1、XXXX鎮吉利農田大道路面改造工程技術方案施工單位：XXXXXXXXX目 錄第一章、編制依據及原則11.1編制依據11.2編制原則1第二章、工程概況12.1工程簡介12.2交通條件22.3 技術標準22.4工程特點2第三章、施工方案33.1前期準備33.2交通疏導43.3施工測量及試驗4施工測量4工程試驗53.4主要施工方法6路面整治施工6交通標志93.5施工注意事項10第四章、人員配備114.1 人員配備11第五章、工藝標準125.1路基125.2 舊路面病害處治125.3路面混凝土技術要求135.4水泥穩定碎石技術要求145.5交通標線要求14第六章、施工進度計劃14第七章、安全及質量保證

2、措施167.1 安全保證措施167.1.1 主要安全目標16安全保證組織機構16安全管理保證措施167.2質量保證措施18質量保證體系18質量管理措施18第一章、編制依據及原則1.1編制依據（一）XXXX鎮吉利農田大道路面改造工程施工圖設計；（二）現行公路設計規范、施工規范施工技術規程、質量評定標準及相關驗收辦法；（三）建設同類及類似建筑工程經驗、科研成果及用于本合同的施工隊伍技術水平和施工設備等；（四）省、市、區各級地方相關法律法規等；（五）相關建設方要求；1.2編制原則以我公司現有的技術力量和歷年來在公路和市政建設項目中有關工程施工的經驗作為基點，以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思想，

3、以確保本工程的質量、安全、工期、環保目標作為出發點，本著優質、高效、經濟、合理的原則，按照ISO90001標準建立的質量體系要求運作，以招標文件要求的總工期作為控制目標，根據各分項工程的施工方法和工藝技術方案，統籌考慮施工總體部署。第二章、工程概況2.1工程簡介XXXXX鎮XXXX農田大道，位于吉利村內，本次改造路線總長1.397公里，樁號為K0+000；終點樁號為K1+396.782。道路現狀為水泥砼路面結構，路面寬度7米，路基寬度8米，于90年代建成通車，經多年運營，路面已出現不同程度的損害，如板角斷裂、板面破碎及縱橫裂縫等，為保證行車安全，提高安全舒適性，吉利集團及賀豐集團計劃對該路段進

4、行中修整治。本項目現狀道路為0.5m（土路肩）+2x3.5m（行車道）+0.5m（土路肩）=8m，設計速度為30公里/小時，原路基采用塊石填筑，路面結構采用20cm厚水泥穩定碎石+24cm厚水泥砼面板形式。本設計擬對水泥砼路面病害進行處治修復。沿線混凝土路面板普遍出現交叉裂縫，當遇持續降雨或排水不暢即會產生唧泥病害，雨水沿砼面板接縫及裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細料和水一起被擠出，使基礎逐漸失去支撐能力，最終發生砼面板斷裂；另外，唧泥病害處理不及時或不當，路基細料在抽吸作用下向后方板移動、堆積，也會造成前板低，后板高的錯臺現象。2.2交通條件本項目為農田路，與城鎮道路進行連接，道路

5、等級為等外路，設計參照三級公路標準設計。2.3 技術標準根據當地政府部門意見以及沿線現有路況本工程技術標準采用如下：公路等級：等外路，參照三級公路標準；設計速度：30 公里/小時；行車道寬度：雙向2 車道23.5米；土路肩寬度：20.5 米；路基寬度：8.0米；圖2.3-1 施工標準斷面示意圖2.4工程特點根據施工招標文件的要求，參照設計圖結合現場踏勘的情況本工程的施工特點、重點如下：1、本標按施工需要道路應在施工組織中采取半封閉施工。該標段沿線道路行人和車輛都較多，應做交通組織工作。2、本標段的道路都是對原有道路進行改建，根據現場考察其地下都有管線，故在施工破土前應加強管線調查和勘測工作。3

