樁底部，球形活塞在泥漿浮力的作用下浮到頂部，可重復使用。為使活塞能翻出導管口，導管距孔底的距離控制在3050cm，待活塞被

30、擠出導管后，再把導管下降至孔底1020cm，使導管有更多部分埋入首批澆注的混凝土中。 2）中間澆注階段在澆注過程中，要保證混凝土全部通過導管注入。導管的埋入深度一般為24m，導管過長時，必須安排拆管。準確控制導管埋入混凝土深度，對混凝土澆注質量影響很大。正常澆注時，導管內混凝土面約在水深的倍處處于內外壓平衡狀態，混凝土面過低或過高，都要調整導管的埋入深度。所以在導管澆注混凝土的過程中要用水砣勤打水，計算導管底的埋深。當埋深達到一定高度時要拆除若干節導管，保證導管底埋深在正常范圍內。 3）終澆階段混凝土終澆標高為設計高程以上，待混凝土達到一定強度后，鑿除表面軟弱層。按設計樁頂標高割除多余鋼護筒，

31、檢查樁頭混凝土的質量，若存在浮漿或混凝土中夾有泥漿，對不符合要求的部分進行人工或機械鑿除。 4、保證混凝土澆灌質量注意事項：混凝土應連續進行澆筑，間歇時間不得超過混凝土的初凝時間。在混凝土澆灌過程中，要隨時用水砣測量混凝土面實際標高，計算導管底埋深。混凝土澆筑到頂部3m時，適當放慢澆灌速度，以減少混凝土排出泥漿的阻力，保證澆灌順利進行。當混凝土澆到孔頂層時，于孔內壓力減小，混凝土與泥漿混雜。混凝土澆筑定標高應比設計高，混凝土澆筑完畢馬上清除，留下待后鑿除，以保證混凝土質量。四、施工計劃安排本工程灌注樁施工共36根，搭設8個工作平臺。根據工程總體計劃安排，灌注樁-14-xxLNG站線項目灌注樁施

32、工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008鋼護筒與支承樁施工計劃在20XX年7月24日開始施打，灌注樁施工全部完成20XX年3月9日完成。具體施工計劃見灌注樁施工計劃橫道圖。五、質量控制指標及保證措施質量控制指標灌注樁的允許偏差、檢驗數量和方法要符合下表的規定：項目 允 1 鋼筋籠頂標高 許 偏 水上單排樁、邊樁 差 無掩2 項 護水群樁的中目 域 間樁 3 垂直度 允許偏差 (mm) 50 200 300 1% 每根樁 檢驗單元和數量 單元測點 1 檢驗方法 用鋼尺或 水準儀檢查 用經緯儀或拉線用鋼尺量縱橫兩方向，取大值 吊線用鋼尺量 1 質量控制措施(1)孔底的沉渣必須清理。清孔后的

33、沉渣厚度嚴禁大于50mm。(2)鉆孔時保證泥漿質量，保持孔內外水位差，發現有漏漿漏水時，及時找出原因，及時處理。(3)單根灌注樁的混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁。每孔實際灌注混凝土的數量，嚴禁小于計算體積。(4)鉆孔中應根據土質控制好鉆孔速度，及時調整好泥漿稠度，避免出現塌孔等事故。 (5)鉆孔中及時下放護筒，注意檢測位置的正確性，出現偏差時要及時調查原因，并采取相應措施糾偏。(6)鋼筋焊接連接時注意檢查焊縫質量，焊工及焊接材料要先得到批準方可操作，焊完后檢查焊縫。(7)灌注樁的樁頂標高要符合設計要求，灌注樁頂部浮漿和松散的混凝土鑿除干凈。 (8)鉆孔時要注意做好原始記錄。-15-xxL

