1、碾壓混凝土大壩施工方案 xx省承德市 某 水庫工程 大壩主體和水電站土建及安裝工程 碾壓混凝土施工 方案 批準: : 審核: : 校核: : 編制: : 目 錄 1 概況 . 1 2 編制依據 . 1 3 施工規劃及布置 . 1 4 模板工程施工 . 3 5 碾壓混凝土分層分塊 . 4 6 RCC 入倉方式 . 4 7 RCC 施工工藝 . 6 8 變態砼施工 . 13 9 埋設件施工 . 14 10 碾壓砼施工工期控制 . 14 11 碾壓混凝土溫控措施 . 16 12 RCC 施工質量控制 . 17 13 RCC 施工資源配置 . 17 14 RCC 施工質量及安全保證措施 . 20 1

2、1 1 1 概況 2 2 編制依據 2.1 合同文件有關規定及要求進行編制; 2.2 設計文件、監理變更指示、業主要求及參建各方會議紀要; 2.3 水工碾壓混凝土施工規范(SL 53-94); 2.4 水工混凝土施工規范(DL/T5144-2021); 2.5 水工碾壓混凝土施工規范(DL-T5112-2021); 2.6 根據某水庫工程大壩混凝土施工技術要求、; 2.7 依據本工程的施工內容,各工程部位的工程分布情況,以及合理的施工強度 指標,編排本項施工措施; 2.8 結合本工程特點、施工環境及現場實際情況; 2.9 依據技術積累以及相關的施工經驗. 3 3 施工規劃及布置 3.1 施工道

3、路布置 為滿足大壩一期碾壓混凝土施工要求,共需在壩址區左岸修建施工道路共 7 條,詳見 附圖 1 1 一期碾壓混凝土 施工道路布置圖,各道路特性表見 圖表 1 1. 圖表 1 1 一期碾壓混凝土施工道路特性表 編號 訖始點 訖始高程 長度 (千米) 最大坡度 (%) 路寬(米) 備注 L2 拌和系統一期大壩河床基坑 EL346.0EL370.5 0.2 12 6 L3 一期下游圍堰左岸下游篩分系統 EL368.5EL370.5 0.2 5 6 L5 L4號 上游縱向砼圍堰 EL346EL365.0 0.18 10 6 L9 拌和系統17 壩段下游 EL370.5EL352.5 0.23 10

4、6 L10 左岸原承圍公路 EL371.0 1.2 0 7.5 L11 L9號 左岸壩肩 EL371.0EL396.0 0.2 12 6 合計 2.31 3.2 拌和系統布置 2 2 砼拌和系統共設置 2 座拌和樓(站),其中 1號 樓一座 24.5 米 3 設計生產能力為常態砼 300 米3 /h,碾壓砼 240 米 3 /h,主要用于生產碾壓砼;2 號 攪拌站設計生產能力為常態砼 60 米3 /h,僅用于生產常態砼. 砼拌和系統布置在左岸下游約 120 米高程 370 米臺地上,總占地面積約 7000米2 . 3.3 鋼筋加工廠 大壩及消力池工程鋼筋總量為 4820.4t,主要集中的底孔壩

5、段、溢流壩段和消力池常態砼部分,鋼筋月加工量按 600t,兩班制生產,班生產能力 10t.鋼筋加工廠設于大壩左岸下游 366 平臺,占地 3000 米2 . 鋼筋加工廠車間為鋼結構組合廠房,加工車間設一臺 10t 電動單梁吊車. 3.4 木材加工廠 碾壓砼大壩上、下游壩面均采用大型組合翻升模板,可連續翻升使用,木模使用量較少,主要是溢流面、消力池砼襯砌等常態砼中使用. 木材加工廠布置在營地內平整后高程 366 米平臺,建筑面積 200 米2 ,占地面積1300 米2 ,模板堆放場布置在壩址上、下游原有承圍公路旁,沿路整齊擺放. 3.5 施工供水 施工用水主要用于沖毛、混凝土養護、模板清洗等,供

6、水主管從左壩肩 150T水池的已有供水主管通過支管接引至施工作業面. 3.6 施工供電 施工用電主要有電焊機、振搗器及施工照明等,大壩施工可在左岸壩肩 EL371 平臺已布置的變壓器提供電源,為保證施工的安全可靠,低壓側均采用電力電纜供電. 3.7 制漿站布置 本工程有 42934 米3 變態砼工程量,這些變態砼澆筑在廊道、止水及壩體周邊等重要的部位,為保證工程質量,水泥粉煤灰凈漿采用集中拌制,布置一座制漿站,生產能力為5米3 /h.1 站設在左岸壩頭上游EL395.8平臺.制漿站配備制漿機1臺,另外在制漿站設置 50t 散裝水泥和粉煤灰罐各一座.水泥粉煤灰凈漿由專用管路輸送至倉面. 3 3

7、4 4 模板工程施工 4.1 上游面模板 壩體上游面模板為直立面模板,上游面模板采用懸臂翻升鋼模板,模板尺寸為30003000 米米. 面板采用=4 米米的鋼面板,面板后肋板內可充填塑料泡沫板作為保溫材料,使之成為保溫面板.模板采用由角鋼組成的梯形桁架作為支撐體系,上、下塊模板之間通過可調式連桿連接,而相鄰面板則采用 U 型卡連接.單塊模板重約 1.2t. 模板的拆除與安裝均采用 25t/16t 汽車吊,安裝時先將下層模板的各緊固件松除,用汽車吊吊至上層模板上,基本就位后將連桿連接上,通過連桿進行內外向傾角微調,最后將相鄰模板面板用 U 型卡固定好. 4.2 下游斜面模板 大壩壩體下游面坡度

