1、既有線施工專項安全施工方案一、 施工準備階段中的安全工作施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作,就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件.一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內容： 1。根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現與新實行的法規政策不符或者地質情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核. 2。與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現狀。各類地下設施和各種限

2、界現狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實無法提出其準確位置時,施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。 3。了解掌握施工地點所在鐵路局的行車組織規則、營業線施工管理辦法、相關車站的站細等有關行車和施工安全的規章及規定。施工單位在執行鐵道部有關既有線施工安全規章的同時還必須執行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。 4。編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。 在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業線的行車安全

3、。 5。制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。 施工安全措施除對各施工作業環節提出具體安全措施之外,還要明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等. 6.按規定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續。有些施工單位雖具備相應資質，但不能代替使用手續，必須到相關部門申報審批。 。向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗. 8.向設備管理、使用單位進行技術交底. 對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設

4、備管理、使用單位進行技術交底。 9。與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。 安全協議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰方法、安全監督配合費用等。安全協議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。 10向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。 提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局、鐵路分局按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉線進場計劃、工程列車的各種修程計劃，還有工程列

5、車轉移需要指導司機帶道計劃等等。 二、施工作業登記 施工作業登記指的是施工作業前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業有關情況進行登記的做法,按技規第284條應在行車設備檢查登記薄即運統一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄內登記，該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看，適合于行車設備發生故障現象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用，一些鐵路局或分局設立了行車設備檢查維修登記薄,施工作業登記在此薄上填寫。 施工作業登記的時間各局或分局可能有不同的規定，有的是點前24h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的規定辦理。施工作業登記是車站值班員向行車調度索取施工

6、命令號或開通命令號的依據. 施工作業登記表上填寫的具體內容因專業的不同、施工項目不同而不同，但歸納起來應有以下方面：1.登記時間（年、月、日、時分）。2。施工內容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監護單位等。如果點內有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。 3。施工單位駐站員或登記員簽名。 4。車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。 5。施工負責人姓名。 6。施工結束，設備開通使用前，根據施工后設備狀況，應登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間)等。 7。車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。 營業線施工實行一點一令，施工作業登記

7、也是一點一登記。時間一律采用24小時制。 施工作業登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料,需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局或分局的規定，弄清格式和填寫的具體內容要求,及時認真地履行有關登記手續. 三、施工過程中的安全工作 施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環節，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內容分別敘述如下。 1。利用列車間隔施工： （1)選派經培訓考試合格發證后的勝任人員擔任駐站聯絡員和工地防護員.其工作程序執行鐵路工務安全規則第2。2。16條的規定。（2）施工過程中必須確保列車能隨時以規定速度安全通過施工現場。一旦發

8、生意外，必須中斷行車時，按技規有關規定設好防護,并通知兩端車站封鎖區間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。 2.利用封鎖線路進行施工作業： （1）按規定設好駐站聯絡員和工地防護員。 (2）按照放行列車條件和有關規定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現場. （3）由駐站聯絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖區間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續。在明確得到封鎖區間的調度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令. （4）在雙線地段進行封閉線路施工

9、時應隨時檢查作業人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。 (5）封閉結束開通區間前，施工負責人應會同設備管理單位的安全監督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件,材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區間，然后先下達撤除停車防護措施的命令,再下達開通區間的命令。駐站聯絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續后，由列車調度員下達開通區間的命令。 （6）如遇特殊情況不能按計劃開通區間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員，同時組織力量盡快開通區間. （7)利用封鎖區間進行爆破作業時,開通區間前除全面清除影響行車的障礙物外,還必須確認沒有啞炮，方可

10、開通區間。 (8）利用封鎖區間進行破壞線路穩定性的作業開通之后,必須留有足夠人員進行線路巡養. (9）利用封鎖線路或停電進行多專業多單位參加的較大規模的施工時，必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續，嚴禁多頭辦理登消記手續。 (10）對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規定慢行。 (11)對聯鎖設備進行安裝調試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。 3。采用便線、便橋施工架設作業時： （1）設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養維修,做到臨時補修不過夜。(2)設專人對便橋、施工

11、架設等臨時結構進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。（3)經常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環節進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時，還必須保證其汛期安全。4.與營業線相鄰修建復線，或在營業線進行路基防護工程施工，鋪設各類管線、修建各種建筑物時: （1）采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。 (2)施工過程中必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態。 （3）采取可靠措施，有效防止破壞路基穩定,破壞調節河流建筑物等問題的發生。 (4）采取可靠措施防止挖斷電纜。 （5)采用爆破施工對營業線行車安全構成威脅時,必須辦理封鎖線路手續，嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破

