1、目 錄1、工程概況31。1編制依據31.2工程概況42、施工總體部署72。1施工組織機構72.2地點和時間82.3施工場地布置83、施工工期安排84、地下管線拆遷、防護方案95、既有線防護施工方案95。1方案簡介：95.2既有防護網拆遷115。3人工挖孔樁成孔施工135.4、人工挖孔樁砼施工145.5冠梁施工155.6接長橋涵端翼墻拆除及基坑開挖155.7橋涵主體及附屬施工155.8光電纜遷改施工156、臨近既有線施工安全防護措施176。1安全保證體系176.2施工要求176.3挖孔樁施工安全措施186。4基坑開挖安全措施196.5既有線施工安全措施206。6既有線路基沉降、位移觀測措施216

2、。7光電纜遷改安全保證措施216。8夜間施工安全保證措施226。9防洪措施216.10質量保證措施227、應急預案237。1應急預案措施237.2、應急決策、協調和響應287。3、應急救援資源的配置297.4、應急救援工作的恢復297.5、主要應急救援處置措施308、施工環保、水土文物保護措施328.1.環境保護、水土保持目標328.2。施工現場環保管理機構328.3.施工現場環境保護體系338。4施工現場環境保護管理制度338.5文物保護目標389、附圖、表419.1框架涵施工工藝流程圖419.2安全保證體系框圖419。3限速橋涵統計表及說明419。4xx站橋涵接長距離統計419。5橋涵橫斷

3、面圖419。6xx站橋涵接長施工橫道圖419.7 xx站封閉柵欄遷改里程統計419。8xx站橋涵接長施工現場平面示意圖419.9xx站橋涵施工影響光電纜統計表4110。計算書4111。安全員證件41xx站橋涵接長施工既有線防護專項施工方案1、工程概況1。1編制依據（1)新建鐵路xx至xx鐵路客運專線橋涵施工圖（杭長客專施（涵）HCZJ-(2) 鐵四院設計圖紙和文件、技術交底；(3)現場調查獲取的資料；（4）鐵路橋涵工程施工安全技術規程(TB10303-2009)；(5)鐵路路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）；（6）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）;(7）上海

4、鐵路局營業線施工安全管理實施辦法（鐵運發2008316號）；（8)建設工程營業線施工安全實施細則（上鐵建設發200983號）；(9）鐵路工務安全規則(2009）;（10)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設（2008）14號);(11）關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知(工路橋函 2009181號）（12)上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則(上鐵運發2010161號）.（13)鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB104152003.(14）鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號） （15）上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法(上鐵工發201

5、0117號 （16）實施性施工組織設計及相關文件1。2工程概況根據設計資料,xx東站（xx站）改建涉及橋涵接長共15座（孔徑1米排洪涵8座、孔徑2。5米交通涵2座、孔徑22.5米排洪涵1座、孔徑4米交通涵1座、孔徑5米交通兼排洪1座、孔徑6米交通涵1座、孔徑10米交通橋1座）. HKK432+365 1-1.0m HKK432+452 11。0m HKK432+515 1-1。0m HKK432+556 1-1。0mHKK432+818 15。0m HKK433+111 1-2。5mHKK433+755 11.0m HKK433+956 14.0mHKK434+034 1-1。0m HKK43

6、4+332 11.0mHKK434+359 1-2.5m HKK434+770 22。5m HKK435+008 11.0m HKK435+035 1-10。0m HKK435+102 1-6.0m既有橋涵出入口為八字墻和一字墻結構，接長施工前，需將八字墻及部分基礎鑿除，然后進行接長施工;一字墻的翼墻不拆除。由于線路兩側均有接觸網，考慮施工安全，我單位決定用人工挖孔樁防護既有線路基。接長橋涵北側（上行線路側）有既有通信、信號、電力光電纜。其中有六座橋涵北側接長,受光電纜影響.需遷改后才能進行橋涵接長。這七座橋涵公里位置分別為:K432+818。8、K433+111。4、K433+755.3、K

7、433+956、K434+034。3、K434+332。8、K434+770。橋涵所在地段為鄉村路旁，地勢平坦、開闊,交通便利，附近為農田。水文地質條件：地下水主要為第四系孔隙潛水，較發育，水位埋深0。71。5m.2、施工總體部署2。1施工組織機構xx站改建橋涵接長由中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部xx站架子隊具體負責施工。李 博以上人員經過崗前培訓,其中安全員、防護員、駐站聯絡員經過上海鐵路局培訓中心培訓取證,證件附后。2.2地點和時間地點：xx站時間：2011年3月1日2011年4月30日2.3施工場地布置施工期間在橫跨滬昆線的百靈北路立交橋下設置鋼筋加工場和物資、設備存放

8、場地。詳見“橋涵施工總平面布置示意圖”。3、施工工期安排計劃工期:2011年3月1日至2011年4月30 日4、地下管線拆遷、防護方案 在營業線施工時，應嚴格遵守技規、行車組織規則、通信、信號、電力維修規則等規定。開工前，根據設計圖、設備管理單位的現場交底，詳細了解核實地下管線埋設情況,并在地面作出明確的標記.我單位已購買GXY-3000地下管線探測儀，并安排人員經過專業培訓，對橋涵施工范圍內3米以內的地下管線全部探測完畢，并挖探溝明示.走向方向用彩旗警示。中鐵六局集團電務工程有限公司杭長項目部負責對地下管線(通信、信號、電力光電纜）進行遷改.由于橋函接長在K432+365.1-K435+10

9、2范圍內成不連續點狀排布。橋涵接長后續工程為既有路基幫寬,因此既有線路北側光電纜（K432+300-K435+200)均需要遷改。遷改的主要方案是通過開挖既有光纜溝,將光電纜移設至新建鐵路防護網內側，并用復合電纜槽進行防護，必要時采用鋼管或深埋的方式進行防護，開工前請電務、通信等相關設備管理單位人員到現場確認無誤后再動土。另外在施工過程中加強探測，針對各個工序，派專人定期對地下管線探查，確保萬無一失。5、既有線防護施工方案 5.1方案簡介:新建框架橋涵為既有橋涵接長,開挖接長橋涵基坑時，需要臨時改溝、移設既有封閉網、拆除既有橋涵雨棚、翼墻及部分基礎。既有橋涵出口處均有排水溝，橋涵接長施工前，需