8、為 1:0.75,模板擬采用斜面翻升鋼模板,考慮到大壩下游坡度 及施工需要,模板尺寸擬定為 1875 米米(H)3000 米米(B),單塊模板重約0.425t. 模板的拆除與安裝均采用 25t/16t 汽車吊在倉面上完成.拆除前先將相鄰模板間的連接件松除,吊車將模板吊至立模位置就位,再與其下層的模板采用支撐連桿連接牢固. 4.3 廊道模板 本工程廊道模板采用方木圍檁+膠合板面板方案. 4.4 其它模板 廊道交叉部位及其它邊角部位采用刨光木模板補模. 4.5 主要模板最大制作量 模板最大制作量及使用時間見 圖表 2 2. 圖表 2 2 模板最大圖制作量及使用時間 序號 模板種類 最大制作量 使用

9、部位 使用時間 1 上游懸臂翻升鋼模板 200 塊 大壩 2021 年 4 月 2 下游斜面翻升鋼模板 300 塊 大壩 3 廊道模板(33.5 米) 210 米 大壩 2021 年 6 月 4 4 序號 模板種類 最大制作量 使用部位 使用時間 4 廊道模板(1.82.5米) 180 米 大壩 2021 年 910 月 5 5 碾壓混凝土分層分塊 壩體碾壓混凝土分層分塊及工程量見 附圖 2: 碾壓混凝土分層分塊澆筑示意圖. 5.1 分區施工:碾壓混凝土澆筑在二個年段施工,根據壩體結構特點、拌和樓能力、碾壓混凝土倉面特性和運輸入倉手段等,對一期碾壓混凝土進行分區施工,共分 6 個區,安排見 圖

10、表 3 3. 圖表 3 3 分區工程量及入倉方式表 區間 部位 倉塊數 最大倉面面積 (米2 ) 工程量 (米3 ) 主要入倉方式 A 區 10 21 壩段 EL346.5EL364.5 7 7769(EL347) 126111 自卸汽車入倉 B 區 13 24 壩段 EL364.5EL381.0 6 5089(EL364.5) 81712 自卸汽車入倉 C 區 10 壩段 EL364.5EL379.5 5 593(EL364.5) 7200 自卸汽車入倉 D 區 13 24 壩段 EL381.0EL396 5 1988(EL396) 22136 自卸汽車入倉 E 區 10 壩段 EL379.

11、5EL396 7 405(EL379.5) 5940 垂直滿管系統 小計 30 260590 5.2 分層施工:根據壩體翻升模板在其他類似大壩工程施工中應用的經驗,壩體RCC施工原則上分為3米一層澆筑,可以連續澆筑上升.結合某水庫大壩工程的結構特性、采取的入倉方式,并考慮施工需要進行施工澆筑倉面的分倉,具體的分層詳見圖 附圖 2: 碾壓混凝土分層分塊澆筑示意圖.按以上分區施工,每區通倉澆筑,壩體橫縫采用切縫機切縫成型,大于 2021 米2 的倉面采用斜層鋪筑碾壓工藝,倉面最大面積為 7769 米2 ,位于 10 18 壩 EL357.0 高程,最大倉面碾壓混凝土工程量為 23327 米3 .

12、6 6 C RCC 入倉方式 根據壩址地形、交通、道路布置、拌和系統平面位置及壩體結構形式等特點,結合碾壓砼澆筑連續上升的施工工藝,除10 壩段EL379.5EL396采用垂直滿管入倉外,壩體其他部位 RCC 入倉方式均采用自卸汽車直接入倉.其施工布置詳見 附圖 5 5 3: 碾壓混凝土分區入倉圖. 6.1 自卸汽車直接入倉 自卸汽車直接入倉是國內外工程常用的方法,具有靈活機動、效率高、適應性強、運輸能力大和中途無須轉料等特點,通過百色大壩、貴州光照大壩,以及國內多個電站的碾壓混凝土施工總結出汽車直接入倉是最行之有效和質量最可靠的碾壓混凝土入倉途徑之一.為此,根據現場實際的地形地勢情況,擬利用

13、大壩兩岸較緩的地勢,在大壩基礎開挖的時候,結合大壩開挖平臺,盡可能地結合 RCC 汽車直接入倉澆筑的道路布置: 6.1.1 一期大壩 RCC 澆筑 EL352.50 以下,利用 L2 下基坑道路,采用自卸汽車直接入倉方式,由左岸往右岸方向澆筑; 6.1.2 一期大壩 RCC 澆筑 EL352.5EL364.5,利用 L9 施工道路,采用內置入倉口+自卸汽車直接入倉方式,由左岸往右岸方向澆筑; 6.1.3 一期大壩 13 24 壩段 RCC 澆筑 EL364.5EL396.0,利用 L10、L11 道路,采用內置入倉口+自卸汽車直接入倉方式,由右岸往左岸方向澆筑; 6.1.4 一期大壩 10 壩

14、段 RCC 澆筑 EL364.5EL379.5,利用 L9道路,采用內置入倉口+自卸汽車直接入倉方式,L9道路在 L9 道路基礎上隨 RCC 澆筑逐層回填石碴加高; 施工道路布置具體見 附圖 : 1: 施工道路布置圖.混凝土施工道路特性詳見 圖表 表 4 4. 圖表 4 4 混凝土施工入倉道路特性表 位置 編號 路面寬 長度 (米) 起點高程 (米) 終點高程 (米) 澆筑的高程 大壩 一期 L2 7 200 3705 3460 左岸 EL352.5 以下混凝土入倉 L9 7 200 3705 3525 左岸 EL352.5EL364.5 混凝土入倉; L9 7 200 3705 3795 1

