1、施工技術(shù)方案編 制: 審 批： 審 核： 目 錄1 概況11.1工程概述11.2 編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)12 施工操作面與支架搭設(shè)方案22.1 桁架片吊籃施工操作面22。2 修補(bǔ)裂縫懸挑掛籃操作面72.3 邊梁粘貼碳纖維布施工平臺(tái)搭設(shè)92。4 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范112。5 橋檢車(chē)施工作業(yè)面113 施工技術(shù)方案133。1 同步頂升133。2 支座更換原則133.3 GYZF4滑動(dòng)支座和GYZ非滑動(dòng)支座及墊石布置143.4 同步頂升更換支座施工流程圖144 板梁同步頂升與支座更換施工154。1 技術(shù)準(zhǔn)備154.2 同步頂升施工基本要求164。3 頂升過(guò)程控制技術(shù)要點(diǎn)184.4 支座更換類(lèi)型204.5 同步頂

2、升更換支座工藝流程204.6 頂升、落梁關(guān)鍵施工技術(shù)275 同步頂升施工監(jiān)控315.1 頂升施工監(jiān)控目的315。2 施工監(jiān)控主要內(nèi)容315.3 施工監(jiān)控與同步頂升控制的聯(lián)系336 其他維修項(xiàng)目施工方案356.1 混凝土缺陷修補(bǔ)施工356。2 裂縫封閉及灌漿施工366。3 粘貼碳纖維布加固施工396.4 混凝土防腐涂裝施工426.5 植筋施工436.6 擋塊維修改造施工方案441 概況1。1工程概述1。2 編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)1）公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J232008）；2）混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范(GB 503672006);3）公路橋梁板式橡膠支座（JT/T 42004）；4）公路

3、橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列(JT/T 6632006)；5）公路橋梁橡膠支座病害評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(DB32/T 21722012）；6）公路橋梁維修加固工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收手冊(cè)（2016.5)7)公路橋梁橡膠支座更換技術(shù)規(guī)程（DB32/T 21732012);8)碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（CECS 146：2003)9) 工程施工圖設(shè)計(jì)2 施工操作面與支架搭設(shè)方案2.1 桁架片吊籃施工操作面(1號(hào)橋）吊籃桁架片操作面長(zhǎng)度為13。4m，欄桿高度為1。1m,寬度為1。1m,自重約900多公斤，分二節(jié)，便于拆裝、運(yùn)輸和安裝。吊籃一端用鋼絲繩吊在2片16號(hào)工字鋼上，工字鋼放在新、老橋內(nèi)側(cè)護(hù)欄上；另一端采

4、用32圓鋼錨固在老橋橋面上，在外側(cè)板梁翼板頂面打孔，鋼絲繩穿過(guò)孔洞吊起吊籃。為防止吊籃發(fā)生意外，在吊籃的兩側(cè)第一塊板梁和第十塊板梁之間穿越蓋梁，用3根12mm的鋼纜吊在桁架片上，然后用卸克固定，幫助吊籃在中間吊一把,確保萬(wàn)無(wú)一失(見(jiàn)圖2。2），吊籃桁架片支架的安全度就更高.在桁架片二側(cè)吊緊，可減少和防止中間桁架片的下?lián)稀Ｒ部捎?8mm的鋼纜穿過(guò)路面，下落后用葫蘆收緊，并調(diào)節(jié)高度,上、下用專(zhuān)用鋼梯，并固定.圖2.1 桁架片吊籃施工操作面示意圖圖2。2 桁架片吊籃三道鋼絲繩穿過(guò)蓋梁固定示意圖2。1.1構(gòu)造設(shè)計(jì)臨時(shí)工作平臺(tái)采用桁架式結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)通過(guò)手拉葫蘆固定于新老橋梁內(nèi)側(cè)護(hù)欄上，外側(cè)采用采用32圓鋼

5、錨固在老橋橋面。施工平臺(tái)長(zhǎng)度13.4m，寬度1.1m，主梁及平臺(tái)底板橫梁采用70705mm方管，側(cè)面豎桿、斜桿以及下平聯(lián)斜桿采用40403。5mm方管。下平聯(lián)斜桿交叉點(diǎn)采用節(jié)點(diǎn)板連接，節(jié)點(diǎn)板采用30030015mm鋼板。2.1。2計(jì)算參數(shù)1）材料特性鋼結(jié)構(gòu)采用Q235鋼，鋼材按GB/T 714-2008橋梁用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，Q235鋼材的材料特性見(jiàn)表2。1:表2.1 鋼材材料特性表材料名稱(chēng)厚度(mm）彈性模量E(MPa）強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPa）抗拉、抗壓和抗彎抗剪Q235鋼2060002151252）規(guī)范容許值依據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D642015），施工階段在鋼結(jié)構(gòu)自重、施工

6、機(jī)具、人群臨時(shí)荷載，以及施工全過(guò)程最不利荷載作用下，鋼結(jié)構(gòu)容許應(yīng)力如表2.2所示。表2.2 Q235鋼材容許應(yīng)力（MPa）材料名稱(chēng)軸向應(yīng)力彎曲應(yīng)力剪應(yīng)力Q23514014585依據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D64-2015）,鋼桁梁施工豎向撓度容許值L/800,即16。75mm.3）作用力取值結(jié)構(gòu)自重：鋼結(jié)構(gòu)的自重計(jì)算采用容重：78。5kN/m.施工荷載:500kg,按照385N/m的均布荷載考慮。2.1。3 設(shè)計(jì)驗(yàn)算采用midas-civil建立施工平臺(tái)空間有限元模型進(jìn)行分析,桿件采用普通梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬，空間有限元模型如圖2.3所示。圖2.3 空間有限元模型圖在施工荷載作用下，

7、桿件最大應(yīng)力如下圖所示：圖2。4 最大應(yīng)力云圖通過(guò)計(jì)算，鋼結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力為13.28MPa，最大壓應(yīng)力為-13.85MPa，均小于容許應(yīng)力145 MPa。主梁最大應(yīng)力云圖如圖2。5所示：圖2。5 主梁最大應(yīng)力云圖主梁最大拉應(yīng)力為6。97MPa，最大壓應(yīng)力為9.98MPa，均小于容許應(yīng)力145 MPa。通過(guò)驗(yàn)算,施工平臺(tái)應(yīng)力滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。主梁最大撓度云圖如圖2.6所示、小橫梁最大撓度云圖如圖2.7所示.圖2.6 主梁最大撓度云圖圖2。7 小橫梁最大撓度云圖通過(guò)上圖可以看出，主梁最大撓度為1。64mm，小橫梁最大撓度為0.21mm，主梁容許撓度16.75mm，小橫梁容許撓度為1.375mm。通

8、過(guò)驗(yàn)算,主梁及小橫梁剛度滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。2。1。4 桁架片吊籃壓載試驗(yàn)圖2.82。11 壓載2200kg，主梁下?lián)?.9mm桁架片吊籃的轉(zhuǎn)運(yùn)，采用吊車(chē)平衡法吊裝,轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)墩柱,此時(shí)應(yīng)用繩子拖住,沿墩柱轉(zhuǎn)運(yùn)，到位后用葫蘆提升桁架片吊籃至梁底1.75m高底，或用吊車(chē)在梁底轉(zhuǎn)運(yùn),便于施工.圖2。122。13 吊車(chē)平衡法轉(zhuǎn)運(yùn)鋼桁架圖2。14 橋面至桁架上、下鋼扶梯 圖2。15 跨中壓載試驗(yàn)及底板30cm護(hù)欄 2。2 修補(bǔ)裂縫懸挑掛籃操作面（1號(hào)橋）1）吊籃修補(bǔ)裂縫支架壓載400kg，上、下采用鋼梯，吊框用方鋼制作，四周設(shè)置護(hù)欄,便于操作人員修補(bǔ)裂縫及砼缺陷,安全可靠。2）所有操作人員應(yīng)穿救生衣,

9、戴安全帽，每個(gè)施工墩臺(tái)備用救生圈2個(gè)，并用繩子連接。3）操作人員上、下用鋼梯，并固定，從橋面分隔帶上、下.圖2。162。17 吊籃支架壓重400kg2.2。1 構(gòu)造設(shè)計(jì)腹板施工平臺(tái)采用整體框架式結(jié)構(gòu),施工平臺(tái)長(zhǎng)度1。6m，寬度0.85m，主要受力構(gòu)件選用50.3cm角鋼，施工荷載250kg,構(gòu)造示意圖如圖2.18所示:圖2。18 構(gòu)造示意圖2。2.2 強(qiáng)度及剛度驗(yàn)算采用midascivil建立施工平臺(tái)空間有限元模型進(jìn)行分析，桿件采用普通梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬，在施工荷載作用下，構(gòu)件最大應(yīng)力云圖如圖2。19所示:圖3.19 構(gòu)件應(yīng)力云圖通過(guò)計(jì)算，鋼結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力為49。9MPa，最大壓應(yīng)力為66.55M

10、Pa，均小于容許應(yīng)力145 MPa。構(gòu)件變形云圖如圖2。20所示：圖2。20 構(gòu)件豎向變形云圖通過(guò)上圖可以看出,主梁最大撓度為1。78mm，剛度滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。2。2。3 整體穩(wěn)定性驗(yàn)算通過(guò)計(jì)算，工作平臺(tái)遠(yuǎn)端支反力為2。54kN，擬于遠(yuǎn)端布置4kN（即400kg)配重塊，安全系數(shù)為1。57。2.3 邊梁粘貼碳纖維布施工平臺(tái)搭設(shè)2。3.1 構(gòu)造設(shè)計(jì)底板粘貼碳纖維施工平臺(tái)，采用型鋼和鋼管組合式結(jié)構(gòu)，主梁采用16型鋼，與橋面汽車(chē)連接，其余構(gòu)件均采用48。33.6mm圓鋼管，施工荷載500kg，構(gòu)造示意圖如圖2。21所示：圖2。21 構(gòu)造示意圖2。3.2 強(qiáng)度及剛度驗(yàn)算采用midascivil建立施

11、工平臺(tái)空間有限元模型進(jìn)行分析，桿件采用普通梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬，在施工荷載作用下，構(gòu)件最大應(yīng)力云圖如圖2.22所示：圖2.22 構(gòu)件應(yīng)力云圖通過(guò)計(jì)算,鋼結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力為104.6MPa，最大壓應(yīng)力為92.1MPa，均小于容許應(yīng)力145 MPa。構(gòu)件豎向及橫向變形云圖如圖2.23、2.24所示：圖2。23 構(gòu)件豎向變形云圖圖2.24 構(gòu)件橫向變形云圖通過(guò)上圖可以看出,構(gòu)件豎向及橫向最大變形為10.9mm、6。3mm，剛度滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。2.3.3 整體穩(wěn)定性驗(yàn)算通過(guò)計(jì)算，工作平臺(tái)上方槽鋼與汽車(chē)連接位置處支反力為-13。99kN，通過(guò)配重或其他連接構(gòu)造,在該位置處施加20kN的豎向力，安全系數(shù)為1。4

