1、一、編制依據、編制原則、編制范圍（一）編制依據1、新建鐵路施工圖紙。2、鐵路技術管理規程、鐵路行車管理規則等現行規范、標準等。 3、現場實地情況調查資料。4、本單位現有的施工力量、技術裝備和施工管理能力。（二）編制原則1、根據現場勘察調查資料、設計文件，按各項工程施工工藝和方法，制定施工方案，均衡連續組織生產。2、積極推廣使用新技術、新工藝、新材料、新設備。3、堅持安全文明施工，強化現場管理，確保安全生產。4、堅持環保工作“三同時”原則，保護施工現場周圍生態環境，做好水土保持工作，創建“綠色樣板工程”。5、針對本工程的特點，本著確保既有鐵路線行車安全的原則，制定相應框架橋頂進的施工方案、安全措

2、施，達到預期的施組目標。（三）編制范圍*框構中橋改xx左線框構線路加固、框構頂進及線路恢復施工。二、工程概況（一）工程簡介1、改DK222+484.88 (對應既有xx上行K218+250、對應xx下行K222+860) 2-14.11m鋼筋混凝土框構為頂進框構，框構與改xx左線斜交8247。在既有鐵路東側預制，橋全長31.25m,寬18.8m(包括前挑檐3.5m)，凈高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，頂板厚1.0m，中、邊墻厚1.01m。主體采用C35鋼筋混凝土預制，抗滲性不低于P10。預制完成強度達到100后，通過太原鐵路局審批采用縱橫抬梁對既有線進行加固，在不中斷鐵路行車的條件下

3、，采用頂進法由東向西一次頂進到位。本橋頂程為31.10 m，下穿既有xx左右線2股道。對既有線影響范圍為xx上行K228+150xx上行K228+350、xx下行K222+760xx下行K222+960。2、線路概況既有xx上行線為電氣化自動閉塞鐵路，型混凝土枕，60kg/m無縫線路軌道，軌枕間距為0.6m，直線段線路間距4.09m，鐵路縱坡5.4。橋位處既有鐵路以路塹形式通過，東側路塹高度45m，西側路塹高度23m，上有民房。框構頂進就位后框構頂距離既有線軌面處970mm。既有線接觸網桿位于線路左右兩側，對于本橋施工無影響（詳細尺寸見附圖）。經現場探溝挖探，既有線東側埋設有軍用電纜設備一根。

4、線路加固前需對施工范圍內電纜全部挖明并進行防護，確保線路加固及框構頂進期間電纜設備安全。既有線路兩側均設有排水溝一道，待框構主體頂進就位后，在框構頂兩側恢復。（二）工程地質情況地質資料：地震基本烈度為度，土壤最大凍結深度為0.84m，從孔位高程798.08m處開始，下03.7m為素填土：黃褐色，堅硬，成份以新黃土為主，含少量煤屑及磚屑，其中0.4m以上為雜填土；下3.718.00m為新黃土：黃褐色，堅硬，11.1m以下為硬塑，局部可見白色條帶，夾薄層粉砂，7.0m以上具濕陷性，s=0.0180.027，基本承載力為120kPa;下18.0019.50m粉土：黃褐色，密實，潮濕，含有黑白色條帶及

5、少量黃色銹斑，局部含有少量砂粒，基本承載力150kpa。穩定的地下水位深度23.70m。（三）既有線施工方法1、施工內容（1）在天窗點和行車間隔內，完成挖孔防護樁和支撐樁的施工。（2）封鎖點內進行線路的應力放散施工，此部分計劃與太原工務段簽訂協議后，委托工務段具體組織實施（含施工完畢后重新鎖定軌溫）。（3）在既有xx線慢行限速45km/h條件下，完成對既有線3-5-3扣軌形式線路加固施工；（4）在既有xx線慢行限速45km/h條件下，完成框構主體的頂進施工；（5）在既有xx線慢行限速45km/h條件下，完成線路加固的拆除、既有混凝土枕更換為橋枕及橋上線路護軌的安裝施工。2、駐站及現場施工防護施

6、工期間，在北營站設駐站員一名并按規定配備耳機，現場設遠方慢行防護員兩名、施工點防護員五名。駐站和現場采用對講機和手機兩種聯系方式。駐站聯絡員負責及時向現場防護人員通報施工區段列車的通過時間，現場防護人員必須嚴格執行應答和確報制度，當接到駐站員通報時及時通知現場施工人員和機械停止施工并及時下道，檢查確認施工人員和施工機械的各作業部位均位于行車限界以外，并做好現場安全防護記錄，嚴格交接班制度。 現場大型施工機械嚴格執行一機一人防護制度。（四）工程重點難點在運營線進行線路加固施工，如何保證線路的穩定和行車安全是本工程的第一重點所在。（五）相關單位1、建設單位： 2、監理單位： 3、設計單位： 4、施

7、工單位：（六）施工便道：利用長風東街和雙塔南路既有公路作為施工便道。（七）施工用電：從鋼窗廠電網接入，同時根據工地情況配備1臺120KW的發電機，1臺30KW的發電機。（八）施工用水：使用鋼窗廠自來水。三、總體施工目標（一）質量目標線路加固工程確保線路穩定，杜絕紅光帶的出現；框構頂進偏差高程偏差嚴格控制在200mm之內，方向偏差控制在100mm之內，力求0偏差頂進，工程合格率100%。（二）工期目標2012年03月01日開工，2012年04月30日完工。（三）安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生

8、。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。（四）環保目標施工過程中采取完善的環保、水保措施。廢水、工程垃圾按規定處理、排放，確保因施工生產活動產生的氣體排放、地面排水及排污等，不超過發包人要求規定數值，滿足國家及太原市政府主管部門頒布的法律規定數值。確保工程所處的環境及沿線水域不受污染和破壞，保護水資源環境，達到國家環保標準，把本工程建成“健康、生態、綠色、環保”達標工地。（五）文明施工目標嚴格執行企業文化標準，組織健全、目標明確、措施齊全、執行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗，創安全文明標準工地

9、。四、施工組織機構五、總體施工方案（一）施工順序1、頂進框構施工準備挖孔樁施工線路應力放散慢行施工防護線路3-5-3扣軌加固框構出土頂進線路加固扣軌拆除更換橋枕、安裝護軌施工封鎖鎖定軌溫撤銷慢行，階梯提速恢復正常行車。（二）挖孔樁防護方案（人工挖孔樁）1、防護樁（1）框構四角處各設置6根，呈“L”型布置，共24根(詳見防護樁布置圖)。樁徑1.25m，樁長20m，樁身為C25鋼筋砼。（2）樁身采用C25鋼筋混凝土，截面主筋為通長直徑25mm的螺蚊鋼，每樁數量50根，2根1束，箍筋直徑為10mm圓鋼，每隔0.2m設置一道，樁頂設冠梁將樁連接成整體。（3）冠梁采用30根直徑20mm螺蚊鋼，箍筋采用直

10、徑12mm螺紋鋼，間距為0.2m，挖孔樁主筋伸入橫梁0.75m與橫梁主筋焊接在一起。冠梁截面為1.65m1.0m。2、支撐樁（1）框構頂出端支撐樁設置7根，兩孔內各設置3根，中墻位置設置1根,樁直徑1.25m，樁長16m。（2）樁身采用C25鋼筋混凝土，截面主筋為通長直徑25mm的螺蚊鋼，每樁數量18根。箍筋直徑為8mm圓鋼，每隔0.2m設置一道。3、抗橫移樁（1）框構定出前端設置抗橫移樁及冠梁。樁間距4m，樁徑1.25m，樁長25m，共9根。（樁位布置及冠梁見附圖）。（2）樁身采用C25鋼筋混凝土，截面主筋為通長直徑25mm的螺蚊鋼，每樁數量18根。箍筋直徑為8mm圓鋼，每隔0.2m設置一道