15、0 壩段EL364.5EL379.5混凝土入倉 L10 7.5 110 3710 3825 左岸 EL364.5EL382.5 混凝土入倉 L11 7 120 3710 3960 左岸 EL382.5EL396.0 混凝土入倉 為避免和減少自卸汽車在運輸過程中將泥、水等污物帶入倉面,擬在距澆筑倉面前約 40 米左右位置的入倉道路上設置輪胎沖洗槽,該裝置為承包人自行設計、 6 6 制作,具有短暫停車將輪胎沖洗干凈的特點,經廣西百色電站、貴州光照電站、.喀臘塑克水利樞紐、等工程成功應用,效果良好.輪胎及有污染的車箱底經高壓水沖洗后由專人檢查合格,再經干凈的碎石脫水路面入倉. 6.2 汽車+垂直滿管

16、布置 滿管具有加工制造、安裝方便、輸送垂直高差大且輸送能力可達 200 米3 /h、外運過程中不需要任何能源的特點.根據施工組織安排,大壩碾壓混凝土 10 壩段EL379.5EL396 部分采用滿管入倉. 本工程滿管系統共布置 1 條垂直滿管,具體布置如下: 左岸 10 、11 壩段分縫處設1條滿管溜槽,布置樁號為壩0+209,0+003處,該滿管待11 壩段澆筑至壩頂后安裝. 具體布置詳見 附圖 3: 碾壓混凝土分區入倉圖. 6.3 碾壓倉設備進出倉通道安排 大壩10 壩段EL379.5以上采用垂直滿管入倉,倉面設備關在碾壓倉內,無法與壩外聯系,為解決該段時間內倉面設備維修進出倉的需要,在左

17、岸11 壩段布置1臺50t 汽車吊將設備吊出倉面. 6.4 碾壓混凝土入倉方案 碾壓混凝土兩種入倉方法及相應部位工程量見 圖表 5 5. 圖表 5 5 碾壓混凝土入倉方式及相應部位工程量表 序號 入倉方式 澆筑部位 工程量 (萬米3 ) 備注 壩段 高程(米) 1 汽車入倉 10 21 壩段 EL347EL364.5 126111 2 汽車入倉 10 壩段 EL364.5EL379.5 81712 3 汽車入倉 13 24 壩段 EL364.5379.5 7200 4 垂直滿管 10 壩段 EL379.5396 22136 7 汽車入倉 13 24 壩段 EL379.5EL396 5940 小

18、計 260590 7 7 C RCC 施工工藝 在總結碾壓混凝土施工成功經驗的基礎上,結合某大壩工程實際,編制某大 7 7 壩碾壓混凝土施工工法,所有工序均嚴格按照該工法施工.碾壓混凝土施工工藝流程見 圖表 6 6. 8 8 圖表 6 6 碾壓混凝土施工工藝流程圖 半天 提前 實驗室簽發混凝土配料單 拌和、運輸、澆筑人員機具到位準備 配料及拌和 碾壓 卸料及平倉 造縫 埋設件施工 異種砼澆筑 收倉 養護、沖毛 原材料備料 倉面準備及驗收完畢 施工方案(澆筑要領圖) 工程師審查完畢 簽發澆筑通知單 質量管理部 澆筑工區 砂石拌和工區 現場指揮部 開倉 特殊氣候條件下施工 進入下一升層施工 碾壓砼

19、運輸 澆筑準備 實驗室 9 9 7.1.1 碾壓混凝土拌和 本工程在大壩左岸下游 EL370.5 平臺布置 1 座 24.5 米3 強制式拌和樓,能拌制常態混凝土 300 米3 /h、碾壓 240 米 3 /h.可以滿足 RCC 月最高澆筑強度 6.4 萬米3 和最大入倉強度 200 米 3 /h 要求. 7.1.2 碾壓混凝土運輸 碾壓混凝土水平運輸:主要采用 15t 自卸汽車直接運輸入倉,通過入倉道路,經過洗車臺,進倉澆筑. 在汽車無法直接入倉的 10 壩段 EL379.5EL396 米部位,設置了 1 個垂直滿管入倉. 自卸汽車在拌和樓采用兩次接料,即裝 4.5 米3 后,汽車往前開 0

20、.5 米左右,形成車內兩點式堆料,減少堆料高度 ,以減輕自卸汽車裝料的骨料分離. 7.1.3 卸料攤鋪與平倉 碾壓混凝土的攤鋪和澆筑主要包含卸料和平倉兩大工序.碾壓混凝土采用大倉面薄層連續鋪筑.鋪筑層的厚度 結合混凝土的拌制及鋪筑能力、溫度 控制要求、壩體分塊尺寸和細部結構等因素暫定為 3436 厘米. 7.1.4 卸料 卸料攤鋪平倉條帶原則上垂直于水流方向,受橫向廊道切割及孔底側邊的窄條形部位,攤鋪平倉條帶可平行水流方向,但迎水面 35 米范圍采用垂直水流方向碾壓.三級配砼和上游二級配防滲層的平倉厚度 均為每層 3436 厘米. 采用自卸汽車直接入倉卸料時,采用端退法兩點依次卸料,平倉方向宜

21、與壩軸線方向平行.汽車卸料要做到邊慢行邊卸,分兩點式卸料減小堆料高度 ,減輕骨料分離,卸料料堆宜按梅花形依次堆放.卸料時盡可能均勻,料堆旁出現的骨料分離,應由人工或用其它機械將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上. 汽車卸料均應卸在已平倉已經碾壓的 RCC 面上,卸料后及時平倉,原則上要求邊卸料、邊平倉,以便 RCC 料始終卸在已平倉碾壓好的 RCC 面上. 卸料的碾壓混凝土料堆邊緣與倉面邊緣最小距離不宜小于 1.2 米. 卸料指揮人員應嚴格把關,禁止不合格的碾壓混凝土料進入倉面.對已卸至倉面上的不合格料,應將其作挖除處理. 7.1.5 平倉 10 平倉作業采用 SD13S 或同類型平倉機進行.

