1、客八盾構區間盾構掘進施工方案（優秀） xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 1 一、編制說明 1 1. .1 1 編制依據 1、xx-xx-XX市域軌道交通工程施工圖設計第五篇地下區間第十五冊客運中心站八華南路站第三分冊隧道平縱斷面及總體性設計圖(2021年1月)； 2、xx-xx-XX市域軌道交通工程土建施工04標客運中心站八華南路站盾構區間建筑物、環境及管線調查報告； 3、xx-xx-XX市域軌道交通工程詳細勘察階段客運中心站八華南路站區間 樁 板 結 構 段 ( 右 YDDK22+492.100 YDDK22+566.900) 及 盾 構 段

2、 ( 右YDDK22+859.287YDDK23+557.703)巖土工程勘察報告及補充勘察報告； 4、xx-xx-XX市域軌道交通工程土建施工04標土建施工項目承包合同； 5、國家、XX 省、XX 市現行有關法規、標準、技術規范、勞材機定額,以及環境保護、水土保持方面的政策和法規。 地下鐵道、軌道交通工程測量規范(GB5308-2021)； XX 市軌道交通巖土工程勘察規范(GB50307-2021)； 盾構法隧道施工與驗收規范GB50446-2021； 地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999)(2021 年版)； 地下防水工程質量驗收規范(GB5020212021)； 建筑地

3、基基礎工程施工質量驗收規范(GB5020212021)； 鋼筋混凝土結構工程施工及驗收規范(GB5020212021)； 混凝土結構設計規范(GB50010-2021)(2021 年版) 巖土錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB50086-2021)； 盾構法隧道施工與驗收規范(GB50446-2021)； 鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2021)； 建筑基坑支護工程技術規范(JGJ12021012)； 建筑施工安全檢查標準(JGJ59-2021)； 施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2021； 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建質202187 號； xx-xx-東陽市域軌道交通工程土

4、建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 2 XX 市建筑施工危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則 XX 市建202180 號； 國家、XX 省和 XX 市相關的安全、質量等規定； 6、本司質量、環境、職業健康三合一管理體系文件。 7、國家現行的地鐵施工技術規范、驗收標準及質量、安全技術規程； 8、xx-xx-XX 市域軌道交通工程土建施工 04 標總體施工組織設計； 9、已完成審批的端頭加固、龍門吊安裝、盾構機吊裝等盾構相關施工方案； 10、海瑞克 S1150/S1151 使用說明書和技術文件； 1 1. .2 2 編制原則 (1)認真貫徹業主的指示、指令和要求。以施工合同文件的

5、各項條款為準則。 (2)確保實現合同要求的質量、工期、安全、環境保護、文明施工、節能減排等各方面的工程目標。 (3)嚴格執行施工過程中涉及的相關規范、規程和技術標準。 (4)符合國家和地方的環境保護、職業健康安全、水土保持及文物保護等要求。 1 1. .3 3 編制目的 (1)規范操作程序,指導現場施工。 (2)確保盾構始發掘進到達施工的安全、順利進行。 1 1. .4 4 適用范圍 客運中心站八華南路站盾構區間盾構始發、正常掘進及到達等盾構段隧道所涉及的工作內容。 1 1. .5 5 定義 (1)反力架/始發托架 反力架是為盾構始發提供推進反力的鋼架結構；始發托架是支撐盾構機并使盾構機沿其軌

6、道向前推進的鋼架結構,包括兩側支撐盾構(或管片)的三角支撐架。 (2)洞門防水裝置 指安裝于洞門圈上,在盾構始發時起到止漿、止水作用的簾布橡膠板、扇形壓板等輔助施工設備。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 3 (3)負環管片 安裝在盾構井內,支撐于負環鋼管片及反力架上的鋼筋混凝土管片,為盾構始發掘進提供反推力的管片。 1 1. .6 6 始發條件 盾構始發時要求具備下列條件: (1)始發井的主體結構完成,并具備足夠的強度； (2)后配套拖車及洞內水平運輸軌道已安裝； (3)盾構機械、電器系統等已經調試完成； (4)隧道內、始發井內、地面管路安裝

