1、目錄1. 編制依據22. 工程概況23. 總體施工方案24. 樁基礎承臺施工方案24.1. 樁基礎施工方案24.1.1 明秀東路連續剛構樁基礎施工方案24.2. 剛壁墩承臺施工24.2.1 承臺施工工藝流程24.2.2 基坑開挖24.2.3 鑿除樁頭24.2.4 綁扎承臺鋼筋、支立承臺模板24.2.5 混凝土澆注24.2.6 基坑回填25. 剛壁墩施工方案25.1. 墩身施工工藝流程25.2. 模板吊裝25.3. 鋼筋制作安裝25.4. 混凝土澆筑26. 連續剛構梁方案26.1. 明秀東路連續剛構梁施工方案2施工準備26.1.2 支架搭設26.1.3 支架預壓26.1.4 模板高度調整26.1

2、.5 支座安裝26.1.6 鋼筋加工安裝及預埋件埋設26.1.7 梁邊模安裝26.1.8 砼灌注26.1.9 支架拆除27. 安全保障措施27.1. 交通安全保障措施27.2. 連續剛構施工安全保障措施27.3. 高空作業安全保障措施27.3.1 高空作業基本規定27.3.2 防止高空落物傷人安全措施27.4. 臨過既有線施工安全保障措施27.5. 支架及模板安全防護措施27.6. 地下管線保護措施28 安全應急預案28.1、預案制定原則28.2、組織機構及職責28.3、事故應急救援程序28.4、安全事故報告28.5、事故的分類及危險因素分析28.6、本項目可能遇到的事故應急處理措施2、倒塌事

3、故2、觸電事故2、高空墜落及高處物體打擊28.7、事故現場急救技術（方法）28.8、應急準備28.9、應急響應28.10、安全事故的調查處理2、安全事故調查2、安全事故處理29. 質量保證措施29.1保證措施210. 文明施工和環境保護211. 支架模板設計驗算書211.1 荷載分析2、荷載分析2、荷載組合211.2 模板驗算2、墩梁處滿堂支架上的模板2、其他滿堂支架上的模板2、門框支架上的底模板211.3 滿堂支架驗算211.3.1. 荷載分析211.3.2. 間距60cm60cm支架驗算211.3.3. 間距50cm50cm支架驗算211.4門式通道支架計算211.4.1 荷載分析2、65

4、# 66#墩跨中門式支架驗算2、邊跨非機動車道門式支架驗算2、臨時基礎上600mm鋼管驗算211.5 地基承載力驗算212.明秀東路交通疏導方案212.1 施工期間交通組織原則212. 2 施工期間交通組織總體方案212. 3交通疏解組織措施212.4. 樁基礎、承臺及墩身施工期間交通疏導方案212.5. 封鎖施工期間交通疏導方案21. 編制依據1.1. 建筑施工手冊第四版、鐵路工程施工質量驗收標準使用手冊 、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 、鋼結構設計規范、建筑地基處理技術規范、鋼管滿堂支架預壓技術規程、及xx自治區相關法律、法規及條例等。 1.2. xx鐵路xx至NN段擴能改造工程和新建

5、NN至黎塘鐵路引入NN樞紐指導性施工組織設計、作業指導書、圖紙等。1.3. 現場踏勘收集到的地形、地質、氣象等資料。1.4. 本公司的施工能力、近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經驗、施工方法及科技成果。1.5. 本公司經質量體系認證中心認定的質量管理體系、環境管理體系、職業健康安全管理體系。2. 工程概況xx明秀東路立交連續剛構橋里程為xx雙線特大橋左線QDK2+557.94QDK2+624.34(梁縫中心線)，主梁跨度結構為20+25+20m一聯三跨連續剛構設計，梁體為雙幅變截面實體板梁，跨中梁高為1.55m，中間6566號橋墩為剛壁墩，其根部梁高為2.45m。梁寬4.9m主梁全長66.2

6、m，采用滿堂支架法，結合膺架法現澆施工。該橋為鐵路立交橋，跨越明秀東路城市主干道，明秀東路原路面為雙向六車道，新建三跨連續剛構中跨跨越明秀東路，兩側邊跨為預留規劃道路。xx客車走行線開通后，拆除明秀東路的鐵路平交道口。火車經鐵路立交駛向xx客整所，徹底解決明秀東路鐵路平交造成的交通擁堵，方便沿線居民出行，并促進明秀東路一帶的經濟開發。明秀東路連續梁剛構是xx客車走行線的控制性工程之一，該處結構施工跨越城市主干道,涉及到市政道路的封鎖與交通疏導，鐵路既有線旁的施工防護，安全壓力大。3. 總體施工方案橋梁樁基礎施工采用旋挖鉆成孔、水下灌注砼的施工工藝進行施工。軟弱地質帶采用長護筒跟進作業的方式護壁

7、，護壁泥漿采用優質造漿材料人工造漿；每處設一個造漿池、一個儲漿池；每個墩位設一個泥漿回收池。橋梁承臺施工采用組合鋼模板，臨近既有線承臺基礎開挖采用鋼軌樁加木擋板的方式進行防護，防止塌方。墩柱采用大型整體鋼模板進行施工,采取一次澆筑成型的方式澆筑砼。連續剛構梁跨中施工采用膺架法施工，非機動車道采用滿堂支架配合膺架法施工預留非機動車道。為保證連續剛構施工不影響整體施工進度，3段連續剛構（左線兩處，右線一處）安排一個專業施工隊伍，上足兩個班組作業人員進行平行作業。連續剛構膺架搭設安排在夜間進行，并爭取在45天內完成，以盡量減少施工對市政交通的影響。涉及封鎖施工的工序（膺架搭設、模板安裝、膺架和模板拆

8、除等）選擇在每天晚上的12點以后，次日凌晨6點之前，車流量比較少的時段進行，采取半幅封鎖的方式進行。施工期間，每處剛構施工配足經驗豐富的施工員和防護員對鐵路和市政道路進行24小時防護，出現安全隱患及時啟動安全應急預案，嚴防鐵路和市政道路安全事故。4. 樁基礎承臺施工方案4.1. 樁基礎施工方案 明秀東路連續剛構樁基礎施工方案明秀東路連續剛構樁基礎施工采用旋挖鉆施工，利用連續剛構兩端的造漿池造漿，以減少鉆孔池漿對公路交通的影響，旋挖鉆鉆取的廢碴按排動輸車及時運至棄土場處理。具體施工方案和工藝詳見xx雙線特大橋施工組織設計。4.2. 剛壁墩承臺施工 承臺施工工藝流程 基坑開挖本剛構橋毗鄰客車整備所

9、既有線，開挖承臺時必須加強對既有鐵路立即邊坡的防護，以策行車安全；承臺基坑開挖前，要先在基坑靠既有線一側打設鋼板樁防止基坑開挖過程中基坑塌方，并作好坑頂周邊引排水工作。根據土質及地下水位按規范確定開挖邊坡。基坑開挖采用人工配合挖掘機及自卸車進行,開挖尺寸比設計加大0.51.0m，以便立模、排水。開挖時挖掘機開挖樁間部分，人工清除護壁部分。挖至距承臺底20cm時，采用人工開挖，以免擾動基底，降低承載力。承臺開挖時在基礎范圍以外設置集水井與匯水溝排水。 鑿除樁頭在基坑開挖完成后，對鉆孔樁高出設計標高的樁頭進行鑿除，用人工加風鎬鑿除樁頭,確保樁頂完整性。 綁扎承臺鋼筋、支立承臺模板在樁基檢測合格后，

10、依照設計圖紙將樁頭鋼筋扳正角度，綁扎承臺及墩柱伸入承臺之鋼筋，固定牢靠，不得在混凝土澆注時產生位移。承臺鋼筋綁扎好后安裝剛壁墩墩身預埋鋼筋和墩身下倒角鋼筋，驗收合格后安排承臺及墩身下倒角模板。承臺和墩身倒角模板采用組合鋼模板，鋼管支架加固。 混凝土澆注模板采用組合鋼模板，模板平直光滑，接縫嚴密不漏漿，模板支撐牢固，防止跑模；在灌注混凝土前將樁頭清洗干凈，保證承臺與樁基的連接，混凝土采用攪拌站混凝土，輸送泵泵送入模，混凝土在整個平截面范圍水平分層進行澆注，插入式振動器搗固，在振搗器插入混凝土或撥出時注意速度，以免產生空洞，不能在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以致引起離析。承臺砼

11、澆筑完成后，再次檢查調整墩身倒角模板，待承臺砼初凝前再澆筑墩身倒角砼 基坑回填當基礎混凝土達到一定強度時，拆除模板，基坑回填材料必須取用設計要求或經監理工程師批準的能夠充分壓實的填料進行回填。不得用草皮土、垃圾和有機土等回填；回填材料應分層攤鋪，并用符合要求的設備壓實；每層都達到壓實標準，嚴格控制回填用土的含水量。5. 剛壁墩施工方案5.1. 墩身施工工藝流程養 生檢 查綁扎鋼筋搭設腳手架測量定位拆模及修整鋼筋制、運安裝模板制備模板澆注砼砼拌制、運輸墩臺施工工藝流程圖5.2. 模板吊裝墩身采用整體鋼模。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。拼裝模板前，先搭設腳手架，并設置

12、防護網，模板在墩位采用QY25吊車拼裝成整體，安裝對拉桿，并加固調整到位。模板整體拼裝時力求平整光滑,以確保混凝土內實外美。5.3. 鋼筋制作安裝鋼筋在加工場按設計圖紙集中下料、分型號、規格堆碼、編號，用汽車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用搭接焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲或點焊進行固定。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。砼墊塊采用同標號的砼墊塊。5.4. 混凝土澆筑鋼筋、模板安裝調整到位后，報請監理驗收，合格后進行墩身砼澆筑。墩身砼分三次進行，第一次和承臺砼一起澆筑，施工縫預留在倒角上1m處；承臺拆模后回填基坑，安裝墩身模板至上倒角下沿，加固調整好模板