22、碾壓混凝土的攤鋪和填筑應逐層逐條帶進行,條帶方向應盡量與壩軸線方向平行并嚴格控制碾壓倉面各種級配混凝土的分界線. 平倉機進行碾壓混凝土攤鋪及填筑作業時,應嚴格控制行走速度 ,避免其履帶破壞已碾壓好的混凝土. 對于平倉機無法進行填筑作業的邊緣區域應用人工方法輔助完成. 碾壓混凝土的攤鋪與填筑應嚴格按照倉面澆筑順序安排實施,攤鋪的層厚應符合要求,攤鋪好的倉面應平整、均勻、無凹坑,且不允許向下游傾斜. 倉面內拌和物數量足夠時方宜開始進行攤鋪作業,以避免因供料不足開倉停頓而造成過多的冷縫. 攤鋪作業過程中經常出現的邊緣部位骨料集中,采用人工方法均勻分散到碾壓條帶上. 采用斜層平推法鋪筑時,坡度 不應陡

23、于 110,坡腳部位應避免形成尖角和大骨料集中,坡腳經處理后方可覆蓋上一層碾壓砼. 碾壓混凝土鋪筑層應以固定方向逐條帶鋪筑;壩體迎水面 510 米范圍內,平倉方向應與壩軸線方向平行.平倉厚度 控制在 3436 厘米范圍內,壓實層厚度 為30 厘米,可一次鋪筑,若卸料出現骨料分離狀況,應按兩層鋪料一次碾壓方式進行;兩層鋪料厚度 取17厘米左右.碾壓混凝土倉面開倉前應在上下游模板上每間隔20米標識平倉控制線,以便為平倉機手控制攤鋪層厚度 提供基線,控制平倉厚度 .推土機在料層上連續進行推扒作業,每處往返不宜少于 2 遍.第一層推平后,繼續上層鋪料,2 層鋪料完成后,經碾壓密實后的厚度 在 30 厘

24、米左右. 平倉后混凝土表面應平整,碾壓厚度 應均勻,不允許有向下游傾斜的坡度 .施工縫面上在鋪砂漿、水泥摻合料漿前應嚴格清除二次污染物,鋪漿后應立即覆蓋碾壓混凝土. 卸料平倉應嚴格控制三級配和二級配碾壓混凝土的分界線,二級配碾壓混凝土的推鋪寬度 應滿足施工圖紙的規定,最大誤差不得大于 30 厘米. 倉面不得受到污染或水浸. 7.1.6 碾壓 7.1.6.1 碾壓設備的選型 11 碾壓設備的選型根據澆筑倉面的需求進行,振動碾機型的選擇應考慮碾壓的效率、起振力、滾筒尺寸、振動頻率、振幅、行走速度 、維護要求和運行的可靠性能滿足碾壓混凝土的各項技術指標要求.建筑物的周邊部位,采用小型振動碾或振動夯板

25、等壓實.本工程 RCC 碾壓施工設備采用寶馬 BW203AD-4、YZC12 或同類型振動碾. 7.1.6.2 碾壓遍數的確定 碾壓遍數的確定通過碾壓試驗完成.根據振動碾機型選定合理的攤鋪層厚度 ,進行振動碾行走速度 碾壓遍數曲線試驗,并經技術經濟比較,分析確定碾壓遍數. 7.1.6.3 碾壓作業施工 振動碾行走速度 控制在 1.01.5 千米/h 范圍內. 碾壓層厚應不小于混凝土最大骨料粒徑的 3 倍. 壩體迎水面3米5米范圍內,碾壓方向應垂直于水流方向;其余部位也宜垂直于水流方向. 碾壓作業宜采用搭接法.碾壓條帶間的搭接寬度 為 1020 厘米;端頭部位搭接寬度 為 100 厘米左右. 碾

26、壓倉面周邊振動碾單輪振部位應按規定補振至要求的碾壓遍數. 每層碾壓作業結束后,應及時按網格布點檢測混凝土的壓實容重. 碾壓后的砼表面應泛漿充分,且略具彈性. 碾壓時對因溫度 較高或風干的混凝土采用振動碾鋼輪上的自動灑水裝置補充失水. 倉面面積不超過2021米2 的宜采用平層鋪料平倉碾壓方式施工,倉面面積超過2021 米2 的則采用斜層平推鋪筑法施工. 7.1.7 層間結合 碾壓混凝土本身的物理力學指標并不差于常態混凝土,根據已建 RCC 大壩經驗,只要配合比設計合理,施工速度 、施工工藝、施工質量控制得到保證,層間結合完全能達到設計要求. 配合比設計上,將采用有顯著緩凝作用的減水劑,以使混凝土

27、初凝時間在常溫下延長,保證碾壓混凝土能在初凝時間之前完成上一層碾壓混凝土的碾壓施工.VC 12 值大小對層間也有較大影響,根據碾壓砼大壩施工經驗,VC 值控制在 310S,高溫日照時 VC 值取下限,低溫陰天時 VC 值取上限.為確保上游面二級配防滲碾壓混凝土的層間結合,每層層面在覆蓋上一層碾壓混凝土前,噴灑 1.5 米米厚的水泥粉煤灰凈漿.該凈漿由制漿站按設計配合比配制,用灌漿泵送至倉面由運漿車運至噴灑部位噴灑.碾壓砼層面受環境影響較為敏感,當氣溫過高,陽光輻射以及風速較大時,表面易失水,初凝時間縮短,從而影響層間結合強度 .采取及時覆蓋彩條布,同時對倉面進行噴霧降溫. 7.1.8 施工縫處