11、，樁頂設冠梁將樁連接成整體。（3）冠梁形狀為L形，采用20根20mm螺蚊鋼，箍筋采用直徑8mm盤條，間距0.2m，挖孔樁主筋伸入橫梁0.5m與橫梁主筋焊接在一起。冠梁上截面為0.825m0.5m，下截面為1.65m0.5m。4、挖孔防護樁采用人工挖土，卷揚機配合三角架提升土方，采用孔壁支護，支護方式采取內徑1.25米，壁厚10cm，每節1米。挖孔樁開挖輪流進行，每次開挖深度1m，并及時澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后，方可繼續開挖。支護高出地面不少于20cm，但不能超過行車限界。護壁大樣如下：（三）無縫線路應力放散及恢復方案1、慢行前一天封鎖太原站至新鳴李站區間線路，對既有無縫線路（框構中心

12、兩側各145m）進行應力放散施工。具體鎖定軌溫和調節長度委托太原工務段負責計算確定并組織具體實施。2、待框構頂進就位后，對無縫線路應力放散段進行恢復。（四）線路加固方案線路加固：線路加固采用縱橫抬梁及3-5-3扣軌法，（詳見線路加固圖）。設計方案：抽換所有砼枕為3.4m長木枕，2根木枕并在一起，橫梁0.6+1.2m循環布置。抽換枕木對線路影響大。若采用在枕木中間安裝長木枕-工字鋼-工字鋼循環布置，既可保證工字鋼橫梁數目不變，又可保證線路的穩定。1、方枕及抽換木枕為了保證橫抬梁在穿入時方向和位置的準確，首先在既有軌道上按計劃位置標明枕木、工鋼和穿入木枕的具體位置，將左線砼枕全部放到右線相對應位置

13、（隔六放一），上下行線路經現場調查，其高差為0150mm，在工字鋼上搭長木板到相同位置，保持兩側受力。2、穿入線路加固長木枕按標定位置在上下行線砼枕盒內穿入3.4m長木枕。穿入的木枕上鐵墊板，釘齊道釘，每穿好一根及時回填道碴同時搗固密實。3、設置3-5-3扣軌扣軌采用P50鋼軌，以3-5-3形式布置，即兩股鋼軌外側采用3扣軌，軌道中心采用5扣軌；每束扣軌長50m，扣軌伸出框構兩側各9.5m，扣軌采用25m和12.5m兩種長度鋼軌交錯布置保證接頭相互交錯，每束扣軌設置完畢后及時用“U”型卡與木枕連接牢固；設置時必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時設置木梭頭。4、穿設橫梁工字鋼

14、橫梁采用I45（B型）工字鋼，垂直于線路方向布置，間距0.6-1.2-0.6-1.2m循環布置，橋范圍內全部加固，框構橋兩側15m范圍0.6-0.6循環布置，各穿25道工鋼。框構范圍內工鋼橫梁采用12m和12+12m（6+12+6）兩種連接形式，相互交錯使用，框構范圍外工鋼橫梁采用12m連接方式。工鋼接頭采用兩塊12mm厚鋼板按夾板狀布置，22mm高強螺栓連接，橫向I45（B型）工字鋼每個接頭不少于12個螺栓，穿設螺栓眼必須用專用打眼機進行打眼，不能用氧氣割眼，已保證連接夾板處緊固性。 5、架設縱梁工字鋼為增加剛度和穩定性，在xx上行與xx下行線兩側路肩及線間共設3束48m長縱梁，每束均為3I

15、45（B型）工字鋼組成，每組由4根12m長工字鋼組成。每束縱梁中接頭采用交錯布置形式，工鋼接頭均采用22mm高強螺栓連接，每個接頭不少于12個螺栓，穿設螺栓眼必須用專用打眼機進行打眼，不能用氧氣割眼，已保證連接夾板處緊固性。縱梁設在橫梁之上，縱梁與橫梁用“U”型卡連接，縱梁兩端及中間間隔采用枕木垛支撐。6、防線路橫移措施為防止線路橫移，在線路西側設置防止橫移擋墻，用于支擋橫向工鋼。擋墻為L型鋼筋混凝土結構，下部寬1.65m、厚0.5米，上部寬0.825米，高度0.5m,基礎為1.25m鋼筋混凝土挖孔樁共9根，樁距4米，樁長25m， L型擋墻靠線路側距離xx左線線路中心9米。框構就位后挑檐前端距

16、離前背梁0.5m。在框構頂部預埋錨固鋼筋，頂進中用倒鏈進行后拉。為減小框構橋與橫梁的摩擦力，在橫梁與框構橋頂板間放置小滑車。（五）既有設備安全防護方案1、光纜、電纜的保護（1）施工中開挖出的外露電纜、光纜，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時供電通信等線路；（2）電纜、光纜采用玻璃鋼防護槽進行防護，并做好標識。2、接觸網桿的保護在頂進期間設置專門的既有設備監護人員，對電纜，接觸網的既有設備進行監護，隨時注意接觸網桿位處路基變化情況。施工期間嚴禁將接觸網桿作為地錨進行各種拉線的設置，確保其穩定性。3、防脹軌跑道措施在既有線軌腰處綁扎海綿條，設專人灑水降溫。試驗員每隔兩小時用軌溫表

17、測量一次軌溫并作好記錄，當實測軌溫接近鎖定軌溫時，立即通告灑水人員提高灑水的頻率，并隨時監測軌溫，直到實測軌溫降至鎖定軌溫以下為準。4、線路加固、頂進時高差調整措施本橋范圍內既有線路軌面坡度為2.6%，為保證線路加固時維持既有線路參數不變，支撐樁、抗橫移樁施工時以設計樁位處軌面標高為準進行下返，使樁頂標高按軌面坡度遞減。上、下行線路最大高差為10cm，加固時以較低一側線路軌面標高進行控制橫梁穿入，橫梁頂部與較高一側線路軌底間空隙采用舊木枕、方木等材料進行填充調整。（六）后靠背及頂鎬布置后靠背采用工字鋼鋼軌樁及鋼筋混凝土，滑板鋼筋伸入后背梁，與后背梁鋼筋連接，東側原地面低，后背原狀土松軟，影響本

18、橋的頂進施工，需要對后背梁進行加固處理。待C25砼后背澆筑完后，在后背東側打入一排鋼軌樁，鋼軌樁打入滑板面以下4.0m，然后在鋼軌樁后砌筑斷面為正梯形M7.5漿砌片石，砌筑片石長31.25m,底寬3.0m，頂寬2.5m，高2.5m，片石從滑板頂面下0.7m開始砌筑。后背梁高2.5m，埋入滑板下0.7m。頂鎬配置：本框構的頂力計算為5095T，需要設置15臺500噸千斤頂，備用3臺共計18臺頂鎬，液壓泵設置2臺、備用1臺共3臺。（七）頂進及挖運土1、基坑開挖后如地基基本承載力滿足150KPa，且地質條件無濕陷性，則不需進行三七灰土換填。如以上條件無法滿足，則必須進行換填處理，基底承載力由施工單位