34、NG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008(9)用于灌注樁混凝土強度評定的標準試件，每根樁至少留置2組。(9)采用超聲波檢測法對每根灌注樁樁身混凝土完整性進行檢測。經有關部門檢測驗收合格后，方進行下道工序的施工。六、機械設備配置混凝土拌和站1套 地泵攪拌車 打樁船600HP拖輪1000t方駁50t吊機300Kw發電機沖鉆機泥漿船 1套 2輛 1艘 1艘 1艘 臺 1組 8套 2艘-16-1xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008七、HSE保證措施灌注樁施工風險分析-17-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHE

35、C-008工作內容 風險描述 落水淹溺 后果 人身傷害 人身傷害 職業病 污染環境 污染環境/財產損失 救援不及時/淹溺 機械傷害 機損事故 定位不準/機損事故 人身傷害/機損事故 人身傷害 人身傷害 安全措施 培訓正確穿戴救生衣 正確防護 PPE 輪班作業，合理安排作業時間 專區保管/加強保護與管理/化油劑清除 嚴禁吸煙/警示標志/配備滅器 配備足夠的救生設備或器材 加強船舶索具的檢查 加強嘹望,加強信號交流 定位拋錨后要系固纜索 日常保養、維修，加強檢查 操作謹慎 正確使用 責任人 分項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 船長 分項施工負責人 船長 機工 水手 船長 機工 分項施工

36、負責人 機工 檢查人 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 輪機長 船長 HSE工程師 船長 HSE工程師 船長 整個施工過程 防護不足 中暑 油料泄漏 設備管理及操作 燃料起火 救生設備不足 纜繩斷裂 船舶定位 船只相撞 走錨 鋼絲斷裂/吊具斷裂 移船吊樁 物件墜落 手動工具的使用 -18-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008工作內容 移船吊樁 風險描述 鋼絲繩擺動傷人 工人肢體夾傷 后果 人身傷害/機械損害 人身傷害 人身傷害 人身傷害/機械損害 影響打樁/機械損傷/人員傷害 財產損失/人身傷害 機械損傷/

37、人身傷害 定位不準/機損事故 人身傷害 機械損傷/人身傷害 機械損失/人身傷害 財產損失/人身傷害 安全措施 吊物時合理控制重心防止物件擺動 謹慎操作/正確防護 系好安全帶/ 在起重作業時要有專人指揮 加強對索具的保養維護及檢查 根據風浪條件施工，保持船體平衡 將樁纜索系好并確認 加強對鋼絲繩的檢查/指揮信號清晰 定位拋錨后要系固纜索 穿好救生衣 加強對鋼絲繩的檢查/指揮信號清晰 加強嘹望,加強信號交流 將樁纜索系好并確認 責任人 分項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 機工 分項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 船長 船長 分項施工負責人 船長 分項施工負責人 檢查人 HS

38、E工程師 HSE工程師 HSE工程師 輪機長 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 分項施工負責人 HSE工程師 鋼管樁入龍口 高處作業/高處墜落 鋼絲斷裂/吊具斷裂 船只擺動 穩樁壓錘 樁滑入水中 樁錘脫落 走錨 船員落水 正常錘擊 樁錘脫落 船只相碰 樁滑入水中 -19-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008工作內容 風險描述 無保護裝置 私拉電源 用電不規范 氣割使用不規范 吊機作業 吊具斷裂 吊具觸底 手動工具的使用 物件撞擊傷人 鋼絲斷裂/吊具斷裂 吊機作業 后果 觸電 觸電 觸電 灼傷 機械傷害 機械

39、損傷 人員傷害 人身傷害 人生傷害 人身傷害/機械損害 機械傷害 觸電 機械損傷/人員傷害 安全措施 確保安裝，并經常對其進行檢查 規范用電，用電必須電工進行拉接 專職電工進行的用電拉接等 嚴格按照操作規程進行 對于起吊作業要安排專人指揮，起重臂下嚴禁站人 對于起吊作業要安排專人指揮，起重臂下嚴禁站人 所有的機具要定期檢測,對損壞和不合格的機具要及時更新 謹慎操作/吊物時合理控制重心防止物件擺動 在起重作業時要有專人指揮 加強對索具的保養維護及檢查 對于起吊作業要安排專人指揮，起重臂下嚴禁站人 按照操作規程操作 謹慎操作，對鋼絲繩進行日常檢查。 責任人 船長 船長 船長 船長 船長 機工 輪機