28、理 水平施工縫面及冷縫:整個 RCC 壩體必須澆筑得充分連續一致,使之凝結成一個整塊,不得有層間薄弱面和滲水通道. 縫面處理主要采用高壓沖毛機沖毛,以清除混凝土表面乳皮及松動骨料,沖毛標準是露砂微露石.處理合格后,先均勻刮鋪一層厚 1.5 厘米的砂漿層(砂漿強度 等級比 RCC 高一級),然后立即在其上攤鋪碾壓混凝土,并應在砂漿初凝以前碾壓完畢.層間砂漿采用攪拌運輸車運輸.沖毛、刷毛時間可根據施工季節、混凝土強度 、設備性能等因素,經現場試驗確定,不得提前沖毛. 對于已達初凝的施工層面,必須攤鋪水泥砂漿后方可繼續碾壓混凝土施工,對于壩體上游二級配碾壓混凝土和壩體下游面 50 厘米范圍內的碾壓混

29、凝土施工層面,每一碾壓層(30 厘米)均噴灑水泥粉煤灰凈漿,以保證層面結合良好,防止滲漏通道的產生. 碾壓混凝土鋪筑層面在收倉時要基本上達到施工計劃規定的同一高程或預定的層面形狀,不得出現高低不平現象.因施工計劃變更、降雨或其它原因造成施工中斷時,應及時對已攤鋪的碾壓混凝土進行碾壓.對于停止鋪筑的碾壓混凝土面宜碾壓成不大于 1:4 的斜面,該斜面應進行修整并根據其繼續澆筑的間隔時間按要求處理. 7.1.9 伸縮縫施工 碾壓混凝土壩體中的伸縮縫的位置應滿足設計要求,通倉澆筑壩段的伸縮縫采用 NPFQ1 型切縫機切縫成型,縫寬為 1012 米米.采用先碾壓后切縫再騎縫補碾壓的順序成縫.縫內填充材料

30、采用 0.15 米米白鐵皮. 7.1.10 養護與保護 13 7.1.10.1 養護 施工過程中,碾壓混凝土的倉面應保持濕潤.正在施工和碾壓完畢的倉面應防止外來水流入. 在施工間歇期間,考慮到北方季風較大,混凝土水分散失嚴重,表面易產生干縮裂縫,碾壓混凝土終凝后即應開始灑水養護.對水平施工層面,灑水養護應持續至上一層碾壓混凝土開始澆筑為止. 7.1.10.2 表面保護 a. 低溫季節及氣溫驟降時的保護 當日平均氣溫低于 3或遇氣溫驟降(指日平均氣溫在 23d 內連續下降 6以上)冷擊時,為防止碾壓混凝土的暴露表面產生裂縫,壩面及倉面(特別是上游壩面及過流面)必須覆蓋保溫材料,并適當延長拆模時間

31、,所有孔、洞及廊道等入口應設簾以防受到冷氣的襲擊,保溫材料須經保溫試驗確定,并須報經監理人認可.保溫材料貼掛應牢固,覆蓋搭接嚴密. b. 高溫天氣的保護 日平均氣溫等于或高于 25時,大幅度 削減層間間隔時間,采取倉面噴霧等防高溫防日曬措施,利用噴霧調節倉面小氣候,采用斜層平推法鋪料,防止混凝土在運輸、攤鋪和碾壓時,混凝土溫度 大幅度 回升及表面水分迅速蒸發散失. 8 8 變態砼施工 變態混凝土主要用于壩體上下游面、兩岸基礎、廊道周邊、伸縮縫、止水和其他孔口周邊以及振動碾碾壓不到的地方等. 變態砼施工采用集中制漿站拌制,通過專用輸漿管道輸送至倉內水泥凈漿運輸車上,水泥凈漿摻量按碾壓砼方量的 4

32、6控制.水泥凈漿自攪拌到鋪灑、振搗在 1 小時內成.變態砼與碾壓砼同步或交叉澆筑,采用先澆變態砼后碾壓,中、底部加漿的施工方式. 在止水材料埋設處的變態混凝土施工應特別細心需設置專門的支撐結構,妥善保護止水材料,保證止水構造的正確位置,止水材料周圍的二級配 RCC 料攤鋪必須細心,嚴禁骨料集中,灑鋪好水泥粉煤灰凈漿后,采用振搗器仔細謹慎地進行振搗密實,止水材料如有損壞應及時加以修復,該部位混凝土中的大骨料應人工予以 14 剔除,以免產生滲水通道. 9 9 埋設件施工 RCC 施工中對有觀測儀器和設施等埋件的部位進行澆筑時,埋設件應安裝準確,加固穩妥,并加以明確而醒目的標記和妥善保護,其周圍采用

33、人工鋪料澆筑的方法施工.對碾壓后挖坑槽埋設的儀器、電纜,需控制坑槽深度 ,保證在儀器安裝就位后最少有 20 厘米厚的人工回填混凝土保護層,回填工作應在同一倉塊澆筑初凝前完成,確保回填混凝土密實. 10 碾壓砼施工工期控制 10.1 施工總進度 計劃對工期節點控制安排 10.1.1 2021 年 4 月 13 日,一期大壩(10 24 壩段)找平層常態混凝土開澆; 10.1.2 2021 年 6 月 1 日,大壩 RCC 澆筑開始; 10.1.3 2021 年 9 月 23 日,10 壩段澆筑至 EL370.5; 10.1.4 2021 年 9 月 30 日,10 24 壩段壩體澆筑至 EL37