13、后澆筑第二次墩身砼，施工縫預留在上倒角下1m處；第三次墩身上倒角砼和剛構梁砼一起澆筑成型。墩身砼澆筑順序為 1 2 3，詳見下圖；墩身砼澆筑順序圖澆筑12、23混凝土施工縫處理，混凝土面嚴格鑿毛洗凈，在澆筑上層混凝土前須將下層混凝土充分濕潤，涂刷15mm厚的純水泥后立即澆筑上層混凝土。6. 連續剛構梁方案6.1. 明秀東路連續剛構梁施工方案施工程序：場地平整、地基處理支架搭設底模安裝預壓支座安裝鋼筋綁扎混凝土灌注混凝土養護拆模、落架公路路面恢復。工藝流程圖支架搭設預壓 底模板安裝 鋼筋綁扎 混凝土灌注 混凝土養護防水層、橋面工程施工模板制作 側模安裝拆模、落架鋼筋制作支座安裝 場地平整、地基處

14、理公路路面恢復6.1.1施工準備1、與交通管理部門協商辦理公路占用臨時改移道路的相關手續。2、材料設備準備：腳手架、模板、主體工程等需用材料后，由物設部門統一調配。3、物質部與攪拌站協調，保證12小時內供應C40混凝土540.5m的能力。4、進行施工前組織所有參建人員對本方案的具體要求進行學習。6.1.2 支架搭設1、地基處理：挖除公路兩側的松散土（種植土），至原狀土40cm以下（地基承載力不小于150kpa），換填級配碎石做墊層，并整平壓實。碎石回填分層松鋪厚度不超過0.3m,碾壓壓實后采用K30荷載板檢測地基系數, 壓實后地基系數150kpa。表面鋪上一層20cm的C20砼找平層。2、 支

15、架設計施工（1）支架設計明秀東路連續剛構6465#跨和66#67#跨分別預留一非機動車道，預留車道采用膺架法施工，車道凈高7.5m，凈寬3m。分配梁采用10cm10cm枋木，縱梁間距25cm，橫梁間距50cm；主梁采用I32a工字鋼，間距60cm；支墩橫梁采用一組（3根）I32a工字鋼；主梁支墩采用600mm螺旋管，間距2.5m。其他部分采用滿堂支架法施工，分配梁采用10cm10cm枋木，橫梁間距25cm，縱梁間距60cm；支架采用48mm黑鐵管搭設，立柱間距為60cm*60cm；倒角位置加密為50cm*50cm；橫桿步距為1.2m；剪刀撐采用48mm黑鐵管，順橋向每隔3m設一道，橫橋向共設3

16、道。“滿堂紅”支架的豎桿與地面之間必須支墊不小于3cm厚的硬質木板。65#66#孔跨越機動車道，該孔采用膺架法施工，保留中間車道，車道凈高6.5m，凈寬6.5m，分雙向四車道。分配梁采用10cm10cm枋木，縱梁間距25cm，橫梁間距50cm；膺架主梁采用321型貝雷梁，間距60cm，支墩橫梁采用一組（3根）I45B工字鋼主梁，支墩采用600mm螺旋管，間距2.5cm。詳見明秀東路立交連續剛構施工方案支架設計圖。（2）膺架支設膺架施工涉及道路封鎖，選用在夜間0：006：00行車較少時段施工。施工臨時基礎時，在臨時基礎上預埋80cm80cm2cm鋼板；將600mm鋼管吊裝到臨時基礎上，固定在臨時

17、基礎預埋鋼板上，焊接牢固。施工鋼管剪力撐，拉桿，焊接牢靠。將臨時支墩3根I45B橫梁工字鋼，預先焊接在一起，整體吊裝到鋼管頂端，焊接牢固。施工貝雷梁時，檢查各加固桿件、剪力撐是否焊接牢靠；保證臨時支墩結構體系的穩定性，將預先拼裝好的貝雷梁按兩片一組，整體吊裝到臨時支墩上，將貝雷梁與臨時支墩橫梁焊接牢固，保證膺架縱向穩定。在貝雷梁上滿鋪一層彩鋼瓦。3、支架防護在膺架臨時基礎30cm范圍外，埋設80cm短鋼軌，用油漆將鋼軌涂成紅白相間，防止車輛直接撞擊基礎，導致支架失穩。在65# 66#剛壁墩上預埋鋼板，將600mm螺旋管通過14槽鋼焊接在剛壁墩上，增強支架穩定性。在鋼管與貝雷梁間加焊14槽鋼斜撐

18、加固。4、底模采用244cm122cm1.8cm竹膠板。6.1.3 支架預壓.1支架施工完畢后必須通過技術員、監理現場驗收合格后方能進行預壓。為了消除支架的非彈性變形，并測定彈性變形量，對整個現澆支架進行加載預壓，同時設定固定觀測點，對堆載預壓全過程進行觀測。根據設計要求預加荷載為最大施工荷載的1.15倍（48KN/），加載預壓時間按要求根據施工情況而定，加載期間注意觀測支架各部分的沉降量并做好記錄，與原設置的支架沉降量核對。預壓過程中平均8小時觀測記錄一次，并請監理工程師進行復核；觀測直至支架連續24小時沉降小于3mm為止，并報請監理工程師認可后準備卸載，卸載前測量各觀測點標高。如預壓后整個

19、支架沉降變化較大，可作適當的調整與加強，同時，觀測支架的強度和穩定性，以便采取加固措施。加載預壓由專人負責測量、記錄，確保資料的真實性、完整性。.2配重材料及加載順序：配重使用袋裝砂進行加載預壓，砂袋過磅加載，按加載荷載總重的025%50%100%50%25%0三級進行加載及卸載，并測得各級荷載下的測點的變形值； 加載順序當縱向加載是，從混凝土跨中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。每級加載完成，停止下一級加載，并每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h的沉降平均值小于2mm時，進行下一級加載。.3支架沉降監測點設置； 1/8跨處、

20、1/4跨處、1/2跨處、3/4跨處、7/8跨處。每個條形基礎兩端各布置一處。.3 支架預壓內容包括加載前監測點標高每級加載后監測點標高加載至100%后每隔24h監測點標高卸載6h后監測點標高.4卸載：從梁兩端開始卸載，中部最后卸載。6.1.4 模板高度調整.1根據預壓加載的變形量及施工規范要求計算確定模板的預拱度。.2采用三角形木楔和調節桿螺絲調整模板標高。6.1.5 支座安裝.1施工程序安裝支座大體分兩步：即支座頂板與連續剛構梁底面的連接安裝；支座底板在橋臺頂帽頂與墊石連接安裝。.2橋臺墊石支座安裝的工藝流程（1）施工前應測量放線，將控制軸線和標高控制點標注清楚，現場必須有專業工程師負責復核

21、。（2）施工前必須確認支座類型、幾何尺寸等滿足施工要求。（3）在墊石支座設計位置處劃出十字中心線，同時在支座底板上也劃出十字中心線。（4）施工前必須清理干凈墊石，確保墊石強度滿足設計要求。（5）確認墊石地腳螺栓預留孔相對尺寸、直徑及深度符合施工要求，保證預留孔清理干凈、孔內無雜物。（6）安放支座，將地腳螺栓穿入底板地腳螺栓孔并旋入底柱內。（7）支座就位對中并調整支座水平用的墊塊，用水平尺檢測支座水平度，四角高差控制在規定值3mm內。（8）灌漿用模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力注漿時發生漏漿。注漿應從支座中心部位向四周進行，直至注漿材料全部灌滿為止。 （9）注漿材料達到強度后，拆除模板，

22、對漏漿處進行補漿。（10）最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時連接角鋼。.3 64# 67#墩底面支座安裝施工（1）橋位制梁時先將支座安設在墊石上，然后在支座周圍拼裝底模，砼直接在支座上澆灌。（2）對于活動支座，應根據溫度計算出支座上下蓋板的預偏量，設置預偏量后上下蓋板臨時鎖定。（3）在連續剛構梁砼澆灌前當砼達到強度并拆除底模后，梁體完成受力體系轉換，支座受力工作，活動支座的上下蓋板臨時鎖定應及時拆除。（4）支座安裝應符合下列規定：要精確找平墊石頂面，準確定出下支座螺栓位置，并檢查其孔徑大小和深度，用支座同標號砼把螺栓錨固。為安裝方便，采取解體安裝的方式，先吊裝下底板，上緊地腳螺栓后

23、再吊裝上座板與梁體聯結，支座上下應對準設計位置。安裝時應注意以下幾點：a.清理預留螺栓孔。錨固地腳螺栓采用與梁體同標號的砼澆注，并注意振搗密實。b.安裝前對各滑接面用丙酮或酒精仔細清洗干凈，其它部件也應洗凈，在四氟板小凹坑內加滿丁二脂后組裝成套。c.支座上各個部件縱橫向必須對中，當安裝溫度與設計溫度不同時，縱向支座各部件錯開的距離必須由計算確定。d.支座上下板螺栓的螺帽應安裝齊全，并涂上黃油，無松動現象。e.支座與梁底，支座與支承墊石應密貼，無縫隙。6.1.6 鋼筋加工安裝及預埋件埋設.1所有鋼筋必須經過檢驗、試驗合格后方能使用。.2 鋼筋加工、接長應滿足設計要求，鋼筋骨架焊接采用雙面搭接焊，

24、接長鋼筋采用；冷擠壓或閃光焊，焊頭進行縱向打磨，焊接強度應滿足要求。.3支架經加載預壓，并經觀測完全達到設計與技術規范的要求后，并經監理工程師批準。.4鋼筋綁扎順序：底板、鋼筋網腹板鋼筋綁扎頂板鋼筋綁扎擋砟墻鋼筋綁扎預埋件埋設。.5清洗調整底模后，涂一層薄薄的脫模劑，按圖紙及技術規范的規定與要求，綁扎梁部鋼筋。按照圖紙的尺寸和位置焊接鋼筋，要求在鋼筋加工場地成型的，焊接部分采用雙面搭接焊，成型后運輸至施工現場進行綁扎。鋼筋加工和綁扎嚴格遵守規范要求執行，保護層采用專用的砼墊塊，確保鋼筋保護層符合要求。.6預埋件安裝（1）根據圖紙，在現場測出預埋部位附近的定位軸線與水平層標高線的位置并進行復核，