10、要將既有排水溝臨時改移，根據現場情況，在施工便道外側臨時開挖一排水溝，用于臨時排水.詳細排水見xx站涵洞接長現場平面示意圖；在拆除既有橋涵翼墻之前需要對既有鐵路路基邊坡進行加固防護，經過現場實際測量調查橋涵翼墻與既有鐵路路基的位置關系，路基邊坡加固措施為在橋涵路基邊坡及路肩采用直徑1. 0m挖孔樁加固防護。臨近正線較近的挖孔樁施工時,為確保施工及行車安全，客車需限速120Km/h,貨車需限速60Km/h，臨近到發線的挖孔樁施工時,列車按正常速度運行（具體需要限速的橋涵詳見后附圖).為確定地下水位高低及地質情況，在遠離既有線側人工挖孔進行試樁,確定地下水位及土質情況，制定合理可行的施工方案。挖孔

11、樁護壁采用C20砼，護壁厚15cm，環向配筋,豎向采用12鋼筋，間距20cm，保護層厚度35mm，環形箍筋采用10鋼筋，布置間距20cm，護壁分節段澆筑時應注意鋼筋預留一定的長度，以便與下一節護壁形成一個整體.樁身砼采用C30砼。挖孔樁布設形式分平行于線路方向和平行于橋涵軸線方向兩種形式。沿線路方向布置的挖孔樁采用樁徑1m，樁距1。3m,樁頂設1.20。8m的鋼筋混凝土冠梁；垂直線路方向（平行橋涵軸線方向）的挖孔樁采用樁徑1m,樁距1.5m，樁頂設1。20。8m的鋼筋混凝土冠梁，具體橋涵挖孔樁布置情況及每根樁長詳見橋涵平橫斷面圖.根據現場調查，本次防護樁檢算取現場具有代表性的涵洞作為計算個例，

12、即實際防護深度最深、臨近既有線的距離最小。根據計算表明,實際防護深度與挖孔樁的嵌固深度比例均大于1，所以現場結合每個橋涵實際情況，按實際防護深度與嵌固深度比例小于等于1為原則，確定每個涵洞防護樁的樁長。計算書附后。既有路基坡腳部分由于邊坡較緩且翼墻離路肩距離較大,坡腳處路基（挖孔樁防護不到處)采用沙袋加固的形式防護。挖孔樁用人工逐個跳孔開挖，人工支架出土，分層支護施工，開挖一段澆注一段護壁(一般為0。51m)，防護樁立面見附圖，挖至原地面以后，視具體情況看樁內是否有積水，若樁內積水，則采取水泵及時抽水。挖孔樁鋼筋綁扎，采用單根不長于3米的鋼筋，分散逐根人工放入孔內進行綁扎搭接；防護樁施工完成且

13、砼達到100%以后，拆除既有橋涵翼墻及部分基礎后，進行臨近既有線側基坑開挖施工.5.2既有防護網拆遷挖孔樁施工前，需要將既有部分封閉柵欄向既有線側遷改0。6米，保證挖孔樁作業空間。影響橋涵接長施工的柵欄遷改，施工未影響到的既有位置不動.既有封閉柵欄拆除前,需要在新位置規范設立臨時封閉柵欄（高度不小于2。2米），并經相關單位檢查合格后,方可拆除既有柵欄。為防止因施工造成既有路基沉降影響臨線列車安全運行，沿線設置2處應急門用于臨時攔停列車進出使用，正常施工過程中，應急門全天鎖閉，禁止任何人員進出,應急門鑰匙由專人負責保管。每個施工地點備一個應急木梯，以防從應急門進入來不及時,用木梯臨時翻越防護網;

14、應急木梯由專人負責保管，正常施工過程中，禁止一切人員使用應急木梯。應急門大小：寬：1。2米，高1.8米;設置里程:下行線側，在HHK433+300 m、HHK 434+300 m左右設置2處應急門.需拆除柵欄和臨時防護柵欄的位置、里程見后附表5。3人工挖孔樁成孔施工5。3.1 挖孔樁開挖施工順序和施工方法挖孔樁開挖施工順序為:土方開挖清孔壁、校核垂直度和樁徑澆筑護壁砼下挖。1）、采用短把的鎬、鍬等簡易工具進行人工挖土,遇到比較硬的巖層時，可用風鎬或人工鑿除施工。垂直運土,用人工進行垂直運土；中心經復核無誤后開始第一節開挖，根據現場土質情況，每進尺0.51.0米做砼護壁一次，即為一個施工段；當樁

15、孔深度超過10米時用鼓風機和輸風管向樁孔中送入新鮮空氣,提土桶或吊籠上下保證聯系通暢.2)、開挖過程中遇到孤石或其它障礙物時,采用人工及空壓機和風鎬配合施工。3）、成孔過程中，若孔底有地下水，應及時抽干,從樁孔內挖出的廢土、石碴及抽出的水由專人負責及時運出場外.4）、樁位、垂直度、直徑校核:基樁軸線的控制點和水準點應設在不受施工影響的地方。開工前,經復核后應妥善保護，施工中應經常復測.第一節護壁成孔后，由現場技術人員在護壁周圍用鋼筋定出樁位中心線,樁位軸線用正交的十字線控制，作為往下施工模板對中和樁位垂直度偏差控制的依據，直徑檢查用尺桿找圓周的辦法進行。檢查分土方開挖、砼護壁二次進行，必須每段

16、檢查，發現偏差，隨時糾正，保證防護樁中心位置及垂直度滿足設計及規范要求。 護壁施工砼護壁施工時每根樁采用上口直徑為樁徑，下口直徑為樁徑加150mm,高度為0.5至1.0米。第一節護壁應高出地面2030cm以上,以便于擋土、碴或定點等。5.3。3終孔檢查挖孔至設計深度后，施工單位應進行自檢評定，挖孔樁終孔檢查內容包括樁孔中心線位移偏差、樁徑偏差、終孔深度、孔底沉渣以及樁底持力層等情況，各項偏差應在設計及規范允許范圍內.5。3。4、挖孔注意事項1）、樁孔的垂直度和直徑,應每段檢查,發現偏差，及時糾正,保證位置正確。2）、樁端終孔深度按設計要求施工,每根樁終孔后必須監理人員檢查驗收，要逐根進行隱蔽檢

17、查.5.3。5、質量要求1）、樁孔位中心線位移允許偏差：50；2)、樁孔徑允許偏差:不允許負偏差；3)、護壁混凝土厚度允許偏差：；4）、孔底沉渣厚度：200mm5.4、人工挖孔樁砼施工挖孔樁砼的運輸及澆筑必須嚴格按規范要求執行。1、樁混凝土澆筑采用我單位拌合站砼，提前將配合比及配合比通知單送給監理單位驗收批準,待監理工程師簽發同意后方可進行樁身砼的澆筑。2、驗收合格后,清洗護壁及樁底，確保樁底沒有沉渣,且抽干地下水,孔底剩余的少量積水須用鐵瓢把水排干。3、鋼筋綁扎安裝后，應對其標高、軸線、垂直度、保護層進行檢查符合要求后，辦理隱蔽工程簽字手續。4、澆灌前，應事先安裝好傳料串筒，串筒底距樁底砼面