12、3.2.4 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）（2）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D64-2015）（3）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50017-2003）（4）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ/T F50-2011)2.5 橋檢車(chē)施工作業(yè)面老橋上部結(jié)構(gòu)維修加固采用橋檢車(chē)作為施工操作面，白天作業(yè)、晚上撤除。詳見(jiàn)圖2。25、2.26：圖2。25 現(xiàn)場(chǎng)使用橋檢車(chē)圖2.26 橋檢車(chē)施工作業(yè)3 施工技術(shù)方案3.1 同步頂升考慮到橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及橋面交通流量的實(shí)際情況，擬采用“中斷交通，縱向逐墩、橫向同步頂升梁體”的方式進(jìn)行同步頂升。將梁體頂升到位后，對(duì)支座、墊石以及梁底進(jìn)

13、行更換和維修改造。即在更換支座施工過(guò)程中，采用沿著縱向逐一對(duì)各墩臺(tái)上需要更換的支座進(jìn)行同步頂升(落梁）的方式進(jìn)行。為保證更換支座過(guò)程中梁體結(jié)構(gòu)安全，梁體頂升(或落梁）過(guò)程中,同一墩臺(tái)上各支點(diǎn)必須同步頂升（或落梁）。梁體頂升、支座更換的主要施工步驟為：1）搭設(shè)施工平臺(tái)等施工準(zhǔn)備；2)安放千斤頂和臨時(shí)支撐；3）安裝頂升和監(jiān)測(cè)設(shè)備；4)試頂升（問(wèn)題反饋及處理）;5）正式同步頂升；6)多次同步頂升至預(yù)定位置；7）調(diào)整臨時(shí)支撐高度并放置臨時(shí)支撐；8)梁體支撐于千斤頂和臨時(shí)支撐上；9）改造墊石、楔形塊、更換支座；10）再次頂升,取出臨時(shí)支撐,同步落梁，清理現(xiàn)場(chǎng)。3。2 支座更換原則根據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)本次支座更

14、換的原則是: 1)對(duì)于墩臺(tái)病害支座，進(jìn)行整排更換；2）以消除支座病害作為主要目標(biāo)；3)不中斷或中斷交通，縱向逐墩、橫向同步頂升梁體。3。3 GYZF4滑動(dòng)支座和GYZ非滑動(dòng)支座及墊石布置圖3。1 支座安裝構(gòu)造圖3。4 同步頂升更換支座施工流程圖梁體頂升和更換支座的施工總體流程圖見(jiàn)3.2所示。圖3。2 頂升施工總體流程圖4 板梁同步頂升與支座更換施工4.1 技術(shù)準(zhǔn)備在認(rèn)真研究并消化技術(shù)文件及設(shè)計(jì)施工圖的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行工藝性復(fù)核，并編制同步頂升更換支座施工工藝，完成施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證梁體同步頂升、更換支座工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。4。1.1 消化吸收設(shè)計(jì)施工圖以及相應(yīng)的技術(shù)文件根

15、據(jù)梁體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分理解施工方案意圖，嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求。結(jié)合以往同步頂升梁體、更換支座項(xiàng)目數(shù)十座橋的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)對(duì)橋梁病害、施工條件的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，提出優(yōu)化調(diào)整建議，并就施工過(guò)程中可能遇到的技術(shù)性疑難問(wèn)題提前預(yù)估和做好預(yù)案，以充分準(zhǔn)備和靈活應(yīng)對(duì)施工實(shí)際問(wèn)題.4。1.2 認(rèn)真分析結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)頂升或者落梁過(guò)程中出現(xiàn)板梁頂升點(diǎn)處位移不同步的情況時(shí)，理論上梁體頂升等效于在頂升點(diǎn)處施加豎向強(qiáng)迫位移，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，如不進(jìn)行有效的控制,可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性裂縫病害。因此必須對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，總體掌握結(jié)構(gòu)的受力、變形特性。4。1。3 頂升前后的橋梁檢查頂

16、升施工之前有必要對(duì)需頂升橋跨及其相應(yīng)的上、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面地檢測(cè),以了解橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，避免已有病害對(duì)頂升施工的安全性造成隱患，也便于在頂升過(guò)程中對(duì)已有病害做進(jìn)一步觀測(cè)；另一方面頂升施工結(jié)束后也需要全面檢測(cè),對(duì)比頂升施工前的狀況，以判斷頂升施工是否對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成損傷，若有損傷,則需要采取相應(yīng)的維修加固措施。4外觀缺陷檢查1）主梁調(diào)查調(diào)查主梁的裂縫情況并詳細(xì)記錄和分析原因。2）支座檢查核實(shí)現(xiàn)有更換支座設(shè)計(jì)資料,調(diào)查支座形式,查明支座是否老化，變形是否過(guò)大，位置是否正確；檢查支座是否脫空或缺失;檢查支承墊石頂面是否有開(kāi)裂、積水等現(xiàn)象。根據(jù)支座現(xiàn)狀，判斷其是否受力均勻，能否將上部結(jié)構(gòu)的作用順適、安全地

17、傳遞到下部結(jié)構(gòu)，是否能保證上部結(jié)構(gòu)在支座上自由變形，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算圖式相符合。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)于各墩柱、臺(tái)的支座，在搭設(shè)支架進(jìn)行進(jìn)一步檢查后,按照業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位要求，對(duì)病害支座予以更換，并進(jìn)行相應(yīng)的墊石維修等施工.3)墩臺(tái)帽檢查檢查墩臺(tái)帽有無(wú)裂縫，有無(wú)滲漏水現(xiàn)象發(fā)生；檢查混凝土的外觀質(zhì)量等。4）橋面及其它附屬設(shè)施檢查對(duì)橋面鋪裝、伸縮縫等進(jìn)行檢查,記錄其工作狀況，如裂縫位置、性狀,伸縮縫寬度、錯(cuò)臺(tái)等，以便于頂升前、后的對(duì)比分析。4橋梁環(huán)境調(diào)查本調(diào)查主要是針對(duì)橋位處的地理環(huán)境調(diào)查，實(shí)地勘測(cè)地形，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng),為頂升施工做準(zhǔn)備。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行其它必要檢查。4.1.

18、4 前期試驗(yàn)為了保證施工質(zhì)量和施工周期,進(jìn)場(chǎng)前對(duì)千斤頂進(jìn)行標(biāo)定和油管壓力試驗(yàn)、單向閥自動(dòng)鎖定系統(tǒng)檢查等,確保萬(wàn)無(wú)一失。4。2 同步頂升施工基本要求隨著公路建設(shè)的發(fā)展，橋梁頂升技術(shù)在新建橋梁施工和舊橋維修改造中已經(jīng)開(kāi)始普遍采用。橋梁頂升是在需要頂升部位設(shè)置臨時(shí)頂升支撐，利用千斤頂和同步頂升設(shè)備對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抬高或降低的移位操作,頂升就位后安放于臨時(shí)支撐上且保證其穩(wěn)定，然后對(duì)墩臺(tái)、支座或主梁進(jìn)行改造施工,安裝新支座，最后落梁。4.2。1應(yīng)對(duì)和克服客觀條件限制橋梁頂升施工是對(duì)既有橋梁的改造，故存在較多的約束條件，建設(shè)工程中已用的一些較好方案在實(shí)際橋梁頂升中存在無(wú)法實(shí)施的現(xiàn)象。千斤頂、輔助支撐往往需要

19、設(shè)置在墩臺(tái)帽上狹小的空間內(nèi)，甚至有時(shí)根本無(wú)法直接安置，需要采取適當(dāng)?shù)母脑齑胧瑫r(shí)采用超薄型千斤頂，千斤頂、輔助支撐的布設(shè)方案設(shè)計(jì)是施工組織設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，充分爭(zhēng)取和有效利用有限的空間。4.2.2施工方案具有可操作性(1) 頂升方案須具有良好的可操作性.針對(duì)梁體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造特點(diǎn)，可操作性受制約的因素為千斤頂尺寸、安放位置、施工操作空間等要求。(2) 對(duì)于千斤頂尺寸、安放位置和施工操作空間的問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件尺寸和空間位置，靈活選擇千斤頂類(lèi)型及其支撐位置.(3) 在荷載的作用下,千斤頂?shù)挠蛪哼_(dá)到預(yù)定值時(shí)需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，并且沖擊荷載對(duì)千斤頂油缸會(huì)造成損傷,因此，考慮到頂升過(guò)程的結(jié)構(gòu)安全以及頂

20、升設(shè)備正常工作的要求，選用安全可靠的千斤頂與臨時(shí)支撐。3.2。3同步頂升設(shè)備為確保頂升過(guò)程中的橋梁結(jié)構(gòu)安全，本項(xiàng)目采用的同步頂升控制系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):(1） 在各頂升點(diǎn)液壓缸壓力可控的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)位移同步；(2） 頂升系統(tǒng)能夠?qū)Ω饕簤焊椎膲毫臀灰七M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)調(diào)控；(3) 不需要人工干預(yù)，自動(dòng)化程度高,應(yīng)具有智能監(jiān)測(cè)和控制的能力；（4) 具有自動(dòng)報(bào)警功能，在達(dá)到預(yù)先設(shè)定的行程或負(fù)載限制時(shí)自動(dòng)鎖定；（5） 當(dāng)油缸（千斤頂)和油路發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)鎖定，自動(dòng)保持油缸的壓力不變（千斤頂油壓不降）;（6) 頂升設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)每 1mm 的級(jí)差分級(jí)同步頂升和同步落梁的功能；（7） 同一油路的千斤

21、頂位移同步誤差須控制在 0.5mm 以?xún)?nèi)。(8） 頂升力和位移實(shí)行“雙控”，位移作為主控。鑒于簡(jiǎn)支梁橋?qū)?qiáng)迫位移的敏感性,我公司采用計(jì)算機(jī)同步頂升（下降）控制技術(shù)，對(duì)該橋進(jìn)行同步頂升(下降），更換支座.橋梁同步頂升是一項(xiàng)煩瑣且重要的工作，必須有可靠先進(jìn)的裝備和科學(xué)的工藝，因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在頂升、抬高過(guò)程中，進(jìn)行位移和頂升力雙控，能確保構(gòu)件在重載頂升過(guò)程中的安全。本項(xiàng)目采用HRP32計(jì)算機(jī)控制同步頂升、下降液壓系統(tǒng)進(jìn)行施工，HRP24計(jì)算機(jī)控制同步頂升、下降液壓系統(tǒng)作為備用(主機(jī)軟件為原裝進(jìn)口)，該系統(tǒng)主機(jī)為原裝進(jìn)口設(shè)備，控制精度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求.配備有先進(jìn)的高精度位移傳感器、壓力傳感器、電磁閥、輸

22、入、輸出軟件模塊、多點(diǎn)控制同步頂升，自動(dòng)顯示頂升力和頂升高度數(shù)值。具有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在達(dá)到預(yù)先設(shè)定的行程或負(fù)載限制時(shí)自動(dòng)停機(jī)，當(dāng)油缸（千斤頂）和油路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)鎖定，操作安全可靠。4。3 頂升過(guò)程控制技術(shù)要點(diǎn)4.3。1 同步頂升的安全控制橋梁同步頂升是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的工程,必須保證頂升施工的安全。頂升過(guò)程中的安全性包括結(jié)構(gòu)的安全性、設(shè)備的可靠性及施工操作人員的安全。1）確保梁體的安全性鑒于這兩座橋?yàn)榘辶航Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)的特點(diǎn),頂升過(guò)程中應(yīng)該避免出現(xiàn)較大的強(qiáng)迫位移，否則易使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力（如橋面連續(xù)處、鉸縫內(nèi)力增大等)，從而影響結(jié)構(gòu)安全。2）確保頂升點(diǎn)處橋梁結(jié)構(gòu)的局部安全由