40、長 分項施工負責人 機工 船長 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 檢查人 分項施工負責人 分項施工負責人 HSE工程師 HSE工程師 HSE工程師 輪機長 分項施工負責人 HSE工程師 輪機長 HSE工程師 分項施工負責人 分項施工負責人 燒牛腿 平臺鋪設 沖機就位 及沖孔 電焊作業 沖錘搗振不均勻 -20-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008無保護裝置 私拉電源 鋼筋籠制作 用電不規范 氣割使用不規范 搬運鋼筋及鋼筋籠 鋼絲斷裂/吊具斷裂 鋼筋籠安裝 物件墜落 吊機作業 空壓機在起動前未將儲氣罐中的壓縮氣排空 泵輸送口未對準澆注點 沖孔泥漿 觸電 觸電 觸

41、電 灼傷 人身傷害 人身傷害/機損事故 人身傷害 機械傷害 機械傷害/人身傷害 人身傷害 海域污染 確保安裝，并經常對其進行檢查 施工隊伍負責人 規范用電，用電必須電工進行拉接 專職電工進行的用電拉接等 嚴格按照操作規程進行 加強防護，謹慎操作 日常保養、維修，加強檢查 操作謹慎 對于起吊作業要安排專人指揮，起重臂下嚴禁站人 在每次啟動前必須將其排空并進行安全確認 加強信號溝通，空壓機在未得到明確信號前，不得泵送 運泥駁船到指定地點排泥 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 機工 分項施工負責人 船長 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 施工隊伍負責人 分項施工負責人 分

42、項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 船長 HSE工程師 HSE工程師 分項施工負責人 分項施工負責人 分項施工負責人 混凝土澆注 環保 -21-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008、安全保證措施基以以上的風險分析，特制定以下HSE措施。 本分項工程的HSE組織機構圖項目經理HSE經理、項目副經理專職HSE工程師工程部主管鋼筋籠制作分項主管施工班組沖孔施工班組樁機沖孔班組混凝土澆注粵工樁6安全組織結構圖 安全保證措施一般要求1、進行進場前HSE培訓，主要介紹該項目概況、施工地點及工程數量、范圍、工期、自然條件、風況、氣候。進場后，先

43、熟悉附近的海域。2、對施工船舶進行檢驗，主要是救生系統和消防系統，要進行試驗或者一定的演習。3、船上必須有應急預案圖和安全逃生路線圖，且船員必須熟悉和操作。 4、船舶必須持有有效的檢驗合格證，船員必須持有有效的適任證書或船員服務簿，嚴禁低證書任高崗位。特殊工種必須持有有效的特種操作證，船上主要有電工，修理工。- 22 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0085、進行安全技術交底，講解本施工項目存在的主要危險源和預防措施和糾正措施。即講解風險分析。6、進場的員工要正確使用各種勞保用品，如戴好安全帽、穿好工作鞋和救生衣等等。上甲板必須穿好救生衣。7、船上人員不得

44、在班前喝酒，喝酒后6個小時不得上崗。8、海上持續風力超過6級或其他惡劣天氣時，應停止施工。對于技術管理的不符合安全要求的指揮，船舶可以拒絕執行。打樁船夜間不安排工作。9、打樁船吊樁前方或者在吊物底下不得有其他船只，如有小船經過，船舶需鳴笛示警并提示離開，鋼筋籠吊裝亦如此。10、施工現場設船舶總調度，統一安排船舶的泊位和離靠順序。各船配備統一頻度的通信工具。11、船舶防臺為項目部統一安排指揮，防臺錨地為就地防臺。船舶必須按照項目部指揮進行防臺，不得拖延。12、在火炬棧橋淺水區域施工時，要注意潮水漲退時間，在低潮時防止擱淺，要經常測量海域的水深。13、錨纜和系帶“地龍”的纜索，應有專人巡視警告附近