18、不大于1.5米，保證砼不產生分層離析現象.5、嚴格控制砼的水灰比、坍落度,坍落度控制在設計配合比的范圍內，應由試驗員檢驗其坍落度，合格后方可開始澆筑。6、采用混凝土運輸車運送混凝土至施工現場，地泵送砼入孔，采用插入式振動器,分層搗實（振搗時人工下井作業)，每層澆搗高度0。5米.整個樁砼必須連續澆筑成型，保證樁身完整，密實性良好。7、在砼澆灌前,應事先測好每個樁孔口標高，及設計樁頂標高，用紅油漆作上標記，以便砼澆搗時，控制澆搗面的標高，樁頂浮漿根據現場實際澆注情況預留高度不少于0.5米.5。5冠梁施工挖孔樁施工結束后,進行挖孔樁樁頭鑿除，綁扎冠梁鋼筋及模板,然后利用列車間隔時間澆筑冠梁砼。5。6

19、接長橋涵端翼墻拆除及基坑開挖將最后施工挖孔樁的試塊送試驗室做抗壓試驗，砼強度達到100后,方可進行既有橋涵端翼墻及基礎的拆除,然后進行基坑開挖工作.基坑開挖至設計標高后，在橋涵基坑兩側挖2條排水溝，遠離既有線一側挖一集水井,及時抽水，嚴禁基坑在地下水及雨水中浸泡。5。7橋涵主體及附屬施工基坑開挖完成后，及時做地基承載力,滿足設計要求后，立即進行基底換填及砼墊層施工，然后進行橋涵主體及附屬工程.路橋、涵過渡段嚴格按設計及規范要求施工；交通橋涵在投入使用前必須按設計要求規范安裝限高架。5.7。1橋涵防水施工方案 本段橋涵沉降縫處的防水采用遇水膨脹橡膠止水條，橋涵主體施工時采用瀝青木板將涵節隔開，保

20、證沉降縫在同一截面上。主體砼施工結束后,將瀝青木板從里向外挖除3cm,按設計文件要求規范安裝橡膠止水條，沉降縫兩側及頂板涂刷2層聚氨酯防水涂料并用寬50cm的防水卷材鋪設覆蓋，涵體兩側（沉降縫以外）涂刷2層聚氨酯防水涂料,然后進行涵頂保護層的混凝土施工。新建涵洞與既有涵洞相接處沉降縫施工時,要將既有涵洞沉降縫向線路側多挖0.3米,新設置的防水層必須將既有涵洞覆蓋。5。8光電纜遷改施工遷改方案步驟：1、通過地下管線探測儀或開挖探溝的方式，調查地線光電纜的走向。2、在K432+300-K435+200范圍內分5段，通過人工開挖既有線光電纜溝,挖出所有既有光電纜。3、結合移設鐵路防護欄的進度，將電纜

21、移設至新設鐵路防護網靠近鐵路側。通過復合電纜槽對光電纜進行防護。在必要時，采用鋼管或深埋的方式對電纜進行防護。4、在K434+770處,由于接長涵洞西側10米處,有一頂棚涵.而既有光電纜均在頂棚涵下面通過.將頂棚全部拆除，挖出光電纜余量，遷改至指定位置后，再復建頂棚。現場照片如下：上照片為需要接長的雙孔涵（K434+770）的現場照片該照片左側為頂棚涵.旁邊即為光電纜標樁。光電纜是從頂棚涵的下面通過的。該示意圖為，xx東站光電纜遷改的示意圖.圖中標明了光電纜遷改前后對比情況及遷改的里程范圍。6、臨近既有線施工安全防護措施6。1安全保證體系安全體系詳見附圖6。2施工要求（1）橋涵施工前應首先與鐵

22、路局相關單位聯系，確定光纜、電纜的走向，設置標志，施工時監護單位必須親臨現場，指導施工，堅決杜絕電纜、光纜挖斷現象,挖出的電纜、光纜應妥善保護，做到萬無一失，是施工中安全重中之重。（2）防護樁施工時，應配備足夠的沙袋，如發現既有路基沉降位移超出規范要求，立即用沙袋回填，并啟用相應的應急預案。（3)拆除漿砌片石、混凝土時采用人工或風鎬鑿除；順序由外往里、由上往下進行。（4)支護樁施工及既有翼墻拆除在各項安全協議簽定的條件下進行,拆除翼墻必須使支護樁強度達到要求后方可進行。(6）拆除期間，派專人觀察既有線路基有無變化，如有變化時立即停止施工,及時采取措施并通知項目部并按應急預案程序進行，軌道變形監

23、測委托工務段進行。（7）現場所有施工,在工程施工前必須提前與設備管理單位聯系，嚴禁擅自施工,工程施工時,必須有設備單位派專人全程跟蹤、監督指導。6.3挖孔樁施工安全措施（1）挖孔樁施工時，在xx站設置專門的駐站聯絡員、現場設專職防護員，聯絡員和防護員間采用對講機通話。駐站聯絡員及時通報列車的運行情況并及時與防護人員聯系、通報,有列車通過時，臨近既有線作業必須停止，列車通過后再恢復作業。施工過程中，加強對既有電纜、光纜防護.（2）參加施工的人員上崗前應進行安全教育,強化干部、職工安全生產意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。（3）在既有線旁施工的所有施工車輛、機器、材料、棄渣、堆料不得侵入限界

24、.（4）工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離,保證線路行車安全。（5）具體施工前,查明施工現場的地下電纜、管線等隱患設施，制定相應的保護措施。（6)每天施工前及作業中,必須對投入使用的機具做全向檢查，作業人員必須佩帶安全帽.(7)拆除既有翼墻時,應專門召開安全技術交底會議,成立領導小組。分工明確，責任到人。（8）施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器.(9)挖孔樁護壁頂口應高出地面20cm,防止地表水倒灌入孔.（10）挖孔時，保證孔內空氣流通，必要時采取鼓風機等人工通風,保證作業人員安全；同時，孔內設置供作業人員上下的