34、5.0; 10.1.5 2021 年 9 月 15 日,底孔 EL371.0 以下具備過流條件;2021 年 9 月 30 日,底孔具備過流條件; 10.1.6 ,13 24 壩段碾壓砼澆筑至 EL391.0; 10.1.7 2021 年 4 月 17 日,13 24 壩段碾壓砼澆筑至 EL396.0; 10.2 碾壓混凝土主要施工強度 碾壓混凝土施工進度 安排詳見 附圖 4 4: : 一期碾壓混凝土施工計劃進 度 表,高峰月施工強度 6.4萬米3 ,出現在2021年9月.一期碾壓混凝土澆筑強度 圖詳見附圖 5: 一期碾壓砼施工強 度 柱狀圖.特殊氣象條件下的施工 10.3 雨天施工 (1)

35、要做好防雨材料準備工作,彩條布足以遮蓋整個倉面,并備放在現場.雨天施工應加強降雨量測試工作,降雨量測試由專職質檢員負責,當降雨強度 接近 3 米米/h 時,每 60 分鐘向指揮部和倉面指揮長報告一次測試成果. (2) 當小時降雨量大于3米米時,不開倉澆筑,或澆筑過程中遇到超過3米米/h降雨強度 時,停止拌和,并盡快將已入倉的混凝土攤鋪碾壓完畢或覆蓋妥善,用塑料布遮蓋整個新混凝土面,塑料布的遮蓋必須采用搭接法,搭接寬度 不少于 20 厘 15 米,并能阻止雨水從搭接部流入混凝土面.雨水集中引排至壩外,對個別無法自動排出的水坑用人工處理. (3) 暫停施工令發布后,碾壓混凝土施工一條龍的所有人員,

36、都必須堅守崗位,并做好隨時復工的準備工作.暫停施工令由倉面指揮長首先發布給拌和樓,并通知現場指揮部和工程技術部. (4) 當雨停后或每小時降雨量小于3米米,持續時間30米in以上,且倉面未碾壓的混凝土尚未初凝時,可恢復施工.雨后恢復施工必須在倉面處理完成后,經監理工程師認可后方可進行,并應做好如下工作: a. 出機口的 VC 值適當增大,由倉面指揮長通知實驗室根據倉內施工情況作調整,一般為 410s; b. 由運輸機具駕駛員負責將停在露天運輸混凝土的機具積水清除干凈; c. 由實驗室駐現場試驗質控人員負責調整碾壓混凝土出機口 Vc 值. d. 由質檢人員認真檢查倉面,對被雨水嚴重浸入的混凝土要

37、挖除. e. 由倉面指揮長組織排除倉內積水,首先是卸料平倉范圍內的積水; f. 對受雨水沖洗刷混凝土面造成面層膠凝材料損失部位應根據不同情況采用鋪灑水泥粉煤灰凈漿或鋪水泥砂漿處理. 10.4 6 月8 月施工要求 10.4.1 碾壓混凝土施工適宜在平均氣溫為 325之間,當日平均氣溫高于 25時,應采取防高溫和防日曬措施.采取溫控措施,如采用通水冷卻降溫、成品骨料堆高、上樓骨料輸送皮帶搭設遮陽棚、調整 Vc 值、倉面噴霧等措施. 10.4.2 當日平均氣溫超過 30時,可利用早、晚間氣溫較低時快速進行碾壓混凝土施工(避開午間的高溫時段). 10.4.3 當最高氣溫在 20以下,初凝時間為 8h

38、,當最高氣溫在 20以上初凝時間為 6h,如層間間隔時間超過初凝時間 2h 以內,層間鋪 23 米米厚的水泥粉煤灰凈漿處理,超過初凝 24h 以內,層間鋪 1.5 厘米厚砂漿處理. 10.5 寒冷天氣碾壓混凝土保溫 根據施工進度 安排,大壩砼工程施工時段為 3 月中旬至 11 月上旬,每年 11 月中旬至次年 3 月中旬低溫期大壩暫停砼澆筑,為確保寒冷天氣下大壩砼工程質量, 16 大壩保溫方案及越冬面的處理均嚴格按照設計方案進行施工. 11 碾壓混凝土溫控措施 碾壓混凝土壩和常態混凝土壩一樣,砼在凝結硬化過程中都產生大量水化熱,為了 防止壩體產生溫度 裂縫,施工時都需要采取適當的溫控措施.碾壓

39、混凝土施工期為 4 月中旬至 11 月上旬,需采取必要的溫控措施. 11.1 碾壓混凝土溫控特點 11.1.1 碾壓混凝土高摻粉煤灰,單位水泥用量少,絕熱溫升較低,水化熱速度 緩慢,推遲了 溫峰,降低了 溫峰值. 11.1.2 碾壓混凝土壩體溫降十分緩慢,最大溫降往往在數年之后,因此應充分利用徐變對約束的緩解作用. 11.1.3 由于采用通倉薄層澆筑,上升速度 快,可使壩體溫度 分布趨于均勻,有利于減少澆筑層之間的約束. 11.2 碾壓混凝土溫控措施 RCC 施工期間應加強氣象預報和測報工作,及時了 解雨情和氣溫情況.不利氣候(如大雨、嚴寒等)發生或預報在澆筑期將要發生,經批準或根據指令可中斷

