1、1、編制說明1。1、編制依據（1）xx省xx市南小線南海子收費站至響水河段上跨xx鐵路立交橋工程施工圖設計。(2）xx省xx市南小線南海子收費站至響水河段上跨xx鐵路立交橋工程頂推施工工藝設計。（3）昆鐵辦2012年538號文昆明鐵路局營業線施工安全管理實施細則。(4）鐵道部第32號鐵路交通事故應急救援細則。(5）我單位對當地環境及現場踏勘資料。（6）國家、鐵道部、行業技術規范、標準。2、工程概況2。1、工程簡介本工程位于xx鐵路馬龍站xx站區間，本橋于既有xx鐵路上行線相交鐵路中心里程為：K2494+320、與下行線相交鐵路中心里程為：K2494+320.27，與鐵路交角為86.4，距鐵路最

2、小凈空13。8米（與下行線最小凈空為13.89米），1墩基礎承臺距上行線鐵路中心線最小距離為8。277米。本工程為xx市南小線南海子收費站至響水河段拓寬的左幅橋梁，上跨既有xx鐵路.右幅橋梁已建成通車，兩幅橋等高對孔布置，橋間凈距1m。本工程主要有0#橋臺、1、2、3#墩，采用跨徑42。5m+29m+29m連續梁上跨xx鐵路，本橋橋墩采用矩形雙柱墩,鉆孔灌注樁基礎（樁徑1。8m)，每個墩臺各4棵樁，0、1、2#、3#墩臺樁長分別為28m、38m、28m、35m，鉆孔樁總長516m；1、2、3#墩墩高分別為12m、15m、27m，0橋臺采用樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，主梁采用等高度連續梁，為單箱

3、三室直腹板截面，梁高2.972m(中心位置)，曲線超高段采用結構調坡。箱梁頂板橋面寬24m，底板寬18米，兩側懸臂板長各3m。本橋為頂推施工,頂推總重量為6200噸。3、施工方案3.1、總體施工思路在K1+680-K1+829路基段設置1#-8臨時墩，在該段上預制箱梁.在1#2永久墩之間設置9臨時墩，在23#永久墩之間設置10臨時墩,臨時墩結構為鋼管桁架，鋼管柱由299*10和18010的鋼管組成。1#8臨時墩之間搭設支架系統作為制梁平臺，進行箱梁的預制。18#臨時墩上安裝滑道板，0臺、13#永久墩頂部設置滑道梁.待箱梁預制完成且養護強度達到設計要求,預應力張拉注漿完成達到設計要求后，采用4臺

4、自動連續頂推千斤頂進行箱梁頂推，箱梁頂推就位后，進行落梁。3。2、頂推施工各項技術參數（1）、頂推總重量6200噸.(2）、頂推總長度122.75米.（3）、頂推速度610m/h。（4）、頂推動力儲備系數：啟動時:3.23（四臺500t千斤頂同時作用，摩阻系數按0。1考慮);兩點頂推時：6。45(四臺500t千斤頂同時作用,摩阻系數按0。05考慮）；單點頂推時：3。23（兩臺500t千斤頂同時作用,摩阻系數按0。05考慮）。（5）、頂推牽引索安全系數：1.68(采用4束變2束17s15.2鋼絞線).（6）、頂推就位軸向誤差:10mm。(7）、頂推滑塊應力安全儲備系數：3.8（四氟乙烯滑塊，厚度

5、3cm，抗壓強度不小于30MPa）；最大懸臂狀態下縱向抗傾覆安全系數24.9。（8）、滑道安裝精度：頂面相對高差不大于3mm。3.3、頂推臨時設施的總體布置情況制梁場設置在南海子收費站側，按2。14的下坡往響水河側頂推梁體就位。間隔15m設置18號混凝土臨時墩，1號3號永久墩之間設置9號、10號臨時墩.總布置圖3。4、施工工藝流程頂推施工工藝流程3。5、施工步驟根據施工內容分六個步驟。步驟一:1-8#臨時墩和箱梁預制施工.步驟二：9-10臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。步驟三：滑移裝置的安裝.步驟四:導梁安裝及頂推前的準備工作。步驟五：箱梁頂推。步驟六：頂推就位后落梁。3。6、分部分項施工方