19、在設計、監理、業主見證下進行檢測，并填寫驗槽記錄，四方簽認。換填采用0.6m厚三七灰土，施工時邊頂邊換，灰土分2層進行壓實，保證既有線路運營安全。2、基坑內采用兩臺挖掘機，2臺裝載機輪流作業的施工方法，2孔內同時出土，10輛汽車外運作業。每次開挖頂進長度不超過1.0m，開挖面坡度不陡于1:0.5，開挖面邊坡應平順整齊，不得有反坡，對兩側機械不易觸及的地方，必須由人工按其外輪廓挖到邊，以免側墻擠壓撓動兩側路基土體破壞穩定，并保證框構頂進方向。3、根據力學檢算，橫向工字鋼最大懸空不得大于5.0米，挖土時嚴格控制開挖量及開挖坡度。頂進采用邊墻掏槽吃土頂進，橋體內開挖嚴控進尺，一鎬一挖。4、每次挖土作

20、業必須按照技術交底提供的清底深度和糾偏措施積極采取措施進行嚴格控制，嚴禁不清底強行頂進作業，嚴禁超挖作業。5、挖土施工及管理人員隨時聽取現場指揮人員的口令，有列車通過時必須停止挖土和頂進作業，嚴厲杜絕不停指揮盲目作業。6、頂進出土過程中，基坑周邊上部材料的堆放，隨進度其壓力發生變化，但由于采用了防護樁并嚴格控制了頂進頂程，不會因此產生路基塌方。（八）頂進水平、方向控制及防扎（抬）頭措施1、水平、方向控制：（1）框構橋預制時滑板已按5預留上坡。（設計在頂進過程中換填0.6m厚三七灰土，根據施工經驗，極易導致框構扎頭，并且換填灰土時間長，達到承載力要求需要的時間更長，不符合框構頂進快挖快頂的原則。

21、）（2）既有線路標高控制：頂進前，對既有線路標高進行測量、復核，線路加固時對局部進行加墊調整，保證既有線路狀況不變。（3）中心線及水平控制點設置：在框構頂面中心線上框構的前后端各設置兩個方向觀測點，在框構的四個角位各設置一個水平觀測點；每頂進一鎬及時對各觀測點進行測量，明確框構走行趨勢，制定相應糾正措施，同時繪制框構方向和水平變化關系圖。（4）在框構頂用墨線彈出就為后線路中心線或就為控制線（點）位置。2、框構扎頭糾正（1）底板底部鋪設枕木鋼軌滑道，形成抬頭趨勢。（2）箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載

22、力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。或將地基超挖20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進。（3）嚴重情況下，停止頂進施工，采取增加地梁方案。3、框構抬頭糾正措施主要采取底板超挖形式解決，超挖量根據抬頭大小確定。4、框構糾偏措施（1）采用邊墻不同挖土進行糾偏，如偏向太原南方向，可對太原南方向邊墻土體欠挖，太原方向土體超挖，反之亦然，超挖量控制在10cm。（2）調整左右側頂鎬數量，或左右側頂鎬不同步啟動等方式進行糾偏。（3）當框構走行方向偏差較大時，采取減小頂程，增加調整次數的方式進行。（九）拆除線路加固、恢復線

23、路1、框構橋頂進就位后，立即拆除線路加固，恢復線路，保證列車提速。拆除線路加固施工順序為：拆除縱向工字鋼-拆除橫向工字鋼、回填道碴-拆除扣軌-抽出長木枕-抽換橋枕-安裝護軌-整修線路。2、抽木枕采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、搗固密實。3、抽橫向工字鋼時，按從南到北逐根抽，每抽一根橫向工鋼，并立即回填道碴、搗固密實。4、橫向工字鋼的抽出，主要采用人工配合機械方式施工，采用機械拖拉形式時，線路位置和施工機械位置必須配置專人指揮，主要采用對講機進行聯系，確保橫梁抽出時線路的安全穩定和現場施工人員及機械安全。所用鋼絲繩及連接設備必須經常檢查或更換，確保設備處于良好狀態。5、橋枕抽換采用隔六抽

24、一法，每抽一根，立即回填道碴、搗固密實，再進入下一根橋枕的抽換。（十）附屬工程施工1、框構橋頂進就位后，立即進行附屬工程施工，包括刃角補齊、欄桿、電纜槽、路橋過渡段處理。2、路橋過渡段處理框構頂進過程在若遇到邊墻兩側路基土體坍塌，采用碎石加水泥填筑；同樣框構頂進就位后，兩側的縫隙采用碎石加水泥填筑，頂面采用粘土填實封閉。3、欄桿施工欄桿為鋼筋混凝土結構,構件提前預制。4、電纜槽兩側均設電纜槽,根據設備管理單位需要及現場電纜數量,施工時可以適當調整大小。六、施工進度計劃（一）總施工計劃根據設計資料及總體工期安排，本工程擬定2012年03月01日開工，2012年05月31日竣工。其主要項目施工工期

25、如下：挖孔樁施工 2012年03月01日 2012年03月31日線路加固（包括扣軌、換枕、穿縱橫工字鋼） 2012年04月01日 2012年04月10日框構橋頂進（包括挖土、拆舊框構、拆線間挖孔樁、頂進） 2012年04月11日 2012年04月20日恢復線路（包括拆除線路加固、換枕、回填道碴、恢復線路） 2012年04月21日 2012年04月31日 框構附屬 2012年05月01日 2012年05月31日（二）點內時間控制1、線路加固10天時間分解：（1）方xx上行線84根砼枕、安裝xx上下行線56根3.4m木枕，1天。 （2）兩股線安裝扣軌（每股扣軌50米），2天。 （3）穿工字鋼橫梁（

26、50根），5天。（4）穿工字鋼縱梁（48m長 3束），2天。2、框構頂進31.1m、空頂16m，吃土頂進15.1m。（1）空頂4天，每天頂進4m。（2）吃土頂進6天，每天頂進2.5m。3、線路恢復10天時間分解：（1）拆除工字鋼橫縱梁、回填道碴（工鋼96根、道碴1070m3），6天。（2）拆除扣軌，1天。（3）抽枕木、換橋枕、線路搗固，2天。（4）安設護軌及梭頭，1天。七、主要材料及機具安排（一）安全防護用品數量表序號設備名稱單位數量存放地點備注1移動減速信號牌塊2工地2減速地點標塊4工地3響墩個12工地4信號旗副4工地5喇叭個4工地6減速防護地段終端信號牌塊2工地7防護服套10工地8道尺把3

27、工地9慢行牌個2工地限速45km/h（二）頂進機械數量表序號機械名稱單位數量備注1500T千斤頂臺18含備用3臺2液壓泵套3含備用1套316T吊車臺2550裝載機臺26PC220挖掘機臺17PC 80挖掘機臺18自卸車輛109120KW發電機臺210手扳葫蘆（帶鋼絲繩）套6011小滑車臺1501250T千斤頂臺5014棒式搗固機套415液壓式起道機臺10（三）材料數量表序號名稱單位數量備注1I45B工字鋼(12m)根1032I45B工字鋼(6m)根323P50鋼軌(25m)根154P50鋼軌(12.5m)根853.4m長木枕根566道釘顆5607枕木頭個2508木板M349長枕木與3扣軌U型卡