12、作業 5.加強對施工臨時道口的管理： （1)按規定程序辦理鋪設臨時道口的手續。 （2）按批準的時間鋪設和拆除臨時道口。 （3）按標準配齊道口防護設施并派專人管理、看守臨時道口。 6.施工中應盡量避免損壞營業線行車設備.確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時,必須經有關單位批準，并配合施工。施工結束后立即恢復。 7.加強勞務工的管理。參加營業線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗.營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工或施工安全防

13、護員等工種,不準單獨使用各類作業車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的,列施工單位責任事故,追究施工單位責任。 8。加強危險品運輸存放和使用的管理. 9.施工單位要定期召開安全生產分析會，研究布置安全工作，施工單位的安質部門應經常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改. 四、工程開通及驗交前的安全工作 1。施工單位嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，確保施工質量。在進行自驗預驗的基礎上，按規定備齊所有驗收資料后方可申請驗收。糾正工程的缺點和缺陷工作未完成者不許驗收。 2。工程開通必須符合放行列車條件,且軌道無超過臨時補修標準的處所。 3。電氣集中及區間閉塞設備的施工,必須

14、進行全面徹底聯鉸試驗確認無誤后方可開通使用. 4.新設備開通使用時，應由驗收委員會或設備使用單位的上級主管部門或鐵路局、鐵路分局指定的部門,發布開通使用的電報。 五、因施工發生的非正常情況下的安全措施和行車作業辦法 非正常情況是指由于受到外界干擾、施工作業、臨時故障、區間插入臨時設備等因素致使行車設備不能正常使用或不能按正常條件辦理行車的特殊情況.車、機、工、電、輛、供電等各部門均有各自非正常作業的含義和范圍。這里主要介紹由于施工作業或施工過度引起的非正常情況下的安全措施和行車作業辦法。 1）、施工單位在非正常情況時應注意的幾個主要問題： 1.因施工作業損壞行車設備及影響其正常使用時 接到車站

15、的有關通知后施工單位應首先在行車設備檢查登記薄上辦理登記手續注明設備現狀、影響范圍等，然后立即查找設備故障的原因盡快消除故障，恢復設備正常使用，如因各種原因不能及時排除故障時,應要求車站改用非正常情況下的行車作業辦法。 2。因施工過渡采用未納入聯鎖的道岔時 首先施工單位應與車站共同明確影響設備正常使用的范圍，明確雙方安全管理責任.如施工單位不能提供準確的形響范圍時，還應請相關設備管理單位協助說明形響范圍.在無岔區段,臨時插入的非聯鎖道岔，由工程部門負責將道岔釘固鉤鎖在開通定位,并派人晝夜看護。 3因施工需要在自動閉塞區間插入非聯鎖道岔時 施工單位插入非聯鎖道岔過渡方案必須按管理權限逐級審批.道

16、岔插入后，由施工單位負責道岔的日常養護維修鉤鎖釘固，車務部門負責加鎖.當道岔需要變位時，先由車站開鎖，再由施工單位拔道岔，然后由施工單位和車站共同檢查確認道岔使用位置,確認無誤后，施工單位負責鉤鎖釘固，車站負責加鎖。區間插入的非聯鎖道岔必須安裝鎖閉裝置,并由施工單位派人晝夜看護，隨時檢查設備狀態。 4。停電施工時 因施工需要，在車站的全部設備或部分設備失去聯鎖作用的條件下作業時，必須按批準的施工方案、臨時電報的具體要求進行。遇特殊情況來不及納入月度施工方案時,也必須請求列車調度員,下達同意施工的調度命令后方可進行。同時施工單位應將影響范圍及時通知有關設備管理單位,如道口自動通知、紅外線軸溫探測

17、等,以便使這些相關單位及時采取防范措施，確保行車安全。 5.在電化鐵路進行有礙行車的臨時作業時 除向列車調度員申請調度命令批準外,還必須視具體情況向供電調度申請停電及派人配合施工,得到批準后方可作業。 2)、車站在因施工作業造成的非正常情況下行車作業時應注意的幾個主要問題： 1.對納入月度施工方案和以電報批準的施工，在會簽施工方案時，必須明確施工的影響范圍，必須與施工單位簽訂分工明確的安全協議,同時，測定配合施工的具體安全措施并對有關人員進行培訓和演練. 2.當車站全部或部分設備處于無聯鎖狀態時，車站的接發列車和調車作業程序執行部標TB/T1506-92單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準、技