6、案3。6。1、18臨時墩和箱梁預制施工（1）臨時墩 1號8號臨時墩采用混凝土墩,其主要作用是:支撐梁體以及減小頂推過程中箱梁尾部懸臂長度.單個墩順橋向長3m，厚0。8m，高2m，頂面做成2.14的斜坡.每個臨時墩處橫向設置2個，間距6m.1-8#臨時墩構造圖箱梁預制場地開挖完成后，按照設計圖紙尺寸,澆筑1-8#臨時墩基礎及墩身，施工過程中,保證結構尺寸準確及預埋件安裝準確。箱梁預制需搭設滿堂腳手架，腳手架縱橫向間距均為60cm。梁底平整度對頂推施工是很重要的，為保證梁底平整度項目部采用了優質竹膠板底模，底模下滿鋪5cm厚跳板，跳板下按60*60間距鋪設12*15*400的方木。同時,對支架進行

7、預壓，消除支架的非彈性變形，確保在箱梁施工過程中支架的壓縮量最小化，支架預壓是保證梁底平整度的重要措施。箱梁預制前應先將后錨裝置和導梁預埋段進行預埋，然后進行箱梁鋼筋的綁扎和混凝土的澆注.當混凝土強度達到設計要求并張拉完成后進行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步進行跨鐵路42。5m范圍內兩側防撞墻及防護網施工。3.6。2、9-10臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝9臨時墩位于1#、2#永久墩中間，10臨時墩位于2#、3永久墩中間.9號10號臨時墩采用鋼管墩，其主要作用是:支撐1號3號墩之間的串聯桁架梁，減小桁架梁跨度。臨時墩立柱采用外徑299mm,壁厚10mm的鋼管。立柱橫向間距1.5m，順

8、橋向間距4m. 臨時墩鋼管立柱平面圖桁架梁采用三角形桁架結構，高2m，縱向節間長2m，主管橫向中心距1。5m，主管采用外徑299mm,壁厚10mm的鋼管；聯結系采用外徑180mm，壁厚8mm鋼管。 墩身串聯示意圖桁架結構尺寸圖（1）、鋼管柱安裝9#、10#臨時墩基礎為擴大基礎，擴大基礎尺寸5。5m*2。5m2m，線路左右兩側各設一個。其中，9臨時墩墩高10.5m，10#臨時墩墩高19。5m。墩身為鋼管立柱結構形式，立柱為4根29910mm的鋼管，聯結體系為18010mm的鋼管,材質為Q345B鋼管。臨時墩柱腳與基礎預埋件焊接，上部與墩身串聯桁架梁鋼管焊接在一起，以確保立柱的穩定性。各構件之間采

9、用角焊縫焊接，焊縫高度10mm，焊縫等級為級。臨時墩構件在加工廠進行制作，構件運輸到施工現場后，采用100噸汽車吊進行安裝。安裝過程中及時用攬風繩固定，墩頂安裝應保證符合規范要求.（2)、縱向桁架梁安裝1）、12#永久墩之間縱向桁架梁安裝1#-2#永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管，連接系為1808mm的連接鋼管,桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長26.8m，高2m，寬1。5m，縱向節間長2m.桁架梁現場整體焊接拼裝完成后，待1、2永久墩施工完成后，采用2臺130噸吊機進行安裝。2）、2#-3永久墩之間縱向桁架梁安裝2#-3永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管

10、,連接系為180*8mm的連接鋼管,桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長26.5m，高2m，寬1。5m,縱向節間長2m。桁架梁現場整體焊接拼裝完成后，待2#、3永久墩施工完成后，采用2臺130噸吊機進行安裝。3。6。3、滑移裝置的安裝（1）、1-8臨時墩滑道安裝在18#臨時墩墩身混凝土澆筑前，準確預埋墩頂20mm厚鋼板預埋件，30mm厚滑道鋼板與墩頂預埋件滿焊，在滑道鋼板外包一層2mm厚不銹鋼板，不銹鋼板上方鋪設30*40*3cm的四氟乙烯滑塊，其抗壓強度不低于30MPa，在不銹鋼板和四氟乙烯滑塊間涂抹硅脂油。因箱梁混凝土直接澆筑在滑塊上,為保證梁體滑道之間不被污染,滑塊頂用1mm厚鐵皮