23、于在頂升過(guò)程中，梁體和墩臺(tái)頂面著力點(diǎn)存在集中力，該處需要著重加強(qiáng)，避免在頂升過(guò)程中出現(xiàn)局部損傷，進(jìn)而影響橋跨結(jié)構(gòu)安全.3）確保頂升過(guò)程中的施工安全頂升過(guò)程中，如果千斤頂出現(xiàn)漏油或其他故障，可能導(dǎo)致梁體縱橫向不均勻頂升，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致梁體傾覆。因此,需在梁體頂升過(guò)程中采用安全機(jī)械式千斤頂進(jìn)行保護(hù)，供油系統(tǒng)采用鎖定裝置和報(bào)警系統(tǒng)，保護(hù)梁體不發(fā)生整體傾覆.同時(shí),頂升時(shí)不能一次到位，要分批次頂升，并持荷觀察510分鐘,無(wú)意外情況，再頂升。4）其他關(guān)注施工過(guò)程中交通、高空作業(yè)、河中腳手架防護(hù)、用電等安全問(wèn)題。4。3.2 橋梁同步頂升的臨時(shí)鋼墊塊支撐設(shè)計(jì)頂升過(guò)程應(yīng)采用分級(jí)頂升，每一級(jí)行程的最大位移控制在1

24、mm以?xún)?nèi)，頂升速度控制在3分鐘1mm，頂升到位后，靠計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)鎖定千斤頂，不回油。對(duì)千斤頂?shù)馁|(zhì)量要求非常高。在千斤頂鎖定后，一般安裝臨時(shí)機(jī)械式千斤頂作為輔助支撐，防止出現(xiàn)突發(fā)情況。我單位采用螺桿式千斤頂作為輔助支撐，噸位大、彈性變形小，控制精度高且操作便利,可靈活地適應(yīng)各種凈高條件。 圖4.1 頂升施工現(xiàn)場(chǎng) 4.3.3 橋梁頂升過(guò)程的同步監(jiān)控橋梁的同步頂升需分級(jí)、緩慢完成,因此對(duì)橋梁頂升過(guò)程中的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是關(guān)乎橋梁結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)。由施工單位所進(jìn)行的監(jiān)控，其重點(diǎn)是位移監(jiān)控，通過(guò)位移監(jiān)控了解橋梁的實(shí)時(shí)姿態(tài)（在終端上顯示）,通過(guò)同步控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)位移與頂升力（油壓）之

25、間的協(xié)調(diào),使得各頂升點(diǎn)處位移同步.監(jiān)控內(nèi)容包括橋梁整體姿態(tài)、位移等,監(jiān)控工作要貫穿于頂升、持荷和落梁的整個(gè)施工過(guò)程中。根據(jù)簡(jiǎn)支板梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),考慮在墩、臺(tái)處同步頂升板梁對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響，在頂升和更換支座過(guò)程中，必須對(duì)板梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控。主要監(jiān)控內(nèi)容為： 各頂升點(diǎn)處梁體的豎向位移以及位移差; 裂縫（如有）病害的發(fā)生及發(fā)展情況； 派專(zhuān)人對(duì)伸縮縫、橋面鋪裝進(jìn)行外觀檢查，以及伸縮縫的伸縮變形、錯(cuò)臺(tái)情況。4。3。4 各施力點(diǎn)頂升力的有效傳遞由于千斤頂頂升力較大，各施力點(diǎn)的反力需要有效的傳遞至墩臺(tái)基礎(chǔ)或臨時(shí)支撐，同時(shí)不能造成結(jié)構(gòu)的破壞，因此必須采取可靠的措施予以保證。4.3。5 頂升梁段對(duì)橋梁其他部位影響

26、對(duì)于已建成的橋梁，頂升施工必然牽一發(fā)而動(dòng)全身，梁體在頂升抬高過(guò)程中，各聯(lián)系構(gòu)件或設(shè)施必然會(huì)受到影響,比如伸縮縫、管線(xiàn)等.因此在頂升之前需要詳細(xì)調(diào)查，確保施工過(guò)程和相關(guān)構(gòu)件的安全。4。3.6 落梁后梁底標(biāo)高控制對(duì)于已建成橋梁,恒載作用下內(nèi)力分配已完成，必須使梁體頂升過(guò)程中各支點(diǎn)的相對(duì)位移量控制在安全范圍之內(nèi)。因此，頂升前要測(cè)量支點(diǎn)處梁體標(biāo)高，頂升和落梁過(guò)程中需要監(jiān)控梁體各支點(diǎn)的相對(duì)位移，落梁后要確保梁體恢復(fù)至原有標(biāo)高處，保證梁體結(jié)構(gòu)安全.4。4 支座更換類(lèi)型本次老橋更換支座參照設(shè)計(jì)文件以及現(xiàn)場(chǎng)檢查核定的支座類(lèi)型,即GYZF4 250*43mm、GYZ 250*41mm。選擇的支座性能及參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)

27、要符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁板式橡膠支座 JT/T 42004、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列 JT/T 6632006、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D602015以及公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D622004等相關(guān)規(guī)范要求。4.5 同步頂升更換支座工藝流程4。5。1 施工準(zhǔn)備1） 安裝桁架片操作平臺(tái)在橋下墩柱兩側(cè)安裝桁架片操作平臺(tái)，二側(cè)固定，并根據(jù)墩臺(tái)高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，梁底至平臺(tái)高度為1。75m,橫橋向平臺(tái)寬度為1。20m，四周連接貫通。2）現(xiàn)場(chǎng)檢查與測(cè)量在梁體頂升、支座更換的整個(gè)過(guò)程中，梁體的標(biāo)高在發(fā)生變化，為了保證支座更換后梁體能夠準(zhǔn)確回復(fù)至更換前的標(biāo)高(誤

28、差不超過(guò)1mm），進(jìn)場(chǎng)后的現(xiàn)場(chǎng)檢查與測(cè)量非常重要，即“三類(lèi)標(biāo)記”。進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,持荷過(guò)程中也應(yīng)進(jìn)行檢查。現(xiàn)場(chǎng)檢查主要通過(guò)目測(cè)針對(duì)梁體進(jìn)行。針對(duì)各跨梁體,檢查梁體是否有存在裂縫病害,對(duì)既有病害詳細(xì)記錄、標(biāo)記,并對(duì)裂縫成因進(jìn)行分析，在持荷過(guò)程中對(duì)裂縫寬度變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保結(jié)構(gòu)受力安全.在頂升前，需要對(duì)原支座處梁體底面至墩臺(tái)頂面的凈高進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，確定原梁體底面的標(biāo)高，為調(diào)平、千斤頂與輔助支撐布設(shè)以及新支座安裝做準(zhǔn)備.3）清理墩臺(tái)施工垃圾對(duì)橋梁墩臺(tái)頂面的垃圾，如影響千斤頂、臨時(shí)支撐安置或者新支座安裝，則應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段即進(jìn)行清理；其他部分施工垃圾,在梁體同步頂升到位后進(jìn)行清理。4。5。2

29、 墩、臺(tái)千斤頂及臨時(shí)支撐的布置圖4。2 橋臺(tái)千斤頂及臨時(shí)支撐布置平面圖1-1圖4。3 橋臺(tái)千斤頂及臨時(shí)支撐布置立面圖（單位：)圖4。4 過(guò)渡墩、中間墩千斤頂及臨時(shí)支撐布置平面圖圖4。5 過(guò)渡墩、中間墩千斤頂及臨時(shí)支撐布置立面圖支座同步頂升施工主要利用橋梁墩、臺(tái)作為頂升支撐平臺(tái)，將千斤頂及臨時(shí)支撐布置在主梁端部下方，但禁止不采取任何保護(hù)措施而直接將千斤頂及臨時(shí)支撐布置在主梁底板下方及墩臺(tái)頂面；為確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，千斤頂、臨時(shí)支撐的布置位置應(yīng)與蓋梁中線(xiàn)的距離必須一致，防止蓋梁、墩柱因偏心受力而造成損傷； 采用鋼板、鋼墊塊、螺桿式千斤頂作為臨時(shí)支撐。鋼板及鋼墊塊均應(yīng)采用機(jī)械加工，平整度應(yīng)0。2mm，

30、螺桿式千斤頂應(yīng)能承受足夠的支反力；安裝千斤頂之前，需要在頂升支撐平臺(tái)表面、主梁底面放樣，并用水平尺校準(zhǔn)水平，將支撐平臺(tái)上的垃圾、焊渣、毛刺以及主梁底面混凝土用砂輪打磨平整至與所有支撐接觸面密實(shí)為準(zhǔn).而后在預(yù)先放樣的位置處安裝鋼板，上置標(biāo)定好的千斤頂,千斤頂上方再放置一塊鋼板以保證千斤頂垂直作用于梁底及鋼結(jié)構(gòu)支點(diǎn)。臨時(shí)支撐的安裝與千斤頂類(lèi)似.在千斤頂及臨時(shí)支撐上下接觸面放置鋼板的厚度應(yīng)不小于1016mm； （6) 為避免頂升過(guò)程中各支點(diǎn)處因應(yīng)力過(guò)大造成局部損傷,落梁到臨時(shí)支撐上之后，如果有足夠的施工操作空間，可讓部分千斤頂仍然保持一定的壓力，即支座拆除過(guò)程中以及拆除之后,由臨時(shí)支撐和持荷千斤頂共

31、同支承梁體重量，千斤頂處于預(yù)緊狀態(tài)，并自動(dòng)鎖定。4.5.3 同步頂升施工在完成液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂?shù)仍O(shè)備的安裝調(diào)試后，開(kāi)始進(jìn)行頂升施工.頂升過(guò)程采用頂升力和位移“雙控”，當(dāng)實(shí)際頂升力接近設(shè)計(jì)噸位時(shí)，放緩頂升速度，并由專(zhuān)人在頂升過(guò)程中試取原支座。當(dāng)頂升至合適高度后，安置臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐與板梁底面、墩臺(tái)帽頂面之間放置1016mm厚鋼墊板.臨時(shí)支撐應(yīng)可以微調(diào)，且采用機(jī)械鎖定，防止鎖定松動(dòng).具體施工措施如下：4.5。3.1 頂升過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力安全控制支座更換的主要實(shí)施階段可以分為：前期準(zhǔn)備工作頂升階段持荷階段落梁階段。在持荷階段，從設(shè)計(jì)上可以確保臨時(shí)支撐的穩(wěn)定性，采用合理的后續(xù)施工方案能夠確保順