6、、路基施工質量是保證路面的質量的關鍵分項工程，為此，我們在施工時要求加大路床、路基壓實度控制，對于溝槽回填部位應分層壓實務必達設計要求第三章、施工方案3.1前期準備a、施工放線在現有的導線點和水準點基礎上進一步加密，以便施工放線。根據業主提供的設計圖紙和加密后的導線點和水準點放出道路的的施工線。b、地下管線資料的調查本工程所在位置的地下可能有管線，為了施工安全和對現有管線的保護，我們進場后首先進行管線位置的調查，采取向相關主管單位索要相應管線當年的竣工圖，結合圖紙人工挖掘探坑、探槽以確立地下管網的準確位置。c、圖紙會審建立健全的圖紙會審制度，每套圖紙下發均需記錄在案，同時圖紙發生變更時，也必須

7、對圖紙進行交底和會審工作。在圖紙正式下發后，組織技術人員對圖紙進行會審，同時對現場進行勘察工作，組織安排好施工順序，做好施工過程中發現與圖紙不相符的地方的上報審批手續。圖紙會審要有記錄，并將記錄情況反映給設計、監理及業主單位，及時的解決問題。d、技術交底施工圖下發后，邀請設計單位對圖紙進行設計總交底。項目總工程師對項目施工的范圍進行技術總交底，同時附交底的照片和會議記錄。在施工過程中，對單獨的分項或者是不同類型的位置施工，必須由技術主管進行技術交底。施工現場確保每一名工人均被交底，明白交底內容方可施工，不接受和不進行交底的人員不得進行施工操作和上崗。e、現狀調查進場后對沿線道路進行調查，將調查

8、報告的情況與設計進行對比，然后制定施工方案和施工計劃。圖6.1-1 現狀調查照片3.2交通疏導由于沿線道路寬度為兩車道的道路，總體臨時疏導方案為：一邊封堵，另一邊進行施工，交錯進行施工，單通道車輛輪流通行。交通疏導施工步驟：1、對妨礙施工的舊交通標志及輔助設施進行拆除，妥善保管，以待重復利用；設置臨時性安全設施、施工警告頻閃燈、交通標志和標線，合理引導雙向交通流進入單側車道行駛，必要時修建臨時性便道及錯車臺。2、封閉單側車道，進行施工及養護作業。待新建水泥砼達到設計強度后，方可拆除前期臨時性安全設施、施工警告頻閃燈、交通標志和標線，開放該側交通，同時在另半幅設置新的臨時性安全設施、施工警告頻閃

9、燈、交通標志和標線，重復以上步驟進行另一幅路面施工。3、以上工程完工后，撤除為本工程作業而設置的所有臨時性安全設施和交通標志、標線，對原有交通安全設施進行恢復。3.3施工測量及試驗3.3.1施工測量（一）施工測量質量技術管理在本工程施工中將建立嚴格的測量校核、復核、審核技術管理制度，除在測量部門內部實行自檢制度外，項目部實行項目總工程師、專職質檢員、測量技術主管三級參加的技術復核制度，單項技術干部參加并負責單項的測量技術復核工作。（1）測量內業管理a.施工測量放樣方法、施工測量方案以及重點部位施工放樣計算數據經監理工程師審核批準后，方可進行結構物特征點、軸線點施工測量放樣定位。b.測量部接到技

10、術部門的受控文件、施工圖紙以及測量委托單后，方可進行內業計算。c.項目總工程師負責測量技術的審核工作，并參加單項工程的檢查與驗收，項目經理或總工負責施工測量方案及報驗資料的審批。（2）測量外業管理a.測量外業作業前，測量人員必須明確測量任務和設計意圖。b.測量外業作業要認真、仔細、隨時檢查，做好原始記錄，做到測量成果具有可追溯性，原始記錄本分類歸檔保存。c.測量外業計算數據、外業觀測記錄進行100復核，確保原始記錄及計算正確無誤。d.測量外業實行觀測、記錄、前視、后視簽名校核制度，并進行自檢、互檢、專檢。e.外業放樣結束，要做好與施工技術員的交接工作。f.執行前饋控制、階段控制、跟蹤控制的運作