25、盡可能按照多的軸線來劃分水平分布尺寸。（2）按照定位標記，將預埋件初步定位，一般預埋件在鋼筋綁完后即進行埋設，用電焊機點焊于梁部非主受力鋼筋（如箍筋、加筋等），埋件在梁部底模支完后，用定位鋼筋點焊定位。預埋件的錨固鋼筋必須放在梁部外排主筋的內側。（3）當由于鋼筋過密的緣故預埋件無法正確安裝到應埋部位時，可考慮就近埋設，如有可能應盡量使其在垂直方向上挪動。（4）預埋件嚴格按照設計圖紙要求施工，做到連接可靠。6.1.6.7復核安裝位置：固定預埋件之前，必須復核預埋件的位置是否正確，以保證預埋件的施工質量。.8加固埋件：復核無誤后，則將預埋件加固，焊接牢固（或鐵釘釘牢、鐵絲綁扎），避免在澆筑砼時振搗

26、脫落移位，加固過程中必須保證預埋件的垂直度、平整度偏差均不大于3mm，水平標高偏差不大于10mm，預埋件位置與設計位置偏差不大于20mm。.9澆砼前復核：由于梁部位的埋件，在施工隊伍支設側模或穿筋時容易造成偏位，有的預埋件甚至有錨筋被打彎等現象發生，所以在澆砼前1-2小時還要進行一次現場復核，及時修正固定偏移埋件，更換損壞埋件。.10拆模后將預埋件(22個接地端子)表面清理干凈：拆模后應在2天內將拆模部位預埋件找出并將表面清理，用木質的掃帚清掃，不可使用鋼絲刷等硬質工具，以免將表面防腐層劃傷。對于不合格的預埋件應補加后置埋件代替。.11各工序完成后必須經過自檢合格后，填好相關報驗表格報送監理進

27、行驗收，通過驗收后方可進行下步工序。6.1.7 梁邊模安裝.1邊模采用6mm厚的鋼模。.2邊模設置483.5mm鋼管腳手架將兩側模板頂緊，外側設置斜支撐加固，內側采用對拉鋼筋加固。.3邊模安裝按技術人員繪制模板布置圖安置。.4鋼筋墊塊采用專用砼墊塊。.5鋼筋、模板驗收鋼筋、模板安裝完成后經自檢合格后，請監理工程師驗收。6.1.8 砼灌注.1模板尺寸、高程及梁鋼筋綁扎經監理工程師檢查簽證后，才可灌注梁體混凝土。.2砼灌注應采用兩臺混凝土泵車從梁端對稱不間斷連續澆筑，防止因任何原因中斷澆筑，澆筑梁混凝土不得出現施工縫，。混凝土澆注前先將鋼筋上的泥土、焊碴等清理干凈，對模板進行濕潤。混凝土攪拌運輸車

28、攪拌站運輸到施工現場，采用兩臺泵車分別從64# 67#梁端泵送入模，同時對稱分層往中跨進行澆筑（分層厚度為30cm），用插入式震搗器搗固密實。橋面砼采用平板振動器振動。 采用插入式震搗器搗固砼時，應符合下列規定：（1）插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度宜為510厘米。（2）振動棒操作要做到快插慢拔，振動棒不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件；與側模應保持510cm的距離。（3）每一振點的振搗延續時間宜為20-30秒，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。搗固過程中注意搗固器的插入位置，深度，確保混凝土搗固密實度。注意避免出現漏搗、過搗及損壞模型現象出現，

29、搗固時不得直接碰到鋼筋及模板。連續剛構梁在施工時進行嚴密的監測和監控，合理布設測量監控網，根據觀測數據及觀測分析結果調整梁體模板中線和標高，確保梁體全部完成后梁體線型達到設計和規范要求。.3除按規定標準養護試件按100m3砼留取1組試件，同條件養護試件留樣組數為5組。.4砼養護采用薄膜覆蓋澆水養護。6.1.8.5砼澆筑完畢后，立即對支座的加固部分解除約束，防止砼強度形成過程中拉裂砼。6.1.9 支架拆除 .1待梁部砼強度達到100后即可安排拆除支架。.2搭設滿堂碗扣式鋼管腳手架拆除支架時必須遵循由上到下、逐級卸落，通過調節桿螺絲來逐步松動支架，拆除模板；確保拆除支架的施工安全。.3滿堂碗扣式鋼

30、管腳手架拆除順序：按搭設的反程序進行拆除。拆除程序如下圖：防護欄桿格 柵橫 桿立桿拆架前準備工作擋腳板安全網恢復路面斜拉桿、連墻桿支架拆除順序7. 安全保障措施7.1. 交通安全保障措施7.1.1工程施工期間，成立交通維護及疏解協調小組，由項目經理擔任組長，總工程師擔任副組長，專職安全員和各作業班組組長組成組員，負責施工現場的交通組織工作。7.1.2施工前，認真調查現有道路車流、人流密度、道路坡度，并制定出保暢措施后才施工。主動和當地交通管理部門聯系，請交通管理部門給予支持和指導，進而完善“保通”方案，制定實施細則。7.1.3加強與周邊居民的聯系，對施工造成行人的不便，減少施工干擾。派專人對交

31、通通道進行養護維修管理，清除各種路障，嚴格禁止施工占用開放交通的道路。7.1.4在道路施工前，事先要征得道路主管部門及公安機關交通管理部門的同意。在批準的路段和時間內施工作業。在施工期間做好安全防護工作，設置明確的安全警示標志，如臨時道路標志、標線及信號燈。加強巡視，消除道路上的障礙物，消除安全隱患，盡可能減少施工對交通的影響。建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況，在工作日上、下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當嚴重塞車或突發事件塞車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。根據工程分段布置情況，施工場地合理安排進、出車道，做到各行其道；工程車嚴格按指示和規定區域行駛，禮讓其它車

32、輛，干道上禁止白天占道裝卸施工材料。7.1.5交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。施工前，應制定詳細和切實可行的交通管制及疏導方案并報當地交通部門批準。施工時，根據施工需要，在盡可能地保證對現有道路正常通行的前提下，對原有道路進行部份封閉和路口設置明顯的交通標志，懸掛明顯的夜行標志。工程施工期間，我項目部成立專門交通疏解小組，安質部部長任組長，2名施工員當疏解員，并制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，并派管理成員到交警隊進行交通規則

33、和疏導技巧培訓，協助交警進行交通疏導工作。交通疏導員分班全天候指揮交通。疏導員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，配備指揮旗和對講機，按交通批示牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行駛。7.1.6交通疏導小組每天由組長根據項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。7.1.7交通安全防護措施.1施工前向公路主管部門報批臨時改道施工方案；在方案獲得批準后，進行過渡便道的修建，便道施工時嚴格按批準方案要求施工。.2施工時在便道的入口和出口20m處，采用交通部門專用的導向墩。并用攔桿將部分道路封閉。在便

34、道的前后各200m的處增設安全警示標志、限速標志及減速帶。白天在導向墩之間采用吊設小紅旗連線標志，夜間采用紅色警示燈，紅色警示燈間隔為3m。.3施工期間在便道前后導向墩處全天候安排專人進行交通疏導，確保交通順暢和施工安全。.4施工期間，及時對便道進行維護，以確保行車安全和交通暢通。7.1.8 道路、綠化帶的保護、恢復措施為了解保障明秀東路道路暢通及附近居民的生活環境，在施工前、施工中對交通道路、綠化帶進行各種保護措施：.1施工前對現有綠化帶在施工組織滿足的前提下，盡量少占道路面積及綠化帶面積。.2在開工前對所有的施工人員進行教育，讓大家樹立起對道路及綠化帶的保護意識，共同愛護現場生活服務設施。

35、.3需要拆除的綠化帶，對成活的植物進行預先移栽，在施工完后進行移栽恢復。.4施工旁的綠化帶采取防護措施，減少對其傷害。.5大型施工機械減少在陸路面上行走及停放，吊車、汽車泵等盡量停放在道路兩側，減少對道路的損壞。.6施工材料及機具一律不得堆放在道路上，必須整齊地堆放在道路兩側的場地上，減少對路面的磨損及污染。.7施工中產生的混凝土塊、污水及時清理，并運至施工區域外的棄碴場進行掩埋。.8連續梁施工完后，對交通道路、綠化帶等進行恢復。損壞部分采用高強混凝土，對受污染路面進行清洗。7.2. 連續剛構施工安全保障措施7.2.1由于地質中流砂及淤泥等不利因素，在樁基施工時采用鋼護筒跟進，防止意外塌孔影響

36、既有線，造成路基不穩定情況，如發生意外塌孔事件，應及時填孔，防止既有線路基或其附近土方塌陷。承臺及墩臺施工時在既有線邊打設鋼軌樁，并裝上木板，形成整體防護，防止開挖時引起既有線路基或其附近土方意外塌陷，影響路基穩定，同時也能防止施工時雜物進入既有線，影響安全。材料運輸時必須注意不得出現任何侵入既有線的事故發生。澆筑混凝土、吊裝模板及有關材料時需有專人指揮，防止吊機侵入既有線或任何雜物掉入既有線內。所有進場施工人員必須遵守相關的安全管理規定，戴好安全帽，不準穿拖鞋，嚴禁酒后作業。遵守各工種安全技術操作規程，認真按照安全生產“五同時”，進行施工現場管理，杜絕“三違”現象。設備吊裝時所有參與施工的人

37、員必須正確佩戴好安全防護用品（包括安全帽、防滑鞋、高處作業必須系好安全帶）等，遵守現場施工安全行為規范，聽從項目部的安排和調度，專人指揮。吊裝作業時，必須檢查起吊所用的鋼絲繩等吊具的完好性，吊起在移動的過程中，必須有人手扶定位繩，但人不能站在吊物下；起吊時，起吊物必須綁扎牢固，吊鉤的懸掛點應與被吊起物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩要保持垂直。被吊起物未固定或穩固前不得將起重機械松鉤。7.2.5橋涵施工時鋼筋籠有專門的運輸車運輸，必須有專人駕駛，行使過程中禁止快速、急轉彎、強拉強行；鋼筋籠安裝時，必須待鋼筋籠穩定以后才能靠近，下放對接時不能將手放在鋼筋端部，對接完后往孔內下放鋼筋籠時，禁止手