11、覆蓋嚴密，防止漏漿。如下圖：（2)、永久墩頂滑道安裝1）、0#臺、3墩墩頂滑道0#臺、3墩墩頂滑道由滑道梁與墊梁組成，墊梁為2300800*20mm鋼板，滑道梁頂面尺寸為2300*800，滑道梁頂板外包一層2mm厚的不銹鋼板，總厚度32mm,滑道梁與墊梁要求全焊。0#臺、3墩滑道梁在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機配合安裝。0臺、3#墩頂滑道立面圖2）、1#、2墩墩頂滑道在1#、2#墩墩身澆筑至墩頂時，準確預埋滑道墩頂預埋件，其后施工支座墊石、安裝支座、澆筑兩側混凝土填充區域、安裝調平鋼楔塊，兩側的空隙采用鋼板填平、填實，確保滑道梁受力均勻.滑道板在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機配合安裝。1

12、2#墩墩頂滑道立面圖3。6。4、導梁安裝及頂推前的準備（1)、導梁的架設本橋鋼導梁長為30.5m（埋入梁體內2.5m，梁體外28m）,共分三節，長度分別為10。5m、10m、10m,導梁采用鋼板焊接分塊制作，然后平聯組合.鋼導梁采用變截面形式，根部梁高3m、最前端梁高1m；上、下翼緣采用變寬及變厚過渡，寬度由1.5m變為0.8m，厚度由40mm變為28mm、24mm;腹板高度隨梁高變化，厚度由40mm變為28mm、24mm.導梁前端0。5m范圍作50cm錯臺,以便導梁前端到達前支撐點時通過千斤頂等設備頂升導梁前端使導梁順利到達墩頂滑道.鋼導梁各段之間采用螺栓及焊接連接，上翼緣及腹板采用拼接板并

13、用高強螺栓連接，鋼導梁橫聯均采用無縫鋼管，直徑有219、114mm兩種，壁厚分別為10mm和6mm；鋼導梁加工時需焊接帶有法蘭盤的無縫鋼管,橫聯整體焊接完成后，與預先焊接到鋼導梁上的無縫鋼管采用高強螺栓連接，法蘭盤間留有1mm間隙.（2)、千斤頂安裝箱梁頂推時采用4臺500t自動連續頂推千斤頂，配用1臺頂推泵站和1臺主控臺及聯接系統的高壓油管。牽引反力座設置在臨5、0號臺及3號墩上，根據頂推施工步驟布設千斤頂。開始為兩點頂推，最后千斤頂置于3號墩處，為單點頂推。 ZLDB泵站 自動連續頂推千斤頂ZLDK主控臺自動連續頂推千斤頂結構圖連續頂推千斤頂工作原理:頂推時,如上圖所示，啟動系統后，前置頂

14、夾緊鋼絞線，牽著箱梁向前行走，當前置頂撞上5X（行程開關5)時，后置頂亦同時往前行走。此時，前置頂與后置頂同時往前運動，后置頂的夾具自動夾緊鋼絞線,荷載由前置頂向后置頂轉移。當前置頂走到并撞上6X(行程開關6），前置頂立即往回行走。此時，前置頂的夾具自動松開,荷載全部由后置頂承擔。當后置頂走到并撞上2X（行程開關2)時，前置頂開始往前行走。如此循環，周而復始,使箱梁保持連續、勻速向前行走.頂推時通過油壓來控制千斤頂最大頂推力。接好電動油泵的線路、油管和油表并試運轉，工作人員各就各位，準備好頂推作業的指揮與聯系用有線電話、對講機和信號旗。(3)、拉錨器和牽引裝置拉錨器和鋼絞線要確保其強度滿足要求

15、，拉錨器采用夾片式錨具，錨具是鋼絞線束的固定裝置，拉錨器采用OVM15-17型錨具,每處后錨點鋼絞線采用17根15.2鋼絞線，一端同頂推千斤頂連接,另一端固定在拉錨器上.拉錨器和鋼絞線安裝好后,要進行預緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。后錨點臨時齒塊大樣圖（單位：mm）（4）、限位及糾偏裝置安裝在頂推過程中，為防止箱梁在頂推過程中橫向出現較大的偏位，在03永久墩和5#、7#臨時墩上均安裝限位糾偏裝置。限位糾偏工作均在箱梁頂進過程中進行.0#臺限位糾偏裝置圖1#、2墩限位糾偏裝置圖3墩頂限位糾偏裝置圖5#、7臨時墩頂限位糾偏裝置圖頂推過程中，如出現橫向偏移，在導向裝置(滑輪小車）與箱梁之間塞進