28、套25010長枕木與5扣軌U型卡套12011橫向工字鋼與3扣軌U型卡套21012橫向工字鋼與5扣軌U型卡套11013縱橫工字鋼U型卡套32014P60鐵墊板塊12015I級道碴M3107016編制袋個15000（四）勞力數量表序號工作內容白班夜班備注1頂進出土、后背監測及設備更換10102線路加固30303養護、工鋼檢修30304駐站聯絡、行車防護及既有設備防護66職工5技術觀測及控制33職工6安全檢查22職工7材料供應及設備保障22職工合計8383八、崗位分工及職責（一）現場負責人1、監督執行各項安全質量措施的實施。2、工地緊急情況處理。3、協調各小組配合工作。4、參與重要措施的制定決策執行

29、。5、所屬各職能小組職責實施及監督。（二）線路養護小組1、工作范圍：線路的方向、水平、高低、軌距；道床搗固；補充石碴；施工防護；吊軌縱梁的穩定；吊軌卡子的檢查，緊固及超限情況；絕緣情況；地錨梁及其它有關線路穩定的頂拉設施的檢查加固；線上和線間堆料；施工機具的超限情況；軌道電路故障的排除；與駐站聯絡員的通訊聯系；框構頂進就位后的線路恢復、整修。 2、施工范圍兩側要按規定設置作業牌，慢行牌（反光)，減速地點標（反光），防護人員必須按規定著裝，及時向施工現場線上線下工作人員發出列車接近信號。3、檢查線路狀況，并按修規有關規定進行檢查、整修。尤其注意當框構頂至線路中心時，密切監視兩股鋼軌的不同沉落，注

30、意列車通過時線路及加固措施的變化情況，并與工字鋼橫抬梁小組協助配合，及時有效地處理情況。4、軌距桿使用前經電務測試合格后方可使用，經常檢查線路的軌距拉桿及防爬設備，發現松動及時打緊，擰緊。一有問題及時進行處理。5、在吊軌束兩端必須加梭頭，經常檢查吊軌梁及卡具，發現松動螺栓及時打緊并檢查有無超限情況。6、對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道聯電。7、檢查機具有無超限情況及有關線路頂進設施的穩定情況。8、恢復線路時，也要按上述情況進行辦理，認真做好填碴，搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。（三）工字鋼橫梁檢修小組1、工作范圍：工字鋼及兩端頂拉設施2、檢查橫抬梁連接是否牢靠，

31、絕緣套及絕緣墊是否損壞及脫落，相鄰工字鋼間橫向支撐是否打緊。3、檢查工字鋼接頭處螺栓有無松動及損壞，并及時緊固更換。4、當線路發生橫向移動時，用倒鏈配合線路養護組糾正線路。5、有列車通過時，在頂進小車與工字鋼間打入木楔，防止小車移動，開機頂進時，將木楔撤掉。6、查頂進小車擺放方向，使其與框構主體走向一致。（四）軌道電路保障小組1、工作范圍：從線路加固開始至恢復線路期間，接管線路范圍內。2、認真檢查線路加固零件上的絕緣板，絕緣墊，絕緣套管的位置，緊固損壞脫落情況，以及線路加固材料與主軌間有無聯電現象.3、監督線上其它小組作業人員中的機具，材料及操作方法，杜絕一切可能產生連電因素。4、及時協助電務

32、值班人員處理軌道電路故障。（五）駐站聯絡員1、工作范圍：從線路加固開始至恢復線路全過程。2、與行車室密切配合及時了解列車接近，通過或停發車情況并及時通知施工防護人員，確保工地能及時準確掌握列車運行情況。3、及時了解軌道電路使用情況，發現短路情況立即通知軌道電路保障小組，以便及時檢查處理，并及時記錄。4、經常與工地聯系，及時了解工地施工情況并向車站反映，以便采取相應措施。5、設駐站員兩人（白班、夜班），駐站員上崗前必須進行培訓，培訓合格后持證方可上崗。6、在兩側線路設置800m遠方防護，及時通報來車及相關信息。（六）現場廣播員1、工作范圍：從線路加固開始至恢復線路全過程。2、與行車室駐站員、遠防

33、人員、近防、施工現場管理人員密切配合。每隔十五分鐘與行車室駐站員、遠方人員聯系，聯系不通及時用移動電話聯系或固定電話（可與駐站員聯系），確保聯系連續無故障。3、通過駐站人員、遠防人員，及時了解列車接近，通知施工人員下到避車。4、記錄每趟列車車次號，進入施工現場的時間及通過時間，確保工地能及時準確掌握列車運行情況。（七）頂進開挖出土小組1、工作范圍：框構前方開挖及洞內范圍。2、工作內容及安全質量措施：（1）人工開挖工作面土方，并配合裝載機裝土，嚴禁使用裝載機挖土，以免路基塌方。（2）開挖工作面臨時邊坡坡面應平順整齊，不得有反坡，一次挖土尺寸1.0m并嚴禁倒坡開挖。（3）對兩側邊墻，刷到外輪廓線外

34、5cm，以免框構側墻擠壓兩側路基土體。（4）開挖工作面及刷坡人員注意防護信號，有列車通過時，人、機立即撤離至安全地帶，工作人員必須帶安全帽及其它防護用品。（5）框構底板前端挖土及清理時，根據頂進中框構的扎頭、抬頭情況采取超挖、欠挖措施。（6）本框構要求開始施頂時，不吃土頂進，前端只清底至底板頂面以下0.8m，并沿頂進方向挖成1:0.3的上坡。（7）工作面的挖土、刷坡，裝運土作業不能人機混干。機械作業范圍內嚴禁站人，機具堆放不得妨礙機械作業。（8）對已開挖好的工作面及時施頂，不得長時間暴露。（9）必須準備足夠的道碴、草袋、方木、板材等搶險材料，以防路基塌方，一旦塌方并危機行車安全時，立即封閉線路

35、并及時通知太原站，同時積極組織力量搶修線路。（八）頂進設備更換及出土道整修小組1、工作范圍: 頂進設備(包括頂鐵、橫梁、頂鎬、油泵) 等分布的范圍及出土道口。2、配合吊車進行調換頂鐵時，必須有起重工進行指揮。3、吊車起重臂下嚴禁站人，吊車司機必須遵守自己的操作規程。4、在工作坑上部堆放頂鐵及支吊車時必須離開坑邊一定距離，以防基坑邊坡塌方 ，所有配合吊裝人員必須戴安全帽。起重工必須掌握吊裝作業的聯絡信號，確保吊裝作業的順利進行。5、施工時，頂鐵及附近不得有人，以防頂鐵崩起傷人，頂鐵長度超過5m時加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。6、出土時頂鐵必須遮蓋嚴實，以防污染頂鐵。出土道必須平整，保證跑道

36、寬度，坡度，不得有障礙，保證出土的順利。（九）測量控制小組1、工作范圍：框構在頂進前后直至恢復線路全過程，并在施工過程中進行支撐樁及抗橫移樁的監測。具體監測方法為：在各個支撐樁及抗橫移樁上用紅油漆標出觀測點，每12小時至少對各觀測點的水平和位移觀測一次，并做好記錄。2、 施頂前對測量儀器進行全面檢查校正。并在工作坑內建立臨時水準點，臨時水準點必須牢固可靠。3、施頂前對框構與后背、線路等設施的標高位置關系進行復核。4、對頂鐵布置及頂鐵中線，框構中心線進行檢查。5、及時準確地記錄每次頂進的標高、方向偏差等并記錄每鎬進尺、頂力大小等數據。6、根據測量結果及時將偏差情況向現場負責人反映，并向“頂進設備