11、理念，工序流程形成相互制約的整體，杜絕任何不符合相關技術規范、標準、操作規程的現象發生，否則不得進入后續工序作業。（二）首級控制網的復測為了檢測首級網成果的可靠性，對平面控制網運用GPS靜態測量方法進行復測，采用的GPS接收機為Leica ATX1230GG/RX1250XC接收機（標稱精度為3mm+0.5ppm），平差采用隨機徠卡LGO OFFICE處理軟件進行嚴密平差。執行工程測量規范（GB 50026-2007）四等GPS控制測量作業的基本技術要求作業。高程控制網采用三等水準測量技術進行檢核，執行國家四等水準測量技術規范要求，所用的儀器為DS1級精密水準儀。3.3.2工程試驗1、本工程施

12、工擬建立工地一級驗室，進行工程質量控制，由既有理論又有實踐經驗的試驗工程師負責試驗工作。實驗室建立在項目部。試驗工作主要有以下四個方面的內容：(1) 進行原材料試驗，為工程選定合格優質的原材料；(2) 提供各種施工配合比，作為施工的依據；(3) 進行工程半成品、成品的質量檢驗；(4) 配合技術、質量部門進行質量檢查管理工作。2、工程試驗分為以下五類(1) 驗證試驗驗證試驗是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可以用于工程。(2) 標準試驗標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集，它是控制和指導施工的科學依據，包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗

13、等。(3) 工藝試驗工藝試驗是依據技術規范的規定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工程預先進行工藝試驗，然后依其試驗結果全面指導施工。(4) 抽樣試樣抽樣試驗是對各項工程實施中的實際內在品質進行符合性的檢查，內容包括各種材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。(5) 驗收試驗驗收試驗是對各已完工程的實際內在品質作出評定。3、本工程路基段先施工試驗段，現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗內容：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。試驗結果報監理工程

14、師批準后，即可作為本合同路基填筑施工控制的依據，試驗結束后，試驗段若達到規范規定的質量檢驗標準，可作為路基的部分，否則挖除后重新進行試驗。3.4主要施工方法3.4.1路面整治施工施工中應嚴格按照公路路面基層施工技術細則(JTG/TF20-2015)中有關條文進行施工。根據路面檢測結果確定以下維修原則：1. 對路面狀況指數評價為中及中以下的路段進行細分，對病害比較集中的路段采用中修罩面措施。2對病害相對分散的則采取局部處治的措施。3. 對間隔較小的病害路段，則考慮連成整幅處治，讓維修后路面外觀相對整齊。通過對路面病害的維修整治，恢復路面原有的技術狀況，以達到改善路面的使用性能，提高道路的行駛舒適

15、性，延長路面使用壽命的目的。3水泥穩定碎石基層施工( 1 )、應采用專用穩定層集中廠拌機械拌制混合料。集中拌和時，應符合下列要求：1）配料應準確，拌和應均勻；2）含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值；3）不同粒級的碎石或礫石以及細集料（如石屑）應隔離，分別堆放。( 2 )、當采用連接式的穩定層廠拌設備拌和時，應保證集料的最大粒徑和級配符合要求。( 3 )、在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。原集料的顆粒組成發生變化時，應重新調試設備。( 4 )、在潮濕多雨地區或其他地區的雨季施工時，應采取措施，保護集料，特別

16、是細集料（如石屑等）應有覆蓋，防止雨淋。( 5 )、應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。( 6 )、應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。3鋼筋水泥砼面板施工1、混凝土配合比應按照公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2011）及設計圖紙中的相關規定進行混凝土配合比設計。2、施工準備大面積面板修復中，水泥混凝土路面攤鋪機械推薦采用滑膜攤鋪機，縮縫傳力桿的施工方法推薦采用傳力桿插入裝置( DBI )法。施工單位進場后應根據設計圖紙結合機械設備、施工條件等確定路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。施工單位應根據設計文件，測量校核平面和

17、高程控制樁，復測路面中心邊緣全部標樁，測量精度應滿足規范相應規定。施工前，施工單位應對計劃使用的原材料進行質量檢驗和混凝土配合比優選，監理工程師應對原材料抽檢和配合比試驗驗證，報請業主正式審批，同時應報送設計代表處備案。應根據路面施工進度安排，保證并及時供給原材料。所有原材料進出場應進行稱量、登記、保管或簽發。應將相同料源、規格、品種的原材料作為一批，分批量檢驗和儲存，原材料的檢驗項目和批量應滿足公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）的規定。當原材料規格、品種、生產廠、來源變化時，必須進行原材料檢驗。面層鋪筑前應對基層進行全面的破損檢查、修復。3、混凝土拌和物攪拌和運輸拌和樓