38、扶鋼筋籠；在整個過程中必須有專人指揮，以保證正常安全施工。7.2.6任何高空作業，施工人員必須佩帶安全帶。7.2.7施工前派專人檢查各種設備的狀態,確保萬無一失,方可正常施工。7.2.8施工過程中必須有專職安全員在現場監督施工。7.2.9為防止墜物，保證橋下安全，在橋面兩側設臨時防護欄桿，并用密目網遮擋防護；在模板底部、兩側及前端掛安全網和密目網封閉防護。施工過程中禁止向橋下拋擲物體。7.2.10嚴格遵守當地政府關于建設工程施工路段確保既有公路暢通的有關規定，將確保既有公路暢通做為一項重要內容，始終給予足夠的重視。對既有公路交通有影響的工程，配合建設單位，同當地政府、公安交警部門及公路管理部門

39、在工程起點設立通告，說明工程情況、交通維護的措施及對行人、車輛通過施工地段的具體要求等。7.2.11在施工地段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志，施工標志牌，并設專人疏導交通。連續剛構施工搭建膺架及拆除膺架時應和當地有關部門協商，利用交通流量不大的時段，采用通一側封一側的方式進行，保證公路能正常通行及施工安全。7.2.12對既有道路、臨時便道要經常檢查，加強日常養護，保證施工期間的正常使用，做到路面平整、無坑槽，路拱適度、無積水，邊溝排水暢通。干燥路段經常灑水養護，泥濘路段及時換填材料整修。7.2.13施工現場，采用便道通過時，夜間必須設置照明設備，以確保行人車輛安全。7.2.14如交通量大時，

40、實行交通管制，配置專人和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。7.2.15施工所用的工程材料，嚴禁堆放在既有公路上，各種施工機械、設備不得在既有公路上停置。7.3. 高空作業安全保障措施7.3.1 高空作業基本規定7.3.1.1 高空作業場所邊緣及孔洞設欄桿或蓋板。7.3.1.2 腳手架搭設符合規程要求并經常檢查維修，作業前先檢查穩定性。7.3.1.3 高空作業人員應衣著輕便，穿軟底鞋。7.3.1.4 患有精神病、癲癇病、高血壓、心臟病及酒后、精神不振者嚴禁從事高空作業。7.3.1.5 高空作業地點必須有安全通道，通道不得堆放過多物件，垃圾和廢料及時清理運走。7.3.1.6 距地面2米及2米以上高處作

41、業必須系好安全帶，將安全帶掛在上方牢固可靠處，高度不低于腰部。7.3.1.7 遇有六級以上大風及惡劣天氣時應停止高空作業。 7.3.1.8 嚴禁人隨吊物一起上落，吊物未放穩時不得攀爬。7.3.1.9 高空行走、攀爬時嚴禁手持物件。 7.3.1.10 垂直作業時，必須使用差速保護器和垂直自鎖保險繩。.11 及時清理腳手架上的工件和零散物品。7.3.2 防止高空落物傷人安全措施7.3.2.1 對于重要、大件吊裝必須制定詳細吊裝施工技術措施與安全措施，并有專人負責，統一指揮，配置專職安監人員。 7.3.2.2 非專業起重工不得從事起吊作業。7.3.2.3 各個承重臨時平臺要進行專門設計并核算其承載力

42、，焊接時由專業焊工施焊并經檢查合格后才允許使用。 7.3.2.4 起吊前對吊物上雜物及小件物品清理或綁扎。7.3.2.5 從事高空作業時必須佩工具袋，大件工具要綁上保險繩。7.3.2.6 加強高空作業場所及腳手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防墜措施。 7.3.2.7 上下傳遞物件時要用繩傳遞，不得上下拋擲，傳遞小型工件、工具時使用工具袋。 7.3.2.8 盡量避免交叉作業，拆架或起重作業時，作業區域設警戒區，嚴禁無關人員進入。7.3.2.9 切割物件材料時應有防墜落措施。 7.3.2.10 起吊零散物品時要用專用吊具進行起吊。7.4. 臨過既有線施工安全保障措施在鐵路、公路既有線上或在既

43、有線旁施工時，為保證其在施工期間正常通車，確保交通及施工安全，在施工前必需與鐵路或者公路部門簽訂安全協議、辦理施工許可證。7.4.2施工前準備好必需、充分的施工人員、機械設備、工具、材料。7.4.3在營業線上施工時，項目部在規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃，施工計劃批準后，在施工計劃實施前，施工負責人根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。.在鐵路站場、區間及其附近施工或行走時，要符合下列規定：.1 聽從指揮，注意防護人員所發信號，及時避讓列車。

44、.2 不得改變鐵路設施原有狀態。.3 不得在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息。在橋梁上施工時，應符合下列規定：.1施工負責人在施工前明確施工人員的避讓處所。不得在側溝和橋梁護手邊避讓。.2 橋梁的兩端口要設置專人防護。.3 橋上施工時，易滑的行走處要設防滑措施。.4 在橋墩上、橋梁防護支架處或易滑處施工，必須系安全帶。.5 在鐵路附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。工具、材料、機具均應保持與既有線足夠的安全距離（不少于2.44m）并擺放整齊，不得亂丟亂放。7.4.7 進入運營線或運營線兩旁施工的作業人員，必須按規定身著明黃色服裝，穿膠底鞋，掛牌上崗。禁止穿紅色服裝或迷彩服，

45、禁止穿拖鞋、涼鞋、硬底鞋、短褲上班。進入運營線或運營線兩旁施工作業，必須由帶班施工員現場管理，禁止無防護進行施工。 因施工需要必須橫跨股道或跨過股道運送小件材料時，應先設好安全防護，統一在指定地點跨過，跨過股道時應先確認兩端沒有來車，然后迅速越過。 與行車安全有直接影響的防護員，駐站聯絡員，道口看守員，爆破員、施工員等，均應由責任心強的正式職工擔任，并經有關部門的培訓考核，取得上崗合格證后方準上崗。7.4.11 從業人員上崗前，必須經項目部進行安全培訓考核合格，沒有經過培訓考核或考核不合格人員不能上崗。7.4.12 從業人員應認真學習各自專業的安全管理措施、安全操作規程，遵照各專業安全操作要求

46、進行施工作業。7.4.13從業人員上崗操作前，必須對要使用的工具、機具進行認真檢查，電動機具必須經過2分鐘以上試運轉，確認狀態良好方可進行使用。 凡是在鐵路線旁、電力網旁施工及高空作業，搬運大型笨重物品作業，帶班施工員必須跟班現場管理，施工隊伍負責人或帶班人必須在現場管理，禁止無管理無監督的混亂作業。 搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業，人力操作時，要統一指揮，動作一致。夜間要有充足的照明，用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。7.5. 支架及模板安全防護措施 在支架及臨時支墩外圍埋設短鋼軌設置成防撞墩，并用油漆涂成紅白相間

47、。夜間施工區段內應有足夠的照明。在施工段兩側安排專人24小時對過往車輛和人員進行疏導和監控。在貝雷梁上滿鋪一層彩鋼瓦，防止墜物傷人。滿堂支架用密網封閉，嚴禁往架體外扔東西。架體預壓及砼澆筑過程中安排專人對架體的變形進行監控，出現異常立即暫停施工，加固架體后才能繼續施工，現場要備用100根鋼管及管扣件。施工現場人員及設備安全按項目部的安全管理辦法及其他相關的安全管理規定執行。施工范圍內（除交通通道外）及周轉料堆放范圍四周設置隔離欄，并懸掛相應的警示標志。 碗扣式鋼管腳手架拆除的安全技術要求.1拆除現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志，警戒區域內嚴禁非操作人員通行或腳手架下方繼續組織施工。地面監

48、護人員必須履行職責，高層建筑腳手架拆除，應配備良好的通訊裝置。.2仔細檢查吊運機械包括索具是否安全可靠，吊運機械不允許搭設在腳手架上，應另立設置。.3如遇強風、大雨等特殊氣候，不應進行腳手架的拆除。夜間實施拆除作業，應具備良好的照明設備，和充足的照明亮度。.4所有高處作業人員，應嚴格按高處作業規定執行和遵守安全紀律、拆除工藝要求。.5建筑物體內所有窗戶必須關閉鎖好，不允許向外開啟或向外伸挑物件。.6臨街搭設腳手架時，外側應有防止墜物傷人的防護措施。.7拆除人員進入崗位后，先進行檢查，加固松動部位，清除步層內留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。.8不允許分立面拆除或

49、上、下二步同時拆除（踏步式）。認真做到一步一清、一桿一清。.9所有連墻桿、斜拉桿、隔排措施、登高措施必須隨腳手架步層拆除同步進行下降。不準先行拆除。.10所有桿件與扣件，在拆除時應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。.11所有腳手板拆除，應自外向里豎立、搬運，防止自里向外翻起后，腳手板垃圾物件直接從高處墜落傷人。.12腳手架內必須使用電焊氣割工藝時，應嚴格按照國家特殊工種的要求和消防規定執行。必須有防火措施和專人看守，配備料斗（桶），防止火星和切割物濺落。嚴禁無證動用焊割工具。.13輸送至地面的所有桿件、扣件等物體，應按類堆放整理。7.6. 地下管線保護措施1、 現場施

50、工中的地下管線及地下設施的保護措施（1）、地下管線情況不明時，采取儀器探測結合人工開挖探溝，探明地下管線布置，設立標示標牌，嚴禁盲目動土施工；（2）、凡發現管位有差異可能對地下管線的安全和維修產生影響的，應立即停止施工；（3、對難以判斷管位，未經實地會診確定管位的，不能施工；（4）、原有地下管線保護規定范圍內，禁止用機械開挖；2、在施工現場，為確保管線安全，承諾做到：（1）、地下管線情況不明時，堅決不開工；（2）、對難以判斷管位，在未經實地會診定管位的情況下，不開工；（3）、凡發現管位有差異，可能對地下管線和管線維修產生影響的，立即停止施工；（4）、在原有地下管線規次年國保護區范圍內，不使用機