45、來往的船艇及行人遠離纜索。在船舶移動中，船舶及行人不準在纜索上面或下面通過。 鋼護筒施工1、錨纜和系纜的布置一般要與船成正交，使船舶保持前、后、左、右平衡移動，定位迅速。2、錨纜長度要根據現場和施工情況定，但一般不少150米。 3、于有帶纜，地牛的拉力不小于30噸。4、人員上下交通船必須小心謹慎，要符合交通船地上下船規定。 5、吊鋼護筒和打鋼護筒過程中應注意的問題移船吊樁及回移定位時，前中纜操作人員精神要集中，注意指揮人員的手勢、信號和口令，及時調整松絞纜索的速度，注意前中纜的受力情況，以防斷纜和刮樁- 23 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008絞纜機操

46、作人員在移船時要保持松絞纜平衡，使船舶平穩地移動，以防樁在空中擺動。吊護筒時，船艏要對正樁地吊點之間地中心，兩舷錨纜要受力均勻，以防起吊時因擺動和前后移動而碰撞駁船。立樁后移船，架頭指揮人員應加強與樁工指揮人員聯系，了解樁地入水長度及樁位地水深，以免樁身入土后移動造成斷樁。移船定位時要緩慢移動，各纜索都要受力，松、絞平衡，不能松絞過猛，以防斷纜和碰樁。護筒定位時，所有錨纜均需帶力，根據船長指揮進行微調，不能有松、有緊現象。樁自沉及錘壓樁時，移船、樁定位下樁前地一瞬間，所有錨纜均即將移船絞車剎車剎死，以防走車造成打樁質量事故。發現卷揚機剎車汽門液壓不同步等問題，要及時修理。打好后退船，要先緩慢松

47、前中纜，在緩慢松后中纜，或樁工指揮人員根據樁位情況，通知駕長松絞纜索脫離背板，待背板完全離開樁后才能加快移船的速度。在錘擊地過程中，應巡視各纜索地動態，特別是在俯、仰樁時，要認真觀察前、中、后纜地情況，發現走車、走錨、“地龍”松滑等現象時，應立即停錘，盡快采取有效地安全措施解決。打樁的過程中，嚴禁其他船舶靠離本船。每天工作完畢后，船舶應與樁位、方塊及其他不能碰撞地物件保持 鋼筋籠施工1、鋼筋籠施工涉及到電焊和用電方面，故要有用電安全保證措施：所使用的電箱要有防雨措施，并注明責任人；電箱要有可靠的保護接零或保護接地措施，嚴格執行“一機一閘一漏一保護一箱”制度；所用電纜或埋入底下或架空。電工要經常

48、對線路作經常性檢查，要及時發現沒有絕緣或裸露的地方，對插座等電工器具要經常檢查；手持電動工具要進行接零或接地保護。- 24 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0082、用氣安全氧氣瓶與乙炔瓶之間保持一定的安全距離，一般在5米以上，在空間不足的情況下，至少要保持3米以上。乙炔瓶要豎直放置，并且要裝有回火器。壓力表要保持完好。管線保證密閉，有老化的要及時更換。在管線與壓力表連接的地方要保證密閉，在每次使用前都要進行檢查。 起重作業在吊護筒、安裝樁機和鋼筋籠過程中，使用起重船，采取如下措施 1、必須有專門的其中指揮，要遵守“十不吊原則”，即指揮信號不明或亂指揮不吊