18、規、行規、站細的有關要求，道岔的釘拔、釘固、鉤鎖執行施工方案和雙方安全協議的有關要求。 3。認真做好車機聯控工作，其標準執行技規、鐵道部鐵安監（2000）68號文件，行規、站細中的有關規定. 六、主要作業項目的行車安全注意事項 1）、一般規定 1。既有線上施工必須貫徹執行鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定. 2。既有線上施工必須按鐵路機車車輛限界和基本建筑限界，據以制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界，每邊各加150mm（曲線上再按規定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。

19、3.既有線施工,施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運輸的關系，解決行車與施工中的安全問題。 4。增建二級及既有線技改施工，涉及到設備管理部門的施工項目,設備管理部門應積極協助施工單位核查既有設備。施工前對地下的管、線、電纜設施的位置雙方應予以確認，劃定防護范圍,經設備管理部門同意后方可施工。 5。既有線施工中，施工單位和設備管理單位應經常監視與保持線路、橋涵、隧道、房屋、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態，發現異常必須立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。

20、 6。既有線施工項目開工前應申報審批,未經審批嚴禁施工。 7。既有線需在封鎖區間或限速運行條件下施工時，應按所在鐵路局(分局）的規定，辦理封鎖區間或限速的申請。 8。既有線上封鎖施工前的準備作業必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行. 9。施工達到放行列車條件時,應按規定辦理消點手續。 10.既有線施工，必須按鐵路技術管理規程和鐵路工務安全規則設置施工安全防護。防護人員應由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。 11。既有線施工防護應符合下列規定： (1）施工單位應派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應用電話及時準確地將施工命令及列車運行情況轉告工地防護員及施工負責人

21、； (2)駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報成變更通知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護； (3）當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定整修好線路，迅速下道避讓。 12.在自動閉塞區段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。 2）、路基 1.路基的施工，除應符合鐵路施工技術安全規則。2。在既有線一側填筑高路堤需挖臺階時，應有確保既有線穩固的措施。 3。既有線旁開挖，擋護墻的基礎有礙路基穩定時，應采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌,不得長距離連續開挖或長期不砌。有坍塌可能時,應及時支撐。 4.軌下路基的開挖作業應符合

22、下列規定： （1）根據開挖的長度確定扣軌或吊軌的數量和列車速度，報請路局批準。 (2）當連續3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。 (3）支護應緊跟開挖，每次列車通過、下雨后均應檢查，當有開裂、變形應及時加強支護. （4）開挖地段應設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。 5.既有線施工應加強對路基下沉變形、原有路塹邊坡穩定性、山體滑動面的觀測，并作好觀測記錄。應及時整治既有線路基病害，確保行車安全。 6。汛期施工應符合下列規定: (1）影響既有線路基穩定的工程，應避開雨季施工，確實需要在雨季施工的控制工程，施

23、工單位必須提出施工方案，制定安全措施，報經路局有關部門審查同意后方可施工. (2）對臨近既有線的山坡、塹坡已經開挖的地段，應在汛期前完工.防護工程亦應完成。確實不能完成的工程,必須采取臨時加固措施。 3)、橋涵 1既有線橋涵改建施工應符合下列規定： (1)改建施工中應隨時觀測既有線路與橋涵狀態的變化.當需要降低地下水位施工時,不得影響原有建筑物的穩定。 (2)當采用軌束梁加固線路時，軌束必須用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1。5倍,枕木垛應滿足地基承載力需要,當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木。 (3)在加固線路時,應保持軌道線路絕緣良好。在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍,應與有關

24、部門協商處理后,方可施工。 (4）頂進橋涵作業應在列車運行的間隔時間內進行。開挖工作坑時，坑頂緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于3。2m。當工作坑需要渡訊時,路基邊坡應加固防護。 2.既有線橋梁墩臺改建應符合下列規定： (1)墩臺頂帽加高或減低: 頂梁時嚴禁兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂，必須是同一規格、同一型號、同一起落速度，保持梁體平衡。千斤頂使用前應經過檢驗，每次升降頂程不得大于10cm. 起落梁時，橋頭兩端線路應同步起落,并做好軌道的養護 (2)墩臺混凝土需鑿除時,不宜采用爆破施工時,如需采用爆破施工時應制定安全措施。 （3）對橋墩臺基礎擴大加固時，對橋頭路基、河道改移、流水沖刷