40、澆筑作業,并采取保護措施.在遇大風情況下,應采取措施保持倉面濕潤. 在次高溫條件下進行 RCC 施工,為滿足 RCC 入倉溫度 要求,將采取以下溫控措施: 11.2.1 拌和系統 a. 輸送骨料上樓皮帶機加蓋遮陽板; c. 適時補料,使骨料倉內盡可能接近滿倉狀態,以延長骨料在倉內停留時間; d. 拌和樓內利用干凈的河水拌和. e. 成品砂倉加蓋遮蓋. 11.2.2 砼運輸:運輸汽車車廂安裝活動遮陽防水布; 11.2.3 倉內溫控措施: a. 倉面噴霧降溫,采用 2 臺自制移動式高壓噴霧機; b. 保溫覆蓋,當倉內遇強烈陽光直射或大風時,采用保溫被覆蓋的方式,以防止溫度 倒灌和 VC 值的損失;

41、 17 c. 根據壩區的氣候條件,在適當的碾壓倉面,埋設導熱高密聚乙烯塑料管(HDPE),并用低溫干凈河水或冷卻水冷卻; d. 避開高溫時段進行澆筑,避開中午11點至下午3點太陽直射時段進行施工; f. 保濕養護,利用養護水使碾壓完畢的倉面呈漫流狀態. 11.2.4 優化配合比和采用高效緩凝減水劑. 12 C RCC 施工質量控制 碾壓砼質量控制將嚴格執行水工碾壓砼施工規范及標書文件中的有關規定,施工中嚴格按設計圖紙、設計文件施工,同時加強現場質量的監督檢查.依靠科技進步,加強科學管理,精心組織精心施工,確保某水庫創優質工程. 12.1 以水工碾壓砼施工規范和水工砼施工規范為主要依據,根據我公

42、司施工的.喀臘塑克水利樞紐 RCC 大壩、沙爾布拉克水電站 RCC 大壩施工經驗,結合某水庫工程的實際情況,制定某水庫工程大壩 RCC 施工工法,使碾壓砼施工實現規范化,標準化. 12.2 參加 RCC 施工各工序的所有人員均應經過某水庫工程大壩 RCC 施工工法培訓,并經考核合格后方準上崗. 12.3 加強倉面施工管理,碾壓砼施工倉面由倉面值班工程師統一指揮,所有現場值班人員(質檢、試驗、安全、木工、電工、砼工等)必須堅守崗位各負其責. 12.4 碾壓砼倉面內卸料、平倉、碾壓以及變態砼等的作業均設有專人負責,卸料方法、平倉厚度 、砼的骨料分離、碾壓密實度 測定、水泥凈漿的噴灑等均按工法規定的

43、要求控制. 12.5 特殊氣候條件下的施工質量控制,按水工碾壓砼施工規范和工法中有關規定執行.雨天小時降雨強度 大于或等于 3 米米時停澆,倉面覆蓋編織布,雨后若繼續澆則砼表面要進行處理,以及陽光強烈或風速過大時倉內噴霧降溫,倉面覆蓋編織布防蒸發等均編制相應工法,實行規范作業. 12.6 加強對碾壓砼的養護,寒潮襲擊時,注意壩上、下游面和壩頂的保溫,高溫季節保持砼面的濕潤,可采取流水養護. 13 C RCC 施工資源配置 13.1 RCC 施工主要設備、機具表 18 根據施工總進度 計劃和施工程序安排,大壩碾壓混凝土主要施工設備配備詳見 圖表 7 7. 圖表 7 7 大壩碾壓混凝土施工設備配備

44、表 序號 設備名稱 規格或型號 數量 備注 1 拌和樓 24.5 米3 1 座 強制式、主拌 RCC 2 拌和站 1.0 米3 1 座 強制式、主拌 CC 3 自卸汽車 20T 6 輛 其中 1 臺備用 4 平倉機 SD13S 2 臺 1 臺備用 5 平倉機 SD08US 1 臺 6 振動碾 YZC12 2 臺 7 振動碾 BW203AD-4 1 臺 8 切縫機 NPFQ1 2 臺 自制 10 汽車吊 25t/16t/25t 各 1 臺 11 高壓沖毛機 HCW米 2 臺 自制 12 高壓噴霧機 米 RZP2 2 臺 自制 13 垂直滿管溜槽 200 米3 /h 1 條 新制 14 核子密度

45、儀 ND 米40 表面型 1 臺 15 移動冷水站 LSBLGFYD580 1 臺 備用 16 制漿站 5 米3 /h 1 座 自制 17 運漿車 FCY15 2 部 18 砼攪拌車 9 米3 3 部 運輸砂漿 RCC 施工主導設備配置說明: 1、 拌和樓 擬配置 1 座 24.5 米3 拌和樓,拌和樓常態混凝土銘牌生產能力分別為 300 米3 /h,拌制碾壓混凝土時為 240 米 3 /h.本工程高峰月小時生產強度 為 160 米 3 /h,拌和樓能夠滿足 RCC 生產強度 要求,并有一定的備用容量. 2、 自卸汽車 大壩碾壓混凝土主要采用自卸汽車運輸,直接入倉方式. 自卸汽車配備量分析:

46、最大倉面覆蓋面積按 1555 米2 計,一個碾壓層混凝土量為 15550.3=466.5 米 19 3 ,按照6小時覆蓋一層進行層面覆蓋時間控制,平均運輸強度 為466.56=77.7米3 /h.本工程按高峰強度 77.7 米 3 /h 進行設備容量計算. 汽車運輸距離約 0.7 千米,車速按重車 15 千米/h,空車 20 千米/h 計,汽車運輸時間 T=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7 =2.0+0.760/15+1.7+5.0+2.0+0.760/20+5.0 =20.6(米 in).其中: t1汽車裝料時間 2.0 米 in t2重車行走時間 3.5 米 in t3輪胎沖洗時間