7、鋪設完成； (5)地面各種配套設施已修建完成； (6)反力架、始發托架、軌道、人行踏板等加工完成,數量足夠始發使用； (7)龍門吊安裝調試完成,并通過驗收； (8)電瓶車、砂漿車、管片車等運輸設備安裝調試完成； (9)同步注漿攪拌系統安裝調試完成； (10)各種材料、機具準備充分、到位,各種方案、預案制定并完善； (11)各類人員資質報審,人員教育培訓完成,且已做詳細的安全、技術交底； (12)通過 XX 市軌道交通投資建設有限公司的盾構始發條件關鍵節點驗收。 二、工程概況 2 2. .1 1 區間設計概況 客運中心站八華南路站盾構區間位于興平大道上,布置于道路中,東西走向本。次設計范圍為客八

8、區間盾構段 ,區間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左 YDDK23+571.025,盾構段左線長度為 686.188(含短鏈 5.825)米；區間隧道盾構段右線起點里程為右 YDDK22+879.000 終點里程為YDDK23+571.025,盾構段右線長度為 692.025 米。盾構施工單位需對周邊建(構)筑物、地下管線等進行重新調查,以確定建(構)筑物及管線等的基礎形式、埋深及與隧道邊沿的水平距離、與隧道頂的豎直距離等具體情況。 區間自明挖盾構分界里程先以 27.600的下坡進入區間最低點,然后以 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾

9、構區間盾構掘進 施工方案 4 5.477%(5.400%)的坡度上坡,線間距約為 10.4915.04m,至八華南路站。區間盾構隧道段苑圍內現狀地面標高 83.202186.54m,區間隧道覆士厚度 7.6813.81m.區問設置1處聯絡通道兼泵房,1#聯絡通道兼泵房右線樁號為Y0DK23+116.600,左線柱號為左 YDDK23+113.030。 盾構區間范圍側穿三座 110KV 高壓線塔,剛性臺階式基礎,基礎截面為正方形,基礎寬 5.2m,基礎埋深 5.3m。對區間施工影響較大的周邊環境主要為高壓線塔。 圖 圖 2 2- -1 1 本區間地理位置圖 2 2. .2 2 工程水文地質情況

10、2 2. .2 2. .1 1 地形、地貌 客運中心站八華南路站區間樁板結構及盾構段地處金衢盆地東段,為一級階地地貌。現場地多為車道,局部在人行道及綠化園林中。場地地形平坦開闊,地勢整體起伏小,現地面標高約 76.3186.80m,高差約 10.49m。 2 2. .2 2. .2 2 詳細地質情況 客八區間隧道主要穿行于(2)3-2粉質粘土、(2)8-2中砂、(2)10-3園礫、(6)3-2強風化粉砂巖。地層分布統計情況如下圖1-1示。1聯絡通道拱頂及洞身基本位于(2)8-2中砂、(2)10-3園礫、(6)3-2強風化粉砂巖中。 客八區間明挖段 八華南路站 客八盾構區間 xx-xx-東陽市域

11、軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 5 圖2 2- -2 2 客八區間隧道各地層分布統計圖 根據初步勘察報告,結合本報告涉及場地范圍內詳勘鉆空揭露的地層巖性特征、埋藏條件、物理力學性質及周邊測繪成果,勘探深度以內為 3 大層,細劃為 9 個亞層。分布規律如下: (1)1-1 填層(Q4ml):雜色,松散狀為主,局部稍密,稍濕-潮濕。主要由粘性土及碎石、石塊組成,在已修建好道路表層有約 30cm 瀝青混凝土。該層全區分布,分布于行車道路、人行道及居民區,層頂標高 76.3186.80m,層面埋深 0.00m,層厚 0.809.90m。 (2)3-2 粉質黏土(Q4al