25、等應分別制定安全防護措施。 3。改造橋涵用框架式排架支撐時，應分段分層開挖，隨挖隨撐,并經常檢查支撐及線路的變化，當有異常，應及時采取防護措施。 4.橋梁擴孔采用架空方法施工時，應對既有線路進行加固. 5.增建第二線橋涵施工應符合下列規定： (1)基礎打樁施工時,應從既有線一側逐排向外打，不宜用射水或振動法施工。 （2)涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破法施工。 (3)當墩臺基礎采用沉井施工時，當沉井周圍地面呈現裂縫或沉降時，按鐵路施工技術安全規則有關規定執行；對既有線行車安全有影響時，應停止下沉，并采取相應措施. 6.框架式橋涵頂進應符合下列要求： （1)頂進時，應對各

26、觀測點進行仔細觀測變化情況，發現異狀,應立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業。 （2）頂進中,挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土. (3）當施工需要開挖路堤邊坡時，應派人監護。當發生異常情況時,應立即撤離危險區，并向開來的列車發出停車信號. （4)有下列情況之一者嚴禁挖土： 搗洞取土或倒坡挖土時； 列車通過時； 機械設備發生故障時； 頂進暫停期內； 雨天時； 開挖面未設上下扶梯，作業平臺搭設不牢或未經檢查認定; （5)在工作坑坡頂的一定范圍內,不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞梁體或橋涵主體結構； （6）嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已

27、經就位的頂鐵上； (7)頂進過程中每當油泵抽壓升高5-10MPa時，應停泵觀察。當有異狀,應及時處理。需要調整梁體頂進位置時，應針對實際問題，制定相應的安全技術措施. （8）頂進過程中每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查。如發現線路異狀,經整修后方可放行列車。 4）、軌道 1。既有線改建鋪設軌道前，應做好施工調查,了解鋪設地段的環境和條件，制定確保安全的施工方案. 2。在既有線與站內增鋪、改移及鋪設臨時道岔、便線時，應按鐵路施工技術安全規則有關規定報批，請點和防護。 3.施工影響既有線的通信、信號設備時應與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，明確各自的施工安全職責、聯絡方法、聯絡地點及專

28、職配合人員. 4.既有線上鋪架作業時,作業人員應符合下列規定： (1)不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界. （2)橫越鐵路時，必須確認兩側無走行機車車輛后，方可通行. （3)嚴禁鉆車、扒車、跳車,從車底下傳道料具。禁止在車輛底下和車輛兩側線路股道上、有塌方落石危險處所坐臥. 5.既有線上破底清篩道床時，必須封鎖線路。嚴禁擴大封鎖前的準備工作范圍. 6.在與既有線并行地段增建第二線軌道施工時,施工機械不得侵入鄰線，必要時應封鄰線,并按有關規定進行防護。 7.既有線拆鋪線路和道岔，應符合下列規定： (I）線路和道岔拆鋪后，經位查,確認已

29、達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路 （2）開通后的線路，應控制列車運行速度，以后根據線路質量，逐步提高限速。 8。在既有線上換鋪無縫統路應符合下列規定： （I）無縫線路換鋪作業必須在封鎖線路的條件下進行； （2）長軌條裝運應使用專列車組,長軌列車在運輸途中不應采取勁緊急制動。 (3）卸長軌條時，長軌列車走行速度不得大于5km/h；鄰線來車時,應停止卸車。 （4）換鋪無縫線路的作業條件應按鐵道部現行的鐵路軌道施工及驗收規范中的有關規定執行.換下的舊軌應及時回收，臨時放置在道心內的舊軌應予固定。 (5)待換的長軌應采取加固措施，防止在跨越信號機兩端處侵線聯電. (6)無縫線路鋪完經檢查合

30、格后，第一次列車通過速度不得大于15km/h. （7）對焊接接頭應進行探傷檢查發現間題及時處理。 （8)鋪設時嚴格按設計軌溫鎖定鋪設，如不符合設計要求，應進行應力放散。 9。換鋪無縫線路時，防脹應符合下列規定: （1)施工地段應備好道碴。 （2）根據軌溫安排作業。 （3)擰緊扣件螺栓和接頭螺栓。 (4）撥直不良軌向. (5)嚴格執行“二清、“三測、四不超和“兩不走。 (6）作業后恢復道床組織全面回檢，在炎熱天氣或作業地段方向不良時，要留人看守，發現異狀及時采取措施。 (7）嚴格執行“混凝土枕無縫線路作業軌溫條件表”規定的作業軌溫條件。 (8）加強和保持各種阻力，防止線路縱橫位移。 維持足夠的軌