16、鋼楔、鋼板進行橫向限位。當水平位移超過8mm時，采用水平糾偏千斤頂進行糾偏。（5）、作業平臺搭設為確保施工安全，在頂推施工的各作業點均應設置施工作業平臺。搭設施工作業平臺的施工點為千斤頂放置處（0臺、1、2、3#永久墩）.施工平臺采用腳手管進行搭設，1、2、3#墩作業平臺沿墩柱四周設置，在千斤頂位置順橋向縱向設置兩道，作業平臺寬1米，上鋪50mm厚的木板，并在平臺四周設置欄桿，欄桿的設置不得影響頂推作業。每個平臺處均應設置上下通道,通道采用“之”字形設置。作業平臺及通道滿鋪5cm厚木板223平方。2#墩作業平臺及通道搭設實例3.6。5、箱梁頂推箱梁上后錨點共有兩處，分別為后錨點1，距梁尾端距離

17、33。5m；后錨點2距梁尾端距離為84。5m.(1）、預頂在箱梁頂推之前需對導梁進行預頂，確保導梁的整體剛度以及連接部位的強度。頂力300t,每側150t，兩側起頂同步進行,箱梁頂推總距離為122。75m，隨頂推的過程進行，箱梁頂推分四個階段進行.（2）、正式頂推1)、第一階段：頂推準備工作就緒后，此時導梁前端懸出0號臺5m，箱梁尾部懸出1號臨時墩3。3m；0號臺及臨5號墩處的千斤頂參與工作，分別牽引至1號、2號后錨齒塊。利用列車間隔前頂15m到達鐵路限界范圍外,此過程為試頂階段,注意記錄相關數據，檢查結構關鍵受力部位是否正常。2）、第二階段:向鐵路部門分4次要點240分鐘（每次60分鐘)，分

18、次前頂22m，導梁前端到達1號永久墩頂，結束要點.3）、第三階段：拆除臨5號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至0號臺處的千斤頂。由0號臺頂處的千斤頂進行單點頂推,頂進59米，導梁到達3永久墩.4）、第四階段：拆除臨0號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2后錨齒塊處的鋼束牽引至3號墩頂處的千斤頂.啟動3千斤頂裝置，由3號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推26。75m至設計位置，箱梁頂推過程結束。本過程邊頂推邊分節段拆除導梁。3.6.6、頂落梁箱梁頂推前已經將各永久墩支座安放完畢，采用10臺500t及4臺600t落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設計位置。千斤頂布置在0號

19、、1號墩、2號墩、3號墩頂. 0#臺落梁千斤頂布置立面圖(單位：m）1#、2墩落梁千斤頂布置立面圖(單位：m）3#墩落梁千斤頂布置立面圖（單位：m）1）箱梁就位之后，在各墩頂同時向上頂梁5cm（可根據實際操作空間調整頂梁高度），拆除滑道，安裝梁底調平鋼楔塊;頂梁前，向鐵路部門要點240分鐘（分4次要點，每次60分鐘).2）指揮人員和操作人員準備就緒.對梁體依照設計中線位移情況進行全面檢查，合格后開始落梁。每墩落梁高度均為8cm（已包含頂起的5cm）.每個橋墩每次下落按2cm進行控制,4個循環下落8cm落到設計標高，支座完全受力。通過控制進油壓力來確保每個橋墩千斤頂受力均勻。測試并調整梁體線形達

20、到設計和規范要求，錨固支座.為防止落梁過程中梁體下滑，落梁時，牽引索不得松開，待落梁完成后方可拆除牽引索及千斤頂.落梁時，03#永久墩限位裝置處用木楔楔緊，防止梁體傾覆。3.6。7、頂推中的位移控制通過計算，確定頂推運動軌跡:箱梁在平面上為直線前進，立面上下坡前進。頂推過程中，通過控制永久墩和臨時墩上的橫向限位裝置控制箱梁的橫向偏移,通過頂推千斤頂的行程控制箱梁的縱向位移。4、施工進度計劃具體時間安排為：（1）頂推準備階段：2014年6月22日前完成預制箱梁支架拆除、滑道清理、導梁安裝、限位裝置安裝等一切準備工作，并進行預頂。（2)頂推第一階段：2014年6月23日，利用列車間隔前頂15m到達