12、+pl):褐黃色,可塑。局部含少量礫石,韌性及干強度中等；該層局部分布,層頂標高 83.0085.86m,層面埋深 1.20218.00m,層厚 0.908.00m。 (2)4-2 含礫粉質黏土(Q4al+pl):灰黃色,可塑,切面較粗糙,含少量礫石、礫砂,韌性及干強度中等。主要分布于沖積平原、坡洪積斜地。層頂標高 83.0085.86m,層面埋深 0.803.80m,層厚 1.805.70m。 (2)6-3 粉砂(Q4al+pl):灰色,中密,飽和,顆粒大小均勻,主要成分以粉砂粒為主,級配不良,含少量黏性土。該層部分分布,層頂標高 67.4869.92m,層面埋深15.0016.00m,層厚

13、 2.102.2021 (2)8-2 中砂(Q4al+pl):灰色,稍密,飽和,顆粒大小均勻,主要成分由中砂粒組 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 6 成,含少量黏性土,局部分布。層頂標高 67.4868.11m,層面埋深 8.6019.00m,層厚 0.902.10m。 (2)9-3 礫砂(Q4al+pl):灰色,中密,飽和。礫石約占 40%,粒徑以 2-2021 為主,砂粒紅占 30%,余為粉質黏土充填。該層局部分布,層頂標高 67.7184.06m,層面埋深 2.608.60m,層厚 2.404.60m。 (2)10-3圓礫(Q4al+p

14、l):灰色,中密,飽和,粒徑。一般為0.2-2cm,含量約占55%,少數大于 2cm,局部為卵石,余為粉質黏土及少量砂充填。該層廣泛分布于全場,層頂標高 65.3182.51m,層面埋深 3.0020210m,層厚 1.0011.10m。 (6)3-2 強風化粉砂巖(K2j):紫紅色,巖石風化強烈,風化裂隙發育,巖芯破碎呈碎塊夾土狀,土夾碎塊狀,碎塊狀,質軟。含少量全風化局部產物,干鉆可鉆進。局部夾層風化碎塊。該層全場分布,層頂標高 64.3566.69m,層面埋深 12.0021.50m,層厚 0.304.80m。 (6)3-3 中風化粉砂巖(K2J):紫紅色,粉砂結構,薄-巨厚層狀結構,泥

15、鈣質膠結。節理裂隙不發育,局部間鐵錳質渲染,巖心較完整,以柱狀、長樁為主,少為短柱狀及評狀,局部巖芯較破碎,呈碎塊狀。主要礦物成分石英 4550%,黏土礦物 3035%,方解石1015%,鐵質34%層頂標高60.4865.34m,層面埋深13.0024.80m,干燥抗壓強度平均值為 15.66MPa,飽和抗壓強度平均值為 8.41MPa,天然抗壓強度平均值為 12.43MPa,屬軟巖,巖體較破碎-較完整。該層全場分布,本次勘察未鉆穿該層。 場地地層結構間工程地質縱斷面圖、橫剖面圖、鉆孔柱樁圖。各地層物理力學指標見表 2-1。 表 表 2 2- -1 1 各地層物理力學參數表 xx-xx-東陽市

16、域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 7 2 2. .2 2. .3 3 不良地質 劇現場地質調查,場地主要為沖洪積層,地勢整體起伏小,未發現明顯的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現象。根據鉆探揭露,場地局部存在粉砂層、中砂層,存在液化可能。 2 2. .2 2. .4 4 特殊性巖土 場地內特殊性巖土為淺部填土、風化巖。 （1）人工填土 本場地地形為一級階地區,局部為河漫灘,地勢相對平緩,后經過開挖回填、現為道路及房屋。表層回填有(1)1-2 填土,回填圖厚度變化較大,最大厚度達 9.90m。填土層主要分布表層,一般不均勻,欠密實,以松散狀為主,局部稍密狀,滲透性差異

17、大,自穩性相對較差,道路表層 30cm 灰黑色瀝青混凝土。 （2）風化巖 不同的氣候條件和不同巖性具有不同的風化特征,本場地地位于濕潤氣候區,以化學風化為主；受區域地質構造的影響,巖體節理裂隙發育差異較大,大部分巖體沿節理裂隙風化,同時巖性的不均勻,巖體風化厚度變化較大。強風化基巖巖芯呈碎塊狀、短柱狀,局部夾全風化基巖,偶夾中風化基巖,強風化基巖結構,構造破壞嚴重,但有一定殘余結構強度；擬建場地下部的風化基巖,巖性為粉砂巖,除局部被挖除外,全場分布,其水理性質差,遇水易軟化、易崩塌,巖石的軟化特殊可造成巖體強度變化,強度的降低,同時巖體與水作用后,由于吸水使體積碰撞,從而降低了顆粒間的粘結力,