18、的拌和能力應能滿足施工需要。攪拌樓投入生產前，必須進行標定和試拌，施工中應每15 d檢驗一次攪拌樓盡量精確度。攪拌過程中，拌和物質量檢驗與控制應符合公路工程技術標準（JTG B01-2014）的規定。拌和物出料溫度宜控制在10 35之間，高溫條件下可采取覆蓋砂石料避免陽光曝曬降溫的方式。拌和物應均勻一致，有生料、干料、離析或外加劑成團現象的非均勻拌和物嚴禁使用。應根據施工進度、運量、運距及路況，合理安排運輸車輛，應保證混凝土拌和物出料到運輸、攤鋪完畢時間滿足公路水泥混凝土路面施工技術規范（ JT GF30-2003）的規定。在攪拌和運輸過程中應嚴防拌和物硬化，一旦出現混凝土拌和物硬化在車內或罐

19、內的情況，必須抓緊時間在混凝土強度較小時緊急鑿除已經硬化的混凝土，否則應不得再次使用此車罐。4、混凝土面層鋪筑面層鋪筑宜選用雙車道滑膜攤鋪機。滑膜攤鋪機機械配套應符合公路路面基層施工技術細則(JTG/TF20-2015)的規定。施工前應設置基準線，基準線寬度應保證攤鋪寬度外，尚應滿足兩側6501 0 0 0 m m 的橫向支距要求。基準線的設置精度應滿足規定。基準線垂度應小于1mm。面層攤鋪前，封層表面及履帶行走部位應清掃干凈，攤鋪面板位置應灑水濕潤，但不得積水。橫向連接攤鋪前，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應切割順直。縱向施工縫的邊緣切割順直度應超過其正確位置的20 mm以上。滑膜攤鋪機前的

20、正常料位高度應在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得缺料。布料完成后的平均料位高度宜在螺旋布料器的中軸線位置，施工過程中應確保擠壓底板與振動倉內的壓力平衡，且持續不變化。攤鋪前，應對攤鋪機進行全面性能檢查和正確的施工部件位置參數設定。攤鋪機應緩慢、勻速、連續不間斷地作業，嚴禁料多追趕或間歇攤鋪。攤鋪過程中應隨時密切觀察所攤鋪的路面效果，注意調整和控制攤鋪速度、振搗頻率，以及夯實桿、振動搓平梁和抹平板位置、速度和頻率等。攤鋪結束后必須及時清洗滑膜攤鋪機，進行當日保養等。5、面層接縫、抗滑與養生當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫。每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過3 0 m i n ，

21、應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。縮縫傳力桿可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置法，脹縫傳力桿應采用前置鋼筋支架法施工。拉桿、傳力桿及其套帽、滑移端設置精確度應滿足設計規定。縱、橫向縮縫應采用切縫法施工，切縫方式根據施工期間氣溫情況按照規定選取。切縫的最遲切縫時間不宜超過24 h。混凝土板養生期滿后，接縫必須及時灌縫。在灌縫料養生期間，應封閉交通。路面鋪筑完成后應立即開始養生，宜采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。6、施工質量檢查與驗收項目部隨時對施工質量進行自檢。邀請監理單位按照施工單位自檢頻率的1/3進行抽檢或旁站。路面鋪筑過程中應按照公路工程技術標準（JTG B01-2014

22、）的相關要求進行檢驗檢定。平整度不合格的部位應進行研磨處理，并硬刻槽恢復抗滑構造。板厚不足時，應打掉相應不足的板塊，返工重鋪。3.4.3交通標志（一）本工程交通工程和安全設施設置有：1、警示柱：在起、終點平交及沿線平交路口兩側以及橋涵前后分別設置警示樁，警示樁采用124mm 鋼管樁。2、混凝土防撞護欄：拆除原K0+140舊橋破損防撞爛共34m，在原位置上新建防撞欄34m，防撞護欄等級為SA級，防撞護欄采用C30砼現澆。3、交通標線：交通標線采用熱熔反光型涂料，厚度為2.00.2mm，其材料及配合比應符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）的規定。4、交通標志牌：交通標志牌有導向標志牌