21、鐵路限界范圍外,此過程為試頂階段，注意記錄相關數據，檢查結構關鍵受力部位是否正常。 （3）頂推第二階段：向鐵路部門分4次要點240分鐘（每次60分鐘），分次前頂22m，導梁前端到達1號永久墩頂，結束要點.2014年6月24日27日每日封鎖xx線xx馬龍區間上、下行線K2494+200K2494+400一次，每次60分鐘，進行連續梁頂推。根據類似工程經驗，頂推平均速度為6m/小時，考慮調度命令的下達及申請開通的影響,每個封鎖點行程6m.（5）頂推第三階段：6月28日7月2日，利用列車間隔拆除臨5號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于1后錨齒塊處的鋼束牽引至0號臺處的千斤頂。由0號臺頂處的千斤頂進

22、行單點頂推，頂進59米，導梁到達3#永久墩。 (6）、頂推第四階段：7月3-7日，利用列車間隔拆除臨0號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2后錨齒塊處的鋼束牽引至3號墩頂處的千斤頂。啟動3千斤頂裝置，由3號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推26.75m至設計位置。本過程邊頂推邊分節段拆除導梁. （7）、頂落梁2014年7月8日7月11日封鎖xx線xx馬龍區間上、下行線K2494+200K2494+400每次60分鐘（共240分鐘），頂落梁施工。采用10臺500t及4臺600t落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設計位置。千斤頂布置在0號、1號墩、2號墩、3號墩頂。箱梁就位之后，在各墩頂同時頂梁5c

23、m(可根據實際操作空間調整頂梁高度)，拆除滑道，安裝梁底調平鋼楔塊； 各墩頂分次、逐級將梁體落至設計位置；將永久支座上擺同梁體連接固定。 5、施工質量控制5。1、頂推箱梁中線精度控制在箱梁的頂板和底板上做中線標記點（點位的布置及觀測頻率詳見第三方監測單位上報的監測專項方案）。頂推時，觀測點上架設全站儀對梁體中線進行觀測,當出現偏差超限時，進行糾偏。階段頂推箱梁差2m就要就位時，開始不間斷地觀測和精確地糾偏，使箱梁首尾中線偏差控制在4mm范圍內。最后就位時箱梁首尾中線偏差控制在10mm之內。每次頂推結束時，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實際

24、中線與設計中線相比較，使箱梁的實際中線繞設計中線左右擺動,避免出現大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。5。2、箱梁截面位置的控制階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標記，并設專人觀察。測量一次橫向、縱向位置，偏差過大時進行調整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預埋件位置正確。5.3、保證走行順暢，防止局部失穩和控制梁體豎向線形措施為防止梁體在頂推過程中發生局部失穩,采取了如下措施：1）提高滑道的制作精度，嚴格控制滑道標高,每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標高.2）以高標準嚴格控制箱梁預制質量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。箱梁澆注脫模后，設專人負責檢查梁底,若發現梁底面平整度大于5mm,應及時采

25、取措施處理,修整、打磨平箱梁底面。3）監控測量，嚴格控制梁體的撓度,及時修正滑道標高.6、施工安全管理措施跨線橋頂推施工時要充分保證下部鐵路運營安全。施工前，與鐵路局相關設備管理單位簽訂施工安全配合協議，明確雙方責任,確保施工期間行車安全.施工中，嚴格執行、遵守鐵道部、鐵路局印發的關于既有線行車施工安全管理的各項規章制度.加強檢查，把安全生產貫穿于整個施工過程。安全領導小組組織每次頂推作業前對整個施工現場進行一次安全大檢查,時常督促作業隊及各班組的安全工作,要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題。封鎖施工前,安全領導小組的成員要認真檢查各個細小環節上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子

26、，保證安全施工，確保既有線行車安全。我方防護人員協助配合設備管理單位的監督人員，對設備的安全穩定情況進行詳細的排查；有專門的千斤頂及油泵操作人員，時刻觀察運行情況；設置35名安全巡視人員，不間斷的對頂推設備及臨時設施進行檢查。經過全過程的仿真計算分析，得出了最大懸臂時梁體受力安全的結論。但考慮到實際理論的偏差,已由業主委托具有相關資質的、具有類似工程監測經驗的第三方監測單位對梁、墩進行頂推全過程的監控監測，將測試數據與提前設置的三級預警值相比較，及時判斷梁、墩的安全情況。主要安全措施有以下幾點:1）、既有線上施工實行“八不準一把關制度,“八不準”:沒有制定“三圖一表”不準施工；沒有簽訂施工合同