51、械開挖。8 安全應急預案8.1、預案制定原則xx特大橋為雙線橋,起點里程為QDK0+537.00,終點里程為QDK2+989.54，全長2452.54m。多處跨公路連續剛構施工，工序繁多，危險源分布面廣，施工安全管理難度大。本項目連續剛構跨公路施工，施工作業難度大，極易造成橋梁高空墜落、物體打擊等事故，為認真貫徹落實中華人民共和國安全生產法和建設工程安全生產管理條例等安全生產法律法規，減少施工安全事故的發生，提高自防自救意識，有效控制和處理潛在事故和緊急情況，確保安全事故發生時，能夠快速反應，并實施緊急救援，最大限度地減少突發事故帶來的人員傷害和財產損失，現結合xx雙線特大橋施工特點，制定本預

52、案。8.2、組織機構及職責（1）、項目部成立生產安全事故應急領導小組，負責事故的搶險、救援的指揮和方案的決策，包括組織事故調查小組，并協調各應急小組的關系以及對外求援、對外報道事故救援情況等工作。一旦發生重大、特大安全事故，領導小組應立即組織有關人員趕赴現場，組織事故的搶險、救援和調查。如是交通事故時協助公安機關進行調查。領導小組的成員及分工詳見下表：項目部應急領導小組成員及主要職責表序號小組成員分工主 要 職 責1孫偉杰(組長)總指揮1）主持領導應急救援小組工作，全盤指揮協調各分小組負責人救援工作。2）決定事故救援級別和規模。3）決定應急救援資金的使用。2伍振基 (副組長)副指揮1） 具體負

53、責指導、協調、督促本項目施工安全應急救援方案的實施。2） 總指揮不在工地現場時，代行總指揮職責。3）評估事故規模和發展態勢，為事故救援提供技術支持和指導。4） 在救援服務機構來之前直接參與救護活動；5） 安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；6） 設立與地方應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。3水晶明(總工)4朱友良 (副組長)6向宗生(辦公室)通訊聯絡1）負責事故情況報告，確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；2）完成調度、匯報、通告、求援的的聯絡工作。3）保持通訊設施和設備處于良好狀態。4）負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。7唐國亮(安全科)消防保衛1）

54、事故引發火災的，執行防火方案中應急預案程序。2）設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。3）保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。4）保護受害人財產，維護事故現場治安。5）搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。參加事故調查。8吳軍(施工部)搶險搶修1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。2）尋找受害者并轉移至安全地帶，對生存者立即實施搶救。3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。4）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。9余方福(試驗)10鄧偉森(財務)醫療救治1）在外部救援機構未到達前，對傷

55、者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位污染等）。2）使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。3）協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。4）負責事故救治的人力、經費調節及善后處理。制定恢復工作費用開支計劃，并及時提供應急用款。11 譚勇(出納)12林劍輝(物資)物資保障1）保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。2）負責事故救援中的機械設備、物資材料調撥供應。3）提供合格的搶險搶修或救援的物資及設備。（2）、各作業隊成立現場救援小組、現場保護小組、物資供應小組、善后處理小組、事故調查小組。其人員構成及主要職責見下表：序號組別人員構成主要職責1現

56、場救援小組事故作業隊長及主要成員根據施工現場實際情況，組織搶險隊參與救護傷亡人員、實施搶救方案、恢復施工生產的任務。2現場保護小組事故作業隊安全員組織治安人員做好事故現場和搶救現場的安全保衛工作，嚴禁任何無關人員進入，確保搶救工作和事故調查取證工作的順利開展。3物資供應小組事故作業隊后勤物資負責人負責搶救機具、設備、材料的調運，確保救援過程中所需機具、設備、材料的充足及時。4善后處理小組事故單位作業隊長及人事部門組織醫護人員救治傷員，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明，以及傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作等各項事宜。5事故調查小組領導小組和事故作業隊長、安全員搜集事故物證、痕跡，分析事故發

57、生的具體原因和責任者，協助當地政府、安監部門及公安部門對事故進行調查。8.3、事故應急救援程序1、接到事故報告后，由項目經理決定是否全面啟動應急預案。2、事故發生初期，事故單位或現場人員應采取積極自救、互救措施，防止事故擴大，指派專人負責引導指揮人員及救援隊伍進入事故現場。3、指揮人員到達現場后，立即了解現場情況及事故的性質，確定警戒區域和事故應急救援具體實施方案，布置各專業救援隊伍任務。4、各專業咨詢人員到達現場后，迅速對事故情況做出判斷，提出處置實施辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調查及提出整改措施。5、救援隊伍到達現場后，應服從現場領導的指揮，采取必要的個人防護措施，按各自的分工

58、開展搶險和救援工作。6、事故發生單位要嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員，防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場時，必須及時做出標識、攝影、拍照、詳細紀錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。7、若進出現場道路被損毀，事故發生施工隊應當盡快恢復被損的道路，提供搶險救災物資和裝備，并請求相關單位盡快恢復水電、通訊等有關設施，保證搶險救災工作順利開展。8事故得到控制后，項目部會同上級有關單位組織相關機構、部門和人員開展事故調查工作。8.4、安全事故報告當事故發生后，需以最大限度減少人員傷亡和經濟損失為原則，及時迅速、有序、有效地積極組織人員投入搶救，保護

59、好現場，同時按照國家規定的程序和時限向NN鐵路樞紐建設指揮部報告，在接受事故調查時，必須如實反映情況。（1）、安全事故報告程序、時限、一般安全事故報告程序、時限發生死亡12人的，安全事故發生后，必須及時采取措施搶救傷員，并在1小時內按照事故報告的內容和要求，將發生的事故情況報告局指揮部和監理辦。、重大安全事故報告程序、時限發生死亡3人及以上重大安全事故后，必須及時采取措施搶救傷員，并在2小時內按照事故報告的內容和要求，將發生的事故情況報告局指揮部。、發生事故后，在死亡（失蹤）人數不明的情況下，一律按重特大事故先行報告，待事故情況明確后再補報。8.5、事故的分類及危險因素分析根據本項目工程危險源

60、分布情況，將可能發生的安全事故分類如下：序號事故分類主要危險因素分析1倒塌事故車輛撞擊支架，支架倒塌2觸電事故用電設備漏電3橋梁施工事故高空墜落，機械傷害，物體打擊4機械設備事故機械損壞，傾覆，撞擊8.6、本項目可能遇到的事故應急處理措施安全生產事故發生后，項目部事故應急救援指揮小組及時組織實施以下相應事故應急救援措施，并隨時將事故情況報有關部門。、倒塌事故當施工現場發生腳手架倒塌事故時，在場人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）應立即通過通訊工具緊急通知現場負責人、指揮組，施工班組長要立即察看是否有人被壓在坍塌物下，并立即組織人員進行現場搶救和維護。2）指揮組在接到通知后，應在第一時間內趕到

61、事故現場，同時通知項目部、各工區準備應急車輛、機械設備和人力到出事地點集中。3）項目部安全部、行政辦公室應根據現場情況，一方面安排受傷人員到醫院搶救，一方面組織到場人員設立警戒線和安全標志，現時組織人力進行搶救，在搶救的同時必須指派安全巡查員進行警戒，密切注意周圍支架的情況，如有繼續坍塌的危險，應及時發出警報防止事態擴大。4）搶險完成后應組織相關人員調查事故原因并進行記錄，根據事故嚴重程度分別上報有關單位，并明確責任，對違規操作的施工班組和工區嚴厲處罰，堅決杜絕不按施工規范進行施工的任何行為。5）項目部根據事故原因制定糾正預防措施并督促相關人員進行落實整改。、觸電事故施工現場和辦公區發生觸電事

62、故時，在場人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）立即切斷電源開關或總電源開關。2）對當事人進行傷勢判斷，如是一般輕微的電燒傷，當事人頭腦清醒，可以行走的情況下，在場人員通過各種通訊工具通知現場負責人安排車輛送當事人到NN市人民醫院治療，事后用書面報告說明事故發生的原因、經過給項目部安全質量部備案，并做好糾正和預防措施。3）如是受傷人員眾多并且產生大面積的電燒傷、當事人呼吸減弱、心臟跳動緩慢，或者人員死亡時，有關人員應立即通過各種通訊工具通知主要負責人、指揮組成員。4）現場負責人、指揮組接到電話通知后應在第一時間趕到事故現場，并通知項目部所有車輛趕到事故現場作好應急準備。5）立即組織現場車輛送傷

63、員到NN市人民醫院搶救，并電話通知NN市人民醫院作好搶救準備。6）組織人力、物力調查事故原因并進行記錄，明確責任，根據具體情況以書面形式向有關單位報告。如有人員傷亡時應書面報告NN市安全委會，并積極配合、協助調查處理好死亡人員的善后事宜。7）督促、檢查各種供電線路是否安全可靠，對有安全隱患的電器設備應立即更換，對不按有關用電操作安全規程作業的電工和有關人員進行教育培訓和懲罰，杜絕此類事故的再次發生。、高空墜落及高處物體打擊當施工現場發生高空墜落、高處物體打擊傷人事故時，在場有關人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）對當事人進行傷勢判斷，如是一般輕微的高空墜落、落物傷人，當事人頭腦清醒，沒有傷及

64、要害，在場人員通過各種通訊工具通知現場負責人，現場負責人通知事故指揮小組，指揮安排車輛送當事人到NN市人民醫院治療，事后用書面報告說明事故發生的原因、經過到項目部安全質量部備案，并做好糾正和預防措施。2）如是受傷人員眾多并且嚴重的高空墜落、落物傷人、傷及要害或已有人員死亡時，在場人員應立即通過各通訊工具通知主管負責人、事故指揮組。3）現場負責人、事故指揮組接到電話通知后應在第一時間趕到事故現場，并通知項目部所有車輛趕到事故現場作好應急準備。4）立即組織現場車輛送傷員到NN市人民醫院搶救，并電話通知NN市人民醫院作好搶救準備。5）組織人力、物力調查事故原因并進行記錄，明確責任，根據具體情況以書面