31、道框架剛度，檢查扣件的扣壓力,擰緊接頭螺栓,并保證軌枕螺栓扭力矩失格率不超過容許規定值； 道床必須飽滿密實,堆齊碴肩。 10.無縫線路維修作業應符合下列規定: （1）應按鐵路工務安全規則中特殊線路故障的預防與處理有關規定執行。 （2）當線路方向發生脹軌預兆時,應澆水降溫，然后進行撥道,必要時可限速通車。 (3)起撥道時，不得將起撥道機具放置在鋁熱焊縫處.由于焊接質量而造成鋼軌硬彎，經檢查確認焊縫無內傷，軌溫在50以上時，可用彎軌器進行矯直.焊接有內傷或軌溫低于50，應鋸開重焊。 11。既有線基建更新、改造項目施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程不得開通使用。 12.既有線區間卸

32、車應符合下列規定： (1）區間卸車時，不準機車與車輛摘離。片石車、鋼軌車不得邊走邊卸。道碴、爐渣、河沙準許以5km/h以下速度邊走邊卸。 (2）雙線區間卸車不侵入鄰線限界。鄰線來車時應停止向鄰線一側卸車.禁止開兩線間的車門或卸車線高于鄰線,向兩線間卸片石、軌枕等滾動重材. (3)線路兩側卸下的石碴、片石、河沙等路料,距鋼軌頭部內側810mm范圍內不得超過鋼軌頂面,并堆碼穩固，坡度不大于1：1，兩線間(繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面300mm。軌頂面，并堆碼穩固，坡度不陡于1:1。兩線間（繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面300mm。 13、既有線施工嚴禁聯電，并應符合下列規定：

33、 (1）在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。 (2）抬運鋼軌、撤叉等金屬物體不得擔在兩股鋼軌上。 (3）在鋼橋上施工不得把聯結鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。 （4)在線路、橋梁上作業或在線路兩側挖溝取土時,要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。 （5)防止扣軌梁聯電，道口鋼盤混凝土扳鋼盤頭聯電，軌端有邊突出聯電,單軌車、接固架等機具的走行輪通過絕緣接頭時聯電、道岔配件脫落聯電、散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯電等. (6)加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好穩定。 6）、給水排水 1.給排水管路施工,應符合下列規定： （

34、1）管溝宜采用人工分段開挖，分段回填，不得長距離開挖，暴露不填,必要時應采取支護. (2）列車通過時管溝內作業人員必須暫時撤離. (3)跨越線路的股道下開挖管溝對扣吊軌的數量、長度以及列車限速等須經計算。施工中如溝壁發生坍塌及單路變形，應立即采取措施，并必須在線路恢復到列車放行條件時,才能消點放行列車。 (4)施工現場應設專人監護。 (5)棄運開挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。 （6)管道接口不得設在軌道下。 7）、電氣化區段 1。在電氣化區段上施工需要停電作業時，應提出接觸網停電申請. 2。電氣化區段施工，施工單位應與鐵路供電部門簽訂施工安全協議明確各自的安全責任。 3。電氣化區段施

35、工必須指派專職人員負責與電力調度和接觸網工區聯系，遇緊急情況及時通知現場施工負責人。 4.既有線電氣化區段施工應符合下列規定： （1)作業人員及其攜帶物件，或在建筑物及設施上施工，與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，接觸網可不停電,但應有接觸網工的監護。 （2）不符合（1）款條件時,應在接觸網停電下作業并應提前向電力調度提出接觸網停電申請，接到停電施工許可命令后由接觸網工安設臨時接地線方可施工。 (3)當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上,嚴禁任何人接觸。當施工人員發現接觸網斷線時,應立即通知附近接觸網工區或電力調度員，并按規定設停車防護信號加以防護，并在斷電導線的l0m半徑范圍以內

36、禁止有人接近. (5)在電氣化線路上進行起道、起道前必須征得供電部門的同意，必要時應由供電部門派員配合。撥道前應測量接觸網支柱內側距軌道中心距離，起道時軌面不得超過軌面高度標記. 5.在更換鋼軌、道岔及其連接零部件，起撥道以及調整軌縫時,應事先通知供電部門采取安全措施，防止引起回流斷路或信號故障。 6。各種車輛和行人通過電氣化區段平交道口時必須符合下列規定: (1)汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m； （2）在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人； (3)高長桿件應水平通過。 8)、施工臨時道口 1。既有線上施工臨時道口的設置，施工單位必須向所在鐵路局(分局)辦理申請審批手續，