25、軟梯，作業時，孔口上方必須有專人看護，避免單獨作業發生危險。（11）對正在施工和剛灌注完畢的孔口，設置專用井蓋（可用鋼筋焊接或竹膠板制成），在沒班作業完畢后及時覆蓋,并由班長檢查；同時,在孔口周圍設置防護柵欄和警告標志，防止人員墜落事故發生.（12）根據現場調查，挖孔樁距離接觸網立柱的距離均大于5米，正常施工挖孔樁時,對接觸網立柱沒有影響.但在施工過程中，嚴禁在接觸網立柱旁堆放任何機具、材料,現場機具、材料距接觸網立柱安全距離不小于2.0米，并用安全繩圍護.6.4基坑開挖安全措施xx站橋涵基底土質為粉質粘土或粗圓礫土，土質狀況較好,基坑坍塌安全風險較小。可根據現場情況在非防護樁側確定基坑坡度進

26、行開挖（有防護樁側緊貼防護樁開挖）。基坑開挖過程中應做好以下措施：（1）基坑頂面提前做好地面防、排水設施。基坑上方兩米范圍內不得堆土及放置料具等重物。（2）基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離根據基坑深度、坡度、地質、水文條件及動載大小確定，且不小于1m，必要時采取其他措施。(3)在基坑底部設置集水坑，并配以小型水泵，如基底浸水需及時將水排出,嚴禁基坑積水。(4）基坑開挖時，必須配備足夠數量的編織袋，并在附近準備充足的沙子，如一旦發現基坑坍塌,立即采用沙袋回填加固。(5）開挖時分層進行，每層開挖深度不超過1。5m，并注意觀測路基沉降。6。5既有線施工安全措施（1）施工時，必須按上海鐵路局

27、下發相關文件的通知及鐵路技術管理規程設置施工安全防護,未設好施工防護不得進行施工作業，其防護內容按鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則規定的防護辦法，如防護距離、防護信號等組織實施，并不得變更.（2）在施工作業期間，對施工管段及兩側各25米范圍的線路要24小時有專人在封閉柵欄外防護，并定時對線路進行巡查,并作詳細記錄，一旦發現異常情況，應立即向現場負責人匯報.（3)施工機械在使用前必須進行檢修，保證施工機械的完好率100；做好施工需要的人員、材料、小型設備的準備工作。 臨近既有線作業必須一機一人防護，嚴禁擅自作業，施工結束集中停放，并派專人看護。（4)挖孔樁施工時，將部分既有的全封閉柵欄向靠近線

28、路側移0。6米（鐵路限界外）并加固。設專職現場施工防護員，確保施工機械及人員不侵入或破壞封閉柵欄。防護員必須經過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。（5）防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具（口笛、防護旗、火炬、夜間防護燈等）。每個施工點配備防護人員不少于1人，在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。（6）現場作業人員必須戴安全帽,在高處作業人員必須系安全帶。（7）充分作好施工前準備,施工的前一天，要召開動員會，進行細致工作安排部署,向每名施工人員進行技術交底和安全交底，并做好簽認。保留好培訓資料如文檔、照片、簽到表等備查。各組作業人員要互相協調配合

29、,要聽從指揮人員的調配，服從領導。（8）施工期間必須設專人駐站，使施工現場時刻與車站保持密切聯系，確保行車、人員安全。(9）施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入限界。(10）腳手架等設施應搭設牢固，嚴防倒入鐵路限界之內。各種繩索、軟管均應捆扎牢固，不得讓其自由飄蕩,拴在身上的安全帶在走動時，不得拖在空中。6.6既有線路基沉降、位移觀測措施施工期間由我單位測量大隊做好既有線路基變形觀測，測量監理及設備管理單位進行全程跟蹤監督。路基觀測樁設置在封閉柵欄外側路肩及坡腳上,臨近接觸網立柱的，在立柱距離地面0.3米處設置明顯標注，用于沉降及位移的觀測。施工期間觀測頻次一般情況下不少于1次/2小時，當路基水平

30、位移或垂直位移變化量大于2mm/d,或累計變化量大于10mm時，必須停止施工，并通知工務段、維管段人員到現場察看情況，制定措施。加強線路養護，并等到路基、線路穩定后方可繼續施工，線路監測和養護工作委托xx工務段，并簽訂委托協議。施工結束后應繼續加強觀測，待路基穩定后停止觀測,觀測頻次不少于6次/天,變形觀測應做好觀測記錄并經觀測人員簽認。6.7光電纜遷改安全保證措施1、采用地下管線測試儀和開挖探溝的方式，明確光電纜的路徑。2、采用人工開挖電纜溝，并對開挖電纜溝人員進行安全培訓，防止挖斷電纜.3、對已經開挖，但還未移設到位的光電纜，派專人進行看護。4、對移設至位置后的光電纜采取有效的防護措施。并

31、及時對既有電纜回填。5、在運轉室設置專職防護員。6.8夜間施工安全保證措施需要夜間施工時，每個施工點備20KW發電機1臺用于臨時供電,配備足夠的照明設備。要求每個作業面布置至少3個不小于1kW的照明燈,夜間施工用電設備設專人看護，確保用電設備及人身安全。臨線來車并接近施工地點1000米時，提前將現場照明設備關閉，以防影響列車司機視線.現場負責人輪流跟班作業，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時，不安排夜間施工。觀測時間、標高、沉降值、觀測點年 月 日 時年 月 日 時年 月 日 時標高（m）本次沉降量（mm)累計沉降量（mm）標高(m）本次沉降量（mm）累計沉降量（mm）標高（m）本

32、次沉降量（mm)累計沉降量（mm）觀測點1-1觀測點12觀測點21觀測點2-2觀測點31觀測點32觀測點4觀測點51觀測點52觀測點61觀測點6-2觀測點71觀測點72橋涵施工過程中,尤其是在防護樁的施工、橋涵翼墻拆除、基坑的開挖等過程中，加強對橋涵附近營業線兩側路基的沉降及位移觀測，成立固定測量組定期進行觀測。測量組成員：測量組長：楊東輝組 員：郝明組 員：高春雷組 員：王 攀組 員：周甫儀器設備：天寶水準儀(Ini03），銦瓦條碼尺，三腳架。6.9防洪措施（1)切實搞好雨季的施工措施，保證該項目按時按質完成施工任務。(2)在洪水來之前加速工程的施工,使主要工程量在未進入雨季就施工結束,盡量