65、形式向有關單位報告。如有人員死亡時應書面報告NN市安委會，并積極配合、協助調查及處理好死亡人員的善后事宜。6）督促、檢查各種高空作業設施、設備以及防護裝置是否安全可靠，對高處作業人員進行培訓和安全規程教育，對有安全隱患的高空作業設備、防護裝置及個人安全防護用品應立即更換，對不按有關安全操作規程作業的施工班組和民工進行懲罰。8.7、事故現場急救技術（方法）在事故現場重傷人員或有生命危險人員，需立即與醫療急救中心聯系，詢問臨時急救方法采取措施。以下介紹幾種簡單的臨時急救方法：1、人工呼吸（口對口吹氣法）：使傷員仰臥，救護者在其頭的一側，一手托起傷員的下頜，并盡量使其頭部后仰，另一手將其鼻孔捏住，緊

66、隊傷員的口將氣吹入，造成呼吸，然后松開捏鼻的手，并用另一只手壓其胸部以幫助吸氣，如此有節奏的、均勻的反復進行，每分鐘約吹1416次。2、蘇生器自動呼吸：適用于搶救呼吸麻痹或呼吸抑制的傷員，如胸部外傷、有害氣體中毒、溺水、觸電等原因所致的呼吸困難或窒息。使用方法如下：（1） 安置傷員。（2） 清理口腔。（3） 插入口咽導管。（4） 人工呼吸。（5） 調整呼吸頻率。（6） 氧氣吸入。3、胸外心臟擠壓：適用于各種原因造成的心跳瞬停，如電休克、溺水、嚴重創傷、大出血等意外事故。方法：在作胸外心臟擠壓前，應先作心前區捶擊術，使傷員取頭低腳高位，術者以左手掌至于傷員心前區，右手握拳在左手背上捶擊35次，每

67、次間隔12s。捶擊的主要目的是使物理能換為電能，以助于心臟復跳。4、燒傷的急救處理要點概括為：一滅、二查、三防、四包、五送。（1） 一滅就是采取各種有效措施滅火，使傷員盡快脫離熱源，盡量縮短燒傷時間。（2） 二查就是檢查全身狀況和有無合并損傷。對爆炸沖擊燒傷的傷員，應注意有無顱腦損傷、胸腔臟內臟損傷和呼吸道燒傷，對化學燒傷，更需注意全身中毒的解救。（3） 三防就是防休克、防窒息、防創面污染。在現場檢查和搬運傷員時，一定要注意保護創面，防止污染。（4） 四包就是用較干凈的衣服把傷面包裹起來，防止再次污染。（5） 五送就是迅速離開現場，把重傷員送往醫院。5、觸電的急救處理要點：（1） 立即切斷電源

68、。用干燥的木棒、竹竿等絕緣工具將電線挑開。（2） 傷員被救后應迅速觀察其呼吸、心跳情況。對呼吸停止者應施行人工呼吸，對心跳停止者施行心臟擠壓術，兩者都停止，則人工呼吸和心臟擠壓術同時進行。（3） 在處理電擊傷時，還應注意有無其它損傷而作相應處理。（4） 局部電擊傷時，應對傷口進行早期清創處理。6、高溫中暑的急救處理要點：（1） 迅速轉運。將中暑者迅速移至陰涼通風的地方，解開衣服，脫掉鞋子，讓其平臥，頭部不要墊高。（2） 降溫。用涼水或50酒精擦其全身，直到皮膚發紅，血管擴脹以促進散熱。（3） 補充水分和無機鹽類。能飲水的患者，鼓勵其喝足涼鹽開水或其它飲料，不能飲水者，應予靜脈補液，其中生理鹽水

69、約占一半。對熱射病者，除非有明顯脫水，不宜大量輸液，以免發生水腫、腦水腫。（4） 及時處理呼吸、循環衰竭。呼吸衰竭時，可注射尼可剎米或山梗茶鹼；循環衰竭時，可注射魯米那鈉等鎮靜藥。（5） 轉院，醫療條件不完善時，要及時在嚴密觀察、精心護理下，送往就近醫院進行搶救。8.8、應急準備1、培訓和演練各橋梁作業隊的應急小組每周進行一次橋梁施工安全知識學習，按規定對易發生高處墜落和物體打擊事故的危險源進行檢查，每三個月組織一次應急演練。2、主要應急物資序號名 稱型號及規格單 位數 量1指揮車輛12應急車輛23吊車輛14軟梯架25擔架副26急救包個37安全繩根58安全網m22009安全帶副1010安全帽個

70、103、預防措施（1）加強施工作業人員的安全教育，嚴格按安全操作規程作業。（2）多層作業或下部通車、行人等立體施工時，布設安全網；高處作業人員必須拴安全帶；施工現場的人員必須戴安全帽。（3）施工作業中搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網等必須牢固可靠，并經驗收合格后方可投入使用。（4）架子工作業符合建筑施工高處作業安全技術規范和建筑安裝工人安全技術操作規程相關規定要求。（5）經常檢查各種機械設備的工作情況是否良好，發現問題及時處理。（6）模板提升到夠安裝吊架的高度時，及時安裝吊架和綁扎安全網。（7）塔式起重機，施工電梯安裝和拆除，大型腳手架搭設等施工前，先經過工程部門的驗算，并經過項目部

71、總工程師批準后才施工；施工完畢后由工程部組織相關部門驗收，驗收合格才投入使用。8.9、應急響應1、發生高空墜落或物體打擊事故，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員或管理人員，及時向項目部報告，或拔打120聯系搶救。周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域。2、對傷害人員如能及時救援，應先救出人員，進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，情況嚴重的立即送最近的醫院救治。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。如不能及時救出傷員，則根據事故現場情況制定處理方案實施救援工作，避免盲目搶救造成事故擴大。3、查看事故對機具等有無破壞，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域。派專人在路口

72、迎接來救護救援的車輛。4、針對機具的破壞程度、方位，制定修復方案和相應的整改措施，并予以實施。8.10、安全事故的調查處理、安全事故調查、根據“四不放過”原則（即在調查處理事故時,必須堅持事故原因分析不清不放過;事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。），要認真查明事故原因，分清責任，吸取教訓，嚴肅處理相關人員，并通過舉一反三，教育廣大職工，防止類似事故重復發生。、調查組的工作職責：查明事故發生的原因、人員傷亡及財產損失情況；查明事故的性質和責任；提出防止類似事故再次發生的建議；提出對事故責任者的處理建議；檢查控制事故的應急措施是

73、否得當和落實情況；寫出事故報告。、安全事故處理、在查明事故原因后，要制定整改措施，并指定專人負責，限期落實，整改到位。、在查明原因、分清責任的基礎上，根據事故的原因、后果、責任及一貫的工作表現和發生事故的態度，根據有關法律、法規、規章、制度對有關責任者做出處理。、對事故責任者的處理時間，從收到事故處理機關對事故責任的最終鑒定結論起，不超過15天。9. 質量保證措施9.1保證措施9.1.1 設備保證：砼汽車泵2臺，砼罐車12臺，插入式振搗器10臺，兩臺平板震動器，備用發電機100kVA一套，千斤頂6個，汽車吊16t一臺。9.1.2 澆筑梁體前，物質部與攪拌站協調，保證12小時內供應C40混凝土5

74、40.5m的能力，方準開盤澆筑，9.1.2 為減少砼收縮對剛壁墩及基礎產生的不影響，跨中砼的澆筑應在夜晚510較低溫度下進行。9.1.3 連續剛構梁砼澆筑前必須掌握氣象信息，選擇非雨天施工澆筑砼，現場備用2捆彩條布，已備天氣變化下雨時施工中使用。9.1.4 原材料的質量保證：所有原材料必須經過檢驗合格后才能使用，試驗室必須提前做好配合比，拌砼期間實驗員必須全程監控拌合過程。9.1.5 現場砼的坍落度必須符合試驗室提供的坍落度要求（控制在140160mm范圍），每30m做一次坍落度檢測。9.1.6 現場技術員及施工員要對施工全過程進行現場監控和指導。澆筑過程中項目相關管理人員必須在場監控，預防突

75、發事件發生。9.1.7 施工期間，建議建指、設計、監理派出專業工程師進駐現場協助處理臨時出現的問題。9.1.8 安排4人進行巡查，發現異常現象立即進行處理。9.1.9 所有作業人員在進場前必須進行崗前培訓，熟悉各項標準和工藝要求。9.1.10 養護措施采用薄膜包裹澆水養護。10. 文明施工和環境保護 采用新工藝新技術減少施工噪聲污染。 施工場地內的垃圾及時清運，保持施工場地的整潔有序。 現場配置一臺灑水車，保持施工便道的潮濕，防止粉塵污染。 使用的市政道路路段，提前與相關管理部門簽定管理協議，及時灑水和清理垃圾。 施工廢棄泥漿，鉆碴采用專門的泥漿運輸設備及時運至指定棄土場處理。 經常對作業人員

76、進行教育培訓，提高作業人員及管理人員的文明施工意識，嚴治施工現場不文明的個人行為。 項目部成立環境保護領導小組，具體負責本標段工程范圍水土保持的日常管理工作。項目部與施工隊，施工隊與作業班組逐級制定水土保持責任制，簽訂責任狀，提高全員水土保持意識，避免或減少水土流失和對環境的破壞。 作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水按規定處理達標后排入指定的區域；采用先進的施工工藝，盡量減少施工污水的排放量。11. 支架模板設計驗算書滿堂支架從上到下依次為模板（244cm122cm1.8cm竹膠板），橫向分布梁（采用A-4類木材