32、利實(shí)施,而對(duì)結(jié)構(gòu)受力安全影響相對(duì)顯著的階段是頂升、落梁階段。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施必須達(dá)到以下原則:（1）施工過(guò)程中頂升力和頂升點(diǎn)位移雙控，以頂升點(diǎn)處的梁體位移為主要控制指標(biāo),尤其應(yīng)嚴(yán)格控制同一墩處橫向各頂升點(diǎn)處的豎向頂升高差不大于0.5mm；（2)必須進(jìn)行試頂升以檢驗(yàn)各支點(diǎn)處的頂升力量值是否與設(shè)計(jì)相符，頂升力的總體分配是否正常,應(yīng)根據(jù)試頂升稱(chēng)重的實(shí)際情況調(diào)整千斤頂布置方式和油路連接方式,同步頂升設(shè)備必須具備稱(chēng)重功能；（3)根據(jù)千斤頂?shù)男谐桃皂斏?mm2mm作為一個(gè)階段，緩慢、平穩(wěn)頂升；（4）根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)位移情況，在監(jiān)理和監(jiān)控監(jiān)督下進(jìn)行施工,一旦出現(xiàn)位移超限或其他異常情況時(shí)，立即停止施工，及時(shí)查找原因。4。

33、5。3。2 起頂力和頂升高度按照設(shè)計(jì)要求，本項(xiàng)目對(duì)于一個(gè)墩臺(tái)而言均采用整體頂升法,確定橋臺(tái)、橋墩處的最大容許頂升高度板梁不超過(guò)45mm，頂升高度越小越好,以支座能取出為好。橫橋向各頂升點(diǎn)的位移誤差不大于0。5mm，需要注意的是：(1) 配置千斤頂噸位時(shí)需考慮一定的富余量，應(yīng)不小于“恒載+活載”的理論支反力的2倍，即F=2。0R;(2） 千斤頂及臨時(shí)支撐的布置應(yīng)盡量確保梁體在同步頂升過(guò)程中的平衡；(3） 事先準(zhǔn)備一定數(shù)量性能完好的千斤頂以做備用.為準(zhǔn)確控制起頂力，保證梁體在安全受力的狀況下完成整個(gè)頂升、持荷、落梁過(guò)程，按照設(shè)計(jì)提供的各支座處的支反力初步控制起頂力.根據(jù)以往同類(lèi)橋梁的頂升經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際

34、支反力可能由于施工等原因可能與設(shè)計(jì)有些出入。我單位采用先進(jìn)的同步頂升控制系統(tǒng)和頂升設(shè)備，具有準(zhǔn)確的稱(chēng)重功能，完全可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。為準(zhǔn)確控制起頂力,保證梁體在安全受力的狀況下完成整個(gè)頂升、持荷、落梁過(guò)程，在千斤頂安置完成后即進(jìn)行試頂升,頂升量控制在1mm以?xún)?nèi)，以支座與梁底脫離為準(zhǔn)，此時(shí)的頂升力即為梁體起頂力。按照設(shè)計(jì)要求，橫橋向頂升點(diǎn)之間的最大位移不同步量值為0.5mm，空心板梁的整體頂升高度應(yīng)控制在45mm內(nèi)，且越小越好，以取出支座方便為宜，如果現(xiàn)場(chǎng)難以取出應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位聯(lián)系。4.5。4 持荷階段施工4.5.4。1 支座墊石維修 目前墊石高度為56cm，墊石采用二種方法處理，一種是切

35、割降低高度,第二種方法是全部鑿除，預(yù)制墊石，直接安裝,調(diào)平下墊石，然后調(diào)平上墊石楔形塊,調(diào)平的材料采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠。（1) 為了確保更換后安裝的支座均勻受壓，在拆除病害支座的同時(shí)對(duì)加墊鋼板、嚴(yán)重破損砂漿墊層等（如有）也一并進(jìn)行拆除。在拆除病害支座后，應(yīng)首先檢測(cè)現(xiàn)有支座墊石有無(wú)損傷（如破損、缺角等），如果存在損傷，采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行分層批嵌修補(bǔ)；(2） 如存在支座缺失，或在拆除支座加墊鋼板后將導(dǎo)致現(xiàn)有支座墊石標(biāo)高不足，應(yīng)采用結(jié)構(gòu)膠分層修復(fù)至預(yù)定標(biāo)高 H；(3) 上述預(yù)定標(biāo)高 H 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有梁底標(biāo)高 H0、支座厚度 h 以及支座壓縮量 h 確定，即H=H0-h+h；（4） 支座墊石頂面應(yīng)采取水準(zhǔn)尺進(jìn)

36、行檢查，如果墊石頂面不平整，應(yīng)將其頂面鑿毛，采用結(jié)構(gòu)膠找平支座墊石頂面，便于新支座的安裝；(5） 安裝支座前采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠熱鍍鋅鋼板調(diào)平，四角平整度控制在1mm內(nèi)。4。5.4。2 梁底調(diào)平處理在梁體同步頂升到位后，對(duì)梁底預(yù)埋鋼板進(jìn)行打磨除銹處理。若梁底預(yù)埋鋼板表面不平整，在除銹之后可采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行調(diào)平處理，形成上墊石楔形塊，調(diào)平縱、橫坡。1）梁底調(diào)平原則在類(lèi)似項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中已多次發(fā)現(xiàn)梁體底面不平整的情況，如不對(duì)坡度較大的梁底進(jìn)行調(diào)平處理，即使更換了新支座也無(wú)法保證支座與梁底密貼。因此，在處理脫空支座時(shí),還應(yīng)檢查梁體底面的水平度.根據(jù)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范,在坡度i1時(shí)可不予調(diào)平,但支座安裝規(guī)范同時(shí)要求支

37、座安裝的四角高差不大于2mm。為盡量避免支座局部承壓,兼顧各種尺寸的支座，考慮以支座安裝的四角高差不大于2mm這一指標(biāo)來(lái)衡量是否需要進(jìn)行梁底調(diào)平處理。根據(jù)江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32/T 2173-2012要求，四角高差不大于1mm。圖4.6 梁底楔形塊調(diào)平示意圖2）確定調(diào)平楔形塊厚度對(duì)梁底采用現(xiàn)澆楔形塊方式調(diào)平。因操作空間小、楔形塊厚度薄，難以采用批嵌成型，因此，推薦采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠以人工擠壓成型方式澆筑楔形塊。在澆筑之前,應(yīng)對(duì)梁底原鋼板進(jìn)行除銹、打磨處理，楔形塊抗壓、彈性模量強(qiáng)度達(dá)到后方可落梁。嚴(yán)禁采用落梁擠壓成形，否則，位移誤差會(huì)更大，易使支座偏壓受力，超轉(zhuǎn)角工作。楔形塊尺寸與上鋼板尺寸相同，支

38、座更換后的梁底凈高（楔形塊厚度+下墊石厚度+支座厚度-支座壓縮變形）應(yīng)與更換前基本一致或比原始標(biāo)高高出+0.51mm。為此，對(duì)于梁底存在坡度需要澆筑新楔形塊以調(diào)平時(shí)，下墊石的厚度需要根據(jù)楔形塊的厚度調(diào)整(可適當(dāng)薄一些) ，必要時(shí)應(yīng)鑿除原下墊石重新澆筑，梁底坡度依靠楔形塊調(diào)整。對(duì)于橋臺(tái)支座，楔形塊底面須粘SUS304#鏡面不銹鋼板,對(duì)于板梁操作空間有限的不銹鋼板，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況配置不銹鋼板厚度。先澆筑或修復(fù)支座下墊石，墊石厚度根據(jù)支座壓縮量、梁底標(biāo)高、支座厚度以及梁底楔形塊厚度計(jì)算確定。3)其它注意事項(xiàng)梁底調(diào)平施工時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：（1) 梁底調(diào)平處理后必須確保水平，保證落梁后支座接觸密實(shí)，以

39、免出現(xiàn)脫空、局部變形較大現(xiàn)象，嚴(yán)禁出現(xiàn)落梁后GYZF4滑板支座和GYZ非滑板支座初始剪切變形和脫空、偏壓、鼓脹開(kāi)裂等病害;(2) 調(diào)平用楔形塊的厚度(包括不銹鋼板）一般控制在14cm內(nèi)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定；（3) 梁底底面與墊石頂面間距須精確控制，保證支座能順利安裝，且落梁后主梁支點(diǎn)處標(biāo)高保持不變或高出原始標(biāo)高+0。51mm;（4) 采用結(jié)構(gòu)膠修復(fù)時(shí)必須確保密實(shí)，以免在支反力作用下出現(xiàn)不均勻受力現(xiàn)象。4.5.4.3 支座滑動(dòng)面調(diào)整為了確保橋臺(tái)滑動(dòng)支座的滑動(dòng)功能，同時(shí)也是為了方便梁底調(diào)平、提高調(diào)平精度,需在調(diào)平底面粘貼一塊不銹鋼鋼板，不銹鋼板應(yīng)以超出支座邊緣34cm以上為準(zhǔn)，即其平面尺寸應(yīng)35c

40、m35cm，以免滑動(dòng)支座滑出鋼板。不銹鋼板厚度應(yīng)不小于23mm，宜使用23mm厚SUS304#鏡面不銹鋼板，順橋向的滑動(dòng)面按JT/T 6632006規(guī)格系列要求。新四氟板滑板支座安裝時(shí),將四氟板表面均勻涂抹硅脂油5201-2，支座的中心線(xiàn)和墊石預(yù)埋鋼板的中心線(xiàn)重合，縱、橫坡全部在上楔形塊預(yù)埋鋼板與梁底調(diào)節(jié)，形成楔形塊,而板式支座與下墊石預(yù)埋鋼板、上楔形塊預(yù)埋鋼板之間的四周距離是相等的，誤差應(yīng)控制在1mm之內(nèi)。4.5。4.4 支座安裝支座墊石處理完畢且達(dá)到要求后，在各支座墊石上放置相應(yīng)類(lèi)型的新支座，相關(guān)注意要點(diǎn)如下：(1） 梁體頂升前后，須測(cè)量各支座處梁底標(biāo)高，保證支座更換完畢梁底標(biāo)高與頂升前標(biāo)

41、高一致或高出原始標(biāo)高+0。51mm；（2） 支座更換之前需要對(duì)原有支座在臺(tái)帽及蓋梁上的位置進(jìn)行標(biāo)記,新支座安裝時(shí)，盡量按照原有位置安放。若原有支座出現(xiàn)明顯偏位，應(yīng)在梁體同步頂升到位后根據(jù)梁底預(yù)埋鋼板位置重新確定新支座的安裝位置；（3) 在同一橋臺(tái)上的同一排支座橫向成一條線(xiàn)，且到臺(tái)帽中心線(xiàn)的垂直距離一致；(4) 在同一橋墩上的兩排支座，各自與橋墩橫向中心線(xiàn)的垂直距離必須相等，避免在支座位置出現(xiàn)偏心受壓現(xiàn)象;(5) 安裝支座時(shí)，支座外圍距離支座墊石邊緣最小距離應(yīng)5cm；(6） 注意橋梁墩臺(tái)設(shè)置的非滑動(dòng)、滑動(dòng)支座不能有誤、相互混淆；(7） 為減小頂升誤差,本次僅一次性落梁。即落梁前,將支座墊石全部修

42、復(fù)完畢、調(diào)平，且墊石頂面與梁底的凈距滿(mǎn)足支座安裝厚度；(8） 如果調(diào)整了新支座的厚度且與現(xiàn)有支座尺寸有差異，則安裝時(shí)需要改造支座墊石,以滿(mǎn)足第（1）條要求，且支座頂?shù)酌娴钠秸刃铦M(mǎn)足規(guī)范要求；（9） 應(yīng)按要求正確安放支座，確保支座上、下表面與梁底及臺(tái)帽、蓋梁密貼以保證支座頂、底面全部參與受力;(10）對(duì)GYZF4板式支座，安裝時(shí)如果溫度較低,根據(jù)計(jì)算情況，上鋼板中心線(xiàn)應(yīng)向順橋向適當(dāng)內(nèi)移1.52cm；如溫度高則應(yīng)適當(dāng)外側(cè)2cm左右，以滿(mǎn)足梁體在溫差影響下的正常伸縮變形。因此新支座安裝時(shí)要視當(dāng)時(shí)溫度而定，并符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4.5.5 同步落梁施工4。5.5.1 整體同步回落落梁過(guò)程采用頂升力和位