33、減少雨季給工程帶來的損失.(3)在施工時要經常與當地氣象部門保持聯系,要求向我公司提供較為準確的天氣預報，做到早預防、早采取措施。（4)認真接受防洪部門的防洪檢查和指導，按要求落實責任,并制定防洪預案。6。10質量保證措施（1）沉降縫做到位于同一個豎直面上。沉降縫端面垂直、整齊，杜絕交錯。填塞物緊密填實，防止由于地基的不均勻下沉,而造成結構物斷裂破壞的現象發生。（2)框架涵防水層應具備防水、耐久、粘結牢固和必要的彈韌性。(3)施工接縫應平直無錯臺、無漏漿、無麻面。（4）橋涵口鋪砌工程與排水設施連接平順、穩固。帽石和端、翼墻平直、無翹曲現象，棱角鮮明，表面整潔.（5)、成孔質量控制1、樁位定位質

34、量控制，根據建設單位的測量基準點和測量基線放樣定位，經監理復核，用十字交叉法定出孔樁中心。2、垂直度質量控制，按規范要求，傾斜率不大于0.5%. 3、挖孔樁護壁質量控制，采用C20混凝土護壁，一般每節高度以50100cm，凈距不小于設計樁徑(6）、成樁質量控制：1、清孔質量控制:孔壁、孔底必須清理干凈，孔底無浮渣，孔壁無松動,有地下水則要設泵坑排水。2、鋼筋籠制安質量控制：（1)鋼筋進場要驗收，要有質保單，并要求作力學性能試驗和焊接試驗，有條件的監理單位應作平行試驗，合格后才能啟用。（2）焊條要有質保單，型號要與鋼筋的性能相適應.（3）鋼筋籠制作嚴格按設計加工，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距

35、離。（4）鋼筋保護層用水泥砂漿塊制作，每1.52m一組,每組3個,圓周上相距120，每組之間呈梅花形布置。(5)堅持按配合比投料，坍落度損失大于5cm/h時，要調整配比。(6）混凝土拌合料質量控制，每盤混凝土的拌和時間不得少于90秒，開始攪拌時必須做一次坍落度檢測，調整好流動性，且具有較好的粘聚性，灌注時作坍落度損失的觀察，以指導混凝土配合比的調整，拌好的混凝土應立即使用，有離析現象嚴禁灌入樁孔. （7)混凝土澆灌質量控制:混凝土導管離孔底距離不大于0.5m；混凝土坍落度不宜過大，以58cm為宜，每50cm為一層及時振搗,混凝土灌注要保持連續.7、應急預案為確保橋涵施工時，針對既有線可能發生的

36、安全事故發生以后,能迅速有效地開展搶救工作，最大限度的降低列車安全風險,保障既有線路的正常運營，特制定應急預案.橋涵接長施工中,如一旦出現行車事故，現場負責人應立即向xx站行車室通知并同時向相關部門和人員報告（詳見下頁表格)。項目部給應急搶險組成員配備移動電話及交通工具,確保構成事故時,做出搶險反應和準備,接到調度通知，項目部的搶險隊伍趕赴事故地點。事故發生后在積極進行自救的同時，按照預案的分工由險情報告人迅速與xx車站取得聯系，以便其對來往列車作出明確的指示；有人員傷亡時還要撥打附近醫院、救護中心的急救電話，告訴其準確事故發生地,以便醫務人員及時趕到事故現場進行救治。7.1應急預案措施為貫徹

37、安全生產法、建設工程安全生產管理條例、營業線施工及安全管理實施細則等法律法規關于企業對 “安全生產事故應急救援預案職責的規定；同時為了積極應對可能發生的重大安全事故，及時采取有效措施，高效、有序地組織開展事故搶險、救災工作,最大限度地減少人員傷亡和財產損失,結合分項目部及單位工程生產實際情況,制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織或配備應急救援人員，配備必要的應急器材、設備、并定期組織演練.7。1。1、危險源分布情況及辨識和評價在臨近既有線施工過程中，一旦防護不好，造成軌道交通受阻耽誤行車，會造成重大行車事故。除常見的施工傷害事故外，主要危險是:機具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運

38、行；臨近既有線施工，觸碰接觸網,造成觸電傷人；施工車輛和行車協調不暢造成撞車事故；損壞交通設施造成交通阻塞或交通癱瘓。7。1。2、預防事故的措施1）建立健全安全生產責任制,各負其責，各司其職。2)施工計劃未經批準不準施工；不得超計劃范圍和項目施工；未辦理規定的施工慢行、封閉手續不準施工；未按規定設置好行車防護標志及防護人員不到位不準施工；未經考試合格的人員不準上道施工；未達到放行列車條件不得放行列車。3)加強安全教育，經常性地組織施工人員有針對性地學習有關既有線施工安全方面的規章制度和安全生產知識。4)堅持經常和定期檢查,及時發現和整改安全隱患。5）施工中要編制專項安全施工方案，嚴格按照施工組

39、織設計和安全技術措施進行。7.1.3、應急救援組織機構及其職責為保證生產安全事故應急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應急救援工作有組織、有領導，項目經理部成立應急救援指揮小組和應急救援各職能小組，具體負責整個應急救援工作的實施。項目經理部應急指揮機構構總工程師、副總書記、安全總監事故現場處理機構支持保障機構外部公關協調機構信息管理機構安全質量部綜合辦公室工程管理部事故發生隊部物資設備部財務會計部辦公室計劃合同部7。1.3。1、指揮組組成及職責1)、指揮組組成組 長：高明洲(指揮長）副組長：許守輝（項目經理)、吳以岐（項目副經理）、鄭劉安(安質總監）組 員：張來斌、陳軍、趙志全、

40、張廣樂、楊河天、張晶磊、葉枝軍、高明等項目部人員。當工地發生事故時,負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區域的人員,調集搶險隊伍和施工機械,搜尋遇難和幸存人員。籌措調集應急救援所需的交通工具、器材和通信設備。負責事故現場新聞管理與信息發布的決定，承辦上級部門交辦的其它工作。平時由生產副經理吳以岐、安質總監鄭劉安，項目總工張來斌值班，值班者必須在工地，手機24小時開通，發生緊急事故時，在應急小組長未到達工地前，值班者即為臨時代理組長,全權負責落實搶險。各組員在組長領導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對組長和副組長負責。7

41、.1.3.2、各職能組職責：聯絡組:負責與指揮組以及當地路局部門、氣象部門的溝通。由安質總監鄭劉安負責，了解掌握事故情況，負責事故發生后在第一時間向事故應急響應指揮小組組長匯報，根據情況及時通知有關部門.如安質總監鄭劉安當時不在現場，現場工班長、技術主管、領工員等均應負責向事故應急響應指揮小組組長匯報,并及時傳達上級指示指令保障通訊暢通.搶險組:由生產副經理吳以岐負責，根據指揮組指令,及時組織精干人員負責搶險，工作內容包括：事故發生后，現場搶險搶修組負責事故現場的處置。根據事故發生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時,負責現