37、配置道口基本設備和防護信號備品，并與所在工務段雙方簽訂安全協議，經批準單位檢驗合格，通知施工單位啟用。 2.施工臨時道口，應制訂道口安全管理細則. 3。各種道口標志及欄木、護樁等，應經常保持齊全. 4.施工臨時道口必須派專人看守和清掃。按時開關欄木和顯示信號，保證鐵路行車和車馬、行人的安全。 5.對間斷看守的道口，應在靠近道口臨時公路的明顯處所懸掛開放時間牌.無人看守時，必須把欄桿放下并加鎖。 6.道口啟用后，使用單位應加強養護維修.若需延長使用時，應提前辦理延長使用手續，用畢應及時拆除，維護線路原狀。 既有線施工人身安全措施 一、通用控制措施 在鐵路既有線從事作業的所有人員,必須認真落實下列

38、勞動安全措施: 1。嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。 2.新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準單獨作業。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗. 3。行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。 4。作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。 5。橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙,嚴禁在道

39、心或枕木頭行走嚴禁扒乘機車車輛以車代步。 6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警設奮的區段作業時,應按規定使用報警設備.接到來車通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。 二、具體控制措施 1.線路施工、維修作業要設好安全防護。防護人員必須攜帶列車無線調度電話,無列車無線調度電話時，須設駐站聯絡員。駐站聯絡員與現場防護員要采用有效通訊手段加強聯絡，準確掌握列車運行情況，及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養護作業。 2。特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車安全運行的一切施工,且人員、

40、機具設備等均應撤離至安全地帶,物料堆碼牢固，保證作業人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況，需對運行的特快列車設置響墩進行防護時,必須根據列車運行速度確定安全防護距離。 3。防護人員必須攜帶齊全防護用品,認真履行職責，集中精力站在便于瞭望的地點認真防護及時聯系和掌握列車運行情況及列車在作業區段的運行時刻,及時通知作業人員下道通車，不允許做與防護無關的其他任何事情. 4。在旅客列車或特快旅列車通過的曲線地段設置防護時，若瞭望距離不足800m或1200m，必須增設中間防護員。 5.特快旅客列車通過鄰線，本線作業人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道,但必須停止作業），兩線間不得有人員停留.岔群作業來

41、車不明時，必須下道,在安全地帶避車. 6.線路巡檢單獨作業人員應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行回頭瞭望制度.本線來車時必須按規定距離下道,鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應在距離1000m及以外時下道避車，在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。 7。在橋梁作業時，必須按規定設置防護,列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）.在高處、陡坡及立體交叉作業時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網。 主要作業項目的勞動安全注意事項 一、線路作業人員作業及安全避車 特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車安全運行的施

42、工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側2m以外，旅工機械、物料堆碼必須放置牢固。 不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工. 在規定利用動能闖坡的區間施工，列車運行速度在120km/h及其以下線路，其防護距離自施工地點最外方第一個響墩間不得少于1100mm。在區間或站內正線作業來車時,作業人員應在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。 在區間或站內正錢作業來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車鄰線可不下道,但必須停止作業并注意本線來車。 在站內其他線作業來車時作業人員應距離本線列車不少500m下道避車；鄰線可不下道但必煩停止作業。 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下

43、、車鉤上傳遞工具材料.休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車. 二、在鐵路正線或到發線附近進行橋梁主要注意事項 1。正線和到發線附近，應設專人防護,施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時,必須離開作業地點。 2.在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內，在較長的橋上施工,應設專人防護。 三、在行車線施工，施工人員應執行的人身安全五條規定 1.不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。 2.橫過車站股道或通過無人看守道口時,應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過. 3.不得在車底下避雨乘涼、從車底

44、下鉆過或遞送工具。 4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。 5。冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽. 四、區間步行上下班時的要求 在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。 五、橋（涵）施工作業安全防護 （一）橋梁作業安全防護 1。橋梁安全防護 開挖建筑物基坑和刷坡時，應采取的安全措施有： (1）開挖基坑時,邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土； (2)遇有滑層、裂紋、浸水等情

45、況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡； (3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物； (4)在同一坡面相對的上下方,不得上下同時開工,不得在上層挖土時下層運土; （5)圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應佩戴防護眼鏡，禁止面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套. 橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護,以防落石傷人。 既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工,施工人員鑿除混凝土時，必須戴護目鏡。 施工現場應有安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警.場地狹小、行人和運輸繁忙的地段,應設臨時交通指揮。 開