43、移雙控,采取分級(jí)落梁,防止一次落梁支座變形過(guò)大。落梁前，檢查新支座頂面與梁底楔形塊底面之間的實(shí)際高度，并與理論計(jì)算值進(jìn)行核對(duì)。先卸除臨時(shí)支撐,再同步進(jìn)行千斤頂回油。落梁過(guò)程中，嚴(yán)格控制同一橋墩相鄰頂升點(diǎn)之間的頂升高差在0。5mm之內(nèi).為減小頂升誤差,保證落梁后支座不脫空，本次僅一次性落梁.即落梁前，將支座墊石全部修復(fù)完畢、調(diào)平，且墊石頂面與梁底面間的凈距滿(mǎn)足支座安裝厚度,然后再一次性落梁。為了保證落梁精度,相關(guān)要點(diǎn)如下：(1) 確定支座總壓縮量由相應(yīng)廠家提供或參考支座廠家提供的支座試驗(yàn)壓縮曲線(xiàn)確定。在沒(méi)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況下,一般按照廠方供應(yīng)商提供的理論計(jì)算支座變形量,施工經(jīng)驗(yàn)實(shí)際變形量一般應(yīng)乘以

44、2倍，即支座的抗剪強(qiáng)度乘以支座厚度，除以彈模乘以2倍（計(jì)算式），預(yù)定標(biāo)高（H1），梁底頂升前高度(H0）加上支座壓縮量（H)，即H1= H0+H。(2） 根據(jù)支座壓縮量、梁底標(biāo)高、支座厚度確定墊石修復(fù)標(biāo)高;(3) 落梁時(shí)，各千斤頂同步回油,嚴(yán)格控制同一橋臺(tái)上的各支點(diǎn)同步落梁，由計(jì)算機(jī)控制同步下降液壓系統(tǒng)完成.落梁過(guò)程中按照每級(jí) 1mm 的順序進(jìn)行,同樣實(shí)行頂升力和位移雙控的原則,保證梁體回落到頂升前的標(biāo)高處。4.5.5。2 梁體與墩臺(tái)帽間凈空控制支座病害處治、支座更換的控制原則是支座更換完畢后，支座處梁底標(biāo)高維持不變。因此，對(duì)各個(gè)施工階段梁體與支座墊石之間的凈空控制作如下要求:(1）在施工準(zhǔn)備

45、階段，應(yīng)對(duì)梁體與支座墊石或墩臺(tái)帽頂面之間的凈高進(jìn)行測(cè)量，該凈高也是落梁后必須達(dá)到的凈高。（2）為確保落梁后各支座受力均勻、符合原設(shè)計(jì)要求，落梁前仍應(yīng)對(duì)同一墩臺(tái)各支座墊石頂面至上鋼板底面的凈空進(jìn)行測(cè)量，以確保各墩臺(tái)墊石頂面至上鋼板底面的凈空差異在1mm之內(nèi).4.6 頂升、落梁關(guān)鍵施工技術(shù)橋梁同步頂升、更換支座工程，同步頂升是關(guān)鍵，是核心。為了保證同步頂升順利進(jìn)行,應(yīng)該遵循安全第一的原則。頂升系統(tǒng)能夠順利將橋梁結(jié)構(gòu)托起來(lái)，頂升過(guò)程中要保證頂升系統(tǒng)、橋梁結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，頂升高度除了要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)安全的允許限值,還要有足夠的操作空間,保證支座能順利拆卸和安裝，最后梁體要下落到頂升前的標(biāo)高處，避免給橋梁造成附

46、加內(nèi)力.4。6.1 頂升前應(yīng)落實(shí)的工作1）搭設(shè)施工平臺(tái)；2)必須對(duì)頂升點(diǎn)所在墩臺(tái)處附近的梁體表面進(jìn)行檢查，檢查裂縫等缺陷的性狀與分布情況；3)進(jìn)行墩臺(tái)帽頂面、墊石清理，鑿除松散砼，結(jié)構(gòu)膠找平、修補(bǔ)、打磨、校準(zhǔn)水平，以保證千斤頂支撐點(diǎn)水平；4）測(cè)量各支座處梁底標(biāo)高；5)預(yù)準(zhǔn)備好鑿除、調(diào)整修復(fù)墊石、楔形塊疏松混凝土的專(zhuān)用設(shè)備等。4.6。2 頂升力和頂升高度控制對(duì)梁體進(jìn)行同步頂升過(guò)程中，頂升力與頂升高度雙控，但以頂升位移控制為主.1）起頂力為準(zhǔn)確控制起頂力,保證梁體在安全受力的狀況下起頂，頂升前需計(jì)算墩臺(tái)帽頂面受力值和模擬起梁時(shí)的各種受力狀況。其中，千斤頂能承受的最大頂升重量須超過(guò)2倍的梁體支反力（

47、即F2。0R），且能夠安全承受和適應(yīng)橋面活載作用產(chǎn)生的支反力、轉(zhuǎn)角變形。2）頂升高度梁體頂升高度主要有以下幾個(gè)方面控制： 按照設(shè)計(jì)要求控制各墩臺(tái)處的頂升量板梁不大于45mm,頂升高度越小越好,如果支座還無(wú)法取出，須征得設(shè)計(jì)同意后,再提升高度,直至把原支座取出為止； 頂升高度以支座脫空，且能取出為準(zhǔn)； 新支座能順利安裝。 對(duì)個(gè)別脫空的板式支座,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)先調(diào)平下墊石，再調(diào)平上楔形塊或單點(diǎn)階梯形頂升調(diào)平。鑒于以上幾條,梁體頂升高度視現(xiàn)場(chǎng)具體情況而定。 4。6.2 同步頂升工藝控制(1) 人員配備，頂升前應(yīng)對(duì)參加頂升的管理人員和操作人員進(jìn)行明確的分工，并進(jìn)行技術(shù)交底。交底內(nèi)容應(yīng)包括組織機(jī)構(gòu)、分

48、工崗位、崗位職責(zé)、緊急頻道處理信號(hào)、信息渠道常用術(shù)語(yǔ)、及施工禁止項(xiàng)等；(2) 安裝液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂、位移傳感器、應(yīng)變傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)等。對(duì)HRP-32計(jì)算機(jī)控制同步頂升、下降系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試；(3) 測(cè)量支座處與梁底標(biāo)高；(4) 預(yù)緊,稱(chēng)重，單點(diǎn)調(diào)整，各點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄,試頂升，檢查各點(diǎn)受力情況，同時(shí)檢查計(jì)算機(jī)控制器單點(diǎn)頂升量;(5) 預(yù)頂升50%支反力,持荷510分鐘，無(wú)滲、漏油等情況，一切正常后,再試頂升1mm，持荷5分鐘，檢查各點(diǎn)誤差情況，無(wú)情況，再頂升1mm，再檢查,逐步進(jìn)行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)鎖定液控閥，保持油缸壓力不變，并持荷觀察，整個(gè)頂升過(guò)程實(shí)行“雙控 ；(6) 試頂升

49、完畢，鎖緊臨時(shí)支撐，檢查梁體底面是否有混凝土壓碎及裂縫等;(7) 頂升過(guò)程中，對(duì)梁體豎向頂升位移進(jìn)行監(jiān)控。4。6。3 過(guò)程施工安全控制措施4。6.3.1 同步控制系統(tǒng)的一般程序同步頂升、下降計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的工藝流程如圖4。7所示.圖4。7 同步控制系統(tǒng)的工藝流程圖4。6。3.2 頂升和落梁行程控制采取“雙控”頂升，抬高梁體是一項(xiàng)非常復(fù)雜,且?guī)в幸欢ㄎｋU(xiǎn)性的工作，如何保證整體頂升工作的順利進(jìn)行,確保梁體在頂升過(guò)程中同步上升、回落是整個(gè)工作的關(guān)鍵所在，因此,計(jì)算機(jī)對(duì)控制器系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、鎖定系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)等設(shè)備提出了更高的要求。操作人員按統(tǒng)一號(hào)令，將梁體同步頂升至剛離開(kāi)支座時(shí)停止，觀察千斤頂上接

50、觸面混凝土有無(wú)局部受壓破損跡象。靜置數(shù)分鐘若無(wú)異常出現(xiàn)，繼續(xù)頂升一個(gè)行程后停一下，觀察千斤頂持荷是否穩(wěn)定,梁體各處頂升高度是否一致,若一切正常再重復(fù)上述操作，直至同步落梁至支座上。頂升或落梁過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)解決后重試，直至一切正常。4。6。3。3 裂縫的觀察與控制在梁體頂起時(shí),對(duì)裂縫變化情況進(jìn)行觀測(cè)，如果有裂縫等異常情況出現(xiàn)則必須停止頂升，查找原因，經(jīng)采取措施和查出原因后，方可再進(jìn)行頂升。對(duì)各支點(diǎn)的支撐情況細(xì)致觀察，如有松動(dòng)或移位立即停止。對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)變控制有急劇變化等異常狀況，應(yīng)立即停上頂升,查明并解決問(wèn)題后再頂升。5 同步頂升施工監(jiān)控5。1 頂升施工監(jiān)控目的本項(xiàng)目施工監(jiān)控的主要目的是

51、,在橋面交通不中斷或中斷的情況下，在對(duì)板梁進(jìn)行多點(diǎn)同步頂升、回落施工過(guò)程中，監(jiān)測(cè)各個(gè)頂升點(diǎn)處梁體的豎向位移，通過(guò)同步控制系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)整，使得梁體的總頂升量及各頂升點(diǎn)之間的豎向頂升高差能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，保障結(jié)構(gòu)受力安全，確保施工完成后的結(jié)構(gòu)線(xiàn)形與內(nèi)力狀態(tài)維持更換前,不對(duì)原結(jié)構(gòu)造成損傷，并且在結(jié)構(gòu)處于不利狀態(tài)時(shí)通過(guò)同步控制系統(tǒng)及時(shí)預(yù)警，指導(dǎo)進(jìn)行下一步施工.此外,保證落梁后新支座能夠與支座下墊石及梁底面密貼、恢復(fù)支座使用功能也是施工監(jiān)控的目的之一。5。2 施工監(jiān)控主要內(nèi)容根據(jù)同步頂升控制的需要，施工監(jiān)控的重點(diǎn)是:1)板梁豎向位移；2）頂升點(diǎn)之間的相對(duì)豎向位移;3）裂縫，根據(jù)業(yè)主需要進(jìn)行必要的應(yīng)變應(yīng)