49、； 超負荷不吊； 工件緊固不牢不吊； 吊物上面有人不吊； 安全裝置不靈不吊； 工件埋在地下不吊； 光線隱暗看不清不吊； 斜拉工件不吊；棱角物件沒有措施不吊； 鋼水包過滿不吊。2、起重司機在操作中要注意以下幾點：1)起重設備必須持有特種作業操作證的人員操作；2)每班工作前進行一次空載試驗，檢查各部位有無缺陷，安全裝置是否安全可靠； 3)與地面指揮人員進行充分的信息交流，吊車運行前，應先鳴信號，禁止吊物從人頭上駛過；- 25 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0084)起重機操作必須遵照穩、準、快、安全、合理五個標準進行； 5)當吊運重物降落到最低位置時，卷筒上

50、所存鋼絲繩不得少于兩圈；6)吊運接近額定負荷重物時，應先進行試吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以檢查制動裝置是否可靠。3、在作業過程中要注意以下幾點：1)起重臂下嚴禁站人，起重機在開動及起吊中的每個動作前，司機均應發出信號，無關人員應離開作業區。起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；2)船舶等高架起重機，應有可靠的避雷裝置；起升卷揚筒上的鋼絲繩圈數，在任何吊重情況下不得小于3圈；3)風力大于6級應停止工作，遇有大雪、大霧或雷雨時，不得露天進行起重工作。當場地照明不足時，應停止起重作業；4)起重作業時，不要扳動支腿操縱閥手柄。如需要調整支腿，必須將重物放至地面，吊臂位于下前方或下后

51、方，再進行調整。重物作較大時間停止在空中時，駕駛員不許離開操縱室。5)操作應平衡、和緩、嚴禁猛拉、猛推、猛操作，嚴禁帶載伸縮。6)起重機工作應有統一的指揮和信號，指揮應用旗和口哨進行，不宜單獨使用對講機指揮聯絡。指揮人員應有經驗的起重工擔任；7)起重機嚴禁同時進行三個動作。當重物接近額定負荷時，每次只許進行一個動作。懸臂式起重機滿負荷時，嚴禁降低起重臂；8)起重機工作完畢或正在工作中突遇停電，應先將控制器恢復到零位，然后切斷電源；混凝土澆注1、地泵應有專人負責、維護、保養。2、地泵每次起動前要將儲氣罐中的壓縮氣排空，不許帶負荷起動。 3、工作時發現地泵響聲異常，應立即停機，找相關人員檢修。-

52、26 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0084、地泵輸送口要對準澆注點，防止混凝土砰濺傷人。 運載鋼護筒的駁船1、開工前應檢查絞纜機機地冷卻水、潤滑油、液壓油是否正常，需加油地部位均要加油，檢查剎車、離合器是否正常后才能啟動運轉使用。2、牙口、導纜孔地滾筒、滑轆要保持轉動。3、方駁裝載鋼管樁時不得超載。要按照干舷高度及穩性高度進行裝載。 4、裝載后不允許有橫傾，船艏吃水應小于船尾吃水。 5、在火炬棧橋位置時，要注意防止擱淺。6、在吊樁的過程中，應有人員巡視錨纜、系纜及來往船只情況。7、裝載完鋼護筒后，纜索要盤好，通道的雜物要清理，保持暢通，保證行人安全。

53、8、裝載得鋼護筒，不準壓住艙蓋和人孔蓋。 工程船舶防臺措施1、防洪防臺領導小組召集有船單位代表召開防臺會議，船舶單位提出防臺意見，形成防臺決議后，各單位負責組織執行，防洪防臺領導小組負責協調。2、 防臺決議如決定拖船避風，未裝構件舶停止裝載，已裝有構件的船舶盡快卸船，來不及卸船的，構件要調整平衡，需加固的按方案加固，防止船舶出現橫傾現象。鋼管樁運輸船在運輸途中就近選擇防臺錨地進行防臺。3、于本地區本身是防臺良港，防臺錨地就在本地區。4、 各單位要隨時掌握船舶在避風錨地的情況，及時處理船舶在防臺中出現的問題，并及時向防洪防臺領導小組報告。5、在防臺期間，所有施工船舶連接一起，同時加固地牛和纜繩，