46、工前應按規定修建人行和運輸便道，經常養護,保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m，特別困難地段不得小于0。6m。在陡坡上應挖臺階,每臺階的高度為0.200。25m,寬度不小于0。3m；在“之字形轉彎處應設置不小于1mlm的平臺，并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。 鏟運機運土道路應設在施工場區以內，與城鄉公路分開嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經城鄉公路或與其交叉時，應設立各種警告標志,并應設專人看守，指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。 4.橋（涵）其它作業安全防護 高處作業要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等,要系牢安全帶.不得拋擲傳遞，高處作業人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級

47、以上等惡劣氣候時,應停止露天高處作業.在地面3m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽,系好安全帶或安金繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。 水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間應遵守下列規定：水溫在515時和水溫在1625時分別不得超過1h和2h。 野外作業在酷暑、嚴寒季節應采取切實措施,防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒.野外作業遇雷雨時,作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。 （二）橋涵頂進作業安全措

48、施及防護 1。線路、橋隧等設備施工時，施工領導人必須遵守以下五項規定： （1)指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工。 (2）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯,防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令. （3)施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量,監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系； (4）開通線路前,要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行條件，材料機具不侵入限界，做好記錄。 （5

49、）列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備已達到規定要求并做好記錄后方準收工. 2。既有線增建橋涵施工中,便橋架設按照要求應做好以下五項工作： (1)既有線挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實. (2）連續三根枕木被挖空時,必須用扣軌加固線路,而后方可繼續施工。 (3)枕木垛有扣梁的構件在架設后，各部尺寸得超限。 (4）在自動閉塞區段施工時，應做好絕緣工作.工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。 (5）在無縫線路區段施工，應對線路進行放散。否則應將施工范圍內無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌，然后進行加固. 3。鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求： (1）對需要扣軌、吊軌的

50、數量，開挖長度，限界要求,支檔設施，施工程序,地下原有管線的處理棄土、材料的堆放場地,運輸方案，車輛走行的速度等,均應周密設計安排，并向有關作業人員交代清楚. （2)施工作業預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監護.工地須備有各種停車防護信號，以防萬一. （3)支撐應緊跟開挖,在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的,再拆下舊的。 （4)列車通過時，軌下作業人員必須暫時避開。 (5)施工過程中，排水系統應保持暢通。 （6）開挖地段設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。 4既有線橋

51、涵頂進挖土作業必須遵守以下六項規定: （1）嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡）挖土； (2）列車通過時嚴禁挖土； (3)機械設備發生故障時不得挖土； (4)頂進暫停期間不得挖土; (5）雨天不得挖土； （6）開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。 5.橋涵頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時，應加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。 八、區間卸車作業安全防護 1。施工列車進入封鎖區間應遵守以下五項規定： (1）根據調度命令進行封鎖區間； (2）進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據工點負責人的要求，按調車辦法進入指

52、定地點； （3）在區間停車裝卸完畢后,工點負責人應進行檢查，確認線路狀態良好，軌內側的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界,車輛無超載、偏載問題，并關好車門,然后指示發車； (4)向施工封鎖區間原則上每端只準進入一列施工列車,如超過時應按當地鐵路局規定的安全措施連和運行辦法執行； (5）在施工封鎖區間,不得將施工列車分解,必須進行分解工作時,應事先得到車站值班員的許可,以調度命令承認下達有關單位，并按規定設置停車防護，做好防溜措施. 2。施工人員乘坐運料列車的安全注意事項:運料開車前,負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作

53、。開車門時,車上人員應離開車門,車下人員不得站在車門下面。 3.區間裝卸材料，必須按批準時間作業,在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸,如區間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知車長發車. 九、道口作業安全防護 鐵路與道路平交道口應設在瞭望條件良好的地段,并應根據國家現行的有關規定設置道口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等安全設施。施工臨時道口必須派人看守，道口看守人員必須專職專用,堅守崗位,認真瞭望，按時開關欄木和顯示信號。 施工防護 一、施工防護的一般要求 施工安全防護工作是確保既有組行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工

54、作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全.在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護.未設好防護，不得進行施工作業。 （一)防護員的基本條件與職責 防護員按各自分工負責的范圍，分為駐站聯絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯絡員(工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。 施工安全防護員工作在加強安全防護硬件建設的同時,還要努力提高人員的素質。加強對施工防護員的政治思想教育和業務知識培訓，嚴格掌握任用標準，是做好施工安全防護工作的前提條件。 1.防護員的基本條件 （1）防護員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識