18、使巖石產生崩解,長時間暴露遇水后將產生軟化崩解。施工開挖后應及時澆筑保 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 8 護層。 2 2. .2 2. .5 5 水文地質條件 地下水因水介質、水動力特征及其賦存條件的不同,其補、徑、排作用和水化學特征均各不同。據鉆探揭露,勘察深度范圍內地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水。 （1）潛水 擬地潛水主要為賦存第四系松散地層的孔隙水,水位高程為 75.9885.11m,埋深為 1.17.5m 其富水性和透水性好,受沉積層理影響,一般透水性水平向大于垂直向。空隙潛水受大氣降水豎向入慘補給,徑流緩慢,以蒸

19、發方式排泄為主,水位隨季節氣候動態變化明顯,與地表水具體一定的水力聯系。地下水位埋深和變化幅度受季節和大氣降水的影響,動態變化大,水位變幅一般在 1.03.0m。 （2）基巖裂隙水 基巖裂隙水主要賦存于下部基巖風化裂隙內,含水層透水性受巖石的風化程度、裂隙的發育程度、裂隙貫通性等控制,鑒于基巖巖性是泥鈣質膠結的砂巖特點,具泥質含量較大、礦物風化劇烈、透水性差的特點。基巖裂隙水賦水空間較小,水量較小,對本工程影響較小。 2 2. .3 3 周邊環境情況 前期開工前已對盾構始發端頭管線改遷,已對盾構始發無影響。 周邊主要建(構)筑物詳見下圖: xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客

20、八盾構區間盾構掘進 施工方案 9 圖2 2- -3 3 客八盾構區間沿線主要建( ( 構) ) 筑物 (1)銀泰城 現狀描述:該建筑為地下1層,地上4層,層高5米,基礎采用樁孔灌注樁,為端承型嵌巖樁,其樁端持力層為中風化巖層,最小樁長為 6m,抗壓樁樁端持力層深度不小于 2.0m,抗拔樁樁端進入持力層深度不小于 3.0m,地下室外圍采用盲溝排水降低地下室抗浮水位,建筑年代為 2021 年,表面采用金黃色瓷磚。詳見圖 6-21。與盾構位置關系:此建筑位于盾構區間左線線北側,距離隧道區間最短處距離為 29.83m 米,詳見圖所示。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾

21、構掘進 施工方案 10 圖 圖 1 1- -5 5 銀泰城 26TX0469 圖 圖 1 1- -6 6 銀泰城與隧 道關系平面圖 (2)1、2 號高壓線塔 1、2 號高壓線塔位于興平東路.綠化帶中,位于盾構區間正上方,基礎埋深約 5.3m,采用獨立基礎。1 號高壓線塔底部距離隧道頂部 7.3 米,大致里程在YDDK23+451.000 處,2 號高壓線塔底部距離隧道頂部 8.3 米,大致里程在YDDK23+219.000 處,詳見下圖所示。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 11 圖 圖 1 1- -7 7 1 1 號高壓線塔 圖 圖 1 1

22、- -8 8 2 2 號高壓線塔 圖 圖 1 1- -9 9 1 1 、2 2 號高壓線塔與 隧道關系平面布置圖 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 12 圖 圖 1 1- - 10 1 1 、2 2 號高壓線塔與隧道關系剖面圖 (3)3 號高壓線塔 3 號高壓塔位于八華南路與興平西路轉盤中,位于右線隧道南側,垂直距離右線隧道 17.8 米,高壓塔架采用獨立基礎,基底埋深約 58m,大致里程在YDDK23+95.000 處,詳見圖 5-14、圖 5-15、圖 5-16 所示。 26TX0469 圖 圖 1 1- - 11 3 3 號高壓線塔 圖