23、、限制速度標志牌、限制質量標志牌等。（二）標線的平面布設標線、導向箭頭及突起路標的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導，車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。本工程標線設計中吸取其它城市主干道和一級公路之優點，依照國標進行設計。全線的標線類型有車行道邊緣線、車行道分界線、出入口標線、導向箭頭、地面標識等。（三）標線材料的選擇為了使標線具備白天同黑夜一樣的清晰度，需要使用壽命長，反光效果好的材料做標線，交通標線材料采用2號熱溶型標線漆。標線厚度采用1. 5 1.7m m，本設計厚度為2.00.2m m 。做出的標線應具有良好的視認性，寬度一致、間隔相等、邊緣整齊、線型規則、線條流暢

24、。車道分界線振動標線采用特殊熱熔型高亮度道路標線用涂料及玻璃微珠制作，標線中玻璃鋼珠的的用量為0 . 3 0 .3 4 k g /。3.5施工注意事項1、應嚴格按圖紙提供的控制點坐標放樣，控制好平交位置。2、應對破碎后路面板進行碾壓平整，清理塵土雜物后，方可在其上加鋪新的路面結構；沿線離民房較近的路段，要求使用靜壓壓路機對民房路段周圍路基進行壓實，以防止路基壓實中產生的振動對周圍民房造成的不良影響。3、舊混凝土板打裂后應使75以上的舊混凝土板產生不規則開裂，相鄰裂縫形成的塊狀面積為0.40.6m2。4、嚴格控制標高，保證與吉杏路、吉利工業區大道接順。5、混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，

25、在達到設計強度40后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。6、混凝土路面須及時按要求切縫，并注意路表面鋸防滑紋，抗滑構造深度0.8mm1.0mm。7、平交施工時，應嚴格按照圖紙提供的設計標高施工，在保持縱坡和橫坡不變的前提下，可根據主路進行適當調整，使其與相交道路接順。8、施工過程中，必須嚴格按照有關施工規范的要求施工。第四章、人員配備4.1 人員配備表4.1-1 項目主要管理人員序號工種人數序號工種人數1項目經理116警衛102項目副經理317醫務23項目總工118勞資14技術員319計劃經營15質檢員220財務16測量員321物資27施工員222倉庫28質檢員123辦公室2

26、9安全員224炊事員210試驗員125表4.1-2 主要勞動力安排工種按工程施工階段投入勞動力施工準備路基工程路面碎石基層路面鋼筋混凝土電工2111機修工1111砼工0006泥水工00030模工001010普工10101010第五章、工藝標準5.1路基1）路基橫斷面布置路基標準橫斷面采用現狀橫斷面形式：0.5m（土路肩）+2x3.5m（行車道）+0.5m（土路肩）=8m。2）路拱橫坡及超高行車道橫坡為向外1.5%，全路段不設置超高。3）路基填筑及壓實本次改造僅對K0+390K0+410段、K0+840K0+860段塌方位置進行處理。先對該段路面面層及基層挖走后，重新碾壓路基。路基壓實度達到94

27、%后，方可重鋪路面。5.2舊路面病害處治病害一：破碎板1）嚴重破碎板：應先挖除原有24cm厚水泥混凝土板（注意保留原有縱縫拉桿），并挖除20cm厚的基層，將廢渣清除運離施工現場；對基底進行平整壓實，使之能達到基底的強度和標高，對原有拉桿進行防腐處理，在相鄰路面板縱、橫向接縫板側面上涂刷一道11cm寬瀝青帶，再澆筑20cm厚C30水泥混凝土基層，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面，最后對24cm厚的面層砼板的橫縫、縱縫進行瀝青灌縫處理。2）輕微破碎板：清理縫間雜物及塵土，將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3，然后填入干凈石屑或粗砂，并搗實，將溢出縫外的