52、力監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)控包括在頂升、持荷、落梁期間的連續(xù)監(jiān)測(cè)、控制。簡(jiǎn)支板梁頂升監(jiān)控不同于連續(xù)箱梁頂升，同一墩、臺(tái)處的頂升點(diǎn)較連續(xù)箱梁橋更多。因橋面連續(xù)、鉸縫等構(gòu)造特點(diǎn)，每一墩臺(tái)處的頂升量不可能大，尤其在橋墩處頂升時(shí)，要求順橋向兩排頂升點(diǎn)之間的頂升量差異不得大于0.5mm，對(duì)設(shè)備及監(jiān)控系統(tǒng)的精度要求非常高；同時(shí)，鉸縫對(duì)強(qiáng)迫位移的影響也是非常敏感的，尤其是在橋面通車(chē)情況下進(jìn)行頂升施工.這就要求在整個(gè)頂升或者落梁的過(guò)程中,必須以位移同步作為控制目標(biāo)，平穩(wěn)、緩慢地頂升或落梁到位。5。2。1 監(jiān)控工況在梁體試頂升階段已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行頂升豎向位移監(jiān)控，以控制同步頂升的位移量.除此之外，在頂升、持荷、落梁的各個(gè)階段，

53、對(duì)如下關(guān)鍵工況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控:1）在每一個(gè)墩、臺(tái)處頂升梁體時(shí)，對(duì)每一個(gè)頂升點(diǎn)處梁體的豎向位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制分級(jí)頂升量值以及各頂升點(diǎn)之間的高差;2）頂升至設(shè)計(jì)要求的量值后,停止頂升并持荷，監(jiān)測(cè)梁體的豎向位移以及千斤頂支撐的穩(wěn)定性,待梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后,撐緊輔助支撐，千斤頂回油，完成體系轉(zhuǎn)換；3）分級(jí)落梁過(guò)程中，對(duì)每一個(gè)頂升點(diǎn)處梁體的豎向位移進(jìn)行監(jiān)測(cè),嚴(yán)格控制分級(jí)頂升量值以及各頂升點(diǎn)之間的高差.位移監(jiān)測(cè)的同時(shí),對(duì)裂縫等進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。5。2。2 頂升點(diǎn)處梁體豎向位移監(jiān)控在各墩、臺(tái)頂升點(diǎn)附近，采用百分表和電測(cè)位移計(jì)(可連續(xù)測(cè)試?yán)塾?jì)位移量并自動(dòng)輸入同步控制系統(tǒng)），盡量靠近頂升點(diǎn)豎向設(shè)置，頂升、落梁過(guò)程中由

54、我公司自主研發(fā)的“梁體同步頂升控制系統(tǒng)”自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)梁體的豎向位移情況。通過(guò)豎向位移監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制各頂升點(diǎn)之間的相對(duì)頂升位移差。根據(jù)設(shè)計(jì)文件,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)初步查看情況，梁體位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)放在頂升點(diǎn)附近時(shí),能夠準(zhǔn)確反映梁體的實(shí)時(shí)位移情況。空心板梁橋同步頂升位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)如圖5。1所示.為確保同步頂升過(guò)程中結(jié)構(gòu)的受力安全，在每一個(gè)墩（臺(tái)）處進(jìn)行頂升過(guò)程中，應(yīng)對(duì)該墩(臺(tái))上所有的板梁或組合箱梁豎向位移進(jìn)行全面監(jiān)控。圖5.1 橋臺(tái)、過(guò)渡墩、中間墩位移監(jiān)控布置示意圖圖5.2 數(shù)顯電測(cè)位移計(jì)實(shí)時(shí)界面 圖5。3 現(xiàn)場(chǎng)頂升位移、應(yīng)變、監(jiān)控總控制臺(tái)為了確保落梁后,梁體底面至支座墊石頂面的凈高能夠維持支座更換前的凈高

55、，避免因支座更換引起豎向強(qiáng)迫位移，在頂升前通過(guò)彈線(xiàn)、標(biāo)記等方式在各墩、臺(tái)處設(shè)凈高觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)試獲得各墩、臺(tái)處支座更換前的凈高，以作為落梁前的凈高控制標(biāo)準(zhǔn).5。2。3 結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測(cè)在頂升、持荷、落梁的各個(gè)階段，對(duì)板梁底板及鉸縫,橋面連續(xù)等結(jié)構(gòu)部位的裂縫發(fā)生、開(kāi)展情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保板梁（連續(xù)箱梁）及其他結(jié)構(gòu)的受力安全.同時(shí)，在橋墩處頂升時(shí)，應(yīng)關(guān)注墩頂橋面鋪裝是否存在開(kāi)裂情況.除此之外，頂升前對(duì)一些關(guān)鍵受力部位進(jìn)行外觀檢查，對(duì)梁體已有裂縫（如有）進(jìn)行長(zhǎng)度、寬度的測(cè)量，并作好記錄.裂縫觀測(cè)截面主要選擇墩頂截面,根據(jù)實(shí)際情況選擇典型裂縫進(jìn)行縫長(zhǎng)、縫寬監(jiān)測(cè)，并檢查有無(wú)新生裂縫,做好裂縫性狀的記錄.5。2.

56、4 梁體稱(chēng)重及各頂升點(diǎn)千斤頂布置、油路優(yōu)化雖然設(shè)計(jì)文件已經(jīng)給出了理論起頂力,但工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，在進(jìn)行整體同步頂升時(shí),總的頂升力以及頂升力在各支點(diǎn)處的分配會(huì)與設(shè)計(jì)理論起頂力有一定的差異,必須進(jìn)行試頂升,通過(guò)稱(chēng)重來(lái)準(zhǔn)確測(cè)試梁體的整體重量以及各個(gè)頂升點(diǎn)處實(shí)際頂升力的分布情況，必要時(shí)在試頂升完成后先落梁，然后調(diào)整千斤頂布置方案和油路連接方案,如有較大偏差還需要聯(lián)系設(shè)計(jì)單位再做分析處理。圖5.4 多點(diǎn)同步頂升自動(dòng)稱(chēng)重系統(tǒng)及位移自動(dòng)顯示5。3 施工監(jiān)控與同步頂升控制的聯(lián)系5。3.1 位移同步性監(jiān)測(cè)及自適應(yīng)調(diào)整從結(jié)構(gòu)受力安全角度考慮，頂升過(guò)程中應(yīng)盡量避免同一墩、臺(tái)處的橫橋向相對(duì)高差以及過(guò)大的縱橋向相對(duì)高差

57、，以避免梁體、鉸縫、橋面鋪裝開(kāi)裂，更要確保頂升位移的同步性。通過(guò)有效的監(jiān)控，使得梁體回落后橋面標(biāo)高恢復(fù)至支座更換前的標(biāo)高.在對(duì)橋梁進(jìn)行多點(diǎn)同時(shí)、同步頂升過(guò)程中,往往由于各頂升點(diǎn)處頂升力不一或支反力與理論值差異等原因，造成各頂升點(diǎn)之間的位移和頂升力差異，如位移不同步的誤差過(guò)大、調(diào)整不當(dāng),則容易導(dǎo)致裂縫病害，尤其對(duì)于墩頂橋面連續(xù)這一薄弱部位，更容易導(dǎo)致其受彎或受剪開(kāi)裂。因此，同步頂升過(guò)程中需對(duì)各頂升點(diǎn)的位移進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控.我單位已經(jīng)具備了位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)、同步控制及預(yù)警系統(tǒng)，可根據(jù)位移同步要求自適應(yīng)調(diào)整單點(diǎn)千斤頂頂升力以盡量減少頂升點(diǎn)之間的位移差異，保證結(jié)構(gòu)安全。5。3。2 裂縫觀測(cè)除在頂升前進(jìn)行詳細(xì)

58、檢查外，在頂升、落梁期間加強(qiáng)對(duì)裂縫的觀測(cè),對(duì)頂升前的已有裂縫進(jìn)行長(zhǎng)度、寬度的觀測(cè)與記錄，同時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)有新生裂縫立即中止頂升，查明原因后再做處理。6 其他維修項(xiàng)目施工方案6.1 混凝土缺陷修補(bǔ)施工6。1.1 主要材料主要材料為環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠。可操作性好，粘結(jié)、抗壓強(qiáng)度高,與砼粘結(jié)親和性好。6.1。2 主要機(jī)具主要機(jī)具有角磨機(jī) 、電吹風(fēng)。6。1.3 作業(yè)條件根據(jù)修補(bǔ)特點(diǎn)和施工工藝要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，認(rèn)真做好環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠修補(bǔ)施工方案。并對(duì)施工人員進(jìn)行安全、質(zhì)量、技術(shù)交底。6.1。4 施工工藝1）工藝流程配膠修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)基面清理2）基面處理3）對(duì)混凝土蜂窩、麻面、松散、空洞以及破碎、剝落等損傷部位及鋼筋外露

59、區(qū)域，采用人工鑿除將松散污損部分清除，使該部位露出堅(jiān)硬密實(shí)部分，并確保表面無(wú)油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等影響修補(bǔ)效果的物質(zhì)。用角磨機(jī)、手釬或其他工具將混凝土面疏松部分鑿除，同時(shí)對(duì)修補(bǔ)區(qū)域的邊緣進(jìn)行鑿槽處理,避免在修補(bǔ)區(qū)邊緣形成淺薄的邊口。用角磨機(jī)將需修補(bǔ)的、鑿除處理好的基面的污染物、松散顆粒清除干凈，直至露出新鮮、密實(shí)的骨料。4）用壓縮空氣吹去表面砂粒、灰塵，使基面干凈無(wú)灰塵。5）配置環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠在專(zhuān)用調(diào)制器具內(nèi)，嚴(yán)格按配比對(duì)雙組分進(jìn)行配制，用電動(dòng)工具將其完全攪勻，確保配好的修補(bǔ)環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠與砼持平。6）修補(bǔ)a批刀抹砂漿進(jìn)行破損修補(bǔ)，涂抹時(shí)必須用力擠壓，使其與混凝土粘結(jié)密實(shí)。如遇有氣泡則應(yīng)

60、刺破壓緊，保證表面密實(shí)。當(dāng)修補(bǔ)厚度較大時(shí)則應(yīng)分層涂抹，每層厚度不能超過(guò)1，邊涂抹邊壓實(shí)找平. b環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠初凝前，用批刀將其表面抹平收光，表面平整且表面不應(yīng)有連接縫和下滑現(xiàn)象。7）應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題a底板基面應(yīng)處理好并做好隱蔽驗(yàn)收記錄;b環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠固化期間不得對(duì)其有任何擾動(dòng)并不得用水濕潤(rùn)；8）質(zhì)量驗(yàn)收混凝土缺陷、露筋修補(bǔ)完成后，表面應(yīng)平整，無(wú)裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補(bǔ)處表面與原結(jié)構(gòu)表面色澤應(yīng)基本一致。6。2 裂縫封閉及灌漿施工6。2。1 裂縫處理原則在其他加固措施實(shí)施前，應(yīng)先對(duì)裂縫進(jìn)行處理。針對(duì)橋墩以及板梁底面腹板裂縫病害按以下原則處理:（1）對(duì)于寬度0.15mm且深度10mm裂縫，進(jìn)行灌漿