23、圖 1 1- - 12 3 3 號高壓線塔與隧道位 置關系平面圖 圖 圖 1 1- - 13 3 3 號高壓線塔與隧道關系剖面圖 周邊環境情況, , 詳見周邊環境調查報告、周邊建( ( 構) ) 筑物調查報告以及周邊管線調查報告。 2 2. .4 4 主要工程量 本區間主要工程數量包括:1 個盾構區間,1 個聯絡通道、4 個洞門、2 處地層加 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 13 固。 表 表 2 2- -1 1 主要工程量表 項 目 里 程 數 量 備 注 主體工程 客運中心站八華南路站區間 左線 YDDK22+879.012YDDK23+

24、571.025 686.188m 盾構法 右線 YDDK22+879.012YDDK23+571.025 692.025m 區間附屬工程 聯絡通道 (兼泵房) 客八區間 右YDDK23+106.800 1 個 礦山法 地層加固 八華南路站 西端頭 YDDK23+570.225 1 處 三重管旋噴樁加固 客八區間東端頭 YDDK22+879.000 1 處 洞門 客八區間 4 個 2 2. .5 5 施工要求和技術保證條件 2 2. .5 5. .1 1 施工要求 1、安全管理要求 不發生人身重傷及以上的責任事故。 不發生重傷及以上交通事故(造成 1 人重傷及以上的交通事故)。 不發生火災(造成

25、直接經濟損失超過 1 萬元人民幣)。 不發生集體食物中毒事件(同時 5 人及以上的食物中毒)。 不發生流行性傳染病(無甲型傳染病、其他常見傳染病未形成多人同時患病)。 不發生重大環境污染處罰事件(生活、工業垃圾及其他污染物造成環境污染和大面積水土流失)。 不發生重大治安保衛事件(構成刑事拘留及以上的事件、盜竊直接損失超過 5萬元人民幣的事件)。 不發生因人為失誤造成的重大設施、設備等財產損失(直接損失一次超過 10 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 14 萬元人民幣)。 2、質量管理要求 確保所有單項工程達到招標文件、國家與 XX 市的工程質量

26、驗收標準及設計要求,各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率 100,單位工程一次驗收合格率100,滿足業主對本標段質量等級合格要求,工程質量零缺陷,并確保 XX 市優質工程,XX 省優。 3、環境保護要求 嚴格控制重要環境因素,滿足業主要求和國家、XX 省、XX 市的相關規定、規范。不發生地表建筑物破壞及管線斷裂事故。無環境責任事故,無節能減排違規事件,排放污染達到國家、XX 省和 XX 市規定的排放標準。 4、職業健康要求 保證職工的生命安全,保證職工的身心健康,保證建立最好的工作和生活環境。使職工在工作過程中盡量不受到工作環境的傷害,職業病發病率控制在 1以內。 5、文明施工要求 創X

27、X 市文明施工樣板工地。 2 2. .5 5. .2 2 技術保證條件 技術保證主要是采取加快工程進度的技術方法。以保證盾構隧道工程為主線,統籌規劃,精心安排,在總體籌劃工期的基礎上進一步細化各分項工程工期的工期安排,處理好各接口工程與盾構施工的時間接口問題。必要時對每一接口工程編制分部或分項工程實施性施工組織設計,做出詳細具體的工期進度計劃,分解落實到每一個部門和責任人。施工過程中跟進調整和優化施工進度計劃,確保按期完成,力爭提前完成。 著重從以下幾個方面加以控制: (1)精心安排施組,強化管理,在深入調查,吃透設計意圖的基礎上,編制實施性施工組織計劃,分級負責,認真實施,并在實踐中不斷優化

28、,施組實現關鍵在強化管理,要高起點、高質量、嚴要求。 (2)狠抓施工的程序化施工、標準化作業,通過合理的組織與正確的施工方法,盡快形成生產能力,提高施工進度。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 15 (3)認真做好工程的統籌、網絡計劃工作,科學組織、合理安排、均衡生產,根據本合同段所處地理位置的氣候特點,充分考慮冬季、雨季施工的影響,合理安排施工時間,控制循環作業時間,下道工序的準備工作在上道工序完成前完成、搞好工序銜接,提高施工效率。 (4)優化施工方案,提高施工進度,在不良地段采用穩妥的施工方法。 (5)注重依靠科技和技術進步。采用新技術,