37、小組”交底，制定糾正措施方案。7、認真填寫工程日志，及時匯集整理內業資料。8、經常與其它組聯絡，及時掌握整體施工情況，提出指導性建議。9、嚴格職守，認真觀測記錄，不得忽視每個細節。10、嚴格測量操作，保證測量精度。（十）后背監測組1、工作范圍：后背鋼軌排、后背梁 、頂鐵、橫梁、后背后2m范圍土體。2、頂進時認真觀測鋼軌樁的方向、垂直度、位置的變化情況并作記錄。密切注意后背填土穩定情況。3、施頂時認真監視頂鐵及橫梁的穩定及變化情況。并隨頂進注意滑板開裂情況。（十一）后勤保障組1、及時向工地供應各種機具，材料及完工后材料、機具整理，集中堆碼回收。2、工地夜間設有充足的照明，并做好臨時用電管理，防止

38、私拉亂接。九、施工安全措施1、施工前與工務段、電務段、供電段、通信段等有關設備單位簽定施工安全協議，辦理既有線施工手續。動設備施工時請設備管理單位到場監護，確保既有設備安全。2、對周圍電纜進行挖探，與設備管理單位協商，確定加固防護方案，制定安全措施。每天對周圍的接觸網立柱進行觀測，必要時進行加固防護。3、頂進期間，工地搭建會議室，每天組織碰頭會，協調各單位配合事項，強調安全措施。4、框構橋頂進期間，現場安裝高音廣播，配專職廣播員與住站聯絡員保持聯系，及時通報來車情況，現場防護員根據廣播情況，及時組織施工人員下道避車。頂進現場及會議室張貼列車時刻表，列車時刻表卡片發到管理指揮人員。5、現場設置兩

39、條防護繩防護，來車時人員到防護繩外避讓列車，東側作業人員向東下道，西側作業人員向西下道，避車點為路肩較寬敞處。6、施工安全防護，頂進范圍內采用拉繩防護，頂進框構兩側采用鋼管硬防護。7、施工范圍兩側按規定設置作業牌、慢行牌、減速地點標，并按規定配備停車牌，各種牌均采用反光牌。插牌方法及位置有異議時征求工務段意見。8、采用絕緣軌距桿，使用前請電務段把關檢測合格。9、在工鋼穿入時，不得采用鋼絲繩或鐵絲等導電物進行前段的拉拽，工鋼過每股道主軌時必須有專人采用長膠墊進行主軌的防護，杜絕連電事故的發生。10、工鋼的穿入采用南北兩組同時進行，穿入的工鋼及時用“U”型卡與扣軌連接，同時工鋼必須間隔采用枕木垛或

40、木板與路基支墊牢固后方可進行下一組工鋼的穿入施工。11、縱向工鋼在抬運過程中，必須有專人進行指揮和防護，工鋼前后必須縱向同時跨越每股主軌，嚴禁橫向跨線抬運。12、在軌束梁架空線路期間，對線路、軌束梁、扣軌進行檢查，每過一趟車檢查一遍，用線路檢查記錄薄（工線-1）填寫線路幾何尺寸檢查記錄，并擰緊松動的螺栓和打緊各個木楔。13、工字鋼檢查整修人員詳細分工到每根工字鋼，每頂進前送開木楔，頂進后、來車前立即打緊。14、每經過一趟列車檢查線路的軌距拉桿及防爬設備，發現松動及時打緊，擰緊。15、加強兩側線路的道床搗固，保證道碴飽滿密實，特別是框兩邊外側與路基相連接處。16、嚴格執行工務監護人員提出的意見

41、，按規范要求施工，不超挖、不蠻干，做到文明施工。17、工字鋼穿放及拆除時，均遵循隔六根枕木穿（或拆除）一根工字鋼的原則進行，嚴禁相鄰兩根工字鋼同時作業。線路兩側設專人進行防護。18、在吊軌輪束兩端必須加軌卡，道心內的軌束兩端加梭頭。扣軌卡、U型卡上的扣板均采用10mm厚鋼板制作，保證不變形。19、為防止軌道電路發生連電現象，橫梁與軌底間設可靠的絕緣裝置，吊工字鋼卡子須穿半切開的防護絕緣套；施工用所有工具不得橫擔在線路上；對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道連電。20、所有設備和材料進行跨線抬運作業時，必須有專人指揮，并配備現場防護員，沒有現場指揮和防護人員嚴禁進行跨線抬運作業。2

42、1、與軌道電路保障小組密切合作，及時處理絕緣膠板和套管的松動，位置不當或損壞情況，保證軌道電路的正常。22、隨時檢查使用料具有無超限情況及有關線路頂進設施的穩定情況。23、恢復線路時，認真做好填碴、搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。24、現場防護人員必須履行自己的職責，及時通知作業人員停止施頂、線上線下及挖土人員、機具撤離。25、挖孔樁、線路加固、框構橋頂進過程中，如遇有暴雨、沙塵暴等不良天氣影響時，停止一切施工，對影響既有線安全的機械、設備進行及時整理。26、支撐樁拆除時，工程負責人必須親臨現場指揮，確保安全生產，不違章指揮，不違章作業，一切按操作規程行事。27、拆除支撐樁施工分

43、段進行，不得垂直交叉作業。28、進入施工現場必須佩戴安全帽，凡在2m及以上高處作業無可靠防護設施時，必須使用安全帶，安全帶應高掛低用，掛點可靠。29、由于本次拆除支撐樁工期短、機械多，必須實行“一機一人盯控”的制度。30、在既有線東南側設置廣播臺，來車時及時通知施工人員下道避車。廣播臺掛設LED顯示屏，及時錄入頂進信息和安全注意事項。31、防護員在執行防護任務時，應佩帶標志，攜帶通訊設備；防護人員還應攜帶信號旗、喇叭等防護設備，隨時觀察施工現場和列車運行情況。32、駐站人員要隨時與防護人員保持聯系，每趟列車通過時與通過后各聯系一次。如聯系中斷，防護人員應立即通知施工負責人停止作業，檢查線路參數

44、，保證線路時刻保持放行列車條件，必要時應增設中間防護員。十、其它保證措施（一）環境保護措施為保護施工區段沿線生態環境，防止施工污染，在施工中必需做到全面規劃，嚴格控制，合理利用，化害為利，在施工過程中保持創造一個清潔適宜的生活和勞動環境，制定以下措施：、主要污染源分布：施工期間主要為施工現場、施工營地、施工便道所產生的廢水、廢氣、噪聲、揚塵、棄土（石）等。、污染物治理措施（）生活污水：采用化糞池集中處理。（）廢氣:燃油動力設備排放的尾氣采用加強機械狀態的維修和保養的方式，保證其運轉狀態的正常。營地的茶爐、鍋爐及灶具產生的廢氣采用燃燒效率高較先進的環保鍋爐和環保燃料以及太陽能浴室設備減少廢氣的排

45、放量。（）噪聲加強機械設備的維修保養，施工時減少夜間施工和繞行施工。（）揚塵對施工運土便道采取灑水車定時灑水壓制揚塵。（）棄土盡量利用棄土墊道及填溝造地，對棄土場進行合理規劃，避免亂取亂倒。（二）文明施工措施1、對施工人員進行全面教育，并制定施工紀律，以約束不良行為。2、尊重當地風俗習慣，與沿線居民友好相處。3、嚴格遵守環境保護政策及保護措施。4、盡量少安排夜間施工，對噪聲較強的施工機械和施工作業予以限制。5、施工過程中頻繁利用附近其他道路，履帶式機械一律不準上路，對灑落到路上的土石等雜物及時清理。6、施工便道上及時灑水，防止塵土污染。7、施工機械維修保養排放的油污及廢品，用深埋等辦法妥善處理