55、紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔任。 （2）防護員必須具有高度的事業心和工作責任感,應具備擔任防護工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關規章制度和施工作業情況. (3）防護員必須經過鐵路運輸部門、建設管理部門或過程處一級的安全管理部門進行有關規章業務、本職工作基本技能和技術安全規則培訓考試合格并取得上崗作業合格證書方可上崗作業。禁止指派未經過安全業務培訓,未取得上崗合格證的職工擔任安全防護工作。 (4）施工安全防護員由段(隊)領導依照有關基本條件批準的職工擔任.一經派定后不得任意調換。 2.防護員與駐站聯絡員的工作職責 （1）區間防護員的職責 工地防護員在

56、收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后,要立即通知作業負責人，同時應加強警戒,監視來車. 在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用,保證在使用時性能良好。 與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽，并及時記錄通話內容。 （2)駐站聯絡員的職責 負責辦理施工要點登記手續. 及時了解車姑值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。 駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替.

57、 防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。 與工地防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內容。 (二）主要防護信號及防護方法 防護信號：鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。如信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都屬于視覺信號.號角、口笛、機車及軌道車的鳴笛等發出的信號都屬于聽覺信號。 行車線上施工或線路故障采用移動信號防護。移動信號可采取隨時設置或撤出的移動式信號牌。具體有:作業標、減速信號牌、減速地點標、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。 (三）防護員工作制度及要求 1工

58、地防護員要求 （1）上崗前按照規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。 (2)作業中集中思想,認真燎望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。 （3)在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上,展開黃色信號旗,立崗接車，顯示慢行信號。發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動要求列車減速到規定的限制速度。 （4）認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段,要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理. (5)認真記錄列車通過慢行處所的速度

59、如發現超速現象，應及時向有關部門報告。 （6)按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時按施工負責人的命令及時撤除停車防護信號。 2。駐站聯絡員要求 (1)上班前點名時必須認真聽取工長布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。 (2）帶齊應帶的信號用品,并認真檢查信號用品是否良好,不良者立即修復或更換. (3)在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電活員三者時間一致.不得隨意離開運轉室（信號樓）。 (4）經常與車站值班員聯系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉告工地

60、負責人，以便安排工作什劃，掌握收工時間。 （5）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時必須執行預報、確報制度。 (6)為了防止電話聽錯必須執行復誦制度。 (7)按規定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機具轉移時的要點手續，填寫“輕型軌道車使用承認書”一式兩份（一份交車站，一份自用）.區間要點時，車站、工地雙方分別填寫“輕型車輛使用承認書,事后補辦簽認手續，要確認機具下道后再由值班員消點，在值班員未簽認前,不得通知機具、車輛上道. （8)辦理封鎖施工時,在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工擠終止時間提前詢問施工負責人能否

61、按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續。 封鎖施工完畢根據施工負責人或工地電話防護員的匯報,向車站值班員辦理線路開通手續。 3.作業防護及有關要求 在旅客列車或快速旅客列車通過的曲線地段設置防護時,若了望距離不足800M或1200M必須增設中間防護員. 在線路上人力推運各種輕型車輛，應派防護員在車輛前后800m處顯示停車信號,隨車動。如了望條件不良應增設中間防護員。 在區間施工，除按上述各項辦法防護外還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話聯系。 在既有線施工，應配備經培訓考試合格者擔任駐站聯絡員和工地防護人員，每一施工點工地防護人員不可少于3人

62、。 防護人員應指定專人并經過考試合格者擔任,聽覺、視覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作。 凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人員由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。 施工地點與防護人員了望條件不良又無電話聯系時，應設中間防護員。 駐點聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復誦一遍,以確認無誤,并在自記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項以備查。 施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工,施工領導人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。 在不需要以停車信號或移動減速信

63、號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500M_1000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路上肩設置作業標。 （四）防護距離有關具體要求 鐵道部（關于鐵路技術管理規程有關問題的通知）（鐵科教(2000）99號)對技規有關內容進行相應調整,對特快、快速旅客列車運行速度做出規定: 特快旅客列車最高運行速度120km/h以上至200km/h; 快速旅客列車最高運行速度不超過120km/h. 根據修改后的技規第189條和第291條由列車在任何線路坡道上的緊急制動距離決定，各種列車運行速度下的防護（制動）距離為： 運行速度不超過90km/h的貨物列車為800m； 運行速度90km/h以上至120km/h的快運貨物列車為1100m； 運行速度不超過120km/h的旅客列車為800m； 運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m; 運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m； 運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m。