29、關鍵工序采用施工效率高的機械。對影響施工進度的施工技術難題,組織科技攻關,充分聽取各方面的合理化建議和開展小改小革活動,提高施工進度。 (6)根據施工總進度的要求,編制年、季、月、周施工生產計劃,實施中對照檢查,找差距,找原因,并采取措施保證按計劃實施。 (7)按生產計劃情況編制材料供應計劃,超前訂貨加工,近期供貨,并備有足夠的庫存量,保證工程物資供應。 (8)作好隧道通風、排水等工作,為隧道施工創造良好環境條件。 (9)特殊地段的工期保證措施 對不良地質地段精心編制施工方案,并經專家組審定,確保其科學、合理、可行。 使用大型先進施工設備,保證足夠多的施工機械及機械操作人員,確保工期目標。 成

30、立專門的機械維修班組,加強機械的保養維護,保證施工機械正常運轉。 加強超前地質預報工作,在開挖前制定出相應具體的對策和措施,避免延誤施工時間。 配備發電機作為施工備用電源,防止因網電停電而造成質量事故或工期延誤。 不良地質段施工過程中,各工區主要領導實行三班制輪流值班,及時處理現場的問題,激勵士氣,加快施工進度。 施工人員、機械、材料、資金等配備滿足順利通過不良地質段的施工需要。 (10)合理配備設備、加強設備的管、用、養、修 投入足夠數量、狀態良好的開挖、運輸、加工、安裝等大型機械設備和足夠的機械操作人員,機械配套、性能好、效率高,有效保證施工生產的順利進行。 xx-xx-東陽市域軌道交通工

31、程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 16 開挖、掘進等主要工序采用大型機械化施工,加快施工進度。 編制機械安全技術操作規程,并設專人督促檢查設備安全工作情況,發現問題,及時糾正,消除隱患,使機械設備達到安全、優質、高效、低耗地運行。嚴禁違章指揮、違章操作、違反勞動紀律和無知蠻干等操作行為。 嚴格執行交接班制度。認真填寫交接班記錄,做到例保、十字作業。交班清楚后,接班人檢查移交設備的運轉、維修、油耗等記錄情況及狀況,并開車試運轉,確認妥善無誤后方能進行工作。 機械設備在使用中不得超載作業或者任意擴大使用范圍,嚴格按照機械使用說明書的規定條件使用。 對施工機械用油科學管理,合理使

32、用。水和防凍液的正確選擇是保證工程機械正常運轉的關鍵之一。施工機械油水管理技術包括:正確選用油品、正確掌握換油期、正確掌握加油量、正確使用內燃機冷卻液、建立專業化油水管理組織對所有機械進行正常管理。 加強對施工設備管、用、養、修的動態管理,積極應用現代化微機管理,建立設備臺帳和技術檔案,建立檢測、大修項修、技術開發、配件庫存、人員培訓等信息庫,提高機械管理水平。 重要機械有整機或部分總成配件備用,以保證機械正常運行。 (11)加強物資儲備,保證物資供應 根據生產計劃編制材料供應計劃,超前定貨加工,并備有足夠的庫存量,保證工程物資供應。 加強對現有道路和進場道路的養護、維修工作,保證物資運輸車輛

33、的暢通。 2 2. .6 6 盾構機簡況 2 2. .6 6. .1 1 盾構機概述 海瑞克 S1150、S1151 復合土壓平衡盾構機刀盤開挖直徑為 6980mm,盾體外徑為6950mm,盾尾外徑為 6930mm,均大于管片外徑 6700mm。盾尾間隙為 75mm。從結構尺寸上能夠滿足 6000mm 外徑的管片安裝要求。刀盤面板厚度 750mm,刀盤總重約 73t,刀盤的開口率根據安裝的刀具類型不同而有所變化,當全部安裝滾刀時開口率為38%。推進油缸最大行程為 3000mm,大于管片環寬 12021m,管片拼裝機有 6 個自由度, xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構