42、場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經驗的管理人員及特種工人員. 救護組：由項目部書記戚積國負責,負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治,傷情嚴重的,專人負責送至附近醫院緊急搶救.保衛組：由安質總監鄭劉安負責，主要工作內容包括:負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現場井然有序;實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行.派專人24小時巡視事故現場，防止混亂中新事故發生。設專人隨時關注事態的變化

43、,當事態無法控制時，立刻通知聯絡組撥打主管部門電話求救。調查組：由工管部部長趙志全協助，分析事故發生的原因、經過、結果及經濟損失等，調查情況及時向上級匯報。如有上級、政府部門介入則配合調查。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。后勤組：由辦公室主任張晶磊、物資部部長葉枝軍負責，其中：張晶磊負責事故期間搶險人員及傷員的后勤生活保障，葉枝軍負責搶險物資和器材器具的供應。恢復生產組：由副經理吳以岐負責，在

44、事故處理完畢后,根據現場的具體情況,及時組織人員、機械恢復正常生產。7。1.3.3、應急小組地點和聯系方式：地點：xx市新火車站西側中鐵九局杭長客專項目部三分部電話:05702383058 急救電話-120 、公安-110應急小組成員聯系方式名稱職務聯系方式許守輝項目經理戚積國項目書記王曉東項目副經理張迎春項目副經理吳以岐項目副經理鄭劉安項目安質總監張來斌項目總工張晶磊項目后勤人員趙志全項目工管部長陳 軍項目副經理高 明技術負責人張廣樂技術員楊河天技術員葉枝軍物質部部長7。2、應急決策、協調和響應應急救援小組做出啟動應急救援預案的決策后,按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方面，調動

45、各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作.7。2.1、應急處理措施1)應急小組辦公室發生事故后，負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系，并在指揮長的授權下向上級應急中心和地方公安部門、安全生產監督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題.2)搶險搶修組接到任務后，以最快的方式趕到現場。和排除險情，控制事態進一步惡化.3)醫療救護組接到任務后,以最快的方式趕到現場。組織救護車輛及醫務人員、器材現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員,現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。4)疏散協調警戒組接到任務后，以最快的方式趕到現場。負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作,避免二次傷

46、害,設置警戒,封鎖保護現場。布置安全警戒,保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通;加強保衛工作,禁止無關人員、車輛通行。5)后勤保障組接到任務后，以最有力的方式,確保準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資的供應.7。3、應急救援資源的配置應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、設備兩個方面.應急救援隊伍由訓練有素的專業救援隊伍和培訓合格的自愿人員組成。根據建筑施工生產經營活動的性質、特點以及應急救援工作的實際需要配置應急救援資源。應急救援設備設施、器材清單序號范 圍設 備 設 施、器 材所在單位聯系方式1拆除設備設施破拆設備、叉車、推土機、金屬切割機、電焊機現場自備后勤保障

47、組2高空搶險設備設施起重提升設備-吊車、單繩卷揚機、多繩卷揚機；梯子、安全繩施工現場自備后勤保障組3建筑搶險設備設施挖掘機、推土機、裝載機、清障車、行車信號工具等設備施工現場自備后勤保障組、運輸站段、分局調度指揮室4消防設備設施、器材輸水裝置軟管、噴頭、便攜式滅火器、抽水泵、照明燈、消防部門、施工現場后勤保障組5個人防護設備防護服、安全帽、安全帶等應急救援隊伍自備搶險搶修組6醫療支持設備救護車、擔架、夾板、氧氣、急救箱應急救援隊伍自備醫療救護組7通信聯絡設備對講機、移動電話、電話、傳真機等現場自備項目部辦公室7.4、應急救援工作的恢復首先，根據事故情況，有應急指揮部對事故可能造成對基礎設施、環

48、境等的危害進行預測。根據預測結果，決定應急程序的結束和制定恢復方案。當發生重大事故時，由事故調查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環境等進行技術鑒定,制定技術措施,實施恢復。7.5、主要應急救援處置措施7。5.1、機械傾倒事件當發生大型機械傾覆到既有線時，第一步,防護人員快速穿過安全應急門進入既有線。第二步，查看侵線情況,如危及行車時,立即用廠制短路銅線進行短路。第三步，立即通知xx站、供電段、維管段、車務段等相關設備管理單位調度和駐站聯絡員，如果已經有列車駛入該區間,即刻向列車顯示停車信號,白天紅色信號旗,夜晚紅色燈光，攔停列車。第四步,調配大型吊車,及時將傾覆機械清理出既有線

49、，及早恢復通車.第五步，當機械傾覆，導致接觸網斷線事故時,無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸，立即按規定設置防護信號封鎖現場,在已斷導線約10m范圍內不準有人接近。第六步,待各站段到達現場后，盡一切配合維修人員盡快恢復各線路、設備的正常工作.應急物資儲備 ：對講機6臺，信號旗(紅、黃）2付,信號燈（紅、黃）2盞,停車信號牌(熒光)2面，響墩12個，短路銅線2根，編織袋2000個。挖機1臺、吊車1臺、應急車2輛、爬梯2架、發電機1臺、鋸軌機2臺、電鉆2臺、短軌2對、滑輪4個、鐵鍬80把、撬棍50把、籮筐40個、起撥道機6臺、道尺2把，道釘錘10把,道釘、扒釘、彈條扣件各50個。應急救治（藥

50、品、器具、設備)儲備由物資部負責。7。5.2、人身傷害事件事故發生時，救援處置以人為本，在保證救援人員本身安全的前提下,采取一切可能采取的措施,爭分奪秒，搶救遇險人員，負傷人員即刻在現場急救處置，傷情嚴重的由辦公室與120聯系,由救護車送往醫院進行搶救。穩定局勢，防止事態激化；隨后根據現場具體情況采取適當措施加以妥善解決。7。5。3、既有線形變，影響行車根據在既有線路上設置的沉降觀測點,當發現觀測點下沉、有水平位移及鐵路設施有異常時，立即停止施工，首先報告xx東車站，攔停列車,并通知設備管理單位到場,立即組織人員對線路及接觸網進行搶修,同時排除危害地段,并組織對修復后的線路、接觸網進行驗收，驗