47、 1.7 米 in t4汽車入倉卸料時間 5.0 米 in t5汽車退出倉面時間 2.0 米 in t6空車返回時間 2.1 米 in t7滯留損耗時間 5.0 米 in 平均每部 T20 自卸汽車裝料按 8 米3 /車計,計算需要汽車數量為: 77.7(6020.6)6=4.45(輛). 實際擬配置 6 輛 T20 自卸汽車. 3、 平倉機 平倉擬采用 SD13S 濕地平倉機,其生產率為:Q=W.V.D.E/N =1.215000.300.4/2=108(米3 /h) 其中: W平倉機有效作業寬度 1.2 米 V平倉機作業速度 1500 米/h D層厚 0.30 米 E平倉機作業效率 0.4

48、 N平倉機的攤鋪次數 2 次(分兩層攤鋪) 需配備的 SD13S 平倉機數量為 2 臺,另配備 1 臺 SD08US 平倉機用于狹小部位平倉. 4、 大型振動碾 大壩 RCC 碾壓主要采用寶馬 BW203AD-4 振動碾,其生產率為:Q=V(B-b)HK/N 20 =1200(2.135-0.2)0.30.9/9 =69.7(米3 /h) 其中: V振動碾碾壓速度 ,按 1.2 千米/h 計 B振動碾作業寬度 2.135 米 b要求的重疊寬度 0.2 米 B-b一次有效碾壓寬度 H碾壓層厚度 0.3 米 K碾壓作業綜合效率取 0.9 N碾壓遍數,取 9 遍 需配備振動碾數量 160/69.7=

49、2.30(臺) 實際擬配置 2 臺 YZC12 振動碾,1 臺寶馬 BW203AD-4 振動碾. 13.2 RCC 施工主要勞動力組合表 擬投入某大壩 RCC 施工的主要勞動力組合詳見 圖表 8 8. 圖表 8 8 C RCC 施工的主要勞動力組合表 序號 工種 數量(人) 序號 工種 數量(人) 1 拌和工 24 9 澆筑工 30 2 運轉工 12 10 起重工 6 3 檢修工 12 11 試驗工 10 4 重機工 12 12 電 工 6 5 駕駛員 12 13 制漿工 8 6 模板工 30 14 切縫工 6 7 鋼筋工 12 15 配合工 30 8 管理人員 12 16 合 計 222 注

50、:按兩班制配置. 14 C RCC 施工質量及安 全保證措施 14.1 RCC 施工質量保證措施 RCC 施工質量控制重點應做好以下幾方面工作: 21 14.1.1 嚴格按中華人民共和國水利行業標準 SL53-1994水工碾壓混凝土施工規范及其條文說明進行某大壩碾壓混凝土施工; 14.1.2 嚴格按制定的某大壩工程碾壓混凝土施工工法進行大壩 RCC 施工; 14.1.3 首先要從碾壓混凝土的生產源頭上控制好細骨料的含水率和級配、各級粗骨料的的超遜徑含量、外加劑和水泥質量等; 14.1.4 通過 RCC 拌和物均勻性試驗合理確定拌和時間和投料順序; 14.1.5 根據不同時段的實際施工條件選用合

51、適的 Vc 值; 14.1.6 嚴格控制污物和不合格混凝土料進入施工倉面; 14.1.7 嚴格按工法要求進行碾壓混凝土的卸料、攤鋪和平倉,對混凝土在運輸、卸料和平倉過程中產生的不同程度 骨料分離,采取平倉機重新攪和或人工進行分離骨料分散處理; 14.1.8 嚴格碾壓試驗和工法確定的參數控制振動碾的行走速度 和碾壓遍數;碾壓條帶間的接頭處理應嚴格按有關規程規范進行; 14.1.9 勤于跟蹤檢測碾壓料的 Vc 值、入倉溫度 、碾壓密實度 等,及時向有關部門和人員進行反饋,以及時調整改善混凝土的有關參數和質量; 14.1.10 嚴格控制 RCC 從拌料到碾壓結束時間控制在 2h 以內,確保層間覆蓋速

52、度 控制在 6h 以內; 14.1.11 變態混凝土施工及異種混凝土澆筑時,應控制好施工程序,施工作好接頭部位; 14.1.12 變態混凝土施工時,嚴格控工法控制施工工藝、加漿量、振動時間等,確保變態混凝土施工質量; 14.1.13 在采用滿管溜槽進行 RCC 入倉時,應緊密跟蹤 RCC 的分離情況,隨時調整工況改善混凝土的分離狀況; 14.1.14 做好碾壓混凝土施工的溫控措施,保證碾壓混凝土的入倉溫度 ; 14.1.15 嚴格按中華人民共和國電力行業標準 DL/T5113 8-2021水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準(八)進行碾壓混凝土質量等級評定. 14.2 RCC 施工安全保證措施 RCC 施工安全主要做好以下幾方面工作: 22 14.2.1 大壩上升至一定高度 后,屬高空作業,在進行模板拆裝、物件起吊時應注意高空作業及起重安全; 14.2.2 RCC 施工倉面內機械設備(如振動碾、平倉面、自卸汽車等)眾多,應配置專職安全員負責倉面內的人員及機械設備安全; 14.2.3 汽車運輸應注意行馭安全; 14.2.4 在進行預埋件或模板邊碾壓混凝土卸料、平倉、碾壓時,操作人員應注意施工時的模板、預埋件等的安全,以免破壞模模板和預埋件.