34、區間盾構掘進 施工方案 17 可在2021 范圍內旋轉,能夠滿足管片全圓錯縫拼裝要求。推進系統包括 32 支推進油缸和推進液壓泵站以及控制裝置,其最大推力達 4257.5t。推進油缸按照在圓周上的區域分為四個區,每個區都設置有壓力和行程傳感器。通過比例控制,調節推進油缸的壓力,有效控制盾構機姿態。根據理論結算,本區間盾構機推進總推力最大為1419.17t,按照 1.2 的安全系數考慮,為 2838.34t,能夠滿足區間施工需求。 2 2. .6 6. .2 2 刀盤與地層適應性分析 擬選用盾構機刀具是根據本標段巖層的不同強度和地質特點,根據刀具在軟巖中不同的破巖機理來進行設計和選擇的。刀盤上可

35、以安裝不同類型的刀具以適應不同地層的開挖,主要刀具類型為單刃滾刀、中心滾刀、齒刀、刮刀和仿形刀,其中滾刀和齒刀的刀座形式相同,根據不同的地質類型兩種刀具可以互換。在硬巖中掘進時刀盤需安裝單刃滾刀、中心雙刃滾刀,在軟巖中掘進時可以根據需要把單刃滾刀、中心雙刃滾刀更換為對應形式的齒刀。刀盤形式如圖 2-1 所示。 圖 圖 2 2- -1 1 盾構機刀盤結構圖 整個刀盤為焊接結構,在刀盤上焊接了安裝各種刀具的刀座。刀盤和主驅動通過一個很厚的法蘭盤連接,刀盤背面和法蘭盤通過四根600mm,壁厚 100mm 的鋼管焊接在一起,以傳遞足夠的扭矩和推力,刀盤可以順時針及逆時針雙向旋轉。 刀盤標稱直徑 698

36、0mm,刀盤厚度 750mm,刀盤總重約 73t。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 18 (1)刀盤結構特點分析 為了保證刀盤的整體結構強度和剛度,刀盤的中心部位采用整體鑄鋼鑄造,周邊和中心部件在制造時采用先栓接后焊接的方式連接。根據對刀盤設計模型在巖層模式下對每個滾刀加載 25t 的荷載的有限元分析結果顯示,刀盤的強度和剛度均滿足本標段施工的要求。 刀盤的開口形式:刀盤開口形式為對稱的八個長條孔,開口盡量靠近刀盤的中心位置,以利于中心部位渣土的流動。刀盤的開口率根據安裝的刀具類型不同而有所變化,當全部安裝滾刀時開口率為 38%。 渣土改良注

37、入口設計:刀盤面板上共有 5 個泡沫注入口,其中包括在刀盤中心設置的 2 個泡沫注入口,平面有 3 個泡沫注入口備用,泡沫注入口也可以用來加注膨潤土和泥漿。每個注入孔都能單獨操作和控制,便于掘進和渣土的改良。如 2-2 所示。 圖 圖 2 2- -2 2 泡沫系統工作原理圖 耐磨設計:刀盤的周邊焊有耐磨條,刀盤的面板焊接有格柵狀的 Hardox 耐磨材料,充分保證刀盤在巖層掘進時的耐磨性能。 刀座設計:刀盤上的滾刀刀座和齒刀刀座相同,安裝方式也相同,這樣的設計可以對滾刀和齒刀進行互換。 刀盤驅動及支撐形式:刀盤驅動采用液壓驅動,由八個液壓馬達通過八個減速機來驅動刀盤。刀盤驅動的配備功率為 12

38、80KW,標稱扭矩為 5511KN.m,脫困扭矩為5935KN.m。刀盤的轉速范圍為 04.5rpm。 刀盤采用中間支撐方式,刀盤主軸承采用德國 Hosche 公司的產品,主軸承外徑 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 19 3000mm,主軸承的外密封采用三道注脂密封,主密封的設計壽命為 8000h10000h,主軸承的設計壽命為 10000h。 (2)擬本標段工程中采用的刀具布置方案 用于較硬巖層掘進的刀具布置:4 把雙刃中心滾刀、24 把正面滾刀、12 把邊緣滾刀、56 把刮刀、8 把周邊鏟刀。 (3)刀具布置對刀具的保護 滾刀刀刃距刀盤面