51、收合格后,方可通車。7。5.4、對地下管線的傷害在進行路基臺階開挖過程中，如果出現挖斷既有管線的情況,應立即查看管線的類型、所屬及規格等,查明后，立即電話通知管線管理單位，并停止施工，防止再次挖斷管線。如經查看不能確定是哪一種類型的管線，不能確定管理單位，則全部通知，防止其他重大險情出現，做好防范措施.同時，現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場。現場的施工負責人要立即布置防護，危及行車時,立即用廠制短路銅線進行短路，禁止列車接近危險地段并攔停列車,同時立即上報應急組，應急組立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾.7。5.5、設備管理有關單

52、位部門聯系方式：相關產權單位主要聯系人序號單 位負責人(部室)聯系電話備注1xx站行車室2上海通信段xx工區3xx供電段調度室4供電維管段調度室xx工區5xx電務段調度室xx車間6xx工務段調度室xx車間7金華車務段調度室8金華通信段調度室9xx金華指揮部調度8、施工環保、水土文物保護措施8.1.環境保護、水土保持目標符合國家、鐵道部及地方有關環保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，確保工程所處的環境不受污染.8.2。施工現場環保管理機構開工前成立環境保護領導小組,組長為項目經理，副組長由副經理和項目總工程師擔任.組員由參加本工程施工的環保監察部負責人、工程

53、管理部負責人、安全質量部負責人、物資設備部負責人、計劃財務部負責人、綜合辦公室負責人擔任。參與工程施工全過程的環保控制和管理。環境保護組織機構圖各工班長工程管理部安全質量部綜合辦公室環保監察部物資設備部計劃財務部環境保護領導小組副組長：副經理環境保護領導小組組長：經理環境保護領導小組副組長：技術負責人8.3。施工現場環境保護體系依據ISO14001標準，嚴格遵守國家和地方政府部門頒發的環境管理法律、法規和有關規定；建立施工現場環境保護保證體系.詳見環境保護管理體系框圖。 8.4施工現場環境保護管理制度環境保護責任制度結合本工程特點建立領導干部包保責任制和全體施工人員的環保崗位責任制，明確責任，

54、把環境保護的理念貫徹到每個人和每道工序.8.4.2 環境因素識別評價制度根據國家、上海市的法律法規，對工程的環境因素進行識別和評價，根據評價結果確定本工程的重要環境因素，針對重要環境因素制定管理方案，針對其他因素制定控制措施。環境保護管理體系框圖環境保護管理體系思想保證組織保證過程保證目標保證制度保證經濟保證政 治 思想 工 作項目經理責 任 制施 工 組織 設 計管 理 目標 制 定健 全 職能 機 構經 濟責 任 制環境保護法宣傳市區環保教育全面管理宣傳教育環保領導小組各行政領導施工組織調度管理各隊展開目標制定對策措施組織學習基 本 獎金 包 干簽 訂 責任 合 同制 定 獎懲 辦 法繳

55、納抵壓金責 任 制檢查考核責 任 合同 兌 現經濟獎勵或 處 罰表彰先進經濟總結施工人員素質保證施工科研技術保證方案工藝操作保證施工機具設備保證環保目標落實到班組個人提高環保意識及管理水平和企業素質環保督察小組班組長環境保護督 察 員班 組 環保 義 務宣 傳 員全員環保控制施工對環境影響項目經理組織問題診斷檢查落實評定驗收環境保護法施工細則及暫規規范及工藝標準工前檢查過程中檢查工序后檢查信息反饋制環保責任制經濟獎罰制營造綠色工程8.4。3 環保工作檢查制度由項目部定期組織進行環保情況檢查,對施工現場環境保護工作做得好的部門或個人給予獎勵,對違章事件及時處理糾正，并對相關人員給予處罰。8.4。

56、4施工環保措施遵守環境保護法和有關的法律、法規，履行合同責任，堅持污染防治，保護生態環境的方針,依據項目環境影響報告書、水土保持方案及主管部門審批意見，考慮本標段靠近居民區的環境特點，制定詳細的環境保護及防范措施（包括保護水土流失、減少水污染、氣體排放、減少噪音污染等）。嚴格執行“三同時”即：同時設計、同時施工、同時竣工。實行領導負責制,建立健全保障體系和崗位責任制，制定督促檢查制度，以保證各項措施的貫徹落實.從組織管理、施工過程、經濟等方面控制環保工作，實現工程總體的環保、水土保持目標.8.4.5臨時工程環保措施施工便道、填料拌合站及施工營地的設置，要合理、緊湊,嚴禁隨意搭建，盡量減少對植被

57、的損壞,不占用道路，阻礙交通。場地周圍做到排水暢通，不得積水、積污，應充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄，影響當地居民的生產生活.施工營地及施工現場設固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，垃圾定期收集，分類標識存放，運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點.污水須排入當地的排污管道或經集中凈化處理后排出,嚴禁將未達到排放標準的生活污水直接排放至江河及其它水體中。8。4.6施工中的環保措施線路兩側對超標的噪聲敏感建筑物，區別不同情況，分別采取拆遷、改變建筑物使用功能、設置隔聲屏障、安裝通風隔

58、聲窗等控制環境噪聲污染措施，確保達到相應聲環境功能區要求。對噪聲敏感建筑物集中區段及遠期可能超標的敏感目標實施跟蹤監測，并及時增補和完善防治噪聲污染措施。注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備，對不符合尾氣排放標準的機械設備,堅決不使用。對距離居民區160m以內的工程，則根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解,如有可能采取限時作業措施。做好當地水系、植被的保護工作,在施工時對路基邊坡及時進行防護與植被綠化，施工車輛不得越界行駛。路基橋梁工程中使用的石灰等材料，采用覆蓋措施.場地應即時清掃，以防粉塵

59、被風吹揚。凡對環境有污染的廢物，如挖方棄土、建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，棄在原有取土場地堆放或運往指定地點處理。在橋涵施工時各種材料、機械不得隨意堆放。路基成形后必須及時做好路基護坡,完善兩側排水溝等附屬工程。鉆孔樁泥漿經沉淀處理后定點排放，不得直接排入河床。8。4.7竣工環保恢復措施工程完工后應將臨時設施全部拆除,當地可以利用的，可通過當地政府或環保部門的同意，協議轉讓。對施工場地要認真清理并收集施工垃圾運至指定的位置處理或就地掩埋。工程完工后，臨時租用的土地立即復耕歸還。工程完工的同時，嚴格按照環保及生態環境保護的要求，對臨時設施、施工工點、取棄土場及其他施工區域范圍做好環保及生態環境