54、并經常檢查，拋好錨，防止走錨。6、防臺期間，如風力比較大，非自航船人員都上岸，自航船視情況而定。 7、防臺前期，要儲備好足夠的食物和飲用水。8、在船上甲板上容易松動或其他物品要進行加固，避免碰撞或損失。- 27 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0089、防臺期間，所有人員的手機或者其他通訊保持暢通，隨時保持聯系。 10、防臺前，要檢查船舶的水密性。 灌注樁施工平臺防臺措施灌注樁施工要經歷臺風和東北季候風季節，灌注樁施工平臺受強風和波浪的影響較大，為了確保灌注樁施工平臺的施工安全，在施工平臺設計和施工時充分考慮其抵抗強風和風浪的能力。第1a、1b、排架施工平

55、臺于其鋼護筒與支承樁的入土深度較小，因此這四個排架的施工平臺抵抗水平力的能力較弱，在臺風和東北季候風季節施工時必須對施工平臺進行加固處理；其它排架和補償平臺的施工平臺于鋼護筒和支承樁入土深度較大，施工平臺整體抗水平力的能力強，自身能滿足抗強風和風浪的要求。施工平臺加固采用鋼絲纜斜拉固定在防風錨塊上的方式。防風錨塊采用1m*1m*1m 的水泥塊，重約。鋼絲纜采用布14的鋼絲纜。防風錨塊設置的位置詳見附圖-防風錨塊布置及防風纜設置圖。防風錨塊與平臺用的防風纜連接，在正常的施工條件下，防風纜沉入水底，以免影響施工船舶的通行，接到臺風警報或強風后，將防風纜拉緊并固定在工作平臺的四個角上。工作平臺的鋼護

56、筒和支承樁通過槽鋼、角鋼焊接成整體。防風時，灌注樁停止施工作業，鉆機及其他的機械、材料綁緊在工作平臺上。八、環境保護措施1、工地嚴格遵守國家和地方的現行環境保護條例、規章以及工程師制定的有關規定、環境衛生管理條例。2、機艙要有良好得通風。3、嚴格遵守政府有關規定，不準在施工現場打漁或其它破壞生態的休閑活動。 4、燃料、油及有毒物質嚴格按技術規格書的要求存放和處理。5、施工現場噪音管制是環保的重要一環，將采取一切措施減低施工噪音。有較高噪音的施工作業盡量安排在白天工作，創造一個比較安靜的工作環境。6、所有船舶設有指定垃圾倒放點，并按期收集到岸上垃圾堆放點統一處理。 7、所有船舶必須經常維修保養，

57、避免發生漏油污染海域。 8、加強對施工人員環境保護教育，嚴禁向海域棄拋垃圾。- 28 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-0089、沉樁錘擊噪聲必須安排白天沉樁，避開休息時間響錘，作業人員帶防護用品。 10、加強設備的改進，確保樁錘排煙最少。11、灌注樁的泥漿不得直接排入施工海域，必須專門的運泥漿的船舶運到指定地點進行。九、職業健康保證措施1、進場人員都必須通過體檢或者辦理健康證，未辦理的不得入場。2、施工作業人員要合理安排作息時間，不得疲勞操作，對于發現的有情緒不穩或者狀態不佳的作業人員要令其先離開作業崗位，待其穩定之后再安排其作業。3、對各種危害因素如高溫

58、等，采取有效措施，進行減弱、降低，保證作業人員在適宜的環境下工作。附件：1、灌注樁樁位坐標表 2、灌注樁施工平臺圖及施工便道圖3、灌注樁施工進度計劃橫道圖 4、防風錨纜布置與防風纜設置圖- 29 -xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008一、概述工程概況本工程LNG碼頭棧橋共有1600mm的灌注樁共36根，分布在第1a、1b、DT1、DT3、11排架及補償平臺PT2處，排架灌注樁的橫向間距為、補償平臺為，樁頂設計標高為+，樁底設計標高為-，樁長4247m不等。灌注樁鋼護筒內直徑為 m，壁厚為14mm，材質選用Q235B，鋼護筒外側一定長度采用環氧玻璃鱗片防腐。