27、、施工安全配合協議的不準施工；沒有召開現場施工交底會不準施工;施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；施工負責人和把關干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；駐站聯絡員和施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工。“一把關”是施工現場實行列車放行“雙確認制度,未經施工單位和設備管理單位施工安全檢查監督人員簽字，嚴禁放行列車。2)進場前,對施工人員進行相關安全教育和操作規程指導,特殊工種人員持證上崗。3）按鐵路工務安全規則設置駐站聯絡員和安全防護員，使施工現場時刻與車站保持密切聯系。4）嚴禁各種施工用料和機具侵入鐵路限界，確保鐵路設備安全和行車安全。

28、5)為確保行車安全及施工作業人員的人身安全,鐵路回流線、接觸網承力索上均設置絕緣套管。6）頂推施工臨時設施和機械設備儀器，必須經過有法定檢測資質的第三方檢算檢驗標定，定期進行自檢校正，并做好記錄。7）頂推施工過程中，由業主委托具備相關資質的、具有類似工程監測經驗的第三方監測單位對相關臨時設施、永久墩、砼梁、鋼導梁進行全過程的監控監測,由監測單位上報詳細的監測專項方案并經審核通過后方可實施.第三方監測數據需同時報業主和路局備案。8)頂推施工前，派專人清理鋼導梁及砼梁上的雜物，防止頂推過程中墜落危及人員及行車安全。9）鋼導梁侵入既有xx鐵路限界后,頂推作業必須在封鎖時間內進行。每次頂推結束后千斤頂

29、不回油，限位裝置處用木楔楔緊,將梁體固定穩固,防止梁體滑移或傾覆。10）利用列車間隔時間進行頂推作業時，需在作業地點兩端1km外各設置1名防護員，如有險情列車不能通過，立即通知駐站聯絡員或列車應答點配合人員，及時攔停列車。11）及時與氣象觀測部門聯系，獲得天氣變化資料。大雨和五級以上大風天氣時,不進行一切頂推相關的作業。12）高空作業時配掛好安全帶,腳下應鋪設走道板并鋪設平穩,不得有探頭板。走道兩側必須設置扶手和圍欄。13）夜間施工，需建立值班制度，保證照明條件，在作業區附近懸掛警示標志。13）重點部位設常規消防器材，易燃、易爆材料必須設專庫儲存，設立警示標志，并遠離生活區。14）施工現場用電

30、，須建立用電管理制度。嚴禁亂拉亂接電源，嚴禁非電工拆除電器設備。15）臨近既有線回流線5m范圍內的鋼構件需接地。接地電阻不得大于4歐。16）所有施工人員服從指揮，做到有令則行,無令則止。7、應急預案7。1、編制目的為規范中國中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司南響公路上跨xx鐵路立交橋工程項目經理部應急管理工作，提高應對風險和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產損失、環境損害和社會影響。7.2、編制依據本應急預案編制的依據是：安全生產法、建設工程安全生產管理條例、國家安全生產事故災難應急預案、生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則等法律、法規、規章以及中鐵八局集團有

31、限公司安全生產事故應急預案有關行業管理規定、技術規范和標準，制定本預案.7.3、適用范圍7.3。1、本預案適用于中鐵八局南響公路上跨xx鐵路立交橋工程項目經理部施工范圍內發生的鐵路行車安全事故的應急搶險救援工作：7.3。2、事故類型和危險性分析（1）、事故類型：按照鐵路行車事故處理規則事故分為一般、較大、重大、特別重大4個等級，一般事故又分為A類、B類、C類、D類.（2）、危險性分析：是指施工過程中由于施工不當造成的鋼導梁彎折、連續梁傾覆砸斷接觸網、破壞既有線路、破壞通信、信號電纜中斷行車信息，或者可能造成重大人員傷亡，危及列車旅客的緊急事故。在充分進行施工調查及綜合考慮的情況下,提出重大危險