28、瀝青及石屑、砂清除。病害二：板角斷裂1）嚴重板角斷裂：將嚴重板角斷裂角部范圍板挖除24cm厚舊混凝土路面及20cm厚基層，對基底進行平整壓實，使之能達到基底的強度，再鋪筑20cm厚C30水泥混凝土基層，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面層。同時注意面板按另一側舊路橫縫位置設置假縫型縮縫。填縫料采用橡膠瀝青; 當角部范圍左右側24cm厚路面同時修補時，縱向施工縫設置拉桿，拉桿采用14螺紋鋼筋，長70cm，間距80cm。施工布設時，拉桿間距應按橫向縮縫的實際位置予以調整，最外側的拉桿距橫向縮縫的距離不得小于10cm。2）對于輕微、中等板角斷裂：清理縫間雜物及塵土，將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采

29、用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3，然后填入干凈石屑或粗砂，并搗實，將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。病害三：裂縫1）輕微及中等裂縫：清理縫間雜物及塵土，將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3，然后填入干凈石屑或粗砂，并搗實，將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。 2）嚴重裂縫：將嚴重裂縫板挖除24cm厚舊混凝土路面及20cm厚基層，對基底進行平整壓實，使之能達到基底的強度，再鋪筑20cm厚C30水泥混凝土基層，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面層。5.3路面混凝土技術要求中等交通等級路面水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度要求交通等級中等交通齡期（d）

30、328抗壓強度（MPa），17.042.5抗折強度（MPa），4.57.5水泥砼路面粗集料質量技術要求項目粗集料質量技術要求壓碎值（%）針片狀顆粒含量(按質量計%)表觀相對密度（kg/m3）含泥量(按質量計%)抗壓強度（MPa）面層251525001.01005.4水泥穩定碎石技術要求水泥穩定碎石所選用的水泥可采用硅酸鹽水泥，水泥的抗壓強度、抗折強度、安全性及凝結時間必須檢驗合格，不得使用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。水泥穩定碎石基層7d無側限抗壓強度3.5MPa，參考水泥摻量為4.55.5%，以強度控制配合比。水泥穩定碎石基層集料采用骨架密實型混合料。水穩集料水泥含量在3%5.5%之間

31、，當達不到強度要求時應調整級配，水泥最大含量不應超過6%，為防止反止反射裂縫，其強度不宜超過5.0MPa。在滿足強度的前提下盡可能減少水泥用量。5.5交通標線要求縱向熱熔標線厚度為2.00.2mm，涂料中應混合占總重1523%的玻璃微珠，在噴涂時標線表面還應均布0.30.34kg/ m2的玻璃微珠；標線在施工前應先將道路表面的污物、石子和其它雜質清除。噴涂工作一般在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多或溫度低于4C時，標線噴涂工作應暫停。采用白/黃色熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料及配合比應符合JT/T2802004路面標線涂料的規定。第六章、施工進度計劃本項目總工期為80天。我公司如中標，承接施工

32、任務后，將盡快做好各項準備工作，創造有利的施工條件，使施工工作能連續、均衡，有節奏，有計劃地進行，從而按質、按量、按期完成施工任務。 具體進度計劃詳見附表：施工進度計劃 日歷天工作內容5101520253035404550556065707580拆除工程鋼筋工程水泥穩定碎石土方工程路基工程路面工程交通設施收 尾施工進度計劃第七章、安全及質量保證措施7.1 安全保證措施7.1.1 主要安全目標安全責任重于泰山，在施工過程中，自始至終堅持“安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實”的安全工作方針，并從技術上、制度上、思想上、組織上加強安全管理，制定并落實好安全預控措施，防患于未然。努力實現以下目標：

33、無重大傷亡事故，事故負傷率控制在0.6%以下，無重大設備、火災、管線、交通事故。7.1.2安全保證組織機構根據現場的安全需要，成立安全管理小組，組織機構如下圖所示：項目經理副經理總工程師工程部質檢部設備物資部財務合約部安全保障部各施工工段生產班組專職安全員綜合辦公室圖8.1-1 安全管理組織機構7.1.3安全管理保證措施（一）一般安全保證措施（1）嚴格遵守中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例等國家有關安全生產的法律法規、公路水運工程安全生產監督管理辦法、公路工程施工安全技術規程和公路筑養路機械操作規程等有關安全生產的規定。認真執行工程承包合同中的有關安全要求。（2）堅持“安全第一