59、灌注樁混凝土采用C45高性能混凝土，混凝土總方量為；鋼筋為普通鋼筋，總量為。灌注樁要求入土深度不小于18m，且樁端進入中、微風化花崗層不小于，無中風化花崗巖層時進入微風化花崗巖層不小于。 編制依據1）港口工程樁基規范 2）高樁碼頭設計與施工規范 3）港口工程質量檢驗評定標準4）港口工程質量檢驗評定標準局部修訂 5）水運工程混凝土施工規范6）港口工程灌注樁設計與施工規程 7）相關圖紙及文件。 自然條件本工程位于秀嶼與龍虎嶼之間海域。設計高水位為，設計低水位為 ；年均氣溫，年均降水量。常風向以NE向，頻率%，每年79月受臺風影響，年均2次。該海區潮汐類型屬正規半日潮。設計高潮位+，設計低潮位+。潮

60、流為沿海岸線走向的往復流，落潮流速大于漲潮流速，最大流速為/s。 工程地質淤泥；流塑，N=擊，屬軟弱土。全區連續分布，層頂標高：-1-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008-，平均為-；層厚：，平均為。1淤泥混砂：流塑，N=1. 7擊(12擊)，屬軟弱土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。2砂混淤泥：松散，N=擊，屬軟弱土。該層呈透鏡體狀分布，層頂標高：-；層厚：。粉質粘土粘土：可塑硬塑，N=擊，屬中軟土中硬土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。1殘積土：可塑，N=擊，屬中軟土。該層不連續分布，層頂標高：-，平均為

61、-；層厚：，平均為。2殘積土：硬塑，N=擊，屬中硬土。該層較連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。全風化花崗巖：呈堅硬土狀，N=擊，屬中硬土。該層連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。強風化花崗巖：呈堅硬土狀，局部呈半巖半土狀，N50擊，屬堅硬土，具有較高的承載能力，可做為構筑物的基礎持力層。該層連續分布，層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。1微風化花崗巖：巖質堅硬，具有高的承載能力，僅呈透鏡體狀分布。層頂標高：-；層厚：。中風化花崗巖：巖質堅硬，具有高的承載能力，為區內良好的基礎持力層。層頂標高：-，平均為-；層厚：，平均為。-2-xxLNG站線項目灌注樁施工方案

62、港口工程FJLNG-FA-CHEC-008二、施工工藝流程測量定位施工平臺支承樁、鋼護筒打設鋼護筒制作出運泥漿制作入孔搭設施工平臺沖機就位、沖孔泥漿懸浮質排渣清孔泥漿船運送排放驗孔鋼筋籠制作出運鋼筋籠、預埋管安裝設立導管澆注前二次清孔驗收水下砼灌注施工鑿除樁頭樁檢測及驗收-3-xxLNG站線項目灌注樁施工方案港口工程FJLNG-FA-CHEC-008三、施工方法總體施工方法灌注樁施工采用水上搭平臺沖孔的施工方法。鋼護筒及施工平臺中直徑為1m的支承樁打樁船施打，施工平臺中直徑為的支承樁設置在方駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打。第1a、1b排架灌注樁在工作平臺及靠船墩的沉箱安裝完成后再進行施工作業