61、處理；（2）對(duì)于寬度0。15mm且深度10mm裂縫，進(jìn)行表面封閉處理;（3)如裂縫雖小于0.15mm但深度大于10mm，進(jìn)行灌漿處理；（4)裂縫較多且密集區(qū)域，需要視實(shí)際情況進(jìn)一步采用粘貼法加固。根據(jù)以往的裂縫處治施工經(jīng)驗(yàn)，很多裂縫必須就近觀察甚至在進(jìn)行混凝土表面打磨后才能發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而才能準(zhǔn)確測(cè)量裂縫的長(zhǎng)度、寬度。因此在施工過(guò)程中，將利用支架搭設(shè)后的有利條件，根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的裂縫位置,再次仔細(xì)核實(shí)并逐一標(biāo)注出需要處理的裂縫病害。在裂縫維修前，選取典型裂縫進(jìn)行深度探查，以采用合理的措施進(jìn)行封閉,恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，以經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)期有效為原則進(jìn)行裂縫處理。6.2。2 表面封閉處理由于裂縫寬度較小，考慮到

62、使用的耐久性，采取表面封閉的方法,防止鋼筋銹蝕，表面封閉材料采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，將樹(shù)脂配成膩?zhàn)訝?對(duì)準(zhǔn)裂縫進(jìn)行批嵌，批嵌結(jié)束，與混凝土持平,寬度不大于30mm，厚度不小于2mm。6.2.3 化學(xué)壓力灌漿處理1）灌漿材料采用雙組份低粘度改性特種環(huán)氧樹(shù)脂，甲、乙組份配合比為41或3：1，采用低粘度改性特種環(huán)氧樹(shù)脂，由于可灌性、韌性好，強(qiáng)度高，粘度低，滲透性好,有效操作時(shí)間長(zhǎng)，固化后無(wú)毒.抗拉強(qiáng)度超過(guò)原混凝土強(qiáng)度的1。2倍，經(jīng)實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度5。0Mpa，完全能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求需要.已在全國(guó)各地修補(bǔ)各種混凝土裂縫10萬(wàn)余米，修補(bǔ)工程三百余項(xiàng)，在全國(guó)、省重點(diǎn)工程中得到了廣泛的應(yīng)用,錫澄高速江陰南高架橋；江陰南互通

63、C匝道橋;滬寧高速公路丹陽(yáng)運(yùn)河大橋；錫澄運(yùn)河大橋；蘇州陸慕大橋;南京馬群9號(hào)橋；寧靖鹽高速公路；安徽蕪宣高速公路清水河大橋、扁擔(dān)河大橋;312國(guó)道志公橋；江蘇寶應(yīng)二橋；汾灌高速公路新沭河大橋；安徽黃山祁門(mén)大橋；安徽合安高速公路等及大量的房屋結(jié)構(gòu)裂縫。在現(xiàn)場(chǎng)施工配制漿液時(shí),還必須視現(xiàn)場(chǎng)溫度、濕度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要求較高。表6.1 裂縫灌漿低粘度改性特種環(huán)氧樹(shù)脂技術(shù)性能表組分A組分B組分抗拉強(qiáng)度外觀淺黃色透明液體淺棕色透明液體8.0Mpa粘度（cps）500600（25）50100（25）密度（g/cm2)1.10。972）灌漿工藝裂縫的檢查及標(biāo)注:依據(jù)裂縫調(diào)查報(bào)告中所標(biāo)記的需加固部位的位置，現(xiàn)場(chǎng)核

64、實(shí)裂縫的數(shù)量、長(zhǎng)度和寬度。粘貼注漿口及封閉裂縫表面用專(zhuān)用粘結(jié)劑將注漿口與裂縫對(duì)齊粘結(jié)。注漿口的間距根據(jù)縫長(zhǎng)及裂縫的寬窄，一般寬縫為稀，注漿口間距2025cm，窄縫宜密，注漿口間距1015cm,每一道裂縫至少須各有一個(gè)進(jìn)漿孔和一個(gè)排氣孔。注意，注漿口必須對(duì)中,保證導(dǎo)流暢通，注漿口應(yīng)粘貼牢靠。裂縫表面封閉，為使混凝土縫隙完全充滿(mǎn)漿液，并保持壓力，同時(shí)又保證漿液不大量外滲,必須對(duì)已處理過(guò)的裂縫(除孔眼及注漿口外），表面用環(huán)氧漿液沿裂縫走向從上至下均勻涂刷兩遍進(jìn)行封閉，形成封閉帶,寬度56cm。壓氣試驗(yàn):環(huán)氧封閉帶硬化后,需進(jìn)行壓氣試驗(yàn),以檢查封閉帶是否封嚴(yán)，壓縮氣體通過(guò)灌漿嘴，氣壓控制在0.20。4

65、MPa，此時(shí)，在封閉帶上及注漿口周?chē)赏可戏试硭?如發(fā)現(xiàn)通氣后封閉帶上有氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明該部位漏氣,對(duì)漏氣部位可再次封閉。試氣對(duì)于豎向縫可從下向上，斜向裂縫由低端往高端進(jìn)行。灌漿操作灌漿可由低端向高端進(jìn)行。從一端開(kāi)始?jí)簼{后，另一端的灌漿嘴在排出裂縫內(nèi)的氣體后冒出漿液時(shí)，可停止壓漿，然后將灌漿嘴全部封堵,并留一注漿口繼續(xù)灌漿,并保持一定的壓力，時(shí)間數(shù)分鐘以上，最后拆除注漿器，用專(zhuān)用悶頭封住，并擰緊。對(duì)于已灌過(guò)的裂縫，待漿液固化后將灌漿嘴拆除，并將粘貼灌漿嘴處用環(huán)氧膠泥批平。3）灌漿的原理及計(jì)算公式：我們可將微細(xì)龜裂視為毛細(xì)管,根據(jù)牛頓流體理論中的泊肅葉(Poisenille）公式：V/Q=Pr4/

66、（8l）式中： V/Q 為單位時(shí)間流出液體的體積 為液體粘度 P 為毛細(xì)管(裂縫）兩端壓力差(充填壓力) l 為管長(zhǎng)（裂縫深度） r 為管半徑（裂縫寬度）由公式可知，液體的流量與裂縫的寬度的四次方成正比，與粘度成反比，與充填壓力成正比并與裂縫深度成反比。當(dāng)液體為環(huán)氧類(lèi)粘性料時(shí)，則流量與縫寬約為3次方關(guān)系。6。2。4 灌漿機(jī)具灌漿機(jī)具采用我公司開(kāi)發(fā)研制的CZ-自動(dòng)壓力樹(shù)脂注入器.CZ-自動(dòng)壓力樹(shù)脂注入器是袖珍式灌漿機(jī)具，操作方便，靈巧，輕便，可對(duì)任何方向的裂縫及空鼓部位進(jìn)行灌漿，灌漿的質(zhì)量有百分百的保證，由于注漿操作采用裂縫的低處向高處逐步壓漿，當(dāng)注漿產(chǎn)生壓力時(shí)，由于樹(shù)脂的進(jìn)入，空氣排出，樹(shù)脂有

67、間隙就進(jìn)，無(wú)孔不入，由于此灌漿原理是利用毛細(xì)管作用,樹(shù)脂會(huì)自動(dòng)填滿(mǎn)，灌漿的壓力為0。060.08MPa，每次灌漿的重量為55克灌入量，外觀可以清晰地看到裂縫內(nèi)所消耗的樹(shù)脂量，目前，日本等國(guó)對(duì)細(xì)小裂縫的處理均采用這種工具.6.2.5 灌漿質(zhì)量的檢查由于采用的灌漿為自動(dòng)壓力，能確保施工質(zhì)量，裂縫內(nèi)樹(shù)脂飽滿(mǎn).施工結(jié)束后，用混凝土取芯機(jī)，鉆頭采用7cm，深度510cm，看裂縫內(nèi)樹(shù)脂是否飽滿(mǎn).樹(shù)脂飽滿(mǎn)固化情況度如何，灌漿質(zhì)量就一目了然了。取芯結(jié)束后，清理干凈，并晾干，用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠修復(fù)批平,一次成活.以上灌漿工藝執(zhí)行公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J23-2008）規(guī)定。6.2.6 裂縫灌漿施工工藝

68、流程圖圖6.1 化學(xué)壓力灌漿工藝流程圖6。3 粘貼碳纖維布加固施工6。3。1 碳纖維布材料碳纖維布采用抗拉強(qiáng)度3400 MPa，厚0。167mm，重量300g/m2,彈性模量不小于2.3105MPa，伸長(zhǎng)率不小于1。5。與其配套的底層樹(shù)脂、找平材料、浸漬樹(shù)脂和粘結(jié)樹(shù)脂等樹(shù)脂類(lèi)粘結(jié)材料的正拉粘結(jié)強(qiáng)度均應(yīng)不小于2.5MPa，且不小于被加固混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。碳纖維原材料、樹(shù)脂類(lèi)粘結(jié)材料的力學(xué)性能的檢驗(yàn)及碳纖維布材加固混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，均應(yīng)按公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGT J222008）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。6.3.2 施工要點(diǎn)1）混凝土表面處理清除粘貼范圍內(nèi)的梁體表面剝落、疏

69、松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土,露出混凝土新鮮層，并用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行修復(fù)將表面修復(fù)平整,并且及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表面浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)新層面，并保持干燥。用混凝土角磨機(jī)、砂輪等工具，去除混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，陰角和陽(yáng)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并形成圓弧狀（半徑為2cm).基層處理平整度要求：原則上是指1m之間的凹部在5mm以下,并且25cm之間沒(méi)有部分的凹凸.另外，階差等在1mm以?xún)?nèi)，且沒(méi)有銳角部分.這些標(biāo)準(zhǔn)在底面處理工作中無(wú)法達(dá)成的場(chǎng)合下,在不平整修正工作中采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行修正。打磨結(jié)束后,用

70、吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面微塵吹凈，然后用乙醇和丙酮反復(fù)擦拭數(shù)遍，并晾干，保持干燥。2)配置并涂刷底層樹(shù)脂按使用說(shuō)明書(shū)要求將主劑與固化劑先后置于容器中，用攪拌器攪拌均勻,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際氣溫決定用量,并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。用滾筒刷或毛刷將膠均勻涂抹于混凝土構(gòu)件的表面，并不得漏刷或有流淌、氣泡,等膠固化后(固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定，以手指觸感干燥為宜，一般不小于2小時(shí))，再進(jìn)行下一道工序。3）找平材料配置并對(duì)不平整處修復(fù)處理混凝土表面凹陷部位應(yīng)用刮刀嵌刮找平膠料局部修補(bǔ)填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用找平膠料填補(bǔ)，盡量減少高差。不應(yīng)留有棱角，并對(duì)碳纖維布拐角的地方須作圓弧處理，處理完成后將混凝土表面清理干凈

71、并保持干燥.找平膠料須固化后（固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定,以手指觸感干燥為宜，一般不小于2小時(shí)）,方可再進(jìn)行下一道工序。4)浸漬樹(shù)脂或粘貼樹(shù)脂的配置與涂刷配置浸漬樹(shù)脂或粘貼樹(shù)脂,均勻涂抹于需要粘貼的混凝土表面或已粘好的底層碳纖維布上。5）粘貼碳纖維布按設(shè)計(jì)要求的尺寸和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際尺寸裁剪碳纖維布并編號(hào),放好樣、彈好線(xiàn)。配置、攪拌粘貼膠料，然后用滾筒刷均勻涂抹于所粘貼的部位，在搭接、拐角部位適當(dāng)多涂抹一些。開(kāi)始階段粘貼底膠為0。5公斤/m2，粘貼面膠為0.250.3公斤/m2，并在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際粘貼碳纖維平方作一試配,使碳纖維充分浸漬。用特制光滑滾子在碳纖維布表面沿同一方向多次滾壓至膠料滲出碳纖維布外表面