46、。8、規范施工場地布置。現場駐地、機械停放、材料堆等整齊有序，標識齊全。嚴格規劃，加強管理，嚴禁亂堆亂放。 （三） 夜間施工措施1、夜間施工時，做到晚交班早點名制度，應根據作業內容，進行針對性的安全技術交底，責任落實到人。2、所有參加夜間施工的作業人員必須認真貫徹夜間作業安全措施，安檢人員進行監督、檢查落實；盡量避免同一作業范圍內安排交叉施工的工序同時在夜間進行。3、施工前由專人負責檢查確認照明設施配備齊全完好，作業機械狀態良好，運轉正常；4、當晚作業使用的工具、材料提前在白天進行全面認真的檢查，發現有質量問題的及時更換； 5、夜間施工必須加強防護，必要時增加防護人員，保證施工地點與防護人員、

47、駐站人員聯絡暢通；施工用電設備必須有專人看護，確保用電設備及人身安全。6、夜間施工作業必須由現場負責人統一指揮，分工明確，并隨時與防護人員保持聯系；各道工序夜間施工時除當班的安全員、質檢員必須到位外，還要建立安保人員巡查制度，發現問題必須立即解決。7、夜間施工作業結束后施工負責人必須對作業現場認真檢查，確保行車安全；作業前和收工時要清點人員，人不到齊不準離開原地，作業中也要隨時保持聯系。（四）排水措施（1）基坑排水1、框構橋施工前，除整平場地外，還需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，致使施工機械傾斜影響既有線安全。2、基坑開挖應嚴格按照地質條件和基坑深度，確定穩定邊坡進行施工，

48、確保雨季施工安全。必要時可適當放緩邊坡坡度或采用水泥土混合材料加固邊坡，防雨水沖刷。在基坑和工作坑四周做擋水圍堰，其高度和圍堰材料視現場情況而定，但圍堰不準留有缺口。在基坑內匯水處設置集水井，使用水泵將積水排除。（2）既有排水溝排水1、頂進時需對框構橋范圍內線路兩側既有排水溝進行拆除，拆除后及時對排水溝斷口進行封堵，嚴禁排水溝內積水從斷口流入橋下基坑內。2、在既有排水溝斷口處設置水泵，將排水溝內積水抽至既有路基范圍外適當空地處。（五）防止扎頭措施1、做好施工降水，在工作坑四周設排水溝和集水井以利于排水，防止浸泡基坑。施工過程中降水系統應保持正常運轉，確保地下水位降至基坑底面1.0 m以下。2、

49、采取合理的工作面開挖方式。挖面的坡度控制在10.5，開挖面的寬度預留10 cm 厚的土層，即比箱體輪廓小10 cm；開挖面的底面應高于箱體底面510 cm；箱體前方開挖路基每次進尺控制在1m左右，嚴禁超挖。挖土工作與觀測工作緊密配合，根據箱體頂進時的偏差情況，隨時改進挖土方法。3、預留滑板仰坡。為預防箱體頂進扎頭，在澆注滑板時設前高后低的滑板仰坡，坡度控制在2%，保證在出現扎頭情況下，框構也能落到預期位置。如開挖后，地基承載力小于150KPA，進行三七灰土的換填。必要時在其上鋪仰坡滑軌，以免滑板在框構頂進重心移出端部時造成滑板斷裂、箱體扎頭。（六）斜角頂進出土措施1、頂進期間不間斷連續施工，挖

50、土采用裝載機裝土，自卸汽車運土，人工配合清基的方法施工。2、框構入土端銳角處路基進行挖孔防護樁加固，且銳角端出土時不提前開挖，隨挖隨頂，嚴禁超挖。3、框構兩側15m范圍內工字鋼橫梁進行加密，間距為0.6+0.6m，以增強加固系統的整體性。4、挖土進尺嚴格控制在1m，每開挖一頂程，緊跟箱身頂進作業。5、框構入土端銳角處派職工郭呈義對土體及線路的變化進行盯控，發現問題立即停止挖土，并采取相應加固措施。十一、應急預案及措施應急組織機構：1、潛在事故：高空墜落影響范圍及后果：危及現場人員人身安全，嚴重時發生人員傷亡。應急措施：（1）事故發生時，組織現場工作人員撤離到安全地點。（2）若發生人身傷害，組織

51、立即采取措施搶救傷員，如傷員傷勢嚴重時，馬上送往鐵三局中心醫院。（3）制定措施，防止事態擴大蔓延，縮小事故影響范圍。2、潛在事故：軌道電路連電、短路影響范圍及后果：影響線路行車安全。防短路措施：（1）穿設工字鋼橫梁時，在鋼軌底墊入1-1.5cm厚橡膠墊板，穿至設計位置后，在鋼橫梁與鋼軌間墊入木枕及橡膠墊板等絕緣材料，防止鋼軌連電。材料墊入高度由相鄰線路股道高差決定，絕緣材料墊入后，保證既有線路參數不改變。（2）在使用軌距桿時使用絕緣軌距桿，所用軌距桿均必須經電務部門測試合格后方可使用。（3）施工過程中的路材路料必須嚴格按照鐵路沿線路材路料管理辦法執行，特別是能夠導電的施工機具及塔尺等測量設備，

52、不能隨意放置于線路上。應急措施：（1）事故發生時，立即通知相關部門并組織現場人員配合現場電務人員進行搶修。（2）若無法進行及時搶修，立即通知駐站人員，及時聯系車站電務人員對現場情況進行處理。（3）撥打電務配合單位的電話請求配合單位進行及時處理，電話中講清事故發生地點等各種情況。（4）積極進行現場搶修，爭取盡早解決連電，恢復正常行車，將損失降到最低。3、潛在事故：路基坍塌影響范圍及后果：危及線路行車安全，危及現場人身安全，嚴重時發生人員傷亡。應急措施：（1）事故發生時，現場負責人下令停止一切施工，并向車站駐站員取得聯系，停止該區段的接發車作業。并按相關規定逐級進行上報。 （2）發生人身傷害，組織

53、立即采取措施搶救傷員，如傷員傷勢嚴重時，馬上送往最近的109醫院急救。（3）在配合單位的協助下，現場負責人指揮機械將坡度放緩并立即組織現場施工人員用沙袋進行路基土體的加固，挖機進行配合搶險。（4）組織搶險人員對線路進行緊急搶修、恢復。將現場應急準備的沙袋和道碴在坍塌處進行堆碼，必要時，用機械配合搶險，以最快的速度將線路恢復至可以通車的條件，將損失降至最低。（5）線路恢復后，現場負責人與配合單位共同對線路情況進行檢查，確認無誤后方可放行列車。（6）對事故原因進行詳細分析，避免此類問題再次發生。4、潛在事故：挖斷電纜影響范圍及后果：影響線路行車及安全，危及現場職民工人身安全，嚴重時發生人員傷亡。（

54、1）事故預防措施建立健全各種規章制度，落實安全生產責任。定期進行安全檢查，強化安全生產教育。做好施工前技術準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現場施工負責人和每個作業人員進行詳細的書面交底和現場交底。施工前，必須請設備管理單位采取書面交底和現場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。在地下敷設有既有光電纜等管線的地段，施工作業前必須在施工范圍內采用人工挖探槽探明管線準確位置，采取有效防護措施后，方可施工。在地下敷設有既有電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業。（2）預警沿地下管線敷設位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。在敷設有地