34、、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本合同的各項規定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。（3）建立健全安全生產責任制。安全機構人員有權按有關規定發布指令，并采取保護性措施防止事故發生。（4）采取各種合理的預防措施，防止其員工發生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。（5）參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，定期進

35、行安全技術考核，合格者方準上崗操作。特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。（6）對于易燃易爆的材料除應專門妥善保管之外，還應配備有足夠的消防設施，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法；承包人不得將任何種類的爆炸物給予、易貨或以其他方式轉讓給任何其他人，或允許、容忍上述同樣行為。（7）操作人員上崗，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。（8）所有施工機具設備和高空作業的設備均應定期檢查，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態；不合格的機具、設備和勞動保護用品嚴禁使用。（9）施工

36、中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的安全技術措施，施工現場必須具有相關的安全標志牌。（10）組織制定本工程實施中的生產安全事故應急救援預案；如果發生安全事故，應按照國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定以及其他有關規定，及時上報有關部門，并堅持“四不放過”的原則。（11）根據業主需要，每月召開一次安全生產會議，要求建造師及總工參加。（二）設備安全保證措施（1）汽車駕駛員必須身體健康，反映靈敏，作風正派，經專業部門培訓，考核合格后持證上崗。（2）駕駛員駕駛車輛時，各種證件齊全有效，并虛心接受交通部門的監督與管理。不準將車輛交給其他人駕駛，不準帶故障出車，不準酒后駕車，不準疲勞

37、駕車，不準無證駕車。（3）愛護車輛。堅持經常性的維修、保養，保持車輛清潔衛生，部件完備齊全。（4）文明禮貌行駛，不準強行搶道行車，倒車、調頭、轉彎要注意安全，不得盲目駕駛。（5）不準客貨混載，載人車輛按規定人數乘坐，上下車不能搶上、搶下；載貨車要按規定裝載，不能超高、超寬、超長。（6）機械設備操作人員必須責任心強，思想素質好，經專業部門培訓考試，持證上崗。（7）設備運輸時要妥善包裝或遮蓋，捆綁牢固，不超限、超重，并派專人護送。卸車時，應該規定信號，專人指揮。（8）設備安裝應在安全地點進行，確保人身和設備的安全。（9）設備管理要由專人負責，作業時要熟練掌握機械性能和操作技能，嚴禁盲目和違章操作，

38、以免造成機械損壞和人身傷害。7.2質量保證措施7.2.1質量保證體系為了確保質量目標的實現，項目將成立完善的質量保證組織機構，制定有效的制度和超前預防預控措施，不斷完善質量保證體系和質量自檢體系，隨時接受業主、監理工程師的監察、檢驗，確保實現工程質量目標。建立健全質量管理組織機構，成立以項目經理任組長，總工程師、項目副經理任副組長的質量管理領導小組，全面負責本項目質量管理工作，確保本標段質量保證體系的有效運行，定期對工程質量進行檢查評比和指導。7.2.2質量管理措施7.2.2.1建立三階段控制質量質量管理嚴格執行三階段控制質量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通過三階段控制，確保工程質量控

39、制始終處于監控狀態。1施工前的質量控制結合工程特點，制訂項目質量計劃，做好機構設置、中心試驗室建立、專業人員配備、施工材料調查和檢驗、施工設備選型、場地布置、技術交底、圖紙審核、規范標準和圖表選定等工作。2施工中的質量控制（1）組織強有力的測量人員進行測量控制。嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽認制度、向監理工程師報批制度，以“放準，勤復測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤。（2）按照“設計、施工互動”的原則。施工圖設計中編制關鍵工序的施工工藝設計指導施工。施工和檢測數據，及時反饋給設計，不斷修改完善設

40、計，通過互動不斷循環上升，達到提高工程質量的目的。（3）嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數據結果定在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優良標準。（4）通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每個部位的質量在施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程序”的內容和要求保證三級驗證制度的效能；及時組織質檢員、施工員和有關技術人員對各工序進行自檢，按有關規程規范進行檢驗、試驗、標識和記錄；對出現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施，以確保達到