77、（間距為25cm，截面尺寸1010cm），縱向分布梁（采用A-4類木材（間距為60cm，截面尺寸1010cm），碗扣式鋼管支架間距為60cm60cm。變截面墩梁處碗扣式鋼管支架間距為50cm50cm，加密縱向分布梁間距為50cm50cm11.1 荷載分析11.1.1、荷載分析、模板支架自重按砼 5%計算 1.5KN/ m、新澆混凝土自重 24KN/m、鋼筋自重 2KN/m、施工人員及施工設備荷載 2.5KN/m、振搗混凝土時產生的荷載 2KN/m、新澆混凝土對模板側面的壓力 、傾倒混凝土時產生的荷載 2KN/m 不考慮風荷載11.1.2、荷載組合計算承載力q=1.2(+)+1.4(+)驗算剛度

78、q,=1.2(+)11.2 模板驗算11.2.1、墩梁處滿堂支架上的模板65# 66#墩梁倒角底模采用18mm竹膠板，橫向分布梁采用1010枋木間距加密200mm，竹膠板凈跨徑100mm，按對邊簡支單向板計算，L=200mm（梁高為2.45米），縱梁間距為500mm荷載計算承載力q=（1.2(+)+1.4(+)）0.5=（1.2（24+2）2.45+1.5）+1.4（2+2+2.5）) 0.5 =43.67KN/m驗算剛度q,=1.2(+) 0.5=1.2（24+2）2.45+1.5）0.5=39.12KN/m竹膠板彈性模量為10400MPa（按中硬材取值）。板慣性距容許值為200/400=0

79、.5mm，大于計算值即滿足容許值為30MPa，大于計算值，可以。11.2.2、其他滿堂支架上的模板連續剛構跨中底模板采用18mm竹膠板，橫向分布梁采用1010枋木間距250mm，竹膠板凈跨徑150mm，按對邊簡支單向板計算，L=250mm（梁高為1.55米），縱梁間距為600mm荷載計算承載力q=（1.2(+)+1.4(+)）0.6=（1.2（24+2）1.55+1.5）+1.4（2+2+2.5）) 0.6 =35.56KN/m驗算剛度q,=1.2(+) 0.6=1.2（24+2）1.55+1.5）0.6=30.1KN/m竹膠板彈性模量為10400MPa（按中硬材取值）。板慣性距容許值為250

80、/400=0.625mm，大于計算值即滿足容許值為30MPa，大于計算值，可以。11.2.3、門框支架上的底模板由滿堂支架上模板驗算可知，縱向枋木間距為250mm模板采用18mm厚竹膠板滿足荷載要求。11.3 滿堂支架驗算11.3.1. 荷載分析65#與66#墩梁連接處荷載最大(有效梁高2.45m)，鋼管支架間距采用50cm50cm，其他等截面梁部分（有效梁高1.55m）部分鋼管支架間距為60cm60cm， 圖1 支架頂平面示意圖墩梁連接處單根立柱承受的最大荷載為（取最大梁高2.45均布荷載計算）F=（1.2(+)+1.4(+)）0.50.5=（1.2（24+2）2.45+1.5）+1.4（2

81、+2+2.5）) 0.50.5=21.84KN跨中等截面部分單根立柱承受的最大荷載為（梁高1.55米）q=（1.2(+)+1.4(+)）0.6=（1.2（24+2）1.55+1.5）+1.4（2+2+2.5）) 0.60.6=21.34KN根據上述荷載分析，梁跨中等截面部分雖然支架間距稍大，但其單根立柱承受荷載小于墩梁連接處最大荷載，故對60cm60cm間距處， 50cm50cm分別進行驗算。滿堂支架縱向等間距布置，間距為60cm。橫向布置見圖2。圖2 滿堂支架布置橫斷面示意圖（尺寸單位：cm）11.3.2. 間距60cm60cm支架驗算（1）橫梁驗算橫梁采用A-4級木材，截面尺寸1010cm

82、，順橋向間距為25cm。木材順紋容許彎應力12.0MPa，容許彎曲剪應力為1.9MPa，彈性模量9103MPa。W =bh2/6 = 10102/6 =167 cm3 I = bh3/12 = 8.33106mm4承載力驗算荷載有效梁高為1.55米;橫梁按跨度60cm的簡支梁驗算，間距為25cm。計算承載力q=1.2(+)+1.4(+)=（1.2（24+2）1.55+1.5）+1.4（2+2+2.5）) 0.25 =14.82KN/m驗算剛度q,=1.2(+)=1.2（24+2）1.55+1.5）0.25 =12.54KN/m=12MPa，抗彎可以。變形驗算 f = 1. 5mm（ f = L

83、/400 ） 撓度滿足要求。（2）縱梁驗算 縱梁采用A-4級木材，截面尺寸1010cm，橫橋向間距為60cm，計算跨度按60cm（實際跨度為60cm）。縱梁近似按承受均布荷載的簡支梁計算，木材順紋容許彎應力12.0MPa，彈性模量9103MPa。W =bh2/6 = 10102/6 =167 cm3 I = bh3/12 = 8.33106mm4承載力驗算荷載有效梁高為1.55米;縱梁按跨度60cm的簡支梁驗算，間距為60cm。計算承載力q=1.2(+)+1.4(+)=（1.2（24+2）1.55+1.5）+1.4（2+2+2.5）)0.6 =35.55KN/m驗算剛度q,=1.2(+)=1.

84、2（24+2）1.55+1.5）0.6=30.1KN/m=12MPa，抗彎可以。變形驗算 f = 1.5mm（ f = L/400 ） 撓度滿足要求。圖3 滿堂支架布置橫斷面示意圖（尺寸單位：cm）11.3.3. 間距50cm50cm支架驗算滿堂支架碗縱向等間距布置，間距為50cm。橫向布置見圖3。（1）橫梁驗算橫梁采用A-4級木材，截面尺寸1010cm，順橋向間距為20cm。木材順紋容許彎應力12.0MPa，容許彎曲剪應力為1.9MPa，彈性模量9103MPa。W =bh2/6 = 10102/6 =167 cm3 I = bh3/12 = 8.33106mm4承載力驗算荷載最大梁高為2.4

85、5米;橫梁按跨度50cm的簡支梁驗算，間距為20cm。計算承載力q=1.2(+)+1.4(+)=（1.2（24+2）2.45+1.5）+1.4（2+2+2.5）) 0.20 =17.5KN/m驗算剛度q,=1.2(+)=1.2（24+2）2.45+1.5）0.20=15.65KN/m=12MPa，抗彎可以。變形驗算 f = 1.5mm（ f = L/400 ） 撓度滿足要求。（2）縱梁驗算 縱梁采用A-4級木材，截面尺寸1010cm，橫橋向間距為50cm，計算跨度按50cm（實際跨度為50cm）。縱梁近似按承受均布荷載的簡支梁計算，木材順紋容許彎應力12.0MPa，彈性模量9103MPa。W

86、=bh2/6 = 10102/6 =167 cm3 I = bh3/12 = 8.33106mm4承載力驗算荷載有效梁高為2.45米;縱梁按跨度50cm的簡支梁驗算，間距為50cm。計算承載力q=1.2(+)+1.4(+)=（1.2（24+2）2.45+1.5）+1.4（2+2+2.5）)0.5 =43.67KN/m驗算剛度q,=1.2(+)=1.2（24+2）2.45+1.5）0.5=39.12KN/m=12MPa，抗彎可以。變形驗算 f = 1. 25mm（ f = L/400 ） 撓度滿足要求。（3）鋼管驗算鋼管規格483.5。單根管回轉半徑15.8mm，重量3.84kg/m。按3mm壁

87、厚計算，計算截面積424mm，慣性矩121900mm4，抵抗矩W=5080mm，步距取1.2m,連墻件的布置為3步3跨=1.61，回轉半徑i=15.8mm=L/i=12001.61/15.8=122.3，查表，=0.438 按前述，單根鋼管承受的較大荷載為21.84kN。此時鋼管應力為 ，小于容許值140MPa，可以。單根鋼管承受的最大外荷載為21.34kN，按最大高度11m計算，鋼管最大彈性變形為：L = NL/EA = 21.8410311103/(2.06105489)=2.4mm實際由于模板及橫梁和縱梁的分配，鋼管的最大變形小于此值。 11.4門式通道支架計算11.4.1 荷載分析門式

88、通道模板下由兩層方木搭成分配梁，第一層方木為1010m，直接支承模板，順橋向布置間距為25cm。第二層方木直接支撐在貝雷梁上，為1010cm，橫橋向布置。間距為60cm，支架縱梁采用貝雷梁多排單層不加強形式進行布置,橫向截面布置如圖4,縱向平面圖如圖5，采用間距為600 mm 雙排單層貝雷片。貝雷片縱向每3 m 上下都用14號槽鋼作為橫向聯系, 用U 形卡扣扣住, 把貝雷片聯成整體, 使每排貝雷片受力較為均衡。跨中梁高為1.55米則貝雷片承受的荷載：梁自重、施工荷載及枋木、貝雷梁自重。將荷載按均布荷載計算梁自重荷載P1 261.55=40.3KN/m2施工荷載 P2 6.5kN/m2模板枋木自

89、重P3；1.5KN/ m2貝雷梁參數E=2.1105N/mm2貝雷片自重275kg/片，加配重1kN/mQ=245.2KN，I=250497cm4=250497104mm4，W=3578cm3單片貝雷梁荷載P4=1KN/m單片貝雷梁承受荷載組合為計算承載力q=1.2(P1+P3+P4)+1.4P2=1.2（40.30.6+1.50.6+1）+1.46.50.6=36.756KN/m驗算剛度q,= 1.2(P1+P3+P4)=1.2（40.30.6+1.50.6+1）=31.296KN/m支架布置橫截面（尺寸單位：cm）取門式支架為二等跨梁進行檢算，計算簡圖如下二等跨梁簡圖單跨長度為1，均布荷載

90、為10，由結構力學求解器生成彎矩圖，剪力圖，支座反力圖。彎矩圖剪力圖支座反力圖查建筑施工手冊第四冊二等跨梁跨內最大彎矩 支座彎矩 剪力 -左=右=跨度中點撓度 11.4.2、65# 66#墩跨中門式支架驗算（1）枋木縱梁驗算枋木縱梁布置同前支架計算橫梁驗算，計算跨度0.6m，強度，剛度均滿足要求。（2）枋木橫梁驗算跨中梁高1.5m，橫梁采用1010cm枋木，間距為0.5m，計算跨度0.6m。同前滿堂支架縱梁枋木驗算強度、剛度均滿足要求（3）貝雷梁驗算單片貝雷梁應力驗算滿足=140MPa，抗彎可以。剪力驗算 Q=245.2KN抗剪滿足變形驗算 E =210103 MPa； I = 250497c