60、的恢復工作。8.4.8水土保持措施加強施工管理和臨時防護措施，嚴格控制施工中可能造成的水土流失。委托具有相應監測資質的監測機構承擔水土流失監測任務，并定期向有關水行政主管部門提交監測報告。施工場地排水與既有城市污水管道和雨水管道明線連接，確保施工場內排水暢通。路基施工中注意即時整修拍實邊坡、邊坡盡快做好防護，減少水土流失。施工中造成的棄土（渣、泥漿）及時清運到指定地點堆放并防護，禁止隨意傾倒.合理設置取棄土場，并適當集中，沿河地段先擋后棄,嚴禁棄土進入地表水體.做好水文地質資料調查,嚴格控制水資源流失。工程結束后對棄土場進行平整壓實,拍實邊坡或植草，拆除后的臨時工程場地，須進行平整壓實，減少雨

61、水沖刷表層土。8.4。9大氣污染及粉塵污染防治硫磺錨固施工的儲料場和作業場地設于空曠的地方，相距200m范圍內不得有集中居住區、學校等，同時設在離開居民區、學校等環境敏感點300m以外的下風向處。施工材料運輸公路、便道及工地現場要定時灑水。料堆和貯料場需遮蓋或灑水以防揚塵污染。運送材料的卡車需用帆布遮蓋,以減少跑漏。攪拌設備須良好密封，操作者注意勞動保護。嚴禁在場內動用明火,焚燒廢棄物或有害、有毒物質,一經發現嚴肅處理。集中設置食堂，堅持油改氣的方針，飲食火源定為石油液化氣。保證所有車輛及設備的廢氣排放符合環保要求，若檢測不合格，需嚴格整改直至合格.8.4.10噪聲污染防治合理安排工作人員輪流

62、操作機械。穿插安排低噪音工作，減少接觸高噪音工作時間，并配有耳塞，采用新工藝、降噪措施,同時注重機械保養，降低噪音。合理安排施工作業時間，在人口聚集區盡量減少夜間車輛出入頻率，在夜間不安排爆破及噪音大的機械施工設備。貨場料庫、生產房屋和震動設備等位置遠離居住地。機械運輸車輛途經居住地時減速慢行,不鳴喇叭.控制機械動力布置的密度，拉開一定空間，減少噪音疊加。8。4.11固體廢棄物處理本工程在鋼筋加工場地、預制混凝土構件場地、房屋建筑場地等發生多處固體廢棄物,在施工中我方加強處理。在各類加工場地完工后,對各類廢棄物分類堆放，及時清理，以燃燒、填埋、棄運、回收利用等方式分別處理。8.5文物保護目標嚴

63、格執行國家有關文物的保護規定，施工采取必要的措施,確保國家文物和文化遺產不受損害。（1）。建立文物保護機構切實貫徹文物保護法規，由作業隊長總負責,工會主席專職負責，工區、班組成員參加的文物保護組織機構，將文物保護責任和義務落實到人。成立文物保護領導小組.如下圖所示：項目部文物保護領導小組組長：項目經理成員：副經理、工會主席、工程部長、公安干警作業隊文物保護領導小組組長：項目經理成員：領工、辦公室主任、技術負責人工班兼職文物保護監督員（2）.文物保護管理制度及措施.文物保護管理制度建立健全文物保護制度，把文物保護措施落實到文物保護責任人，簽訂文物保護責任狀,實行獎罰制度。制定文物保護管理細則，在

64、項目部全體員工中組織學習實施。嚴禁對所發現的文物私自占有或非法轉賣。與當地文物保護部門簽訂文物保護協議書，嚴格執行協議條款。文物保護管理措施對施工區域進行調查，會同其產權、維護單位共同劃定需要施工防護的范圍，需要拆遷的建筑物，在受到建筑單位委托的前提下，及時與產權單位簽訂拆遷協議，并盡早拆遷.需保留的與產權單位商定加固防護方案，采取切實可行的措施,保證施工中正常使用及以后的使用維修.對需保護的建筑物和文物采取措施加強防護，保證其安全.建筑物和文物附近不進行爆破作業,施工必須爆破時采用控制爆破,制定可靠的防護方案及措施，所管理單位批準并派員到現場監護，保證其安全使用。對涉及到當地少數民族民風民俗

65、、宗教信仰及生活習慣的文物、設施等建筑物予以保護，確保施工時不發生破壞,避免與當地群眾發生糾紛，影響施工。建立健全文物保護體系，加強內部監控。文物保護體系框圖如下：全員學法、知法懂法、執法教育增強文保意識文物 保 護 保 證 體 系提高全員文保意識思想過硬作風過硬隊伍團結穩定建設文明隊伍與地方簽訂文保合同各種保證制度明確各級責任制獎罰分明實行文保責任制經濟保證文保措施合同規定地方規定法律保證思想保證制度保證國家法律發揮黨政工團組織作用開展學習和教育，貫徹執行文物保護法。在施工過程中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，立即停工封閉現場，在派專人保護現場的同時，派人迅速通知建設單位和當地文物部

66、門.經過文物部門處理后，再進行施工,確保祖國文化遺產不受侵害。.文物保護的承諾我方項目部嚴格執行國家、地方政府有關文物的規定和設計文件要求,施工全過程認真做好文物保護工作。9、附圖、表9.1框架涵施工工藝流程圖9.2安全保證體系框圖9。3限速橋涵統計表及說明9.4xx站橋涵接長距離統計9.5橋涵橫斷面圖9。6xx站橋涵接長施工橫道圖9.7 xx站封閉柵欄遷改里程統計9.8xx站橋涵接長施工現場平面示意圖9。9xx站橋涵施工影響光電纜統計表10。計算書11.安全員證件框架橋涵施工工藝流程圖施工測量、放樣開挖基坑基底處理混凝土底板、掖角澆筑頂板支架搭設及模板支護橋涵身及頂板混凝土澆筑翼墻及帽石施工防水層及沉落縫施工附屬工程施工橋涵背回填達設計要求安全保證體系框圖架子隊隊長 工班正、副班長兼職安全員安全領導小組組長：項目經理副組長：副經理、總工程師消除事 故隱患防行車事故提高預防、 預測能力提高安全意識獎懲兌現確保施工全過程安全目標實現現場安全員各業務部門防 機械事故防交通事故不 定 期 檢 查定 期 檢 查防 高 空 墜 落防 火 災防 觸電三 工 教 育系 統 安 全 教 育安 全 獎 懲 條 例安 全 管 理 措 施安 全 活 動 經 費安全目標安全方針：安全第一預防為主綜合治理安全教育安全檢查安全控制安全工作體系安全責任制