32、源如下：由于頂推過程中鋼導梁彎折、連續梁傾覆造成的砸斷接觸網、破壞既有線路；破壞通信電纜、信號電纜、供電電纜等中斷行車信息；鋼導梁或其他材料侵入限界。7.4、應急處置原則以人為本、減少損害;統一領導、明確職責;加強配合、密切協作；常備不懈、有效應對。7.5、組織機構及職責7。5。1、應急組織中鐵八局昆建公司應急管理領導小組中鐵八局南響公路上跨xx鐵路立交橋項目部現場應急救援隊伍7.5.2、組織機構及職責（1）、應急期間負責人為項目經理。（2）、應急響應期間組織機構。項目部成立應急小組，由項目經理、書記擔任小組組長，項目總工、副經理擔任副組長，各部門負責人擔任組員。項目經理計 合 部綜 合 部安

33、 質 部物 設 部工 程 部作業隊（班組）7.6、監控與預防措施7.6。1、營業線施工應編制施工組織設計和專項方案報路局主管部門審批.7。6。2、按批準的“施工運輸計劃封鎖施工，并執行路局“天窗修考核辦法.7.6.3、防護按中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規則條款防護。7.6.4、施工安全管理按昆鐵辦538號昆明鐵路局營業線施工及安全管理規定中的相關規定執行。7。6。5、發生行車事故，立即報告行車部門和設備管理單位組織救援。7.7、信息報告程序施工現場突發事件發生后的請示報告工作，是縮短救援時間、減少損失、減少事故影響至關重要的一環。對此應予以高度重視。工作中要注意遵循下列原則：（1）、迅速、

34、準確、逐級上報的原則.（2）、項目部負責人、現場監理、上級領導及協作單位并舉的原則。（3）、現場情況報告：事故發生后，事故發現人員應立即向項目經理（組長）報告，由項目經理上報各部門主管、上級單位及業主；出現人身傷亡事故時，在事故發生后1小時內上報中鐵八局昆建公司生產調度、安質部，監理單位、項目業主單位；并按照鐵路行車事故處理規則事故報告程序規定報告工程管轄地所在昆明鐵路局鐵路運輸、設備管理單位和主管部門。（4）緊急聯系電話號碼序號單位姓名職務聯系電話1xx工務段胡林平2xx車務段何明偉3昆明供電段邱學貴車間主任4昆明電務段李文明車間主任5昆明通信段楊曉昌7。8、應急處置7。8.1、響應分級 (

35、按照行車事故等級分級響應）按事故的嚴重程度和影響范圍，將行車安全事故分為一般事故、較大、重大、特別重大事故等四級。對應相應事故等級,采取相應的事故應急響應行動。 7。8。2、響應程序 根據事故的大小和發展態勢，各級應急指揮、應急行動、資源調配、應急避險、擴大應急等按以下響應程序執行：（1）、發生一般行車事故（事件），由項目部主要領導宣布啟動項目應急響應行動，公司分管領導帶領主管部門（安監部）和相關部門負責人（人資部、工程部、物設部以及根據事故處理需要前往的相關部門）迅速趕赴事故現場，積極組織搶救并將處理情況及時報告局主管部門和鐵路局相關部門。（2）、發生較大行車事故及以上事故，由公司主要領導宣

36、布啟動公司總體應急響應行動并上報局應急領導辦公室，公司主要領導、分管領導帶領主管部門（安監部）和相關部門負責人(人資部、工會工作部、黨委工作部、審計監察部、綜合部、工程部、物設部以及根據事故處理需要前往的相關部門）迅速趕赴事故現場，積極組織搶救并及時上報局領導和主管部門以及鐵路局相關部門。（3）、發生行車事故后，項目部領導班子和技術負責人、材料主管、財務主管、主任領工員、安全員、勞資員、機電領工員以及與發生事故有關的作業班組負責人、帶班人員等，未經項目主要領導和分管領導同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調查。若事故發生在外部協作隊伍，外部協作隊伍項目負責人、技術負責人以及與發生事故有關的管

37、理人員、作業人員等，未經項目經理同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調查.(4）、發生行車事故后，在昆明鐵路局的統一領導下,迅速成立事故現場應急處置指揮機構負責統一領導、統一指揮、統一協調事故應急救援工作。事故現場應急處置指揮機構由到達現場的各級應急指揮部組成。在事故現場參與救援的各單位和人員應當服從事故現場應急處置指揮機構的指揮，并及時向事故現場應急處置指揮機構匯報有關重要信息。(5）、發生行車事故后,項目部必須迅速、有效地實施先期處置，防止事故進一步擴大，并全力協助開展事故應急處置工作.（6）、在事故應急處置過程中，根據事故狀態，事故現場應急指揮機構應劃定事故現場危險區域范圍、設置明顯警