72、，滾壓時(shí)，由下向上,由內(nèi)而外，以去除氣泡，使碳纖維布充分浸潤(rùn)膠料.多層粘貼應(yīng)重復(fù)以上步驟，待纖維表面指觸感干燥為宜，方可進(jìn)行下一層碳纖維布的粘貼。滾壓時(shí)不得損傷碳纖維布。6)粘貼膠的配置（1）將原材料按不同配合比稱(chēng)量準(zhǔn)確，計(jì)量采用電子秤配置粘貼膠,甲、乙組份充分?jǐn)嚢韬蠹纯墒褂谩＃?）每次配置膠以12公斤為宜，要求于30min1h內(nèi)施工完成。（3)在稱(chēng)量碳纖維膠過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制甲、乙組份的配合比，稱(chēng)量要準(zhǔn)確無(wú)誤，有專(zhuān)人負(fù)責(zé).（4）在裁剪碳纖維時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)內(nèi)搭設(shè)專(zhuān)用的平臺(tái)，為防灰塵污染碳纖維表面，影響粘貼質(zhì)量，在平臺(tái)上鋪上白布，同時(shí)，也便于裁剪。（5）由于碳纖維裁剪尺寸較長(zhǎng),為防止在搬運(yùn)

73、中損壞碳絲，利用原包裝碳纖維的紙筒將裁剪好的碳纖維按尺寸歸類(lèi)、卷齊、編號(hào)。7）施工構(gòu)造要求（1）基層混凝土強(qiáng)度不低于C15。（2）碳纖維布的端部在必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的附加措施,如采取鋼板固定等，按設(shè)計(jì)要求而定。（3）粘貼碳纖維布應(yīng)盡量避開(kāi)障礙物，如遇無(wú)法清除的障礙物而需截?cái)鄷r(shí)，在截?cái)嗖课灰枰赃m當(dāng)處理，具體措施應(yīng)視不同情況而定。（4)粘貼碳纖維布搭接時(shí)需錯(cuò)位，搭接長(zhǎng)度20cm,按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求.8）施工安全措施（1）裁剪及使用碳纖維布時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電源,尤其是高壓電線(xiàn)及輸電線(xiàn)路,以防碳纖維接觸裸體導(dǎo)線(xiàn)，造成接地觸電。（2）碳纖維布的配套用膠要遠(yuǎn)離火源，避免陽(yáng)光直接照射。（3)現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)穿工作服

74、,同時(shí)還須佩戴口罩、眼鏡和橡膠手套，施工人員嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)吸煙。（4)配置及使用膠的場(chǎng)所必須保持良好的通風(fēng)。9）施工溫度要求施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫是影響施工的一個(gè)重要因素，根據(jù)工藝要求，現(xiàn)場(chǎng)氣溫應(yīng)5，如果氣溫低于5，應(yīng)使用適于低溫的特殊膠種或采取其它加溫處理措施,如果氣溫長(zhǎng)時(shí)間低于5，應(yīng)暫停施工.6。3.3 質(zhì)量驗(yàn)收施工結(jié)束后的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收以評(píng)定碳纖維布與混凝土間的粘結(jié)質(zhì)量為主。（1)工程驗(yàn)收時(shí)必須有碳纖維及其配套膠料廠家所提供的材料檢驗(yàn)證明。（2)每一道工序結(jié)束后均應(yīng)按工藝要求進(jìn)行檢驗(yàn)，作好相關(guān)的驗(yàn)收記錄,如出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即返工.（3）施工結(jié)束后用小錘等工具輕輕敲擊碳纖維布表面，或鋼球在碳纖維表面來(lái)回滑

75、動(dòng)，發(fā)出不同的聲音，以回聲來(lái)判斷粘結(jié)效果，如出現(xiàn)空鼓等粘貼不密實(shí)現(xiàn)象,就采取針管注膠的方法進(jìn)行補(bǔ)救.若粘結(jié)面積小于95，則判定為粘結(jié)無(wú)效,需重新施工。（4）目前，我公司進(jìn)口日本的一臺(tái)粘貼碳纖維拉拔儀R1000D在粘貼之前，對(duì)已粘貼的碳纖維進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試?yán)湔辰Y(jié)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求2。5Mpa1.2倍，混凝土破壞,按碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程CECS146：2003驗(yàn)收，試?yán)噳K為一組三塊，試塊面積4040mm.6.3。4 粘貼碳纖維流程圖圖6.2 粘貼碳纖維工藝流程圖6。4 混凝土防腐涂裝施工在維修加固完成后,對(duì)箱梁外表面采用豐彩漆進(jìn)行涂裝，以起到防腐、防滲和修復(fù)表面微小損傷的作用，提

76、高箱梁結(jié)構(gòu)的耐久性。涂層材料采用底涂、面涂簡(jiǎn)裝施工：1）界面補(bǔ)強(qiáng)材料:N505補(bǔ)強(qiáng)劑。2）面涂層材料：BS-2橋梁面漆。6.5 植筋施工植筋施工工藝應(yīng)滿(mǎn)足公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T J232008）要求。在設(shè)計(jì)部位按設(shè)計(jì)孔徑鉆至規(guī)定深度后，進(jìn)行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過(guò)植筋膠粘結(jié)在一起，以滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)傳遞受力要求.6。5.1 植筋工藝1）準(zhǔn)備：檢查被植筋的混凝土面是否完好，探測(cè)植筋處混凝土內(nèi)的鋼筋位置,核對(duì)、標(biāo)記植筋部位,以便鉆孔時(shí)避讓鋼筋，不得損傷原結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋.2）鉆孔：按設(shè)計(jì)要求在施工面劃定鉆孔植筋的位置，放好樣,利用電錘鉆孔（嚴(yán)禁使用氣錘鉆孔,防止出現(xiàn)混凝土

77、局部疏松、開(kāi)裂)。孔徑為d+4mm。孔徑及孔深可參照公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T J222008）,并根據(jù)設(shè)計(jì)具體要求確定,植筋膠以廠商提供的力學(xué)指標(biāo)和施工工藝為準(zhǔn)。實(shí)際操作時(shí),根據(jù)孔徑和對(duì)應(yīng)深度要求鉆孔，經(jīng)檢查滿(mǎn)足要求.3）清理孔洞(除塵、干燥）：鉆孔成形后，逐個(gè)清除孔內(nèi)灰塵,利用壓縮空氣清孔，確保孔壁無(wú)塵.4）鋼筋處理：檢查植筋的鋼筋是否順直,用鋼絲刷除去銹漬，清理干凈，無(wú)明顯銹漬。 5)配膠和注膠：根據(jù)植筋膠生產(chǎn)廠家的使用說(shuō)明、種類(lèi)要求配置，注膠要一次完成.6）插筋:插入處理好的鋼筋,此時(shí)需用手將其旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結(jié)，并防止孔內(nèi)膠外溢.按照植筋固化時(shí)間表的規(guī)定時(shí)間

78、進(jìn)行操作，使得植筋膠均勻附著在鋼筋的表面及縫隙中，插好固定后的鋼筋不可再擾動(dòng)，待植筋膠養(yǎng)生期結(jié)束后再進(jìn)行鋼筋焊接、綁扎及其它各項(xiàng)工作。7）養(yǎng)生：在室外濕度下自然養(yǎng)護(hù)。6。5.2 植筋操作要求植筋孔應(yīng)盡量避免傷及原有鋼筋。植筋孔位置和直徑除應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求外，還必須滿(mǎn)足下列基本要求:凈邊距鋼筋保護(hù)層厚度，并且必須植入原構(gòu)造箍筋內(nèi)側(cè).植筋采用的鋼筋要求采用機(jī)械切斷,端面不允許采用氧割。植筋深度以及保護(hù)層厚度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,植筋前應(yīng)試植一根，以免因表層破損混凝土未除凈或混凝土強(qiáng)度過(guò)低而導(dǎo)致劈裂現(xiàn)象。圖5。3圖6。4 植筋施工現(xiàn)場(chǎng)6.6 擋塊維修改造施工方案植筋和新、老混凝土結(jié)合面處理施工是擋塊維

79、修改造的關(guān)鍵工序，植筋質(zhì)量和結(jié)合面處理質(zhì)量直接決定了新?lián)鯄K錨固的最終效果，因此在防震擋塊改造施工中,應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J232008）的要求施工，并結(jié)合我單位以往的植筋、結(jié)合面施工經(jīng)驗(yàn)，確保施工質(zhì)量，保證錨固效果。圖5.5 擋塊植筋及綁扎鋼筋圖6。6.1 原擋塊鑿除（1)擋塊應(yīng)由人工采用小型器械鑿除，避免對(duì)墩帽造成過(guò)大的沖擊力。（2)鑿除施工應(yīng)避免對(duì)板造成損傷，鑿除后應(yīng)基本恢復(fù)墩帽頂?shù)钠秸砻?（3）如原擋塊內(nèi)配置了鋼筋，在混凝土鑿除過(guò)程中應(yīng)注意保留。(4)如因擋塊鑿除造成墩帽頂面輕微損傷，應(yīng)采用結(jié)構(gòu)膠批嵌、補(bǔ)平。（5）擋塊鑿除施工應(yīng)待擋塊附近缺陷或裂縫處理完成并

80、且灌縫膠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行，以免因鑿除導(dǎo)致更嚴(yán)重的病害。6。6.2 新、老混凝土結(jié)合面處理施工對(duì)于結(jié)合面的處理除滿(mǎn)足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）中施工縫處理要求、公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J232008)中結(jié)合面處理要求外，本設(shè)計(jì)做如下補(bǔ)充說(shuō)明和要求：為了使舊混凝土表面的粗、細(xì)骨料都外露，形成凸凹不平的表面，確保新、舊混凝土表面的處理質(zhì)量，進(jìn)行新、舊混凝土表面處理施工時(shí)建議采用人工鑿毛法。舊混凝土的鑿除界面應(yīng)全部露出本體混凝土（即去除硬化的表面層）,粗骨料露出,同時(shí)表面凸凹不平度不小于6mm。在結(jié)合面混凝土澆筑施工前，結(jié)合面至少不間斷地澆水36小時(shí)，然后蓋上濕麻袋，直至舊混凝土及粘結(jié)面上無(wú)明水，才能澆筑新混凝土。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)行了表面處理的舊混凝土表面先涂沫一層界面劑，提高粘結(jié)強(qiáng)度。用毛刷涂抹一層界面劑，然后立即進(jìn)行新混凝土的澆筑工作。6.6。3 新?lián)鯄K澆筑根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求采用C35砼對(duì)擋塊進(jìn)行澆筑，C35砼采用商品砼。(1）對(duì)原有箍筋、主筋盡量予以保留，并進(jìn)行除銹處理；（2）澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)防止模板漏漿；（3）澆筑前，應(yīng)再次檢查并保證原有鋼筋、新增鋼筋的位置正確、連接牢固；(4）對(duì)于局部無(wú)法振搗或立模處，少量采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行修補(bǔ);（5)焊接施工過(guò)程中注意有效降溫，防止高溫影響植筋的錨固性能。