91、m4 f = 22.5mm（ f = L/400 ） 剛度滿足要求。（4）一組(3根)I45B工字鋼驗算I45B工字鋼截面參數截面面積(cm2):111.446慣性半徑： ix(cm):17.4iy(cm):2.84理論重量(kg/m):87.485截面模數： Wx(cm3):1500.0Wy(cm3):118.0慣性矩： Ix(cm4):33800.0Iy(cm4):894.0單根I45B工字鋼荷載P5=0.87KN/m取跨中最不利支座驗算由剪力圖可知二等跨梁中間支座承受荷載最大中間支座單根I45B工字鋼承受均布荷載為計算承載力q=1.2(P1+P3+P4+P5)+1.4P2=(1.25(1

92、.2(40.3+1.5+110/5.4）+1.46.5）9)/3+1.20.87=241KN/m驗算剛度q,= 1.2(P1+P3+P4+P5)=(1.251.2（40.3+1.5+110/5.4）9)/3+1.20.87=206.84KN/m應力驗算=140MPa，抗彎可以。剪應力驗算 =123MPa 抗剪滿足變形驗算 E =206103 MPa； I = 33800cm4 f = 6.25mm（ f = L/400 ） 剛度滿足要求。11.4.3、邊跨非機動車道門式支架驗算邊跨門式支架橫斷面圖（1）枋木縱梁驗算枋木縱梁布置同前支架計算橫梁驗算，間距0.25,計算跨度0.6m，強度，剛度均滿

93、足要求。（2）枋木橫梁驗算橫梁采用1010cm枋木，間距為0.5m，計算跨度0.6m。同前滿堂支架縱梁枋木驗算強度、剛度均滿足要求（3）主梁I32a工字鋼驗算邊跨跨度4米，主梁采用10片I32a工字鋼，間距0.6m主梁單片I32a工字鋼應力驗算I32a工字鋼參數截面面積(cm2):67.156慣性半徑： ix(cm):12.8iy(cm):2.62理論重量(kg/m):52.717截面模數： Wx(cm3):692.0Wy(cm3):70.8慣性矩： Ix(cm4):11100.0Iy(cm4):460.0單根I32a工字鋼荷載P4=0.52KN/m單根I32a工字鋼承受荷載組合為計算承載力q

94、=1.2(P1+P3+P4)+1.4P2=1.2（40.30.6+1.50.6+0.52）+1.46.50.6=36.18KN/m驗算剛度q,= 1.2(P1+P3+P4)=1.2（40.30.6+1.50.6+0.52）=30.72KN/m=140MPa，抗彎可以。剪應力驗算 =123MPa 抗剪滿足變形驗算 E =206103 MPa； I =11100cm4 f = 10mm（ f = L/400 ） 剛度滿足要求。工字鋼穩定性驗算查鋼結構設計規范附表B.2 由公式得f=140MPa穩定性滿足要求（4）橫梁(3根)I32B工字鋼驗算I32a工字鋼截面參數截面面積(cm2):67.156慣

95、性半徑： ix(cm):12.8iy(cm):2.62理論重量(kg/m):52.717截面模數： Wx(cm3):692.0Wy(cm3):70.8慣性矩： Ix(cm4):11100.0Iy(cm4):460.0單根橫梁I32a工字鋼荷載P5=0.52KN/m計算承載力q=1.2(P1+P3+P4+P5)+1.4P2=(1.2(40.3+1.5+0.5210/5.4）+1.46.5）4)/3+1.20.52=81.174KN/m驗算剛度q,= 1.2(P1+P3+P4+P5)=(1.2（40.3+1.5+0.5210/5.4）4)/3+1.20.52=69.044KN/m應力驗算=140M

96、Pa，抗彎可以。剪應力驗算 =123MPa 抗剪滿足變形驗算 E =206103 MPa； I = 11100cm4 f = 6.25mm（ f = L/400 ） 剛度滿足要求。11.4.4、臨時基礎上600mm鋼管驗算臨時基礎上的鋼管與橋墩無聯結，按上下兩端均為鉸接，計算長度為9m（鋼管實際長度為8.5米）。回轉半徑m長細比=150查表得：0.882故每根鋼管可承受的荷載：N=EA=0.8820.610.011401062.36106N2360kN。臨時基礎上的鋼管柱承擔的最大荷載為1.25ql=1.2524132.5=2259.375KN，小于其承載力2360kN，故鋼管柱整體穩定性安全

97、。11.5 地基承載力驗算原水泥路面由上至下構造為30cm混凝土+30cm石灰穩定砂礫土+70cm砂礫土+人工填筑粉質粘土。水泥路面上荷載按45應力擴散角傳遞至石灰穩定砂礫土層，由石灰穩定砂礫土層按30應力擴散角擴散傳遞至人工填筑粉質粘土層。取最不利荷載驗算，二等跨跨中臨時基礎承受荷載最大臨時基礎承受的荷載為I45工字鋼承受荷載G=24134.9=3542.7KN 3根I45總重=87.48563100.001=15.7473KN 3根600鋼管自重，鋼管柱長度按9m計算，共3根，自重為390.610.017850/100=40.6kN，另外考慮100kN的其它部件重量，故臨時基礎頂部受力約為

98、：G +100=3542.7+15.7473+40.6=3599KN此處的臨時基礎尺寸為621m，自重為26216=312kN，基底受力為3599+312=3911kN，基底應力為人工填筑粉質粘土承載力為150kpa大于134kpa滿足要求。12.明秀東路交通疏導方案12.1 施工期間交通組織原則本工程施工期間的交通組織原則是：優化施工組織，縮短交通封鎖時間，盡快恢復交通暢通，保證交通安全。12. 2 施工期間交通組織總體方案明秀東路連續剛構跨道橋施工過程中，根據實際情況，采取臨時封閉。采取相應的交通疏導方案，做到“安全第一，預防為主”。生產設施和生活設施避開施工場地設置；施工場地實行先圍蔽后

99、施工，盡量減少對交通的干擾。施工機械的進出盡量避開交通高峰期，以免引起交通堵塞；對現澆梁施工，采取臨時道路改移來配合滿堂支架連續澆注。12. 3交通疏解組織措施12. 3.1 工程施工期間，成立交通維護及疏解協調小組，由項目經理擔任組長，總工程師擔任副組長，專職交通員和各作業班組組長組成組員，負責施工現場的交通組織工作。12. 3.2 施工前，認真調查現有道路車流、人流密度、道路坡度，并制定出保暢措施后才施工。主動和當地交通管理部門聯系，請交通管理部門給予支持和指導，進而完善“保通”方案，制定實施細則。12. 3.3加強與周邊居民的聯系，對施工造成行人的不便，減少施工干擾。派專人對交通通道進行

100、養護維修管理，清除各種路障，嚴格禁止施工占用開放交通的道路。12. 3.4在道路施工前，事先要征得道路主管部門及公安交通管理部門的同意。在批準的路段和時間內施工作業。在施工期間做好安全防護工作，設置明確的安全警示標志，如臨時道路標志、標線及信號燈。加強巡視，消除道路上的障礙物和安全隱患，盡可能減少施工對交通的影響。建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況，在工作日上、下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當嚴重塞車或突發事件塞車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。根據工程分段布置情況，施工場地合理安排進、出車道，做到各行其道；工程車嚴格按指示和規定區域行駛，禮讓其它車輛，干道上禁止

101、白天占道裝卸施工材料。12. 3.5交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。施工前，應制定詳細和切實可行的交通管制及疏導方案并報當地交通部門批準。施工時，根據施工需要，在盡可能地保證對現有道路正常通行的前提下，對原有道路進行部份封閉和路口設置明顯的交通標志，懸掛明顯的夜行標志。工程施工期間，我項目部成立專門交通疏解小組，安質部部長任組長，3名施工員當疏解員，并制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，并派管理成員到交警隊進行交通規則和疏導技巧

102、培訓，協助交警進行交通疏解工作。交通疏解員分班全天候指揮交通。疏解員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通批示牌和交警部門批準的疏解方案指揮車輛行駛。12. 3.6交通疏解小組每天由組長根據項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，各疏解員負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。12.4. 樁基礎、承臺及墩身施工期間交通疏導方案64#、65#墩樁基礎、承臺及墩身施工基間需要占用部分行車道，為保證該處路口市政交通暢通，需要對該處的交通進行重新組織和疏導，交通組織及疏導示意圖如下：為保證樁基礎及承臺施工期間的行車安全，

103、65#、66#墩施工期間保證行車距承臺邊最小距離不小于1.5米，且基坑開挖時先在承臺四周密打鋼軌樁進行防護。施工前對過道口的行車道進行重新規劃，并沿規劃好的行車道邊線布置醒目的防撞警告樁。封鎖期間，行車道路面凈寬度為12.2米。為防止在明秀東路平交道口處發生嚴重堵車事故，對經過該道口的過往車輛進行交通組織疏導如下：從1#、2#和3#路口進行明秀東路的車輛禁止左轉和直行穿過明秀東路；明秀東路上的車輛進入1#、2#和3#路口嚴禁左轉和調頭。12.5. 封鎖施工期間交通疏導方案6566#跨、6667#跨剛構梁施工采用膺架法施工，膺架搭設及拆除期間，需進行封鎖施工。封鎖施工時間安排在每天的0：00至6：00車輛比較少的時段，減少施工對交通運輸的影響。膺架搭設期間，施工封鎖順序如下：封鎖行車道1，施工中間的剛管支墩和行車道1上的膺架。封鎖行車道2，搭設行車道2上的膺架。膺架拆除期間，施工封鎖順序如下：封鎖行車道1，拆除行車道1上的膺架。封鎖行車道2，拆除行車道2上的膺架和中間的鋼管支墩。