38、示標志，并及時發布通告,防止人畜進入危險區域。(7）、在事故應急處置過程中，要注意做好事故現場保護工作，因搶救人員防止事故擴大以及為縮小事故等原因需移動現場物件時,應當做出明顯的標記和書面記錄，盡可能拍照或者錄像，妥善保管現場的重要物證和痕跡.7。9、處置措施7。9.1、施工前項目部應與工務、供電、車務簽訂安全配合協議，按施工等級，逐級批準。7.9。2、頂推作業時設置防護人員，每班不少于5人（車站駐站防護1人，工地兩端防護各2人），視線和通訊不良應增設中轉防護。防護由項目部職工擔任，經昆明鐵路局工務段培訓考試合格，持證上崗。7。9。3、工地領工員、防護員對限界進行監控，各機具、材料、設備等不得

39、侵入鐵路限界。7。9。4、上、下班次交接必須在現場進行交接，做好交接簽認記錄。7。9.5、施工人員嚴禁坐臥鋼軌,不準在道心上行走，不準擊打列車和搶道行為發生。非施工人員嚴禁進入鐵路圍欄內。7.9。6、既有線施工,嚴格按照批準的施工組織、電報批復的施工范圍和作業內容組織施工,不準隨意延長或減少施工內容,更不準擅自簡化作業程序。7.9。7、施工前向設備管理單位進行技術交底，尊重設備管理單位人員的監督,及時整改他們提出的問題.自覺接受各級領導的檢查和指導。7。9。8、如發生險情，危及列車行車安全時，應由現場值班防護員立即通知車站,按規定設置響墩、紅牌,并及時向來車方向擋停列車封鎖線路。現場指揮人員冷

40、靜判明事故情況及時匯報。迅速組織人員、設備、物資加固、恢復線路，力爭在最短時間內恢復。7.9。9、導梁及梁體設置接地裝置,避免發生觸電事故.7.9.10、在箱梁上配備1臺50t吊機，防止導梁不能正常上1#墩。7。9。11、在事故現場采取各種措施，穩定人員情緒、維持秩序，保證在場人員安全.7.9。12、協助公安、消防、醫務等部門作好搶險工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失.7.9.13、掌握施工現場的生產動態,努力保證其他工作正常進行。7.10、應急物資與裝備保障7.10。1、應急資源的準備是應急救援工作的重要保障,項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，項目部配備適量應急機械、設備、器材等物資

41、裝備，以保障應急救援調用。（1）、醫療器材:急救藥箱，急救氧氣.(2）、照明設備：應急探照燈，手電筒。(3)、運輸交通工具：擔架，汽車。（4）、救援設備：主要應急機械設備、器材儲備見下表。序號設備名稱單位數量規格型號主要工作指標現在何處備注1裝載機輛1徐工50斗容量2m3現場2挖掘機輛2卡特320現場3吊車臺2130t, 70t現場4千斤頂臺4YCW200型200t現場5發電機臺1200KW現場6鋼軌根12P60-25m現場7砼枕根60型現場8魚尾板副14P60現場9魚尾螺栓根84現場10鋸軌機臺2現場11打眼機臺2現場12十字鎬把20現場13撬棍把20現場14小型液壓搗固機臺2現場15急救藥

42、箱個1各種藥品現場7。11、后期處置安全事故應急處置結束后，根據事故發生區域,影響范圍,有關應急指揮結構要督促、協調、檢查事故、善后處置工作。（1）、依法認真做好各項善后工作,妥善解決傷亡人員的善后處理，以及受影響人員的生活安排，按規定做好有關損失的賠償工作。（2)、安全事故現場處置工作結束后，本項目部及有關單位對項目部應急預案的實際應急效能進行評估，對應急預案中存在的問題和不足及時進行完善和補充。（3）、項目部積極會同有關單位共同研究，采取有效措施，修復或處理發生事故的工程項目，盡快恢復正常施工。7。12、培訓7.12。1、培訓對象包括項目所有從業人員,并建立培訓檔案。7.12。2、在工地組織演練，讓所有從業人員熟悉應急處置的程序。