55、下管線地段施工作業時，必須有專人監控作業。（3）應急聯絡步驟：事故發生后，監控人員應立即下令停止作業，聽到呼叫的任何人，均必須立即停止作業并有責任將險情信息報告給與其最近的負責領導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急小組組長處。現場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯絡員；駐站聯絡員立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置響墩、停車牌，并發出緊急停車信號；通知各相關單位部門配合，共同進行搶修。（4）應急救援措施事故發生后，駐站聯絡員按程序立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置響墩、停車牌，并發出緊急停車信號。現場

56、停止施工作業，并在現場施工負責人和技術人員指導下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續準備。配合施工的電務專業人員及時接續被挖斷的電纜。電纜接續開通后，現場施工負責人和相關配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現場施工負責人通知工地防護員撤除響墩和停車標牌，并通知駐站聯絡員請求車站發出線路開通命令。5、潛在事故：線路變形影響范圍及后果：影響線路行車安全。（1）事故預防措施建立健全各種規章制度，落實安全生產責任。定期進行安全檢查，強化安全生產教育。做好施工前技術準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并

57、對現場施工負責人和每個作業人員進行詳細的書面交底和現場交底。（2）預警施工中做好線路變形檢測，在各股道適當位置設立觀測點，每12小時至少對各個觀測點對應軌面高程及觀測點位移觀測1次，發現線路變形，立即停止現場一切施工，并采取相應線路加固措施。（3）應急聯絡步驟：事故發生后，監控人員應立即下令停止作業，聽到呼叫的任何人，均必須立即停止作業并有責任將險情信息報告給與其最近的負責領導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急小組組長處。現場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯絡員；駐站聯絡員立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置響墩、停車牌，并發出緊急停車信號；通

58、知各相關單位部門配合，共同進行搶修。（4）應急救援措施事故發生后，駐站聯絡員按程序立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置響墩、停車牌，并發出緊急停車信號。現場停止施工作業，并在現場施工負責人和技術人員指導下，立即組織勞力，對變形線路進行恢復。配合施工的工務專業人員現場指導配合進行相關線路恢復作業。線路恢復后，現場施工負責人和相關配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現場施工負責人通知工地防護員撤除響墩和停車標牌，并通知駐站聯絡員請求車站發出線路開通命令。6、潛在事故：接觸網桿傾斜影響范圍及后果：影響線路行車安全。應急措施：（1）頂進過程中，現場24

59、小時派專人巡視、檢查接觸網桿狀況，發現隱患及時處理。（2）發現接觸網桿傾斜，立即停止開挖及頂進，通知供電段搶修。對接觸網桿進行加固、調整。（3）如接觸網桿發生變形，停止現場一切施工，第一時間通知駐站人員攔停列車，電話通知上級有關領導，現場負責人組織全體人員進行搶修，將損失降至最低。7、潛在事故：連續降雨或強降雨影響范圍及后果：（1）施工場地雨后易造成地表松軟，導致施工機械沉陷或使施工機械傾倒，影響既有線行車安全。（2）基坑開挖后，如遇降雨，容易造成基坑積水，對既有線路基坡面沖刷、侵蝕。應急措施：（1）框構橋施工前，除整平場地外，還需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，致使施工機械

60、傾斜影響既有線安全。根據積水情況，現場挖設降水井，配備污水泵進行不間斷降水。（2）基坑開挖應嚴格按照地質條件和基坑深度，確定穩定邊坡進行施工，確保雨季施工安全。必要時可適當放緩邊坡坡度或采用水泥土混合材料加固邊坡，防雨水沖刷。在基坑和工作坑四周做擋水圍堰，其高度和圍堰材料視現場情況而定，但圍堰不準留有缺口。必要時使用水泵，防止基坑積水。（3）如發生路基坍塌事故時，現場負責人立即組織現場施工人員用沙袋進行路基土體的加固，挖機進行配合搶險。（4）在出現險情無法保證行車安全時，用對講機通知駐站人員攔停列車，通知現場監護人員，電話及時向上級部門反映，現場停止一切施工，組織全體施工人員進行搶修。8、脹軌

61、跑道影響范圍及后果：影響線路行車安全。（1）事故預防措施建立健全各種規章制度，落實安全生產責任。定期進行安全檢查，強化安全生產教育。做好施工前技術準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現場施工負責人和每個作業人員進行詳細的書面交底和現場交底。（2）預警施工中做好線路變形檢測，在各股道適當位置設立觀測點，每12小時至少對各個觀測點對應軌面高程及觀測點位移觀測1次，發現線路變形，立即停止現場一切施工，并采取相應線路加固措施。（3）應急措施：1、當發現線路出現脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。2、發生脹軌跑道后，可

62、采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。3、采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，通知駐站人員停止該區間接發車作業。待線路參數恢復后，方可放行列車。9、大型機械設備應急救援預案（1）可能發生的事故（危險）分析挖掘機在作業過程中突然傾覆或吊物墜落。整體倒塌,作業發生人員傷亡事故。自然災害對設備的嚴重損壞。運行中的電氣設備故障或線路發生嚴重漏電。機械傷害作業可能發生的重大事故造成的人員傷亡。（2）預防措施教育培訓措施。對各類機械操作手加強機械常識、安全操作堆積知識的教育培訓，提高安全生產技能和安全自

63、我防護意識。對機械操作人員，特別是特種作業操作人員，組織培訓，考試合格后，持證上崗。加強機械設備維修保養。定期對機械設備進行維修保養，完善各類安全部件，按要求檢測，嚴格檢查檢測合格證，從本質上消除機械安全隱患。做好機械設備專項檢查，定期對所有機械進行專項檢查，重點檢查設備安全部件、檢測情況，設備完好狀況，國家明令禁止使用的設備，嚴禁進場使用。對查出設備安全隱患立即維修、整改。（3）應急措施發生大型機械事故需要緊急搶救處理時，迅速逐級上報，次序為現場、搶險領導小組、各組組長及成員。緊急情況發生后，安全保衛組要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，

64、在3分鐘內電話通報到值班人員，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救。遇到緊急情況，全體職工應主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排。工地值班電工負責切斷有危險的低壓電氣線路的電源。如果在夜間，接通必要的照明燈光。對傾翻變形機械設備的修復工作，在技術支持組的指導下進行。機械事故應急搶險完畢后，立即召集應急領導小組的全體成員進行事故調查，找出事故原因、責任人以及制訂防止再次發生類似事故的整改措施。10、應急物資、人員序號應急物資名稱單位數量備注1滅火器

65、個202叉子把503鐵鍬把505撬棍把506壓機臺307編織袋個50008木楔子M339I45型工字鋼（12m）根1010I級道碴M310011碎石M315012水泥t13.513普通枕木根10014方木M3315120發電機臺116氧氣乙炔套317切割機抬318打眼機套319水泵臺420挖掘機臺1搶修人員：100人附件一、后背頂力及抗力計算頂力：P=KN1f1+(N1+N2)f2+RA+K(2Ef2)K-安全系數，取K=1.2；N1-箱頂荷載，線路及加固設備重量每股道按2.5t/m，每股道的計算長度為49m，每股道的重量為492.5=122.5t，所以N1=2122.5=245t；f1-箱體