63、，鋼護筒及施工平臺的支承樁設置在方駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打。沖孔機選用GKS-10A快速雙筒卷揚機，沖錘重噸，泥漿循環采用3PN離心式泥漿泵和6PS離心式砂泵，最后清孔采用7kg/6m3空壓機進行抽漿法清孔。鋼筋籠在岸上制作，通過方駁及設置在上面的履帶吊進行運輸和安裝。混凝土采用陸上攪拌，攪拌車運到現場，再通過地泵進行澆注的工藝。 護筒制作、防腐與打設 制作、防腐鋼護筒采用=14mm厚的鋼板制作，材料采用Q235B。第611排架位置根據灌注樁地質鉆孔資料可知：強風化巖面標高為-不等，根據設計要求，鋼護筒要沉放至強風化巖面且伸入橫梁底部100mm，因此鋼護筒的長度從3236m不等。鋼護筒

64、制作工藝流程如下：板材裁剪 板材卷圓 接縫焊接 成型后二次卷圓 接長 除銹 防腐處理 運至出運碼頭 接長 接縫防腐處理 驗收板材裁剪：按照鋼護筒的尺寸向鋼板廠訂做2 、14的Q235B鋼板，在進行卷圓前對四周按規定開坡口。板材卷圓：調整卷板機，使卷出的圓筒的內徑為。接縫焊接：卷圓完成后，采用自動焊接設備按照先內后外的原則對焊縫進行焊接。 成型后二次卷圓：將焊接完成的鋼護筒成放到卷板機上進行二次卷圓，保證鋼護筒的圓度。護筒接長：每節護筒經檢查符合要求后，將兩節鋼護筒放在駁接導向支架上，通過調整導向支架使兩節鋼護筒的垂直度一致并良好搭接。焊接采用自動焊。鋼護筒在廠家分節制作，并進行噴砂除銹和防腐處

65、理。每節長度從812m不等；分節制作好的鋼護筒用平板車運至出運碼頭，在碼頭后方接長并對接縫作防腐處理后門機吊上平板駁。防腐蝕涂料環氧玻璃鱗片，專業生產廠家派專人在現場指導環氧玻璃鱗片的噴涂。鋼板加工前對其表面進行除銹。鋼板表面采用噴砂除銹，所有磨料必須干燥、無雜質且符合除銹要求。噴砂除銹后表面清潔度應符合GB/T8923-1988涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級中的。鋼護筒加工成型后焊縫處及其它丟漆處表面采用電動工具除銹，除銹后表面清潔度應符合CB3230-1985船體二次除銹評定等級中的St3。鋼護筒除銹涂裝質量應符合CB/T3513-1993船舶除銹涂裝質量驗收技術要求中的有關規定。表面無

66、漏涂、氣孔、裂紋以及明顯的流掛、刷痕和起皺。鋼護筒焊縫處在涂防銹底漆之前，應確認焊縫檢查合格并達到除銹等級標準。 鋼護筒底口用14mm厚、300mm寬鋼板作一圈加強箍，以防止護筒在施打過程中變形。鋼護筒沉放和施工平臺支承樁的施打鋼護筒用駁船運至施工現場，支承樁通過陸運至施工現場，在陸上拼裝；鋼護筒“粵工樁六”直接將鋼護筒打至強風化巖面，施工平臺與施工便道直徑為的支承樁設置在1000噸平板駁上的50噸履帶吊吊著振動錘施打，施工平臺中直徑為1m的支承樁“粵工樁六”施打。樁位平面位置采用一臺經緯儀和一臺全站儀前方交匯控制，垂直度經緯儀同時控制。護筒沉放時要求位置偏差不大于10cm，垂直度不大于1%。1、 “粵工樁六”施打鋼護筒和鋼管樁的控制方法 1）鋼護筒施打的控制方法鋼護筒用D100錘開第一檔施打，每振錘擊5次，要求每振的貫入度不小于5 cm，當每振的貫入度接近或達到5 cm時馬上停止錘擊。垂直度設置在岸上的全站儀控制。2）鋼管樁施打的控制方法鋼管樁用D100錘開第三檔施打，收錘標準是最后一陣平均每擊貫入度不大于3mm。垂直度設置在岸上的全站儀控制。-5-