39、板的高度為 175mm,齒刀、刮刀和齒刀刃距刀盤面板的高度為140mm,滾刀高出齒刀和刮刀 35mm,這樣在全斷面巖層、硬巖等地段掘進時可以保護刮刀和齒刀不受破壞。 考慮到在硬巖掘進時破碎下來的巖石可能撞壞刮刀,在刀具的布置上作了以下的考慮:把刮刀背向布置,并拉近刮刀之間的距離,在硬巖地段雙向掘進時能夠對刮刀有一定的保護作用。 三、總體施工籌劃 3 3. .1 1 區間施工籌劃 客運中心站八華南路站盾構區間施工擬投入兩臺盾構機從客八區間明挖段進行施工,到達八華南路站接收井后解體吊出,完成區間隧道施工任務。 本區間擬定投入 2 臺6980 復合土壓平衡盾構機進行客八區間隧道施工。盾構機自客八明挖

40、區間大里程端頭盾構井始發,先施工區間左線,30 天后始發右線,到達八華南路站西端頭盾構井解體吊出,完成本區間隧道施工任務。盾構施工籌劃詳見下圖。 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 20 圖 圖 3 3- -1 1 客運中心站 八華南路站區間 施工籌劃圖 3 3. .2 2 場地布置 3 3. .2 2. .1 1 高壓電纜布置 配電箱安裝于現有變壓器與配電東側,用于龍門吊和盾構高壓電纜使用,沿北側圍墻,16T 龍門吊北側軌道梁引至井口下井。 3 3. .2 2. .2 2 龍門吊布置 盾構場地共設置兩臺龍門吊(45t 和 16t),根據龍門吊自

41、身的軌距情況,16t 和45t 軌距分別定于 23m 和 24m,根據原地面標高,東、西兩側軌道梁位于地面上,軌道單側長度分別為 54m(45T)和 48m(16T)米,兩側軌道梁端頭設置緩沖墩,防止龍門吊行車脫軌。 3 3. .2 2. .3 3 攪拌站布置 攪拌站位于東端北側圍墻處,架立 3 個 80T 同步注漿水泥灌,方位呈東西走向,沙場位于攪拌站北側約 13 米,下漿通道從攪拌站直接通至井口,再分至東西兩側,滿足盾構施工要求。 3 3. .2 2. .4 4 渣土池布置 渣土坑布置在明挖段雨水泵房東側約18.5m 處,內凈空23m*2021計劃堆碴高度2.5m,碴坑滿容系數以 0.9

42、計,渣土坑容量 V=20213*2.5*0.9=1035m。 盾構單線掘進進度指標 2021/月,日進度 6 環/天,雙線成洞 12 環,土方松散系數以 1.4 計,共計出渣土量 V=3.49*3.49*3.14*1.2*1.4*12=771m。碴坑容量滿足施工要求。渣坑東側為出土位置,此區域為 202115.5m, 東側設擋土墻,擋土墻北側設置三級沉淀池。考慮到出土位置渣土泥漿較多,沖洗會比較頻繁,該區域整體放坡至 xx-xx-東陽市域軌道交通工程土建施工 04 標 客八盾構區間盾構掘進 施工方案 21 東側,水流引入三級沉淀池,經沉淀排入北側圍墻邊的排水溝。 3 3. .2 2. .5 5 運輸路及下井通道 布置 出渣運輸路延用明挖段現有重載運輸路,位于工地南側,路寬 9 米,路面為原世貿大道瀝青路面。端頭路段兩側設隔離墻,將渣土運輸道路與龍門吊與管片堆場隔離開,保證人員機械安全。兩側采用圍擋進行隔離。走道板、軌枕、油脂等材料堆放場地位于位于端頭井西端南側。 下井通道位于始發井中部,通道寬 1.2 米,布置于端頭井中間環框梁之上,兩側安裝隔離板。環框梁中部兩側各設一平臺,左右線下井步梯分別從平臺下至結構底板。步梯與高壓電保持距離,并設置隔離板,保證人員通行安全且不影響日常生產,滿足人員上下施工要求。 .