66、頂面與線路加固系統間的摩擦系數，采用滾動小車，取f1=0.15N2-結構自重，N2=4054.455t；f2-箱底與地基土的摩擦系數，取f2=0.8；R-正面阻力，取R=50t/m2；A-正面吃土面積，A=0E-側面靜土壓力，E=1/26.3178.118.8=480.976t最大頂力P=1.2 2450.15+(245+4054.455)0.8+1.2(2480.9760.8)=5095.051t附件二、橫向工字鋼強度計算 橫梁采用I45工字鋼，間距1.2m，驗算時活載取現行機車最大軸重P=250KN作為計算荷載（取用特種荷載驗算），軸的間距為1.5m，當限速不超過45km/h，沖擊系數為1

67、.15，同時考慮橫梁的不均勻工作系數1.2，則綜合系數=1.15*1.2=1.38，此時*P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔一半，根據計算本次施工橫梁最大架空5.0m，一端支在框架頂板，另一端支在穩定的路基上，可按簡支梁核算工字鋼的強度和饒度。計算簡圖如下：125KN加載示意圖Max=17940103橫梁彎矩圖125KNC1.5mC列車軌距1.5m，則：C=(5.0-1.5)2=1.75m橫梁間距1.2m時單根橫梁受到的最大彎矩：Mmax=1.21.51/2PC=1.251.51/21.38250103175 =24150103N.cm選用熱軋普通工字鋼I45查橋梁設計通用資料得；Wx1430

68、cm3 Ix32200cm4 單根橫梁受到的最大應力：=M/W=24150103/1430=16888N/cm17000N/cm（工字鋼容許應力） 結論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距1.2m，橫梁懸空5.0米時，橫梁強度滿足施工安全要求。附件三、橫向工字鋼撓度計算單根橫梁上的作用力為：P=1.21.51/2P=1.21.51.381/2250103=138000N饒度f=FC/24EI(3L2-4C2) =(138000175)(242.110732200)(35002-41752) =0.93cmf1.25cm（橫向工字鋼饒度滿足要求） 其中：E-工字鋼的彈性模量，值為：2.

69、1107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=500400=1.25cm 結論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距1.2m，橫梁懸空5.0米時，橫梁繞度滿足施工安全要求。線路加固重量按2.5t/m計算。附件四、鋼軌樁埋深檢算1、基本參數（1）本框構工作坑深10m，鋼軌樁長8m，深入工作坑底面以下3.5m，樁頂以上2m，切土坡度1：1。（2）土為新黃土，密度1800kg/m3 土的內摩擦角為25 2、樁后土壓力計算：A=ab/(H+a)2 =0.0947樁后土的破裂角為：tg=- tg+（1+tg2）（1+A/ tg）=0.744=36.66h=2/ tg-2=0.69m側壓

70、力系數1=（ tg-A）/tg (+)=0.352= tg/tg (+)(1- tgtg)=1.573= tg/tg (+)=0.401工作坑底水平面的樁后主動土壓力（按1m 計算）E=0.5*18*6.52*0.35=133.09KN/m2土推力2=18*0.69*1.57=19.5 KN/m2 3=18*6.5*0.401=46.9 KN/m21=0 KN/m23、鋼板樁入土深度計算工作坑底面水平線以下，樁前土被動土壓力，側壓力系數為：p=2.464工作坑底面水平線以下，樁后土主動土壓力，側壓力系數為：a=0.406設工作坑底面以下，鋼板樁后所受主動土壓力強度為,鋼板樁前同一高度內的被動土

71、壓力強度為p,樁后產生主動土壓力的土層深度為y。則yp=ya+46.9 y=1.266m求得各外力對鋼板樁頂A點力矩如下：M1=0.5*19.5*0.69*1/3*0.69=1.547KNmM2=19.5*3.81*(0.5*3.81+0.69)=192.8 KNmM3=27.4*3.81*0.5*(2/3*3.81+0.69)=168.6 KNmM4=1.266*46.9*0.5*(0.755+3.81+0.69)=156 KNmM=518.947 KNm設D為在深度y下所需的附加深度:0.5*(37.044D)*D*(2/3D+1.26+4.5)= 518.947D=2m則鋼板樁需打入工作

72、坑面以下總深為:Y=1.266+2=3.266取3.5m附件五 后背檢算后背梁尺寸為長26m，寬1.5m，高2.5m。本框構最大頂力Pmax= 5095t。鋼筋混凝土后背抗力:P抗=fN2=0.9244=220t(其中f為摩擦系數,N2為后背自重)每米后背所受頂力為：P =（Pmax-P抗）/L=187.5t/m后背填土容重=1.8t/m3,填土內摩擦角=25P1=h2tg（45+/2）=1.8h2tg（45+25/2）=4.44h2P2=（h1+ h2）tg（45+/2）=1.8（h1+ h2）3=4.44h1+4.44h2后背土壓力檢算取b=1.5m, h2=3.5m, h1=9.8m,

73、P1=4.44h2=15.54t/m, P2=4.44h1+4.44 h2=59t/m Ep=1/2 h1（P1 +P2）=0.59.846.6=365.3t/mp 符合要求。2、因后背為整體砼構件，且承壓處布設了鋼軌樁后背樁，故不需檢算彎矩和剪力。附件6防護樁錨固長度計算計算簡圖如下：主動土壓力為：被動土壓力為：樁身自重G 為：以O點為轉點取矩：即經過計算h =9.5m，防護樁樁長20米，錨固深度為11.9m，滿足要求。附件7抗橫移樁錨固長度計算抗移樁錨固長度計算主動土壓力為：被動土壓力為：每根工字鋼橫向力P3=1.84t樁身自重G 為：以O點為轉點取矩：0.75P3+即經過計算h =10.

74、1m，抗移樁樁樁長25米，錨固深度為16.9m，滿足要求。附件8支撐樁強度計算一、線路各荷載的確定根據線路加固平面布置，支撐樁最大間距4米。樁徑1.25m;樁長為16米；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m沖擊系數：V=45Km/h計算:作用到支撐樁上的荷載為: 挖孔樁自重 總荷載：F=594+481=1075KN二、磨擦樁軸向受壓的容許承載力按橋涵基礎設計規范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力：樁的容許承載力;樁身截面周長（m），按成孔樁徑計算；各土層的極限摩阻力（Kpa）；各土層厚度：樁底支承面積（m2），按設計樁徑計算；樁底地基土的容許承載力（Kpa），鉆孔灌注樁樁底支

75、承力折減系數，因本方案為挖孔樁，不需計算此項。三、樁結構的確定： 故地承載力滿足要求；樁頂應力：=594/（0.623.14）=306KpaC25砼：=25Mpa=306Kpa =25Mpa故樁C25砼滿足要求故采用直徑為1.25m長為16米的C25支撐樁滿足要求。附件9鋼橫梁與抗移樁冠梁角度計算計算簡圖如下：A點大樣如下：如圖所示，框構軸線（橫梁）與既有xx左線夾角為91度，軸線（橫梁）與抗橫移樁夾角為82.75度,工字鋼橫梁寬0.2m。工字鋼橫梁支頂到抗移樁冠梁上后，所產生扇形的最大距離為0.02m，該縫隙采用木楔或加工后木板備緊即可。附件10橫、縱梁連接強度檢算線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m整個加固體系所受荷載（按最不利條件）為127*49*2=12446KN整個加固體系共計M22高強度螺栓480個分配到每個螺栓上受力為26KNP=135KN高強螺栓設計拉力值因此，橫縱梁連接可靠。