41、其實施效果；并及時通知甲方和監理單位，經現場認可后，才能進行下一工序的施工。（5）積極開展全面質量管理活動，把工程的質量重點、難點和特殊點列為技術攻關項目，發動群眾集思廣益，把好各道工序的質量關，達到設計圖紙、技術文件和驗收規范規定的技術要求和質量標準。3、施工后的質量控制每項工序質量控制結束后，要及時對控制結果進行評價和對質量偏差進行糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發生，應按照糾正措施控制程序對不合格進行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結果，并對其有效性做出評價。7.2.2.2“三全”質量控制“三全”控制質量指全面控制、全過程質量控制和全員參與控制。從每個環節上全

42、面控制工程質量，從質量源頭抓起，實現施工圖設計、材料采購、施工組織準備、檢測設備標定計量、施工過程檢驗試驗、工程質量驗收、工程竣工與交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質量總目標的實現。7.2.2.3質量管理九項制度1、工序自檢制度本標段工程建立項目經理部、施工隊、作業班組三級自檢機構，加強工序質量內部檢查。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，發現問題及時處理糾正，并由質檢員記入施工日志。2、技術復核和隱蔽工程驗收制度制定技術復核制度，明確復核內容、部位及復核方法。制定隱蔽工程驗收制度，凡屬隱蔽工程的，在工程隱蔽之前必須經過驗收簽認。3、檢測試驗制度檢測試驗工作是控制質量的關鍵，必須

43、嚴格工作程序，規范操作方法，把好工程質量源頭關。4、材料、設備、構配件進場檢驗和質量自查簽認驗收制度所有用于本工程的材料和設備進場以前，必須向監理工程師提交生產廠商出具的質量合格證書及項目部自檢合格證明，證明材料、設備質量符合設計和相關規范的要求，且必須同監理工程師商定對其進行檢查和檢驗的時間和地點，并應按照監理工程師下達的檢查或檢驗計劃做好各項準備工作。材料、設備等檢查后應向監理工程師提交檢驗結果和原始數據。監理工程師認為所做的檢查和檢驗結果是該設備和材料有缺陷或不符合合同要求，應立即按照監理工程師的要求進行處理。按業主或監理工程師的指令，在制造、加工或施工現場對材料和設備進行檢驗。經檢驗合

44、格的材料運到現場后，物資設備部應進行清點，索要出廠合格證、產品質量證明書和試驗報告，確認無誤后開出材料取樣通知單。由試驗人員進行現場取樣試驗，對經試驗達不到標準的材料，堅決清退出場。合格材料進場后分類別堆碼存放，并掛牌標識檢驗和試驗狀態，以防止誤用和實現可追溯性。5、測量及資料堅持換手復核制度測量中線樁、轉點、三角控制網、方向角、高程測量實行換手測量，對測量資料實行換手復核，確保測量資料的準確性。6、質量事故申報制度工程質量事故的分類、報告和處理嚴格按照交通部公路工程質量管理辦法交公路發199990號文執行。7、質量檢驗評定制度各級質檢工程師應熟練掌握各項工程的檢查驗收和評定標準與程序，嚴格按

45、施工規范和驗收標準檢查評定。對完工的檢驗批、分項、分部、單位工程及時檢驗評定，作為工程評定的依據。本工程段施工完畢后，各分管工程負責人及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表抄報交項目經理部的質量安全部與有關人員對分部工程進行評定，將結果抄報監理工程師，質量安全部與監理工程師共同對單位工程進行評定。8、工藝流程設計制度針對本工程質量標準要求高的特點，在開工前，由項目總工程師組織有關部門進行工藝流程設計，并對施工隊進行技術交底。9、工程質量責任追究制度工程計價與質量掛鉤，實行優質優價，獎優罰劣。單位工程完工后，由質量安全部組織對工程質量進行內部等級評定，根據評定的工程質量等級，對達到優質樣板標準的進行獎勵；未達到質量目標的單位給予停工整頓；對不合格的工程進行返工和處罰；對造成質量事故的責任人給予行政和經濟處罰。7.2.2.4加強技術管理措施組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，全面仔細了解和掌握工程施工技術標準，進一步優化和完善施工圖設計；及時將圖紙會審結果向施工員及施工班組做詳細的書面交底。